Φτιάξτο μόνος σου επισκευή 4χρονου σκούτερ

Για να λειτουργεί τέλεια ο κινητήρας ενός τετράχρονου σκούτερ, χρειάζεστε μόνο τρία πράγματα: σπινθήρα, καύσιμο και συμπίεση. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, πρέπει να ακολουθείτε τον ακόλουθο κανόνα - όλα ελέγχονται σταδιακά, ξεκινώντας από τα πιο στοιχειώδη σφάλματα και τελειώνοντας με την επισκευή των κύριων τμημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και στο σύστημα. Στη συνέχεια ελέγξτε για σπινθήρα. Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εάν η ποιότητα του μείγματος είναι σπασμένη, ή εάν το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο.

Εάν το κλειδί της μίζας δεν γυρίσει, η ασφάλεια είναι καμένη ή η μπαταρία είναι νεκρή, ο κινητήρας δεν θα δείξει σημάδια ζωής. Επομένως, πριν προχωρήσετε σε μια γενική επισκευή, θα πρέπει να ελέγξετε αυτούς τους λόγους.

Η μίζα αναποδογυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.

Πιθανοί λόγοι - σπασμένο κερί, βουλωμένο καρμπυρατέρ, κανένα καύσιμο δεν εισέρχεται στο σύστημα.

Ο κινητήρας λειτουργεί ακανόνιστα ή υπάρχει απώλεια ισχύος.

Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο, το φίλτρο λαδιού ή αέρα είναι βουλωμένο, οι βαλβίδες κεφαλής δεν είναι ευθυγραμμισμένες, η ομάδα μετατροπέα ή το έμβολο έχει φθαρεί.

Υπήρξε ένα συγκεκριμένο χτύπημα στον κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Αυτό μπορεί να είναι ένα σημάδι ότι τα ρουλεμάν έχουν αποτύχει και πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορεί επίσης να οφείλεται στην ανάγκη ρύθμισης του διάκενου της βαλβίδας.

1. Αφαιρούμε τον κινητήρα από το σκούτερ. Τοποθετούμε το σκούτερ όσο πιο σταθερό γίνεται. Αφαιρούμε τον κορμό. Αποσυνδέουμε όλα τα καλώδια από τον κινητήρα και το καλώδιο του αερίου από το καρμπυρατέρ. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και το φίλτρο υποπίεσης. Αποσυνδέστε το πίσω αμορτισέρ. Αφού διαχωριστεί ο κινητήρας από το πλαίσιο, ξεβιδώστε το παξιμάδι στον άξονα στήριξης και αφαιρέστε τον άξονα. Μετά την αφαίρεση του κινητήρα, καλό είναι να τον πλύνετε.
2. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ο καθαρισμός του θαλάμου από αιθάλη. Για να αφαιρέσετε την κεφαλή, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε όλα τα «έξτρα» μέρη. Στη συνέχεια, ο κοχλίας του εντατήρα αλυσίδας και οι βίδες ασφάλισης ξεβιδώνονται. Στη συνέχεια περιστρέφουμε το σφόνδυλο μέχρι ο χαρακτηρισμός Τ να ταιριάζει με αυτόν στο περίβλημα του κινητήρα. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στα οποία είναι στερεωμένος ο κύλινδρος και αφαιρούμε την αλυσίδα και μετά την ίδια την κυλινδροκεφαλή.
3. Πρέπει να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων εάν εμφανιστεί μεταλλικό χτύπημα. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: αφαιρείται το κάλυμμα του μηχανισμού της βαλβίδας. Το σημάδι στο σφόνδυλο αντιστοιχεί στο σημάδι στο περίβλημα του κινητήρα. Μετράμε το διάκενο μεταξύ της βίδας ρύθμισης και του στελέχους της βαλβίδας. Με αύξηση ή μείωση του κενού προσαρμόζουμε περιστρέφοντας τη βίδα.

Όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή του κινητήρα σε επαγγελματίες, καθώς υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στις οποίες ο μέσος οδηγός δεν προσέχει, αλλά οι οποίες στο μέλλον μπορούν να δημιουργήσουν ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα και στη συνέχεια θα απαιτηθούν ακριβότερες επισκευές .
Ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή ενός τετράχρονου σκούτερ θα σας μυήσει στις κύριες πτυχές της επισκευής.

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο οριακός διακόπτης της μανέτας του φρένου δεν λειτουργεί.
Αναλύσεις: ένα από τα φρένα δεν είναι πατημένο ή υπάρχει δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Ενέργεια: Αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε το διακόπτη ορίου μοχλού φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Ενέργεια: Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την κύρια ασφάλεια και την ασφάλεια της μίζας.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλυτικά στοιχεία: Η μπαταρία δεν παράγει αρκετή τάση, κάτι που μπορεί να οφείλεται σε σφάλμα στο κύκλωμα ή σε περίπτωση οξείδωσης των ακροδεκτών της μπαταρίας.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: Ελαττωματικό κύκλωμα ηλεκτρικής εκκίνησης.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "βγάζετε" το ρελέ, την καλωδίωση, τις περιελίξεις της μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στην κίνηση του μοχλού της μίζας.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έσπασαν. Ενέργεια: Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλύσεις: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - θα δείτε). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας καυσίμου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού ελέγχου της βαλβίδας αερίου έχει πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βαλβίδας καυσίμου, φυσήξτε τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί η αυτόματη βαλβίδα καυσίμου.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Αναλύσεις: Κολλάει η βαλβίδα πλωτήρα καυσίμου.
Ενέργεια: Αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώσατε το κερί και είναι "βρεγμένο" - καλυμμένο με ένα στρώμα άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: Υπερβολικά πλούσιο μείγμα καυσίμου, το οποίο οφείλεται σε πολύ υψηλό επίπεδο καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή σε βουλωμένο φίλτρο αέρα.
Ενέργειες: μετά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν ρίξετε λίγη βενζίνη μέσα στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτιστής εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργεια: ελέγξτε την υγεία του αρχικού εμπλουτιστή (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: ένα μπουζί που ξεβιδώνεται από την πρίζα του δεν σπινθηρίζει (σε ​​θέση όπου το μεταλλικό τμήμα του μπουζί είναι σε αξιόπιστη επαφή με το έδαφος του σκούτερ).
Αναλύσεις: ελαττωματικό μπουζί: σπασμένο μονωτικό ή ηλεκτρόδια καλυμμένα με παχύ στρώμα αιθάλης.
Ενέργεια: καθαρίστε το μπουζί με γυαλόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν εξακολουθεί να μην εμφανίζεται σπινθήρας, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ένας σπινθήρας σχηματίζεται στο μπουζί, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: ο μονωτήρας έχει σπάσει στο μπουζί.
Ενέργεια: Αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟΣ ΝΑ ΕΚΚΙΝΗΣΕΙ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «γυρίζει», ακούγονται σκασμοί στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο εύφλεκτο μείγμα, μια πιθανή αιτία είναι η αναρρόφηση αέρα μέσω ενός χαλαρού σωλήνα εισαγωγής ή οι κατεστραμμένες τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Ενέργεια: τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται σπινθήρας σε ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα βρίσκεται σε αξιόπιστη επαφή με τη «μάζα» του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτιστής αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Δεν σχηματίζεται ένα κανονικό εύφλεκτο μείγμα. Βουλωμένο ρελαντί τζετ.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του αρχικού εμπλουτιστή (βλ. σημείο 1). Φυσήξτε τις διόδους τζετ και καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: στον μονωτή και τα ηλεκτρόδια του ξεβιδωμένου μπουζί, υπάρχουν σταγόνες νερού. Αναλύσεις: βενζίνη με διείσδυση νερού.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα βρίσκεται σε αξιόπιστη επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στο θερμικό καθεστώς του κινητήρα - ο αριθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που απαιτείται για αυτόν τον κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του κεριού είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με χαμηλότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου με την ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Ενέργεια: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου ή τους εύκαμπτους σωλήνες.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: εξαιρετικά φθαρμένο έμβολο, κύλινδρος, δακτύλιοι εμβόλου.
Ενέργειες: έλεγχος συμπίεσης - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή με μέτρηση εξαρτημάτων (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Όταν επιβεβαιωθεί η διάγνωση, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος από εκρήξεις αερίων, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: Κατεστραμμένο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής ή χαλαρή κεφαλή σε κύλινδρο.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (δύναμη) με τη σειρά που προτείνεται στο εγχειρίδιο επισκευής.

3. ΑΛΛΟΣ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: Ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: παραβιάζεται το θερμικό κενό στη μετάδοση της βαλβίδας (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: Ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: η αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας έχει χαλαρώσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: Ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία παραλλαγής, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα μέρη του μετατροπέα).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΟΤΑΝ ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΞΑΦΝΙΚΑ
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις τέθηκε σε λειτουργία.
Ανάλυση: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Ενέργεια: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Analytics, έκδοση 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργεια: ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί, εάν χρειάζεται - το κύριο σύστημα μέτρησης (βλ. παράγραφο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΥΒΑΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός καυσαερίων, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρες εναποθέσεις στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας είναι η προετοιμασία ενός υπερβολικά πλούσιου μείγματος.
Ενέργειες: προσαρμόστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ κατά ένα τμήμα (αυλάκι) προς τα κάτω. Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα κύριο πίδακα καυσίμου με μικρότερη οπή.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, υπάρχει λευκή επίστρωση στα ηλεκτρόδια και στον μονωτή του μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για αρκετά δευτερόλεπτα (εκρήγνυται).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ είναι πολύ αδύνατο.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ κατά μία βαθμίδα προς τα πάνω.Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μεγάλης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και ξεκινά εύκολα), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων βουλωμένα με αιθάλη (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: εάν είναι δυνατόν, καθαρίστε τις εναποθέσεις άνθρακα. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς βουλωμένος (ο αέρας δεν περνάει), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ
Περίπτωση 1: Ο κινητήρας είναι αερόψυκτος.

Έγκλημα: η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου δεν γίνεται αισθητή και ένα φύλλο χαρτιού δεν «κολλάει» στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν δοκιμάζετε με χαρτί).
Αναλυτικά στοιχεία: τα πτερύγια του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα περιβλήματα του συστήματος ψύξης δεν εφαρμόζουν σφιχτά ή είναι χωρισμένα σε σημεία.
Ενέργεια: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα περιβλήματα.

Περίσταση 2: υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρρέει ψυκτικό, η στάθμη του έχει πέσει στη δεξαμενή.
Αναλυτικά στοιχεία: τα εξαρτήματα του συστήματος είναι ελαττωματικά: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τους ελαττωματικούς κόμβους.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: το ταχύμετρο είναι βαθμονομημένο, ο περιοριστής ισχύος ή ταχύτητας δεν είναι εγκατεστημένος.
Analytics έκδοση 1: η σχεδίαση του σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια ταχύτητα.
Δράσεις: Όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργεια: δείτε το σημείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σελ. σελ. 9, 10.

8. ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΕΚΚΙΝΕΙ ΟΤΑΝ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σπασμένο (για να το επαληθεύσετε, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώνεται κατά τον οπτικό έλεγχο μετά την αφαίρεση του καλύμματος του παραλλαγής) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΣΚΟΥΤΕΡ ΤΖΕΡΚ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Αναλύσεις: Ο ιμάντας CVT ολισθαίνει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή υπερβολικά φθαρμένες επιφάνειες τροχαλίας.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΣΚΟΥΤΕΡ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΑΡΓΑ, Οδηγεί ΑΡΓΑ
Αναλύσεις: Κατά τη διάρκεια ενός πρόσφατου συντονισμού, τα βάρη του φυγοκεντρικού ρυθμιστή ή του ελατηρίου της κινούμενης τροχαλίας δεν επιλέχθηκαν σωστά. Τα ελατήρια παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη είναι σπασμένα ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών του φυγόκεντρου συμπλέκτη είναι φθαρμένες ή λιπαρές.
Δράση: πραγματοποιήστε τον συντονισμό πιο προσεκτικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά του τεχνικού ελέγχου

Αν και τα τετράχρονα σκούτερ είναι πιο ευρηματικά από τα δίχρονα, όπως κάθε εξοπλισμός χρειάζονται έγκαιρη συντήρηση (TO) στα πρατήρια της εταιρείας. Αυτό όχι μόνο θα εξασφαλίσει μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία, αλλά αποτελεί προϋπόθεση για να συμμορφωθεί ο πωλητής με τις υποχρεώσεις εγγύησης. Ωστόσο, μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης ή την επιθυμία του ιδιοκτήτη, μπορεί να πραγματοποιήσει όλες τις εργασίες μόνος του. Οι κύριες εργασίες συντήρησης στους μηχανισμούς και τα συστήματα του κινητήρα του σκούτερ περιλαμβάνουν: αλλαγή λαδιού και καθαρισμό (αντικατάσταση) του φίλτρου λαδιού, καθαρισμό φίλτρου αέρα, αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου, καθαρισμό και ρύθμιση του καρμπυρατέρ, καθαρισμό εναποθέσεων άνθρακα από τα μέρη του την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και τη ρύθμιση των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός ) και των κινητήριών τους.

Η συντήρηση πραγματοποιείται σε διαστήματα που καθορίζονται από το βιβλίο σέρβις (μετά τα πρώτα 300-500 km και μετά κάθε 2000 km) ή ανάλογα με τις ανάγκες (για παράδειγμα, όταν λειτουργεί σε συνθήκες σκόνης ή όταν εμφανίζονται ξένοι ήχοι, εμπλοκές ή διαρροές). Για την πλήρη εκτέλεση της εργασίας χρειάζονται εργαλεία και εξαρτήματα, καθώς και εμπειρία εργασίας με αυτά.

1. συστήματα κινητήρα?
2. ελαστικά και φρένα τυμπάνων.
3. μπαταρία;
4. δωρεάν διαδρομή του καλωδίου αερίου.
5. ρουλεμάν κολόνας τιμονιού?
6. μπροστινό δισκόφρενο?

Η στάθμη λαδιού κινητήρα θα πρέπει να ελέγχεται πριν από κάθε βόλτα χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε λάδι της ίδιας ποιότητας που γεμίστηκε στον κινητήρα. Απλές, αλλά εξαιρετικά απαραίτητες λειτουργίες - αλλαγή λαδιού και καθαρισμός φίλτρου, πραγματοποιούνται σε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση.

1. ράβδος στάθμης και λαιμό πλήρωσης λαδιού.
2. βύσμα φίλτρου λαδιού?

Για να αλλάξετε το λάδι, ζεστάνετε τον κινητήρα, ξεβιδώστε το στόμιο πλήρωσης και αποστραγγίστε τα πώματα. Όταν το λάδι ρέει, είναι απαραίτητο να σφίξετε την τάπα αποστράγγισης και να ξεβιδώσετε το καπάκι του φίλτρου λαδιού και να το καθαρίσετε ή, εάν έχει υποστεί ζημιά, να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Στη συνέχεια, ρίξτε την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού μέσα από το χωνί στην τρύπα (συνήθως η ποσότητα του αναγράφεται στο σώμα), ελέγχοντας τη στάθμη. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα για 1-2 λεπτά, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη του λαδιού (θα πρέπει να βρίσκεται στην επάνω ένδειξη του δείκτη στάθμης στάθμης) και να συμπληρώσετε εάν χρειάζεται.

Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται όταν η ταχύτητα στο ρελαντί αποκλίνει από τον κανόνα (ο κινητήρας «βρυχάται» ή σταματάει), ή για να ρυθμίσει τη σύνθεση του μείγματος (αλλάζοντας τη θέση της βελόνας μέτρησης). Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα, αρκεί να χωρίσετε το χώρο αποσκευών και το κάθισμα. Για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και να ελέγξετε (ρυθμίσετε) τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, απαιτείται αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ.

Ρύθμιση αυλακώσεων της βελόνας του καρμπυρατέρ.

Η συντήρηση του φίλτρου αέρα συνίσταται στον καθαρισμό του στοιχείου φίλτρου και του περιβλήματος. Το στοιχείο φίλτρου αφρού (αφρός πολυουρεθάνης) επιτρέπει επαναλαμβανόμενο καθαρισμό, πλένεται με καθαρή βενζίνη και εμποτίζεται με ειδικό λάδι για φίλτρα αέρα. Το υπερβολικό λάδι πρέπει να αφαιρεθεί πιέζοντας το αφρώδες ελαστικό (αλλά όχι στρίβοντάς το).

Μετά από αρκετές εποχές, μπορεί να χρειαστεί να καθαριστούν οι εναποθέσεις άνθρακα από μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Για να εκτελέσετε αυτές τις εργασίες, πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα και να μαλακώσετε τις εναποθέσεις χρησιμοποιώντας ασετόν (βρέχοντας ένα πανί με αυτό) ή ειδικά καθαριστικά. Για να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα, είναι κατάλληλη μια ξύστρα από ξύλο, πλαστικό ή λεπτό κασσίτερο.

Η εργασία για τη ρύθμιση των βαλβίδων και του χρονισμού απαιτεί εμπειρία και είναι αρκετά επίπονη. Από τις ειδικές συσκευές, απαιτείται ένα σετ ανιχνευτών, οι οποίοι πρέπει να εισαχθούν στο κενό μεταξύ του ωστηρίου και του έκκεντρου εκκεντροφόρου, αφού γυρίσει τον στροφαλοφόρο στη θέση του όταν και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές (τέλος της διαδρομής συμπίεσης). Το κανονικό διάκενο πρέπει να είναι 0,08-0,1 mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και 0,1-0,12 mm για τις βαλβίδες εξαγωγής. Οι μετρήσεις γίνονται σε κρύο κινητήρα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά την τάση της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού.

Η συντήρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού των σκούτερ στην πραγματικότητα καταλήγει στην επιθεώρηση, τον καθαρισμό και την έγκαιρη αντικατάσταση του μπουζί και την αντικατάσταση των καμένων λαμπτήρων. Σε κάθε συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση του μπουζί και μετά από διαδρομή 4-8 χιλιάδων χιλιομέτρων (ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας) ή μία φορά το χρόνο, συνιστάται η αντικατάστασή του. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα νέο κερί του ίδιου τύπου, και αν δεν υπάρχει, τότε άλλος κατασκευαστής, αλλά με τον ίδιο αριθμό λάμψης. Κατά τη λειτουργία, το κερί καθαρίζεται περιοδικά από εναποθέσεις άνθρακα και ρυθμίζεται το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων (η τιμή του αναγράφεται στη συσκευασία).

Για να καθαρίσετε την επιφάνεια της μπαταρίας από ίχνη ηλεκτρολύτη, σκουπίζεται με ένα πανί βρεγμένο με διάλυμα σόδας, στη συνέχεια ξεπλένεται με νερό και σκουπίζεται με στεγνό πανί. Η συντήρηση του ηλεκτρικού εκκινητή περιορίζεται στον καθαρισμό των ακροδεκτών από οξείδια και στο σφίξιμο του ακροδέκτη σε περίπτωση βλάβης.

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει: καθαρισμό της εσωτερικής κοιλότητας του περιβλήματος του μετατροπέα και αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω τροχού (για αυτό χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων). Περιοδικότητα - στο πρώτο MOT, και στη συνέχεια ετησίως, εάν δεν είναι απαραίτητο (για παράδειγμα, σε περίπτωση εισόδου νερού). Η στάθμη λαδιού συχνά δεν μπορεί να ελεγχθεί εκτός εάν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής λαδιού.Η οπή πλήρωσης είναι ευθυγραμμισμένη με την οπή ελέγχου, επομένως θα πρέπει να συμπληρώσετε νέο λάδι έως ότου το επίπεδο του στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσο με το κάτω άκρο της οπής.

Μια σημαντική λειτουργία είναι η συντήρηση των φρένων του σκούτερ. Περιλαμβάνει: καθαρισμό και αντικατάσταση τακακιών ή υγρού φρένων, ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού της μανέτας του πίσω φρένου, λίπανση του καλωδίου του.

Ρύθμιση ελεύθερου παιχνιδιού στη μανέτα του πίσω φρένου

Ρύθμιση παιχνιδιού χωρίς καλώδιο γκαζιού

Ο εύκαμπτος σωλήνας υδραυλικής μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να έχει γρατσουνιές και κοψίματα και δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή υγρού στις ενώσεις του. Για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού στο ρεζερβουάρ του κύριου κυλίνδρου του φρένου υπάρχει ένα ειδικό ματάκι. Συμπληρώστε, εάν χρειάζεται, το υγρό του ίδιου ακριβώς τύπου που συμπληρώσατε προηγουμένως σύμφωνα με τις οδηγίες. Συνιστάται η αλλαγή του υγρού φρένων κάθε δύο χρόνια. Εάν ο μοχλός του μπροστινού φρένου «αποτύχει», το σύστημα πρέπει να αντληθεί, αφαιρώντας τον αέρα.

Η κατάσταση των τακακιών μπορεί να εκτιμηθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση του φρένου. Το ελάχιστο πάχος του στρώματος τριβής προσδιορίζεται οπτικά εάν το μαξιλάρι έχει ειδικό δείκτη φθοράς. Είναι κατασκευασμένο με τη μορφή αυλάκωσης που δεν φτάνει στη βάση του χάλυβα του μαξιλαριού από το όριο φθοράς. Εάν το μαξιλάρι δεν έχει ένδειξη φθοράς, μετράμε το πάχος του στρώματος τριβής - δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1-1,5 mm. Μετά την αντικατάσταση των τακακιών, πριν ξεκινήσετε, είναι επιτακτική ανάγκη να πατήσετε τη μανέτα του φρένου πολλές φορές, ώστε τα τακάκια να επιλέξουν υπερβολικά κενά (αυτορυθμιζόμενα).

Η συντήρηση ενός φρένου τυμπάνου περιορίζεται στην παροχή τακακιών περιστρέφοντας το παξιμάδι στο άκρο με σπείρωμα του καλωδίου. Με μείωση της αποτελεσματικότητας των φρένων, που συμβαίνει λόγω μόλυνσης (λάδωμα) των επιφανειών των τακακιών και του τυμπάνου, αφαιρέστε τον τροχό και καθαρίστε τις επιφάνειες με γυαλόχαρτο ή λίμα και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα τακάκια. Λιπάνετε επίσης τον εκκεντροφόρο άξονα διαστολής με λάδι κινητήρα. Μετά τον καθαρισμό (αντικατάσταση) των τακακιών των φρένων, τα φρένα δεν αποκτούν αμέσως κανονική απόδοση, απαιτούνται κάποια χιλιόμετρα για την λείανση των επενδύσεων στο τύμπανο.

Η πίεση των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται τακτικά, πρέπει να είναι 1,8-2,0 atm. Αυτό θα εξασφαλίσει την ασφάλεια του ταξιδιού και τη μέγιστη διάρκεια ζωής. Το μέγιστο υπολειπόμενο ύψος πέλματος των ελαστικών σκούτερ (σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας) είναι 0,8 mm.

Στο τιμόνι, τα ρουλεμάν της κολόνας του τιμονιού απαιτούν προσοχή: τα ρουλεμάν δεν επιτρέπεται να μπλοκάρουν σε οποιαδήποτε θέση του τιμονιού, καθώς και το παιχνίδι τους. Η κατάστασή τους ελέγχεται (με τον μπροστινό τροχό αναρτημένο) ανακινώντας με τα χέρια τα κάτω μέρη των κινητών σωλήνων του πιρουνιού ή του σωλήνα της σύνδεσης. Η προσαρμογή θα απαιτήσει δύο μεγάλα κλειδιά και την αφαίρεση της μπροστινής περιτονίας.

Τα σκούτερ είναι εξοπλισμένα με σφραγισμένα ρουλεμάν μπροστινών τροχών σχεδιασμένα να λειτουργούν χωρίς συντήρηση για όλη τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν. Για τέτοια ρουλεμάν, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε το παιχνίδι να μην υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες τιμές (περίπου 2 mm κατά μήκος του χείλους). Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Το άρθρο ελήφθη

Ξεκίνησα ένα σκούτερ 4 rex από την μπαταρία, η ταχύτητα θα αδειάσει κανονικά, βγάζω τον ακροδέκτη από την μπαταρία, η ταχύτητα πέφτει στο ελάχιστο, αν και δίνω γκάζι στο φουλ, βάζω τον ακροδέκτη στην μπαταρία, την περιστροφή θα στραγγίσει πάλι κανονικά, ποιος είναι ο λόγος

Πιθανότατα, η ανάφλεξη (ρότορας-στάτορας) δεν λειτουργεί σωστά, αξίζει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του ρελέ του ρυθμιστή τάσης

Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία εξαρτήματα: καύσιμο, σπινθήρα, συμπίεση. Το κύριο σύνθημα της μηχανικής του κινητήρα είναι «θαύματα δεν γίνονται». Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι εάν, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή σκούτερ αποδεικνύεται ότι υπάρχει σπινθήρας, υπάρχει συμπίεση, μπαίνει καύσιμο, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό, κατά κανόνα, σημαίνει μόνο ότι ένα από αυτά τα εξαρτήματα λείπει πραγματικά.

Πολύ τεμπέλης για να δώσει το σκούτερ για επισκευή και να πληρώσει χρήματα για αυτό. Γνωστή κατάσταση.Τότε ήρθε η ώρα να αναλάβετε τις επισκευές με τα χέρια σας.

Η βασική αρχή της αντιμετώπισης προβλημάτων και της επισκευής ενός σκούτερ είναι να εξαλείψετε βήμα προς βήμα τα στοιχεία του συστήματος, προσπαθώντας να εντοπίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας σε ένα από αυτά. Είναι απαραίτητο να κάνετε αναζήτηση και επισκευή αυστηρά διαδοχικά, από την αρχή της αλυσίδας μέχρι το τέλος. Δηλαδή, για παράδειγμα, ελλείψει σπινθήρα, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον διακόπτη. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η γεννήτρια είναι "ζωντανή" μαζί μας και, στη συνέχεια, δοκιμάστε την καλωδίωση. Και τα λοιπά.

Μια σημαντική σημείωση: εάν έχετε μια συσκευή μπροστά σας, η οποία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «λειτουργούσε σαν ρολόι», είναι λογικό να ρωτήσετε αν χύνεται παλιά βενζίνη στη δεξαμενή. Κάποιοι μήνες αποθήκευσης είναι αρκετοί για να χάσει η βενζίνη σε βαθμό οκτανίου που να χάνει την ικανότητα ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν κάνετε μια τελική διάγνωση και ξεκινήσετε την επισκευή του σκούτερ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί ένα μπουζί που λειτουργεί εν γνώσει του και ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί επίσης κανονικά.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα (ακόμη και στο ρελαντί) σχετίζεται στενά με τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα, του συμπλέκτη, καθώς και της ομάδας εκκεντροφόρου και βαλβίδων. Με άλλα λόγια, με τα συστήματα ισχύος, ανάφλεξης και CPG που λειτουργούν κανονικά, το πρόβλημα μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού η ροπή του στροφαλοφόρου μεταδίδεται απευθείας στο μετατροπέα.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευών, πρέπει να θυμόμαστε ότι υπό ορισμένες συνθήκες που οδήγησαν στην ανάγκη επισκευή σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι ένα μόνο στοιχείο, αλλά ολόκληρο το σύστημα. Για παράδειγμα, εάν το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, με την προϋπόθεση ότι το φίλτρο αέρα είναι άθικτο και εμποτισμένο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε για βρωμιά στη δεξαμενή αερίου και στο φίλτρο καυσίμου. Εάν το σκούτερ οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φίλτρο αέρα ή με μη εμποτισμένο φίλτρο, τότε πρέπει να ελεγχθούν τα πάντα: το CPG, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα κύρια ρουλεμάν.

Παρακάτω είναι μερικά από τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν, καθώς και τα κύρια βήματα για την επίλυσή τους. Οι σύνδεσμοι υποδεικνύουν τα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτό το στοιχείο.

Όσον αφορά την πολυπλοκότητα και την αφθονία των συστημάτων, αυτό το καρμπυρατέρ θα ανταγωνιστεί τα πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα (μόνο αυτά με ηλεκτρονικό έλεγχο είναι πιο δύσκολα). Εξ ου και η συμβουλή: εάν η εμπειρία σας με το σύστημα τροφοδοσίας μοτοσικλετών περιορίζεται σε δύο ή τρεις επιτυχημένες επισκευές συσκευών K-65, μην ρισκάρετε - επικοινωνήστε με τους ειδικούς. Και δεύτερο: δουλέψτε σε ένα τραπέζι καλυμμένο με ένα φύλλο καθαρού λευκού χαρτιού κάτω από το φως μιας φωτεινής λάμπας - είναι πιο εύκολο να δείτε τις λεπτομέρειες και πιο δύσκολο να τις χάσετε. Και είναι εξαιρετικά δύσκολο να εξεταστούν οι τρύπες των πίδακες: είναι τόσο μικρές που το μικρότερο σημείο σκόνης θα τις φράξει. Μερικά κανάλια είναι συγκρίσιμα σε μέγεθος με αυτά. Πριν την αποσυναρμολόγηση, το καρμπυρατέρ πρέπει να είναι καθαρό εξωτερικά. Τα χέρια - επίσης, σαν χειρουργός πριν την επέμβαση. Για να δουλέψετε, θα χρειαστείτε κατσαβίδια με μη φθαρμένες επιφάνειες εργασίας. Οι περισσότερες από τις βίδες εδώ όχι μόνο είναι σφιχτά σφιγμένες, αλλά και ασφαλισμένες με κλείδωμα σπειρώματος, έτσι ώστε ένα κατσαβίδι με κακό τσίμπημα να σπάσει μόνο τις υποδοχές τους. Προμηθευτείτε τσιμπιδάκια για να «πιάσετε» πιο εύκολα τα μικρά πράγματα. Λοιπόν, φοβάσαι; Αν όχι, ας ξεκινήσουμε.

Μπορείτε να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ μέσω της καταπακτής κάτω από το κάθισμα, αλλά θα είναι πιο εύκολο αν πρώτα αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κορμό.

Μπορείτε να φτάσετε σε αυτό μέσω της καταπακτής στο πορτμπαγκάζ, κάτω από τη σέλα. Αλλά είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό εάν ξεβιδώσετε τα πέντε μπουλόνια και αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κορμό μαζί με τη σέλα, χαλαρώνοντας τους σφιγκτήρες. Χαλαρώστε περισσότερο αυτό που βρίσκεται στην πλευρά του κινητήρα, ώστε το κολάρο στον ελαστικό σωλήνα να μπορεί να βγει από το βαθύ αυλάκι του σωλήνα εξόδου του καρμπυρατέρ. Συνήθως, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η βαλβίδα αερίου με πνευματικό ενεργοποιητή είναι καλά κλειστή, αλλά είναι καλύτερα να το παίξετε με ασφάλεια - στερεώστε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα που αφαιρέθηκε από το καρμπυρατέρ πάνω από τη δεξαμενή αερίου. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το καλώδιο του γκαζιού και τη φίσα του καλωδίου A πηγαίνοντας στη μίζα του καρμπυρατέρ. Καθαρίστε το καρμπυρατέρ με μια μαλακή βούρτσα από τη σκόνη, πλύνετε τα χέρια σας και ξεκινήστε την αποσυναρμολόγηση.

Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα. Ο άξονας των πλωτήρα συγκρατεί το μπουλόνι. Ξεβιδώστε το και αφαιρέστε το μπλοκ των πλωτήρα με μια βελόνα ασφάλισης. Η βελόνα αυτού του καρμπυρατέρ έχει ένα ελαστικό κωνικό μέρος και μια ράβδος με ελατήριο ακουμπά στη γλώσσα του πλωτήρα. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά τη μονάδα ερμητική, πολύ ανθεκτική και ανθεκτική στη λειαντική φθορά.

Πίσω όψη : 1 - συσκευή εκκίνησης; 2 - κανάλι που οδηγεί στην κοιλότητα κάτω από τη μεμβράνη του καρουλιού. 3 - κανάλι αέρα της συσκευής εκκίνησης. 4 - πίδακας αέρα του κύριου συστήματος δοσομέτρησης. 5 - ψεκαστήρας αντλίας επιταχυντή. 6 - το κανάλι στο οποίο βρίσκεται ο πίδακας αέρα του συστήματος ρελαντί. 7 - αντλία επιτάχυνσης.

Πιθανές δυσλειτουργίες. Η παλίρροια στα πλευρικά τοιχώματα των πλωτήρα θα πρέπει να είναι παράλληλη με το επίπεδο του άνω συνδετήρα του καρμπυρατέρ. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, λυγίστε τη μεταλλική γλωττίδα για να πετύχετε τη σωστή θέση. Ελέγξτε το με το καρμπυρατέρ στο πλάι - η γλώσσα πρέπει να αγγίζει μόνο τον άξονα της βελόνας, αλλά να μην τον βυθίζει.

Εμπρόσθια όψη : 1 - κανάλι για την έξοδο του μείγματος αέρα-καυσίμου από τη συσκευή εκκίνησης. 2 - ένας σωλήνας μέσω του οποίου αποστραγγίζεται η περίσσεια βενζίνης σε περίπτωση δυσλειτουργίας του μηχανισμού πλωτήρα. 3 - ένα κανάλι μέσω του οποίου το κενό από την πολλαπλή εισαγωγής τροφοδοτείται στον μηχανισμό απενεργοποίησης του συστήματος ρελαντί.

Κύριο σύστημα δοσολογίας

Ο πίδακας του βρίσκεται στο κέντρο του θαλάμου πλωτήρα. Μέσω αυτού, το καύσιμο εισέρχεται στον σωλήνα του γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα και σχηματίζει ένα γαλάκτωμα. Ο αέρας εισέρχεται μέσω ενός πίδακα που βρίσκεται στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Το γαλάκτωμα δοσολογείται με βελόνα, η οποία στερεώνεται στο καρούλι. Ένα σταθερό κενό στη ζώνη του ψεκαστήρα παρέχεται από το καρούλι. Υπάρχει μια τρύπα δίπλα στη βελόνα δοσομέτρησης μέσω της οποίας το κενό μεταφέρεται στην κοιλότητα πάνω από τη μεμβράνη, ενώ το ελατήριο συμπιέζεται και το καρούλι ανεβαίνει στο επιθυμητό ύψος.

Δεξιά πλάγια όψη : 1 – μοχλός κίνησης αντλίας γκαζιού. 2 - τομέας ενεργοποιητή γκαζιού. 3 - βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας μίγματος αέρα-καυσίμου στο ρελαντί.

Για να γείρετε ή να εμπλουτίσετε το εύφλεκτο μείγμα, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα της μεμβράνης και αφαιρέστε το καρούλι με τη μεμβράνη. Να είστε πολύ προσεκτικοί - το κάλυμμα είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο πλαστικό. Αφαιρέστε το βύσμα της βελόνας και την ίδια τη βελόνα από αυτό.

Το εύρος ρύθμισης είναι μικρό - υπάρχουν μόνο τρεις αυλακώσεις στη βελόνα, με εργοστασιακή ρύθμιση, το πώμα βρίσκεται στη μέση. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, λόγω των κραδασμών του αέρα στην οδό εισαγωγής, εμφανίζονται κραδασμοί της μπομπίνας. Για να αποτρέψετε το πώμα να σπάσει την αυλάκωση της βελόνας, τοποθετείται ένας ελαστικός δακτύλιος κάτω από αυτό. Εάν το καταστρέψετε ή το χάσετε, τότε όχι μόνο μειώστε τη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος, αλλά και γείρετε το μείγμα - η βελόνα χωρίς αυτό το εξάρτημα θα πέσει χαμηλότερα.

Αριστερή όψη : 1 - βίδα ρύθμισης ποιότητας στο ρελαντί. 2 - εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου. 3 - εξάρτημα μέσω του οποίου μπορείτε να κοιμάστε το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα. 4 - βιδωτή τάπα του θαλάμου πλωτήρα.

Όταν τοποθετείτε τη μεμβράνη στη θέση της, βεβαιωθείτε ότι η προεξοχή πάνω της πέφτει στην κοιλότητα στο σώμα.

Πιθανές δυσλειτουργίες. Μπορεί να υπάρχουν δύο. Το πρώτο είναι ένα βουλωμένο πίδακα καυσίμου. Φύσηξε το. Το δεύτερο - η μεμβράνη του καρουλιού ήταν κατεστραμμένη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς αντικατάσταση της μεμβράνης με το καρούλι.

Μέρη στον θάλαμο πλωτήρα : 1 - σωλήνας καυσίμου της συσκευής εκκίνησης. 2 - μπλοκ πλωτήρες. 3 - μπουλόνι ασφάλισης. 4 - μια βελόνα με λαστιχένια άκρη και μια ράβδο με ελατήριο. 5 - άξονας? 6 - γλώσσα? 7 - κύριος πίδακας καυσίμου. οκτώ - . και ο σωλήνας γαλακτώματος του? 9 - πίδακας καυσίμου σε ρελαντί.

Το ρελαντί (XX), όπως στα περισσότερα καρμπυρατέρ, ρυθμίζεται από δύο βίδες: την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος. Η βίδα ποιότητας βρίσκεται κάτω από τον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας στην αριστερή πλευρά του καρμπυρατέρ και η βίδα ποσότητας βρίσκεται στο στοπ του τομέα του άξονα. Στο εργοστάσιο, η προσαρμογή ποιότητας πραγματοποιείται ως εξής: η βίδα σφίγγεται μέχρι το τέλος και στη συνέχεια ξεβιδώνεται κατά 2,5 στροφές.Ο πίδακας καυσίμου του συστήματος XX βρίσκεται δίπλα στον κύριο πίδακα καυσίμου και είναι ενσωματωμένος στον σωλήνα γαλακτώματος. Ο πίδακας αέρα πιέζεται σε ένα κύλινδρο σαν σωλήνα στα δεξιά του πίδακα αέρα του κύριου συστήματος καυσίμου. Το γαλάκτωμα παρέχεται σε τρεις οπές κάτω από τη βαλβίδα πεταλούδας. Γιατί τρεις; Καθώς ο αποσβεστήρας ανοίγει, το τμήμα του μετακινείται από το ένα στο άλλο και εναλλάξ βρίσκονται στη ζώνη της υψηλότερης ταχύτητας ροής αέρα και επομένως στη ζώνη της μεγαλύτερης αραίωσης. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του καρμπυρατέρ στην αρχή του ανοίγματος του γκαζιού και εξαλείφει τις «βουτιές».

Κατά την τοποθέτηση του καρουλιού, βεβαιωθείτε ότι η προεξοχή στη μεμβράνη πρέπει να βρίσκεται στην κοιλότητα του σώματος (τονισμένη με κόκκινο χρώμα). Το βέλος υποδεικνύει την οπή από την οποία εισέρχεται πρόσθετος αέρας στο σύστημα ρελαντί για να το απενεργοποιήσετε.

Με ένα απότομο άνοιγμα του γκαζιού, το κενό κοντά στον ατμοποιητή μειώνεται, δεν αρκεί η αναρρόφηση επαρκής ποσότητας βενζίνης - και εμφανίζεται μια "αστοχία" στον κινητήρα. Ο σκοπός της αντλίας γκαζιού, όπως υποδηλώνει το όνομά της, είναι να βοηθήσει τον κινητήρα να επιταχύνει το σκούτερ κατά τη διάρκεια αυτής της «σύγχυσης» του καρμπυρατέρ.

Το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ είναι ένα σημαντικό μέρος του συστήματος ισχύος του κινητήρα και είναι υπεύθυνο για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αλλά λόγω φθοράς, το καρμπυρατέρ σας μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί με την πάροδο του χρόνου.

Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ ενός σκούτερ με 2χρονο και 4χρονο κινητήρα με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα, καθώς και πώς να εγκαταστήσετε και να ρυθμίσετε ένα νέο καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ
Το περιεχόμενο του άρθρου:

• Αφαίρεση και καθαρισμός του καρμπυρατέρ
• εγκατάσταση καρμπυρατέρ,
• Ρύθμιση (ρύθμιση) του καρμπυρατέρ,
• βίντεο επισκευής,
• Η παραγωγή μας,

Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το σκούτερ, το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε όλο το πλαστικό που εμποδίζει την πρόσβαση στο καρμπυρατέρ (συνήθως πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα και το πλαστικό κάτω από το κάθισμα). Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τους σωλήνες καυσίμου και λαδιού (υπάρχουν σωλήνες λαδιού μόνο σε δίχρονο σκούτερ), τις επαφές του εμπλουτιστή εκκίνησης. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στον κινητήρα.

Τώρα, αφού αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την εξωτερική του επιφάνεια από βρωμιά και σκόνη. Μπορεί να πλυθεί με βενζίνη και να σκουπιστεί με ένα στεγνό πανί.

Το επόμενο βήμα είναι η μερική αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, συγκεκριμένα: ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (2 μπουλόνια) και, στη συνέχεια, αφαιρέστε προσεκτικά τον πλωτήρα για να μην λυγίσει η πλάκα. Πλένουμε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα πολύ προσεκτικά από μέσα. Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να καθαρίζετε το εσωτερικό του ίδιου του καρμπυρατέρ του σκούτερ.

2 εύκολοι τρόποι για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ σας:

1) Πλένουμε με βενζίνη και, στη συνέχεια, πραγματοποιούμε καθαρισμό χρησιμοποιώντας συμπιεστή με ακροφύσιο σε μορφή μυτερής άκρης (αυτό θα καθαρίσει αποτελεσματικά όλα τα κανάλια).

2) Αγοράζουμε ένα κουτί υγρού για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Καθαρίστε σχολαστικά όλα τα κανάλια και τους πίδακες καρμπυρατέρ. Το σπρέι μπορεί επίσης να αντικαταστήσει τον συμπιεστή, καθώς το υγρό από αυτόν παρέχεται υπό υψηλή πίεση, γεγονός που σας επιτρέπει να καθαρίζετε αποτελεσματικά μικρά κανάλια.

Κατά τον καθαρισμό πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε όλα τα κανάλια και τα τζετ (ξεβιδώνουμε τα μπεκ κατά τον καθαρισμό). Αφαιρούμε επίσης τον αρχικό εμπλουτιστή και καθαρίζουμε τα κανάλια του. Δεν είναι απαραίτητο να στεγνώσετε τα εσωτερικά μέρη του καρμπυρατέρ. Τώρα μπορούμε να βάλουμε τον πλωτήρα και να συναρμολογήσουμε το καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά.

Εγκαθιστούμε το καρμπυρατέρ στο σκούτερ με την ακόλουθη σειρά:

• 1) Στερεώνουμε το καρμπυρατέρ στη θέση στερέωσης με τον κινητήρα, βάζουμε τον σωλήνα αέρα και το στερεώνουμε με σφιγκτήρα.
• 2) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης στο εξάρτημα (κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα)
• 3) Τοποθετούμε το καλώδιο αερίου σε ειδικό βραχίονα. Ελέγχουμε ότι η προεξοχή στη βίδα στερέωσης του καλωδίου συμπίπτει με την αυλάκωση στο στήριγμα.Στερεώνουμε το καλώδιο με παξιμάδια
• 4) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνης και τον στερεώνουμε με σφιγκτήρα ελατηρίου.
• 5) Συνδέστε τις επαφές του αρχικού εμπλουτιστή.

Όπως μπορείτε να δείτε, το διάγραμμα σύνδεσης του καρμπυρατέρ στο σκούτερ δεν είναι τόσο περίπλοκο. Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ αποτελείται από διάφορα στάδια, τα οποία περιλαμβάνουν: ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί, ρύθμιση ποιότητας μείγματος και ρύθμιση στάθμης καυσίμου θαλάμου πλωτήρα.

Η ρύθμιση του σκούτερ καρμπυρατέρ 2t και 4t δεν έχει θεμελιώδεις διαφορές, εκτός από το ότι σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ μπορεί να μην υπάρχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος και επομένως η ποιότητα του μείγματος πρέπει να ρυθμιστεί μόνο με τη ρύθμιση της βελόνας και της επιπλεύσεως στο καρμπυρατέρ του σκούτερ

Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί στον κινητήρα του σκούτερ που έχει ζεσταθεί για 12-15 λεπτά. Η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρελαντί, η οποία είναι τοποθετημένη σε κάθε σκούτερ και η οποία σας επιτρέπει να επιτύχετε σταθερό ρελαντί κινητήρα. Περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα θα αυξηθεί η ταχύτητα, ενώ το λύσιμο θα τη μειώσει. Ζεσταίνουμε το σκούτερ και πετυχαίνουμε σταθερό ρελαντί ρυθμίζοντας τη βίδα.

2χρονο καρμπυρατέρ σκούτερ (Honda Dio)

4χρονο καρμπυρατέρ σκούτερ

1 - βίδα ρελαντί, 2 - βίδα ποιότητας μείγματος

1 - βίδα ποιότητας μείγματος, 2 - εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου, 3 - εξάρτημα για την αποστράγγιση καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα, 4 - βιδωτή τάπα του θαλάμου πλωτήρα.

Η ποιότητα του μείγματος είναι πολύ σημαντική κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, γιατί ένα άπαχο μείγμα μπορεί να υπερθερμάνει τον κινητήρα και να χάσει ισχύ, ενώ ένα πλούσιο μείγμα σχηματίζει εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης.

Η ποιότητα του μείγματος ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης. Το μείγμα γίνεται πιο πλούσιο όταν στρίβουμε τη βίδα δεξιόστροφα και πιο άπαχο όταν το γυρίζουμε αριστερόστροφα.

Το σχήμα προσαρμογής μοιάζει με αυτό:

• Ζεσταίνουμε το σκούτερ για 10 λεπτά, σβήνουμε τον κινητήρα,
• Σφίξτε τη βίδα μέχρι το τέλος δεξιόστροφα,
• Ξεβιδώστε 1,5 στροφές αριστερόστροφα
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και γυρνάμε τη βίδα πίσω άλλο ένα 1/3 της στροφής. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Εάν η ταχύτητα αυξάνεται, τότε ξεβιδώστε τη βίδα άλλη 1/4 στροφής αριστερόστροφα. Αφήστε επίσης τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Επαναλάβετε το προηγούμενο βήμα έως ότου οι στροφές να αρχίσουν να πέφτουν (μην ξεχνάτε να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για 2 λεπτά πριν από κάθε αλλαγή)
• Εάν η ταχύτητα άρχισε να πέφτει, τότε βιδώστε τη βίδα δεξιόστροφα κατά 1/4 της στροφής.

Έτσι, επιτυγχάνεται σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε οποιαδήποτε επιτρεπόμενη ταχύτητα. Στην ιδανική περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί καλά στη θέση της βίδας ρύθμισης ποιότητας μείγματος ξεβιδωμένη κατά 1,5 - 2 στροφές. Ωστόσο, λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, αυτό το εύρος μπορεί να διαφέρει. Εάν το καρμπυρατέρ του σκούτερ σας δεν έχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος, τότε η ρύθμιση πρέπει να γίνει μόνο ρυθμίζοντας τη θέση της βελόνας του καρμπυρατέρ Σηκώστε τη βελόνα - το μείγμα είναι εμπλουτισμένο, χαμηλώστε τη βελόνα - το το μείγμα είναι πιο άπαχο.

Με την αιθάλη στο κερί, μπορείτε να μάθετε για τη λανθασμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος. Εάν η αιθάλη στο κερί είναι μαύρη και υπάρχει πολλή, το μείγμα είναι πολύ πλούσιο. Εάν η αιθάλη είναι σχεδόν λευκή, το μείγμα είναι πολύ λευκό.

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας έναν διαφανή σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα κρέμας, να σηκώσετε το σωλήνα προς το πάνω μέρος του καρμπυρατέρ. Τώρα ελέγχουμε τη στάθμη καυσίμου με το σκούτερ σε λειτουργία. Θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς κάτω από την διογκωμένη ποδιά όπου το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα συνδέεται στο καρμπυρατέρ.

Εάν η στάθμη είναι χαμηλή ή, όπως συμβαίνει συχνότερα, πολύ υψηλή, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να ρυθμίσετε τη στιγμή λειτουργίας του παιχνιδιού κλειδώματος λυγίζοντας τη βάση της βελόνας (μικρές κεραίες) σε πολύ μικρό εύρος.

Αξίζει να θυμάστε ότι, εάν το καρμπυρατέρ παρουσιάζει δυσλειτουργίες ή τα εσωτερικά του στοιχεία είναι βρώμικα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να λύσει μόνο προσωρινά το πρόβλημα.

Αυτή είναι η όλη αρχή της εγκατάστασης καρμπυρατέρ σε κινέζικο και ιαπωνικό (Honda, Suzuki, Yamaha κ.λπ.) σκούτερ. Τώρα μπορείτε να επισκευάσετε και να ρυθμίσετε ανεξάρτητα το καρμπυρατέρ σε έναν κινητήρα σκούτερ 2t και 4t με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα.