Επισκευή 4-χρονων σκούτερ DIY

Για να λειτουργεί τέλεια ο κινητήρας ενός τετράχρονου σκούτερ, χρειάζονται μόνο τρία πράγματα: σπινθήρα, καύσιμο και συμπίεση. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα πρέπει να τηρείτε τον ακόλουθο κανόνα - όλα ελέγχονται σταδιακά, από τις πιο βασικές βλάβες έως την επισκευή των κύριων εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και στο σύστημα. Στη συνέχεια ελέγχουμε για σπινθήρα. Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εάν η ποιότητα του μείγματος διαταράσσεται, ή εάν το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο.

Εάν το κλειδί της μίζας δεν γυρίσει, μια ασφάλεια καεί ή η μπαταρία αποφορτιστεί, ο κινητήρας δεν θα δείξει σημάδια ζωής. Επομένως, πριν προχωρήσετε σε μια γενική επισκευή, θα πρέπει να ελέγξετε αυτούς τους λόγους.

Ο κινητήρας της μίζας αναβοσβήνει, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Πιθανοί λόγοι - το μπουζί είναι σπασμένο, το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, το καύσιμο δεν εισέρχεται στο σύστημα.

Ο κινητήρας λειτουργεί ακανόνιστα ή γίνεται αισθητή απώλεια ισχύος.

Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο, το φίλτρο λαδιού ή αέρα είναι βουλωμένο, οι βαλβίδες κεφαλής δεν είναι ευθυγραμμισμένες, η ομάδα μετατροπέα ή το έμβολο έχει φθαρεί.

Υπήρξε ένα συγκεκριμένο χτύπημα στον κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Αυτό μπορεί να είναι σημάδι ότι τα ρουλεμάν είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορεί επίσης να σχετίζεται με την ανάγκη ρύθμισης του διάκενου της βαλβίδας.

1. Αφαιρούμε τον κινητήρα από το σκούτερ. Τοποθετούμε το σκούτερ όσο πιο σταθερό γίνεται. Αφαιρούμε τον κορμό. Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από τον κινητήρα και τη ντίζα του γκαζιού από το καρμπυρατέρ. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου και το φίλτρο κενού. Αποσυνδέστε το πίσω αμορτισέρ. Αφού ο κινητήρας έχει διαχωριστεί από το πλαίσιο, ξεβιδώστε το παξιμάδι στον άξονα στήριξης και αφαιρέστε τον άξονα. Μετά την αφαίρεση του κινητήρα, καλό είναι να τον πλύνετε.
2. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Είναι απαραίτητο να κάνετε για να καθαρίσετε το θάλαμο από εναποθέσεις άνθρακα. Για να αφαιρέσετε την κεφαλή, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε όλα τα «έξτρα» μέρη. Στη συνέχεια, ο κοχλίας του εντατήρα αλυσίδας και οι βίδες ασφάλισης ξεβιδώνονται. Στη συνέχεια περιστρέφουμε το σφόνδυλο μέχρι η ένδειξη T να ταιριάζει με αυτή στο σώμα του κινητήρα. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στα οποία είναι στερεωμένος ο κύλινδρος και αφαιρούμε την αλυσίδα και μετά την ίδια την κυλινδροκεφαλή.
3. Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν εάν εμφανιστεί μεταλλικό χτύπημα. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: αφαιρείται το κάλυμμα του μηχανισμού της βαλβίδας. Το σημάδι στο σφόνδυλο σχετίζεται με το σημάδι στο περίβλημα του κινητήρα. Μετράμε το διάκενο μεταξύ της βίδας ρύθμισης και του στελέχους βαλβίδας. Όταν αυξάνουμε ή μειώνουμε το διάκενο, ρυθμίζουμε περιστρέφοντας τη βίδα.

Όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή του κινητήρα σε επαγγελματίες, καθώς υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στις οποίες ένας συνηθισμένος οδηγός δεν δίνει προσοχή, αλλά οι οποίες στο μέλλον μπορούν να δημιουργήσουν ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα και στη συνέχεια θα απαιτηθούν ακριβότερες επισκευές.
Ένα βίντεο για την επισκευή ενός τετράχρονου σκούτερ θα σας μυήσει στις κύριες πτυχές της επισκευής.

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο διακόπτης ορίου μοχλού φρένου δεν λειτουργεί.
Analytics: ο μοχλός ενός από τα φρένα δεν έχει πατηθεί ή υπάρχει δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Διαδικασία: αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε τον διακόπτη ορίου της μανέτας του φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Διαδικασία: ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την ασφάλεια για το κύριο κύκλωμα και το κύκλωμα εκκίνησης.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλύσεις: η μπαταρία δίνει ανεπαρκή τάση, κάτι που μπορεί να συμβεί λόγω δυσλειτουργίας στο κύκλωμα ή εάν οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδωθούν.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: το κύκλωμα του ηλεκτρικού εκκινητή είναι ελαττωματικό.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "κουδουνίστε" το ρελέ, καλωδίωση, περιελίξεις μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στο χτύπημα του μοχλού της εκκίνησης.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έχουν σπάσει. Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλύσεις: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - βλ.). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας αερίου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού για τον έλεγχο της βαλβίδας αερίου έχει πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βρύσης καυσίμου, περάστε μέσα από τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη βρύση αερίου είναι σε καλή κατάσταση.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Αναλύσεις: η βαλβίδα καυσίμου πλωτήρα έχει κολλήσει.
Διαδικασία: αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν δεν βοηθά, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώνεις το κερί, και είναι "βρεγμένο" - καλυμμένο με ένα στρώμα άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: υπερβολικά πλούσιο εύφλεκτο μείγμα, το οποίο συμβαίνει λόγω πολύ υψηλής στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή λόγω βουλωμένου φίλτρου αέρα.
Ενέργειες: αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν χυθεί λίγη βενζίνη στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτισμός εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του εμπλουτισμού εκκίνησης (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: δεν εμφανίζεται σπινθήρας στο μπουζί που είναι ξεβιδωμένο από την πρίζα του (σε θέση όπου το μεταλλικό μέρος του μπουζί έρχεται αξιόπιστα σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ).
Αναλύσεις: το μπουζί είναι ελαττωματικό: ο μονωτήρας έχει σπάσει ή τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με ένα παχύ στρώμα άνθρακα.
Διαδικασία: Καθαρίστε το μπουζί με σμυριδόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν ο σπινθήρας εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ο σπινθήρας στο μπουζί σχηματίζεται, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: ο μονωτήρας έχει σπάσει στο μπουζί.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΡΓΑΤΙΑ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «σπινάρει», σκάει στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου, πιθανή αιτία - ο αέρας αναρροφάται μέσω μιας χαλαρής πολλαπλής εισαγωγής ή κατεστραμμένων τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Διαδικασία: Τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα διακλάδωσης και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή αξιόπιστα με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτισμός αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Κανονικό εύφλεκτο μείγμα δεν σχηματίζεται. Ο πίδακας αέρα ρελαντί είναι βουλωμένος.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συγκεντρωτή εκκίνησης (βλέπε σημείο 1). Εκκενώστε τον πίδακα και τα κανάλια του καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: υπάρχουν σταγονίδια νερού στον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια ενός στριμμένου μπουζί. Αναλύσεις: νερό διείσδυσε στη βενζίνη.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή αξιόπιστα με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στον θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο ρυθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που έχει οριστεί για τον συγκεκριμένο κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του βύσματος είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Δράση: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με μικρότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη δουλειά του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου στην ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Διαδικασία: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού ή τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: το έμβολο, ο κύλινδρος, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι εξαιρετικά φθαρμένα.
Ενέργειες: ελέγξτε τη συμπίεση - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή μετρώντας τα εξαρτήματα (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Μετά την επιβεβαίωση της διάγνωσης, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος των αερίων που διαφεύγουν, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: το παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή είναι κατεστραμμένο ή η στερέωση της κεφαλής στον κύλινδρο είναι χαλαρή.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (προσπάθεια) με τη σειρά που συνιστάται από το εγχειρίδιο επισκευής.

3) ΕΚΤΑΚΤΟΙ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: το θερμικό διάκενο στην κίνηση της βαλβίδας έχει σπάσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: Χαλαρή αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας (4-χρονοι κινητήρες).
Δράση: ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία του μεταβλητού, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα εξαρτήματα παραλλαγής).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΣΕ ΑΚΟΜΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ γκαζιού
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις έχει ξεκινήσει.
Αναλύσεις: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Δράση: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Έκδοση Analytics 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, εάν χρειάζεται - το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (βλέπε σημείο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΥΒΑΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός στην εξάτμιση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρη πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας παρασκευάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ μια εγκοπή (αυλάκι) προς τα κάτω. Ενδέχεται να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μικρότερης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, λευκή ανθοφορία στα ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα (εκρηκτικά).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ προετοιμάζει ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ ένα βήμα πιο πάνω.Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια μεγάλη οπή κύριας εκτόξευσης καυσίμου.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και είναι εύκολο να ξεκινήσει), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων φραγμένα με εναποθέσεις άνθρακα (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: καθαρίστε τα κοιτάσματα άνθρακα εάν είναι δυνατόν. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς φραγμένος (δεν υπάρχει ροή αέρα), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥ
Περίσταση 1: αερόψυκτος κινητήρας.

Έγκλημα: δεν γίνεται αισθητή η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου και ένα φύλλο χαρτιού δεν «κολλάει» στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν γίνει δοκιμή με χαρτί).
Αναλύσεις: τα πτερύγια της πτερωτής του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα καλύμματα του συστήματος ψύξης είναι χαλαρά ή σπασμένα σε σημεία.
Διαδικασία: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα καλύμματα.

Περίσταση 2: Υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρροή ψυκτικού υγρού, η στάθμη του στη δεξαμενή έχει πέσει.
Analytics: ελαττωματικά εξαρτήματα του συστήματος: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: βαθμονομημένο ταχύμετρο, δεν έχει εγκατασταθεί περιοριστής ισχύος ή στροφών.
Analytics έκδοση 1: Το σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για αυτήν την ταχύτητα.
Ενέργειες: όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργειες: δείτε το στοιχείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλ. 9, 10.

8. ΕΝΩ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΘΕΣΗ.
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σκισμένος (για να βεβαιωθείτε για αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώθηκε κατά την οπτική επιθεώρηση μετά την αφαίρεση του καλύμματος του variator) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΚΙΝΕΙ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Analytics: ο ιμάντας μεταβλητής γλιστράει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή οι επιφάνειες των τροχαλιών είναι υπερβολικά φθαρμένες.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΑΡΓΑ, ΚΙΝΔΥΝΕΙ ΑΡΓΑ
Αναλύσεις: κατά τη διάρκεια ενός συντονισμού που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, το βάρος των βαρών του φυγόκεντρου ρυθμιστή ή το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας επιλέχθηκαν εσφαλμένα. Τα ελατήρια των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν σπάσει ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν φθαρεί ή λαδωθεί.
Ενέργειες: εκτελέστε τον συντονισμό πιο διεξοδικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Ας πάμε στα βασικά του τεχνικού ελέγχου

Αν και τα τετράχρονα σκούτερ είναι πιο ευρηματικά από τα δίχρονα σκούτερ, όπως κάθε εξοπλισμός χρειάζονται έγκαιρη συντήρηση (MOT) στα πρατήρια της εταιρείας. Αυτό όχι μόνο θα εξασφαλίσει μακρά, απρόσκοπτη λειτουργία, αλλά αποτελεί προϋπόθεση για να συμμορφωθεί ο πωλητής με τις υποχρεώσεις της εγγύησης. Ωστόσο, μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης ή κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη, μπορεί να πραγματοποιήσει όλες τις εργασίες μόνος του. Η κύρια εργασία για τη συντήρηση των μηχανισμών και των συστημάτων του κινητήρα σκούτερ περιλαμβάνει: αλλαγή λαδιού και καθαρισμό (αντικατάσταση) του φίλτρου λαδιού, καθαρισμό του φίλτρου αέρα, αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, καθαρισμό και ρύθμιση του καρμπυρατέρ, καθαρισμό εναποθέσεων άνθρακα από το μέρη της ομάδας κυλίνδρου - εμβόλου και ρύθμιση των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός ) και της κίνησης τους.

Η συντήρηση πραγματοποιείται σε διαστήματα που καθορίζονται από το βιβλίο σέρβις (μετά τα πρώτα 300-500 km και μετά κάθε 2000 km) ή ανάλογα με τις ανάγκες (για παράδειγμα, όταν λειτουργεί σε συνθήκες σκόνης ή όταν εμφανίζονται ξένοι ήχοι, εμπλοκές ή διαρροές). Για την πλήρη εκτέλεση της εργασίας χρειάζονται εργαλεία και συσκευές, καθώς και εμπειρία στην εργασία με αυτά.

1. συστήματα κινητήρα?
2. ελαστικά και φρένα τυμπάνων.
3. μπαταρία αποθήκευσης?
4. ελεύθερη λειτουργία του καλωδίου του γκαζιού.
5. ρουλεμάν κολόνας τιμονιού?
6. μπροστινό δισκόφρενο?

Η στάθμη λαδιού κινητήρα θα πρέπει να ελέγχεται πριν από κάθε διαδρομή χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης στάθμης στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου. Εάν είναι απαραίτητο, το λάδι θα πρέπει να συμπληρωθεί με τον ίδιο βαθμό που προστέθηκε στον κινητήρα. Απλές, αλλά εξαιρετικά απαραίτητες εργασίες - αλλαγή λαδιών και καθαρισμός φίλτρου, πραγματοποιούνται σε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση.

1. ράβδος στάθμης και λαιμό πλήρωσης λαδιού.
2. βύσμα φίλτρου λαδιού?

Για να αλλάξετε το λάδι, ζεστάνετε τον κινητήρα, ξεβιδώστε το στόμιο πλήρωσης και αποστραγγίστε τα πώματα. Όταν ρέει το λάδι, βιδώστε την τάπα αποστράγγισης και ξεβιδώστε το κάλυμμα του φίλτρου λαδιού και καθαρίστε το ή, εάν έχει καταστραφεί, αντικαταστήστε το με ένα νέο. Στη συνέχεια, ρίξτε την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού μέσα από ένα χωνί στην τρύπα (συνήθως η ποσότητα του αναγράφεται στο σώμα), ελέγχοντας τη στάθμη. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα για 1-2 λεπτά, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού (θα πρέπει να βρίσκεται στο πάνω σημάδι του δείκτη στάθμης στάθμης) και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.

Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται όταν οι στροφές στο ρελαντί αποκλίνουν από τον κανόνα (ο κινητήρας «βρυχάται» ή σταματάει) ή για να ρυθμίζει τη σύνθεση του μείγματος (αλλάζοντας τη θέση της βελόνας μέτρησης). Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα, αρκεί να χωρίσετε το χώρο αποσκευών και το κάθισμα. Απαιτείται αφαίρεση του καρμπυρατέρ για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και να ελέγξετε (ρυθμίσετε) τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Ρύθμιση αυλακώσεων στη βελόνα του καρμπυρατέρ.

Η συντήρηση του φίλτρου αέρα συνίσταται στον καθαρισμό του στοιχείου φίλτρου και του περιβλήματος. Το στοιχείο φίλτρου αφρού (αφρός πολυουρεθάνης) επιτρέπει πολλαπλό καθαρισμό, πλένεται με καθαρή βενζίνη και εμποτίζεται με ειδικό λάδι για φίλτρα αέρα. Το υπερβολικό λάδι πρέπει να αφαιρεθεί πιέζοντας το αφρώδες ελαστικό (αλλά όχι στρίβοντάς το).

Μετά από αρκετές εποχές, μπορεί να χρειαστεί να καθαριστούν εναποθέσεις άνθρακα από μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Για να εκτελέσετε αυτές τις εργασίες, πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα και να μαλακώσετε τις εναποθέσεις χρησιμοποιώντας ασετόν (βρεγμένο με κουρέλια) ή ειδικά καθαριστικά. Μια ξύστρα από ξύλο, πλαστικό ή λεπτή λαμαρίνα είναι κατάλληλη για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα.

Η εργασία για τη ρύθμιση των βαλβίδων και της κίνησης χρονισμού απαιτεί εμπειρία και είναι αρκετά επίπονη. Από τις ειδικές συσκευές, απαιτείται ένα σετ ανιχνευτών, οι οποίοι πρέπει να εισαχθούν στο κενό μεταξύ του ωστηρίου και του έκκεντρου εκκεντροφόρου, έχοντας προηγουμένως γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα σε μια τέτοια θέση όταν και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές (τέλος της διαδρομής συμπίεσης). Το κανονικό διάκενο πρέπει να είναι 0,08-0,1 mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και 0,1-0,12 mm για τις βαλβίδες εξαγωγής. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε κρύο κινητήρα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά την τάση της αλυσίδας χρονισμού.

Η συντήρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού του σκούτερ ουσιαστικά εξαρτάται από την επιθεώρηση, τον καθαρισμό και την έγκαιρη αντικατάσταση του μπουζί και την αντικατάσταση των καμένων λαμπτήρων. Σε κάθε συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση του μπουζί και μετά από διαδρομή 4-8 χιλιάδων km (ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας) ή μία φορά το χρόνο, συνιστάται η αντικατάστασή του. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα νέο κερί του ίδιου τύπου, και αν δεν υπάρχει, τότε άλλος κατασκευαστής, αλλά με τον ίδιο αριθμό λάμψης. Κατά τη λειτουργία, το κερί καθαρίζεται περιοδικά από εναποθέσεις άνθρακα και ρυθμίζεται το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων (η τιμή του αναγράφεται στη συσκευασία).

Για να καθαρίσετε την επιφάνεια της μπαταρίας από ίχνη ηλεκτρολύτη, σκουπίστε την με ένα πανί εμποτισμένο με διάλυμα σόδας, στη συνέχεια ξεπλύνετε με νερό και σκουπίστε τη με ένα στεγνό πανί.Η συντήρηση του ηλεκτρικού εκκινητή περιορίζεται στον καθαρισμό των ακροδεκτών από οξείδια και στο σφίξιμο των ακροδεκτών σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει: καθαρισμό του εσωτερικού του περιβλήματος του μετατροπέα και αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω τροχού (για αυτό χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων). Συχνότητα - κατά την πρώτη συντήρηση, και στη συνέχεια ετησίως, εάν δεν είναι απαραίτητο (για παράδειγμα, όταν μπαίνει νερό). Η στάθμη λαδιού συχνά δεν μπορεί να ελεγχθεί εκτός εάν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής λαδιού. Η οπή πλήρωσης είναι ευθυγραμμισμένη με την οπή ελέγχου, επομένως θα πρέπει να προστεθεί νέο λάδι έως ότου το επίπεδο του στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσο με το κάτω άκρο της οπής.

Μια σημαντική λειτουργία είναι η συντήρηση των φρένων του σκούτερ. Περιλαμβάνει: καθαρισμό και αντικατάσταση τακακιών ή υγρού φρένων, ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού της μανέτας του πίσω φρένου, λίπανση του καλωδίου του.

Ρύθμιση ελεύθερου παιχνιδιού στη μανέτα του πίσω φρένου

Ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού της ντίζας του γκαζιού

Ο υδραυλικός σωλήνας πρέπει να είναι απαλλαγμένος από γρατσουνιές και κοψίματα και δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή υγρού στις ενώσεις του. Υπάρχει ένα ειδικό ματάκι για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού στο ρεζερβουάρ του κύριου κυλίνδρου φρένου. Το συμπλήρωμα, εάν χρειάζεται, θα πρέπει να είναι υγρό ακριβώς του ίδιου τύπου που χύθηκε νωρίτερα σύμφωνα με τις οδηγίες στις οδηγίες. Συνιστάται η αντικατάσταση του υγρού φρένων κάθε δύο χρόνια. Εάν ο μοχλός του μπροστινού φρένου αστοχήσει, το σύστημα πρέπει να αντληθεί για να αφαιρεθεί ο αέρας.

Η κατάσταση των τακακιών μπορεί να εκτιμηθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση του φρένου. Το ελάχιστο πάχος του στρώματος τριβής προσδιορίζεται οπτικά εάν το μαξιλάρι έχει ειδικό δείκτη φθοράς. Είναι φτιαγμένο σε μορφή αυλάκωσης που δεν φτάνει στη ατσάλινη βάση του παπουτσιού από το όριο φθοράς. Εάν το μαξιλάρι δεν έχει ένδειξη φθοράς, μετρήστε το πάχος του στρώματος τριβής - δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1-1,5 mm. Αφού αντικαταστήσετε τα τακάκια, πριν φύγετε, φροντίστε να πατήσετε το μοχλό του φρένου πολλές φορές, ώστε τα τακάκια να επιλέξουν υπερβολικά διάκενα (αυτοευθυγραμμισμένα).

Η συντήρηση ενός φρένου τυμπάνου περιορίζεται στην παροχή παπουτσιών περιστρέφοντας το παξιμάδι στο άκρο του καλωδίου με σπείρωμα. Εάν η απόδοση των φρένων μειωθεί, η οποία συμβαίνει λόγω μόλυνσης (λίπανσης) των επιφανειών των τακακιών και του τυμπάνου, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό και να καθαρίσετε τις επιφάνειες με γυαλόχαρτο ή λίμα και, εάν χρειάζεται, να αντικαταστήσετε τα τακάκια. Ο άξονας του έκκεντρου διαστολής λιπαίνεται επίσης με λάδι κινητήρα. Μετά τον καθαρισμό (αντικατάσταση) των τακακιών, τα φρένα δεν αποκτούν αμέσως κανονική απόδοση· απαιτούνται κάποια χιλιόμετρα για να τρίψουν τα τακάκια στο τύμπανο.

Η πίεση των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται τακτικά, πρέπει να είναι 1,8-2,0 atm. Αυτό θα εξασφαλίσει την ασφάλεια των ταξιδιών σας και τη μέγιστη διάρκεια ζωής. Το μέγιστο υπολειπόμενο ύψος πέλματος των ελαστικών σκούτερ (σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας) είναι 0,8 mm.

Στο τιμόνι, τα ρουλεμάν της κολόνας του τιμονιού απαιτούν προσοχή: δεν επιτρέπεται η σύλληψη ρουλεμάν σε οποιαδήποτε θέση του τιμονιού, καθώς και η αντίστροφη ανταπόκρισή τους. Η κατάστασή τους ελέγχεται (με τον μπροστινό τροχό αναρτημένο) κουνώντας με τα χέρια σας τα κάτω μέρη των κινητών σωλήνων του πιρουνιού ή του σωλήνα της ανάρτησης συνδέσμου. Η ρύθμιση απαιτεί δύο μεγάλα πλήκτρα και την αφαίρεση του μπροστινού πλαισίου επένδυσης.

Τα σκούτερ είναι εξοπλισμένα με σφραγισμένα ρουλεμάν μπροστινών τροχών, σχεδιασμένα να λειτουργούν χωρίς συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν. Σε τέτοια ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η αντίστροφη κίνηση δεν υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες τιμές (περίπου 2 mm γύρω από το χείλος). Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Το άρθρο ελήφθη

Ξεκίνησα 4 τέτοια σκούτερ από τον συσσωρευτή, οι στροφές θα σβήσουν κανονικά, πετάω το clem από τον συσσωρευτή, η ταχύτητα πέφτει στο ελάχιστο, αν και δίνω γκάζι στο φουλ, βάζω το clem στον συσσωρευτή, το ο τζίρος θα εκτιναχθεί κανονικά ποιος είναι ο λόγος

Πιθανότατα, η ανάφλεξη (στάτορας ρότορα) δεν λειτουργεί σωστά, αξίζει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του ρελέ ρυθμιστή τάσης

Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία εξαρτήματα: καύσιμο, σπινθήρα, συμπίεση. Το κύριο σύνθημα του μηχανικού της μοτοσικλέτας είναι «δεν υπάρχουν θαύματα». Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι εάν, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή σκούτερ αποδεικνύεται ότι υπάρχει σπινθήρας, υπάρχει συμπίεση, μπαίνει καύσιμο, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό συνήθως σημαίνει μόνο ότι ορισμένα από αυτά τα εξαρτήματα λείπουν πραγματικά.

Πολύ τεμπέλης για να δώσει το σκούτερ για επισκευή και να πληρώσει χρήματα για αυτό. Γνωστή κατάσταση. Τότε ήρθε η ώρα να αναλάβετε την επισκευή με τα χέρια σας.

Η βασική αρχή της αντιμετώπισης προβλημάτων και της επισκευής ενός σκούτερ είναι να εξαιρούνται τα στοιχεία του συστήματος βήμα προς βήμα, προσπαθώντας να εντοπίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας σε ένα από αυτά. Η αναζήτηση και η επισκευή πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά διαδοχικά, από την αρχή της αλυσίδας μέχρι το τέλος. Δηλαδή, για παράδειγμα, ελλείψει σπινθήρα, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον διακόπτη. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχουμε μια "ζωντανή" γεννήτρια και μετά να δοκιμάσετε την καλωδίωση. Και τα λοιπά.

Μια σημαντική σημείωση: εάν έχετε μια συσκευή μπροστά σας, η οποία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «λειτουργούσε σαν ρολόι», είναι λογικό να ρωτήσετε αν χύνεται παλιά βενζίνη στη δεξαμενή. Ένας-δυο τρεις μήνες αποθήκευσης είναι αρκετά για να χάσει η βενζίνη τον αριθμό οκτανίων της σε τέτοιο βαθμό που να έχει χάσει την ικανότητα ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν κάνετε την τελική διάγνωση και ξεκινήσετε την επισκευή του σκούτερ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί ένα κερί εργασίας σε αυτό, καθώς και ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί κανονικά.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα (ακόμη και στις στροφές ρελαντί) συνδέεται στενά με τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα, του συμπλέκτη, καθώς και της ομάδας εκκεντροφόρου και βαλβίδων. Με άλλα λόγια, με κανονικά λειτουργικά συστήματα τροφοδοσίας, ανάφλεξης και CPG, το πρόβλημα μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού η ροπή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται απευθείας στο μετατροπέα.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευών, πρέπει να θυμόμαστε ότι υπό ορισμένες συνθήκες που οδήγησαν στην ανάγκη επισκευή σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι ένα μόνο στοιχείο, αλλά ολόκληρο το σύστημα. Για παράδειγμα, εάν το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, με την προϋπόθεση ότι το φίλτρο αέρα είναι άθικτο και εμποτισμένο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει βρωμιά στη δεξαμενή αερίου και στο φίλτρο καυσίμου. Εάν το σκούτερ οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φίλτρο αέρα ή με μη επεξεργασμένο φίλτρο, τότε πρέπει να ελεγχθούν τα πάντα: το CPG, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα κύρια ρουλεμάν.

Παρακάτω είναι μερικά από τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε και τα βασικά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για να τα διορθώσετε. Οι σύνδεσμοι υποδεικνύουν τα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτό το στοιχείο.

Όσον αφορά την πολυπλοκότητα και την αφθονία των συστημάτων, αυτό το καρμπυρατέρ θα ανταγωνιστεί τα πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα (μόνο αυτά με ηλεκτρονικό έλεγχο είναι πιο δύσκολα). Εξ ου και η συμβουλή: εάν η εμπειρία σας στην επικοινωνία με το σύστημα τροφοδοσίας μοτοσικλέτας περιορίζεται σε δύο ή τρεις επιτυχημένες επισκευές συσκευών K-65, μην το ρισκάρετε - επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Και το δεύτερο: δουλέψτε σε ένα τραπέζι καλυμμένο με ένα φύλλο καθαρού λευκού χαρτιού κάτω από το φως μιας φωτεινής λάμπας - έτσι είναι πιο εύκολο να δείτε τις λεπτομέρειες και πιο δύσκολο να τις χάσετε. Και το να αναλογιστούμε τις τρύπες των πίδακες είναι τρομακτικό: είναι τόσο μικρές που το μικρότερο σημείο σκόνης θα τις φράξει. Μερικά κανάλια είναι συγκρίσιμα σε μέγεθος με αυτά. Το εξωτερικό του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι καθαρό πριν από την αποσυναρμολόγηση. Τα χέρια είναι ίδια με αυτά του χειρουργού πριν από μια επέμβαση. Για εργασία, χρειάζεστε κατσαβίδια με μη φθαρμένες επιφάνειες εργασίας. Οι περισσότερες από τις βίδες εδώ όχι μόνο είναι σφιχτές, αλλά είναι επίσης στερεωμένες με στεγανοποιητικό νήμα, οπότε ένα κατσαβίδι με κακό τσίμπημα θα σπάσει μόνο τις σφήνες τους. Προμηθευτείτε τσιμπιδάκια για να «πιάσετε» πιο εύκολα τα μικροπράγματα. Λοιπόν, φοβάσαι; Αν όχι, ας ξεκινήσουμε.

Είναι δυνατό να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ μέσω της καταπακτής κάτω από το κάθισμα, αλλά θα είναι ευκολότερο εάν πρώτα αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κορμό.

Μπορείτε να φτάσετε σε αυτό μέσω μιας καταπακτής στο πορτμπαγκάζ, κάτω από τη σέλα. Αλλά είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό εάν ξεβιδώσετε τα πέντε μπουλόνια και αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κορμό μαζί με τη σέλα, χαλαρώνοντας τους σφιγκτήρες.Χαλαρώστε περισσότερο αυτό που βρίσκεται στην πλευρά του κινητήρα, ώστε το σφαιρίδιο στο λαστιχένιο σωλήνα να μπορεί να βγει από το βαθύ αυλάκι στην έξοδο του καρμπυρατέρ. Συνήθως, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η βρύση αερίου με πνευματική κίνηση είναι καλά κλειστή, αλλά είναι καλύτερα να το παίξετε με ασφάλεια - στερεώστε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα που αφαιρέθηκε από το καρμπυρατέρ πάνω από τη δεξαμενή αερίου. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το καλώδιο του γκαζιού και τη φίσα για τα καλώδια A που πηγαίνουν στη σκανδάλη του καρμπυρατέρ. Καθαρίστε τη σκόνη από το καρμπυρατέρ με μια μαλακή βούρτσα, πλύνετε τα χέρια σας και ξεκινήστε την αποσυναρμολόγηση.

Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα. Ο άξονας των πλωτήρα συγκρατεί το μπουλόνι. Ξεβιδώστε το και αφαιρέστε το μπλοκ πλωτήρα με τη βελόνα ασφάλισης. Η βελόνα αυτού του καρμπυρατέρ έχει ένα ελαστικό κωνικό μέρος και μια ράβδος με ελατήριο ακουμπά στη γλώσσα του πλωτήρα. Αυτός ο σχεδιασμός κάνει το συγκρότημα σφραγισμένο, πολύ ανθεκτικό και ανθεκτικό στην τριβή.

Πίσω όψη : 1 - συσκευή εκκίνησης; 2 - κανάλι που οδηγεί στην κοιλότητα κάτω από τη μεμβράνη του καρουλιού. 3 - κανάλι αέρα της συσκευής εκκίνησης. 4 - πίδακας αέρα του κύριου συστήματος δοσομέτρησης. 5 - ψεκαστήρας αντλίας επιτάχυνσης. 6 - κανάλι στο οποίο βρίσκεται ο πίδακας ρελαντί αέρα. 7 - αντλία επιτάχυνσης.

Πιθανές δυσλειτουργίες. Η χάντρα στα πλευρικά τοιχώματα των πλωτήρα θα πρέπει να είναι παράλληλη με το επίπεδο του άνω συνδετήρα του καρμπυρατέρ. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, λυγίστε τη μεταλλική γλωττίδα στη σωστή θέση. Ελέγξτε το με το καρμπυρατέρ στο πλάι - η γλώσσα πρέπει να αγγίζει μόνο τον άξονα της βελόνας, όχι να τον βυθίζει.

Εμπρόσθια όψη : 1 - κανάλι για την έξοδο του μίγματος καυσίμου-αέρα από τη συσκευή εκκίνησης. 2 - ένας σωλήνας μέσω του οποίου αποστραγγίζεται η περίσσεια βενζίνης σε περίπτωση δυσλειτουργίας του μηχανισμού πλωτήρα. 3 - κανάλι μέσω του οποίου τροφοδοτείται κενό από την πολλαπλή εισαγωγής στον μηχανισμό απενεργοποίησης του συστήματος ρελαντί.

Κύριο σύστημα δοσολογίας

Ο πίδακας του βρίσκεται στο κέντρο του θαλάμου πλωτήρα. Μέσω αυτού, το καύσιμο εισέρχεται στον σωλήνα γαλακτώματος, στον οποίο αναμιγνύεται με τον αέρα και σχηματίζει ένα γαλάκτωμα. Ο αέρας εισέρχεται μέσω ενός πίδακα που βρίσκεται στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Το γαλάκτωμα δοσομετρείται με βελόνα, η οποία στερεώνεται στο καρούλι. Ένα καρούλι παρέχει σταθερό κενό στην περιοχή ψεκασμού. Υπάρχει μια οπή κοντά στη βελόνα δοσομέτρησης μέσω της οποίας το κενό μεταδίδεται στην κοιλότητα πάνω από τη μεμβράνη, ενώ το ελατήριο συμπιέζεται και το καρούλι ανυψώνεται στο επιθυμητό ύψος.

Δεξιά όψη : 1 - μοχλός κίνησης αντλίας γκαζιού. 2 - τομέας κίνησης βαλβίδας πεταλούδας. 3 - βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας μίγματος καυσίμου-αέρα στο ρελαντί.

Για να εξαντλήσετε ή να εμπλουτίσετε το εύφλεκτο μείγμα, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του διαφράγματος και αφαιρέστε το καρούλι με το διάφραγμα. Να είστε πολύ προσεκτικοί - το κάλυμμα είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο πλαστικό. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βελόνας και τη βελόνα από αυτό.

Το εύρος των ρυθμίσεων είναι μικρό - υπάρχουν μόνο τρεις αυλακώσεις στη βελόνα, με την εργοστασιακή ρύθμιση το πώμα να βρίσκεται στη μέση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, οι δονήσεις στον αέρα στην οδό εισαγωγής προκαλούν δόνηση της βαλβίδας. Για να αποτρέψετε το πώμα να σπάσει την αυλάκωση της βελόνας, τοποθετείται ένας ελαστικός δακτύλιος κάτω από αυτό. Εάν το καταστρέψετε ή το χάσετε, τότε όχι μόνο μειώστε τη διάρκεια ζωής της μονάδας, αλλά και εξαντλήστε το μείγμα - η βελόνα θα πέσει κάτω χωρίς αυτό το εξάρτημα.

Αριστερή όψη : 1 - βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας στο ρελαντί. 2 - εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου. 3 - εξάρτημα μέσω του οποίου μπορείτε να κοιμάστε το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα. 4 - βιδωτή τάπα του θαλάμου πλωτήρα.

Όταν τοποθετείτε το διάφραγμα στη θέση του, βεβαιωθείτε ότι η προεξοχή σε αυτό ταιριάζει στην κοιλότητα του σώματος.

Πιθανές δυσλειτουργίες. Μπορεί να υπάρχουν δύο από αυτά. Πρώτον, η δέσμη καυσίμου είναι βουλωμένη. Φύσηξε το. Δεύτερον, το διάφραγμα της μπομπίνας είναι κατεστραμμένο. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση του διαφράγματος με καρούλι είναι απαραίτητη.

Λεπτομέρειες στο θάλαμο πλωτήρα : 1 - σωλήνας καυσίμου της συσκευής εκκίνησης. 2 - μπλοκ πλωτήρες. 3 - μπουλόνι ασφάλισης. 4 - μια βελόνα με λαστιχένια άκρη και στέλεχος με ελατήριο. 5 - άξονας? 6 - γλώσσα? 7 - κύριος πίδακας καυσίμου. οκτώ - . και ο σωλήνας γαλακτώματος του? 9 - πίδακας καυσίμου σε ρελαντί.

Η ταχύτητα ρελαντί (XX) ρυθμίζεται, όπως στα περισσότερα καρμπυρατέρ, με δύο βίδες: την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος. Η βίδα ποιότητας βρίσκεται κάτω από τον άξονα του γκαζιού στην αριστερή πλευρά του καρμπυρατέρ και η βίδα ποσότητας βρίσκεται στο στοπ του τομέα του άξονα. Στο εργοστάσιο, η ποιοτική ρύθμιση πραγματοποιείται ως εξής: η βίδα σφίγγεται μέχρι τέρμα και στη συνέχεια ξεβιδώνεται κατά 2,5 στροφές. Ο πίδακας καυσίμου του συστήματος XX βρίσκεται δίπλα στον κύριο πίδακα συστήματος καυσίμου και αυτός και ο σωλήνας γαλακτώματος αποτελούν μια ενιαία μονάδα. Ο πίδακας αέρα πιέζεται σε ένα ωτίο που μοιάζει με σωλήνα στα δεξιά του πίδακα αέρα του κύριου συστήματος καυσίμου. Το γαλάκτωμα τροφοδοτείται σε τρεις οπές κάτω από τη βαλβίδα πεταλούδας. Γιατί τρεις; Καθώς ο αποσβεστήρας ανοίγει, η τομή του μετακινείται από το ένα στο άλλο και εναλλάξ βρίσκονται στη ζώνη της υψηλότερης ταχύτητας ροής αέρα, που σημαίνει στη ζώνη του υψηλότερου κενού. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του καρμπυρατέρ στην αρχή του ανοίγματος του γκαζιού και εξαλείφει τις «βουτιές».

Κατά την τοποθέτηση της μπομπίνας, βεβαιωθείτε ότι η προεξοχή στο διάφραγμα βρίσκεται στην κοιλότητα του σώματος (τονισμένη με κόκκινο χρώμα). Το βέλος υποδεικνύει την οπή από την οποία εισέρχεται πρόσθετος αέρας στο σύστημα ρελαντί για να το απενεργοποιήσετε.

Όταν η βαλβίδα του γκαζιού ανοίγει ξαφνικά, το κενό κοντά στον ψεκαστήρα μειώνεται, δεν αρκεί η αναρρόφηση επαρκής ποσότητας βενζίνης - και ο κινητήρας «αποτυγχάνει». Ο σκοπός της αντλίας γκαζιού, όπως υποδηλώνει το όνομά της, είναι να βοηθήσει τον κινητήρα να επιταχύνει το σκούτερ κατά τη διάρκεια αυτής της «σύγχυσης» του καρμπυρατέρ.

Το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ είναι ένα σημαντικό μέρος του συστήματος ισχύος του κινητήρα και είναι υπεύθυνο για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αλλά λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων, με την πάροδο του χρόνου, το καρμπυρατέρ σας μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί.

Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ ενός σκούτερ με 2χρονο και 4χρονο κινητήρα με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα, καθώς και πώς να εγκαταστήσετε και να ρυθμίσετε ένα νέο καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ .
Το περιεχόμενο του άρθρου:

• Αφαίρεση και καθαρισμός του καρμπυρατέρ,
• Εγκατάσταση του καρμπυρατέρ,
• Ρύθμιση (συντονισμός) του καρμπυρατέρ,
• Βίντεο επισκευής,
• Η παραγωγή μας,

Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το σκούτερ, το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε όλο το πλαστικό που εμποδίζει την πρόσβαση στο καρμπυρατέρ (συνήθως πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα και το πλαστικό κάτω από το κάθισμα). Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τους σωλήνες καυσίμου και λαδιού (υπάρχουν σωλήνες λαδιού μόνο σε δίχρονο σκούτερ), τις επαφές του εμπλουτιστή εκκίνησης. Μετά από αυτό, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στον κινητήρα.

Τώρα, αφού αφαιρεθεί το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την εξωτερική του επιφάνεια από βρωμιά και σκόνη. Μπορεί να πλυθεί με βενζίνη και να σκουπιστεί με ένα στεγνό πανί.

Το επόμενο βήμα είναι η μερική αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, συγκεκριμένα: ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (2 μπουλόνια) και, στη συνέχεια, αφαιρέστε προσεκτικά τον πλωτήρα για να μην λυγίσει η πλάκα. Πλένουμε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα πολύ προσεκτικά από μέσα. Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να καθαρίζετε το εσωτερικό του ίδιου του καρμπυρατέρ του σκούτερ.

2 εύκολοι τρόποι για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ σας:

1) Το πλένουμε με βενζίνη και στη συνέχεια καθαρίζουμε χρησιμοποιώντας συμπιεστή με ακροφύσιο σε μορφή μυτερής άκρης (αυτό θα καθαρίσει αποτελεσματικά όλα τα κανάλια).

2) Αγοράζουμε κουτάκι με υγρό για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Καθαρίστε σχολαστικά όλα τα κανάλια και τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ. Το Balonchik αντικαθιστά επίσης τον συμπιεστή, καθώς το υγρό τροφοδοτείται από αυτόν υπό υψηλή πίεση, γεγονός που καθιστά δυνατό τον αποτελεσματικό καθαρισμό των μικρών καναλιών.

Κατά τον καθαρισμό, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε όλα τα κανάλια και τους πίδακες (ξεβιδώστε τους πίδακες κατά τον καθαρισμό).Αφαιρούμε επίσης τον συμπυκνωτή εκκίνησης και καθαρίζουμε τα κανάλια του. Δεν είναι απαραίτητο να στεγνώσετε το εσωτερικό του καρμπυρατέρ. Τώρα μπορούμε να βάλουμε τον πλωτήρα και να συναρμολογήσουμε το καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά.

Εγκαθιστούμε το καρμπυρατέρ στο σκούτερ με την ακόλουθη σειρά:

• 1) Στερεώνουμε το καρμπυρατέρ στη θέση στερέωσης με τον κινητήρα, βάζουμε τον σωλήνα αέρα και το στερεώνουμε με σφιγκτήρα.
• 2) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης στο εξάρτημα (το κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα)
• 3) Τοποθετήστε το καλώδιο του γκαζιού σε ένα ειδικό στήριγμα. Ελέγχουμε ότι η προεξοχή στη βίδα στερέωσης του καλωδίου συμπίπτει με την αυλάκωση του βραχίονα. Στερεώνουμε το καλώδιο με παξιμάδια
• 4) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνης και τον στερεώνουμε με σφιγκτήρα ελατηρίου.
• 5) Συνδέστε τις επαφές του εμπλουτισμού εκκίνησης.

Όπως μπορείτε να δείτε, το διάγραμμα σύνδεσης για το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ δεν είναι τόσο περίπλοκο. Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ αποτελείται από διάφορα βήματα, τα οποία περιλαμβάνουν: ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, ρύθμιση ποιότητας μείγματος και ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός σκούτερ 2t και 4t δεν έχει θεμελιώδεις διαφορές, εκτός από το ότι σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ μπορεί να μην υπάρχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος και επομένως η ποιότητα του μείγματος πρέπει να ρυθμίζεται μόνο με ρύθμιση της βελόνας και του πλωτήρα στο καρμπυρατέρ του σκούτερ

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στον κινητήρα του σκούτερ που έχει ζεσταθεί για 12-15 λεπτά. Η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια βίδα ρελαντί, η οποία είναι τοποθετημένη σε κάθε σκούτερ και η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε σταθερή ταχύτητα ρελαντί. Όταν η βίδα σφίγγεται δεξιόστροφα, οι στροφές αυξάνονται, όταν ξεβιδώνεται, μειώνονται. Ζεσταίνουμε το σκούτερ και πετυχαίνουμε σταθερό ρελαντί του κινητήρα ρυθμίζοντας τη βίδα.

2χρονο καρμπυρατέρ σκούτερ (Honda Dio)

4χρονο καρμπυρατέρ σκούτερ

1 - βίδα ρελαντί, 2 - βίδα ποιότητας μείγματος

1 - βίδα ποιότητας μείγματος, 2 - εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου, 3 - εξάρτημα για την αποστράγγιση καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα, 4 - βιδωτή τάπα του θαλάμου πλωτήρα.

Η ποιότητα του μείγματος είναι πολύ σημαντική κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, γιατί με ένα άπαχο μείγμα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και να χάσει την ισχύ του και με ένα πλούσιο μείγμα σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης.

Ρυθμίζουμε την ποιότητα του μείγματος χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης. Το μείγμα εμπλουτίζεται όταν στρίβουμε τη βίδα δεξιόστροφα και γέρνουμε όταν γυρίζουμε αριστερόστροφα.

Το σχήμα προσαρμογής μοιάζει με αυτό:

• Ζεσταίνουμε το σκούτερ για 10 λεπτά, σβήνουμε τον κινητήρα,
• Σφίγγουμε τη βίδα μέχρι τέρμα δεξιόστροφα,
• Ξεβιδώστε 1,5 στροφές προς τα πίσω αριστερόστροφα
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και γυρίζουμε την προπέλα πίσω άλλο ένα 1/3 της στροφής. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Εάν οι στροφές αυξηθούν, τότε ξεβιδώστε τη βίδα άλλη 1/4 στροφής αριστερόστροφα. Αφήνουμε επίσης τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Επαναλαμβάνουμε το προηγούμενο βήμα μέχρι να αρχίσουν να πέφτουν οι στροφές (μην ξεχνάτε να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για 2 λεπτά πριν από κάθε αλλαγή)
• Εάν οι στροφές άρχισαν να πέφτουν, τότε γυρίστε τη βίδα δεξιόστροφα κατά 1/4 της στροφής.

Έτσι, επιτυγχάνεται σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε οποιαδήποτε επιτρεπόμενη ταχύτητα. Στην ιδανική περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί καλά στην ξεβιδωμένη θέση της βίδας για ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος κατά 1,5 - 2 στροφές. Ωστόσο, λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, αυτό το εύρος ενδέχεται να αλλάξει. Εάν το καρμπυρατέρ του σκούτερ σας δεν έχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος, τότε η ρύθμιση πρέπει να γίνει μόνο ρυθμίζοντας τη θέση της βελόνας του καρμπυρατέρ Σηκώστε τη βελόνα - το μείγμα είναι εμπλουτισμένο, χαμηλώστε τη βελόνα - το το μείγμα είναι πιο άπαχο.

Με την αιθάλη στο κερί, μπορείτε να μάθετε για τη λανθασμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος. Εάν οι εναποθέσεις άνθρακα στο κερί είναι μαύρα και υπάρχει πολύς, το μείγμα είναι πολύ πλούσιο. Εάν ο άνθρακας είναι σχεδόν λευκός, το μείγμα είναι πολύ λευκό.

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί να ελεγχθεί με ένα διαφανές σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Για να είναι δυνατό αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα κρέμας, να σηκώσετε το σωλήνα προς την κορυφή του καρμπυρατέρ. Τώρα ελέγχουμε τη στάθμη καυσίμου με τον κινητήρα του σκούτερ σε λειτουργία. Θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς κάτω από την προεξέχουσα φούστα όπου το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ.

Εάν η στάθμη είναι χαμηλή ή, όπως συμβαίνει συχνά, πολύ υψηλή, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να ρυθμίσετε τη στιγμή ενεργοποίησης του παιχνιδιού κλειδώματος λυγίζοντας το στήριγμα της βελόνας (μικρό βελόνα) σε πολύ μικρό εύρος.

Αξίζει να θυμάστε ότι εάν το καρμπυρατέρ παρουσιάζει δυσλειτουργίες ή τα εσωτερικά του στοιχεία είναι βρώμικα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να λύσει μόνο προσωρινά το πρόβλημα.

Αυτή είναι η όλη αρχή του συντονισμού του καρμπυρατέρ σε ένα κινέζικο και ιαπωνικό σκούτερ (Honda, Suzuki, Yamaha κ.λπ.). Τώρα μπορείτε να επισκευάσετε και να ρυθμίσετε ανεξάρτητα το καρμπυρατέρ σε έναν κινητήρα σκούτερ 2t και 4t με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα.