Επισκευή κινητήρα 4-χρονου σκούτερ DIY

Για να λειτουργεί τέλεια ο κινητήρας ενός τετράχρονου σκούτερ, χρειάζονται μόνο τρία πράγματα: σπινθήρα, καύσιμο και συμπίεση. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα πρέπει να τηρείτε τον ακόλουθο κανόνα - όλα ελέγχονται σταδιακά, από τις πιο στοιχειώδεις δυσλειτουργίες έως την επισκευή των κύριων εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και στο σύστημα. Στη συνέχεια ελέγχουμε για σπινθήρα. Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εάν η ποιότητα του μείγματος διαταράσσεται, ή εάν το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο.

Εάν το κλειδί της μίζας δεν γυρίσει, μια ασφάλεια καεί ή η μπαταρία αποφορτιστεί, ο κινητήρας δεν θα δείξει σημάδια ζωής. Επομένως, πριν προχωρήσετε σε μια γενική επισκευή, θα πρέπει να ελέγξετε αυτούς τους λόγους.

Ο κινητήρας της μίζας αναβοσβήνει, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Πιθανοί λόγοι - το μπουζί έχει σπάσει, το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, το καύσιμο δεν εισέρχεται στο σύστημα.

Ο κινητήρας λειτουργεί ακανόνιστα ή γίνεται αισθητή απώλεια ισχύος.

Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο, το φίλτρο λαδιού ή αέρα είναι βουλωμένο, οι βαλβίδες κεφαλής δεν είναι ευθυγραμμισμένες, η ομάδα μετατροπέα ή το έμβολο έχει φθαρεί.

Υπήρξε ένα συγκεκριμένο χτύπημα στον κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα σημάδι ότι τα ρουλεμάν είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορεί επίσης να σχετίζεται με την ανάγκη ρύθμισης του διάκενου της βαλβίδας.

1. Αφαιρούμε τον κινητήρα από το σκούτερ. Τοποθετούμε το σκούτερ όσο πιο σταθερό γίνεται. Αφαιρούμε τον κορμό. Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από τον κινητήρα και τη ντίζα του γκαζιού από το καρμπυρατέρ. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου και το φίλτρο κενού. Αποσυνδέστε το πίσω αμορτισέρ. Αφού διαχωριστεί ο κινητήρας από το πλαίσιο, ξεβιδώστε το παξιμάδι στον άξονα στήριξης και αφαιρέστε τον άξονα. Μετά την αφαίρεση του κινητήρα, καλό είναι να τον πλύνετε.
2. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Είναι απαραίτητο να κάνετε για να καθαρίσετε το θάλαμο από εναποθέσεις άνθρακα. Για να αφαιρέσετε την κεφαλή, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε όλα τα «έξτρα» μέρη. Στη συνέχεια, ο κοχλίας του εντατήρα αλυσίδας και οι βίδες ασφάλισης ξεβιδώνονται. Στη συνέχεια περιστρέφουμε το σφόνδυλο μέχρι ο χαρακτηρισμός Τ να ταιριάζει με αυτόν στο σώμα του κινητήρα. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στα οποία είναι στερεωμένος ο κύλινδρος και αφαιρούμε την αλυσίδα και μετά την ίδια την κυλινδροκεφαλή.
3. Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν εάν εμφανιστεί μεταλλικό χτύπημα. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: αφαιρείται το κάλυμμα του μηχανισμού της βαλβίδας. Το σημάδι στο σφόνδυλο σχετίζεται με το σημάδι στο περίβλημα του κινητήρα. Μετράμε το διάκενο μεταξύ της βίδας ρύθμισης και του στελέχους βαλβίδας. Όταν αυξάνουμε ή μειώνουμε το διάκενο, ρυθμίζουμε περιστρέφοντας τη βίδα.

Όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή του κινητήρα σε επαγγελματίες, καθώς υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στις οποίες ένας συνηθισμένος οδηγός δεν δίνει προσοχή, αλλά οι οποίες στο μέλλον μπορούν να δημιουργήσουν ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα και στη συνέχεια θα απαιτηθούν ακριβότερες επισκευές.
Ένα βίντεο για την επισκευή ενός τετράχρονου σκούτερ θα σας μυήσει στις κύριες πτυχές της επισκευής.

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο διακόπτης ορίου μοχλού φρένου δεν λειτουργεί.
Analytics: ο μοχλός ενός από τα φρένα δεν έχει πατηθεί ή υπάρχει δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Διαδικασία: αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε τον οριακό διακόπτη της μανέτας του φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Διαδικασία: ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την ασφάλεια για το κύριο κύκλωμα και το κύκλωμα εκκίνησης.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλύσεις: η μπαταρία δίνει ανεπαρκή τάση, κάτι που μπορεί να συμβεί λόγω δυσλειτουργίας στο κύκλωμα ή εάν οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδωθούν.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: το κύκλωμα του ηλεκτρικού εκκινητή είναι ελαττωματικό.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "κουδουνίστε" το ρελέ, καλωδίωση, περιελίξεις μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στο χτύπημα του μοχλού της εκκίνησης.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έχουν σπάσει. Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλυτικά: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - βλ.). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας αερίου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού για τον έλεγχο της βαλβίδας αερίου έχει πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βρύσης καυσίμου, περάστε μέσα από τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη βρύση αερίου είναι σε καλή κατάσταση.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Analytics: Η βαλβίδα καυσίμου πλωτήρα έχει κολλήσει.
Διαδικασία: αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν δεν βοηθά, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώνεις το κερί, και είναι «βρεγμένο» - καλυμμένο με μια στρώση άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: υπερβολικά πλούσιο εύφλεκτο μείγμα, το οποίο συμβαίνει λόγω πολύ υψηλής στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή λόγω βουλωμένου φίλτρου αέρα.
Ενέργειες: αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν χυθεί λίγη βενζίνη στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτισμός εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του εμπλουτισμού εκκίνησης (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: δεν εμφανίζεται σπινθήρας σε μπουζί που είναι ξεβιδωμένο από την πρίζα του (σε θέση όπου το μεταλλικό μέρος του μπουζί έρχεται σε επαφή με αξιόπιστη επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ).
Αναλύσεις: το μπουζί είναι ελαττωματικό: ο μονωτήρας έχει σπάσει ή τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με ένα παχύ στρώμα άνθρακα.
Διαδικασία: Καθαρίστε το μπουζί με σμυριδόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν ο σπινθήρας εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ο σπινθήρας στο μπουζί σχηματίζεται, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: ο μονωτήρας έχει σπάσει στο μπουζί.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΡΓΑΤΙΑ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «σπινάρει», σκάει στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου, μια πιθανή αιτία - ο αέρας αναρροφάται μέσω μιας χαλαρής πολλαπλής εισαγωγής ή κατεστραμμένων τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Διαδικασία: Τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα διακλάδωσης και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή αξιόπιστα με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτισμός αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Κανονικό εύφλεκτο μείγμα δεν σχηματίζεται. Ο πίδακας αέρα ρελαντί είναι βουλωμένος.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συγκεντρωτή εκκίνησης (βλέπε σημείο 1). Εκκενώστε τον πίδακα και τα κανάλια του καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: υπάρχουν σταγονίδια νερού στον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια ενός στριμμένου μπουζί. Αναλύσεις: νερό διείσδυσε στη βενζίνη.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στον θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο ρυθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που έχει οριστεί για τον συγκεκριμένο κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του βύσματος είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Δράση: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με μικρότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη δουλειά του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου στην ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Διαδικασία: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού ή τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: το έμβολο, ο κύλινδρος, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι εξαιρετικά φθαρμένα.
Ενέργειες: ελέγξτε τη συμπίεση - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή μετρώντας τα εξαρτήματα (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Μετά την επιβεβαίωση της διάγνωσης, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος των αερίων που διαφεύγουν, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: η φλάντζα κάτω από την κυλινδροκεφαλή έχει υποστεί ζημιά ή η στερέωση της κεφαλής στον κύλινδρο είναι χαλαρή.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (προσπάθεια) με τη σειρά που συνιστάται από το εγχειρίδιο επισκευής.

3) ΕΚΤΑΚΤΟΙ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: το θερμικό διάκενο στην κίνηση της βαλβίδας έχει σπάσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: Χαλαρή αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας (4-χρονοι κινητήρες).
Δράση: ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία παραλλαγής, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα εξαρτήματα παραλλαγής).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΣΕ ΑΚΟΜΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ γκαζιού
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις έχει ξεκινήσει.
Αναλύσεις: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Δράση: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Έκδοση Analytics 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, εάν είναι απαραίτητο - το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (βλέπε σημείο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΞΕΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΥΒΑΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός στην εξάτμιση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρη πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας παρασκευάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ μια εγκοπή (αυλάκι) προς τα κάτω. Ενδέχεται να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μικρότερης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, λευκή άνθιση στα ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για μερικά δευτερόλεπτα (εκρηκτικά).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ παράγει ένα υπερβολικά λεπτό μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ ένα βήμα πιο πάνω.Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια μεγάλη οπή κύριας εκτόξευσης καυσίμου.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και είναι εύκολο να ξεκινήσει), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων φραγμένα με εναποθέσεις άνθρακα (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: καθαρίστε τα κοιτάσματα άνθρακα αν είναι δυνατόν. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς φραγμένος (δεν υπάρχει ροή αέρα), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥ
Περίσταση 1: αερόψυκτος κινητήρας.

Έγκλημα: δεν γίνεται αισθητή η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου και ένα φύλλο χαρτιού δεν «κολλάει» στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν γίνει δοκιμή με χαρτί).
Αναλυτικά: τα πτερύγια της πτερωτής του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα καλύμματα του συστήματος ψύξης είναι χαλαρά ή σπασμένα σε σημεία.
Διαδικασία: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα καλύμματα.

Περίσταση 2: Υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρροή ψυκτικού υγρού, η στάθμη του στη δεξαμενή έχει πέσει.
Analytics: ελαττωματικά εξαρτήματα του συστήματος: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: βαθμονομημένο ταχύμετρο, δεν έχει εγκατασταθεί περιοριστής ισχύος ή στροφών.
Analytics έκδοση 1: Το σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για αυτήν την ταχύτητα.
Ενέργειες: όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργειες: δείτε το στοιχείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλ. 9, 10.

8. ΕΝΩ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΞΕΚΙΝΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΤΟΠΟ.
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σκισμένος (για να βεβαιωθείτε για αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώθηκε κατά την οπτική επιθεώρηση μετά την αφαίρεση του καλύμματος του παραλλαγής) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΒΟΛΕΙΣ ΜΕ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Analytics: ο ιμάντας μεταβλητής γλιστράει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή οι επιφάνειες των τροχαλιών είναι υπερβολικά φθαρμένες.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΑΡΓΑ, ΚΙΝΔΥΕΙ ΑΡΓΑ
Αναλυτικά στοιχεία: κατά τον πρόσφατο συντονισμό, το βάρος των βαρών του φυγόκεντρου ρυθμιστή ή το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας αντιστοιχίζονται εσφαλμένα. Τα ελατήρια των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν σπάσει ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν φθαρεί ή λαδωθεί.
Ενέργειες: εκτελέστε τον συντονισμό πιο διεξοδικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ενός κινέζικου σκούτερ, δεν χρειάζεται να είστε υπερ-μηχανικός ή υπερβολικά προικισμένο άτομο. Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε επιθυμία, ακρίβεια και διαθεσιμότητα του απαραίτητου εργαλείου. Δυστυχώς, δεν υπάρχει πουθενά χωρίς ένα καλό εργαλείο. Υπάρχουν, φυσικά, άνθρωποι που επισκευάζουν σκούτερ με λοστό και βαριοπούλα, αλλά αν το κάνετε για τον εαυτό σας και για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνο καλά εργαλεία. Εάν δεν έχετε τα εργαλεία, τότε είναι καλύτερα να αφήσετε αυτό το εγχείρημα.

• Εξολκέα εναλλάκτη (μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας)
• Εξολκέα CVT (μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας)
• Αφαίρεση οδοντωτών τροχών Kickstarter (μόνο κινητήρας 157QMJ)
• Κεφαλές για 8, 10, 12, 17 χλστ
• Φιλίπ και επίπεδη κεφαλή κατσαβίδι
• Μικρό σφυρί
• Επιθυμία

Οι περισσότεροι από τους τετράχρονους κινητήρες σκούτερ της Κίνας μπορούν να ταξινομηθούν σε δύο κύριους τύπους

1. Πρώτος τύπος: κινητήρας σειράς 139QMB. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ δημοφιλής στις χώρες της ΚΑΚ και είναι εγκατεστημένος στα περισσότερα κινέζικα τετράχρονα σκούτερ.
2. Δεύτερος τύπος: κινητήρας σειράς 157QMJ.Αυτός ο κινητήρας έχει μεγαλύτερο όγκο από τον πρώτο και, λόγω της υψηλότερης τιμής, δεν είναι τόσο δημοφιλής.

Βασικά, αυτοί οι δύο κινητήρες είναι αντίγραφο του αρχαίου Honda GY6 και διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον κυβισμό, τη σχεδίαση του kickstarter, την κίνηση της αντλίας λαδιού και την κίνηση της ηλεκτρικής μίζας. Διαφορετικά, αυτοί οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι.

Τυπικό 139QMB, στην πραγματικότητα JL1P139QMB-2

Και κάπως έτσι μοιάζει ένα τυπικό 157QMJ, στην πραγματικότητα LK162QMK

Αφαιρούμε τον κινητήρα από το πλαίσιο, στραγγίζουμε το λάδι, καθαρίζουμε την κοπριά της προηγούμενης χρονιάς από όλες τις ορατές επιφάνειες, φυσάμε όλες τις ρωγμές και τις κοιλότητες με έναν συμπιεστή, τον τοποθετούμε στο τραπέζι κοπής και προχωράμε σε ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον και συναρπαστική δραστηριότητα...

• Αφαιρέστε τον σιγαστήρα
• Αφαιρέστε τα καλύμματα ψύξης
• Αφαιρέστε τη γεννήτρια
• Κατάργηση μεταβλητής
• Καθαρίστε και φυσήξτε τους συνδετήρες
  

Η αφαίρεση του σιγαστήρα είναι πολύ εύκολη και απλή: ξεβιδώνουμε δύο παξιμάδια και δύο μπουλόνια στην κυλινδροκεφαλή που συγκρατούν τον σιγαστήρα στο πλαίσιο (139QMB) ή στον ενισχυτή του πίσω τροχού (157 QMJ)

Τα καλύμματα ψύξης αφαιρούνται ακόμα πιο εύκολα: σβήνουμε όλα τα μπουλόνια και τις βίδες που στερεώνουν τα καλύμματα στον κινητήρα και αφαιρούμε.

Αλλά με τη γεννήτρια, δεν είναι όλα τόσο απλά. Η γεννήτρια μπορεί να αφαιρεθεί μόνο με εξολκέα. Όλες οι προσπάθειές σας να γκρεμίσετε τον ρότορα με ένα σφυρί ή να τον σηκώσετε με έναν λοστό είναι καταδικασμένες σε αποτυχία εκ των προτέρων.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στην πτερωτή ψύξης και αφαιρούμε αυτήν και τον ρότορα

Στερεώνουμε τον ρότορα με ένα εξολκέα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι (δεξί σπείρωμα)

Τοποθετούμε τον εξολκέα και τραβάμε τον ρότορα από το ημερολόγιο του στροφαλοφόρου άξονα

Φυσάμε τη γεννήτρια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια και την αφαιρούμε κάπου πιο πέρα

Αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό: σβήνουμε όλα τα ορατά μπουλόνια και αφαιρούμε το κάλυμμα από τον κινητήρα. Στον κινητήρα 157QMJ, για να μην λυγίσει το στήριγμα του ελατηρίου επιστροφής του kickstarter, αφαιρέστε πρώτα τον στρόφαλο, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον άξονα του kickstarter και μόνο μετά αφαιρέστε το ίδιο το κάλυμμα. Μπορείτε, καταρχήν, και έτσι να αφαιρέσετε, αλλά στη συνέχεια πρέπει να κόψετε λίγο το στήριγμα.

Η αφαίρεση του μεταβλητού δεν είναι πολύ πιο εύκολη από την αφαίρεση της γεννήτριας. Όπως και με μια γεννήτρια, χρειάζεστε έναν καλό εξολκέα. Ευτυχώς, ο εξολκέας μπορεί να κατασκευαστεί μόνος σας: για τον κινητήρα 139QMB, αντί για τον εξολκέα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μεταλλική πλάκα: αφαιρέστε το bendix από την κόγχη, τοποθετήστε την πλάκα μέσα σε αυτό, ακουμπήστε το δόντι της πτερωτής παραλλαγής στην πλάκα και ξεβιδώστε το παξιμάδι.

Μπορείτε επίσης να φτιάξετε έναν πιο προηγμένο εξολκέα: ψάχνουμε για έναν περιττό δίσκο συμπλέκτη από μια μοτοσικλέτα IZH, συγκολλούμε μια ράβδο και πολλά άγκιστρα για τα δόντια της πτερωτής σε αυτήν

Για τον κινητήρα 157QMJ, ο εξολκέας γίνεται λίγο διαφορετικά.

Μπορείτε να πάτε στο πλησιέστερο κατάστημα εργαλείων και να αγοράσετε ένα γενικό κλειδί για τον μύλο. Για την αφαίρεση του variator του κινητήρα 157QMJ, ταιριάζει πολύ και κοστίζει μια δεκάρα

Η αρχή της αφαίρεσης του μεταβλητού είναι πανομοιότυπη με αυτή της αφαίρεσης της γεννήτριας: στερεώστε την πτερωτή με ένα εξολκέα, ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το μεταβλητό από τον άξονα. Μετά την αφαίρεση, αποσυναρμολογούμε πλήρως το variator και ελέγχουμε όλα τα μέρη του για φθορά.

Στον κινητήρα 157QMJ, υπάρχει ένα γρανάζι kickstarter πίσω από το variator. Δεν είναι τόσο εύκολο να αφαιρεθεί, αλλά αν πρόκειται να αφαιρέσετε στη συνέχεια τον μισό κινητήρα, θα πρέπει να τον αφαιρέσετε.

Καθαρίζουμε και φυσάμε τους συνδέσμους των κυλίνδρων, την κυλινδροκεφαλή και τα καλύμματα των βαλβίδων. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στο κάλυμμα της βαλβίδας και το αφαιρούμε από την κεφαλή

Κλείνουμε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στην κυλινδροκεφαλή

Αφαιρέστε το κρεβάτι του εκκεντροφόρου. Το κρεβάτι του εκκεντροφόρου είναι ουσιαστικά χωρίς φθορά. Αφού το αφαιρέσετε, αρκεί να το πλύνετε και να ελέγξετε για ρωγμές.

Αφαιρούμε την αλυσίδα από τον εκκεντροφόρο και την βγάζουμε από το κρεβάτι. Ο εκκεντροφόρος έχει δύο προβληματικά σημεία στα οποία αξίζει να προσέξεις: τη φθορά των ρουλεμάν στήριξης και τις επιφάνειες εργασίας των έκκεντρων.

Ο κύλινδρος, η κεφαλή και η βάση του εκκεντροφόρου είναι κεντραρισμένα μεταξύ τους χρησιμοποιώντας δακτυλίους οδήγησης. Αυτοί οι δακτύλιοι έχουν την ικανότητα να πέφτουν από τις πρίζες και μετά να προσπαθούν να το βρουν. Για να το αποφύγετε - αφαιρέστε αμέσως τους δακτυλίους και τοποθετήστε τους κάπου πιο μακριά.Στο εξής, οι δακτύλιοι θα υποδεικνύονται με βέλη.

Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή είναι το πιο ευάλωτο μέρος του κινητήρα και οι παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα εξαρτώνται άμεσα από την κατάστασή του. Για να μην έχετε προβλήματα αργότερα: η κεφαλή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί τελείως, να επιθεωρηθεί για ρωγμές, να κόψετε τις έδρες της βαλβίδας, να βάλετε νέες βαλβίδες, να τρίψετε τις βαλβίδες στις έδρες, να τοποθετήσετε νέα στεγανοποιητικά λαδιού και να τρίψετε το αεροπλάνο στο πιάτο ή το αλεσμένο

Αφαιρέστε τον κύλινδρο. Ελέγχουμε τον κύλινδρο αμέσως μετά την αφαίρεση για φθορά της επένδυσης και παρουσία κρίσεων στον καθρέφτη

Βγάζουμε το δακτύλιο συγκράτησης από την κεφαλή του εμβόλου, σπρώχνουμε το δάχτυλο έξω από την επάνω κεφαλή της μπιέλας, αφαιρούμε το έμβολο. Ελέγχουμε το έμβολο για ρωγμές και φθορά, δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των αυλακώσεων για τους δακτυλίους και τους ίδιους τους δακτυλίους

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στο κάλυμμα (υπάρχουν λιγότερα μπουλόνια κατά 139QMB: 8), σφυρώνουμε ελαφρά με ένα σφυρί και το αφαιρούμε από τον κινητήρα. Οι οδηγοί του στροφαλοθαλάμου θα επισημαίνονται με βέλη όπως στην περίπτωση της κυλινδροκεφαλής. Τα καλύμματα, ειδικά σε κινητήρες 139QMB, σπάνε ακόμα κι αν το σκούτερ πέσει ελαφρά. Όταν αφαιρείτε το κάλυμμα - επιθεωρήστε προσεκτικά το σώμα του και εάν οι ρωγμές δεν είναι σημαντικές - συγκολλήστε το στο πλησιέστερο "argon"

Το 157 QMJ φαίνεται πιο περίπλοκο εσωτερικά

Για να αποσυναρμολογήσετε το 157QMJ πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Αφαιρέστε το ενδιάμεσο γρανάζι της μίζας
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι στον ελεύθερο τροχό
• Αφαιρέστε την αλυσίδα από την αντλία λαδιού
• Ξεβιδώστε το τελευταίο μπουλόνι που σφίγγει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα

Με 139QMB, πολύ λιγότερη φασαρία:

• Αφαιρέστε το γρανάζι της αντλίας λαδιού
• Ξεβιδώστε το τελευταίο μπουλόνι που σφίγγει τον στροφαλοθάλαμο

Παίρνουμε ένα παλιό αμβλύ κατσαβίδι και χρησιμοποιούμε ένα σφυρί για να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι του ελεύθερου τροχού (αριστερό σπείρωμα: ξεβιδώστε αυστηρά δεξιόστροφα!)

Πατήστε στην αλυσίδα μετάδοσης κίνησης:

• Μια καλή αλυσίδα πρέπει να είναι χαλαρή. Μια τέτοια αλυσίδα μπορεί ακόμα να λειτουργήσει
• Εάν η αλυσίδα έχει φθαρεί, η χαλάρωση θα είναι μέγιστη. Μια τέτοια αλυσίδα πρέπει να πεταχτεί έξω.

Η αλυσίδα είναι σε μέτρια κατάσταση. Η νέα αλυσίδα πρακτικά δεν κρεμάει όταν πιέζεται πάνω της

Αφαιρέστε την προστατευτική σήτα της αντλίας λαδιού

Βάζουμε μια τσίγκινη ράβδο ή μπαστούνι κάτω από την αλυσίδα, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στο γρανάζι της αντλίας λαδιού, αφαιρούμε το γρανάζι από τον άξονα, αφαιρούμε την αλυσίδα

Στα 139QMB κάνουμε σχεδόν το ίδιο: κρατάμε το γρανάζι με το χέρι μας, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, αφαιρούμε το γρανάζι από τον άξονα. Σε μερικά μοντέλα 139QMB, το γρανάζι μπορεί να είναι χωρίς παξιμάδι, αν το έχετε κάνει, τότε είστε τυχεροί: βγάλτε το γρανάζι και τα περιβλήματα και τέλος.

Ξεβιδώνουμε το τελευταίο μπουλόνι που σφίγγει τον στροφαλοθάλαμο και χρησιμοποιούμε ξύλινο σφυρί στο μισό του κινητήρα

Βγάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από τον στροφαλοθάλαμο και τον ελέγχουμε για καταλληλότητα για περαιτέρω λειτουργία

Ελέγχουμε την αλυσίδα χρονισμού για φθορά, αλλά θα είναι καλύτερα να την πετάξετε αμέσως. Σε αυτό, το έπος με την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει τελειώσει. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό. Αλλά είναι στο χέρι σας να αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας τον κινητήρα ή να τον στείλετε στο συνεργείο.

• Σπίτι
• Συμβουλή
• Επισκευή τετράχρονου κινητήρα σκούτερ

Οτιδήποτε μπορεί να σπάσει. Ακόμη και ο πιο αξιόπιστος και εύχρηστος κινητήρας σκούτερ. Η μη έγκαιρη συντήρηση και οι επισκευές, τα φτωχά καύσιμα, οι μικρές βλάβες χωρίς επίβλεψη, όλα μπορούν να προκαλέσουν σοβαρές δυσλειτουργίες του κινητήρα.

Οι φορτωτές, στο σύνολό τους, και οποιοσδήποτε.

Υπάρχουν πολλά άρθρα στο Διαδίκτυο.

Τα παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν κινητήρες.

Renault στη Ρωσία Η Renault ανήκει.

Το Skoda Octavia station wagon λαμβάνει εξαιρετικές κριτικές.

Η γεννήτρια αυτοκινήτου είναι απαραίτητο στοιχείο κατά τη διάρκεια.

Το πιο ακριβό μέρος ενός οχήματος είναι.

Τα σύγχρονα τεχνικά μέσα καθιστούν δυνατή τη διατήρηση ευνοϊκών.

Παρασύρεται από την επιλογή λαδιού κινητήρα για το δικό σας.

Ας πάμε στα βασικά του τεχνικού ελέγχου

Αν και τα τετράχρονα σκούτερ είναι πιο ευρηματικά από τα δίχρονα σκούτερ, όπως κάθε εξοπλισμός χρειάζονται έγκαιρη συντήρηση (MOT) στα πρατήρια της εταιρείας. Αυτό όχι μόνο θα εξασφαλίσει μακρά, χωρίς προβλήματα λειτουργία, αλλά αποτελεί προϋπόθεση για τη συμμόρφωση του πωλητή με τις υποχρεώσεις εγγύησης. Ωστόσο, μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης ή κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη, μπορεί να πραγματοποιήσει όλες τις εργασίες μόνος του. Η κύρια εργασία για τη συντήρηση των μηχανισμών και των συστημάτων του κινητήρα σκούτερ περιλαμβάνει: αλλαγή λαδιού και καθαρισμό (αντικατάσταση) του φίλτρου λαδιού, καθαρισμό του φίλτρου αέρα, αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, καθαρισμό και ρύθμιση του καρμπυρατέρ, καθαρισμό εναποθέσεων άνθρακα από το μέρη της ομάδας κυλίνδρου - εμβόλου και ρύθμιση των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός ) και της κίνησης τους.

Η συντήρηση πραγματοποιείται σε διαστήματα που καθορίζονται από το βιβλίο σέρβις (μετά τα πρώτα 300-500 km και μετά κάθε 2000 km) ή ανάλογα με τις ανάγκες (για παράδειγμα, όταν λειτουργεί σε συνθήκες σκόνης ή όταν εμφανίζονται ξένοι ήχοι, εμπλοκές ή διαρροές). Για την πλήρη εκτέλεση της εργασίας χρειάζονται εργαλεία και συσκευές, καθώς και εμπειρία στην εργασία με αυτά.

1. συστήματα κινητήρα?
2. ελαστικά και φρένα τυμπάνων.
3. μπαταρία αποθήκευσης?
4. ελεύθερη λειτουργία του καλωδίου του γκαζιού.
5. ρουλεμάν κολόνας τιμονιού?
6. μπροστινό δισκόφρενο?

Η στάθμη λαδιού κινητήρα θα πρέπει να ελέγχεται πριν από κάθε διαδρομή χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης στάθμης στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου. Εάν είναι απαραίτητο, το λάδι θα πρέπει να συμπληρωθεί με τον ίδιο βαθμό που προστέθηκε στον κινητήρα. Απλές, αλλά εξαιρετικά απαραίτητες εργασίες - αλλαγή λαδιών και καθαρισμός φίλτρου, πραγματοποιούνται σε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση.

1. ράβδος στάθμης και λαιμό πλήρωσης λαδιού.
2. βύσμα φίλτρου λαδιού?

Για να αλλάξετε το λάδι, ζεστάνετε τον κινητήρα, ξεβιδώστε τα πώματα πλήρωσης και αποστράγγιση. Όταν ρέει το λάδι, βιδώστε την τάπα αποστράγγισης και ξεβιδώστε το κάλυμμα του φίλτρου λαδιού και καθαρίστε το ή, εάν έχει καταστραφεί, αντικαταστήστε το με ένα νέο. Στη συνέχεια, ρίξτε την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού μέσα από ένα χωνί στην τρύπα (συνήθως η ποσότητα του αναγράφεται στο σώμα), ελέγχοντας τη στάθμη. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα για 1-2 λεπτά, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού (θα πρέπει να βρίσκεται στο πάνω σημάδι του δείκτη στάθμης στάθμης) και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.

Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται όταν οι στροφές στο ρελαντί αποκλίνουν από τον κανόνα (ο κινητήρας «βρυχάται» ή σταματάει) ή για να ρυθμίζει τη σύνθεση του μείγματος (αλλάζοντας τη θέση της βελόνας μέτρησης). Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα, αρκεί να χωρίσετε το χώρο αποσκευών και το κάθισμα. Απαιτείται αφαίρεση του καρμπυρατέρ για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και να ελέγξετε (ρυθμίσετε) τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Ρύθμιση αυλακώσεων στη βελόνα του καρμπυρατέρ.

Η συντήρηση του φίλτρου αέρα συνίσταται στον καθαρισμό του στοιχείου φίλτρου και του περιβλήματος. Το στοιχείο φίλτρου αφρού (αφρός πολυουρεθάνης) επιτρέπει πολλαπλό καθαρισμό, πλένεται με καθαρή βενζίνη και εμποτίζεται με ειδικό λάδι για φίλτρα αέρα. Το υπερβολικό λάδι πρέπει να αφαιρεθεί πιέζοντας το αφρώδες ελαστικό (αλλά όχι στρίβοντάς το).

Μετά από αρκετές εποχές, μπορεί να χρειαστεί να καθαριστούν εναποθέσεις άνθρακα από μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Για να εκτελέσετε αυτές τις εργασίες, πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα και να μαλακώσετε τις εναποθέσεις χρησιμοποιώντας ασετόν (βρεγμένο με κουρέλια) ή ειδικά καθαριστικά. Μια ξύστρα από ξύλο, πλαστικό ή λεπτή λαμαρίνα είναι κατάλληλη για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα.

Η εργασία για τη ρύθμιση των βαλβίδων και της κίνησης χρονισμού απαιτεί εμπειρία και είναι αρκετά επίπονη. Από τις ειδικές συσκευές, απαιτείται ένα σετ ανιχνευτών, οι οποίοι πρέπει να εισαχθούν στο κενό μεταξύ του ωστηρίου και του έκκεντρου εκκεντροφόρου, έχοντας προηγουμένως γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα σε μια τέτοια θέση όταν και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές (τέλος της διαδρομής συμπίεσης). Το κανονικό διάκενο πρέπει να είναι 0,08-0,1 mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και 0,1-0,12 mm για τις βαλβίδες εξαγωγής. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε κρύο κινητήρα.Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά την τάση της αλυσίδας χρονισμού.

Η συντήρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού του σκούτερ ουσιαστικά εξαρτάται από την επιθεώρηση, τον καθαρισμό και την έγκαιρη αντικατάσταση του μπουζί και την αντικατάσταση των καμένων λαμπτήρων. Σε κάθε συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση του μπουζί και μετά από διαδρομή 4-8 χιλιάδων km (ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας) ή μία φορά το χρόνο, συνιστάται η αντικατάστασή του. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα νέο κερί του ίδιου τύπου, και αν δεν υπάρχει, τότε άλλος κατασκευαστής, αλλά με τον ίδιο αριθμό λάμψης. Κατά τη λειτουργία, το κερί καθαρίζεται περιοδικά από εναποθέσεις άνθρακα και ρυθμίζεται το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων (η τιμή του αναγράφεται στη συσκευασία).

Για να καθαρίσετε την επιφάνεια της μπαταρίας από ίχνη ηλεκτρολύτη, σκουπίστε την με ένα πανί εμποτισμένο με διάλυμα σόδας, στη συνέχεια ξεπλύνετε με νερό και σκουπίστε τη με ένα στεγνό πανί. Η συντήρηση του ηλεκτρικού εκκινητή περιορίζεται στον καθαρισμό των ακροδεκτών από οξείδια και στο σφίξιμο των ακροδεκτών σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει: καθαρισμό του εσωτερικού του περιβλήματος του μετατροπέα και αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω τροχού (για αυτό χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων). Συχνότητα - κατά την πρώτη συντήρηση και στη συνέχεια ετησίως, εάν δεν είναι απαραίτητο (για παράδειγμα, όταν μπαίνει νερό). Η στάθμη λαδιού συχνά δεν μπορεί να ελεγχθεί εκτός εάν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής λαδιού. Η οπή πλήρωσης είναι ευθυγραμμισμένη με την οπή ελέγχου, επομένως, θα πρέπει να προστεθεί νέο λάδι έως ότου το επίπεδο του στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσο με το κάτω άκρο της οπής.

Μια σημαντική λειτουργία είναι η συντήρηση των φρένων του σκούτερ. Περιλαμβάνει: καθαρισμό και αντικατάσταση τακακιών ή υγρού φρένων, ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού της μανέτας του πίσω φρένου, λίπανση του καλωδίου του.

Ρύθμιση ελεύθερου παιχνιδιού στη μανέτα του πίσω φρένου

Ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού της ντίζας του γκαζιού

Ο υδραυλικός σωλήνας πρέπει να είναι απαλλαγμένος από γρατσουνιές και κοψίματα και δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή υγρού στις ενώσεις του. Υπάρχει ένα ειδικό ματάκι για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού στο ρεζερβουάρ του κύριου κυλίνδρου φρένου. Το συμπλήρωμα, εάν χρειάζεται, θα πρέπει να είναι υγρό ακριβώς του ίδιου τύπου που χύθηκε νωρίτερα σύμφωνα με τις οδηγίες στις οδηγίες. Συνιστάται η αντικατάσταση του υγρού φρένων κάθε δύο χρόνια. Εάν ο μοχλός του μπροστινού φρένου αστοχήσει, το σύστημα πρέπει να αντληθεί για να αφαιρεθεί ο αέρας.

Η κατάσταση των τακακιών μπορεί να εκτιμηθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση του φρένου. Το ελάχιστο πάχος του στρώματος τριβής προσδιορίζεται οπτικά εάν το μαξιλάρι έχει ειδικό δείκτη φθοράς. Κατασκευάζεται με τη μορφή αυλάκωσης που δεν φτάνει στην ατσάλινο βάση του παπουτσιού από το όριο φθοράς. Εάν το μαξιλάρι δεν έχει ένδειξη φθοράς, μετρήστε το πάχος του στρώματος τριβής - δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1-1,5 mm. Μετά την αντικατάσταση των τακακιών, πριν φύγετε, φροντίστε να πατήσετε το μοχλό του φρένου αρκετές φορές, ώστε τα τακάκια να επιλέξουν υπερβολικά διάκενα (αυτοευθυγραμμισμένα).

Η συντήρηση ενός φρένου τυμπάνου περιορίζεται στην παροχή παπουτσιών περιστρέφοντας το παξιμάδι στο άκρο του καλωδίου με σπείρωμα. Εάν η απόδοση των φρένων μειωθεί, η οποία συμβαίνει λόγω μόλυνσης (λίπανσης) των επιφανειών των τακακιών και του τυμπάνου, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό και να καθαρίσετε τις επιφάνειες με γυαλόχαρτο ή λίμα και, εάν χρειάζεται, να αντικαταστήσετε τα τακάκια. Ο άξονας του έκκεντρου διαστολής λιπαίνεται επίσης με λάδι κινητήρα. Μετά τον καθαρισμό (αντικατάσταση) των τακακιών, τα φρένα δεν αποκτούν αμέσως κανονική απόδοση· απαιτούνται κάποια χιλιόμετρα για να τρίψουν τα τακάκια στο τύμπανο.

Η πίεση των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται τακτικά, πρέπει να είναι 1,8-2,0 atm. Αυτό θα εξασφαλίσει την ασφάλεια των ταξιδιών σας και τη μέγιστη διάρκεια ζωής. Το μέγιστο υπολειπόμενο ύψος πέλματος των ελαστικών σκούτερ (σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας) είναι 0,8 mm.

Στο τιμόνι, τα ρουλεμάν της κολόνας του τιμονιού απαιτούν προσοχή: δεν επιτρέπεται η σύλληψη ρουλεμάν σε οποιαδήποτε θέση του τιμονιού, καθώς και η αντίστροφη ανταπόκρισή τους. Η κατάστασή τους ελέγχεται (με τον μπροστινό τροχό αναρτημένο) κουνώντας με τα χέρια σας τα κάτω μέρη των κινητών σωλήνων του πιρουνιού ή του σωλήνα της ανάρτησης συνδέσμου.Η ρύθμιση απαιτεί δύο μεγάλα πλήκτρα και την αφαίρεση του μπροστινού πλαισίου επένδυσης.

Τα σκούτερ είναι εξοπλισμένα με σφραγισμένα ρουλεμάν μπροστινών τροχών, σχεδιασμένα να λειτουργούν χωρίς συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν. Σε τέτοια ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η οπισθοδρόμηση δεν υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες τιμές (περίπου 2 mm γύρω από το χείλος). Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Το άρθρο ελήφθη

Ξεκίνησα 4 τέτοια σκούτερ από τον συσσωρευτή, οι στροφές θα σβήσουν κανονικά, πετάω το κολάρο από τον συσσωρευτή, η ταχύτητα πέφτει στο ελάχιστο, αν και δίνω το γκάζι στο τέρμα, βάζω το clem στον συσσωρευτή, ο τζίρος θα σκάσει κανονικά ποιος είναι ο λόγος

Πιθανότατα, η ανάφλεξη (στάτορας ρότορα) δεν λειτουργεί σωστά, αξίζει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του ρελέ ρυθμιστή τάσης

Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία εξαρτήματα: καύσιμο, σπινθήρα, συμπίεση. Το κύριο σύνθημα του μηχανικού της μοτοσικλέτας είναι «δεν υπάρχουν θαύματα». Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι εάν, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή σκούτερ αποδεικνύεται ότι υπάρχει σπινθήρας, υπάρχει συμπίεση, μπαίνει καύσιμο, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό συνήθως σημαίνει μόνο ότι ορισμένα από αυτά τα εξαρτήματα λείπουν πραγματικά.

Πολύ τεμπέλης για να δώσει το σκούτερ για επισκευή και να πληρώσει χρήματα για αυτό. Γνωστή κατάσταση. Τότε ήρθε η ώρα να αναλάβετε την επισκευή με τα χέρια σας.

Η βασική αρχή της αντιμετώπισης προβλημάτων και της επισκευής ενός σκούτερ είναι να εξαιρούνται τα στοιχεία του συστήματος βήμα προς βήμα, προσπαθώντας να εντοπίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας σε ένα από αυτά. Η αναζήτηση και η επισκευή πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά διαδοχικά, από την αρχή της αλυσίδας μέχρι το τέλος. Δηλαδή, για παράδειγμα, ελλείψει σπινθήρα, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον διακόπτη. Πρώτα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχουμε μια "ζωντανή" γεννήτρια και μετά να δοκιμάσετε την καλωδίωση. Και τα λοιπά.

Μια σημαντική σημείωση: εάν έχετε μια συσκευή μπροστά σας, η οποία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «λειτουργούσε σαν ρολόι», είναι λογικό να ρωτήσετε αν χύνεται παλιά βενζίνη στη δεξαμενή. Ένας-δυο τρεις μήνες αποθήκευσης είναι αρκετά για να χάσει η βενζίνη τον αριθμό οκτανίων της σε τέτοιο βαθμό που να έχει χάσει την ικανότητα ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν κάνετε την τελική διάγνωση και ξεκινήσετε την επισκευή του σκούτερ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί ένα κερί εργασίας σε αυτό, καθώς και ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί κανονικά.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα (ακόμη και στο ρελαντί) συνδέεται στενά με τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα, του συμπλέκτη, καθώς και της ομάδας εκκεντροφόρου και βαλβίδων. Με άλλα λόγια, με κανονικά λειτουργικά συστήματα τροφοδοσίας, ανάφλεξης και CPG, το πρόβλημα μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού η ροπή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται απευθείας στο μετατροπέα.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευών, πρέπει να θυμόμαστε ότι υπό ορισμένες συνθήκες που οδήγησαν στην ανάγκη επισκευή σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι ένα μόνο στοιχείο, αλλά ολόκληρο το σύστημα. Για παράδειγμα, εάν το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, με την προϋπόθεση ότι το φίλτρο αέρα είναι άθικτο και εμποτισμένο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει βρωμιά στη δεξαμενή αερίου και στο φίλτρο καυσίμου. Εάν το σκούτερ οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φίλτρο αέρα ή με μη επεξεργασμένο φίλτρο, τότε πρέπει να ελεγχθούν τα πάντα: το CPG, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα κύρια ρουλεμάν.

Παρακάτω είναι μερικά από τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε και τα βασικά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για να τα διορθώσετε. Οι σύνδεσμοι υποδεικνύουν τα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτό το στοιχείο.

Το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ είναι ένα σημαντικό μέρος του συστήματος ισχύος του κινητήρα και είναι υπεύθυνο για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αλλά λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων, με την πάροδο του χρόνου, το καρμπυρατέρ σας μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί.

Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πώς να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ ενός σκούτερ με 2χρονο και 4χρονο κινητήρα με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα και επίσης θα εξηγήσουμε πώς να εγκαταστήσετε και να ρυθμίσετε ένα νέο καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ.
Το περιεχόμενο του άρθρου:

• Αφαίρεση και καθαρισμός του καρμπυρατέρ.
• Εγκατάσταση του καρμπυρατέρ.
• Ρύθμιση (συντονισμός) του καρμπυρατέρ.
• Βίντεο επισκευής.
• Η παραγωγή μας?

Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το σκούτερ, το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε όλο το πλαστικό που εμποδίζει την πρόσβαση στο καρμπυρατέρ (συνήθως πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα και το πλαστικό κάτω από το κάθισμα). Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τους σωλήνες καυσίμου και λαδιού (υπάρχουν σωλήνες λαδιού μόνο σε δίχρονο σκούτερ), τις επαφές του εμπλουτιστή εκκίνησης. Μετά από αυτό, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στον κινητήρα.

Τώρα, αφού αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την εξωτερική του επιφάνεια από βρωμιά και σκόνη. Μπορεί να πλυθεί με βενζίνη και να σκουπιστεί με ένα στεγνό πανί.

Το επόμενο βήμα είναι η μερική αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, συγκεκριμένα: ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (2 μπουλόνια) και, στη συνέχεια, αφαιρέστε προσεκτικά τον πλωτήρα για να μην λυγίσει η πλάκα. Πλένουμε πολύ προσεκτικά το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα από μέσα. Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να καθαρίζετε το εσωτερικό του ίδιου του καρμπυρατέρ του σκούτερ.

2 εύκολοι τρόποι για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ σας:

1) Το πλένουμε με βενζίνη και στη συνέχεια καθαρίζουμε χρησιμοποιώντας συμπιεστή με ακροφύσιο σε μορφή μυτερής άκρης (αυτό θα καθαρίσει αποτελεσματικά όλα τα κανάλια).

2) Αγοράζουμε κουτάκι με υγρό για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Καθαρίστε σχολαστικά όλα τα κανάλια και τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ. Το Balonchik αντικαθιστά επίσης τον συμπιεστή, καθώς το υγρό τροφοδοτείται από αυτόν υπό υψηλή πίεση, γεγονός που καθιστά δυνατό τον αποτελεσματικό καθαρισμό των μικρών καναλιών.

Κατά τον καθαρισμό πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε όλα τα κανάλια και τα τζετ (ξεβιδώνουμε τα μπεκ κατά τον καθαρισμό). Αφαιρούμε επίσης τον συμπυκνωτή εκκίνησης και καθαρίζουμε τα κανάλια του. Δεν είναι απαραίτητο να στεγνώσετε το εσωτερικό του καρμπυρατέρ. Τώρα μπορούμε να βάλουμε τον πλωτήρα και να συναρμολογήσουμε το καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά.

Εγκαθιστούμε το καρμπυρατέρ στο σκούτερ με την ακόλουθη σειρά:

• 1) Στερεώνουμε το καρμπυρατέρ στη θέση στερέωσης με τον κινητήρα, βάζουμε τον σωλήνα αέρα και το στερεώνουμε με σφιγκτήρα.
• 2) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης στο εξάρτημα (το κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα)
• 3) Τοποθετήστε το καλώδιο του γκαζιού σε ένα ειδικό στήριγμα. Ελέγχουμε ότι η προεξοχή στη βίδα στερέωσης του καλωδίου συμπίπτει με την αυλάκωση στο στήριγμα. Στερεώνουμε το καλώδιο με παξιμάδια
• 4) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνης και τον στερεώνουμε με σφιγκτήρα ελατηρίου.
• 5) Συνδέστε τις επαφές του εμπλουτισμού εκκίνησης.

Όπως μπορείτε να δείτε, το διάγραμμα σύνδεσης για το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ δεν είναι τόσο περίπλοκο. Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ αποτελείται από διάφορα βήματα, τα οποία περιλαμβάνουν: ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, ρύθμιση ποιότητας μείγματος και ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός σκούτερ 2t και 4t δεν έχει θεμελιώδεις διαφορές, εκτός από το ότι σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ μπορεί να μην υπάρχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος και επομένως η ποιότητα του μείγματος πρέπει να ρυθμίζεται μόνο με ρύθμιση της βελόνας και του πλωτήρα στο καρμπυρατέρ του σκούτερ

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στον κινητήρα του σκούτερ που έχει ζεσταθεί για 12-15 λεπτά. Η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια βίδα ρελαντί, η οποία είναι εγκατεστημένη σε κάθε σκούτερ και η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε σταθερή ταχύτητα ρελαντί. Όταν η βίδα σφίγγεται δεξιόστροφα, οι στροφές αυξάνονται, όταν ξεβιδώνεται, μειώνονται. Ζεσταίνουμε το σκούτερ και πετυχαίνουμε σταθερό ρελαντί του κινητήρα ρυθμίζοντας τη βίδα.

5 - βίδα ρελαντί σε τετράχρονο σκούτερ

Η ποιότητα του μείγματος είναι πολύ σημαντική κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, γιατί με ένα άπαχο μείγμα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και να χάσει την ισχύ του και με ένα πλούσιο μείγμα σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης.

Ρυθμίζουμε την ποιότητα του μείγματος χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης. Το μείγμα εμπλουτίζεται όταν στρίβουμε τη βίδα δεξιόστροφα και γέρνουμε όταν γυρίζουμε αριστερόστροφα.

Το σχήμα προσαρμογής μοιάζει με αυτό:

• Ζεσταίνουμε το σκούτερ για 10 λεπτά, σβήνουμε τον κινητήρα.
• Σφίγγουμε τη βίδα δεξιόστροφα μέχρι το τέλος.
• Ξεβιδώστε 1,5 στροφές προς τα πίσω αριστερόστροφα
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και γυρίζουμε την προπέλα πίσω άλλο ένα 1/3 της στροφής. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Εάν οι στροφές αυξηθούν, τότε ξεβιδώστε τη βίδα άλλη 1/4 στροφής αριστερόστροφα. Αφήνουμε επίσης τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Επαναλάβετε το προηγούμενο βήμα μέχρι να αρχίσουν να πέφτουν οι στροφές (θυμηθείτε να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για 2 λεπτά πριν από κάθε αλλαγή)
• Εάν οι στροφές άρχισαν να πέφτουν, τότε γυρίστε τη βίδα δεξιόστροφα κατά 1/4 της στροφής.

Έτσι, επιτυγχάνεται σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε οποιαδήποτε επιτρεπόμενη ταχύτητα. Στην ιδανική περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί καλά στην ξεβιδωμένη θέση της βίδας για ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος κατά 1,5 - 2 στροφές. Ωστόσο, λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, αυτό το εύρος μπορεί να αλλάξει.

Εάν το καρμπυρατέρ του σκούτερ σας δεν έχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος, τότε η ρύθμιση πρέπει να γίνει μόνο ρυθμίζοντας τη θέση της βελόνας του καρμπυρατέρ Σηκώστε τη βελόνα - το μείγμα είναι εμπλουτισμένο, χαμηλώστε τη βελόνα - το το μείγμα είναι πιο άπαχο.

Με την αιθάλη στο κερί, μπορείτε να μάθετε για τη λανθασμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος. Εάν οι εναποθέσεις άνθρακα στο κερί είναι μαύρα και υπάρχει πολύς, το μείγμα είναι πολύ πλούσιο. Εάν ο άνθρακας είναι σχεδόν λευκός, το μείγμα είναι πολύ λευκό.

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί να ελεγχθεί με έναν διαφανή σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Για να είναι δυνατό αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα κρέμας, να σηκώσετε το σωλήνα προς την κορυφή του καρμπυρατέρ. Τώρα ελέγχουμε τη στάθμη καυσίμου με τον κινητήρα του σκούτερ σε λειτουργία. Θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς κάτω από την προεξέχουσα φούστα όπου το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ.

Εάν η στάθμη είναι χαμηλή ή, όπως συμβαίνει συχνά, πολύ υψηλή, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να ρυθμίσετε τη στιγμή ενεργοποίησης του παιχνιδιού κλειδώματος λυγίζοντας το στήριγμα της βελόνας (μικρό βελόνα) σε πολύ μικρό εύρος.

Αξίζει να θυμάστε ότι εάν το καρμπυρατέρ παρουσιάζει δυσλειτουργία ή τα εσωτερικά του στοιχεία είναι βρώμικα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να λύσει μόνο προσωρινά το πρόβλημα.

Αυτή είναι η όλη αρχή του συντονισμού του καρμπυρατέρ σε ένα κινέζικο και ιαπωνικό σκούτερ (Honda, Suzuki, Yamaha κ.λπ.). Τώρα μπορείτε να επισκευάσετε και να ρυθμίσετε ανεξάρτητα το καρμπυρατέρ σε έναν κινητήρα σκούτερ 2t και 4t με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα.