Επισκευή DIY 1kz

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή 1kz από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Περιεχόμενο

1 :: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club. Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί μετά την επισκευή - :: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club ::
2 :: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club. Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί μετά την επισκευή - :: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club ::

Συμμέτοχος

Έφυγε από το φόρουμ
Σύνολο αναρτήσεων: 160
Ημερομηνία Εγγραφής: Αύγ 2010
Τοποθεσία: Αλμάτι
Φήμη: 12

Αυτοκίνητο: Kawasaki ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g. 2.4 GDI

έτσι όλα ξεκίνησαν πριν από πολύ καιρό, υπήρχαν μεγάλα αέρια και επομένως η πολλαπλή εισαγωγής ήταν βουλωμένη με αιώνια βρωμιά από το λάδι από τη μικρή βαλβίδα γκαζιού κάτω από το καπό, άλλαξε τα μικρά στεγανοποιητικά της βαλβίδας γκαζιού εν μέρει βοήθησε, αλλά όλα τα το ίδιο, όλα ήταν υγρά τριγύρω, αγόρασα ένα σπιτικό μεγάλο διαχωριστή λαδιού, οδήγησα για αρκετή ώρα το λάδι στράγγιξε από εκεί, περίπου 100 γραμμάρια ανά χίλια ή ακόμα λιγότερο, το λάδι απλώς προστέθηκε στις πωλήσεις, δεν το κάνω γνωρίζω το λόπε. Ο κινητήρας είχε πρόσφυση χωρίς προβλήματα, δεν κάπνιζε πολύ, αλλά μετά τον κουράστηκε, και άρχισε να καπνίζει περισσότερο. Αποφάσισα να ανοίξω το κεφάλι για να δω αν υπάρχει βαλβίδα ή κάτι άλλο, το κεφάλαιο ήταν σε ακραίες περιπτώσεις, αλλά καλά, πρώτα αγόρασα έναν συμπιεστή και η μέτρηση συμπίεσης έδειξε ότι η συμπίεση ήταν καλή μόνο στον πρώτο κύλινδρο στο υπόλοιπο ήταν λιγότερο κατά μέσο όρο κατά 5 μάτια, αυτό είναι πολύ, τελικά, αποδείχθηκε ότι ήταν μια διευθέτηση της αποσυναρμολόγησης.. οπότε έτσι ήταν

αφαίρεσε την κουκούλα, ξεβίδωσε τους αεραγωγούς, αφαίρεσε τις μπαταρίες, το κάλυμμα της βαλβίδας, μετά έβγαλε τον ιμάντα χρονισμού και ξεβίδωσε την τροχαλία στον εκκεντροφόρο και ξεβίδωσε το κάλυμμα από κάτω, μετά ξεβίδωσε τα μπουλόνια κεφαλής, πίσω από τα μπουλόνια κεφαλής που συγκρατούν το νερό σωλήνες και USR και μάζα, αφαιρέθηκαν οι σωλήνες από τα ακροφύσια και όλα τα μικροσκοπικά. Έβγαλε την κεφαλή της βαλβίδας μετά από μερικές βαλβίδες, φυσικά, μύες κατά τον έλεγχο, και η μία ήταν αρκετά βρώμικη, αλλά γενικά ήταν φυσιολογικό και αποφασίστηκε να αφαιρεθεί ο κινητήρας..

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

αφαίρεσε όλες τις καλωδιώσεις στον κινητήρα, αποστράγγισε το αντιψυκτικό, αποσύνδεσε τους εύκαμπτους σωλήνες, αφαίρεσε τον ανεμιστήρα και το ψυγείο για να διευκολύνει το ξεβίδωμα των στηριγμάτων του κινητήρα και κούμπωσε τον κινητήρα για αυτά, αφαιρέθηκε με αυτόν τον θόλο ή όποιος τον αποκαλεί που έχει τοποθετηθεί στο frgg, ήταν πιο εύκολο να το ξεβιδώσεις, αλλά ποιος ήξερε καλά, γενικά, αφαιρούσαν κάτι σαν κινητήρα.

άρχισε να αποσυναρμολογεί τον κινητήρα με πονηρό τρόπο, το ΚΥΡΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ήταν να βάλεις τα πάντα σε ξεχωριστά κουτιά επειδή τα μπουλόνια είναι όλα ίδια, τότε είναι εύκολο να μπερδευτείς, για κάθε περίπτωση, υπογράψτε το έμβολο 1,2,3,4 και αν έχετε σημάδια στις μπιέλες και τα καπάκια τους, τότε δεν χρειάζεται να τα σημαδέψετε, σημειώστε τα με τη μορφή αριθμών 5-9 και tzh σε διαφορετικές γωνίες, οπότε δεν θα μπερδεύεστε.
Έβγαλα το έμβολο και όλα έγιναν αμέσως ξεκάθαρα, σε έναν από τον πρώτο κύλινδρο όλα ήταν κανονικά και η συμπίεση ήταν κανονική σε αυτό, ήμουν στην αρχή, στα άλλα τρία υπήρχαν δύο δακτύλιοι στο κάτω μέρος, δεν μπορούσα ακόμα και να τα κουνήσω με τα δάχτυλά μου..
... επισης στο μπλοκ υπαρχει ενα μικρου τυπου μπρονζινο δακτυλιο μην το χασετε καθως για καποιο λογο δεν κραταει και γιατι δεν ξερει.

μετά πήγε το τετράγωνο στα εκατό εκεί το μέτρησαν και είπαν να το μαλακώσουν, το έφεραν πίσω στην αυλή πριν ξεκολλήσουν ό,τι μπορούσε να αφαιρεθεί. αγορασμένος
χιτώνια αν δεν κάνω λάθος GRM fmrmy, για 14000, (οι τιμές μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς ακριβώς, δεν μπορώ να θυμηθώ)
δαχτυλίδια 12000
χιτώνια και αυτά και αυτά των 3-4 χιλιάδων για σύνολο 7 χιλιάδων
κιτ επισκευής για 12000

αφαιρέσατε τον δέκτη λαδιού, τον εναλλάκτη θερμότητας ή οτιδήποτε άλλο, γενικά, όπου είναι βιδωμένο το φίλτρο,

Στη συνέχεια ξεβίδωσε το κάλυμμα όπου όλα τα γρανάζια, αν είναι δυνατόν, μετά βιδώστε αμέσως το μπουλόνι 6 στο γρανάζι εξισορρόπησης, είναι το μεγαλύτερο στη μέση, υπάρχουν δύο τρύπες δίπλα σε μία και πρέπει να σφίξετε το μπουλόνι έτσι ώστε δεν υποφέρουν αργότερα, τότε αφαιρούμε και ξεβιδώνουμε όλα τα γρανάζια, τους άξονες εξισορρόπησης, αφαιρούμε επίσης από τον στροφαλοφόρο άξονα για να αφαιρέσουμε το κάλυμμα, αφαιρούμε την αντλία ψεκασμού, μετά το κάλυμμα, ξεβιδώνουμε τον στροφαλοφόρο άξονα (από την πίσω πλευρά του κινητήρα, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε το κάλυμμα της κύριας βάσης τσιμούχας λαδιού), ο στροφαλοφόρος άξονας δεν κινήθηκε, αλλά μπορούσε να ελεγχθεί για κάθε περίπτωση,

έγραψε η Αμανίτα
—————-
Ερώτηση γενικής ανάπτυξης: η σπονδυλική μου στήλη είναι επίπεδη, οδηγεί Prada σε σώμα 95 με 1kz.Χθες αποφάσισα να βάλω το αυτοκίνητό μου για επισκευή για να βάλω σε τάξη τον κινητήρα - δεν θα ξεκινήσει σε θερμοκρασίες κάτω από -10.

Και στο σέρβις του είπαν (και για κάποιο λόγο πιστεύει πραγματικά σε αυτή την υπηρεσία) ότι το Kazet δεν κεφαλαιοποιεί. Και με δεδομένη την κατανάλωση λαδιού των 4 λίτρων το μήνα, ο κινητήρας είναι μια συγκεκριμένη πίστα και μόνο ο ακρωτηριασμός αυτού του κινητήρα για να τον αντικαταστήσει με άλλο θα βοηθήσει. Και ότι οι κύλινδροι του είναι καλυμμένοι με κάποιο είδος νανοκεραμικού. Και ότι το κόστος των επισκευών θα είναι σχεδόν ίσο με το κόστος της υπόθεσης της σύμβασης.

Μου προέκυψε λοιπόν ένα ερώτημα: φοβούνται οι στρατιωτικοί να αναλάβουν ή είναι όντως έτσι;

Το 1993 κυκλοφόρησε ο εν σειρά 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 1KZ. Το μπλοκ κυλίνδρων αυτού του κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο και είναι εξοπλισμένο με δύο άξονες ισορροπίας. Έβαλαν έναν στροφαλοφόρο άξονα μέσα με διαδρομή εμβόλου 103 mm, έμβολα με διάμετρο 96 mm και έλαβαν όγκο εργασίας 3 λίτρα.

Στην κορυφή αυτού του μπλοκ υπάρχει μια κεφαλή αλουμινίου με έναν εκκεντροφόρο άξονα και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 42,5 mm, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 37 mm και το στέλεχος της βαλβίδας έχει πάχος 8 mm.
Στο 1KZ, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 40 χιλιάδες km. Ψυχρά κενά: είσοδος 0,2-0,3 mm, έξοδος 0,25-0,35 mm.
Χρησιμοποιείται ιμάντας χρονισμού στη μονάδα χρονισμού· απαιτείται αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κάθε 100 χιλιάδες km, διαφορετικά η βαλβίδα θα λυγίσει.

Στον κινητήρα 1KZ-T χρησιμοποιείται μια μηχανική αντλία έγχυσης και στον 1KZ-TE, η αντλία έγχυσης έχει ηλεκτρονικό έλεγχο. Η ισχύς του πρώτου είναι 125 ίπποι. στις 4000 rpm και ροπή 287 Nm στις 2000 rpm. Η επιστροφή του δεύτερου 130 ίππου. στις 3600 σ.α.λ., ροπή 332 Nm στις 2000 σ.α.λ.
Η έκδοση 1KZ με intercooler έχει ισχύ 140 ίππων, ενώ η ίδια έκδοση με ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού έδειξε 145 ίππους. στις 3600 σ.α.λ. και ροπή 343 Nm στις 2000 σ.α.λ.
Όλοι αυτοί οι δείκτες είναι επιτεύξιμοι όχι χωρίς τη βοήθεια του υπερσυμπιεστή Toyota CT12B, ο οποίος φουσκώνει έως και 0,8 bar.

Ως μπόνους, το 1KZ ήταν εξοπλισμένο με σύστημα EGR.

Το 2006, ο κινητήρας σταμάτησε να παράγεται και ένα άλλο ντίζελ 1KD πήρε τη θέση του.

1. Υπερθέρμανση. Συνήθως εμφανίζεται λόγω βρώμικου καλοριφέρ, μη λειτουργικής ιξώδους σύζευξης, θερμοστάτη, αντλίας ή ρωγμών στην κεφαλή.
2. Ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή. Πιθανώς, έχετε υπερθερμάνει τον κινητήρα και η κεφαλή είναι ραγισμένη, οι φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής θα επιβεβαιώσουν αυτή τη διάγνωση. Αυτό είναι ένα κοινό πράγμα για 1KZ, υπάρχει μόνο μία θεραπεία - πρέπει να αγοράσετε μια κεφαλή εργασίας.

Εάν το 1KZ δεν υπερθερμανθεί, τότε ο πόρος του κινητήρα και της τουρμπίνας είναι υψηλός και, με κανονική συντήρηση με την κατάλληλη φροντίδα, ο κινητήρας σας μπορεί να διανύσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα ή και περισσότερα.

Αυτός ο κινητήρας δεν πρέπει να ρυθμιστεί καθόλου: ο κινητήρας είναι παλιός, φθαρμένος και με τη ρύθμιση ο πόρος του μειώνεται αισθητά. Εάν, για κάποιο λόγο, πρέπει να αυξήσετε την ισχύ του συγκεκριμένου κινητήρα, τότε το υλικολογισμικό θα δώσει έως και 200 ίππους. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο δεν θα γίνει αεροπλάνο, αλλά ο κινητήρας θα καταρρεύσει πολύ νωρίτερα.

:: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club. Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί μετά την επισκευή - :: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club ::

5 Σελίδες
←
1
2
3
4
5
→

Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στο θέμα

#41 Τζαν

ο ίδιος μετά την επισκευή δεν παρατήρησε ούτε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ούτε κατανάλωση λαδιού. Τρώει καθώς οδηγούσε.

#42 ημίψηλο

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3407
Εγγραφές: 27/04/05 14:54
Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
Πόλη: Αλμάτι

Ο Jhan (03 Αυγούστου 2010 - 17:18) έγραψε:

έτρεξε στην πρώτη αντικατάσταση το 2000, τη δεύτερη στις τρεις. επόμενο ως συνήθως μετά από 5 χιλιάδες.

#43 Joe_Hollenbeck

Ο Jhan (03 Αυγούστου 2010 - 17:31) έγραψε:

#44 ημίψηλο

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3407
Εγγραφές: 27/04/05 14:54
Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
Πόλη: Αλμάτι

Ο toPPer (03 Αυγούστου 2010 - 22:47) έγραψε:

Yerzhan. κρατήστε την ταχύτητα εντός των ορίων έως και 2800. 10 χιλιάδες χλμ.. και μετά στρέψτε όπως θέλετε.
ρολόι έκανα όπως έγραψα παραπάνω. οδήγησα και εγώ την πρώτη αντικατάσταση όπως εσύ .. μετά τη δεύτερη έδωσα ήδη το δρόμο μου στον αυτοκινητόδρομο .. δεν έφαγα βούτυρο ..
η συμπίεση έπαιρνε 15 χιλιάρικα από εμένα .. μετά τελικά όλα ήταν εντάξει ..

#45 Τζαν

Ο toPPer (04 Αυγούστου 2010 - 13:58) έγραψε:

#46 Saracin

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 249
Εγγραφές: 21.10.07 15:06
PRADODadvanced 1 KZ
Πόλη: Αλμάτι

#47 Saracin

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 249
Εγγραφές: 21.10.07 15:06
PRADODadvanced 1 KZ
Πόλη: Αλμάτι

#48 ημίψηλο

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3407
Εγγραφές: 27/04/05 14:54
Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
Πόλη: Αλμάτι

#49 Terranik

Ομάδα: Σύλλογος "Προοδήμητες"
Δημοσιεύσεις: 1779
Εγγραφές: 15.10.07 14:26
4Μ40 ΕΦΗ
Πόλη: Σαϊράν

Ο Saracin (11 Αυγούστου 2010 - 11:19) έγραψε:

#50 Lobredo

Καραντίνα

Ο toPPer (11 Αυγούστου 2010 - 16:31) έγραψε:

#51 Σεκάχ

Ο Saracin (11 Αυγούστου 2010 - 11:19) έγραψε:

#52 Saracin

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 249
Εγγραφές: 21.10.07 15:06
PRADODadvanced 1 KZ
Πόλη: Αλμάτι

Ο Sekach (11 Αυγούστου 2010 - 20:36) έγραψε:

#53 DISEL

#54 Τζαν

#55 ημίψηλο

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3407
Εγγραφές: 27/04/05 14:54
Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
Πόλη: Αλμάτι

Ο DISEL (12 Αυγούστου 2010 - 20:28) έγραψε:

"Τυχερός".
Συμφωνώ με τη γνώμη του Τζαν. Αυτό δεν είναι ιδανικό. Άκουσα πριν από πολύ καιρό (πίσω στη σοβιετική εποχή) για το γεγονός ότι πρέπει να οδηγείς για μεγάλο χρονικό διάστημα στο τρέξιμο .. αλλά όχι ένας υποστηρικτής.
1. ο κίνδυνος να «πετάξει» κάτι στο δρόμο σε μεγάλες αποστάσεις.
2. track - ana είναι η πίστα .. μακροχρόνια λειτουργία αμέσως μετά την πρωτεύουσα στα ίδια modes για "τριβή" εξαρτημάτων - buzzing..
αλλά γενικά, αμέσως ένα μεγάλο φορτίο στον κινητήρα που δεν γίνεται ακόμα πιο δυνατός ..)))
και άλλαξες το πετρέλαιο όπως με τέτοια διάρρηξη.

#56 Saracin

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 249
Εγγραφές: 21.10.07 15:06
PRADODadvanced 1 KZ
Πόλη: Αλμάτι

#57 Δούκας

Σούπερ φλυαρία

Ο Saracin (13 Αυγούστου 2010 - 09:08) έγραψε:

Έλα τότε παράδωσέ το, μαζί με τα τηλέφωνα, αν σου άρεσε τόσο πολύ 🙂

#58 Ταχίων

Σούπερ φλυαρία

Ο Duke (13 Αυγούστου 2010 - 12:44) έγραψε:

Νίκησε με! Θα ήταν καλύτερα αν δεν υπήρχε λόγος να γνωρίζουμε τέτοιους δασκάλους))))

#59 Ρουσλάν

Ο Tahion (13 Αυγούστου 2010 - 13:49) έγραψε:

:: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club. Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί μετά την επισκευή - :: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club ::

5 Σελίδες
←
1
2
3
4
5
→

Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στο θέμα

#41 Τζαν

#42 ημίψηλο

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3407
Εγγραφές: 27/04/05 14:54
Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
Πόλη: Αλμάτι

Ο Jhan (03 Αυγούστου 2010 - 17:18) έγραψε:

έτρεξε στην πρώτη αντικατάσταση το 2000, τη δεύτερη στις τρεις. επόμενο ως συνήθως μετά από 5 χιλιάδες.

#43 Joe_Hollenbeck

Ο Jhan (03 Αυγούστου 2010 - 17:31) έγραψε:

#44 ημίψηλο

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3407
Εγγραφές: 27/04/05 14:54
Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
Πόλη: Αλμάτι

Ο toPPer (03 Αυγούστου 2010 - 22:47) έγραψε:

#45 Τζαν

Ο toPPer (04 Αυγούστου 2010 - 13:58) έγραψε:

#46 Saracin

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 249
Εγγραφές: 21.10.07 15:06
PRADODadvanced 1 KZ
Πόλη: Αλμάτι

#47 Saracin

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 249
Εγγραφές: 21.10.07 15:06
PRADODadvanced 1 KZ
Πόλη: Αλμάτι

#48 ημίψηλο

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3407
Εγγραφές: 27/04/05 14:54
Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
Πόλη: Αλμάτι

#49 Terranik

Ομάδα: Σύλλογος "Προοδήμητες"
Δημοσιεύσεις: 1779
Εγγραφές: 15.10.07 14:26
4Μ40 ΕΦΗ
Πόλη: Σαϊράν

Ο Saracin (11 Αυγούστου 2010 - 11:19) έγραψε:

#50 Lobredo

Καραντίνα

Ο toPPer (11 Αυγούστου 2010 - 16:31) έγραψε:

#51 Σεκάχ

Ο Saracin (11 Αυγούστου 2010 - 11:19) έγραψε:

#52 Saracin

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 249
Εγγραφές: 21.10.07 15:06
PRADODadvanced 1 KZ
Πόλη: Αλμάτι

Ο Sekach (11 Αυγούστου 2010 - 20:36) έγραψε:

#53 DISEL

#54 Τζαν

#55 ημίψηλο

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 3407
Εγγραφές: 27/04/05 14:54
Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
Πόλη: Αλμάτι

Ο DISEL (12 Αυγούστου 2010 - 20:28) έγραψε:

#56 Saracin

Μέλη ομάδας
Δημοσιεύσεις: 249
Εγγραφές: 21.10.07 15:06
PRADODadvanced 1 KZ
Πόλη: Αλμάτι

#57 Δούκας

Σούπερ φλυαρία

Ο Saracin (13 Αυγούστου 2010 - 09:08) έγραψε:

Έλα τότε παράδωσέ το, μαζί με τα τηλέφωνα, αν σου άρεσε τόσο πολύ 🙂

#58 Ταχίων

Σούπερ φλυαρία

Ο Duke (13 Αυγούστου 2010 - 12:44) έγραψε:

Νίκησε με! Θα ήταν καλύτερα αν δεν υπήρχε λόγος να γνωρίζουμε τέτοιους δασκάλους))))

#59 Ρουσλάν

Ο Tahion (13 Αυγούστου 2010 - 13:49) έγραψε:

Ως μπόνους, το 1KZ ήταν εξοπλισμένο με σύστημα EGR.

Το 2006, ο κινητήρας σταμάτησε να παράγεται και ένα άλλο ντίζελ 1KD πήρε τη θέση του.

Society of Auto Diagnostics

Σούσλιν Όλεγκ Βλαντιμίροβιτς

Τοποθεσία: Yuzhno-Sakhalinsk
Σύνολο αναρτήσεων: 1254
Σύνδεσμος

Τοποθεσία: Μαγκαντάν
Σύνολο αναρτήσεων: 1
Σύνδεσμος

Παιδιά, βοηθήστε με το πρόβλημα! prados στο 95ο αμάξωμα, μηχανή κασετόφωνο. δεν ξεκινά καλά όταν είναι ζεστό. και χωρις συστημα μπορει να ξεκινησει κανονικα μεσα σε μια εβδομαδα, μετα οπως ψιθύρισε καποιος το στρίβω με μίζα για 10-15 δευτερόλεπτα. Τοποθέτησα νέα κεριά, ακροφύσια, δοσομετρική βαλβίδα, έμβολο, μετά άλλαξα το συγκρότημα της αντλίας (από το μηχάνημα εργασίας) και το έτρεξα για διαγνωστικό, ο σαρωτής δεν έδειξε ούτε ένα σφάλμα. κάποιου είδους σφάλμα ακατανόητο. διαβάζοντας την αλληλογραφία σας βρήκαμε αυτήν την ασφάλεια ST. το έβγαλε, καμία αλλαγή. στο κρύο ξεκινά κανονικά πρακτικά, ακόμα και στον παγετό -25. αλλά πώς θα ζεσταθεί, αυτό είναι, η παράγραφος είναι γεμάτη, στην πόλη όταν πρέπει να πας κάπου και δεν κλείνω ήδη το αυτοκίνητο,

Έλεγχος του ιμάντα κίνησης των βοηθητικών μονάδων 1kz te

Κινητήρας 1KZ-TE... 1 - τροχαλία συμπιεστή κλιματιστικού, 2 - τροχαλία αντλίας ψυκτικού και ανεμιστήρα, 3 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα, 4 - τροχαλία εναλλάκτη.

Ρύθμιση της τάσης του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (αν χρειάζεται).

α) Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης "A" και "B". που υποδεικνύεται στο σχήμα.

β) Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα με το μπουλόνι ρύθμισης «C».

γ) Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση, σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης "A" και "B".

Ρύθμιση της τάσης του ιμάντα κίνησης του συμπιεστή κλιματισμού (εάν είναι απαραίτητο).

α) Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της τροχαλίας «A».

β) Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης με το μπουλόνι ρύθμισης «B».

Μηχανισμός κίνησης χρονισμού 1kz te... Προκαταρκτικές εργασίες, 1 - κάλυμμα φίλτρου αέρα με αεραγωγό, 2 - υποδοχή αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, 3 - καλώδιο ελέγχου βαλβίδας πεταλούδας (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 4 - καλώδιο γκαζιού, 5 - αγωγός αέρα εισαγωγής, 6 - σωλήνας θέρμανσης, 7 - ηλεκτρ. -πνευματικοί σύνδεσμοι βαλβίδων , 8 - σωλήνας κενού, 9 - κάλυμμα πλήρωσης λαδιού, 10 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου, 11 - φλάντζα, 12 - πίσω κάλυμμα ιμάντα χρονισμού, 13 - τροχαλία χρονισμού, 14 - τσιμούχα λαδιού, 15 - εντατήρας κυλίνδρων, 16 - κλειδί , 17 - συγκρότημα ενδιάμεσου ψύκτη αέρα φόρτισης, 18 - σύνδεσμος αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης, 19 - σωλήνας του συστήματος εξαναγκασμένου εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Αφαίρεση και τοποθέτηση κυλινδροκεφαλής 1kz te... 1 - συμπιεστής κλιματισμού, 2 - βραχίονας συμπιεστή, 3 - θωράκιση θερμότητας, 4 - θερμική ασπίδα για στροβιλοσυμπιεστή, 5 - κυλινδροκεφαλή, 6 - σωλήνες θερμαντήρα, 7 - δακτύλιος, 8 - δεξαμενή υγρού υδραυλικού τιμονιού, 9 - υψηλή πίεση, 10 - σφιγκτήρας σωλήνα, 11 - φλάντζα, 12 - σωλήνας εισαγωγής ψυγείου, 13 - ιμάντας κίνησης συμπιεστή κλιματισμού 14 - σώμα γκαζιού.

Μηχανισμός κίνησης αντλίας χρονισμού και έγχυσης 1kz te, 1 - ροδέλα, 2 - τροχαλία στροφαλοφόρου, 3 - τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου, 4 - κάλυμμα πίσω ιμάντα χρονισμού, 5 - κάλυμμα ταχυτήτων, 6 - δακτύλιος O, 7 - ρουλεμάν, 8 - γρανάζι κίνησης άξονα αντλίας υψηλής πίεσης, 9 - στροφαλοφόρος άξονας άξονας μετάδοσης κίνησης, 10 - αντλία κενού, 11 - τσιμούχα λαδιού του γραναζιού μετάδοσης κίνησης άξονα αντλίας υψηλής πίεσης, 12 - δακτύλιος συγκράτησης, 13 - οδοντωτός τροχός για αντιστάθμιση απόστασης N21, 14 - ενδιάμεσος τροχός, 15 - γρανάζι για αντιστάθμιση απόστασης Αρ. 2, 16 - δακτύλιος συγκράτησης, 17 - ροδέλα ώθησης, 18, 21 - ροδέλα ελατηρίου, 19, 20 - ελατήριο αντιστάθμισης οπισθοδρόμησης, 22 - άξονας γραναζιού ρελαντί.

Εάν η ζώνη αντικατασταθεί πριν ανάψει η ένδειξη, προειδοποιώντας για την ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης (η ένδειξη ανάβει μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα), τότε είναι απαραίτητο να μηδενίσετε τον μετρητή ζώνης, που είναι μέρος του ταχύμετρου .

Προσοχή: Αφού αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού, στρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 90 ° αριστερόστροφα πριν προχωρήσετε για να αποφύγετε τη σύγκρουση βαλβίδων και εμβόλων.

1 - κάλυμμα ιμάντα χρονισμού, 2 - φλάντζα, 3 - σφιγκτήρας, 4 - ιμάντας χρονισμού, 5 - εντατήρας.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και τη φλάντζα.

2. Ενώ περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα, ευθυγραμμίστε τα σημάδια χρονισμού όπως φαίνεται στην εικόνα.

3. Εάν σκοπεύετε να επανατοποθετήσετε τον ιμάντα χρονισμού, σημειώστε με κιμωλία τη φορά περιστροφής του βέλους και τα σημάδια της θέσης του ιμάντα σε σχέση με τις τροχαλίες,

4. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του εντατήρα, αφαιρέστε τον εντατήρα,

5. Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του κυλίνδρου τάνυσης (εσωτερικό εξάγωνο 10 mm), αφαιρέστε τον κύλινδρο.

6. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.

7. Αφαιρέστε τον οδηγό ιμάντα χρονισμού από την τροχαλία κίνησης.

8. Αφαιρέστε τον αγωγό εισαγωγής αέρα ή το ενδιάμεσο ψυγείο και το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

9. Κρατώντας τον εκκεντροφόρο, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την οδοντωτή τροχαλία, αφαιρέστε την τροχαλία. Σημείωση: Μην χάσετε το κλειδί κατά την αφαίρεση.

1. Τοποθετήστε την κινούμενη τροχαλία στον εκκεντροφόρο άξονα.

α) Τοποθετήστε το κλειδί στην αυλάκωση του άξονα.

β) Ευθυγραμμίστε την εγκοπή της τροχαλίας με το κλειδί, σύρετε την τροχαλία στον άξονα.

γ) Ενώ κρατάτε τον εκκεντροφόρο, σφίξτε το μπουλόνι της τροχαλίας.

2. Τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και τον αγωγό εισαγωγής αέρα ή το ενδιάμεσο ψυγείο.

3. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών χρονισμού στις τροχαλίες του κινούμενου και κινούμενου εκκεντροφόρου με σημεία αναφοράς. Εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, γυρίστε τον άξονα (εκκεντροφόρος ή στροφαλοφόρος άξονας) μέχρι το σημάδι να ευθυγραμμιστεί με το σημείο αναφοράς.

Προσοχή: σε περίπτωση ανακριβούς ευθυγράμμισης των σημαδιών, οι βαλβίδες μπορεί να χτυπήσουν τα έμβολα.

4. Τοποθετήστε τον ιμάντα στις οδοντωτές τροχαλίες, ευθυγραμμίστε τα σημάδια στον ιμάντα με τα σημάδια στις τροχαλίες και παρατηρώντας το σημάδι για τη φορά περιστροφής.

5. Τοποθετήστε τον οδηγό ιμάντα χρονισμού στην τροχαλία μετάδοσης κίνησης σφίγγοντας τα τέσσερα μπουλόνια.

6. Τοποθετήστε τη ροδέλα και τον εντατήρα κυλίνδρων. Σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης.

Ελέγξτε τον κύλινδρο για ομαλή περιστροφή. Εάν η περιστροφή δεν είναι ομαλή, ελέγξτε ότι η ροδέλα έχει τοποθετηθεί σωστά,

α) Χρησιμοποιώντας μια πρέσα, πιέστε αργά το έμβολο του εντατήρα μέσα στο σώμα μέχρι να ευθυγραμμιστούν οι οπές στο έμβολο και το σώμα.

β) Εισαγάγετε τον πείρο με διάμετρο 1,5 mm στην οπή,

γ) Τοποθετήστε τον εντατήρα στον κινητήρα σύροντας την τροχαλία του εντατήρα προς τον ιμάντα. Σφίξτε τα δύο μπουλόνια στερέωσης στα 13 Nm.

δ) Αφαιρέστε τον πείρο συγκράτησης του εντατήρα.

8. Περιστρέψτε την τροχαλία χρονισμού δύο στροφές δεξιόστροφα, ελέγξτε την ευθυγράμμιση όλων των σημαδιών με τα σημεία αναφοράς.

9. Τοποθετήστε το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

α) Αφαιρέστε τα υπολείμματα του παλιού σφραγιστικού.

β) Εφαρμόστε στεγανωτικό στις θέσεις που υποδεικνύονται από τα βέλη στο σχήμα.

γ) Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα και κάλυμμα ιμάντα χρονισμού.

δ) Τοποθετήστε ροδέλες και μπουλόνια. Σφίξτε τα μπουλόνια.

ε) Τοποθετήστε τα κλιπ στο κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Οι ιαπωνικοί ντίζελ της σειράς 1KZ, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα 1KZ-TE στο σπίτι και στην Ευρώπη, δύσκολα χαλάνε. Όμως, μόλις βγούμε από τον «παράδεισο», δεν πέφτουν πια νέα μοτέρ, όπως λένε, στην «κόλαση».Οι κακοί δρόμοι, το χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης, τα καύσιμα και τα λιπαντικά χαμηλής ποιότητας κάνουν τη βρώμικη δουλειά τους. Μόνο λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους παράγοντες μπορούμε να μιλήσουμε για τις «αδυναμίες» τους.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος για να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"

Την άνοιξη του 1993, αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες ντίζελ Toyota 1KZ-TE, ο οποίος άρχισε να αντικαθιστά τον κινητήρα ντίζελ 2L-TE. Διακρίνεται από υψηλή αξιοπιστία με εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Λίγο νωρίτερα, και στη συνέχεια παράλληλα, παρήχθη μια παλαιότερη έκδοση: 1KZ-T με μηχανική κίνηση αντλίας.

Το τρίλιτρο 1KZ-TE με αμάξωμα αλουμινίου έχει ξεκινήσει μια νέα αντίστροφη μέτρηση για τους σύγχρονους κινητήρες της Toyota, που εκφράζεται σε αισθητή μείωση του βάρους του κινητήρα. Ένα τέτοιο μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να χυτευθεί με έγχυση, το οποίο είναι τεχνολογικά απλούστερο και ακριβέστερο.

Το 2000, η σειρά κινητήρων της Toyota συμπληρώθηκε από έναν νέο κινητήρα ντίζελ 1KD-FTV, ο οποίος άρχισε να αντικαθιστά τον 1KZ-TE.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του 1KZ-TE, που ανήκει στον υδρόψυκτο 4κύλινδρο τύπου SOHC, είναι:

Αντλία έγχυσης 1KZ-TE ίδιου τύπου VE με τις μηχανικές μετατροπές, αλλά με ηλεκτροβάνες. Ένα από αυτά ρυθμίζει την παροχή καυσίμου σύμφωνα με τις εντολές που δίνονται από τη μονάδα ελέγχου (EFI), το δεύτερο - με την προώθηση της έγχυσης, δηλαδή αλλάζοντας τη στιγμή παροχής καυσίμου.

Ο τέλεια συντονισμένος αυτοματισμός παρακολουθεί με ακρίβεια τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα Toyota 1KZ-TE: προθέρμανση, ρελαντί, με ενεργοποιημένο το κλιματιστικό, καύση αερίων από το σύστημα EGR, έλεγχος κενού και διακόπτες κενού εντολές από την ECU με πρόσθετη βαλβίδα γκαζιού.

Υπάρχουν όμως και κάποιες δυσκολίες: ένας «δύσκολος» μηχανισμός κίνησης ιμάντα χρονισμού και εξισορρόπησης, στρόβιλος 1KZ-TE, ηλεκτρονικός έλεγχος της αντλίας έγχυσης, ακριβές επισκευές, υψηλό κόστος και έλλειψη ανταλλακτικών. Προβλήματα υπάρχουν και με την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Επομένως, στις συνθήκες μας, μια πρώιμη έκδοση του 1KZ-T με αντλία μηχανικής έγχυσης είναι πιο αποδεκτή.

Παραδόξως, η ακρίβεια των ηλεκτρονικών προσθέτει στα προβλήματα: οι ενεργοποιητές αποτυγχάνουν πολύ γρήγορα λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου (ειδικά χειμερινές κατηγορίες) και η αντλία ψεκασμού "χάνεται".

Σε αυτό το ντίζελ δεν αρέσει η υπερθέρμανση. Εάν σχεδόν όλες οι ρωγμές στην κεφαλή 2LT μπορούν να συγκολληθούν, τότε σε 1KZ - μόνο 50%. Επιπλέον, δεν φαίνονται σε έναν κινητήρα ρελαντί.

Σε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού εγκαίρως, καθώς όταν σπάσει, τα έμβολα συγκρούονται με τις βαλβίδες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ας τα απαριθμήσουμε χωρίς να προσδιορίσουμε τις τροποποιήσεις: