Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή 124 κινητήρων από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ένας από τους παλιούς πελάτες μας άλλαξε το αυτοκίνητο για ένα VAZ 21124 (κινητήρας 1,6 λίτρων, 16 βαλβίδων). Το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο, τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή είναι 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίστηκαν προβλήματα - αμέσως μεγάλες ποσότητες αντιψυκτικού έφυγαν από το σύστημα ψύξης, το δοχείο διαστολής φουσκώθηκε, ο πελάτης έπρεπε να συμπληρώνει συνεχώς το αντιψυκτικό. Μετά από ένα ταξίδι στο υπεραστικό, το αυτοκίνητο εισήχθη για επισκευή - η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει, οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν. Μετά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, εκδόθηκε μια ετυμηγορία - τα χιλιόμετρα ήταν στριμμένα, αλλά το αυτοκίνητο ήταν σε καλή κατάσταση. Η μέτρηση συμπίεσης έδειξε διαφορά σε κυλίνδρους έως 2 ατμόσφαιρες. Θα αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα, θα αναζητήσουμε και θα εξαλείψουμε τις αιτίες των προβλημάτων.
Αφαιρούμε τα εξαρτήματα, μετά το κάλυμμα της βαλβίδας και την κλίνη του εκκεντροφόρου. Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες έγιναν λίγο μπλε από την πείνα λαδιού, αλλά ο πελάτης ήταν τυχερός - οι λαιμοί του εκκεντροφόρου και τα κρεβάτια στην κυλινδροκεφαλή είναι σε καλή κατάσταση - εδώ μπορούν να αποφευχθούν οι ακριβές επισκευές.
Αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή - αυτός είναι ο λόγος για το διαφυγόν αντιψυκτικό - μια καμένη φλάντζα. Αν κρίνουμε από τη σκουριά, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν ήθελε να επισκευάσει τον κινητήρα και γέμισε νερό και έτσι πούλησε το αυτοκίνητο. Το επίπεδο της κεφαλής απαιτεί φρεζάρισμα.
Οι κύλινδροι είναι ακόμα σε πολύ καλή κατάσταση, φαίνεται το εργοστασιακό. Το νερό εισήλθε στον δεύτερο κύλινδρο μέσω της φλάντζας και ίχνη σκουριάς είναι ορατά στην επιφάνεια του κυλίνδρου. Ωστόσο, το νερό εδώ δεν είχε ακόμη χρόνο να προκαλέσει φθορά στην επιφάνεια του κυλίνδρου - αν ο πελάτης είχε ταξιδέψει στο νερό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, δεν θα υπήρχε ίχνος λείανσης.
Ο καταλύτης έχει καταδικαστεί να αντικατασταθεί - τα μπουλόνια των αρμών αερίου έχουν κολλήσει σφιχτά, αλλά ο κύριος λόγος για την αντικατάσταση είναι ότι τα εσωτερικά του καταλύτη είναι πυροσυσσωματωμένα και θρυμματισμένα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αποσυναρμολογούμε το μπλοκ κυλίνδρων από το αυτοκίνητο - χωρίς το περίπλοκο διάφραγμα και την αντιμετώπιση προβλημάτων - η περαιτέρω συναρμολόγηση και εκκίνηση του κινητήρα θα είναι σαν μεζούρα.
Αποσυναρμολογούμε πλήρως το μπλοκ. Όλα τα γεμιστήρες στροφαλοφόρου μετρώνται με μικρόμετρο - γρύλοι χωρίς φθορά, στο ανώτερο όριο ανοχής. Όμως τα ένθετα, ειδικά τα ριζικά στον τελευταίο λαιμό, έχουν ίχνη λιμοκτονίας. Λίγο ακόμα - και το ένθετο θα μπορούσε να γυρίσει. Το επίπεδο καθίσματος του μπλοκ, το οποίο έχει εκτεταμένες περιοχές διάβρωσης, αλέστηκε.
Δεδομένου ότι δεν έγινε λόγος για ρύθμιση του κινητήρα (ο πελάτης ζήτησε μια τυπική επισκευή), δεν εγκατέστησαν το ShPG από την Priora. Δεδομένου ότι οι κύλινδροι είναι σε καλή κατάσταση, περιορίστηκαν στην αντικατάσταση των εμβόλων (η ομάδα Β ήταν στον κινητήρα), έβαλαν ομάδα C. Οι μπιέλες παρέμειναν εγγενείς, 2110. Οι δακτύλιοι εμβόλου αντικαταστάθηκαν με ρυθμιστικούς τύπους, Kolbenschmidt. Μια τέτοια αντικατάσταση θα προσθέσει λίγους ίππους στον κινητήρα, μειώνοντας τις απώλειες μηχανικής τριβής. Όλα τα μέρη πλύθηκαν. Η αντλία λαδιού άνοιξε και τα γρανάζια, το σώμα και τα μέρη της βαλβίδας μείωσης πίεσης εξετάστηκαν προσεκτικά - δεν βρέθηκαν ελαττώματα. Οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα και οι επίμονοι μισοί δακτύλιοι αντικαταστάθηκαν με νέους, ο στροφαλοφόρος άξονας παρέμεινε στο ονομαστικό μέγεθος. Ενημερώθηκαν όλες οι τσιμούχες και τα παρεμβύσματα λαδιού. Τοποθέτησαν μια νέα αντλία - την εργοστασιακή. Το σφόνδυλο είναι ακόμα σε άριστη κατάσταση, ο συμπλέκτης είναι επίσης - ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το άλλαξε σε Kraft. Περιοριστήκαμε στην αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης με ένα VAZ (το ρουλεμάν απελευθέρωσης Kraft έχει ένα αδύναμο σημείο - ένα πλαστικό εσωτερικό χιτώνιο, το οποίο συχνά θρυμματίζεται).
Ήρθε η ώρα να φροντίσετε το κεφάλι. Αποσυναρμολογήθηκε πλήρως με στέγνωμα της βαλβίδας. Το αεροπλάνο ζευγαρώματος έχει υποστεί νερό και σκουριά, είναι ορατά τα ίχνη της καύσης της φλάντζας.
Οι οδηγοί εξόδου έχουν φθαρεί - οι βαλβίδες είναι χαλαρές. Οι ίδιες οι βαλβίδες είναι σε καλή κατάσταση - αλέθουμε τις λοξοτομές εργασίας σε ένα ειδικό μηχάνημα, έτσι ο πελάτης εξοικονομεί νέες βαλβίδες. Καταπιέζουμε τους δακτυλίους της εξάτμισης με καινούργιους. Τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας έχουν μετατραπεί σε κρουτόν, αντικαθίστανται επίσης με νέα - GOETZE.Η κεφαλή πλένεται, το αεροπλάνο αλέθεται, οι λοξοτμήσεις των σελών επεξεργάζονται στη μηχανή AZ VV80 - ο κόφτης δημιουργεί τρεις λοξοτομές ταυτόχρονα, μετά από τις οποίες δεν απαιτείται λείανση. Οι βαλβίδες απλά στεγνώνουν.
Ενημερώνουμε τον ιμάντα χρονισμού και τους κυλίνδρους - τοποθετήστε το κιτ PowerGrip (GATES)... Βάζουμε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής από το Priora. Φίλτρο λαδιού - MANN. Ο καταλύτης αντικαθίσταται με «αράχνη» από ανοξείδωτο ατσάλι 4-1. Τοποθετείται στη θέση του. Δεν ήταν δυνατό να βρεθεί ένας ενδιάμεσος σωλήνας από τον καταλύτη στον αντηχείο στην πώληση - ήταν απαραίτητο να αποκοπούν οι κολλώδεις ακίδες του καταλύτη και να χρησιμοποιηθεί ο παλιός σωλήνας. Ο σύνδεσμος αερίου (με νέο παρέμβυσμα) συνδέεται με σκληρυμένους κοχλίες με χάλκινα παξιμάδια και grovers. Ενημερώνουμε επίσης τον στρογγυλό δακτύλιο γραφίτη στον επόμενο σύνδεσμο αερίου, μαζί με μπουλόνια και ελατήρια.
Κολλάμε την κλίνη εκκεντροφόρου και το κάλυμμα της βαλβίδας στο αναερόβιο σφραγιστικό Loctite (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στεγανωτικά σιλικόνης!), Ενημερώστε τα κεριά - εγκαταστήστε το NGK. Παραδόθηκαν νέα υδραυλικά ωστήρια - INA. Γεμίζουμε λάδι με Lukoil Lux 10W40.
Έτσι, όλα συναρμολογούνται, ξεκινάμε τον κινητήρα. Η λυχνία πίεσης σβήνει, οι στολές γεμίζουν λάδι και σβήνουν. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά.
Μετά από μια ώρα ρελαντί, το αυτοκίνητο παραδίδεται στον πελάτη.
Τα αποτελέσματα της γενικής επισκευής συνοψίζονται σε τυπικές εκτιμήσεις, οι οποίες βρίσκονται στην ενότητα Τιμοκατάλογος.
Δημοσιεύτηκε στις 27 Αυγούστου 2012 Ο συγγραφέας του άρθρου, φωτογραφικό-βίντεο:
Χρόνια κυκλοφορίας - (2004 - σήμερα) Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος Σύστημα ισχύος - μπεκ Τύπος - in-line Αριθμός κυλίνδρων - 4 Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 4 Διαδρομή εμβόλου - 75,6 mm Διάμετρος κυλίνδρου - 82 mm Λόγος συμπίεσης - 10,3 Ο όγκος του κινητήρα VAZ 21124 είναι 1599 cc. Ισχύς κινητήρα 21124 - 89 HP / 5000 σ.α.λ Ροπή - 131 Nm / 3700 σ.α.λ Καύσιμο - AI95 Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 8,9 λίτρα. | πίστα 6,4 λίτρα. | μικτός 7,5 l / 100 km Κατανάλωση λαδιού - 50 g / 1000 km Λάδι κινητήρα 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα VAZ 21124: 3,5 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε 3,2 λίτρα.
Μηχανή πόρου 21124: 1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο - 150 χιλιάδες χλμ 2. Στην πράξη - 200-250 χιλιάδες χλμ
ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ Δυνατότητα - 400+ HP Χωρίς απώλεια πόρων - έως 120 hp.
Δεν έχει νόημα να εξετάσουμε το chip tuning του κινητήρα 124, δεν θα κάνει καμία απτή αλλαγή σε ένα τυπικό αυτοκίνητο, χρειάζεται το υλικολογισμικό, για έναν πιο λεπτομερή και σωστό συντονισμό, αφού αναθεωρηθεί ο κινητήρας, θα ξεκινήσουμε με το. Ο ευκολότερος και πιο τυπικός τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα 21124 είναι να αντικαταστήσετε τους εκκεντροφόρους με Stolnikov 8.9 280 ή Nuzhdin 8.85, να τοποθετήσετε μια εξάτμιση 4-2-1, έναν δέκτη 54-56 mm και έναν αποσβεστήρα, αυτό θα μας δώσει συνολικά πάνω από 120 ίππους και για πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα αλλάζουμε το έμβολο σε ελαφρύ πριν. Αυτό θα αυξήσει περαιτέρω την ισχύ και θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Στην περίπτωση που αυτά τα στοιχεία δεν είναι αρκετά, συνιστάται να τροποποιήσετε την κυλινδροκεφαλή και να βάλετε κακούς άξονες ευρείας φάσης, οι οποίοι θα δώσουν 150+ ίππους στην έξοδο.
Εναλλακτικά, και για να αποκτήσετε παρόμοια ισχύ σε όλο το εύρος, πρέπει να εγκατασταθεί ένας συμπιεστής. Ο πιο συνηθισμένος συμπιεστής για το VAZ είναι μια φάλαινα της Αγίας Πετρούπολης με βάση το PC-23, αλλά το δίκτυο είναι γεμάτο βίντεο με συμπιεστές τόσο στη βαλβίδα 8 όσο και στο shesnar, σε ένα από τα πιο διάσημα βίντεο, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα στον συμπιεστή εξηγεί όλες τις αποχρώσεις της εγκατάστασης και τι απαιτείται για την επιτυχή υλοποίηση του έργου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός κινητήρα οκτώ βαλβίδων. Αυτός ο συμπιεστής μπορεί να εγκατασταθεί σε κινητήρα 16 βαλβίδων.
Είναι δυνατό να αυξηθεί η ισχύς χωρίς τη χρήση στροβίλου έως 200+ hp, χρησιμοποιώντας 4 εισόδους γκαζιού, αλλά οι πιο βέλτιστες, κατάλληλες για αστική χρήση, επιλογές είναι οι παραπάνω μέθοδοι.
Για να αυξηθεί η σταθερότητα του κινητήρα και η απόκριση του πεντάλ γκαζιού, τοποθετούνται 4 τσοκ. Η ουσία είναι ότι κάθε κύλινδρος λαμβάνει τη δική του βαλβίδα γκαζιού και λόγω αυτού, οι δονήσεις συντονισμού αέρα μεταξύ των κυλίνδρων εξαφανίζονται. Έχουμε πιο σταθερή λειτουργία κινητήρα από κάτω προς τα πάνω. Η πιο δημοφιλής μέθοδος είναι η εγκατάσταση μιας εισαγωγής 4 γκαζιού από την Toyota Levin σε VAZ. Είναι απαραίτητο να αγοράσετε: την ίδια τη μονάδα, φτιάξτε μια πολλαπλή προσαρμογέα και σωλήνες, εκτός από αυτό, χρειάζεστε ένα μηδενικό φίλτρο, μπεκ ψεκασμού, έναν MAP (αισθητήρα απόλυτης πίεσης), έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και υλικολογισμικό. Επίσης, πωλούνται έτοιμα σετ 4 εισαγωγών γκαζιού, τα οποία είναι αρκετά κατάλληλα για χρήση. Λαμβάνοντας υπόψη την απαγορευτική ταχύτητα, συνιστάται η αντικατάσταση του βαρέος εμβολοφόρου κινητήρα του 124ου κινητήρα με έναν ελαφρύ Priorovskaya, άξονες ευρείας φάσης (τουλάχιστον 280), μια τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή, αράχνη εξάτμισης 4-2-1 στο 51 σωλήνες ή περισσότερο. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα τσοκ, ανατρέξτε στο άρθρο σχετικά με τη ρύθμιση του κινητήρα 2112. Με τη σωστή διαμόρφωση, ο 124ος κινητήρας παράγει περίπου 180-200 ίππους. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μείωση του πόρου του κινητήρα και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι κινητήρες στους σωλήνες περιστρέφονται περισσότερες από 8000-9000 ή περισσότερες σ.α.λ. Έτσι δεν μπορείτε να αποφύγετε μόνιμες βλάβες και επισκευές.
Το φούσκωμα του κινητήρα σας είναι ένα όνειρο, πιθανώς, οποιουδήποτε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με κινητήρα 124, αλλά πώς να το κάνετε σωστά και πώς να το οδηγήσετε αργότερα περιγράφεται ΕΔΩ, στο κάτω μέρος, όλες αυτές οι αρχές ισχύουν για κινητήρες 124.
Ο κινητήρας 16 βαλβίδων VAZ 21124 εμφανίστηκε το 2004, μέσω της ανακατασκευής και βελτίωσης του κινητήρα 2112 και τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα που παράγονται από την εταιρεία AVTOVAZ, μοντέλα 2111, 2112, 2111.
Ο ενημερωμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης έλαβε αυξημένο κυβισμό - 1,6 λίτρα. Ο αυξημένος όγκος του κινητήρα VAZ 21124 επιτεύχθηκε αυξάνοντας την απόσταση μεταξύ των αξόνων της κύριας και της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα κατά 7,3 mm (ήταν 30,5 mm, τώρα 37,8 mm). Επιπλέον, η αύξηση του όγκου σημειώθηκε χωρίς αλλαγή της διαμέτρου των κυλίνδρων, παρέμεινε η ίδια - 82 mm.
Έτσι, επετεύχθη η πρόθεση των σχεδιαστών - φέρνοντας τα χαρακτηριστικά φιλικότητας προς το περιβάλλον σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Ας εξετάσουμε την περιγραφή του με περισσότερες λεπτομέρειες.
Το κύριο μέρος του κινητήρα - το μπλοκ κυλίνδρων (αριθμός καταλόγου 11193-1002011), διαφέρει επίσης σε μέγεθος από τον προκάτοχό του. Είναι εργοστασιακά βαμμένο μπλε. Το ύψος του, η απόσταση από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα στο ανώτερο επίπεδο, άρχισε να είναι 197,1 mm, έναντι 194,8 mm στο μοντέλο 2112.
Οι διαστάσεις των οπών για τα μπουλόνια της κεφαλής του μπλοκ έχουν αλλάξει, είναι με ανυψωτικό με σπείρωμα M10 × 1,25. Τα κύρια στηρίγματα ρουλεμάν στον 124ο κινητήρα, από τον δεύτερο έως τον πέμπτο, είναι εξοπλισμένα με κανάλια σχεδιασμένα να παρέχουν λάδι, ψύχοντας το έμβολο κατά τη λειτουργία.
Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει τοποθετηθεί όπως στα μοντέλα 21126 και 11194, με τη σήμανση 11183 χυτή στο έκτο αντίβαρο. Λόγω της ακτίνας του στροφάλου 37,8 mm, η διαδρομή του εμβόλου ήταν 75,6 mm. Μια οδοντωτή τροχαλία είναι τοποθετημένη στον άξονα για την κίνηση του ιμάντα χρονισμού. Η ζώνη έχει πλάτος 25,4 mm και έχει 136 δόντια, παραβολικό σχήμα. Ο πόρος της ζώνης είναι 45.000 km διαδρομής.
Η τροχαλία έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί βοηθητικές μονάδες χρησιμοποιώντας ιμάντα V. Χρησιμοποιούνται ζώνες τριών τύπων, που διαφέρουν σε μήκος, ανάλογα με τον εξοπλισμό:
Εάν ο κινητήρας είναι μόνο για τη γεννήτρια - το μήκος του ιμάντα είναι 742 mm.
Παρουσία υδραυλικού τιμονιού - 1115 mm.
Παρουσία υδραυλικού τιμονιού και κλιματισμού 1125 χλστ.
Η τροχαλία είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργεί ως αποσβεστήρας, μειώνοντας τα στρεπτικά φορτία που ασκούνται στον άξονα. Μια άλλη λειτουργία είναι ο προσδιορισμός της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα και έναν γρανάζι που είναι τοποθετημένος στον αποσβεστήρα.
Η βελτίωση έχει επηρεάσει τα έμβολα. Το κάτω μέρος τους είναι κατασκευασμένο με εσοχές βαλβίδας βάθους 5,53 mm για να αποφεύγεται η πρόσκρουση των βαλβίδων στην κορώνα του εμβόλου όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.
Σε προηγούμενα μοντέλα VAZ 16v χωρίς εσοχές ή με εσοχές μικρού βάθους, σε μια τέτοια κατάσταση, υπήρχε κίνδυνος κάμψης της βαλβίδας, γεγονός που οδήγησε σε δαπανηρές επισκευές. Έτσι, οι φόβοι και οι συχνές ερωτήσεις - έχει αφαιρεθεί η κάμψη της βαλβίδας σε αυτόν τον κινητήρα.
Οι ξύστρες λαδιού και οι δακτύλιοι συμπίεσης διατίθενται από χάλυβα ή χυτοσίδηρο. Η σύνδεση των εμβόλων και των ράβδων σύνδεσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πλωτούς πείρους, διαμέτρου 22 mm, μήκους 60,5 mm, με στερέωση με κυκλικούς συνδετήρες. Οι ακίδες και οι μπιέλες δανείστηκαν από την τροποποίηση VAZ 2110.
Η κεφαλή του μπλοκ για έναν κινητήρα LADA 21124 16 βαλβίδων έχει μια διευρυμένη περιοχή για την ένωση της φλάντζας πολλαπλής εισαγωγής. Και οι δύο εκκεντροφόροι, για τις βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής, καθώς και οι ίδιες οι βαλβίδες, τα ελατήρια, οι υδραυλικοί ανυψωτήρες διατηρούνται επίσης από την προηγούμενη τροποποίηση του κινητήρα.
Για να αποφευχθεί η σύγχυση, οι άξονες επισημαίνονται με ψηφιακό κωδικό.Εάν τελειώνει στο 14, τότε αυτός είναι ο άξονας της βαλβίδας εξαγωγής, εάν στο 15, τότε αυτός είναι ο άξονας εισαγωγής.
Μια άλλη διαφορά είναι ότι στον άξονα εισαγωγής, υπάρχει μια μη επεξεργασμένη λωρίδα, δίπλα στην πρώτη ώθηση. Με την προσθήκη υδραυλικών ανυψωτικών στο σχέδιο, ο κατασκευαστής απέφυγε την ανάγκη παραγωγήςυπηρεσίαβαλβίδες ως προς τη ρύθμιση. Ωστόσο, είναι πολύ ευαίσθητα στην καθαριότητα και την ποιότητα του λιπαντικού. Το λάδι κακής ποιότητας θα απενεργοποιήσει γρήγορα τα εξαρτήματα και πρέπει να αντικατασταθεί· τέτοια επισκευή του VAZ 124 δεν παρέχεται.
Η ομάδα ελατηρίων-βαλβίδων είναι παρόμοια με το μοντέλο 2112. Βαλβίδες με ένα ελατήριο και ράβδους με διάμετρο 7 mm (σε κεφαλές οκτώ βαλβίδων, η διάμετρός τους είναι 8 mm). Οι εκκεντροφόροι είναι εξοπλισμένοι με οδοντωτές τροχαλίες με σημάδια για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας. Σε σύγκριση με το μοντέλο 2112, τα σημάδια μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά 2 °.
Ακριβώς όπως οι άξονες, οι τροχαλίες έχουν διαφορές στο σχεδιασμό και τα σημάδια - στην είσοδο, μια ράβδος είναι συγκολλημένη στην πίσω πλευρά, απουσιάζει στην έξοδο. Και οι δύο τροχαλίες έχουν κυκλικά σημάδια στην πλήμνη.
Η σωστή τάση του ιμάντα πραγματοποιείται μέσω κυλίνδρων στήριξης και τάνυσης με φλάντζες (για να αποκλειστεί η πιθανότητα ολίσθησης).
Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής είναι κατασκευασμένη από υλικό χωρίς αμίαντο. Οι οπές για τους κυλίνδρους γίνονται με μεταλλική μπορντούρα.
Η πολλαπλή εισαγωγής είναι ενσωματωμένη στον δέκτη και είναι κατασκευασμένη από πλαστικό.
Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ 2110, εγκαταστάθηκε ένας καταλυτικός μετατροπέας σε συνδυασμό με μια πολλαπλή εξαγωγής. Ανάλογα με τις απαιτήσεις EURO 4 ή 5 για τις οποίες προορίζεται ο κινητήρας 124, ορίζεται διαφορετικός τύπος συλλέκτη.
Ο σχεδιασμός της ράγας καυσίμου ενημερώθηκε, άρχισε να παράγεται από ανοξείδωτο χάλυβα. Η γραμμή αποστράγγισης αφαιρέθηκε από το σύστημα καυσίμου, αντί για αυτήν, εγκαταστάθηκε μια βαλβίδα παράκαμψης στην αντλία για την ανακούφιση της υπερβολικής πίεσης. Για την απευθείας τροφοδοσία καυσίμου στους κυλίνδρους, χρησιμοποιήθηκαν μπεκ ψεκασμού που κατασκευάζονται από τη Bosch και τη Siemens.
Τα πηνία ανάφλεξης τοποθετήθηκαν σε κεριά, κάθε κερί έχει ένα ξεχωριστό πηνίο, με πρόσθετη στερέωση στο κάλυμμα της βαλβίδας. Με αυτή τη μέθοδο, δεν χρειάζονταν πλέον καλώδια υψηλής τάσης και ο έλεγχος ανάφλεξης διενεργήθηκε από μονάδες ελέγχου Bosch M7.9.7 ή Russian January 7.2, που προορίζονταν για EURO-4 και 3.
Απλό υλικολογισμικό ή συντονισμός chip124 κινητήρες, ειδικάΠροδιαγραφέςδεν θα αλλάξει. Για αισθητή αύξηση της ισχύος, είναι απαραίτητο να τελειοποιήσετε τον κινητήρα.
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες ενός VAZ 2110 είναι όταν ο κινητήρας είναι troit 21124. Αυτό εκφράζεται σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα, διακοπές στη λειτουργία, αυξημένους κραδασμούς, θόρυβο και κατανάλωση βενζίνης. Ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο και ποια είναι η επισκευή του κινητήρα VAZ 21124 που πρέπει να γίνει.
Εάν ο κινητήρας είναι troit σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ 2110, τότε, πρώτα, πρέπει να μάθετε τον λόγο, να διαγνώσετε την ανάφλεξη, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, τον μηχανισμό διανομής αερίου, τα ηλεκτρονικά και μηχανικά μέρη (έμβολα και στροφαλοφόρος άξονας) και να επισκευάσετε το VAZ 124, ακόμα κι αν με τα χέρια σου...
Ο κινητήρας 124 δεν προκαλεί άλλα ειδικά προβλήματα. Προηγουμένως, υπήρχε πρόβλημα με την πρόσκρουση των βαλβίδων στο έμβολο και την κάμψη των βαλβίδων και η επακόλουθη ανάγκη επισκευής του VAZ προηγούμενων τροποποιήσεων. Όμως, ο 124ος κινητήρας απαλλάσσεται από αυτό το πρόβλημα, λόγω των εσοχών στην κορώνα του εμβόλου.
