Ρυθμιστής τάσης 515176189 Επισκευή DIY

Ρυθμιστής τάσης Ski-doo

Πρωτότυπος αριθμός: 515176189

Ρυθμιστής τάσης Ski-doo

Πρωτότυπος αριθμός: 515176189

Κατάλληλο για τα ακόλουθα μοντέλα snowmode:

2006 - 2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 - 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (μοντέλα με ηλεκτρική εκκίνηση)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005 - 2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005 - 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007/2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 - 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Ρυθμιστής τάσης Ski Doo

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - ρυθμιστής volt - Snowmobile Voltage Regulator

• Η τιμή αφορά 1 τεμάχιο
• Πρωτότυπο νέο ανταλλακτικό
• Ταιριάζει σε πολλά μοντέλα χιονοστιβάδων
• Χρησιμοποιείται επίσης σε οχήματα χιονιού LYNX

Επιλέξτε το σωστό συντονισμό, αξιοποιήστε στο έπακρο και απολαύστε νέες εμπειρίες.
Με εκτίμηση, ομάδα VladExtremeLife.

Η BRP (Bombardier Recreational Products) είναι μια καναδική εταιρεία που χρονολογείται από το 1942 όταν ο Joseph-Armand Bombardier ίδρυσε την επιχείρησή του στην επαρχία του Κεμπέκ. Σήμερα η BRP είναι η μεγαλύτερη εταιρεία, η οποία απασχολεί περίπου πεντέμισι χιλιάδες άτομα. Η BRP είναι μια εταιρεία με βαθιές ρίζες, παραδόσεις, βασική προτεραιότητα της οποίας είναι πάντα η καινοτομία. Η BRP διαθέτει επί του παρόντος μάρκες όπως Ski-Doo και Lynx (χιονοκίνητα), Can-Am (ATV), Sea-Doo (τζετ σκι), εξωλέμβιες Evinrude και κινητήρες Rotax. Όλος ο εξοπλισμός BRP είναι σεβαστός και αγαπητός στους λάτρεις των extreme sports, για παράδειγμα, τα snowmobiles ski-Doo είναι εμβληματικά και αναφοράς, ειδικά στον Καναδά, με αποτέλεσμα να συμπεριληφθούν στη λίστα με τις μεγαλύτερες εφευρέσεις της χώρας.

SKI-DOO λίγα λόγια για τον εαυτό σας:
Δεδομένου ότι ο J.-A. Η Bombardier ίδρυσε την εταιρεία το 1942, το όνομά μας ήταν συνώνυμο της ποιότητας και της δημιουργικότητας. Το πρωτοποριακό του πνεύμα είναι μια κληρονομιά που μας οδηγεί να αναπτυχθούμε και να εξερευνήσουμε νέα σύνορα. Σήμερα στην Αμερική, την Ευρώπη και την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, περισσότεροι από 7.600 άνθρωποι υποστηρίζουν το πνεύμα σε όλα τα οχήματα και τα προϊόντα μας.

Στην BRP, η καινοτομία και το πάθος βρίσκονται στο επίκεντρο της δέσμευσής μας, των προϊόντων και των εμπορικών σημάτων μας. Είτε είναι το πλοίο μας και τα σκάφη Sea-Doo. τα snowmobiles μας Ski-Doo και Lynx. τις κάρτες μας και τους κινητήρες Rotax. Είτε τα Can-Am ATV μας είτε οι εξωλέμβιες Evinrude, αυτές οι αξίες ζωντανεύουν μέσω της τεχνολογίας και του σχεδιασμού που εμπνέονται από μια ενοποιημένη και κοινή συναρπαστική αποστολή: να προσφέρει στους καταναλωτές την πιο ασυνήθιστη εμπειρία.

269,13 RUB Κουπόνι νέου χρήστη

Έκπτωση 5% (5 τεμάχια ή περισσότερα)

Έκπτωση 5% (5 τεμάχια ή περισσότερα)

Προς Ηνωμένες Πολιτείες από την Κίνα Αποστολή συστημένης αεροπορικής αλληλογραφίας

Το προϊόν δεν αποστέλλεται στην επιλεγμένη χώρα.

Δεν είναι δυνατή η αποστολή της επιλεγμένης διεύθυνσης. Χρησιμοποιήστε το Φίλτρο στη σελίδα λίστας για να επιλέξετε το προϊόν που μπορεί να αποσταλεί στη χώρα σας.

• Δημοφιλείς χώρες
• Ηνωμένες Πολιτείες
• Ρωσική Ομοσπονδία
• Ισπανία
• Γαλλία
• Ηνωμένο Βασίλειο
• Βραζιλία
• Ισραήλ
• Ολλανδία
• Καναδάς
• Ιταλία
• χιλή
• Ουκρανία
• Πολωνία
• Αυστραλία
• Γερμανία
• Βέλγιο

• >>
• >>

Προς Ηνωμένες Πολιτείες από την Κίνα Αποστολή συστημένης αεροπορικής αλληλογραφίας

Το προϊόν δεν αποστέλλεται στην επιλεγμένη χώρα.

Ερωτήσεις και απαντήσεις αγοραστών

• Διάμετρος αντικειμένου 00 ίντσες
• Όνομα μοντέλου 515175656 515175939 515176189
• Πιστοποίηση εξωτερικών δοκιμών ISO 9001
• Τύπος υλικού Αλουμίνιο
• Μάρκα Wcp
• Βάρος αντικειμένου 0,5 kg
• Πλάτος αντικειμένου 00 ίντσες
• Ειδικά χαρακτηριστικά καθολική
• Ύψος αντικειμένου 00 ίντσες
• is_customized Ναι

Εάν το προϊόν δεν είναι όπως περιγράφεται, μπορείτε να επιστρέψετε το προϊόν για έξοδα αποστολής επιστροφής ή να κρατήσετε το αντικείμενο και να διαπραγματευτείτε την αποζημίωση με τον πωλητή.

Πλήρης επιστροφή χρημάτων εάν το προϊόν δεν παραληφθεί σε 60 ημέρες

Μόλις συναρμολογηθεί, ο απλούστερος ρυθμιστής τάσης σε ένα τρανζίστορ προοριζόταν για ένα συγκεκριμένο τροφοδοτικό και έναν συγκεκριμένο καταναλωτή, φυσικά δεν ήταν απαραίτητο να τον συνδέσουμε πουθενά αλλού, αλλά όπως πάντα έρχεται μια στιγμή που σταματάμε να κάνουμε το σωστό. Συνέπεια αυτού είναι η ταλαιπωρία και η σκέψη για το πώς να ζήσεις και να είσαι παραπέρα και η απόφαση να αποκαταστήσεις ό,τι είχε δημιουργηθεί νωρίτερα ή να συνεχίσει να δημιουργεί.

Υπήρχε ένα σταθεροποιημένο τροφοδοτικό μεταγωγής που έδινε τάση εξόδου 17 βολτ και ρεύμα 500 milliamps.Απαιτήθηκε περιοδική αλλαγή τάσης στην περιοχή 11 - 13 βολτ. Και το γνωστό κύκλωμα ρυθμιστή τάσης ενός τρανζίστορ το αντιμετώπισε τέλεια. Από τον εαυτό μου, πρόσθεσα μόνο ένα ενδεικτικό LED και μια περιοριστική αντίσταση σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, το LED εδώ δεν είναι μόνο μια "πυγολαμπίδα" που σηματοδοτεί την παρουσία τάσης εξόδου. Με μια σωστά επιλεγμένη τιμή της περιοριστικής αντίστασης, ακόμη και μια μικρή αλλαγή στην τάση εξόδου αντανακλάται στη φωτεινότητα της λυχνίας LED, η οποία δίνει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την αύξηση ή τη μείωση της. Η τάση εξόδου μπορεί να κυμαίνεται από 1,3 έως 16 βολτ.

KT829 - ένα ισχυρό σύνθετο τρανζίστορ πυριτίου χαμηλής συχνότητας, εγκαταστάθηκε σε ένα ισχυρό μεταλλικό ψυγείο και φαινόταν ότι, εάν ήταν απαραίτητο, θα μπορούσε να αντέξει ένα βαρύ φορτίο, αλλά υπήρχε βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα του καταναλωτή και κάηκε. Το τρανζίστορ έχει υψηλό κέρδος και χρησιμοποιείται σε ενισχυτές χαμηλής συχνότητας - μπορείτε πραγματικά να δείτε τη θέση του εκεί και όχι στους ρυθμιστές τάσης.

Αριστερά, αφαιρέθηκαν ηλεκτρονικά εξαρτήματα, δεξιά προετοιμασμένα από τον ίδιο για αντικατάσταση. Η διαφορά στην ποσότητα είναι δύο ονομασίες, αλλά στην ποιότητα των σχημάτων, του πρώτου και αυτού που αποφασίστηκε να συγκεντρωθεί, είναι ασύγκριτη. Αυτό θέτει το ερώτημα - "Αξίζει να συναρμολογήσετε ένα κύκλωμα με περιορισμένες δυνατότητες όταν υπάρχει μια πιο προηγμένη έκδοση" για τα ίδια χρήματα ", με την κυριολεκτική και μεταφορική έννοια αυτού του ρητού;

Το νέο κύκλωμα έχει επίσης ένα e-mail με τρεις ακίδες. συστατικό (αλλά αυτό δεν είναι πλέον τρανζίστορ) σταθερές και μεταβλητές αντιστάσεις, ένα LED με τον δικό του περιοριστή. Έχουν προστεθεί μόνο δύο ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές. Συνήθως, τα τυπικά κυκλώματα υποδεικνύουν τις ελάχιστες τιμές των C1 και C2 (C1 = 0,1 μF και C2 = 1 μF) που είναι απαραίτητες για τη σταθερή λειτουργία του σταθεροποιητή. Στην πράξη, οι τιμές χωρητικότητας κυμαίνονται από δεκάδες έως εκατοντάδες microfarads. Οι χωρητικότητες πρέπει να βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μικροκύκλωμα. Για μεγάλες χωρητικότητες, η προϋπόθεση C1 >> C2 είναι υποχρεωτική. Εάν η χωρητικότητα του πυκνωτή στην έξοδο υπερβαίνει τη χωρητικότητα του πυκνωτή στην είσοδο, τότε προκύπτει μια κατάσταση στην οποία η τάση εξόδου υπερβαίνει την είσοδο, γεγονός που οδηγεί σε βλάβη στο μικροκύκλωμα του σταθεροποιητή. Για να το αποκλείσετε, έχει εγκατασταθεί μια προστατευτική δίοδος VD1.

Αυτό το σχήμα έχει εντελώς διαφορετικές δυνατότητες. Τάση εισόδου από 5 έως 40 βολτ, έξοδος 1,2 - 37 βολτ. Ναι, υπάρχει πτώση τάσης εισόδου-εξόδου περίπου 3,5 βολτ, αλλά δεν υπάρχουν τριαντάφυλλα χωρίς αγκάθια. Αλλά το μικροκύκλωμα KR142EN12A, που ονομάζεται γραμμικός σταθεροποιητής τάσης, έχει καλή προστασία για υπέρβαση του ρεύματος φορτίου και βραχυπρόθεσμη προστασία έναντι βραχυκυκλωμάτων στην έξοδο. Η θερμοκρασία λειτουργίας του είναι έως + 70 βαθμούς Κελσίου, λειτουργεί με εξωτερικό διαιρέτη τάσης. Ρεύμα φορτίου εξόδου έως 1 A για συνεχή λειτουργία και 1,5 A για βραχυπρόθεσμη λειτουργία. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς όταν λειτουργεί χωρίς ψύκτρα είναι 1 W, εάν το μικροκύκλωμα είναι εγκατεστημένο σε καλοριφέρ επαρκούς μεγέθους (100 cm2) τότε το P max. = 10 W.

Η ίδια η διαδικασία της ενημερωμένης επεξεργασίας δεν πήρε περισσότερο χρόνο από την προηγούμενη. Ταυτόχρονα, δεν λήφθηκε ένας απλός ρυθμιστής τάσης, ο οποίος είναι συνδεδεμένος σε μια σταθεροποιημένη τροφοδοσία τάσης, το συναρμολογημένο κύκλωμα, όταν συνδέεται ακόμη και σε μετασχηματιστή υποβάθμισης δικτύου με ανορθωτή στην έξοδο, δίνει από μόνο του την απαραίτητη σταθεροποιημένη τάση . Φυσικά, η τάση εξόδου του μετασχηματιστή πρέπει να αντιστοιχεί στις επιτρεπόμενες παραμέτρους της τάσης εισόδου του μικροκυκλώματος KR142EN12A. Αντ' αυτού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εισαγόμενο ανάλογο του ενσωματωμένου σταθεροποιητή LM317T. συγγραφέας Babay iz barnaula.

Τα προβλήματα της "υποφόρτισης", όπως, κατ 'αρχήν, και της "υπερφόρτισης" της μπαταρίας, μπορούν να προκληθούν από πολλούς λόγους, αλλά ο πρώτος και πιο συνηθισμένος σε πολλά αυτοκίνητα (τα VAZ μας δεν αποτελούν εξαίρεση εδώ), καθώς και σε πολλά μοτοσικλέτες, είναι η έξοδος του ρελέ-ρυθμιστή γεννήτριας από το κτίριο. Αυτή η συσκευή, παρά τη συμπαγή της, θα εξοικονομήσει την μπαταρία σας και θα κάνει τη διάρκεια ζωής της πολύ μεγαλύτερη.Ωστόσο, εάν αποτύχουν, μπορεί απλά να σκοτώσει την μπαταρία σε λίγες εβδομάδες, οπότε αν δείτε λευκές ραβδώσεις και επίσης, ο κινητήρας δεν ξεκινά μετά τη νύχτα, δεν «γυρίζει» καν τη μίζα - ήρθε η ώρα να ελέγξτε τον ρυθμιστή ρελέ του αυτοκινήτου σας, αλλά έτσι είναι κάντε το μόνοι σας και σήμερα θα σας πω λεπτομερώς ...

ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ

Ρελέ-ρυθμιστής Είναι μια συσκευή που ρυθμίζει το ρεύμα από τη γεννήτρια αυτοκινήτου, εμποδίζοντας την επαναφόρτιση της μπαταρίας, προστατεύοντάς την από υπερφόρτιση, η οποία είναι επιβλαβής για την μπαταρία. Έτσι, αυτή η συσκευή επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Στην πραγματικότητα, είναι απλώς ένας ρυθμιστής τάσης που εμποδίζει την τάση από τη γεννήτρια να ξεπεράσει το όριο των 14,5 Volt, είναι μια πολύ ακριβής συσκευή και είναι υποχρεωτική για όλους τους τύπους αυτοκινήτων. Ωστόσο, μπορεί να διακριθεί σε δύο τύπους.

Για να υπερβάλλουμε, υπάρχουν μόνο δύο τύποι, αλλά ο καθένας λειτουργεί σύμφωνα με την ίδια αρχή, δηλαδή, "κόβει" ή αυξάνει την τάση στο επιθυμητό επίπεδο.

• Συνδυάζεται με διάταξη βούρτσας. Συνήθως τοποθετείται στην ίδια τη γεννήτρια, στην περίπτωση που βρίσκονται οι βούρτσες, υπάρχει και ρελέ-ρυθμιστής.

• Ξεχωριστός. Συνήθως τοποθετείται στο σώμα του αυτοκινήτου, τα καλώδια πηγαίνουν από τη γεννήτρια σε αυτό και μόνο μετά στην μπαταρία.

Τα περιβλήματα είναι μη διαχωρίσιμα και σφιχτά και διαφορετικού τύπου (συχνά γεμίζουν με στεγανωτικά ή ειδικές κόλλες), δηλαδή δεν επισκευάζονται. Για να είμαι ειλικρινής, είναι αρκετά φθηνά, ειδικά για τα VAZ μας, επομένως είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο παρά να επιλέξετε ένα παλιό.

Αυτοί είναι οι πιο συνηθισμένοι τύποι, φυσικά, πριν υπήρχαν τα λεγόμενα συνδυασμένα με τερματικά, αλλά δεν ρίζωσαν, επειδή η συσκευή δεν είναι πολύ βολική, επομένως δεν θα μιλήσω γι 'αυτούς.

Εάν το ρελέ σας είναι «καλυμμένο» υπάρχει συνεχής επαναφόρτιση, τότε αξίζει να το αλλάξετε, αλλά πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι μέσα. Τώρα υπάρχουν μόνο δύο μέθοδοι ελέγχου: - χωρίς να το αφαιρέσετε στο ίδιο το αυτοκίνητο και να ελέγξετε ένα ρελέ που έχει ήδη αφαιρεθεί. Ας δούμε και τις δύο επιλογές.

Έμμεσα σημάδια

Αν ο «ρυθμιστής» σας είναι εκτός λειτουργίας, θα το παρατηρήσετε πολύ γρήγορα, ειδικά αν έξω είναι χειμώνας και παγετός. Γεγονός είναι ότι θα υπάρξει είτε «υποχρέωση» ή επαναφόρτιση μπαταρίας. Υπερφορτισμένο - απλά δεν ξεκινάτε το αυτοκίνητό σας - έρχεστε στο χώρο στάθμευσης, βάζετε το κλειδί και το αυτοκίνητο μόλις γυρίζει τον κινητήρα ή δεν ξεκινά καθόλου, μερικές φορές ακόμη και τα φώτα σβήνουν.

Όταν υπερφορτώνεται - Σχεδόν το ίδιο θα συμβεί, μόνο ο λόγος θα είναι ο βρασμός του ηλεκτρολύτη από τα κουτιά της μπαταρίας. Έμμεσα, μπορεί να προσδιοριστεί από την ταχεία μείωση του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες και τη λευκή άνθιση στην μπαταρία από πάνω, καθώς και σε μέρη του σώματος κάτω από αυτήν. Αξίζει να εξετάσετε και να ελέγξετε το ρελέ του ρυθμιστή.

Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μέθοδός μας, πρέπει να βεβαιωθούμε με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Η σωστή μέθοδος

Για να το κάνουμε αυτό, θα χρησιμοποιήσουμε το βολτόμετρο μας, πρέπει να μετρήσουμε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Αρχικά, θέλω να σημειώσω ότι με τον κινητήρα να μην λειτουργεί κανονική τάση θα πρέπει να είναι εντός 12,7 V, ίσως λίγο λιγότερο, αλλά αν έχετε ήδη 12 V, τότε η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί! Ή αναζητήστε λόγους για υποχρέωση.

• Ξεκινάμε τον κινητήρα
• Βάζουμε πολύμετρο για τιμή έως 20 Volt

• Συνδέουμε τους ανιχνευτές στους ακροδέκτες
• Εάν η τάση είναι περίπου στην περιοχή 13,2 - 14 V, αυτό είναι φυσιολογικό.
• Αυξάνουμε την ταχύτητα (ας πούμε, μέχρι το 2000 - 2500), η τάση θα αρχίσει να αυξάνεται, από περίπου 13,6 σε 14,2 V, αυτό είναι επίσης φυσιολογικό.
• Μετά δοκιμάζουμε με μέγιστη ταχύτητα (πάνω από 3500), η τάση πρέπει να είναι από 14 έως 14,5 V, αλλά όχι περισσότερο!

Εάν έχετε αποκλίσεις, πάνω ή κάτω, δηλαδή, σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η τάση παρέμεινε στα 12,7 V ή ακόμη και έπεσε στα 12 V, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή ρελέ.

Επίσης, εάν η τάση είναι μεγαλύτερη από 14,5 V, για παράδειγμα - 15-16 V, και πάλι ο ρυθμιστής ρελέ είναι ελαττωματικός, πρέπει να το αλλάξετε.

Για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, η αστοχία δεν υποδεικνύεται πάντα μόνο από το ρελέ, συχνά η ίδια η γεννήτρια αποτυγχάνει. Εάν ο "ρυθμιστής" βρίσκεται χωριστά, τότε πρέπει πρώτα να τον αλλάξετε, εάν δεν έχει αλλάξει τίποτα, αφαιρέστε τη γεννήτρια και ελέγξτε πλήρως το σύστημα.Εάν το συγκρότημα βούρτσας συνδυαστεί με το ρελέ, τότε η γεννήτρια πρέπει να αφαιρεθεί χωρίς αποτυχία!

Αρχικά, θα ελέγξουμε το συνδυασμένο κύκλωμα του ρελέ-ρυθμιστή μαζί με το συγκρότημα βούρτσας. Αυτά είναι πλέον εγκατεστημένα σε πολλά ξένα αυτοκίνητα, και παρεμπιπτόντως, σε πολλά εγχώρια αυτοκίνητα (συχνά φέρουν την ετικέτα Ya212A).

Όπως καταλαβαίνετε εδώ, είναι επιτακτική ανάγκη να αφαιρέσετε τη γεννήτρια και να την αποσυναρμολογήσετε, καθώς αυτή η συνδυασμένη μονάδα είναι προσαρτημένη στο πίσω μέρος δίπλα στον άξονα της γεννήτριας, κατά μήκος του οποίου πηγαίνουν αυτές οι βούρτσες. Για αυτό:

• Αναζητούμε ένα ειδικό «παράθυρο» στο πίσω μέρος της γεννήτριας, όπου βυθίζονται οι βούρτσες.
• Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης.
• Αφαιρούμε το συγκρότημα της βούρτσας.
• Το καθαρίζουμε - κατά κανόνα, θα είναι σε σκόνη γραφίτη, οι βούρτσες είναι κατασκευασμένες από γραφίτη, με τη χρήση ειδικού άνθρακα.

Στη συνέχεια, πρέπει να το ελέγξουμε, αλλά για αυτό συναρμολογούμε ένα συγκεκριμένο κύκλωμα, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τροφοδοτικό με ρυθμιζόμενο φορτίο ή φορτιστή. Πρέπει επίσης να πάρουμε έναν συνηθισμένο λαμπτήρα 12 V από ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα, από "διαστάσεις", θα χρειαστούμε καλώδια για να συναρμολογήσουμε ολόκληρο το σύστημα.

Μπορεί να χρειαστούμε μια μπαταρία, γιατί πολλοί φορτιστές δεν λειτουργούν χωρίς αυτήν. Αλλά ήδη από το καλώδιο από την μπαταρία συνδέουμε τον ρυθμιστή ρελέ, στις βούρτσες του οποίου συνδέουμε έναν λαμπτήρα 12 V, αυτό μπορεί να γίνει με μικρούς κροκόδειλους, το κύριο πράγμα δεν είναι να σπάσουμε τα στοιχεία γραφίτη. Ένα μικρό διάγραμμα για κατανόηση.

Εάν συνδέσετε τα πάντα σε ήρεμη κατάσταση, τότε το φως θα ανάψει και θα παραμείνει αναμμένο, αυτό είναι φυσιολογικό, καθώς το συγκρότημα βούρτσας είναι ένας αγωγός ηλεκτρικής ενέργειας από τον άξονα. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω σε ήρεμη κατάσταση, η τάση στις βούρτσες θα είναι περίπου 12,7V.

Τώρα πρέπει να ανεβάσουμε την τάση στο φορτιστή, μέχρι τα 14,5 V, η λάμπα θα είναι αναμμένη, αλλά όταν φτάσει αυτό το όριο, θα πρέπει να σβήσει! Δηλαδή, τα 14,5 V είναι ένα είδος «αποκοπής» περαιτέρω ανάπτυξης τάσης! Εάν χαμηλώσετε την τιμή, τότε η λάμπα θα πρέπει να ανάψει ξανά. Τότε ο ρελέ-ρυθμιστής σας λειτουργεί, πέρασε τη δοκιμή.

Εάν η τάση φτάσει τα 15-16 V και η λυχνία είναι αναμμένη, αυτό σημαίνει ότι το ρελέ είναι εκτός λειτουργίας, πρέπει να αντικατασταθεί! Δεν παρέχει "αποκοπή" και θα βοηθήσει στην υπερφόρτιση της μπαταρίας. Εδώ είναι ένα τόσο απλό τεστ. Τώρα ένα μικρό βίντεο για το θέμα.

Ομοίως, μπορείτε να ελέγξετε έναν νέο τύπο ρυθμιστή, δηλαδή έναν ξεχωριστό, εδώ η διαδικασία ελέγχου είναι πολύ πιο εύκολη. Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα μοντέλο του τύπου Ya112B, είχαν εγκατασταθεί σε πολλά εγχώρια αυτοκίνητα πριν (VAZ).

Αυτό είναι ένα ξεχωριστό στοιχείο, επομένως απλά το ξεβιδώνουμε από το σώμα (μερικές φορές από το κάλυμμα της γεννήτριας) και το στερεώνουμε στη βάση μας, για άλλη μια φορά θέλω να σας υπενθυμίσω ότι είναι επιθυμητό να έχετε τροφοδοτικό 12 V και στη συνέχεια η διαδικασία επαλήθευσης είναι πολύ πιο εύκολο. Εάν όχι, χρησιμοποιήστε φορτιστή (με λειτουργίες ρύθμισης) και συνδέστε το σύμφωνα με το κάτω διάγραμμα.

Ο έλεγχος είναι ο ίδιος, αυξάνουμε την τάση στα 14,5 V, η λάμπα πρέπει να σβήσει, αν όχι, ή σβήνει όταν η τάση είναι πολύ μεγαλύτερη, τότε το ρελέ είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί.

Αυτός είναι ένας πολύ παλιός τύπος ρελέ, τοποθετήθηκε ακόμη και σε "καπίκια", καθώς και σε πολλά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ήταν επίσης πάντα χωριστά συνδεδεμένο με το σώμα, αλλά ο έλεγχος εδώ είναι ελαφρώς διαφορετικός ως προς τις επαφές.

Εάν πάρετε τα σημάδια τους, τότε υπάρχουν μόνο δύο από αυτά - "67" και "15". Η πρώτη επαφή "67" είναι μείον όπως και η ίδια η θήκη του ρελέ, αλλά το "15" είναι ένα συν. Η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια, συνδέουμε τον φορτιστή μας - ξεκινάμε τις δοκιμές, αυξάνουμε την τάση στα 14,5 V και μετά κοιτάμε τη λάμπα. Αν σβήσει καλά, όχι - είναι κακό, αντικατάσταση.

Υπάρχει ένα άλλο "life hack" - εάν συνδέσετε μια λάμπα, παρακάμπτοντας το ρελέ του ρυθμιστή στα καλώδια που πήγαν στις ακίδες 15 και 67, στη συνέχεια αφαιρέστε το καλώδιο από τον θετικό πόλο της μπαταρίας - εάν ο κινητήρας δεν έχει σταματήσει, τότε η γεννήτρια είναι «ζωντανή».

Συχνά, εάν ο ένοχος για τα προβλήματα φόρτισης μπορεί να μην είναι ο ίδιος ο ρυθμιστής, αλλά οι ακροδέκτες του, κατά καιρούς, οξειδώνονται, όπως πολλοί στο αυτοκίνητο - κάτι που εμποδίζει τη γεννήτρια να λειτουργήσει κανονικά και να επαναφορτίσει την μπαταρία μας, οπότε πρώτα, πριν αλλάζοντας αυτή τη μονάδα, προσπαθήστε να την καθαρίσετε, αφαιρέστε τα οξείδια και άλλες εναποθέσεις.Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για τους ακροδέκτες της μπαταρίας, πρέπει να καθαρίζονται και να προστατεύονται τουλάχιστον μία φορά τη σεζόν.

Επομένως, πρώτα απ 'όλα, εάν το πολύμετρο σας δίνει - 11 ή λίγο κάτω από 12 V στους ακροδέκτες του μηχανήματος, προσπαθήστε πρώτα να καθαρίσετε τους ακροδέκτες και τις επαφές και μετά να μετρήσετε ξανά. Είναι πιθανό ο λόγος να βρίσκεται σε αυτά.

Αυτό ολοκληρώνει το άρθρο, νομίζω ότι ήταν χρήσιμο, διαβάστε το AUTOBLOG μας.

Ημερομηνία: 23.09.2015 // 0 Σχόλια

Πριν από την ανάλυση και Επισκευή ρελέ ρυθμιστή γεννήτριας DIY, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το ρελέ είναι πραγματικά εκτός λειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με τα υλικά σχετικά με τον τρόπο ελέγχου του ρελέ ρυθμιστή γεννήτριας. Εάν, μετά τον έλεγχο, επιβεβαιωθεί η δυσλειτουργία, μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια στην αποσυναρμολόγηση και τη διάγνωση των εξαρτημάτων.

Αποσυναρμολογήστε τον ρυθμιστή ρελέ VAZ δεν είναι καθόλου δύσκολο, γι 'αυτό πρέπει να αφαιρέσετε το πλαστικό κάλυμμα της θήκης, το οποίο στερεώνεται με μάνδαλα. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν το τρανζίστορ και να ξεκολλήσετε τους ακροδέκτες από τους ακροδέκτες 67 και 15.

Σπουδαίος! Κατά την αφαίρεση της πλακέτας, πρέπει να ακολουθήσετε το μονωτικό υπόστρωμα του τρανζίστορ και να προσπαθήσετε να μην το χάσετε. Χωρίς αυτό, δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε το ρελέ..

Η πλακέτα και η θέση σε αυτήν των ραδιοστοιχείων των παλαιών δειγμάτων του ρελέ ρυθμιστή είναι ελαφρώς διαφορετικά από τα νέα, αλλά το ίδιο το κύκλωμα δεν έχει αλλάξει.

Ο έλεγχος των στοιχείων πρέπει να ξεκινά ανάλογα με τη συμπτωματολογία της δυσλειτουργίας.

• Εάν το ρελέ με κάποιο τρόπο λειτουργεί, υπερεκτιμά ή υποτιμά την τάση, τότε πιθανότατα τα τρανζίστορ είναι άθικτα. Μπορούν να ελεγχθούν τελευταία. Ο πρώτος που έλεγξε τη βαθμολογία των αντιστάσεων R1-R3 και της διόδου zener με μια δίοδο D1, D4.

Προσοχή! Η τιμή της αντίστασης R3 μπορεί να διαφέρει από αυτή που υποδεικνύεται στο διάγραμμα. Στον υπό δοκιμή ρελέ, η αντίσταση R3 ήταν 4,7 kOhm. Πρέπει να αναγνωρίζεται με χρώμα ή άλλα σημάδια και να ελέγχεται χειροκίνητα για αντοχή

• Εάν το ρελέ δεν ανάβει καθόλου, ονομάζουμε την ασφάλεια F1, τις διόδους D2, D3 και όλα τα τρανζίστορ αρχικά. Κατά τον έλεγχο τρανζίστορ, δεν πρέπει να ξεχάσετε να τα συγκολλήσετε από το κύκλωμα.

Για λόγους σαφήνειας και ευκολίας, όλα τα στοιχεία από το διάγραμμα επισημαίνονται στον πίνακα. Συχνά, ολόκληρη η σανίδα καλύπτεται με ένα στρώμα προστατευτικού βερνικιού, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη και να ξεπλυθεί στα σημεία όπου συνδέονται οι ανιχνευτές.

Σε αυτή την περίπτωση, η δίοδος Zener D3 ήταν ο ένοχος - 2S147A... Έχει αντικατασταθεί από το πλήρες αντίστοιχο. KS147A.

Για καλή ακρίβεια, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια δοκιμή με ένα πολύμετρο, αφού ολοκληρωθεί πλήρως η επισκευή του ρελέ του ρυθμιστή της γεννήτριας.

• Τάση 13,05V. Η λυχνία ελέγχου λάμπει έντονα. Ολα ειναι καλά.

• Τάση 14,15V. Η λυχνία ελέγχου λάμπει ήδη πολύ αμυδρά. Το ρελέ αρχίζει να περιορίζει το ρεύμα.

• Τάση 14,4V. Η λυχνία ελέγχου έχει σβήσει τελείως. Το ρελέ έχει περιορίσει εντελώς το ρεύμα.

Όπως μπορείτε να δείτε από αυτή τη δοκιμή, το ρελέ μετά την επισκευή κάνει εξαιρετική δουλειά με τις εργασίες του και ο τρόπος λειτουργίας είναι ακριβώς εντός του εύρους 14 - 14,4 V.

Εάν ανάψει η λυχνία της μπαταρίας, τότε ένας από τους πιθανούς λόγους μπορεί να είναι το ρελέ του ρυθμιστή τάσης. Για να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί, αξίζει πρώτα να ελέγξετε πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θεωρείται επισκευή, πιο συγκεκριμένα, η αντικατάσταση των βουρτσών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του ρελέ Lada Kalina. Αν και μια παρόμοια διαδικασία μπορεί να γίνει σε σχεδόν κάθε ρυθμιστή.

Το οποίο, φυσικά, θα είναι πολύ χρήσιμο εάν το νέο ρελέ δεν είναι διαθέσιμο και το αυτοκίνητο χρειάζεται επειγόντως εν κινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, απλά δεν υπάρχει ειδική εναλλακτική λύση για την επισκευή του ρελέ ρυθμιστή τάσης με τα χέρια σας.

Για να αλλάξετε τις βούρτσες, πρέπει πρώτα να ξεκολλήσετε τις παλιές, φθαρμένες και να κολλήσετε τις νέες.