Επισκευή DIY κιβωτίου πίσω άξονα γαζέλα

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα GAZelle απαιτεί ακριβείς ρυθμίσεις και είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε ειδικά για εσάς παρέχουμε οδηγίες βήμα προς βήμα για τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε αυτοκίνητα GAZelle. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, διαβάστε για τη συσκευή του μειωτήρα πίσω άξονα gazelle.

Αφού αφαιρέσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του, έχοντας προηγουμένως σφίξει σε μέγγενη. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης και τα αφαιρούμε.

Αξίζει να σημειώσετε τα καπάκια ρουλεμάν έτσι ώστε στο μέλλον να μην μπερδεύουν τα σημεία όπου πρέπει να εγκατασταθούν. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 14, αφαιρέστε τα καλύμματα.

Αφαιρούμε επίσης τα παξιμάδια ρύθμισης και τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων.

Επιθεωρήστε τα ρουλεμάν για την καταλληλότητά τους, σημειώστε κάθε εξωτερική ράγα.

Ελέγξτε την οπισθοδρόμηση στα ημιαξονικά γρανάζια, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, διαφορετικά θα πρέπει να αντικατασταθεί το κιβώτιο διαφορικού. Αφαιρέστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.

Βγάζουμε νοκ άουτ τον άξονα των δορυφόρων και τον βγάζουμε.

Βγάζουμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με το γρανάζι από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και χτυπάμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με ένα μαλακό μεταλλικό ολίσθημα. Αντικαθιστούμε το χιτώνιο ρύθμισης με ένα νέο.

Αφαιρέστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο.

Χρησιμοποιώντας μια διάτρηση, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν.

Πλένουμε όλες τις λεπτομέρειες, επιθεωρούμε. Τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν εάν είναι σπασμένα, ραγισμένα ή έχουν κελύφη. Γυαλίζουμε τις κρίσεις με γυαλόχαρτο.

Στη συνέχεια, ξεκινάμε τη συναρμολόγηση. Αν όλα τα μέρη είναι ίδια, τότε αλλάζουμε μόνο το χιτώνιο αποστάτη και τη τσιμούχα λαδιού. Εάν άλλαξε κάτι στο κύριο ζεύγος, τότε αλλάζουμε και τη ροδέλα αποστάτη, την επιλέγουμε σύμφωνα με το μέγεθος που υποδεικνύεται στον νέο άξονα. Τοποθετούμε νέο δακτύλιο και πιέζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν.

Τοποθετούμε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη στον άξονα και το βάζουμε στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βάζουμε νέα λαδόκολλα. Βάζουμε τη φλάντζα, τη σφίγγουμε με νέο παξιμάδι.

Μαζεύουμε το διαφορικό, το βάζουμε στη θέση του. Εάν διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στα πλαϊνά γρανάζια, τότε θα χρειαστούν παχιές ροδέλες. Σφίγγουμε τα καλύμματα.

Φτιάχνουμε ένα ειδικό κλειδί για ρύθμιση.

Αρχίζουμε να προσαρμόζουμε. Τυλίγουμε το παξιμάδι από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού μέχρι να εξαφανιστεί το κενό. Το μετράμε με δαγκάνα.

Αφού σφίξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε άλλα 1-2 δόντια. Με το πρώτο παξιμάδι, το διάκενο ρυθμίζεται στα 0,08-0,13 mm. Σφίγγουμε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.

Γυρίζουμε το γρανάζι με το χέρι και ελέγχουμε την αντίστροφη κίνηση - θα πρέπει να είναι το ίδιο σε διαφορετικές θέσεις. Τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης και βιδώστε τις. Το διαφορικό πρέπει να αντικατασταθεί εάν η αντίστροφη κίνηση δεν είναι η ίδια.

Έρχεται μια στιγμή που ακούγονται ξένοι θόρυβοι, ουρλιαχτά, θρόισμα, τρίψιμο στην κύρια ταχύτητα ενός αυτοκινήτου Gazelle, το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται. Αυτός είναι ένας λόγος για επείγουσα επιθεώρηση της επένδυσης για την παρουσία οπισθοδρόμησης και λαδιού, για την παρουσία μεταλλικών ρινισμάτων, μεταλλικών υπολειμμάτων σε αυτήν. Ίσως χρειάζονται επισκευές και ρυθμίσεις, γιατί τα πρώτα σημάδια βλάβης είναι εμφανή.

1. Συμβουλή. Πριν ξεκινήσετε, ζυγίστε τις γνώσεις και τις δυνατότητές σας. Ίσως είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων! Εάν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας, ξεκινήστε.
2. Για ευκολία και ασφάλεια, τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια βάση ή σφίξτε το σταθερά σε μια μέγγενη. Πιστέψτε με, η επισκευή μιας τέτοιας μονάδας απαιτεί μια άκαμπτη προσάρτηση και τίποτα δεν θα λειτουργήσει στο τραπέζι ή στο πάτωμα.
3. Η εργασία ξεκινά με την τοποθέτηση σημαδιών στα καπάκια των ρουλεμάν και στον στροφαλοθάλαμο. Χρειάζονται έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση τα εξαρτήματα να εφαρμόζουν αυστηρά στη θέση τους.

1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 12 και αφαιρέστε το πώμα ζυγού.Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν. Ξεκολλάνε εύκολα αν τα χτυπήσεις ελαφρά με ένα σφυρί.
2. Με ένα ειδικό κλειδί - μπορεί να κατασκευαστεί από μια ατσάλινη λωρίδα και ένα κομμάτι στρογγυλής ξυλείας - ή με ένα μεγάλο κατσαβίδι, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το ζυγό. Το διαφορικό είναι ελεύθερο, αποσυναρμολογήστε το.

1. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το κινούμενο γρανάζι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 10 μπουλόνια με μια κεφαλή "17", χτυπήστε τα με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί ή μέσω μιας ολίσθησης.
2. Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο διαφορικών, βάλτε σημάδια και στα δύο κύπελλα και ξεβιδώστε 8 μπουλόνια με την κεφαλή "13" να τα χωρίζει.
3. Αφαιρέστε την πρώτη γρανάζι μισού άξονα.
4. Κτυπήστε προσεκτικά το εγκάρσιο κομμάτι με ένα σφυρί και αποσυναρμολογήστε το, αφαιρώντας τις ροδέλες και τους δορυφόρους από τους άξονές τους.
5. Αφαιρέστε τη δεύτερη ταχύτητα.
6. Για να διευκολύνετε την αφαίρεση της φλάντζας, κλειδώστε την, ξεκαρφιτσώστε το παξιμάδι και ξεβιδώστε το με το "24". Η φλάντζα μπορεί πλέον να αφαιρεθεί εύκολα.
7. Τραβήξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης έξω από τον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη, τον δακτύλιο ρύθμισης και χρησιμοποιώντας το εξολκέα τα εσωτερικά και ρουλεμάν στήριξης, τη ροδέλα ρύθμισης και αφαιρέστε την παλιά τσιμούχα λαδιού από το σώμα και αφαιρέστε το εξωτερικό ρουλεμάν.
8. Χρησιμοποιώντας ένα drift, αφαιρέστε τις ράγες ρουλεμάν.

Πλύνετε όλα τα μέρη με κηροζίνη, επιθεωρήστε προσεκτικά και απορρίψτε. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα με καινούργια ή μεταχειρισμένα, αλλά κατάλληλα για σέρβις. Θυμηθείτε ότι σε ένα ζεύγος ταχυτήτων - το κύριο γρανάζι - οι ταχύτητες δεν αλλάζουν ένα προς ένα. Γι' αυτό είναι ζευγάρι.

Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια πολύπλοκη και υπεύθυνη διαδικασία λόγω της ύπαρξης των απαραίτητων προσαρμογών, για τις οποίες χρειάζονται ειδικές συσκευές. Δεν έχει νόημα να τα περιγράψουμε, αφού προορίζονται μόνο για ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο χρόνος χρήσης του συναρμολογημένου κιβωτίου ταχυτήτων, που σημαίνει την απόδοσή του, εξαρτάται από την ποιότητα αυτών των εργασιών και την ορθότητα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου, η βάση του διαφορικού. Το καθήκον του είναι να κατανέμει και να αλλάζει τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς. Δομικά, αυτή η μονάδα είναι πολύ περίπλοκη, επομένως μια μέρα μπορεί να χρειαστεί να τη διαμορφώσετε και να την προσαρμόσετε. Αλλά περισσότερα για τα πάντα.

Το διαφορικό μπορεί να έχει διαφορετική θέση (όλα εξαρτώνται από την κίνηση του οχήματος). Για παράδειγμα, σε τετρακίνητα οχήματα, η μονάδα μπορεί να βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στα περιβλήματα και των δύο αξόνων, σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - απευθείας στο περίβλημα του πίσω άξονα.

Τα διαφορικά, τα οποία είναι η κινητήρια δύναμη για τους κινητήριους τροχούς, ονομάζονται διαφορικά μεταξύ τροχών. Σε οχήματα με τετρακίνηση τοποθετούνται κεντρικά διαφορικά, τα οποία βρίσκονται μεταξύ των δύο αξόνων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το διαφορικό έχει δομικά τη μορφή μειωτήρα. Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το συγκρότημα μπορεί να είναι ατέρμονο, κυλινδρικό και λοξότμητο. Κάθε ένα από αυτά χρησιμοποιεί το δικό του γρανάζι - σκουλήκι, κυλινδρικό και κωνικό, αντίστοιχα. Το πιο δημοφιλές σήμερα είναι ο τέταρτος τύπος - υποειδικά γρανάζια. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ελαφρότητα, ελάχιστο μέγεθος και αξιοπιστία.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το κιβώτιο ταχυτήτων άξονα είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα που απαιτεί ειδική προσέγγιση στη ρύθμιση και τον συντονισμό. Κατά κανόνα, τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται αμέσως μετά την επισκευή της μονάδας ή την αποσυναρμολόγηση της. Κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργίας, δεν χρειάζονται εργασίες ρύθμισης, γιατί όλα τα διάκενα και οι ρυθμίσεις των ρουλεμάν γίνονται με τέλεια ακρίβεια στο εργοστάσιο. Εάν υπάρχει μια γέφυρα, αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων ή επισκευή, τότε οι ρυθμίσεις πάνε στραβά. Πρέπει να αποκατασταθούν.

Κατά τη λειτουργία, είναι δυνατή η φθορά των δοντιών στο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτό είναι ένα κοινό πράγμα. Αυτό θα αυξήσει το πλάγιο παιχνίδι στην τελική οδήγηση. Φαίνεται ότι η προσαρμογή μπορεί να είναι σωτήρια. Αλλά όχι. Μια τέτοια παρέμβαση μπορεί μόνο να επιδεινώσει την κατάσταση και να οδηγήσει στην εμφάνιση περιττού θορύβου.Επιπλέον, η λανθασμένη λειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο των δοντιών, το οποίο θα απαιτήσει αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος.

Η ρύθμιση του μειωτήρα άξονα είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις - όταν υπάρχει έντονο βουητό κατά τη διάρκεια της κίνησης και αντίστροφη κίνηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, μην καθυστερείτε την εργασία, γιατί η έλλειψη έγκαιρης ρύθμισης μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή καταστροφή της μονάδας και την πλήρη αστοχία της.

Το αυτοκίνητο Gazelle είναι μια αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας μεταφορά, η οποία διακρίνεται για την ανεπιτήδευτη και υψηλή μεταφορική ικανότητα. Όμως η συχνή χρήση του εξοπλισμού και η λειτουργία του σε ακραίες συνθήκες (με βαρύ φορτίο και σε κακούς δρόμους) συχνά οδηγεί σε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τα προβλήματα που αναφέραμε παραπάνω.

Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να ενεργήσετε με δύο τρόπους - πηγαίνετε στο πρατήριο καυσίμων και αναθέστε τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σε επαγγελματίες και ο δεύτερος - κάντε τη δουλειά μόνοι σας. Αλλά να είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου. Εάν έχετε ορισμένες γνώσεις, δύναμη και αυτοπεποίθηση, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τις εργασίες προσαρμογής και να εξοικονομήσετε χρήματα. Ελλείψει εμπειρίας σε τέτοια εργασία και έμπειρου ατόμου, είναι ακόμα καλύτερο να δώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε επαγγελματίες στον τομέα τους.

Ας δούμε λοιπόν τα χαρακτηριστικά και τις λεπτές αποχρώσεις της προσαρμογής:

1. Αφαιρέστε το γρανάζι του πίσω άξονα και σφίξτε το σε μια μέγγενη. Πολλοί αρχάριοι απλώνουν τον κόμπο στο τραπέζι και αρχίζουν να αποσυναρμολογούν. Αυτή είναι η λάθος προσέγγιση. Πρώτον, θα είναι άβολο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση. Δεύτερον, δεν θα μπορείτε να βάλετε όλα τα απαραίτητα σημάδια και θα χάσετε τις μισές λεπτομέρειες.
2. Φροντίστε να σημειώσετε τα καπάκια των ρουλεμάν. Κατά τη συναρμολόγηση, αυτό θα επιτρέψει τη σωστή εγκατάσταση.
3. Πάρτε το κλειδί στο "14", ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τα καλύμματα.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια ρύθμισης (δεν χρειάζονται ακόμα).

1. Αφαιρέστε την εξωτερική ράγα από τα ρουλεμάν κυλίνδρων.
2. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ρουλεμάν για ζημιές και επαναχρησιμοποίηση.
3. Ελέγξτε τα γρανάζια του άξονα για οπισθοδρόμηση. Σύμφωνα με τους κανόνες, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,5 mm. Εάν η αντίστροφη κίνηση είναι πολύ μεγάλη, τότε θα χρειαστεί να αλλάξετε το κιβώτιο διαφορικού.
4. Αποσυναρμολογήστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.
5. Νοκ άουτ και βγάλτε τον άξονα των δορυφόρων.

1. Τραβήξτε προς τα έξω τον άξονα μετάδοσης κίνησης (που βρίσκεται στο περίβλημα του γραναζιού).
2. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μαλακό μεταλλικό διαχωριστικό, προσπαθήστε να χτυπήσετε το δακτύλιο που βρίσκεται μέσα στο ρουλεμάν κυλίνδρων.
3. Τοποθετήστε ένα νέο κάλυμμα ρύθμισης.
4. Τραβήξτε έξω τον ρυθμιστικό δακτύλιο.
5. Νοκ άουτ τους δακτυλίους ρουλεμάν (εξωτερικά). Χρησιμοποιήστε ξανά ένα διαχωριστικό για να αποφύγετε την καταστροφή του μετάλλου.
6. Πλύνετε όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και επιθεωρήστε τα προσεκτικά για ζημιές. Εάν κάποιο από τα στοιχεία έχει ρωγμές ή τσιπς, τότε είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε. Εάν εμφανιστούν συχνές κρίσεις, μπορούν να αφαιρεθούν με γυαλόχαρτο.
7. Στη συνέχεια, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση της συναρμολόγησης. Εάν δεν υπάρχουν πρόσθετα ελαττώματα, αντικαταστήστε μόνο τη τσιμούχα λαδιού και τον δακτύλιο. Εάν έγινε αντικατάσταση στο κύριο ζεύγος, είναι προτιμότερο να εγκαταστήσετε μια νέα ροδέλα αποστάτη.
8. Τοποθετήστε ένα νέο δακτύλιο και πιέστε το στο εσωτερικό μέρος του δακτυλίου ρουλεμάν.
9. Τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη στον άξονα (αντικαταστήσαμε αυτή τη μονάδα).
10. Τοποθετήστε τον άξονα στη θήκη του γραναζιού.
11. Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού.
12. Σφίξτε τη φλάντζα και στερεώστε με ένα παξιμάδι.
13. Συναρμολογήστε το διαφορικό και επιστρέψτε το στη θέση του. Εάν υπάρχει παιχνίδι στα πλαϊνά γρανάζια, φροντίστε να εγκαταστήσετε πιο χοντρές ροδέλες.
14. Αντικαταστήστε τα καλύμματα.
15. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί ρύθμισης, σφίξτε το παξιμάδι (αυτό που βρίσκεται στο πλάι του κινούμενου γραναζιού) μέχρι να εξαφανιστεί το κενό.
16. Μετρήστε με μπάρα.

1. Αφού τραβήξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε το μερικά ακόμη δόντια. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας το πρώτο παξιμάδι, ρυθμίστε το κενό - θα πρέπει να είναι 0,08-0,13 mm.
2. Σφίξτε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.
3. Γυρίστε το γρανάζι και βεβαιωθείτε ότι η αντίστροφη κίνηση είναι περίπου η ίδια σε όλες τις θέσεις.
4. Αντικαταστήστε τις πλάκες συγκράτησης και βιδώστε τις βίδες.
5. Εάν η αναπαραγωγή είναι διαφορετική, αντικαταστήστε το διαφορικό.

Φυσικά, η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων της γέφυρας σε μια Gazelle είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία. Όταν ολοκληρώσετε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, θα περάσετε περίπου 3-4 ώρες, αλλά θα εξοικονομήσετε αρκετές χιλιάδες ρούβλια. Καλή τύχη.

Από τον άξονα του άξονα ακούγονται περίεργοι ήχοι, η επισκευή του κιβωτίου του πίσω άξονα Gazelle πλησιάζει απαρέγκλιτα και αυτό είναι επιβεβαιωμένο γεγονός. Αυτό το θέμα θα είναι σχετικό ειδικά για τους οδηγούς που διαθέτουν αυτοκίνητα της κατηγορίας "C", γιατί για αυτούς μια πιο οικεία ιδέα είναι το διαφορικό. Όλα ξεκινούν από το γεγονός ότι ο ήχος δεν είναι πολύ δυνατός, αλλά αν δεν το καταλάβετε έγκαιρα, θα γίνεται πιο δυνατός με κάθε χιλιόμετρο που διανύετε. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας του άξονα ή ακόμα και ολόκληρο το συγκρότημα του άξονα μπορεί να σπάσει εντελώς. Ήδη αποδεικνύεται ότι δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί πού βρίσκονται οι μηχανισμοί στο αυτοκίνητο και επομένως δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να επισκευάσουν μόνοι τους το αυτοκίνητο, αν και όλα είναι πολύ απλά στην πραγματικότητα. Θα χρειαστεί το πολύ μια ώρα ελεύθερου χρόνου. Επιπλέον, δεν χρειάζεται καν να έχετε κάποια ιδιαίτερη εμπειρία. Αρκεί να ακολουθήσει κανείς τις συμβουλές που θα δοθούν στο άρθρο.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα του Gazelle μπορεί να ξεκινήσει μόνο αφού το άτομο είναι εκατό τοις εκατό σίγουρο ότι είναι στη συγκεκριμένη μονάδα το θέμα. Χωρίς να το κάνετε αυτό, διατρέχετε τον κίνδυνο να το βιδώσετε σοβαρά, οδηγώντας σε πρόσθετο κόστος.

Στην πραγματικότητα, η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

• Πριν μπείτε σε ανελκυστήρα ή λάκκο, αφήστε το μηχάνημα να λειτουργήσει λίγο. Αρκετά αν διανύσει μικρή απόσταση, περίπου 5-6 χιλιόμετρα. Η ταχύτητα πρέπει να είναι διαφορετική. Αυτό είναι απαραίτητο για να ζεσταθεί το υγρό στους άξονες των αξόνων, ώστε στη συνέχεια να αποστραγγιστεί τελείως. Εάν είναι παχύρρευστο, δεν θα είναι δυνατό να το κάνετε τόσο αποτελεσματικά όσο χρειάζεται.
• Τα παπούτσια τοποθετούνται κάτω από τους πίσω ή μπροστινούς τροχούς για να του προσφέρουν σταθερότητα.
• Το βύσμα είναι ξεβιδωμένο. Στη θέση του, κάθε άδειο δοχείο αντικαθίσταται αμέσως, το οποίο θα πρέπει να προετοιμαστεί εκ των προτέρων. Ο όγκος του πρέπει να είναι ίσος με έξι λίτρα.
• Κατά την αποστράγγιση του λαδιού, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στην κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Πιθανώς, θα είναι δυνατό να εξεταστούν μικροσωματίδια μετάλλου σε αυτό.

Πρώτα απ 'όλα, το μηχάνημα δεν χρειάζεται να υποβληθεί σε πολύ υψηλά φορτία. Επιπλέον, οι οδηγοί πρέπει να προσπαθούν να οδηγούν με την πρώτη ταχύτητα όσο το δυνατόν λιγότερο και, αν είναι δυνατόν, να αλλάζουν στη δεύτερη ταχύτητα το συντομότερο δυνατό, επειδή η πρώτη αυξάνει τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων. Μην ξεκινήσετε απότομα, γιατί έτσι κόβονται οι σφήνες από τη ράβδο. Όσο για την αλλαγή λαδιών, θα πρέπει να γίνει μετά από σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όσοι έχουν διαβάσει το άρθρο μπορούν πλέον να θεωρούν τον εαυτό τους κύριο που μπορεί εύκολα να επισκευάσει το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του Gazelle. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το Gazelle δεν είναι το αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να ξεκινήσετε απότομα από ένα μέρος!

Συναρμολογούμε το κύριο γρανάζι με την αντίστροφη σειρά έως την αποσυναρμολόγηση, λιπάνοντας τα ρουλεμάν και τα γρανάζια με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Έχοντας τοποθετήσει το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ...

… Με ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 16–20 kgf.m, ενώ πρέπει να γυρίσετε το γρανάζι για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.

Εγκαθιστούμε έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm σε ένα τρίποδο, ακουμπώντας το πόδι του στο άκρο της φλάντζας ...

... και μετακινώντας τον άξονα πίσω από τη φλάντζα, μετράμε το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης.

Για να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση, αφαιρέστε τον αποστατικό δακτύλιο που είναι τοποθετημένος στον άξονα του πινιόν (δείτε Αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα) και μετρήστε το πάχος του με ένα μικρόμετρο.
Επιλέγουμε και εγκαθιστούμε ένα νέο αποστατικό δακτύλιο. Θα πρέπει να είναι λεπτότερο από την οπίσθια όψη που αφαιρέθηκε και επιπλέον 0,05 mm λεπτότερο εάν τα ρουλεμάν του πινιόν είναι καινούργια ή 0,01 mm εάν τα έδρανα είναι τα ίδια.
Ελλείψει αξονικού παιχνιδιού του γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγχουμε τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα με ειδικό δυναμόκλειδο με τιμή διαίρεσης έως 0,5 kgf.m. Με τη σωστή ρύθμιση, η ροπή αντίστασης θα πρέπει να είναι 15–20 kgf.cm για νέα ρουλεμάν ή 7–10 kgf.cm - εάν έχουν μείνει τα παλιά ρουλεμάν.
Με επαρκή ακρίβεια, η ροπή αντίστασης μπορεί να μετρηθεί με ένα οικιακό χαλυβουργείο, ...

... γαντζώνοντάς το στην τρύπα της φλάντζας.

Σε αυτή την περίπτωση, οι απαιτούμενες τιμές θα είναι μικρότερες - 3,8–5 kgf και 1,8–2,5 kgf, αντίστοιχα. Αν η ροπή αντίστασης είναι μεγαλύτερη, αλλάζουμε τον διαχωριστικό δακτύλιο σε έναν άλλο, παχύτερο κατά 0,01–0,02 mm, αν είναι μικρότερος, επιλέγουμε αντίστοιχα δακτύλιο μικρότερου πάχους.
Τα μπουλόνια των εξαρτημάτων στερέωσης του κιβωτίου διαφορικού και τα μπουλόνια του κινούμενου γραναζιού, καθώς και οι οπές με σπείρωμά τους, απολιπαίνονται και καλύπτονται με αναερόβιο σφραγιστικό πριν από τη συναρμολόγηση. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα των ακραίων όψεων των γραναζιών και του κιβωτίου ταχυτήτων των δορυφόρων, η παραμικρή βρωμιά ή εγκοπές είναι απαράδεκτες.

Κατά την εγκατάσταση του κινούμενου εργαλείου στο δορυφορικό κιβώτιο, το κεντράρουμε χρησιμοποιώντας μακριές βίδες M10 × 1 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια από παλιές μπιέλες).

Κατά την εγκατάσταση του κινούμενου εργαλείου στο δορυφορικό κιβώτιο, το κεντράρουμε χρησιμοποιώντας μακριές βίδες M10 × 1 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια από παλιές μπιέλες).
Χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια ρύθμισης, σφίγγουμε τα ρουλεμάν του διαφορικού με μια ελαφριά προφόρτιση, ενώ περιστρέφουμε το γρανάζι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ώστε οι κύλινδροι ρουλεμάν να πάρουν τη σωστή θέση.

Για να μετρήσουμε το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών στο περίβλημα του πίσω άξονα, στερεώνουμε τον δείκτη φέρνοντας τον αισθητήρα του στην κορυφή του δοντιού στο εξωτερικό του κινούμενου γραναζιού.

Το κενό πρέπει να είναι 0,15–0,20 mm. Οι μετρήσεις πρέπει να επαναλαμβάνονται σε τουλάχιστον έξι δόντια σε αντίθετες περιοχές του χείλους.
Για να μειώσετε το διάκενο (με ένα κατσαβίδι ή μια λεπτή ράβδο από χάλυβα), χαλαρώστε το παξιμάδι ρύθμισης στην αντίθετη πλευρά από τον κινούμενο γρανάζι και σφίξτε το άλλο.
Ξεβιδώστε το ένα παξιμάδι και σφίξτε το άλλο κατά την ίδια ποσότητα, εστιάζοντας στις αυλακώσεις των παξιμαδιών ρύθμισης. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε ξεβίδωμα του παξιμαδιού ρύθμισης πρέπει να ολοκληρώνεται σφίγγοντάς το ελαφρά. Για παράδειγμα, για να χαλαρώσετε ένα παξιμάδι πέντε εγκοπές, ξεβιδώστε το έξι και μετά σφίξτε μία εγκοπή.
Αυτό θα διασφαλίσει ότι ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν βρίσκεται σε συνεχή επαφή με το παξιμάδι, διασφαλίζοντας έτσι ότι είναι ασφαλισμένο κατά τη λειτουργία.
Για να αυξήσετε το κενό, επαναλάβετε ολόκληρη τη διαδικασία με την αντίστροφη σειρά.
Αφού ρυθμίσουμε το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή, ελέγχουμε το αξονικό παιχνίδι στα ρουλεμάν διαφορικού, για το οποίο:

… Στερεώνουμε τον δείκτη στο τρίποδο, ακουμπώντας τον αισθητήρα του στο άκρο του κινούμενου γραναζιού. Κουνώντας το γρανάζι στην αξονική κατεύθυνση, μετράμε την αντίστροφη κίνηση στα ρουλεμάν διαφορικού.

Χρησιμοποιώντας το ρυθμιστικό παξιμάδι που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του κινούμενου γραναζιού, ρυθμίσαμε την αξονική διακοπή 0,035–0,055.
Επιπλέον, σφίγγοντας το παξιμάδι, ρυθμίστε την προφόρτιση του ρουλεμάν: 0,1 - όταν τα ρουλεμάν τρέχουν λιγότερο από 10 χιλιάδες km. 0,05 - με διαδρομή άνω των 10 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η περιστροφή του παξιμαδιού κατά μία αυλάκωση αντιστοιχεί σε "συμπίεση" του ρουλεμάν κατά 0,03 mm. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε τα μπουλόνια του καπακιού ρουλεμάν και τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης (βλ. Αποσυναρμολόγηση πίσω άξονα) και ελέγξτε ξανά το πλευρικό διάκενο.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Πριν από το τελικό σφίξιμο των μπουλονιών του καλύμματος, ξεβιδώστε τα ένα-ένα και εφαρμόστε ένα αναερόβιο σφραγιστικό στο σπείρωμα.

Η ρύθμιση της τελικής μετάδοσης κίνησης από το έμπλαστρο επαφής των δοντιών είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος προσαρμογής της εμπλοκής του γραναζιού. Σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε την ποιότητα των προσαρμογών που γίνονται με άλλους τρόπους.

Εφαρμόστε χρώμα, κατά προτίμηση φωτεινό, στα δόντια του κινούμενου γραναζιού.

Γυρίζουμε τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις, επιβραδύνοντας ταυτόχρονα τον κινούμενο γρανάζι μέχρι να γδαρθεί η βαφή στα σημεία επαφής των δοντιών.
Εξετάζουμε τα σημεία επαφής στα δόντια του κινούμενου γραναζιού από τις κυρτές και κοίλες πλευρές.
Εάν το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο πάνω μέρος των δοντιών, είναι απαραίτητο να αυξήσετε το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου στο γρανάζι του γρανάζι και εάν βρίσκεται στη βάση, να το μειώσετε.
Εάν το έμπλαστρο επαφής μετατοπιστεί στο κέντρο του γραναζιού, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το κενό μεταξύ του κινητήριου και του κινητήριου γραναζιού και, εάν είναι προς τα έξω, να μειωθεί.
Μετά τη ρύθμιση, τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα, ενώ εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού ανθεκτικού στο λάδι στα μπουλόνια στερέωσης και τη φλάντζα.
Έχοντας συναρμολογήσει τον πίσω άξονα και τον γεμίσει με λάδι (βλ. Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων), δοκιμάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων εν κινήσει. Για να γίνει αυτό, κάνουμε ένα ταξίδι με ταχύτητα 60–70 km / h για 20–30 λεπτά. Η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° (τα σταγονίδια νερού δεν πρέπει να βράζουν).
Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να μειωθεί η προφόρτιση των ρουλεμάν πινιόν.

Έμπλαστρο επαφής στα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης

Α - μπροστινές πλευρές.
Β - αντίστροφες πλευρές.

1 - η σωστή θέση του εμπλάστρου επαφής.

2 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο πάνω μέρος του δοντιού - για να διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στον οδηγούμενο.

3 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στη βάση του δοντιού - για να το διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι κίνησης μακριά από το κινούμενο.

4 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο στενό άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, απομακρύνετε τον κινούμενο γρανάζι από τον μηχανισμό κίνησης.

5 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο φαρδύ άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, μετακινήστε το κινητήριο γρανάζι στο γρανάζι οδήγησης.

Η γαζέλα είναι πολύ δημοφιλής σήμερα στην κατηγορία των μικρών επαγγελματικών οχημάτων λόγω του χαμηλού κόστους και των καλών λειτουργικών της ιδιοτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του Gazelle, όπως και οι περισσότερες άλλες μονάδες, είναι αξιόπιστο σε συνθήκες εντατικής χρήσης του αυτοκινήτου στους δρόμους μας.

Σχέδιο πίσω άξονα Gazelle

Η συγκολλημένη άκαμπτη δοκός είναι κατασκευασμένη από σφραγισμένα χαλύβδινα φύλλα και αποτελείται από το τελικό περίβλημα μετάδοσης κίνησης και τα περιβλήματα μισού άξονα που συμπιέζονται σε αυτό (τύπου "banjo"). Επιπλέον, συγκολλούνται τακάκια ελατηρίου, βραχίονες αμορτισέρ, βάση κιβωτίου ταχυτήτων, πίσω κάλυμμα, κορμούς με φλάντζες για πλήμνες τοποθέτησης, σχάρα για ρυθμιστή φρένων. Πάνω από το κάλυμμα του αριστερού άξονα του άξονα υπάρχει αναπνευστήρας για αερισμό και προστασία από τη συσσώρευση πίεσης.

Το κύριο γρανάζι και το διαφορικό είναι αφαιρούμενα, βιδωμένα στον στροφαλοθάλαμο. Για να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία, το χαμηλό επίπεδο θορύβου, η υψηλή χωρητικότητα φορτίου με μικρές διαστάσεις, χρησιμοποιείται ένα υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων με άξονα οδοντωτών τροχών με μετατόπιση προς τα κάτω. Σχέση μετάδοσης για τροποποιήσεις με κινητήρες ZMZ 5.125 και 4.556 για τον κινητήρα UMP. Είναι δυνατό να εξοπλιστούν ορισμένα αυτοκίνητα με έναν παλιού τύπου μη διαχωρίσιμο πίσω άξονα. Τα κύρια γρανάζια ταιριάζουν με ένα ζεύγος σύμφωνα με το έμπλαστρο επαφής και τον θόρυβο, επομένως, πρέπει να αντικατασταθούν ως συγκρότημα.

Ο κόμβος είναι αξιόπιστος, αλλά για να αναβληθεί η επισκευή, είναι περιοδικά απαραίτητο:

• ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.
• καθαρίστε την αναπνοή από τη βρωμιά.
• σφίξτε τα παξιμάδια της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης και των αξόνων του άξονα.
• ελέγξτε τη ρύθμιση των ρουλεμάν διαφορικού και των πλήμνων τροχών.

Για λίπανση χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κατηγορίας GL-5, ο συνολικός όγκος είναι 3 λίτρα (2,2 σε σταθερή έκδοση). Η αντικατάσταση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή μετά από 48.000 km διαδρομής, αλλά κατά τη διάρκεια εντατικής λειτουργίας με υψηλό φορτίο είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι μετά από 30-35 χιλιάδες. Είναι απαραίτητο να στραγγίξετε μετά το ταξίδι, το καυτό λάδι θα ρέει γρηγορότερα και πληρέστερα. Εάν υπάρχουν μεταλλικά σωματίδια στη μαγνητική τάπα αποστράγγισης, μπορείτε να ξεπλύνετε τον στροφαλοθάλαμο για δέκα λεπτά με ένα μείγμα λαδιού και καυσίμου ντίζελ ή κηροζίνης. Αφού γεμίσετε, ανασηκώστε τον αριστερό και τον δεξιό τροχό εναλλάξ με ένα γρύλο για 10 λεπτά για να λιπάνετε τα ρουλεμάν τους και να προσθέσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Επισκευή και αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle

Η ανάγκη για επισκευές υποδεικνύεται από τον εξωτερικό θόρυβο από τον πίσω άξονα. Τις περισσότερες φορές είναι ένα βουητό, λιγότερο συχνά το ουρλιαχτό, η ένταση του ήχου μπορεί να είναι από λεπτή έως να προκαλεί δυσφορία.Μόνο ένα ελαφρύ βουητό σε ορισμένες λειτουργίες επιτρέπεται υπό όρους, αποφεύγοντάς τα, μπορείτε ακόμα να χειριστείτε το κιβώτιο ταχυτήτων Gazelle.

Πραγματοποιούνται έλεγχοι και επισκευές στο αφαιρεθέν κιβώτιο ταχυτήτων. Για την αποσυναρμολόγηση, το λάδι αποστραγγίζεται, ο άξονας της προπέλας και οι άξονες του πίσω άξονα αποσυνδέονται, τα μπουλόνια στερέωσης ξεβιδώνονται. Η επισκευή είναι αρκετά περίπλοκη, περιλαμβάνει τη χρήση εξολκέων, τη θερμή πίεση των ρουλεμάν, τη χρήση δυναμόκλειδου και μια σειρά από συγκεκριμένες ακριβείς ρυθμίσεις. Ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτου με εμπειρία θα αντεπεξέλθει καλύτερα σε αυτές τις εργασίες· μπορείτε να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή ολόκληρο τον πίσω άξονα.

Εκτός από τις δύο τυπικές παραλλαγές του κιβωτίου ταχυτήτων για το Gazelle, υπάρχουν τροποποιήσεις με διαφορικό αυτόματου κλειδώματος. Ο μέγιστος συντελεστής μπλοκαρίσματος είναι 70–80% (το πλήρες μπλοκάρισμα δεν είναι δυνατό), η τιμή είναι 2-3 φορές υψηλότερη, απαιτείται η χρήση ειδικού λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι δυνατό να εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων από τη Sobol, η δυναμική του αυτοκινήτου θα βελτιωθεί, αλλά ο πόρος θα είναι μικρότερος. Μια μονάδα με ηλεκτρονικό έλεγχο μπλοκαρίσματος είναι αρκετά σπάνια· η τιμή της είναι 4-5 φορές υψηλότερη από αυτή ενός τυπικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, ακολουθήστε αυτές τις οδηγίες όποτε είναι δυνατόν:

• μην υπερβαίνετε τη μέγιστη χωρητικότητα μεταφοράς του οχήματος, ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες.
• χρησιμοποιήστε την πρώτη ταχύτητα μόνο για το τράβηγμα, κάντε το ομαλά.
• Προσπαθήστε να μην γλιστρήσετε.
• πραγματοποιήστε έγκαιρα τη συντήρηση χρησιμοποιώντας ποιοτικό λάδι.

Εξετάσαμε την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων άξονα στο άρθρο - Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να συναρμολογήσουμε και να ρυθμίσουμε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle.

Συναρμολογούμε το κύριο γρανάζι με την αντίστροφη σειρά έως την αποσυναρμολόγηση, λιπάνοντας τα ρουλεμάν και τα γρανάζια με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφού τοποθετήσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 16–20 kgfm χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, ενώ το γρανάζι πρέπει να στρίψετε για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.

Εγκαθιστούμε έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm σε ένα τρίποδο, ακουμπώντας το πόδι του στο άκρο της φλάντζας και μετακινώντας τον άξονα πίσω από τη φλάντζα, μετράμε το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης

Για να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση, αφαιρέστε τον αποστατικό δακτύλιο που είναι τοποθετημένος στον άξονα του γραναζιού (δείτε - Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle) και μετρήστε το πάχος του με ένα μικρόμετρο.

Επιλέγουμε και εγκαθιστούμε ένα νέο αποστατικό δακτύλιο.

Θα πρέπει να είναι λεπτότερο από την οπίσθια όψη που αφαιρέθηκε και επιπλέον 0,05 mm λεπτότερο εάν τα ρουλεμάν του πινιόν είναι καινούργια ή 0,01 mm εάν τα έδρανα είναι τα ίδια.

Ελλείψει αξονικού παιχνιδιού του γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγχουμε τη ροπή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα με ειδικό δυναμόκλειδο με τιμή διαίρεσης έως 0,5 kgfm.

Με σωστή ρύθμιση, η ροπή αντίστασης θα πρέπει να είναι 15–20 kgssm για νέα ρουλεμάν ή 7–10 kgssm - εάν τα ρουλεμάν παραμείνουν ως είχαν.

Με επαρκή ακρίβεια, η ροπή αντίστασης μπορεί να μετρηθεί με ένα οικιακό χαλυβουργείο αγκιστρώνοντας το άγκιστρο του πάνω από την τρύπα στη φλάντζα.

Σε αυτή την περίπτωση, οι απαιτούμενες τιμές θα είναι μικρότερες - 3,8–5 kgf και 1,8–2,5 kgf, αντίστοιχα.

Αν η ροπή αντίστασης είναι μεγαλύτερη, αλλάζουμε τον διαχωριστικό δακτύλιο σε έναν άλλο, παχύτερο κατά 0,01–0,02 mm, αν είναι μικρότερος, τότε επιλέγουμε δακτύλιο μικρότερου πάχους.

Τα μπουλόνια των εξαρτημάτων στερέωσης του κιβωτίου διαφορικού και τα μπουλόνια του κινούμενου γραναζιού, καθώς και οι οπές με σπείρωμά τους, απολιπαίνονται και καλύπτονται με αναερόβιο σφραγιστικό πριν από τη συναρμολόγηση.

Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα των ακραίων επιφανειών των γραναζιών και του κιβωτίου ταχυτήτων των δορυφόρων, η παραμικρή βρωμιά ή εγκοπές είναι απαράδεκτη.

Ο μειωτήρας πίσω άξονα αποτελείται από πολλές μονάδες, κυρίως την κύρια ταχύτητα και το διαφορικό. Η τελική μετάδοση κίνησης είναι ένας μηχανισμός με τον οποίο αυξάνεται η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος.Τι είναι, τι επηρεάζει και πώς πραγματοποιείται η συντήρηση του μειωμένου κιβωτίου ταχυτήτων, θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία αποτελείται από δύο μέρη που έχουμε ήδη αναφέρει. Τα κύρια γρανάζια ταξινομούνται σε μονό και διπλό, που έχουν ένα και δύο ζεύγη ταχυτήτων για τη μετάδοση της ροπής του κινητήρα στους τροχούς, αντίστοιχα. Οι διπλές κύριες ταχύτητες είναι κεντρικές (απλή σχεδίαση, μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, αλλά μεγάλο φορτίο στα στοιχεία του συστήματος) και σε απόσταση μεταξύ τους (πιο πολύπλοκη σχεδίαση, αλλά πιο αποτελεσματική, πιο συμπαγής, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος). Τα μεμονωμένα κύρια γρανάζια είναι:

• κυλινδρικό (γρανάζι σε ένα επίπεδο, μέγιστη απόδοση, σχέση μετάδοσης 3,5-4,2).
• λοξότμηση (τα γρανάζια είναι κάθετα μεταξύ τους, γεγονός που κάνει το σχέδιο να καταλαμβάνει πολύ χώρο, υψηλή απόδοση).
• σκουλήκι (συμπαγές, πιο αθόρυβο, αλλά χαμηλής απόδοσης, βαρύ στην κατασκευή).
• υποειδές (ελαφρύτερο σε βάρος, μικρότερο σε μέγεθος και πιο αξιόπιστη μετάδοση των δυνάμεων του κινητήρα στη γέφυρα, αλλά η απόδοση είναι η πιο μέση από τους συγκεκριμένους τύπους μετάδοσης).

Το διαφορικό είναι ένας μηχανισμός που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών και των κινητήριων αξόνων. Το διαφορικό βοηθά στην ολίσθηση και την ολίσθηση χρησιμοποιώντας διαφορετικές ταχύτητες τροχών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει κυρίως λόγω των ρουλεμάν από μπρούτζο, βρίσκονται σε κάλτσες που είναι προσαρτημένες στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν χαλάσει ένα τέτοιο ρουλεμάν, οι κάλτσες καταστρέφονται και αρχίζουν να λυγίζουν τους άξονες. Ως αποτέλεσμα αυτής της κάμψης, το κύριο γρανάζι μπορεί να είναι λοξό. Εάν είναι λοξό, μπορεί να εμφανιστούν κατάγματα στα δόντια του γραναζιού ή τσιπς και στη συνέχεια το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μπλοκάρει και εάν ο άξονας πετάξει από τη θέση του, απειλεί να σπάσει το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η αιτία της βλάβης θα είναι επίσης το λάδι που δεν χύθηκε έγκαιρα στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, για την ακρίβεια, η απουσία ή η πρόωρη ανανέωσή του. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει συνήθως κάθε 35 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Είναι πολύ εύκολο να παρατηρήσετε μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν στις στροφές, μια απότομη επιβράδυνση ή, αντίθετα, επιτάχυνση, εμφανίζεται περιοδικά θόρυβος στην περιοχή του πίσω άξονα... Η επισκευή μόνοι σας του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν είναι τόσο δύσκολη. Ας το εξετάσουμε στο παράδειγμα ενός κλασικού αυτοκινήτου VAZ. Το πρώτο βήμα είναι να αδειάσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Ενώ το λάδι αποστραγγίζεται από το περίβλημα, αποσυνδέουμε τον άξονα της προπέλας.

Το επόμενο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσουμε τους άξονες των αξόνων και για αυτό, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε τους πίσω τροχούς και τα τύμπανα φρένων. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων με τη γέφυρα. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιούμε στεγανωτικό και μην ξεχνάμε μια φλάντζα από χαρτόνι. Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι. Η φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να εφαρμόζει άνετα στη θέση της, καθώς και τα ρουλεμάν.

Η διάταξη του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν είναι τόσο περίπλοκη και, κυρίως, μια υποειδής εμφάνιση εμφανίζεται στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η όλη δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι κατά την αφαίρεση των τυμπάνων των φρένων μπορεί να υπάρχει πρόβλημα σκουριάς και σε ορισμένα σημεία το μέταλλο μπορεί να πιέσει πολύ δυνατά. Αλλά η ωμή ανδρική δύναμη και μερικά εργαλεία θα λύσουν εύκολα αυτό το πρόβλημα.