Θήκη μεταφοράς gazelle 4x4 DIY επισκευή

Οδηγός θήκης μεταφοράς

1 - πιρούνι συμπλέκτη κλειδώματος

Λεπτομέρειες κίνησης και ενδιάμεσων αξόνων

1 - φλάντζα?
2 - μια σφραγίδα λαδιού.
3 - ωστικός δακτύλιος ρουλεμάν.
4 - μπροστινό ρουλεμάν.
5 - άξονας μετάδοσης κίνησης.
6 - κορυφαίος εξοπλισμός μεταφοράς.
7 - πλήμνη?
8 - συμπλέκτης?
9 - γρανάζι της χαμηλότερης μεταφοράς.
10 - δακτύλιος?
11 - πίσω ρουλεμάν.
12 - δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν.
13 - ρουλεμάν ενδιάμεσων άξονα.
14 - ενδιάμεσος άξονας

Διαφορικά εξαρτήματα θήκης μεταφοράς

1 - δακτύλιος συγκράτησης.
2 - ροδέλα ελατηρίου.
3 - δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν.
4 - ρουλεμάν του περιβλήματος διαφορικού.
5 - κινητήριος εξοπλισμός.
6 - μπροστινό διαφορικό περίβλημα.
7 - γρανάζι του μπροστινού άξονα κίνησης.
8 - δακτύλιος συγκράτησης του δορυφορικού άξονα.
9 - δορυφόρος?
10 - πίσω διαφορικό περίβλημα.
11 - ροδέλα στήριξης.
12 - γρανάζι της μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα.
13 - άξονας δορυφόρων.
14 - ροδέλα ελατηρίου του δορυφορικού άξονα.
15 - ροδέλα στήριξης

Αποσυναρμολόγηση
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ
1. Ξεπλύνετε τη θήκη μεταφοράς και αδειάστε το λάδι.
2. Στερεώστε τη θήκη μεταφοράς στη βάση αποσυναρμολόγησης και χαλαρώστε τα παξιμάδια στερέωσης
φλάντζες στον κινητήριο άξονα και στους κινητήριους άξονες του μπροστινού και του πίσω άξονα.

3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το κάρτερ
1 συγκρότημα κίνησης μπροστινού άξονα με κάλυμμα
2, μοχλός, πιρούνι, συμπλέκτης κλειδώματος
διαφορικό και με τον κινητήριο άξονα του μπροστινού μέρους
γέφυρα. Αφαιρέστε το περίβλημα 3 της μονάδας του ταχύμετρου μέσα
συναρμολόγηση με κινούμενο γρανάζι
ταχύμετρο.

10. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα 4 μαζί με
διαφορικό, μετά ρυθμίστε
δακτύλιος ευθυγράμμισης ρουλεμάν
διαφορικό 3 και αφαιρέστε το από το μπροστινό κάλυμμα
συγκρότημα ρουλεμάν με διαφορικό (1 -
ενδιάμεσος άξονας, 2 - άξονας μετάδοσης κίνησης).

11. Αφαιρέστε τους δακτυλίους τοποθέτησης από τα πίσω ρουλεμάν της μονάδας κίνησης και του ενδιάμεσου
άξονες και αφαιρέστε και τους δύο άξονες από το περίβλημα της θήκης μεταφοράς: τον κινητήριο και τον ενδιάμεσο.
12. Σφίγγοντας τον κινητήριο άξονα σε μέγγενη, αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης και το πίσω ρουλεμάν 11,
χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα γενικής χρήσης. Αφαιρέστε το γρανάζι 9 του χαμηλότερου από τον κινητήριο άξονα
γρανάζια μαζί με τον δακτύλιο 10, τον συμπλέκτη 8 για αλλαγή ταχυτήτων, την πλήμνη 7 του συμπλέκτη,
γρανάζι 6 της υψηλότερης μετάδοσης (βλ. εικ. Λεπτομέρειες για τον κινητήρα και τους ενδιάμεσους άξονες).
13. Αποσυναρμολογήστε το διαφορικό, για το οποίο αφαιρέστε το συνδετήρα 1 και τη ροδέλα ελατηρίου
2 μπροστινά ρουλεμάν (βλ. εικ. Διαφορικά μέρη θήκης μεταφοράς).

14. Αφαιρέστε τα πίσω και μπροστινά ρουλεμάν από
διαφορικά περιβλήματα χρησιμοποιώντας
απογυμνωτής γενικής χρήσης 1 - А.40005 / 1/6 και στοπ
67.7853.9559 - 2 (3 - ρουλεμάν).

15. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης διαφορικού, σημειώστε τους κινδύνους
στα διαφορικά περιβλήματα, τη σχετική τους θέση μεταξύ τους και
διαχωρίστε την υπόθεση.
16. Αφαιρέστε το γρανάζι του διαφορικού.
17. Αφαιρέστε το κλιπ 8 και την ελατηριωτή ροδέλα 14 και μετά πιέστε προς τα έξω τον άξονα
δορυφόρους και αφαιρέστε τους δορυφόρους και τα γρανάζια του κινητήριου άξονα με υποστήριξη
ροδέλες (βλ. εικ. Διαφορικά μέρη θήκης μεταφοράς).
18. Πιέστε τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα της μονάδας
μπροστινός άξονας, από το μπροστινό κάλυμμα ρουλεμάν και από το πίσω κάλυμμα.
19. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια από τους άξονες του μαξιλαριού ανάρτησης και αφαιρέστε τα πλήρη στηρίγματα.

Συνέλευση
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ
1. Η συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
2. Συναρμολογήστε το κεντρικό διαφορικό, ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια στα περιβλήματά του έτσι ώστε να μην είναι
διαταράξει την ισορροπία αυτού του κόμβου.
3.Τοποθετήστε τη ροδέλα ελατηρίου στον άξονα των δορυφόρων από την πλευρά της τυφλής οπής
την ακραία όψη του άξονα.
4. Το αξονικό διάκενο κάθε γραναζιού κίνησης άξονα πρέπει να είναι 0–0,10 mm και
η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Με αυξημένο διάκενο, αντικαταστήστε τις ροδέλες στήριξης με άλλες, μεγαλύτερου πάχους. αν
το καθορισμένο διάκενο δεν μπορεί να επιτευχθεί κατά την εγκατάσταση των ροδέλες στήριξης με τη μεγαλύτερη
πάχος, αντικαταστήστε τα γρανάζια με καινούργια λόγω υπερβολικής φθοράς.

6. Οδηγώντας 1 και ενδιάμεσους 2 άξονες
τοποθετείται στη θήκη μεταφοράς
κουτιά ταυτόχρονα.

7. Πιέζοντας τα ρουλεμάν πάνω στο περίβλημα
διαφορικός οδηγός με μαντρέλι
67.7853.9558 (1).

8. Λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας των στεγανοποιήσεων λαδιού πριν τις τοποθετήσετε στα καλύμματα και τα περιβλήματα
Γράσο Litol-24.
9. Σφίξτε τις βιδωτές συνδέσεις με ροπή στρέψης.

10. Κατά τη πτύχωση των παξιμαδιών του άξονα της θήκης μεταφοράς
κουτιά χρησιμοποιούν μανδρέλι 67.7820.9520 (1)
(2 - συγκράτηση φλάντζας).

11. Μετά τη συναρμολόγηση, γεμίστε τη θήκη μεταφοράς με λάδι μέχρι το κάτω άκρο του πληρωτικού
τρύπες.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

sdbmow 22 Δεκεμβρίου 2007

Γεια σε όλους!Πείτε μου ποιος ξέρει,το μπλοκάρισμα σταμάτησε να ανάβει.Όταν υπήρχε καινούργιο αυτοκίνητο δυσκολευόμουν να ανάβω και να σβήνω,αλλά γινόταν.Τώρα δεν μπορώ να το ανάψω,όχι πώς.Ίσως αρμόδιος υπηρεσία θα σας πει στη Μόσχα;

Όπως διδάσκουν στο βιβλίο, κυλώντας μπροστά και πίσω, δεν σταμάτησε να λειτουργεί, απλώς σκουριάστηκε, έχω τα ίδια σκουπίδια με μεγάλη δυσκολία, γιατί σπάνια τα χρησιμοποιώ

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

sdbmow 26 Δεκεμβρίου 2007

Όπως διδάσκουν στο βιβλίο, κυλώντας μπροστά και πίσω, δεν σταμάτησε να λειτουργεί, απλώς σκουριάστηκε, έχω τα ίδια σκουπίδια με μεγάλη δυσκολία, γιατί σπάνια τα χρησιμοποιώ

Ευχαριστω για την απαντηση σου.ουτε εγω το χρησιμοποιω συχνα αλλα με καθε ευκαιρια προσπαθω να τα λαδωσω τα παντα.το ολο αυτο βγηκε στο ραβδο ενεργοποιησης.Το παλιο εχει πολυ δουλεια.τωρα αναβει εύκολα χωρίς καταπόνηση.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

Αγόρασα μια νέα γαζέλα για το Dekaborsk 33027. και δεν καταλαβαίνω το δολάριο. αφού όταν ανάβει το διαφορικό ανάβει το πορτοκαλί. Και το κιβώτιο 4x4 είναι εκσυγχρονισμένο ή του μοντέλου του 1997;

Όχι, δεν πρέπει, αφού ΔΕΝ υπάρχει τέτοιος λαμπτήρας. Το δικό του σημείο ελέγχου. Διαφορές: δεν υπάρχει τρύπα για την κίνηση του ταχύμετρου (στο RC) και υπάρχει μια καταπακτή αντί για την οποία μπορείτε να βάλετε ένα COM.
ЗЫ Προσδιορίστε την τοποθεσία σας, παρακαλώ.
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί773: 17 Ιανουαρίου 2008 - 21:48

Αγόρασα μια νέα γαζέλα για το Dekaborsk 33027. και δεν καταλαβαίνω το δολάριο. αφού όταν ανάβει το διαφορικό ανάβει το πορτοκαλί. Και το κιβώτιο 4x4 είναι εκσυγχρονισμένο ή του μοντέλου του 1997;

Δεν υπάρχει λόγος να ανάβει και δεν υπάρχει χώρος για λάμπα, εκτός αν ξεκινήσετε μια ρεζέρβα. Το κλείδωμα του διαφορικού είναι αναμμένο για να μην οδηγείτε και πετάτε μαζί του στην άσφαλτο. και η μειωμένη δεν επηρεάζει αυτό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο, ανοίγονται μόνο τρύπες για τη στερέωση του διαφορικού και των κατεβασμένων μοχλών και στην άλλη πλευρά των καταπακτών στερέωσης COM φρεζάρεται και κλείνεται με μεταλλική πλάκα. ο αριθμός των γραναζιών είναι δυστυχώς ίδιος, στις γέφυρες 5.125

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

τα κιβώτια μου έχουν κολλήσει με δυσκολία και συνεχώς όταν οδηγώ ακούγονται δύο διαφορετικοί ήχοι από κάτω από το σημείο ελέγχου. Άρα θα έπρεπε να είναι για αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 300 χλμ ??

Σχετικά με τους ήχους με περισσότερες λεπτομέρειες, και τη "μετάδοση με δυσκολία" - εισαγόμενος συμπλέκτης (βλ. sotv. Θέματα) και λάδι στο συνθετικό κιβώτιο ταχυτήτων.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 17 Ιανουαρίου 2008

εμφανίζονται όταν κινείσαι από 20 χλμ. Το πρώτο κρίκετ (κουδουνίσματα) trtr-trtrtrtrtrt. το δεύτερο βουίζει σαν οι τροχοί να είναι εκτός ισορροπίας, γίνεται αισθητός κραδασμός.

Το πρώτο είναι πιθανότατα από τους μοχλούς του PKK. Και το δεύτερο είναι οι άξονες της προπέλας (μίλησα με τον ειδικό ζυγοστάθμισης - είναι επιτακτική ανάγκη να ισορροπήσετε, αφού δεν το κάνουν αυτό στο εργοστάσιο), αν και πρέπει να ξεκινήσετε με την ζυγοστάθμιση των τροχών.

εμφανίζονται όταν κινείσαι από 20 χλμ. Το πρώτο κρίκετ (κουδουνίσματα) trtr-trtrtrtrtrt.το δεύτερο βουίζει σαν οι τροχοί να είναι εκτός ισορροπίας, γίνεται αισθητός κραδασμός.

Ο πρώτος γρύλος είναι πιθανότατα ροδέλες στα άκρα των κατεβασμένων και μπλοκαρισμένων μοχλών και, κατά συνέπεια, στα άκρα των ράβδων από την πλευρά του pk. Είναι εύκολο να ελέγξετε αν βάζετε λιγότερο θόρυβο σε αυτούς τους μοχλούς κατά την οδήγηση. Από την πλευρά του pk σε μια ώθηση για 35 tkm, η ανάπτυξη σχηματίστηκε 0,5 mm μέχρι να το βρω. Πολυμερίστηκε πολύ απλά ροδέλες από καουτσούκ από ένα κομμάτι σωλήνα, αντί για αυτοφυείς πλαστικές. είναι καλύτερα να αλλάξουμε τα πάντα ταυτόχρονα. Το εγγενές καουτσούκ K-139 με ταχύτητα άνω των 90 χλμ. κάνει πιο δυνατό θόρυβο από τον κινητήρα, ένα τόσο χαρακτηριστικό βουητό λόγω του πέλματος

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krysjara 20 Ιανουαρίου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

04 Φεβρουαρίου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 17 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 17 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

rusha68 22 Μαΐου 2008

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Chefd 27 Οκτωβρίου 2008

Σήμερα έχω ήδη δοκιμάσει με επιτυχία την ηλεκτρική κίνηση για τον έλεγχο της θήκης μεταφοράς. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκαν δύο μηχανοκίνητοι υαλοκαθαριστήρες από έναν Μοσχοβίτη. Βρίσκονται στο πλαίσιο και οι κινητοί μοχλοί πάνω τους κόβονται κατευθείαν στις ράβδους.
Αυτό ήταν, τώρα ένα ταξίδι 4 ωρών στη ντάτσα δεν θα μου τρυπήσει τον εγκέφαλο με το κουδούνισμα που πνίγει το μαγνητόφωνο. Μόνο δύο επιπλέον κουμπιά στον πίνακα https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Κάπου είδα φωτογραφία, έβαλαν ηλεκτροκινητήρες από ESP. Λειτούργησε επίσης. Φωτογραφία και περιγραφή της διαδικασίας στο στούντιο!
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί773: 27 Οκτωβρίου 2008 - 16:58

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης που αυξάνουν επίσης τον αριθμό των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θήκη μεταφοράς 4x4 για γαζέλα

Η θήκη μεταφοράς είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης που αυξάνουν επίσης τον αριθμό των ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συσκευή αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα πρώτα ανάλογα μεταφοράς εμφανίστηκαν μόνο στις αρχές του περασμένου αιώνα. Προορίζονταν μόνο για αγώνες στην εθνική οδό και εκτός δρόμου και έμοιαζαν με επιβατικό αυτοκίνητο. Το κοινό εκείνη την εποχή θεωρούσε την εξέλιξη ως απλή περιποίηση. Μετά από αρκετούς χειρισμούς, δημιουργήθηκε μια θήκη μεταφοράς που εκπληρώνει τα καθήκοντα των σύγχρονων αναλόγων.

Με βάση τη μέθοδο κατανομής ισχύος μεταξύ των γεφυρών, η θήκη μεταφοράς 4x4 για τη γαζέλα της εποχής μας είναι διαφορετική:

• Με διαξονική διαφορική μετάδοση κίνησης, η οποία δεν προβλέπει τη δυνατότητα αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας ενός από τους κινητήριους άξονες. Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί χαρακτηρίζονται από τη συνεχή λειτουργία του μπροστινού άξονα. Εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η διέλευση, τα κεντρικά διαφορικά αλλάζουν σε εξαναγκασμένο κλείδωμα.
• Με διαξονική διαφορική μετάδοση κίνησης, η οποία παρέχει τη δυνατότητα αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας του μπροστινού κινητήριου άξονα. Λόγω της χρήσης ενός μόνο κύριου εργαλείου, αυτός ο τύπος έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα.
• Με ενδοαξονική κίνηση τύπου μπλοκαρίσματος με χειροκίνητα αποδεσμευμένο δεύτερο κινητήριο άξονα ή με τη βοήθεια αυτόματου συστήματος όταν γλιστρούν οι τροχοί. Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί κατά την οδήγηση σε σκληρή επιφάνεια παρέχουν την απεμπλοκή του μπροστινού άξονα. Αυτή η κατάσταση βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση της φθοράς των ελαστικών.
• Με μη αξονικούς κινητήριους άξονες. Δεν παρέχεται ενδιάμεσος άξονας εδώ. Κύρια πλεονεκτήματα: συμπαγές, αθόρυβο, υψηλή απόδοση.

Η θήκη μεταφοράς 4x4 είναι υπεύθυνη για την κατανομή των δυνάμεων σε όλους τους κινητήριους άξονες του οχήματος. Η πρόσθετη χρήση του είναι η εκκίνηση και η διακοπή του κινητήριου μπροστινού άξονα. Βασικά, μια γαζέλα αυτού του τύπου χαρακτηρίζεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Η δουλειά του επηρεάζει τη σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα ο αριθμός των ταχυτήτων να διπλασιάζεται.

Κατά την εκκίνηση μιας απευθείας μετάδοσης σε μια γαζέλα 4x4, εισάγεται η πρώτη σειρά σχέσεων μετάδοσης και κατά το χαμήλωμα, η δεύτερη. Αυτός ο παράγοντας κάνει το όχημα να ταξιδεύει σε διάφορες οδικές συνθήκες.

Η ψηλή γαζέλα cross-country χαρακτηρίζεται από μια σχεδίαση που αποκλείει τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων, υπό την προϋπόθεση ότι ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος. Μια συσκευή αυτού του τύπου καθιστά τον πίσω άξονα μη ευαίσθητο σε υπερφορτώσεις υψηλής ροπής.

Συσκευή μεταφοράς 4x4 για Gazelle

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• κινητήριο άξονα;
• άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
• κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
• κεντρικό διαφορικό?
• μια συσκευή που μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό.
• μετάδοση με γρανάζια ή αλυσίδα.
• μειωτήρα.

Η ροπή, ως η κύρια ενεργούσα δύναμη, μεταφέρεται από τη θήκη μεταφοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του κινητήριου άξονα. Το κεντρικό διαφορικό είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Με τη σειρά του προκαλεί περιστροφή σε ταχύτητες με διαφορετικές γωνιακές τιμές.

Η ποικιλία του κεντρικού διαφορικού για μια γαζέλα 4x4 περιλαμβάνει δύο τύπους:

• συμμετρικό, που χαρακτηρίζει την ομοιόμορφη κατανομή της ροπής.
• ασύμμετρη, χαρακτηρίζοντας διαφορετική αναλογία κατανομής ροπής.

Για τον σκοπό της άκαμπτης σύζευξης του μπροστινού και του πίσω άξονα, προβλέφθηκε ένα κλείδωμα διαφορικού για μια γαζέλα 4x4.

Το καθήκον της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας είναι να μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα, ο οποίος περιλαμβάνει γρανάζια και αλυσίδες μετάδοσης κίνησης.... Συμβαίνει ότι η μονάδα μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται από μια αλυσίδα. Και το σύστημα τετρακίνησης με αυτόματα συνδεδεμένο τύπο θήκης μεταφοράς έχει τη μορφή λοξότμητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο γρανάζι ερπυστριοφόρου ανατίθεται ο ρόλος της αύξησης της ροπής κατά την οδήγηση οχημάτων εκτός δρόμου. Ο σχεδιασμός του πλανητικού γραναζιού δανείζεται εδώ.

Η οδήγηση σε παραμορφώσιμα εδάφη συνήθως δεν συνεπάγεται την κυκλοφορία παρασιτικής ισχύος, καθώς η τιμή της συνολικής συνιστώσας της δύναμης αντίστασης κίνησης είναι αξιοπρεπής και η πρόσφυση των τροχών στην επιφάνεια στήριξης είναι ασήμαντη.

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από λειτουργία καθεστώτος:

Περαιτέρω τρόποι λειτουργίας είναι διαφοροποιημένος.

1. Ξεκλειδώνει με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Η διαίρεση της ροπής έχει τη μορφή αναλογίας 1: 2.
2. Μπλοκάρισμα με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Ο διαχωρισμός της ροπής εξαρτάται από το κράτημα και την επιφάνεια.
3. Ξεκλείδωμα με ενεργοποιημένη την κατάσταση κατεβάσματος. Η κατανομή της ροπής αντιπροσωπεύεται από μια αναλογία 1: 2.
4. Κλείδωμα με την κατάσταση του συμπεριλαμβανόμενου underdrive. Η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται ανάλογα με την πρόσφυση των ελαστικών στην επιφάνεια. Η λειτουργία του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι αδιαχώριστη. Αυτή η λειτουργία έχει την υψηλότερη βατότητα.

Σε αυτοκίνητα τύπου 4 × 4, τοποθετείται θήκη μεταφοράς δύο σταδίων με αναγκαστικό κλείδωμα συμμετρικού κεντρικού διαφορικού και χειροκίνητο έλεγχο.

Η συσκευή θήκης μεταφοράς φαίνεται στην εικ. 4.26 και εικ. 4.27. Στους στροφαλοθαλάμους 4 και 8 (Εικ. 4.26) του κιβωτίου μεταφοράς, χυτό από κράμα αλουμινίου, το πρωτεύον 16, ενδιάμεσοι 45 άξονες, άξονες 37 και 23 της κίνησης του μπροστινού και πίσω άξονα με φλάντζες, το κιβώτιο ταχυτήτων 41 των δορυφόρων και το γρανάζι 33 του διαφορικού είναι τοποθετημένο στα ρουλεμάν. Το αξονικό διάκενο των διαφορικών ρουλεμάν 25 ρυθμίζεται κατά τη συναρμολόγηση με παρεμβύσματα 35 εγκατεστημένα στο κάλυμμα 38 του μηχανισμού ελέγχου.

1. προστατευτικός δακτύλιος?
2. σφαλιάρα;
3. παρεμβύσματα?
4. μπροστινός στροφαλοθάλαμος?
5. ροδέλες ώσης?
6. παρεμβύσματα?
7. μειωτήρα;
8. πίσω στροφαλοθάλαμος?
9. συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων.
10. κορυφαίο γρανάζι?
11. ροδέλες ώσης?
12. παρεμβύσματα?
13. πίσω κάλυμμα;
14. πίσω ρουλεμάν άξονα εισόδου.
15. Δακτύλιοι συγκράτησης?
16. άξονας εισόδου?
17. πίσω ενδιάμεσο ρουλεμάν άξονα.
18. κινούμενος γραναζωτός τροχός του ταχύμετρου κίνησης.
19. μετάδοση κίνησης με ταχύμετρο κίνησης.
20. ροδέλα ελατηρίου?
21. στερέωση μπάλα?
22. Δακτύλιοι συγκράτησης?
23. άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
24. ρουλεμάν?
25. διαφορικό ρουλεμάν?
26. ροδέλα στήριξης γραναζιών semiaxis.
27. μπουλόνι;
28. δορυφόρος;
29. γρανάζι ημιαξονικού?
30. βύσμα αποστράγγισης?
31. δορυφορικός άξονας?
32. πλυντήριο υποστήριξης του δορυφόρου.
33. διαφορικό γρανάζι?
34. παρεμβύσματα?
35. γόβες?
36. συμπλέκτης εμπλοκής κλειδώματος διαφορικού.
37. κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
38. κάλυμμα μηχανισμού ελέγχου.
39. Δακτύλιοι συγκράτησης?
40. πώμα άξονα?
41. διαφορικό δορυφορικό κουτί?
42. Δακτύλιοι συγκράτησης?
43. μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
44. μπροστινό κάλυμμα;
45. ενδιάμεσος άξονας?
46. Δακτύλιοι συγκράτησης?
47. βίδα;
48. μπροστινό ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
49. φλάντζα

Μηχανισμός εμπλοκής γραναζιών και κλειδώματος διαφορικού:

1. ενδιάμεση ράβδος?
2. παξιμάδι μίσχου αδένα?
3. στεγανοποιητικό δακτύλιο?
4. ροδέλα;
5. σφραγίδα μίσχου λαδιού?
6. Πιρούνι ενεργοποίησης κλειδώματος διαφορικού.
7. πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων?
8. μοχλός ταχυτήτων;
9. ενδιάμεσος μοχλός?
10. κεφαλή στελέχους?
11. Φελλός;
12. μπουλόνι;
13. ο άξονας του ενδιάμεσου μοχλού.
14. μπάλα συγκράτησης?
15. ελατήριο συγκράτησης?
16. αισθητήρας ενεργοποίησης κλειδώματος διαφορικού.
17. ράβδος εμπλοκής κλειδώματος διαφορικού

Οι στροφαλοθάλαμοι, για να διασφαλιστεί η απαραίτητη ευθυγράμμιση των στηριγμάτων του άξονα και των οπών για τις ράβδους ελέγχου, είναι κεντραρισμένα στους πείρους πείρου που πιέζονται στον πίσω στροφαλοθάλαμο 8 και συνδέονται μεταξύ τους με δεκατέσσερα μπουλόνια.

Όλα τα γρανάζια στη θήκη μεταφοράς είναι ελικοειδή. Στον άξονα εισόδου, τα γρανάζια του χαμηλώματος 7 και του υψηλότερου 10 περιστρέφονται ελεύθερα σε μπρούτζινους δακτυλίους, οι οποίοι βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ενός μπλοκ γραναζιών. Ένας συρόμενος συμπλέκτης 9 είναι εγκατεστημένος στον άξονα εισόδου στις σφήνες. Όταν το επάνω γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, ο συμπλέκτης του γραναζιού κινείται προς τα πίσω και όταν το κάτω κιβώτιο ταχυτήτων είναι εμπλεκόμενο, κινείται προς τα εμπρός. Ένα από τα χείλη του μπλοκ γραναζιού του ενδιάμεσου άξονα 45 είναι σε συνεχή δικτύωση με το διαφορικό γρανάζι 33, το οποίο είναι βιδωμένο 27 στο δορυφορικό κιβώτιο.

Ένας άξονας 31 είναι εγκατεστημένος μέσα στο κιβώτιο δορυφόρων με δύο δορυφόρους 28, οι οποίοι βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με γρανάζια μισού άξονα 29, τα οποία βρίσκονται στα άκρα των κινητήριων αξόνων του μπροστινού και του πίσω άξονα του οχήματος. Στον άξονα μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα, ένας συμπλέκτης εμπλοκής κλειδώματος διαφορικού 36 είναι εγκατεστημένος στις σφήνες. Όταν το διαφορικό είναι κλειδωμένο, ο κινητός συμπλέκτης συνδέει άκαμπτα τον άξονα 37 με το δορυφορικό κουτί. Στις αυλακώσεις των συνδέσμων 9 και 36, υπάρχουν διχάλες εμπλοκής 7 και 6 (βλ. Εικ. 4.27), οι οποίες είναι προσαρτημένες στις ράβδους με μπουλόνια και ροδέλες διαίρεσης ελατηρίου.

Το διαφορικό κλείδωμα και η εμπλοκή των γραναζιών στο κιβώτιο μεταφοράς πραγματοποιείται με χρήση μοχλών 1 και 2 (Εικ. 4.28) που είναι εγκατεστημένοι στον άξονα 8, συμπιεσμένοι στο στήριγμα 9, το οποίο συνδέεται με δύο μπουλόνια στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θήκη μεταφοράς και μονάδα δίσκου:

1. μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.
2. μοχλός εμπλοκής κλειδώματος διαφορικού.
3. μαξιλάρια?
4. βίδα;
5. μανίκι;
6. κάλυμμα καταπακτής?
7. έλξη;
8. άξονας μοχλών ελέγχου.
9. βραχίονας μοχλού ελέγχου

Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να εμπλακεί είτε με χαμηλότερη ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς είτε με υψηλότερη ταχύτητα.

Σύνδεσμος για όσους επιθυμούν να αγοράσουν αυτό το προϊόν.

razdatka gas 66 σε γαζέλα.

Δεν είναι πλήρες βίντεο. Θα προσθέσω αργότερα.

Ένα μικρό βίντεο για το SWAPO razdatki Multimod στο Gazelle. Ανασκόπηση και μειονεκτήματα του Gazelle 4x4 Hand-out multimode με το κλειδί στο χέρι.

Κατανάλωση σε ορεινό δρόμο. Κινητήρας 405. Οδηγός και φορτίο 200-250 κιλά. Δεν στάθηκα σε μποτιλιάρισμα, η θερμοκρασία είναι -3-5 C.

Το περίφημο «Red» Sable είναι εξοπλισμένο με 36ους τροχούς και νέα θήκη μεταφοράς.

Έδωσα την πίσω γενική άρθρωση για ζυγοστάθμιση και οδήγησα στον μπροστινό άξονα (δηλαδή συνδεδεμένη τετρακίνηση.) Τι άλογο.

Τοποθέτηση της θήκης μεταφοράς ZIL-131 στο πλαίσιο GAZ66 με ανατροπή του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού κινητήριου άξονα.

Ελαττώματα της θήκης μεταφοράς Sobol 4x4.

Μετακίνησε τη βάση στο πλαίσιο. Μπίλιες ράβδοι.

Πνευματικός έλεγχος του διανομέα Gas-66.

Το αυτοκίνητο έχει επανεξοπλιστεί για τη διέλευση από δυσπρόσιτα σημεία. Βάσεις σε γέφυρες ZIL 157. Φυλλάδιο ZIL 157.

Παράδοση σε όλη τη Ρωσία και την ΚΑΚ!

Δωρεάν αποστολή σε Nizhny Novgorod, Μόσχα, Ulyanovsk και Vladimir!

Η εταιρεία Avtohis πουλά αυθεντικά εξαρτήματα για οχήματα GAZ, που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο και έχουν περάσει από έλεγχο ποιότητας πολλαπλών επιπέδων κατά τη διαδικασία παραγωγής. Η αξιοπιστία τέτοιων ανταλλακτικών είναι πολύ υψηλότερη από αυτή πολλών αντίστοιχων χειροτεχνιών που παρουσιάζονται στην αγορά αυτοκινήτων.
Ωστόσο, η τιμή ενός επώνυμου φυλλαδίου για «Σαμούρι» ελαφρώς διαφορετικό από τα προϊόντα των Κινέζων δασκάλων. Ωστόσο, συνιστάται να αγοράσετε μια εργοστασιακή μονάδα. Η απουσία προβλημάτων κατά την εργασία σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου και η μακρά περίοδος λειτουργίας θα ξεπληρώσει περισσότερο από το πρόσθετο κόστος τους πρώτους μήνες μετά την αγορά.

Η θήκη μεταφοράς είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα ανταλλακτικά αυτοκινήτου. Η πλήρης αντικατάσταση της θήκης μεταφοράς πραγματοποιείται συνήθως σε περίπτωση:

• κρίσιμη φθορά των περισσότερων στοιχείων του συγκροτήματος.
• επαφή κλονισμού με την επίστρωση ή ζημιά από ατύχημα.

Σε άλλες περιπτώσεις, αρκεί να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα που έχουν αποτύχει. Το κουτί διανομής σηματοδοτεί αμέσως την εμφάνιση προβλημάτων: υπάρχει εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία της μονάδας και υπάρχουν δυσκολίες κατά την εναλλαγή των λειτουργιών.

Το ηλεκτρονικό κατάστημα Avtohis παρέχει στους πελάτες του τη δυνατότητα να αγοράσουν γνήσια ανταλλακτικά για αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής με ευνοϊκούς όρους. Χάρη στο κανάλι άμεσης τροφοδοσίας απευθείας από τους κατασκευαστές, προσφέρουμε να αγοράσουμε έναν διανομέα για το Gas "Sobol" στην τιμή του εργοστασίου. Η ατομική προσέγγιση και η ικανοποίηση των αναγκών κάθε πελάτη είναι η βασική αρχή της εταιρείας μας.

Η θήκη μεταφοράς είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε οχήματος 4WD. Αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για την κατανομή της ροπής του κινητήρα μεταξύ των αξόνων του κινητήριου τροχού της μηχανής.
Οι σύγχρονες εξόδους παρέχουν τη δυνατότητα εμπλοκής της τετρακίνησης ή μόνο ενός από τους άξονες. Το σύστημα διαξονικών διαφορικών, παρόμοιο με το σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, επιτρέπει στους τροχούς του αυτοκινήτου να κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες και η δυνατότητα αναγκαστικής απόφραξης αυτής της συσκευής σάς επιτρέπει να ξεπερνάτε εύκολα τα δύσκολα διέλευση οδικών τμημάτων.

Το κουτί διανομής για το τετρακίνητο GAZ "Sobol" 4x4 έχει την παραδοσιακή λειτουργικότητα για τα αυτοκίνητα του εργοστασίου Gorky:

• Μοχλός ελέγχου τριών θέσεων: ενεργοποίηση τετρακίνησης, ενεργοποίηση μόνο του πίσω άξονα και του νεκρού (και οι δύο άξονες είναι απενεργοποιημένοι).
• τρόποι χαμηλών και υψηλών ταχυτήτων.
• κεντρικό διαφορικό με δυνατότητα χειροκίνητου μπλοκαρίσματος.

Όλα τα στοιχεία της θήκης μεταφοράς στεγάζονται σε μεταλλικό στροφαλοθάλαμο με σφραγισμένο κάλυμμα. Η συντήρηση της μονάδας περιορίζεται στον έλεγχο και την αλλαγή λαδιού. Το κουτί σηματοδοτεί την εμφάνιση προβλημάτων εκ των προτέρων: υπάρχει εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία της μονάδας ή προκύπτουν δυσκολίες κατά την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας.

Η εταιρεία Avtohis προσφέρει στους πελάτες της γνήσια ανταλλακτικά και εξαρτήματα για οχήματα GAZ. Εδώ μπορείτε να αγοράσετε ένα razdatka για Gazelle 4x4, κατασκευασμένο ειδικά για συνένωση με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky. Όλα τα προϊόντα που προσφέρονται προς πώληση συναρμολογούνται από ποιοτικά ανταλλακτικά σύμφωνα με τη διαδικασία συναρμολόγησης και έχουν περάσει υποχρεωτικές δοκιμές με τη μορφή τελικών προϊόντων.

Όλοι είναι καλοί με το Sobol 4 × 4: φθηνό, καλό cross-country ικανότητα, και σε σύγκριση με το "φραντζόλα" του Ulyanovsk είναι απλά πολυτελές. Ωστόσο, υπάρχει ένα στοιχείο στη σχεδίασή του που τρομάζει ένα σημαντικό μέρος των καταναλωτών - μόνιμη τετρακίνηση, πλήρης απασχόληση "(πλήρης απασχόληση). Η θήκη μεταφοράς, μαζί με το μπροστινό γρανάζι και τους άξονες της προπέλας, ουρλιάζουν πάρα πολύ και δονούνται σε υψηλή ταχύτητα.

Πριν από δύο χρόνια, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να ξεπεράσουν την ασθένεια και άρχισαν να τρίζουν τα δόντια του γραναζιού της θήκης μεταφοράς. Εισήγαγε 100% έλεγχο των χαρακτηριστικών κραδασμών και θορύβου των ρουλεμάν.Τα φυλλάδια άρχισαν να λειτουργούν πιο αθόρυβα, αλλά ήταν ακόμα μακριά από το ιδανικό. Και τότε οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο πήραν δραστικά μέτρα. Στο κοινό κέντρο μηχανικής της GAZ, ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς τύπου "μερικής απασχόλησης" (μερικής απασχόλησης) με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα - αντί για την έκδοση "πλήρους απασχόλησης", μόνιμη all- κίνηση στους τροχούς.

Η νέα θήκη μεταφοράς έχει διατηρήσει τη μέγιστη ενοποίηση με την προηγούμενη: τα αρχικά στοιχεία (τονισμένα με κόκκινο χρώμα) μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα.

Για να μην χαθεί το κύριο ατού της αγοράς - χαμηλό κόστος, ζητήθηκε από τους σχεδιαστές να ενοποιήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το νέο κουτί διανομής με τη σειριακή μονάδα. Ως αποτέλεσμα, διατήρησε ένα σχέδιο τεσσάρων αξόνων με σταθερή μετάδοση, στο οποίο δεν υπάρχει άμεση μετάδοση (η σχέση μετάδοσης του πρώτου σταδίου είναι 1,07 και το δεύτερο στάδιο αυξάνει τη ροπή κατά 1,87 φορές).

Αντί για το περίβλημα του κεντρικού διαφορικού με δορυφόρους, ένα ειδικό περίβλημα προσαρμογέα βιδώνεται τώρα στο γρανάζι του διαφορικού. Με τον κινητήριο άξονα του πίσω άξονα, αυτός ο δακτύλιος συνδέεται μόνιμα με σφήνες, αλλά ο μπροστινός άξονας συνδέεται με αυτόν μέσω οδοντωτής ζεύξης. Ακόμη και στο razdatka, οι ράβδοι και των δύο πιρουνιών έπρεπε να αντικατασταθούν. Έτσι, στη νέα θήκη μεταφοράς, ήταν δυνατό να συγκρατηθούν όλα τα παλιά μέρη του αμαξώματος, εκτός από το μπροστινό κάλυμμα του μηχανισμού ελέγχου.

Εκτός από τη διανομή "μερικής απασχόλησης", έχουμε αναπτύξει νέους άξονες κάρδανου με αρμούς CV αντί για εγκάρσια τεμάχια. Είναι καλύτερα κεντραρισμένα στο κύκλωμα και είναι σχεδόν απαλλαγμένα από θόρυβο και κραδασμούς.

Μόνο οι ιδιοκτήτες «sables» με αμαξώματα επιβατών και φορτίου-επιβατών θα μπορούν να εκτιμήσουν πλήρως τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης με τους νέους άξονες κάρδαν. Στα φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια και στα τριθέσια φορτηγά, οι αρμοί στους άξονες που οδηγούν στις γέφυρες είναι οι ίδιοι. Το κουτί διανομής τους βρίσκεται έξω από την καμπίνα και επομένως ο θόρυβος στην καμπίνα είναι αρχικά μικρότερος. Οι εργάτες του εργοστασίου το πιστεύουν, αλλά διαφωνώ μαζί τους.

Η θήκη μεταφοράς στο Sobol 4 × 4 είναι τοποθετημένη στη μέση του μεταξονίου και συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα ενδιάμεσο κάρδανο. Ο τελευταίος έλαβε επίσης αρθρώσεις CV αντί για εγκάρσιες πλάκες.

Πηδάω στο ολοκαίνουργιο "Sobol" - "μερική απασχόληση". Στο εσωτερικό, τίποτα δεν έχει αλλάξει: οι ίδιοι τρεις μοχλοί στο πάτωμα, η γνωστή ενδεικτική λυχνία του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίνακα οργάνων. Αλλά οι λειτουργίες τους είναι διαφορετικές. Η λυχνία δεν σηματοδοτεί ένα μπλοκέ διαφορικό, αλλά την ενεργοποίηση του μπροστινού άξονα. Και ο μοχλός που άνοιξε την κλειδαριά εμπλέκει τώρα τον μπροστινό άξονα.

Ο υψηλής ροπής κινητήρας ντίζελ Cummins επιταχύνει χαρούμενα το αυτοκίνητο και ακούω τους θορύβους του κιβωτίου ταχυτήτων: 60, 80, 100 km / h - αθόρυβα. Νωρίτερα, σε αυτή τη στροφή, έκοψα συνομιλίες με συνταξιδιώτες: ο θόρυβος έπνιξε τη συζήτηση. Τώρα μπορούμε να συνεχίσουμε τη συζήτηση σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των συστημάτων «πλήρους» και «μερικής απασχόλησης». Δεν υπάρχει ούτε ένας υπαινιγμός της προηγούμενης φαγούρας διανομής, ακόμη και στα εκατόν είκοσι.

Οδηγούμε από την άσφαλτο σε έναν αμμώδη λόφο. Χάνοντας γρήγορα την ορμή του, το αυτοκίνητο άρχισε να τρυπώνει, πετώντας βρύσες άμμου κάτω από τους πίσω τροχούς. Σπρώχνω τον αριστερό μοχλό του χεριού μακριά μου. Το μπροστινό άκρο συνδέεται με ασυνήθιστη ευκολία - και το Sobol ανεβαίνει εύκολα τόσο σε αυτόν τον λόφο όσο και σε όλους τους επόμενους.

Το σχήμα και η θέση των μοχλών μετάδοσης δεν έχουν αλλάξει, μόνο το περιεχόμενο του αυτοκόλλητου πληροφοριών έχει ενημερωθεί.

Μόνο όταν οι τροχοί βυθίστηκαν στην άμμο σχεδόν μέχρι τις πλήμνες, για πρώτη φορά αποφάσισα να καταφύγω σε χαμηλή ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς (μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο συνδέοντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Ωστόσο, υπάρχει ακόμα στο απόθεμα ένα εμπόδιο πίσω τροχού "Eaton". Με αυτό εξοπλίζονται εδώ και ένα χρόνο όλα τα τετρακίνητα «σάμπελ» και «γκαζέλες». Ας προσθέσουμε εδώ μια μεγάλη απόσταση από το έδαφος και μικρές προεξοχές - με ένα τέτοιο οπλοστάσιο το "Sobol 4 × 4" θα δώσει πιθανότητες σε άλλα αξιοσέβαστα οχήματα εκτός δρόμου!

Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης δεν έχει πάει πουθενά: η παραγωγή αυτοκινήτων με κιβώτια πλήρους και μερικής απασχόλησης συνεχίζεται παράλληλα. Και δικαίως: κάθε σχέδιο έχει τους δικούς του θαυμαστές. Το πρώτο είναι προτιμότερο για τους αυτοκινητιστές που ταξιδεύουν εκτός δρόμου πιο συχνά παρά στην άσφαλτο. Το plug-in τετρακίνηση απευθύνεται σε αυτούς που οδηγούν κυρίως στην άσφαλτο, αλλά μερικές φορές χώνουν το κεφάλι τους εκεί που ο Makar δεν οδήγησε γάμπες.Αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για μένα. Πρέπει να οδηγήσετε άνετα χίλια και μισό keme στον αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια να ξεπεράσετε με σιγουριά 500 μέτρα λάσπης μέχρι την άκρη του νερού.

Και οι δύο τύποι τετρακίνησης έχουν την ίδια τιμή: οποιοδήποτε "Sable 4 × 4" είναι ακριβώς 52.000 ρούβλια πιο ακριβό από ένα αντίστοιχο με κίνηση στους πίσω τροχούς με παρόμοιο σώμα. Στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, αυτή η προσφορά εξακολουθεί να είναι η πιο ελκυστική.

Η θήκη μεταφοράς με αποσυνδεόμενο μπροστινό άξονα για μίνι λεωφορεία και combi είναι εξοπλισμένη με φλάντζες για άξονες καρδανίου με αρθρώσεις CV. Τα αυτοκίνητα με μόνιμη τετρακίνηση είναι εξοπλισμένα με άξονες κάρδανου με εγκάρσια τεμάχια.

Δεν είναι η πρώτη χρονιά που η GAZ πειραματίζεται με έναν μπροστινό κινητήριο άξονα νέας σχεδίασης - με αρθρώσεις CV αντί για γενικές αρθρώσεις άνισων γωνιακών ταχυτήτων. Η εισαγωγή τους θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε εντελώς από την ανομοιόμορφη κίνηση των τροχών σε μεγάλες γωνίες περιστροφής. Στο Sobol 4 × 4, αυτό το μικρό χαρακτηριστικό είναι καθαρά ορατό όταν στρίβετε.

Η νέα γέφυρα είναι πιθανό να ωριμάσει μέχρι να τοποθετηθεί το Gazelle-Next 4 × 4 στον μεταφορέα. Αλλά ακόμη και νωρίτερα σε "γκαζέλες" και "sables", μπορεί να εμφανιστούν κουμπιά για τον έλεγχο της θήκης μεταφοράς αντί για μοχλούς: οι δοκιμές ηλεκτρικών θηκών μεταφοράς βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.

Η σχολή μηχανικών τετρακίνησης στο GAZ μετρά ήδη επτάμιση δεκαετίες. Ποια οχήματα παντός εδάφους δεν έχουν σχεδιαστεί εδώ όλα αυτά τα χρόνια! Ένα ολόκληρο περιοδικό δεν αρκεί για να μιλήσει για όλους. Ας περάσουμε μόνο από τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα.

Το πρώτο ελαφρύ τετρακίνητο, το GAZ-61, δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Vitaly Grachev με βάση το "emka" το 1939. Η ροπή του εν σειρά "έξι" GAZ-11 ήταν αρκετή για να τα βγάλει πέρα ​​με τέσσερις βαθμίδες κιβωτίου ταχυτήτων από το φορτηγό χωρίς πρόσθετη αλλαγή ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς. Οι αρμοί CV χρησιμοποιήθηκαν στην κίνηση των μπροστινών τροχών! Τα πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν με ένα phaeton (μοντέλο 61-40), ένα σεντάν (61-73) και ένα pickup με μια πλήρως μεταλλική καμπίνα (61-415). Το 1941, μόνο ένα σεντάν και ένα απλοποιημένο pickup 61-416 με ανοιχτή καμπίνα κατάφεραν να μπουν σε παραγωγή μικρής κλίμακας. Συνολικά, περίπου 200 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν μέχρι το τέλος του πολέμου.

Στις αρχές του 1941, ο Vitaly Grachev ανέπτυξε ένα συμπαγές στρατιωτικό SUV GAZ-64 με ένα πρωτότυπο πλαίσιο και ένα απλοποιημένο ανοιχτό σώμα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα M-1 και το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτό του GAZ-61. Δεν του έλειπε μόνο ένας ενδιάμεσος άξονας προπέλας μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς. Από τον Αύγουστο του 1941 έως τον Απρίλιο του 1943, κατασκευάστηκαν 671 αντίγραφα του GAZ-64. Το σασί "εξήντα τέταρτο" χρησίμευσε ως βάση για το ελαφρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64.

Το 1943, το GAZ-64 τροποποιήθηκε: η τροχιά των κινητήριων αξόνων επεκτάθηκε από 1206 σε 1446 mm (γέφυρες από το GAZ-61) και το σώμα προσαρμόστηκε σε αυτά. Το αυτοκίνητο, με ευρετήριο GAZ-67, άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι τον Αύγουστο του 1953. Κυκλοφορία σχεδόν 93.000 τεμαχίων. Με βάση το GAZ-67, κατασκευάστηκαν το θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64B και το αμφίβιο GAZ-011.

Μια νέα σελίδα στην ιστορία των οχημάτων παντός εδάφους Gorky άνοιξε το GAZ-69, που αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του Grigory Wasserman το 1950 και κατακτήθηκε το 1953. Έλαβε έναν κινητήρα 52 ίππων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων από την Pobeda. Η θήκη μεταφοράς τεσσάρων αξόνων με ενσωματωμένη αλλαγή εμβέλειας και συμπλέκτη απενεργοποίησης μπροστινού άξονα αναπτύχθηκε από την αρχή. Σαν τα σημερινά «σάμπελ», τοποθετήθηκε χωριστά από το ΚΠ. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι 1,15 και 2,78. Μαζί με το βασικό μοντέλο, κατασκευάστηκαν το πιο άνετο πενταθέσιο GAZ-69A και το αμφίβιο GAZ-46. Το 1956, η παραγωγή των "εξήντα ένατα" μεταφέρθηκε εξ ολοκλήρου στην UAZ. Εκεί κατασκευάζονταν μέχρι το 1973. Για δύο δεκαετίες, οι δυνάμεις και των δύο εργοστασίων έχουν βγάλει 634.000 από αυτά τα «γκαζίκια».

Το 1954, ο Grigory Wasserman δοκίμασε τη μετάδοση από το GAZ-69 στο ενισχυμένο σώμα Pobeda. Έτσι γεννήθηκε το ελαφρύ όχημα εκτός δρόμου M-72. Το αυτοκίνητο παρήχθη μαζικά από το 1955 έως το 1958, η συνολική κυκλοφορία ήταν περίπου 4.700 τεμάχια. Στην οικογένεια GAZ-21, η οποία αντικατέστησε το Pobeda, δεν υπήρχε πλέον χώρος για τετρακίνηση.

Ένα άλλο ελαφρύ όχημα παντός εδάφους που σχεδιάστηκε από τον Wasserman - το μοντέλο M-73 του 1955 - δεν έφτασε στον μεταφορέα, αλλά χρησίμευσε ως πρωτότυπο για το μοντέλο 410 Moskvich. Κατασκευάσαμε δύο πρωτότυπα - με αμαξώματα pickup και coupe. Και τα δύο ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 35 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων από το "Moskvich-402". Οι κινητήριοι άξονες και η θήκη μεταφοράς κατασκευάζονται σύμφωνα με το μοντέλο του GAZ-69.

Το 1974, σύμφωνα με μια εφάπαξ παραγγελία του Κρεμλίνου, το εργοστάσιο παρήγαγε μια παρτίδα πέντε τετρακίνητων Volgas GAZ-24-95 (επικεφαλής σχεδιαστής Leopold Kalmanson). ένας από αυτούς στάλθηκε στο κυνηγετικό αγρόκτημα Zavidovo στον Leonid Ilyich Brezhnev. Το κιβώτιο μεταφοράς, δανεισμένο από το UAZ-469, τοποθετήθηκε στη μέση του μεταξονίου, χωριστά από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μπροστινός άξονας αποτελούνταν από ένα ανεστραμμένο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-24 με αρθρώσεις διεύθυνσης UAZ και αρθρώσεις CV. Τα κύρια γρανάζια και των δύο αξόνων έλαβαν διαφορικά έκκεντρου.

Το Volga GAZ-3105 (ο κύριος σχεδιαστής Sergei Batyanov) έγινε το μόνο αυτοκίνητο GAZ στο οποίο χρησιμοποιήθηκε η τετρακίνηση όχι για να αυξήσει την ικανότητα cross-country, αλλά για να παρέχει αξιοπρεπείς παραμέτρους χειρισμού σε ολισθηρούς δρόμους. Το πρώτο πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1987. Μπροστά από τον άξονα του μπροστινού τροχού τοποθετείται βενζινοκίνητο «οκτώ» σχήματος V με όγκο 3,4 λίτρων (170 ίππων). Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων δύο αξόνων συνδυάζεται με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων και συμμετρικό κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει. Μέχρι το 1996, συναρμολογήθηκαν 79 αντίγραφα του GAZ-3105, συμπεριλαμβανομένων 24 πρωτοτύπων.