Επισκευή διανομέα infinity fx35 DIY

Η θήκη μεταφοράς είναι βασικό στοιχείο της μετάδοσης οποιουδήποτε τετρακίνητου οχήματος.

Η θήκη μεταφοράς στο Nissan / Infiniti κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα μεταξύ των αξόνων για να εξασφαλίσει την καλύτερη δυνατή ικανότητα cross-country του οχήματος. Επιπλέον, το σύστημα τετρακίνησης Full Time 4WD με κεντρικά και εγκάρσια διαφορικά αποτρέπει την εμφάνιση του φαινομένου της κυκλοφορίας ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων (συμβαίνει σε όλα τα τετρακίνητα οχήματα όπου δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό λόγω διαφοράς σε χιλιόμετρα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού), και επίσης διασφαλίζει τη σταθερή κίνηση του οχήματος (ειδικά σε χαμηλή ταχύτητα) όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τη μέγιστη ροπή.

Τα αυτοκίνητα Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 είναι εξοπλισμένα με αποπολλαπλασιαστή - μια θήκη μεταφοράς με χαμηλή ταχύτητα σχεδιασμένη να αυξάνει τη ροπή σε τους τροχούς όταν ξεπερνούν ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα εκτός δρόμου. Σε αυτά τα μοντέλα της ιαπωνικής ανησυχίας, η μεταφορά είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη λόγω του σχεδιασμού της και δεν φέρνει ιδιαίτερα προβλήματα στους κατόχους τους.

Τις περισσότερες φορές, πρέπει να αντιμετωπίσετε δυσλειτουργίες των θηκών μεταφοράς (φαλτσέτα) στα Nissan Murano, Qashqai και X-Trail.

• αφύσικος ήχος κατά την οδήγηση
• εξωγενείς ήχοι που προέρχονται από το κιβώτιο ταχυτήτων: τρίξιμο, χτύπημα
• δόνηση που προέρχεται από τη στερέωση της θήκης μεταφοράς
• δόνηση κατά την οδήγηση, η οποία εμφανίζεται όταν στρίβετε ή όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή
• διαρροή λαδιού
• η θήκη μεταφοράς μπαίνει στη νεκρά χωρίς δυνατότητα ανύψωσης ή κατεβάσματος ταχύτητας
• η γέφυρα δεν συνδέεται
• κατά τη λειτουργία, το κουτί μπορεί να μετακινηθεί σε ουδέτερη θέση
• Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων

Πολύ συχνά, προκύπτουν προβλήματα μετάδοσης λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του. Μπορεί να συμβεί τέντωμα της αλυσίδας, το οποίο οδηγεί στην καταστροφή των εξαρτημάτων της και του σώματος της μονάδας.

Προφανώς, αυτή η μονάδα του αυτοκινήτου έχει κολοσσιαία φορτία, ειδικά για εκείνους που τους αρέσει να δοκιμάζουν τη συσκευή τους όταν ξεπερνούν διάφορα εμπόδια, επομένως, αργά ή γρήγορα, τα γρανάζια του κύριου ζεύγους φθείρονται, τα δόντια αρχίζουν να σπάνε, ένα δυνατό μεταλλικό χτύπημα εμφανίζεται (παρόμοιο με ένα χτύπημα σφυριού), η συχνότητα του οποίου εξαρτάται από τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής των τροχών.

Κατά συνέπεια, καθίσταται απαραίτητη η επισκευή της θήκης μεταφοράς. Όταν οδηγείτε με σπασμένα δόντια του γραναζιού του κύριου ζεύγους, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εμπλοκής του μηχανισμού μεταφοράς και ρήξης του αμαξώματος του.

Ένας άλλος λόγος για την αποτυχία αυτού του στοιχείου μετάδοσης είναι η λιμοκτονία λαδιού. Μια εξαιρετικά μικρή ποσότητα λαδιού χύνεται στη θήκη μεταφοράς, συνήθως 0,3 έως 0,5 λίτρα. Με τη φθορά των τσιμουχών λαδιού αρχίζουν να εμφανίζονται διαρροές που εντείνονται με την πάροδο του χρόνου. Εάν δεν το προσέξετε έγκαιρα και δεν εξαλείψετε την αιτία των διαρροών, η στάθμη λαδιού θα βγει εκτός εύρους και η μονάδα θα αποτύχει.

Κατά την επισκευή μιας θήκης μεταφοράς Nissan / Infiniti, είναι πολύ σημαντικό να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά, να μην τοποθετείτε γρανάζια από διαφορετικά κύρια ζεύγη στο ίδιο περίβλημα και είναι επίσης απαραίτητο να διασφαλιστεί η ομοαξονικότητα της θήκης μεταφοράς και των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τραντάγματα. Δυσλειτουργία, βλάβες λογισμικού που προκαλούνται από πτώσεις τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο ή μη φυσιολογικό ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Η επισκευή συνίσταται στην εξάλειψη της αιτίας και στην επανεγκατάσταση του λογισμικού.

Τραντάγματα. Βλάβη - φραγμένο. κανάλια λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κανάλια του συστήματος ψύξης του, καλοριφέρ ψύξης. Ο λόγος είναι η υπερθέρμανση του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.Η επισκευή συνίσταται στη συνεπή εξάλειψη των αιτιών και των συνεπειών της υπερθέρμανσης.

Συσκευή αλλαγής λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗ (Υπόθεση μεταφοράς)

1. Οι λειτουργίες θήκης μεταφοράς δεν αλλάζουν. Δυσλειτουργία, κανένα σήμα από τους αισθητήρες. Ο λόγος είναι η διάβρωση. Επισκευή - εξάλειψη αιτιών και αντικατάσταση αισθητήρων.
2. Το βουητό των φυλλαδίων. Φθορά της αλυσίδας αυτόματης λειτουργίας, λόγω χρήσης λαδιών που δεν είναι εγκεκριμένα (ή έχουν, αλλά δεν αντιστοιχούν στον τρόπο λειτουργίας) και μη έγκαιρη αντικατάστασή τους. Επισκευή - αντικατάσταση της μονάδας.

Ανάλυση δεδομένων μετά από διάγνωση μετάδοσης QX56

Διαγνωστικά και επισκευή αυτοκινήτων "ΤΕΧΝΙΚΑ ΑΡΧΕΙΑ του φόρουμ" ΑΡΧΕΙΟ (2004 - 2014): αυτοκίνητα από Ιαπωνία, Κορέα, Κίνα "Infiniti FX-35

Συντονιστής φόρουμ
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Τοποθεσία: Καμτσάτκα - Αγία Πετρούπολη
Σύνολο αναρτήσεων: 2536
Σύνδεσμος

Society of Auto Diagnostics

Γκάντζιεφ Άριντ Ομάροβιτς

Τοποθεσία: Μόσχα
Σύνολο αναρτήσεων: 2310
Σύνδεσμος

Συντονιστής φόρουμ
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Τοποθεσία: Καμτσάτκα - Αγία Πετρούπολη
Σύνολο αναρτήσεων: 2536
Σύνδεσμος

Society of Auto Diagnostics

Γκάντζιεφ Άριντ Ομάροβιτς

Τοποθεσία: Μόσχα
Σύνολο αναρτήσεων: 2310
Σύνδεσμος

Συντονιστής φόρουμ
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Τοποθεσία: Καμτσάτκα - Αγία Πετρούπολη
Σύνολο αναρτήσεων: 2536
Σύνδεσμος

Society of Auto Diagnostics

Γκάντζιεφ Άριντ Ομάροβιτς

Τοποθεσία: Μόσχα
Σύνολο αναρτήσεων: 2310
Σύνδεσμος

για πέμπτη φορά προσπαθώ να επισυνάψω ένα αρχείο - αλλά δεν λειτουργεί με το Διαδίκτυό μου μέσω του υπερ-πάροχου νανοτεχνολογιών YOTA.

Αύριο ξεκινάω το δεύτερο στάδιο της πρωτεύουσας, το διάφραγμα του κουτιού. Τα αρχικά συμπτώματα ήταν τα εξής, κλώτσησα δυνατά, από την υπερχείλιση λαδιού στο κουτί με ταχύτητα περίπου 190 (καλά, ήθελα πολύ να σπρώξω τη σκανδάλη, παρόλο που δεν την είχα βάλει ακόμα) έσπασε μια φλάντζα μέσα σε άγνωστο μέρος. Αλλά μετά από αυτό οδήγησα περίπου 1000 ακόμα, και όλο το kirdyk στον κινητήρα ξεκίνησε, και μετά από 30 δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο απλώς κυλά, το dvizhek ανεβάζει ταχύτητα αλλά δεν πάει, σταματάω - ξανά πάει το off-on και ξανά 30 δευτερόλεπτα. Ας ελπίσουμε ότι η αυτοψία θα τα δείξει όλα.

έβγαλα την παλέτα, και στράγγιξα το λάδι, φρίκαρε, το λάδι ήταν πρακτικά σαν νερό, και το 2000 έριξε ένα καινούργιο πίσω, δεν βρήκα ακόμα το σημείο της διαρροής, υπάρχει λίγος χρόνος για να χρησιμοποιήσω το μηχάνημα, κατάφερα να ξεβιδώστε το τρέχον ένα πολύπλοκο μπουλόνι, αυτό που κρατά το πάνω μέρος του καθετήρα, δεν είναι ρεαλιστικό να ξεβιδώσετε ένα άλλο διπλανό χωρίς να στραγγίξετε το σύστημα ψύξης και να αφαιρέσετε τους σωλήνες από καουτσούκ, σκέφτομαι πώς να το στραγγίσω για να μην χυθεί, σχεδιάζω για να ρίξει το ίδιο υγρό αργότερα, δεν παρατήρησε κανονικές ακαθαρσίες στο χρώμα. αλλά παρατήρησα ότι υπάρχει διαρροή στην περιοχή του φίλτρου λαδιού (το ψυγείο στο φίλτρο έχει γίνει πρασινωπό)

Πέρασα από τις ηλεκτροβάνες, έπρεπε να φουσκώσω 3 κομμάτια και να ξεπλύνω τελείως το λάδι μέσα δεν επέτρεψε να λειτουργήσει το ελατήριο, μετά από έκπλυση και κύλιση κελαηδούσαν, αυτές οι βαλβίδες απλώς πήγαιναν να ρυθμίσουν την πίεση και να αλλάξουν 2-3 ταχύτητες .

λογικά καθόρισε τι έφταιγα, tk. ο σύνδεσμος υγρού αποδείχθηκε ότι λειτουργεί, μόνο η έλλειψη πίεσης στο σύστημα παρέμεινε, άρχισε να καταλαβαίνει, δεν υπήρχε αρκετή βρωμιά στο σύστημα για να πέσει τόσο πολύ η πίεση. Δεν βρήκα καμία μηχανική βλάβη, άρχισα να ελέγχω τη λειτουργία των ηλεκτρικών βαλβίδων, οπότε όλο το εμπόδιο αποδείχθηκε ότι ήταν σε αυτές. Μετά το κεφαλαίο, έβαλα λάδι στο κουτί με περίσσεια. έτρεξε 2000 χλμ. την ίδια στιγμή, και έτσι το λάδι έπεφτε σταγόνα-σταγόνα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και δεν επέτρεψε στο ελατήριο να επιστρέψει απότομα στην αρχική του θέση, επομένως, όταν η βαλβίδα ξεκινήσει, η πίεση θα αυξηθεί σε μια συγκεκριμένη στιγμή, οι εγκέφαλοι του ανοιχτή για να εκτονώσει την πίεση, αλλά η βαλβίδα θα πρέπει να επιστρέψει στην αρχική της θέση μετά τη θέση ώθησης υπό την επίδραση του ελατηρίου, αλλά δεν το κάνει. αυτή είναι η όλη βλάβη, λάδι πλημμύρισε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Κατάλαβα τον ηλεκτρικό συμπλέκτη, μετά το διάφραγμα αποδείχτηκε ότι τον έσφιξα πολύ και τώρα έχω μόνιμη τετρακίνηση, ακόμα δεν μπορούσα να καταλάβω πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης σε αυτόν χθες, πώς ξημέρωσε, το χειριστήριο ο συμπλέκτης γυρίζει το γρανάζι, το οποίο πιέζει μέσα από 6 μπάλες στον κύριο συμπλέκτη, αν θα υπάρξει φθορά στους συμπλέκτες τριβής Nuno σφίξτε λίγο αυτό το κάλυμμα, καλά, βρήκαν αιμορροΐδες, τάμα, για να φτάσετε σε αυτό το κάλυμμα ρύθμισης, χρειάζεστε να ξεβιδώσεις το παξιμάδι και αυτό είναι τεράστιο μείον

Συγχαίρω τον εαυτό μου, χθες έκανα το πρώτο μου check-in, ζέστασα το κουτί, έλεγξα το επίπεδο, αντικατέστησα τον αισθητήρα κοιλιακών, εν ολίγοις, χαίρομαι, λειτουργεί τέλεια, όλα τα συστήματα λειτουργούν, μπορώ να ανοίξω τη δική μου υπηρεσία για Τα αυτοκίνητα Infinity FH, θα υπάρξουν ερωτήσεις, ρωτήστε με τι και πώς, παρεμπιπτόντως, δεν επένδυσα ούτε ένα ρούβλι στο κουτί (αν και λέω ψέματα - γέμισα νέο λάδι, αποδείχθηκαν 3500).

Dimensh, σε ποια πόλη είσαι;

Μόσχα, στην περιοχή Baumanskaya

Τώρα κοπιάζω κι εγώ - ένα χτύπημα που δεν μπορούμε να πιάσουμε με κανέναν τρόπο, πιάσαμε πρόβλημα στο κουτί - έχει καταρρεύσει κάποιο ρουλεμάν στον άξονα στο κουτί, αφού δεν βρίσκονται τα ανταλλακτικά του κουτιού - αντικατέστησα το κουτί, το ο εξωτερικός ήχος παρέμενε ακόμα, αλλά μεταφέρθηκε στον διανομέα, αποσυναρμολόγησε τον διανομέα - δεν εντοπίστηκαν προβλήματα, αλλά ο ήχος επέστρεψε στην περιοχή της άρθρωσης κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων. ολόκληρος ο εγκέφαλος έχει ήδη σπάσει - κάτι που μπορεί να δώσει χτυπήματα που συμβαίνουν υπό φορτίο, δηλαδή, πρακτικά δεν υπάρχουν ξένοι στο ρελαντί. μη μου πείτε - ίσως έχετε κάποιες σκέψεις, τι θα μπορούσε να είναι; μπορεί να συμβεί αυτό όταν ο οδηγός του στροφαλοφόρου είναι φθαρμένος; το γόνατο δύσκολα λυγίζει.

αριθμός άρθρου οδηγού 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - μπορείτε να δείτε το υπαρξιακό διάγραμμα. ή υπάρχει μια εξαιρετική πηγή με ένα εγχειρίδιο [Για να δείτε αυτόν τον σύνδεσμο πρέπει να εγγραφείτε] [Για να δείτε αυτόν τον σύνδεσμο πρέπει να εγγραφείτε] αλλά το γεγονός είναι ότι τίποτα δεν τράβηξε, και όλα αυτά θεωρητικά δεν μπορούσαν να συμβούν. και τι είδους φορτίο πρέπει να δοθεί για να στρίψει το γόνατο .. αλλά κάτι χτυπάει εκεί - έχουν ήδη σπάσει ολόκληρο το κεφάλι, δεν υπάρχει καμία αντίδραση στους άξονες του κάρδανου, τα χτυπήματα δεν ελέγχθηκαν.

η οπισθοδρόμηση είναι φυσικά σημαντική, αλλά τα ρουλεμάν συνήθως σπάνε λόγω ανισορροπίας, εάν το ρουλεμάν είναι καλυμμένο στο κουτί, τότε ελέγξτε την ισορροπία του κουλούρι του μετατροπέα ροπής, ίσως δεν έχει διευθετηθεί η ζυγοστάθμιση, είναι συγκολλημένο και τα ρουλεμάν θα μπορούσε να έχει παραπαίει από αυτό.

αφαιρέστε το ντόνατ, μην ξεχάσετε να ελέγξετε το ρουλεμάν μέσα σε αυτό, το ρεύμα πρέπει να στραφεί προς μία κατεύθυνση.

"Ο ήχος επέστρεψε στην περιοχή όπου αρθρώνονταν ο κινητήρας και το κουτί..." Εν ολίγοις, για να αποσυναρμολογήσετε το ντόνατ στο τρέχον κουδούνι ή την αντλία λαδιού του κουτιού, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί, αλλά τα πέταλα μέσα το ντόνατ μπορεί πραγματικά να λυγίσει, το λάδι δεν είναι μαύρο παρεμπιπτόντως;

το τωρινό σκατά που το bagel κοστίζει σαν κουτί, gygy, στο Avito είδα πρόσφατα ένα 3500 που πωλείται από m35, στο κουτί ταιριάζει fx y,

και ασχολείστε με την επισκευή αυτοκινήτων, ή ένα χόμπι, για τον εαυτό σας

χόμπι για τον εαυτό μου ή για τη σύνταξη, βγαίνω και κάνω

dimensh, καλό χόμπι

μπορείτε πάντα να μετατρέψετε σε επιχείρηση;)

Ευχαριστώ, το κεφάλι και τα χέρια μου δεν απέτυχαν ποτέ, το κύριο πράγμα είναι να μην βιαστείτε πολύ.

για όσους πρόκειται να επισκευάσουν το κουτί μόνοι τους, εδώ είναι η διεύθυνση για το κιτ επισκευής για το κουτί [Για να δείτε αυτόν τον σύνδεσμο, πρέπει να εγγραφείτε]

dimensh, ότι ίσως στο σώμα της βαλβίδας, όταν ο επιλογέας μετακινείται στη θέση οδήγησης, το αυτοκίνητο σβήνει τον κινητήρα, όλα είναι εντάξει με τους μηχανικούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Έβαλαν άλλα GB, το αυτοκίνητο πήγε, αλλά θέλω να επισκευάσω το το δικό.

αλλά κατ 'αρχήν, στο σώμα της βαλβίδας, έκπλυση, περιτύλιξη και έλεγχος της λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (αν δεν κάνουν κλικ, φουσκώστε προσεκτικά 3 από τα 7, τα υπόλοιπα είναι μόνο σε πλαστικά βύσματα και ξεπλύνετε με μια βίδα). αν και υπάρχουν ακόμα 2 αισθητήρες περιστροφής άξονα εισόδου και εξόδου, αυτοί αλλάζουν στους πίσω αισθητήρες κοιλιακούς VAZ, όλα αυτά υπό την προϋπόθεση ότι οι εγκέφαλοι είναι άθικτοι και αυτό μπορεί να ελεγχθεί μπαίνοντας στη λειτουργία ανάγνωσης σφαλμάτων. [Για να δείτε αυτόν τον σύνδεσμο πρέπει να εγγραφείτε]

Εδώ είναι ένας σύνδεσμος για την αντικατάσταση των αισθητήρων αίθουσας [Για να δείτε αυτόν τον σύνδεσμο, πρέπει να εγγραφείτε]

Γεια σας. Στον λογαριασμό του κουτιού. Πήγα στο διαγνωστικό G35x (πρακτικά το αγόρασα) και βρήκα ένα σφάλμα στη 2η ταχύτητα στον υπολογιστή, ο κωδικός δεν ήταν γραμμένος. Ο ιδιοκτήτης λέει ότι από καιρό σε καιρό το σφάλμα εμφανιζόταν νωρίτερα, απλά διαγραφόταν. Εγώ ο ίδιος παρατηρώ ότι η αλλαγή από τη δεύτερη είναι πιο αισθητή από ό, τι όταν εργάζεσαι με άλλες ταχύτητες, υπάρχει μια ελαφριά ώθηση. Σκέφτομαι να πάω στο διαγνωστικό αυτόματου κιβωτίου.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 το κουτί είναι πανομοιότυπο με το δικό μου από το FX45, 2 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη άμεσης εμπλοκής εννοούσατε αυτόν τον κωδικό; Εν ολίγοις, το κουτί είναι πιθανότατα απλώς σκασμένο και πρέπει να κάνετε πλύση εγκεφάλου.

όπως βλέπετε δεν υπάρχει σφάλμα στη δεύτερη ταχύτητα, ελέγξτε το μόνοι σας, ίσως το κουτί υπερθερμαίνεται, γιατί εάν τουλάχιστον ένας από τους αισθητήρες ή τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν λειτουργεί, το κουτί μπαίνει αμέσως σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και συνεχίζει έτσι μέχρι πετιέται

Και πώς να ελέγξετε τα σφάλματα στο σώμα της βαλβίδας που αφαιρέσατε;

Ένας διανομέας είναι ένα μέρος της μηχανικής συσκευής ενός αυτοκινήτου, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση της ροπής από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς του κινητήριου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής της πηγής και των τροχών μπορεί να διαφέρει μεταξύ τους. Μια βλάβη του διανομέα υπόσχεται δυσλειτουργία πολλών στοιχείων του αυτοκινήτου, επομένως, στο παραμικρό σημάδι αυτής της δυσλειτουργίας (βουητό στον διανομέα Infiniti, δόνηση κ.λπ.), απαιτείται επείγουσα επισκευή ή αντικατάσταση.

Το σέρβις αυτοκινήτων μας Rekpp προσφέρει να αγοράσετε μια θήκη μεταφοράς Infiniti (καινούργια και μεταχειρισμένη) στην τιμή του κατασκευαστή. Το κόστος επισκευής ενός φυλλαδίου Infiniti εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου - ελέγξτε αυτές και άλλες ερωτήσεις με τους διευθυντές μας. Νέα φυλλάδια Infiniti από επίσημους Ιάπωνες αντιπροσώπους είναι πάντα σε απόθεμα.

• Μοντέλα Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, μοντέλα Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Μοντέλα Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Μοντέλα Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-8021001, 32100-8021001, 32100-8021001

Η θήκη μεταφοράς Infiniti είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη και η επισκευή της είναι ένα μάλλον σπάνιο φαινόμενο. Με τα χρόνια που εργαζόμασταν με αυτόν τον διανομέα, ανακαλύψαμε ότι ο κύριος λόγος για τη βλάβη αυτής της μονάδας είναι στη συνείδηση ​​των ίδιων των οδηγών. Λανθασμένη λειτουργία, σπάνιο φρενάρισμα, drift, αγώνες σε ανώμαλο έδαφος - όλα αυτά μειώνουν σημαντικά τον πόρο της θήκης μεταφοράς. Ένας άλλος εχθρός του φυλλαδίου Infiniti είναι η πολύωρη οδήγηση σε τετρακίνηση στην άσφαλτο, η οποία μπορεί να καταρρίψει ακόμη και ένα νέο φυλλάδιο Infiniti. Είναι πολύ εύκολο να αναγνωρίσετε τη δυσλειτουργία από τους χαρακτηριστικούς θορύβους και το χτύπημα στο κουτί των φυλλαδίων. Ταυτόχρονα, η επισκευή και η αντικατάσταση της θήκης μεταφοράς δεν απαιτεί πολύ χρόνο και σχετίζεται κυρίως με την αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ ή την αλυσίδα της θήκης μεταφοράς. Το κύριο πρόβλημα μπορεί να είναι η αναζήτηση εξαρτημάτων για τη θήκη μεταφοράς Infiniti στη Μόσχα.

Αφαίρεση / τοποθέτηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

η έκπτωση ισχύει για εργασίες επισκευής: αφαίρεση / εγκατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με την επιφύλαξη μιας ολοκληρωμένης επισκευής μαζί μας

Η θήκη μεταφοράς είναι βασικό στοιχείο της μετάδοσης οποιουδήποτε τετρακίνητου οχήματος. Η θήκη μεταφοράς στο Nissan / Infiniti κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα ανάμεσα στους άξονες για να εξασφαλίσει την καλύτερη ικανότητα του οχήματος εκτός χώρας. Επιπλέον, το σύστημα τετρακίνησης FullTime 4WD με κεντρικά και εγκάρσια διαφορικά αποτρέπει την εμφάνιση του φαινομένου της κυκλοφορίας ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων (συμβαίνει σε όλα τα τετρακίνητα οχήματα όπου δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό λόγω διαφοράς η χιλιομετρική απόσταση των μπροστινών και πίσω τροχών), και επίσης διασφαλίζει τη σταθερή κίνηση του οχήματος (ιδιαίτερα χαμηλή ταχύτητα) όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τη μέγιστη ροπή.

Τα αυτοκίνητα Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 είναι εξοπλισμένα με αποπολλαπλασιαστή - μια θήκη μεταφοράς με χαμηλή ταχύτητα σχεδιασμένη να αυξάνει τη ροπή σε τους τροχούς όταν ξεπερνούν ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα εκτός δρόμου. Σε αυτά τα μοντέλα της ιαπωνικής ανησυχίας, η μεταφορά είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη λόγω του σχεδιασμού της και δεν φέρνει ιδιαίτερα προβλήματα στους κατόχους τους.

Τις περισσότερες φορές, πρέπει να αντιμετωπίσετε δυσλειτουργίες στις θήκες μεταφοράς (γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων) στα Nissan Murano, Qashqai και X-Trail.

Προφανώς, αυτή η μονάδα του αυτοκινήτου έχει κολοσσιαία φορτία, ειδικά για εκείνους που τους αρέσει να δοκιμάζουν τη συσκευή τους όταν ξεπερνούν διάφορα εμπόδια, επομένως, αργά ή γρήγορα, τα γρανάζια του κύριου ζεύγους φθείρονται, τα δόντια αρχίζουν να σπάνε, ένα δυνατό μεταλλικό χτύπημα εμφανίζεται (παρόμοιο με ένα χτύπημα σφυριού), η συχνότητα του οποίου εξαρτάται από τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Κατά συνέπεια, καθίσταται απαραίτητη η επισκευή της θήκης μεταφοράς.Όταν οδηγείτε με σπασμένα δόντια του γραναζιού του κύριου ζεύγους, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εμπλοκής του μηχανισμού μεταφοράς και ρήξης του αμαξώματος του. Ένας άλλος λόγος για την αποτυχία αυτού του στοιχείου μετάδοσης είναι η λιμοκτονία λαδιού. Μια εξαιρετικά μικρή ποσότητα λαδιού χύνεται στη θήκη μεταφοράς, συνήθως 0,3 έως 0,5 λίτρα. Με τη φθορά των τσιμουχών λαδιού αρχίζουν να εμφανίζονται διαρροές που εντείνονται με την πάροδο του χρόνου. Εάν δεν το προσέξετε έγκαιρα και δεν εξαλείψετε την αιτία των διαρροών, η στάθμη λαδιού θα βγει εκτός εύρους και η μονάδα θα παρουσιάσει βλάβη.

Κατά την επισκευή μιας θήκης μεταφοράς Nissan / Infiniti, είναι πολύ σημαντικό να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά, να μην τοποθετείτε γρανάζια από διαφορετικά κύρια ζεύγη στο ίδιο περίβλημα και είναι επίσης απαραίτητο να διασφαλιστεί η ομοαξονικότητα της θήκης μεταφοράς και των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι ειδικοί του τεχνικού κέντρου JNI-Motors έχουν αναπτύξει ένα σύστημα επισκευής θήκης μεταφοράς που λειτουργεί καλά και μαζί με την πολυετή εμπειρία και τη διαθεσιμότητα όλων των απαραίτητων εξαρτημάτων, αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση του χρόνου επισκευής για το RCP σε 1 ημέρα, μετά την οποία θα έχετε τον πόρο μιας νέας μονάδας.

Οι σχεδιαστές της Infiniti - το επίλεκτο τμήμα της Nissan - δημιούργησαν αυτό το crossover σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο: έναν διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και κύρια κίνηση στον πίσω άξονα. Επιπλέον, στη νεότερη έκδοση, το FX35, το σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS, όπου οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη μετά την ολίσθηση του κινητήριου άξονα, μπορεί κάλλιστα να απουσιάζει. Αλλά αυτοκίνητα με διάταξη τροχών 4x2 δεν μας παρασχέθηκαν μέσω επίσημων καναλιών.

Δεν υπάρχει καμία διαφωνία για το σχεδιασμό, καθώς και για τα γούστα, επομένως θα περιοριστούμε μόνο σε ένα σχόλιο: το αυτοκίνητο είναι μεγάλο εξωτερικά, αλλά μικρό εσωτερικά, συν το ότι δεν έχει καλή εικόνα.

Οι αλυσίδες είναι για πάντα
Το μοντέλο κατασκευάστηκε με δύο κινητήρες. Η έκδοση FX35 είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα 3,5L VQ35DE V6 χωρητικότητας 280hp. Με. Ένα FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 HP). Το Six είναι μια δοκιμασμένη μονάδα που έχει τοποθετηθεί σε πολλά οχήματα Infiniti και Nissan, αλλά ο V8 μπορεί επίσης να δει κάτω από το καπό των πρόσφατων μοντέλων.

Λίγα είναι γνωστά για τους αρνητικούς κινητήρες. Με την πάροδο του χρόνου, η πλαστική βαλβίδα καλύπτει το στημόνι και στη συνέχεια το λάδι συσσωρεύεται στα φρεάτια των κεριών, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Αλλά το λάδι στα πηγάδια είναι επίσης ένα από τα συμπτώματα της φθοράς ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Παρεμπιπτόντως, τα απόβλητα λαδιού, τα οποία γενικά δεν είναι τυπικά για αυτούς τους κινητήρες, μπορούν να φτάσουν έως και ένα λίτρο ανά χίλια κατά τη διάρκεια επιθετικής οδήγησης. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς σε τι οδηγεί η λιμοκτονία του πετρελαίου. Απώλειες λαδιού συμβαίνουν επίσης μέσω της ελαστικής τσιμούχας του ψυγείου λαδιού.

Από τα εξαρτήματα του κινητήρα, μόνο ο συμπλέκτης του συμπιεστή κλιματισμού άναψε με προβλήματα, ο οποίος είναι μπλοκαρισμένος από βρωμιά και σκουριά. Όσο για την κίνηση χρονισμού, είναι αλυσιδωτή, σχεδόν αιώνια.

Ξεχωριστή δεξαμενή
Μεταξύ των μονάδων του χώρου του κινητήρα, στην περιοχή ιδιαίτερης προσοχής είναι το ψυγείο του συστήματος ψύξης, από το οποίο συχνά αποσπάται η επάνω πλαστική δεξαμενή. Ένα σπάνιο crossover που έχει περάσει μερικά χρόνια στη Ρωσία διέφυγε την αντικατάστασή του. Πιστεύεται ότι η διάρκεια ζωής ενός καλοριφέρ μπορεί να παραταθεί με τακτικό καθαρισμό της βρωμιάς. Αυτή η διαδικασία δεν είναι εύκολη, γιατί η πρόσβαση σε αυτό κλείνει από το ψυγείο του κλιματιστικού. Εάν το ψυγείο έχει διαρροή, τότε μέχρι τη στιγμή που οι συσκευές εμφανίζουν υπερθέρμανση και ο οδηγός το παρατηρήσει αυτό, η πιθανότητα να πάρει τη συμπεριφορά των κεφαλών του μπλοκ είναι πολύ σημαντική. Κατά μέσο όρο, οι επισκευές θα κοστίσουν 100.000 ρούβλια και, κατά κανόνα, μετά από αυτό τα αυτοκίνητα διατίθενται προς πώληση. Γιατί οι συνέπειες της υπερθέρμανσης και των εργασιών αποκατάστασης μπορεί να βγουν μετά από λίγο.

Δεν χρειάζεται να τραβήξετε τους μοχλούς
Το μοντέλο διαθέτει μόνο υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Στα αντίγραφα των πρώτων χρόνων παραγωγής, οι σοβαρές βλάβες του κιβωτίου δεν ήταν μεμονωμένες και συνέβησαν ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα. Φυσικά, τα υψηλά χιλιόμετρα αυξάνουν την πιθανότητα προβλημάτων με αυτή τη μονάδα.Οι εξωτερικές αιτίες των δυσλειτουργιών του κιβωτίου περιλαμβάνουν τους ραγισμένους σωλήνες λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πηγαίνουν στον ψύκτη λαδιού, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο κύριο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Έτσι σε κάθε MOT έλεγχος των σωλήνων είναι υποχρεωτικός. Για άλλη μια φορά, σημειώνουμε: δεν αξίζει να ελπίζουμε ότι μετά την επισκευή το κιβώτιο θα είναι αξιόπιστο, όπως ένα τουφέκι επίθεσης Καλάσνικοφ. Αλλά όποιος δεν θέλει να μεταφερθεί στη χειροκίνητη λειτουργία, ο επιλογέας ταχυτήτων επισκευάζεται γρήγορα και οικονομικά. Αυτό συμβαίνει συνήθως επειδή ο οδηγός έχει τραβήξει το μοχλό πολύ δυνατά.

Από τα προβλήματα που μπήκαν στα στατιστικά, σημειώνουμε επίσης τον μπροστινό άξονα προπέλας και μόνο για το FX45 και τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Υπάρχει επίσης φθορά στις πίσω αρθρώσεις CV, αλλά εδώ όλα είναι ξεκάθαρα σαν μια φωτεινή μέρα: ένα ισχυρό βαρύ μηχάνημα ασκεί μεγάλη πίεση σε αυτή τη μονάδα κατά τις ξαφνικές εκκινήσεις. Το πλαίσιο είναι ανθεκτικό. Στην μπροστινή ανάρτηση McPherson, μόνο τα γόνατα σταθεροποίησης απαιτούν προσοχή, και ακόμη και τότε όχι συχνά - κρατούν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, όλα τα μέρη έχουν μεγάλη διάρκεια.

Ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού δεν είναι πάντα λόγος για να το αλλάξετε, πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού. Διαρροές Ρέικι πρακτικά δεν συμβαίνουν ποτέ.

Η μικρή διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών σχετίζεται με το προφίλ και το μέγεθος των τροχών. Εξάλλου, οι κύλινδροι σε δίσκους 20 ιντσών είναι πραγματικά εξαιρετικά χαμηλού προφίλ και για σπασμένους δρόμους είναι καλύτερο να τους αλλάξετε σε 18 ιντσών.

Δέρνουν ή δεν δέρνουν;
Το πραγματικά αδύναμο σημείο είναι τα φρένα. Αυτοί που οδηγούν λίγο πιο ενεργά από το σχολικό εκκλησιαστική γριά αλλάζουν δίσκους φρένων λόγω του δυνατού χτυπήματος σε κάθε MOT, δηλαδή κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Περιέργως, η Αμερική, με τα αυστηρά όρια ταχύτητας, δεν έχει αυτό το πρόβλημα. Μια λύση για σχετικά ήρεμους οδηγούς είναι η εγκατάσταση δίσκων συντονισμού. Είναι αλήθεια ότι κοστίζουν 26.800 ρούβλια. για ένα ζευγάρι έναντι 7000 ρούβλια. για το πρωτότυπο. Λοιπόν, οι πιο δραστήριοι οδηγοί θα σωθούν από τα πλήρη σπορ συστήματα πέδησης.

Με το ηλεκτρικό κομμάτι, τα πράγματα δεν είναι άσχημα, ειδικά με φόντο ορισμένους ανταγωνιστές με τις ασθένειές τους από τη σειρά "αλίμονο από ευφυΐα". Είναι γνωστό μόνο ότι η ηλεκτρική καλωδίωση που βρίσκεται στην περιοχή της θέσης της μπαταρίας οξειδώνεται με την πάροδο του χρόνου. Σχετίζονται επίσης με αυτή τη θέση παράπονα για τη μυρωδιά των σάπιων αυγών στην καμπίνα - εξάλλου, ο αέρας αντλείται από εκεί.

Xenon killer
Οι προβολείς Bi-Xenon μπορούν να γίνουν στεγανοί ακόμα και από μια μικρή πρόσκρουση. Αρχίζουν να ιδρώνουν και, στη συνέχεια, το συσσωρευμένο συμπύκνωμα ρέει στην θέση όπου βρίσκεται η μονάδα ανάφλεξης xenon με φως κεφαλής και το τελειώνει. Κατ 'αρχήν, η μονάδα ανάφλεξης παρέχεται σε ανταλλακτικά, αλλά δεν είναι ρεαλιστικό να σφραγίσετε τον προβολέα, επομένως θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το εξάρτημα.

Η «γηρατειά» του μουσικού συστήματος εκδηλώνεται στο ότι σταματάει να διαβάζει δίσκους. Συμβαίνει ότι το κάθισμα του οδηγού χαλαρώνει με την πάροδο του χρόνου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει μια αντίδραση στην κολόνα του τιμονιού λόγω μιας συσκευής που ανυψώνει το τιμόνι προς τα πάνω για εύκολη επιβίβαση/αποβίβαση. Και τέλος, για να μην δημιουργήσουν τα προαναφερθέντα λανθασμένη άποψη για το μοντέλο, ας διευκρινίσουμε ότι, γενικά, μεταξύ των ανταγωνιστών αυτής της premium κατηγορίας, το Infiniti FX είναι αρκετά καλό. Απλώς απαιτεί έγκαιρη πρόληψη.

Η μάρκα Infiniti, θυγατρική της Nissan, εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Στην αρχή - για την προώθηση μοντέλων πολυτελείας στην αμερικανική αγορά. Έχοντας γευτεί τους καρπούς της επιτυχίας, οι Ιαπωνοαμερικανοί αποφάσισαν να κατακτήσουν τη Ρωσία και αργότερα τη Δυτική Ευρώπη. Ως εκ τούτου, στη δευτερογενή αγορά, υπάρχουν κυρίως ρωσικά, τα λεγόμενα ντίλερ, καθώς και αμερικανικά αυτοκίνητα. Η επιλογή είναι τεράστια - ας μιλήσουμε για το πώς να μην κάνουμε λάθος με αυτό.

Οι ιδιοκτήτες του Infinity-FX αποκαλούν τα αυτοκίνητά τους «ραντεβού». Και εκτιμώνται για τον εξαιρετικό σχεδιασμό και τον χειρισμό τους. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα έχουν εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (200 mm) και, κατά κανόνα, τετρακίνηση. Πίσω κίνηση μόνο κάποιοι «Αμερικανοί». Παρεμπιπτόντως, η μπροστινή γενική άρθρωση δεν έχει εξαρτήματα γράσου στα εγκάρσια τεμάχια, επομένως, όταν φθαρεί (κατά 160 χιλιάδες km), αντικαθίσταται ως συγκρότημα για 29.070 ρούβλια.

Ο εναλλάκτης CD μερικές φορές αρνείται να διαβάσει δίσκους.Οι έμποροι δεν επισκευάζουν, αλλά για 5-6 χιλιάδες ρούβλια. μπορείτε να βρείτε πλοιάρχους μέσω του Διαδικτύου. Για 3-4 χιλιάδες ρούβλια. είναι έτοιμοι να διδάξουν σε έναν αμερικανικό δέκτη να δουλεύει σε ρωσικές ραδιοσυχνότητες, καθώς και να μετατρέπει μίλια και Φαρενάιτ σε χιλιόμετρα και βαθμούς Κελσίου που μας είναι πιο οικεία.

Παρά την πιο ελκυστική τιμή, τα αυτοκίνητα από το εξωτερικό εξακολουθούν να είναι λιγότερο προτιμότερα: η τεχνολογία πίσω φωτισμού δεν πληροί τα πρότυπά μας και δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε εύκολα ευρωπαϊκούς λαμπτήρες - δεν είναι λαμπτήρες, αλλά LED. Επιπλέον, θα πρέπει να αλλάξουμε τη μονάδα VSM, η οποία είναι υπεύθυνη για την εναλλαγή ηλεκτρονικών (διαφέρουν για τους λαμπτήρες και τα LED). Και στη συνέχεια επαναπρογραμματίστε τα κλειδιά - ένα σύστημα ακινητοποίησης είναι ραμμένο στο μπλοκ. Για όλα θα ζητήσουν 15 700 ρούβλια. Λάβετε υπόψη ότι στη μονάδα δεν αρέσουν οι υπερτάσεις και οι υπερτάσεις ρεύματος, επομένως είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα με άδεια μπαταρία και να τον "ανάψετε".

Επιπλέον, οι "Αμερικανοί" έχουν πολύ πιο αδύναμη επίστρωση χρωμίου διακοσμητικών στοιχείων του αμαξώματος, καθώς και συχνά στριμμένα χιλιόμετρα. Είναι πολύ δύσκολο να διαπιστωθεί το αληθινό: τα διαγραμμένα σφάλματα με τη χρονολογία της εμφάνισής τους, με τα οποία μπορείτε να πιάσετε τον πωλητή σε ένα τέχνασμα, μπορούν να προβληθούν μόνο με τη βοήθεια εργοστασιακού εξοπλισμού (ο σαρωτής του αντιπροσώπου, δυστυχώς, είναι τυφλός) . Οι έμποροι βασίζονται περισσότερο σε δευτερεύουσες πινακίδες: φθορά ταπετσαρίας, φθορά στεγανοποιήσεων λαδιού κ.λπ. Μην τσιγκουνεύεστε τέτοια διαγνωστικά, ειδικά επειδή δεν είναι τόσο ακριβά σε σύγκριση με την τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου - περίπου 6.400 ρούβλια.

Τυπική δυσλειτουργία: πατάτε το κουμπί και το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ είναι αθόρυβο. Αυτό οφείλεται στις επαφές που έχουν οξειδωθεί σε σκόνη στο κουμπί. Αν πιέσετε πιο δυνατά, θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο τον διακόπτη με το στήριγμα, αλλά και τη χρωμιωμένη επένδυση της πέμπτης πόρτας.

Ελέγξτε τη λειτουργία των κουμπιών στις χειρολαβές των θυρών και στην πέμπτη πόρτα, στον πίσω υαλοκαθαριστήρα, στην κάμερα οπισθοπορείας και στις κόρνες. Μερικές φορές ο κινητήρας του ανεμιστήρα κλιματισμού καίγεται - τις περισσότερες φορές λόγω αυξημένου φορτίου όταν το φίλτρο καμπίνας είναι φραγμένο. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλάζει μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε σκονισμένους δρόμους είναι καλύτερο να μειωθεί το διάστημα. Ασθενώς προσκολλάται στο βερνίκι στα χερούλια των θυρών. συμβαίνει ότι οι ηλεκτροκινητήρες για το κλείδωμα των κλειδαριών, ο αισθητήρας ένδειξης στάθμης καυσίμου αποτυγχάνουν, κάτι που συμβαίνει πιο συχνά σε αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ. Αλλά το κυριότερο είναι ότι οι Yankees εξοικονομούν πετρέλαιο. Φαίνεται ότι αλλάζουν στην ώρα τους (σύμφωνα με τους κανονισμούς μετά από 10 χιλιάδες χλμ.), αλλά ρίχνουν ότι είναι φθηνότερο.

Το μοντέλο S50 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες VQ35DE (V6, 3,5 L) και VK45DE (V8, 4,5 L). Και οι δύο κωδικοί ήταν στην πρώτη δεκάδα του κόσμου, ωστόσο, τα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα ανάγκασαν την εισαγωγή συλλεκτών - έγιναν ο αδύναμος κρίκος: προϊόντα γεμάτα με πολύτιμα μέταλλα (81.520 RUB με αντικατάσταση) έγιναν αναλώσιμα. Τα προβλήματα είναι τα ίδια όπως στο Nissan-Murano (ZR, 2011, Νο. 3): η κηρήθρα λιώνει και σωματίδια κεραμικών πετάνε στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Οι έμποροι κατηγορούν τα κακά καύσιμα και οι ιδιοκτήτες, αναφερόμενοι σε κάθε είδους φόρουμ στο Διαδίκτυο (αυτοί οι κινητήρες τοποθετούνται σε πολλά μοντέλα Nissan και Infinity), κατηγορούν τον κατασκευαστή. Ας πούμε, η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν ανταποκρίνεται σωστά στις διακοπές της ανάφλεξης, καθυστερεί να ρυθμίσει τη σύνθεση του μείγματος, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση των καταλυτών. Η αλήθεια, προφανώς, βρίσκεται κάπου στο ενδιάμεσο.

Οι κινητήρες VQ37 στο μοντέλο δεύτερης γενιάς εμφανίστηκαν σχετικά πρόσφατα, επομένως είναι πρόωρο να μαντέψουμε πώς θα συμπεριφέρονται οι εξουδετερωτές. Ο δείκτης λαδιού, όπως στον κινητήρα VQ35, είναι πιο βολικός από τον V8.

Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, προκειμένου να προσδιορίσετε τον βαθμό καταστροφής των εξουδετερωτών με βάση τα σήματα από τους άνω και κάτω αισθητήρες οξυγόνου. Εάν το αυτοκίνητο είναι ήδη δικό σας και η διαδικασία έχει ξεκινήσει - επειγόντως για επισκευή! Θυμηθείτε: για τον κινητήρα, τα προϊόντα φθοράς των εξουδετερωτών είναι σαν μια χούφτα άμμο. Οι ανεπίσημες συνήθως αφαιρούν το γέμισμα και ανανεώνουν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Κακό βέβαια, αλλά τι να κάνεις αν ακόμα δεν μεταφραστεί ο ηλίθιος στο βενζινάδικο!

Δώστε προσοχή στην κατάσταση και τη στάθμη του λαδιού στον κινητήρα (μην θεωρείτε ασήμαντη τη συμβουλή): Οι κινητήρες Infiniti τείνουν να καταβροχθίζουν λάδι και οι ιδιοκτήτες μερικές φορές το ανακαλύπτουν μόνο από το σήμα της λυχνίας πίεσης έκτακτης ανάγκης.Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί θα πρέπει να καταναλώνει 100 g λαδιού ανά 1.000 km, ενώ ο όγκος μεταξύ των ενδείξεων max και min στο δείκτη στάθμης στάθμης είναι μόνο ένα λίτρο. Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας ιδανικός κινητήρας μετά βίας χωράει στο διάστημα μεταξύ της προγραμματισμένης συντήρησης (10 χιλιάδες km). Τι να πούμε για τη μονάδα ηλικιωμένων.

Οι αντιπρόσωποι αρχίζουν να χτυπούν τον συναγερμό όταν η κατανάλωση λαδιού είναι μεγαλύτερη από 2 λίτρα ανά 10 χιλιάδες km, έχοντας εμπιστοσύνη από την εμπειρία τους στην υπερβολική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (η συμπίεση δεν φτάνει τα 11 kg / cm²). Και ο λόγος δεν είναι πλέον τόσο σημαντικός - είτε οι εξουδετερωτές άρχισαν να καταρρέουν είτε παρέβλεψαν το λάδι.

Κάτω από την κουκούλα του FX45: Η ράβδος στάθμης στάθμης είναι εύκολα προσβάσιμη, αλλά ο σωλήνας κάμπτεται απότομα σε πολλά σημεία, καθιστώντας δύσκολη την εισαγωγή. Ίσως γι' αυτό πολλοί ιδιοκτήτες δεν κάνουν τον κόπο να ελέγξουν τη στάθμη του λαδιού; Το κύριο VIN και η εφεδρική πινακίδα φαίνονται με βέλη.

Οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση, ειδικά ο VK45DE. Συνέπεια - σπάει τα παρεμβύσματα των κεφαλών του μπλοκ, τα οποία θα παρατηρήσετε αμέσως στα μαυρισμένα τοιχώματα του δοχείου διαστολής. Ο λόγος είναι τις περισσότερες φορές στις χτένες του καλοριφέρ βουλωμένες από βρωμιά και χνούδι. Για να τα ελέγξετε, αρκεί να αφαιρέσετε την πλαστική θωράκιση πάνω από τα καλοριφέρ, αλλά πολλοί άνθρωποι παραμελούν μια τόσο απλή διαδικασία. Για παράδειγμα, τι μπορείτε να παρακολουθήσετε εάν δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τη βρωμιά χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τα καλοριφέρ. Εάν τα χέρια σας δεν φτάνουν, εμπιστευτείτε τον καθαρισμό σε ειδικούς - θα είναι φθηνότερο να αντικαταστήσετε τα παρεμβύσματα.

Εάν η μονάδα χρονισμού χτυπάει αμέσως μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον εντατήρα. Σε έναν V6, είναι εύκολο: αφαιρέστε τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης και την καταπακτή στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Στο V8, η πρόσβαση δεν είναι τόσο καλή - πρέπει να αφαιρέσετε τα καλοριφέρ και τους ανεμιστήρες. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι τα τελευταία είναι σε καλή κατάσταση, γιατί με ένα τρέξιμο κάτω από 150 χιλιάδες χλμ, ένα από αυτά πιθανότατα δεν γυρίζει πια. Εάν η ταχύτητα κινείται ή ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί, ήρθε η ώρα να ξεπλύνετε το συγκρότημα γκαζιού. Λάβετε υπόψη ότι μετά από αυτό θα χρειαστεί να βαθμονομήσετε τον σαρωτή του αντιπροσώπου.

Εκτός από τους συλλέκτες, δύο εξουδετερωτές είναι εγκατεστημένοι κάτω από το κάτω μέρος - αρχίζουν να φθείρονται μόνο σε πολύ υψηλά χιλιόμετρα, χωρίς να επηρεάζουν τη μηχανική φθορά του CPG. Η μπροστινή γενική σύνδεση και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθούν να είναι κανονικά εδώ (χιλιόμετρα 134 χιλιάδες km).

Το πεντατάχυτο αυτόματο Jatco, αν και ονομάζεται προσαρμοστικό, δεν είναι καλά προσαρμοσμένο σε ένα σπορ στυλ οδήγησης - οι συμπλέκτες καίγονται. Οι υπάλληλοι δεν τα αλλάζουν, προσφέροντας να αγοράσουν ένα νέο κουτί (340 χιλιάδες ρούβλια με αντικατάσταση!). Και όχι επειδή δεν ξέρουν πώς να επισκευάσουν, αλλά λόγω έλλειψης γνήσιων ανταλλακτικών. Το εργοστάσιο προμηθεύει μόνο μονάδες ελέγχου, βαλβίδες και συγκροτήματα σώματος βαλβίδων, αν και υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με αυτά. Μην απελπίζεστε: στο Διαδίκτυο θα βρείτε πολλές εταιρείες έτοιμες για 150-170 χιλιάδες ρούβλια. τακτοποιήστε ακόμα και την πιο νεκρή μονάδα.

Για να μην σπαταλάτε χρήματα, ελέγχετε τακτικά το λάδι (ATF Matic D, είναι DEXRON III): αν κιτρινίσει από κόκκινο, τότε έχει χάσει σε μεγάλο βαθμό τις ιδιότητές του και ήρθε η ώρα να αλλάξει, αλλά έχει σκουρύνει και μυρίζει καμένο - η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι μακριά. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους αμερικανικούς κανονισμούς, το λάδι δεν αλλάζει καθόλου (στην Ευρώπη - μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα), που είναι ένας άλλος λόγος για την πιο άθλια κατάσταση του αυτοκινήτου από το εξωτερικό. Και τα φυλλάδια τους συχνά αποτυγχάνουν, αρνούμενοι να συνδέσουν τον μπροστινό άξονα την πιο κρίσιμη στιγμή.

Ο αδύναμος κρίκος στον πίσω πολλαπλό σύνδεσμο είναι οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και τα ρουλεμάν των τροχών. Μερικές φορές είναι δύσκολο να προσαρμόσετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών: οι σύνδεσμοι ξινίζουν. Λιπάνετε τις αρθρώσεις με αντιδιαβρωτικό εάν χρειάζεται!

Στην μπροστινή ανάρτηση, τα αμορτισέρ αξίζουν προσοχή (μερικές φορές μπλοκάρουν), οι ράβδοι τιμονιού και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης (φθείρονται κατά 100 χιλιάδες και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντίστοιχα). Τα γόνατα σταθεροποίησης συχνά χωρούν πάνω από 120.000 km. Οι συναρμολογημένες μπροστινές πλήμνες και τα πίσω ρουλεμάν πλήμνης (που αλλάζουν χωριστά) δεν φημίζονται για τη μακροζωία τους και μπορεί να αρχίσουν να βουίζουν ή να παίζουν αφού χτυπήσουν ένα φαινομενικά ασήμαντο εμπόδιο.

Τα φρένα είναι γεμάτα ανησυχίες: τόσο οι μπροστινοί όσο και οι πίσω δίσκοι συχνά παραμορφώνονται και τα τακάκια μερικές φορές φθείρονται για 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμα κι αν οδηγείτε πολύ συνετά, τα μπροστινά δεν ζουν περισσότερο από 30 χιλιάδες και τα πίσω - 40 χιλιάδες.χλμ. Ταυτόχρονα, ο πόρος των μπροστινών δίσκων δεν υπερβαίνει τα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πίσω δίσκοι - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά και πάλι, εάν δεν οδηγηθούν νωρίτερα.

Το κόστος ανά χιλιόμετρο του μοντέλου FX35, υπολογιζόμενο σύμφωνα με τη μεθοδολογία αυτής της ενότητας (ZR, 2011, Νο. 1), αποδείχθηκε υψηλότερο από αυτό του "Nissan-Murano" με τον ίδιο κινητήρα - 17,77 ρούβλια / km. Επηρεάζεται από μια πιο σημαντική απώλεια αξίας του αυτοκινήτου, η οποία, γενικά, δεν προκαλεί έκπληξη για την premium κατηγορία.

Ευχαριστούμε το κέντρο αυτοκινήτων "Genser Infinity" στον αυτοκινητόδρομο Novorizhskoe (Μόσχα)

και το Russian Infinity Club για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.