Σκουριασμένο φτερό DIY επισκευή

Καλώς ήρθατε στο ιστολόγιο my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Ας μιλήσουμε για την αντικατάσταση των πίσω καμάρων του αυτοκινήτου. Οι πίσω καμάρες σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ένα αδύναμο σημείο, που διαβρώνεται εύκολα. Υπάρχουν επιλογές όταν μπορείτε να «θεραπεύσετε» τη σκουριά χωρίς να αλλάξετε τις καμάρες, αλλά, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων τραβούν μέχρι το τελευταίο, όταν χρειάζονται δραστικά μέτρα. Η ανάγκη αντικατάστασης των πίσω τόξων προκύπτει, κατά κανόνα, λόγω της διάβρωσής τους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το μόνο που μένει είναι να κόψουμε όλο το σκουριασμένο μέταλλο και να συγκολλήσουμε στη θέση του ένα νέο, μη σκουριασμένο τμήμα. Πώς να το κάνετε αυτό και ποιες λεπτές αποχρώσεις πρέπει να λάβετε υπόψη. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα λεπτομερώς.

Αρχικά, πρέπει να ορίσουμε τα όρια της διαβρωμένης περιοχής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καθαρίσετε το παλιό χρώμα σε ένα μέρος όπου είναι ορατή η σκουριά. Η αυτοψία, όπως λένε, θα δείξει τι υπάρχει κάτω από το χρώμα. Είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε, με ένα περιθώριο να υποχωρεί από τη ζώνη με διάβρωση στη ζώνη με κανονικό μέταλλο. Μια αυτοψία συνήθως αποκαλύπτει ότι υπάρχει πολύ περισσότερη σκουριά από ό,τι φαίνεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να κόψουμε όλο το διαβρωμένο μέταλλο. Χρησιμοποιούμε τον «μύλο», τα κόβουμε όλα σε καθαρό μέταλλο. Μετά την αποκοπή του σκουριασμένου τμήματος, η πίσω πλευρά του εναπομείναντος άθικτου μετάλλου θα πρέπει να ελεγχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Για τι το χρειαζόμαστε αυτό; Συμβαίνει ότι το μπροστινό μέρος του εξαρτήματος δεν περιέχει διάβρωση, αλλά στην πίσω πλευρά όλα είναι πολύ πιο θλιβερά. Συνήθως πρέπει απλώς να μεγεθύνετε λίγο την περιοχή κοπής για να συγκολλήσετε το τμήμα επισκευής στο καλό μέταλλο και στις δύο πλευρές.

Κόψτε το τμήμα της πίσω πτέρυγας Αψίδα αυτοκατασκευασμένη από λαμαρίνα

Παραπέρα σε εμάς πρέπει να πάρετε ένα επισκευαστικό ένθετο κάπου για συγκόλληση και αποκατάσταση του τόξου. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε τις ακόλουθες επιλογές:

1. Πάρτε το επιθυμητό τμήμα από την πίσω πτέρυγα του δότη.
2. Πάρτε το απαιτούμενο ανταλλακτικό από τον νέο πίνακα επισκευής για το πίσω φτερό (αν υπάρχει σε προσφορά για το μοντέλο αυτοκινήτου που επισκευάζεται).
3. Κόψτε το επιθυμητό τμήμα από λαμαρίνα (συνήθως από ένα περιττό πλαίσιο σώματος). Όλα εξαρτώνται από το σχήμα που χρειάζεστε το τμήμα. Εάν κόπηκε ένα μεγάλο μέρος της καμάρας με περίπλοκα σχήματα, μπορντούρα, τότε φυσικά είναι καλύτερα να πάρουμε και να κόψουμε ένα παρόμοιο τμήμα από το φτερό του δωρητή. Και πάλι, εξαρτάται από το κόστος της πίσω πτέρυγας ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Παρά την πολυπλοκότητα των σχημάτων, είναι επίσης δυνατό να λυγίσετε το επιθυμητό τμήμα, για παράδειγμα, από μια περιττή κουκούλα. Εάν ένα περίπλοκο σχήμα δεν λειτουργεί, τότε μπορείτε να φτιάξετε ένα τμήμα από πολλά απλούστερα συγκολλώντας τα μεταξύ τους.
4. Μια άλλη επιλογή είναι να πάρετε το επιθυμητό τμήμα από μια νέα ή μεταχειρισμένη μπροστινή πτέρυγα. Στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων, το μπροστινό και το πίσω φτερό έχουν παρόμοιο σχήμα. Το μπροστινό φτερό είναι συνήθως φθηνότερο και πιο εύκολο να βρεθεί από το πίσω φτερό. Έτσι, παίρνουμε το επιθυμητό "κομμάτι" από το μπροστινό φτερό και το προσαρμόζουμε στο πίσω μέρος.

Συγκόλληση σπιτικής καμάρας Νέα αψίδα ανακαίνισης Το μπροστινό φτερό είναι παρόμοιο σε σχήμα με το τόξο του πίσω φτερού.

Πώς μπορώ να κόψω ένα έμπλαστρο λαμαρίνας στο επιθυμητό σχήμα;

Μπορείτε να εφαρμόσετε αυτή τη μέθοδο. Πάρτε ένα χαρτόνι, ακουμπήστε το στην περιοχή κοπής και θα τυπωθούν τα περιθώρια της περιοχής κοπής.Τώρα μπορείτε να κόψετε μια στάμπα από χαρτόνι κατά μήκος αυτών των ορίων και να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη σφραγίδα για να κόψετε το απαραίτητο έμπλαστρο από μέταλλο. Είναι καλύτερα να αυξήσετε ελαφρώς τα όρια στο μέταλλο που κόβεται, καθώς θα χρειαστεί να συγκολληθεί με επικάλυψη.

Συγκόλληση του ενθέτου επισκευής

Το επόμενο βήμα είναι να συγκολλήσετε το ένθετο επισκευής. Κατά τη συγκόλληση, δεν πρέπει να υπερθερμαίνετε το μέταλλο. Είναι καλύτερο να συγκολλήσετε με κουκκίδες, ξεκινώντας από το ένα άκρο του μπαλώματος, στη συνέχεια συγκολλήστε με μια κουκκίδα στην άλλη πλευρά και κατά διαστήματα, στη συνέχεια μειώστε το διάστημα. Το θέμα είναι ότι το μέταλλο δεν οδηγεί και πολύ.

Μετά τη συγκόλληση, πρέπει να καθαρίσετε τη ραφή από τα οξείδια και να τρίψετε τη ραφή συγκόλλησης.

Προστασία ραφής συγκόλλησης

Στη συνέχεια, πρέπει να προστατεύσετε τη ραφή από τη διάβρωση. Μια επιλογή είναι ένα εποξειδικό αντιδιαβρωτικό αστάρι. Αφού στεγνώσει τελείως το χώμα, πρέπει να το τρίψετε χωρίς να το τρίψετε στο μέταλλο και μετά μπορείτε να εφαρμόσετε ένα στόκο.

Το πίσω μέρος της συγκόλλησης είναι επίσης σημαντικό να προστατεύεται. Για αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αντιδιαβρωτικά αστάρια σε δοχεία αεροζόλ. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να φτάσετε στην πίσω πλευρά. Εάν δεν υπάρχει πρόσβαση, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κουτί με ένα μακρύ σωλήνα και ένα ακροφύσιο πάνω του. Μία από αυτές τις παραλλαγές είναι το "Movil". Πολύ άνετος σχεδιασμός. Μπορείτε να συρθείτε σε μια κρυφή κοιλότητα εισάγοντας ένα σωλήνα σε μια μικρή τρύπα. Το Movil δεν είναι η καλύτερη επιλογή για προστασία από τη διάβρωση, αλλά ο σωλήνας ακροφυσίου μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε άλλη προστασία σε ένα δοχείο αεροζόλ.

Στη συνέχεια μπορείτε να προχωρήσετε στην τελική αφαίρεση του στόκου, το αστάρωμα με ακρυλικό αστάρι, την προετοιμασία για το βάψιμο και το πραγματικό βάψιμο.

Αυτό το υλικό θα σας βοηθήσει να μάθετε περισσότερα για το πώς να επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο και να αφαιρείτε τη διάβρωση από αυτό μόνοι σας.

Βλέπουμε σε τι μπορεί να οδηγήσει μια απλή εφαρμογή βαφής με σπρέι σε μια ακατάλληλα προετοιμασμένη επιφάνεια. Μετά από λίγο, μια τέτοια ζωγραφική θα εκδηλωθεί σε όλες τις λεπτές αποχρώσεις. Ο τύπος του αυτοκινήτου, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι πολύ φωτεινός.

Συνήθως, η διάβρωση αρχίζει να εκδηλώνεται στα σημεία επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων. Φαίνεται ότι στην περίπτωσή μας όλα ήταν καλυμμένα με χώμα, αλλά παρόλα αυτά, η διάβρωση διείσδυσε ακριβώς μέσα. Αυτό επιβεβαιώνει ότι η τεχνολογία προετοιμασίας της επιφάνειας δεν έχει ακολουθηθεί πλήρως. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δείτε αμέσως τη διαφορά στα σημεία που καλύφθηκαν με εποξειδικό αστάρι, δεν υπάρχει σκουριά εδώ.

Σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχουν τρύπες, για παράδειγμα, όπως στην περίπτωσή μας, στις καμάρες πάνω από τους τροχούς, δεν έχει νόημα να τις καθαρίσετε ή να προσπαθήσετε να τις αποκαταστήσετε. Τέτοια μέρη πρέπει απλώς να αντικατασταθούν. Αν θέλετε να χωνέψετε κάτι, τότε πρέπει να το κάνετε σε μέρος που έχει υποστεί λιγότερο από διάβρωση.

Θα είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε λεπτομερώς τη διάβρωση. Έτσι μοιάζει η τοπική θέση της εκδήλωσής της στο φτερό. Προέκυψε ένα ελάττωμα στο κέντρο, το οποίο έγινε το μέρος από το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται αυτή η έκπληξη για κάθε οδηγό. Έχουμε ανοίξει ένα τέτοιο μέρος και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι υπάρχει μέσα. Μπορείτε να δείτε πολλή άμμο, αλάτι και άλλες ουσίες. Είναι εκπληκτικό πώς μέσα από μια τόσο μικρή τρύπα, το ελάττωμα για το οποίο μιλήσαμε παραπάνω, μπαίνει τόση βρωμιά μέσα.

Ας προσπαθήσουμε επίσης να εξετάσουμε ένα άλλο ελάττωμα σε υψηλότερη ανάλυση, το οποίο στην περίπτωσή μας είναι μια γρατσουνιά. Βλέπετε ότι η άμμος έχει ήδη αρχίσει να μπαίνει κάτω από το βερνίκι και κάτω από το έδαφος. Στην πραγματικότητα, η γρατσουνιά φαίνεται μικρή, αλλά είδαμε ότι η ίδια διάβρωση έχει ήδη αρχίσει να εμφανίζεται σε αυτήν.

Γιατί εξετάζουμε τόσο λεπτομερώς τις αιτίες εμφάνισης και το ίδιο το ελάττωμα με τη μορφή διάβρωσης; Αυτή είναι, στην πραγματικότητα, μια αρκετά ενδιαφέρουσα ερώτηση, γιατί πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να καταλάβετε τι είναι η διάβρωση και, στη συνέχεια, θα είναι καλύτερο για εμάς να καταλάβουμε πώς να την αντιμετωπίσουμε.Ο κύριος λόγος της εμφάνισής του είναι το αλάτι και η άμμος, που μπήκαν μέσα σε αυτό το κέντρο και που συγκρατούν την υγρασία.

Έχουμε αφαιρέσει ένα φτερό που θα μας βοηθήσει να εξηγήσουμε τα αίτια της διάβρωσης. Στο φτερό βλέπουμε διάβρωση στο σημείο επαφής με άλλο μέρος. Συχνά η εξάπλωσή του οφείλεται στη συνήθη τεμπελιά αφαίρεσης και επεξεργασίας του φτερού. Η δεύτερη επιλογή είναι ότι το φτερό μπορεί ακόμα να αφαιρεθεί, να υποβληθεί σε επεξεργασία με χώμα, να καλυφθεί με χρώμα, όπως έχει γίνει η εργασία.

Αλλά μετά από ένα ή δύο μήνες, η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται ξανά. Σε αυτήν την περίπτωση, προκύπτει η υπόθεση ότι είτε τα υλικά συνοψίστηκαν, είτε η εργασία εκτελέστηκε κακώς. Αλλά στην πραγματικότητα, ο λόγος είναι διαφορετικός: μπορείτε να δείτε ότι η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται από μέσα.

Και τώρα μπορείτε να φανταστείτε, αν κοιτάζαμε σε μεγέθυνση μιας μικρής φυσαλίδας και βλέπαμε πόση βρωμιά υπήρχε μέσα της, τότε στο μέρος όπου υπάρχει συνεχής αμμοβολή από τους τροχούς (μπορείτε ακόμη και να δείτε πόση άμμος είχε πτέρυγα), πόση βρωμιά μπορεί να συσσωρευτεί εκεί. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την επεξεργασία του μπροστινού τμήματος της πτέρυγας, είναι πάντα απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να βεβαιωθείτε ότι επεξεργάζεστε την πηγή διάβρωσης.

Στην πραγματικότητα η ερώτηση στη φωτογραφία. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο σε αντιαισθητική μορφή, αλλά και στο γεγονός ότι ο πίσω προφυλακτήρας άρχισε να πέφτει και οι πλαστικές προστατευτικές βάσεις (μέσα στο φτερό) έπεσαν έξω.
Για κάποιο λόγο, μόνο τα πίσω φτερά και τα μαρσπιέ των πίσω θυρών (και στις δύο πλευρές) άρχισαν να σκουριάζουν. Σε άλλα σημεία, ακόμα και όπου υπήρχαν γρατζουνιές και λάστιχα, δεν υπάρχει σκουριά.

Το κατώφλι έχει σκουριάσει, το φτερό, φαίνεται, δεν έχει περάσει ακόμα 🙂

Η υπηρεσία είπε ότι «μπορείτε να μαγειρέψετε, απλά όχι μαζί τους, αφού υπάρχει ένας σωλήνας ρεζερβουάρ σε κοντινή απόσταση».

Αυτοκίνητο Nissan Almera 1.6 (1999).
Οποιαδήποτε συμβουλή και πρόταση θα εκτιμηθεί.

Μπορώ να σας προσφέρω να κάνετε τα πάντα σύμφωνα με το μυαλό σας για 20.000 ρούβλια. με τοπική ζωγραφική
τέτοια είναι η πρωτοχρονιάτικη εκδοχή

αλλά δεν σας συμβουλεύω να ασχοληθείτε με τη γλυπτική και η θέα δεν θα είναι η ίδια και η αξιοπιστία δεν είναι στο ίδιο επίπεδο

"Πρωτοχρονιάτικη έκδοση" - εννοούσα ότι η τιμή είναι πιο σωστή, φυσικά, να αγοράσετε κιτ επισκευής για καμάρες και να τις συγκολλήσετε
μετά ζωγραφίστε επαγγελματικά
δεν είναι απολύτως απαραίτητο να αφαιρέσετε τη δεξαμενή για αυτό, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε το λαιμό πλήρωσης
θα ήταν ευκολότερο να περιγραφεί η διαδικασία με περισσότερες λεπτομέρειες με μια ζωντανή εξέταση της ζημιάς

Σας προσφέρω αυτήν την επιλογή)

αν θες για αιώνες αντικαταστήστε το με ένα κομμάτι από αποσυναρμολόγηση.Ένα κομμάτι κατώφλι + καμάρα φτερού (φτερό) θα κοστίσει 3000-7000r.

Η αντικατάσταση θα μας κοστίσει 7000r.,
το ξαναβάψιμο θα μας κοστίσει 4000r.

Η εύρεση ενός ανταλλακτικού είναι θέμα μιας μέρας, είμαστε έτοιμοι να το βρούμε σύμφωνα με τα δεδομένα του αυτοκινήτου: έτος κατασκευής, τροποποίηση

Λοιπόν, για 5 χρόνια - αυτό είναι πρακτικά "για αιώνες" κάθε "popier-mache" δεν θα διαρκέσει 5 χρόνια,

αλλά αν χωνέψεις - όλα θα είναι σαν καινούργια

Αγοράστε και συγκολλήστε καμάρες επισκευής. Δεν είναι ακριβά.

Τιμή εργασίας για 1 πτέρυγα = 3.500 ρούβλια. (κασσίτερος) + βάψιμο φτερού και ανοίγματος = 7 500 r.

Στο 11χρονο 2105, έκανα το εξής. Επιπλέον, υπήρχε μια τέτοια τρύπα:

Πρώτον, χρειάζεστε ένα ζεστό γκαράζ (το χειμώνα). Τώρα για τη διαδικασία.

1. Με ένα τρυπάνι με μεταλλική βούρτσα σε σχήμα κορώνας αφαιρούμε εντελώς τη σκουριά σε κάτι τέτοιο:

Παρεμπιπτόντως, στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου έμοιαζε περισσότερο με την περίπτωσή σας, εδώ είναι το αποτέλεσμα του καθαρισμού:

2. Τώρα παίρνουμε υαλοβάμβακα (μερικοί χρησιμοποιούν νάιλον κάλτσες, αλλά δεν θα το προτείνω), κόψτε το έτσι ώστε να επαναλαμβάνει το περίγραμμα της καθαρισμένης «τρύπας» με περιθώριο 1-2 εκατοστών. Απολιπάνετε τις επιφάνειες γύρω από την «τρύπα» με οινόπνευμα.

3. Αλείφουμε το γυάλινο ύφασμα με ειδική εποξειδική κόλλα αυτοκινήτου (δύο συστατικών που βρωμάνε σκουπίδια σε κουτάκια), το κολλάμε στη θέση της τρύπας, το λειαίνουμε. Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να επιτύχετε το επιθυμητό σχήμα αμέσως - το κύριο πράγμα είναι ότι το κολλημένο ύφασμα δεν είναι "κυρτό" προς τα έξω από το αρχικό προφίλ σώματος.

4. Μετά από τρεις ώρες κοιτάμε το αποτέλεσμα. Εάν το ύφασμα είναι πολύ λυγισμένο, επαναλάβετε τη διαδικασία πάνω από το κολλημένο στρώμα. Το δεύτερο στρώμα θα εξομαλυνθεί εύκολα.Όταν κολλάτε το δεύτερο στρώμα, προσπαθήστε να δώσετε στο ύφασμα ένα τέτοιο προφίλ έτσι ώστε μετά την εφαρμογή ενός ελάχιστου στόκου.

5. Περιμένουμε τρεις ώρες μέχρι να στεγνώσει. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα στόκο δύο συστατικών και κάνουμε μια παρτίδα. Χωρίς να το σκεφτείτε δύο φορές (αλλιώς θα σκληρύνει), απλώστε τη μάζα με μια σπάτουλα πάνω από το κολλημένο υαλοβάμβακα με τέτοιο τρόπο ώστε να αναδημιουργήσετε την αρχική γεωμετρία του χώρου που πρόκειται να επισκευαστεί. Κατά μήκος των άκρων του υφάσματος, πρέπει να «βγείτε» με ένα στόκο στο μέταλλο για να φαίνονται καλά οι άκρες του υφάσματος.

6. Την επόμενη μέρα μαζεύουμε ένα τρυπάνι με μπεκ-κύκλο, πάνω στο οποίο στερεώνεται ένα λεπτό δέρμα. Τρίβουμε την επιφάνεια με τέτοιο τρόπο ώστε να γίνει σχεδόν λεία και να γίνει ελάχιστα αισθητή η μετάβαση από το στόκο στο μέταλλο του σώματος (μην το τρίψετε σε υαλοβάμβακα - μόνο χειρότερα θα γίνει).

7. Σκουπίστε και απολιπάνετε την επιφάνεια, εφαρμόστε ένα αστάρι (χρησιμοποιώντας δοχείο ψεκασμού σε απόσταση 30-40 cm) σε δύο στρώσεις. Κάντε ένα διάλειμμα για 20 λεπτά μεταξύ των στρώσεων. Μετά από μερικές ώρες μετά το αστάρωμα, παίρνουμε ένα κουτί χρώμα και απλώνουμε αυτό ακριβώς το χρώμα στο σημείο που επισκευάζεται.

το κίνητρο δεν είναι σωστό. Δεν έχω ακούσει ποτέ ότι ένα μέρος του εξαρτήματος θα αντικατασταθεί με πλαστικό. Μόνο όλο το μέρος.

Αν το σκεφτείτε λίγο, είναι προφανές ότι μια συγκολλημένη ένωση δύο μεταλλικών φύλλων είναι κάπως πιο αξιόπιστη από την κόλληση. ακόμα κι αν πρόκειται για μια πολύ διαφημισμένη poxipol. Μου φαίνεται ότι τα πριτσίνια θα είναι ακόμα πιο δυνατά από την εποξειδική / πολυεστερική κόλλα.

Δεν ξέρω τι είδους ειδικές ρητίνες αυτοκινήτου, τις χωρίζω σε εποξειδικές και πολυεστερικές. Τα πρώτα φαίνεται να είναι πιο δυνατά, τα δεύτερα φαίνεται να σκληραίνουν πιο γρήγορα. Το εποξειδικό υλικό συνήθως συνιστάται να υποβάλλεται σε επεξεργασία όχι νωρίτερα από 24 ώρες μετά την ανάμειξη. Ο πολυεστέρας «ανεβαίνει» μια τάξη μεγέθους πιο γρήγορα.

Στη συνέχεια: "Όταν κολλάτε το δεύτερο στρώμα, προσπαθήστε να δώσετε στο ύφασμα ένα τέτοιο προφίλ."
Μην το κάνεις αυτό.
Το γεγονός είναι ότι όταν κολλάτε υαλοβάμβακα, η ρητίνη παίζει μόνο το ρόλο ενός συνδετικού, αλλά όχι ενός υλικού διαμόρφωσης. Επομένως, θα πρέπει να υπάρχει ελάχιστη ρητίνη, μόνο για τον εμποτισμό του υαλοβάμβακα (κόλλησα τον προφυλακτήρα την προηγούμενη φορά - ελλείψει υαλοβάμβακα, χρησιμοποίησα έναν επίδεσμο ζωγράφου, ένα είδος ευάερου συνθετικού), αλλά όχι για το σχηματισμό όγκου. Η ρητίνη, γενικά, είναι από μόνη της μια εύθραυστη ουσία, επομένως, στο fiberglass δεν είναι τόσο πολύ ρητίνη που "λειτουργεί" ως πληρωτικό.

Είναι λογικό να λυγίζετε την επιθυμητή επιφάνεια από κάτι πριν εφαρμόσετε την πρώτη στρώση "fiberglass", με περιθώριο πολλών στρώσεων. Για ένα κομμάτι προφυλακτήρα, το λύγισα από μέσα προς τα έξω από ένα μεταλλικό πλέγμα από την πλησιέστερη αγορά κατασκευών. Πλέγμα με τετράγωνο 5x5mm. Και πάνω του υπάρχουν πολλά στρώματα από το καθορισμένο υλικό εμποτισμένα με εποξειδικό. Μετά από μια μέρα, μπορείτε να τρίψετε (αν και η ρητίνη είναι εύθραυστη, αλλά ισχυρή, καλύτερα να τρίβετε με μηχανή, μπήκα "στο μαύρο" με ένα δίσκο καθαρισμού σε ένα μύλο. ανωμαλίες, και μετά αλουμίνιο ή κάτι τέτοιο.

αλλά συμφωνώ με τους προηγούμενους ομιλητές ότι μια τέτοια "επισκευή" ενδείκνυται για πώληση. Είναι καλύτερα για τον εαυτό σας, τελικά, να συγκολλήσετε το έμπλαστρο. είτε κόβοντας από τον δότη, είτε ρυθμίζοντας τα κομμάτια του φύλλου με την επακόλουθη αφαίρεση της επιφάνειας του στόκου. Με μη στραβά χέρια, θα είναι πιο αξιόπιστο και πιο ανθεκτικό από τα εποξειδικά μπαλώματα.

Ναι, παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια άλλη "επιλογή στο σπίτι": κόψτε τα κατεστραμμένα κομμάτια, αλλά μην συγκολλήσετε τα μπαλώματα, αλλά συγκολλήστε τα.

και μερικές φωτογραφίες:
σχετικά με τη φόρμα για κόλληση: (οι βίδες στη συνέχεια ξεβιδώνονται, τα ίχνη τους σοβατίζονται)

σχετικά με τα μπαλώματα: στα αριστερά στη διαδικασία (αυτό που σχεδόν απουσίαζε, φαίνονται τα ίχνη των ραφών), στα δεξιά το αποτέλεσμα (μην προσέχετε την ισορροπία λευκού, το χρώμα είναι μαύρο. 🙂

έχει περάσει ενάμιση χρόνο μέχρι (ουχ * 3) να μην υπάρχουν τρύπες.

shl. τα κατώφλια και τα κουτιά ήταν εντελώς ακρωτηριασμένα. 🙂

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. σχετικά με τη δεξαμενή αερίου. απλά δεν ήθελαν να πάνε στην υπηρεσία. Στο Βόλγα, μου έφτιαξαν πίσω φτερό και επένδυση φτερού, το ρεζερβουάρ υγραερίου αφαιρέθηκε κανονικά για την ώρα της συγκόλλησης και οι σωλήνες πήγαν στο πλάι.

Αναζητήστε μια λιγότερο κομψή υπηρεσία που θα αφαιρέσει τη δεξαμενή αερίου και θα βρει έναν δότη για αποσυναρμολόγηση.

Λοιπόν, θα το αναλάβω, γιατί Το έκανα μόνο «για τον εαυτό μου» μια φορά χωρίς εμπειρία και γνώση.

Από τότε, παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο διανύει τον δεύτερο χειμώνα του (τώρα με νέο ιδιοκτήτη) και αυτά τα μέρη δεν χαρίζονται.

Oleg, γεια! Πείτε μου αν θα κάνω το σωστό... Τρεις μικρές τρύπες έχουν σχηματιστεί στην πόρτα μου (κάτω από την εργοστασιακή αντικραδασμική μόνωση όλα είναι εντελώς σκουριασμένα και ως αποτέλεσμα 3 τρύπες, το αυτοκίνητο είναι 3 ετών, Kalina2). Θέλω να τα κονσερβοποιήσω, να τα καλύψω με εποξειδικό αστάρι, μετά στόκο με στόκο φινιρίσματος, να τα ασταρώσω με ένα κανονικό αστάρι και να τα βάψω όλα. Πες μου, θα τα κάνω όλα σωστά σταδιακά;

Γεια σας. Μπορείτε παρακαλώ να μου πείτε πώς χάσατε το δίχτυ;

Η μέθοδος είναι φυσικά λειτουργική, αλλά με συγκόλληση μπορεί να γίνει 100 φορές πιο γρήγορα σε κόστος εργασίας.

εδώ δεν μιλάμε για κόστος εργασίας, αλλά για αξιοπιστία και ότι δεν έχουν όλοι συγκόλληση

Ποιος επισκευάζει τέτοια πράγματα, αυτοί που τα έχουν)))

Το εποξειδικό δεν θα ήταν καλύτερο;

Θείος Olezha, όλα είναι καλά, αλλά η έλλειψη ρούχων εργασίας των μαθητών είναι εντυπωσιακή.
Ο τύπος της Μαχατσκάλα έρχεται κατευθείαν με ένα σακάκι για το Σαββατοκύριακο στο γκαράζ

Όχι, παιδιά με στολές πάνε και γυρίζουν στη δουλειά

Ένα ενδιαφέρον και χρήσιμο βίντεο, μεταξύ άλλων, όπως όλοι! Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτή τη μέθοδο στις πόρτες στις γωνίες;

Πολλοί ιδιοκτήτες Premasya και άλλοι είναι εξοικειωμένοι με αυτό το πρόβλημα. Όπως κάθε ασθένεια, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντιμετωπιστεί στο αρχικό στάδιο, αποφεύγοντας την εμφάνιση διαμπερών οπών. Διαφορετικά, θα απαιτηθεί μεταμόσχευση οργάνου δότη με τη μορφή εμπλάστρου φτερού. Ας υποθέσουμε ότι δεν είναι όλα τόσο άσχημα με εμάς και μοιάζουν κάπως έτσι:

Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα Corolla του 2005. - Ευρωπαϊκό, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Ας δούμε τι μπορεί να γίνει, αν υπάρχει μια επιθυμία, ένα ζεστό δωμάτιο και ένας συμπιεστής με πιστόλι ψεκασμού, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα ή είναι κρίμα))). Αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για τα μυστικά της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πάτε κατευθείαν στο τέλος, όπου θα μάθετε πώς μπορείτε να προστατεύσετε την καμάρα από τη διάβρωση.
Έτσι, παίρνουμε ένα τρυπάνι με ένα συρμάτινο δίσκο και καθαρίζουμε το διογκωμένο χρώμα, κοιτάζουμε προσεκτικά ώστε να μην έχει μείνει σκουριά κάτω από το χρώμα, διαφορετικά αυτά τα μέρη θα ανέβουν στη συνέχεια:

Στη συνέχεια, μπορείτε να καθαρίσετε ιδιαίτερα σκουριασμένα σημεία με ένα μύλο, αλλά να είστε προσεκτικοί - το μέταλλο είναι εξασθενημένο και είναι εύκολο να κάνετε μια τρύπα. Καθαρίζουμε τη μετάβαση του χρώματος σε μέταλλο με γυαλόχαρτο, ώστε να μην υπάρχει έντονη διαφορά ύψους. Η μετάβαση επεξεργάζεται σωστά εάν τα στρώματα ασταριού και βαφής είναι σταθερά ορατά:

Για να επιταχύνετε τη διαδικασία, μπορείτε πρώτα να πάρετε ένα πιο χοντρό δέρμα - κόκκους 80, μετά να πάτε στο 120 και να ολοκληρώσετε το 240, περνώντας την περιοχή με κάθε επόμενο λειαντικό λίγο πιο μακριά από το προηγούμενο. Ταυτόχρονα, λάβετε υπόψη ότι ο κίνδυνος ενός πιο τραχύ 220 δεν θα κλείσει με χώμα, οπότε μην σκαρφαλώσετε πολύ σε αυτό. Η υπόλοιπη επιφάνεια στρώνεται με γυαλόχαρτο 600. Είναι πιο βολικό να δουλέψετε με νερό με λεπτό γυαλόχαρτο, για να μην βουλώσει το λειαντικό, οπότε μετά είναι απαραίτητο να στεγνώσετε καλά με prof. ένας στεγνωτήρας μαλλιών, ειδικά τα σπήλαια από τη διάβρωση, μπορεί να θερμανθεί μέχρι 60-80 g, το χρώμα δεν το φοβάται αυτό. Σκουπίζουμε την επιφάνεια με μια χαρτοπετσέτα με απολιπαντικό και στόκο. Το κύριο λάθος των αρχαρίων κατά το δέσιμο είναι ότι το αλείφουν με ένα παχύ στρώμα με την ελπίδα να κόψουν στη συνέχεια την περίσσεια με ένα γυαλόχαρτο. Θα είναι σωστό να εφαρμόσετε 3-4 στρώσεις διαδοχικά, προσεγγίζοντας σταδιακά το σχήμα της επιφάνειας, θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Στην κορυφή του εδάφους, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα από ένα αναπτυσσόμενο στρώμα οποιουδήποτε σκούρου χρώματος, βολικά από ένα δοχείο ψεκασμού. Το ξεραμένο χώμα τρίβεται με γυαλόχαρτο 600-800 με νερό, το αναπτυσσόμενο στρώμα θα δείξει αν υπάρχουν ελαττώματα. Το υπόλοιπο μέρος στρώνεται με νερό, γυαλόχαρτο 1000 και μετά Scotchbrite. Το αποτέλεσμα είναι μια λεία ματ επιφάνεια:

Κολλάμε, απολιπαίνουμε, σκουπίζουμε με ένα κολλώδες πανί από τη σκόνη και μπορούμε να το βάψουμε.
Λίγα λόγια για τα χρώματα. Δεν σας συμβουλεύω να εξετάσετε τα κουτιά κατ 'αρχήν. Και όχι μόνο επειδή το χρώμα δεν ταιριάζει, ένα τέτοιο σμάλτο δεν προστατεύει ελάχιστα τα κάτω στρώματα από την υγρασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να βάλετε χρώμα στην επιλογή σμάλτων αυτοκινήτων. Θα αποκαλύψω ένα από τα πιο μυστικά μυστικά: κανένας χρωματιστής δεν μπορεί να ταιριάζει με ένα χρώμα 100%.Σε στενούς κύκλους πιστεύεται ότι το 70-80% της αντιστοίχισης χρωμάτων εξαρτάται από τον χρωματιστή, το υπόλοιπο εξαρτάται από την τέχνη του ζωγράφου. Θα κάνει μια δοκιμαστική βαφή, αν χρειαστεί, θα βάψει το χρώμα. Ένας καλός ζωγράφος δεν θα ζωγραφίσει ποτέ μέρη από άκρη σε άκρη, γίνεται μια μετάβαση στο παλιό χρώμα, οπότε συχνά αντί για ένα μέρος, πρέπει να βάψετε δύο ή και τρία. Σε αυτήν την περίπτωση, έπρεπε να βάψω ολόκληρο το φτερό, να κάνω τη μετάβαση στην πόρτα και τον προφυλακτήρα:

Ως αποτέλεσμα, δεν θα υπάρχει αποχρωματισμός ακόμη και κάτω από τεχνητό φωτισμό. Έχετε συναντήσει, πιθανώς, αυτοκίνητα που φαίνονται κανονικά κατά τη διάρκεια της ημέρας και κάτω από μια λάμπα το βράδυ, σαν ανταλλακτικά από διαφορετικά αυτοκίνητα;

Η διάβρωση του τόξου ξεκινά με ζημιά στην άκρη από μικρές πέτρες που πετούν από τον τροχό. Για να μην σκαρφαλώσει ξανά μετά τον πρώτο χειμώνα η σκουριά, είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε αυτό το μέρος. Αγοράζουμε ελαστικές ταινίες για την προστασία της κάτω άκρης των θυρών για το VAZ-08. Κόψτε την περίσσεια:

Καλύπτουμε την άκρη του φτερού με αντιδιαβρωτικό καλά και από τις δύο πλευρές και βάζουμε ένα λάστιχο, για άλλη μια φορά το στρώνουμε από το εσωτερικό του φτερού για να μην μπει το νερό κάτω από το λάστιχο. Έξω, αφαιρούμε την περίσσεια με βενζίνη, έχετε αυτή την ομορφιά:

Τι υλικά να χρησιμοποιήσετε; Θα το πω αυτό, δεν υπάρχουν ειλικρινά κακά υλικά τώρα, αυτά που είναι πιο ακριβά επιτρέπουν τη μείωση του χρόνου επισκευής, είναι πιο βολικό να δουλεύεις μαζί τους και η ποιότητα εξαρτάται κυρίως από τις προσπάθειες και τις δεξιότητες. Ένας τυπικός εκπρόσωπος των υλικών προϋπολογισμού είναι η NOVOL. Εφόσον ακολουθείται η τεχνολογία, παρέχει αρκετά επαρκή ποιότητα:

Εδώ είναι μια τέτοια επισκευή, τίποτα πολύ περίπλοκο, προχωρήστε!

Γεια σου αγαπητή κοινότητα!

Όπως υποσχέθηκα χθες, πρόκειται να δημοσιεύσω μια ανάρτηση σχετικά με το πώς, σε συνθήκες κοντινού πεδίου, να ζωντανέψετε ένα σκουριασμένο αυτοκίνητο λεπτομερώς ή ακόμα και στο σύνολό του.

Τι θέλουν πολλοί σεξουαλικά ώριμοι πολίτες στα 18-20 τους χρόνια; Σωστά, το αυτοκίνητο. Έχουν όλοι αρκετά χρήματα για ένα καινούργιο; όχι. Οπότε το έχασα και το 2005 θα είχα αγοράσει ένα Nissan Bluebird '89.

Το κράτος ήταν εξωτερικά ότι είναι τεχνικά, καταρχήν, φυσιολογικό, αλλά κάποιος πιο έμπειρος σύντροφος είπε αυτό - «αν ήταν άλογο, θα πρότεινα να το πυροβολήσεις».

Υπάρχουν δύο επιλογές - είτε δώστε το στην υπηρεσία για πλήρη μείωση του σώματος στη μορφή του Θεού (εκείνη την εποχή περίπου 60-70 τρ.) Ή κάντε το μόνοι σας :)

Έχοντας συγκεντρώσει λίγα χρήματα για το καλοκαίρι, έκανε διακοπές, έλαβε μερικές ακόμη «μάχες» πληγές, με τη μορφή μιας τρυπημένης τρύπας στην πίσω αριστερή πόρτα και ένα ελαφρώς τσαλακωμένο ρύγχος -

Πήγα στη ντάκα του θείου μου.

Προαγορασμένο:

1.χρώμα - 3 λίτρα (1 αριστερά)

4.στόκος φινιρίσματος 1 κιλό (και αγόρασα 1 ακόμα μετά)

5. στόκος με υαλοβάμβακα - 1 κιλό.

6. διαλύτης - 5 l. (για απολίπανση)

7.δεσμεύω από 120 έως 1200 τρίξιμο.

Από ένα πρόσθετο εργαλείο, χρησιμοποιήθηκε ένας συμπιεστής και μια ημιαυτόματη συγκόλληση (ναι, ναι, χωρίς αυτά τα πράγματα δεν υπήρχε τίποτα να κάνουμε εδώ, δυστυχώς)

Τι άλλο χρειαζόμαστε? Και θα μας πάρει πολύ χρόνο. Πολυ υπομονη. Ακρίβεια!

Ας ξεκινήσουμε με την ανάλυση περιττών και παρεμβατικών στοιχείων όπως οπτικά, λαβές, καλούπια, προφυλακτήρες.

Το φτερό είναι ελαφρύ από αυτό που αλλάζει.

Στη συνέχεια, πρέπει να αξιολογήσετε την κλίμακα της καταστροφής - εάν το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές και υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά για αυτό - τότε, πιστέψτε με, η αγορά, έστω και λίγο με τζάμπες, αλλά ένα σάπιο εξάρτημα, θα είναι καλή επιλογή.

Και αν το αυτοκίνητο είναι σπάνιο, δεν βρίσκεις ανταλλακτικά και είναι όλα στην ίδια κατάσταση με τα δικά σου, τότε στάσου εδώ, καλή σου διάθεση (Γ).

Η σκουριά είναι σαν την τερηδόνα. Δεν αρκεί να το «σοβατίσουμε» από έξω. Πρέπει να αποσυρθεί. Μέρη και από τις δύο πλευρές.

Εάν η σκουριά έχει περάσει - πρέπει να βάλετε μπαλώματα.

Ένα παράδειγμα μέσω σίκαλης στο τρέχον αυτοκίνητό μου -

Καταλάβετε πώς να μην το καλύπτετε με στόκο, πώς να μην το ψεκάζετε με μορφοτροπέα - ξαναγιού-γκοζετ.

Λοιπόν, ό,τι είναι σκουριασμένο αλλά όχι σε τρύπες - το καθαρίζουμε εντελώς.

Όσο καλύτερα το καθαρίσετε, τόσο περισσότερο θα ζήσει.

Ό,τι περνάει κόβεται. Και συγκόλληση στο έμπλαστρο. Λοιπόν, ή υπάρχει ακόμα ένα τέτοιο ζωντανό πώς να πριτσίνω ένα έμπλαστρο, αλλά επειδή η συγκόλληση ήταν διαθέσιμη - δεν τη χρησιμοποίησα.

Έχοντας σκοτώσει τα περισσότερα από τα σκουριασμένα -

Λυπάμαι ΠΟΛΥ για την ποιότητα της φωτογραφίας, έγιναν σε κάτι σαν Nokia με κάμερα 3,2 megapixel πριν από 10 χρόνια :)

Τα κατώφλια συγκολλήθηκαν από το VAZ 2109.

Τα κομμάτια που λείπουν στα φτερά και στις πόρτες είναι κατασκευασμένα από μέταλλο από σπασμένα αυτοκίνητα.

πριν το στόκο, δοκιμάστε, τουλάχιστον με το μάτι, να "σφυρώσετε", να καθαρίσετε με ένα μύλο τις τούμπες συγκόλλησης και άλλα μέρη που προεξέχουν. Πιστέψτε με, εξοικονομήστε τόνους χρόνου.

Στόκος pre-matanuv με γυαλόχαρτο 120 (ενώ ακόμα δεν μας νοιάζει, 120, 320, ή 800). Ας αρχίσουμε.

Επιφάνεια - απολίπανση και απαλλαγμένη από σκόνη.

Ιδανικά - με ένα τέτοιο yermont - χρησιμοποιήστε πρώτοι στόκο από υαλοβάμβακα ("τριχωτό").

Μην το παρακάνετε όμως! Καλύτερα να εφαρμόσετε 2-3 στρώσεις παρά να ακονίσετε την περίσσεια λιπαρή πρώτη στρώση όλη την ημέρα.

Δεν είναι ακόμα τρομακτικό αν τρίψετε λίγο στο μέταλλο.

Στεγνώνει για 30-40 λεπτά στον αέρα (καλοκαίρι, περίπου 20 grazhus).

Μετά παίρνουμε γυαλόχαρτο 320 και το τρίβουμε. Η επιφάνεια πρέπει να αποκτήσει σχήμα κοντά στο εργοστασιακό. Αλλά αυτή εξακολουθεί να μην είναι η γραμμή τερματισμού, μικρές παρατυπίες εξακολουθούν να επιτρέπονται εδώ.

Η Volosyanka, θυμίζω, είναι δύσκολο να ακονιστεί, αλλά αξίζει τον κόπο! Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να ακονίσετε με γυαλόχαρτο στην παλάμη, αλλά σε ένα μπλοκ - διαφορετικά θα κάνετε τρύπες.

Στη συνέχεια, ικανοποιημένοι από το ενδιάμεσο αποτέλεσμα, στόκος με στόκο φινιρίσματος. Αυτή, έχοντας στεγνώσει την ίδια μισή ώρα (ίσως λίγο παραπάνω - είναι εύκολο να το τσεκάρεις - ξύνει με το νύχι σου - δεν πρέπει να κυλήσει, πρέπει να γρατσουνιστεί) αλέθει τέλεια με το ίδιο γυαλόχαρτο 320 σε μια ράβδο. Παρεμπιπτόντως! μην ξεχάσετε να απολιπάνετε την επιφάνεια πριν από κάθε στρώση (για αυτό υπήρχαν 5 λίτρα διαλύτη)

Ως αποτέλεσμα, το βρασμένο και τσαλακωμένο μέρος παίρνει κάτι τέτοιο -

Μου πήρε μιάμιση μέρα για να βρω αυτήν την πόρτα. Το ίδιο ποσό - στο καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Στα φτερά, το καπό και ούτω καθεξής, χρειάστηκε περίπου μια εβδομάδα συνολικά.

Να σας το ξαναθυμίσω! Τα καταφέρνω! Κανένα από τα ελαττώματά σας με το βάψιμο, ακόμα και το βερνίκι τεμπολέ ΔΕΝ θα διορθωθεί! Και κάτω από βερνίκι, αντίθετα, θα είναι ακόμα πιο αισθητό.

Λοιπόν, κύριε. Έχοντας στόκος όλο το αυτοκίνητο, το επόμενο βήμα μας θα είναι το αστάρι.

Για αυτό χρειαζόμαστε έναν συμπιεστή - όχι απαραίτητα ακριβό. όχι απαραίτητα καινούργιο και πιστόλι ψεκασμού - επίσης όχι απαραίτητα ακριβό και καινούργιο.

Είναι απαραίτητο να το ασταρώσετε, έχοντας προηγουμένως καλύψει οτιδήποτε μη αφαιρούμενο με εφημερίδα, υλικό κάλυψης ή κάτι άλλο.

Κατ 'αρχήν, η εργασία μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμη και στο δρόμο, αλλά έτσι ώστε να υπάρχει ελάχιστη σκόνη.

Θα πρέπει να το κολλήσετε προσεκτικά, το κάνετε μόνοι σας!

Και δεν έχει σημασία τι - με υλικό κάλυψης από το κατάστημα για χρήματα ή με μια εφημερίδα από το γραμματοκιβώτιο δωρεάν.

Είναι επιθυμητό να εφαρμόσετε το αστάρι σε ένα στρώμα. Ένα, όχι ένα τολμηρό στρώμα, αλλά ταυτόχρονα καλύπτει τα πάντα με ένα χρώμα.

Πριν το αστάρωμα - μην ξεχάσετε να απολιπάνετε όλες τις επιφάνειες!

Επιπλέον - αφήνουμε το αυτοκίνητο τουλάχιστον για μια μέρα (αν στεγνώνει στο δρόμο, δεν έχουμε θάλαμο ψεκασμού; :)

Νομίζατε ότι αυτό είναι σχεδόν τα πάντα; ΟΧΙ! Μια άλλη μεγάλη χάλια μας περιμένει - το αναπτυσσόμενο στρώμα. Μπορείς φυσικά απλά να σκουπίσεις το αυτοκίνητο με γυαλόχαρτο 800 και να το βάψεις έτσι. Αλλά είναι αυτός ο λόγος που περάσαμε σχεδόν δύο εβδομάδες με στόκο;! Δεν!

Η ανάπτυξη του στρώματος είναι εύκολη :) Παίρνουμε οποιοδήποτε χρώμα σε ένα δοχείο ψεκασμού, το οποίο έρχεται σε αντίθεση με το αστάρι. Στην περίπτωσή μου ήταν μαύρο.

Και αραιά, απολιπώνοντας την επιφάνεια, απλώστε. Δεν χρειάζεται να καλύψουμε το έδαφος, το αναπτυσσόμενο στρώμα δίνεται μόνο για να εντοπίσουμε ελαττώματα.

Το αφήνουμε να στεγνώσει λίγο, παίρνουμε το 800ο γυαλόχαρτο, ένα μπλοκ και με λίγο νερό - αρχίζουμε να ακονίζουμε σιγά σιγά το χώμα. Εάν δεν υπάρχουν ελαττώματα, η ανάπτυξη φθείρεται. Όπου υπάρχει θρυμματισμός, κοιλότητα κ.λπ. - η ανάπτυξη θα παραμείνει, αυτή είναι η ουσία της.

Για παράδειγμα - στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πού αντικαθίσταται η ανάπτυξη και πού δεν υπάρχει ανάπτυξη -

Όπου τρίβονταν στο στόκο, και ακόμη περισσότερο στο μέταλλο, πρέπει ακόμα να δουλέψετε λίγο :)

Στύψτε την επιφάνεια, στόκος. Εκεί που μένει η ανάπτυξη είναι απλώς ένα σχήμα.

Επόμενο - για να ασταρώσετε τα επαναλαμβανόμενα μέρη.

Τρίψτε ξανά εκεί που έχει ασταρωθεί, μια μέρα μετά το αστάρωμα!

Και τώρα, ερχόμαστε σε αυτό που περίμεναν - τη ζωγραφική!

Ετοιμάζουμε μια αυτοσχέδια "κάμερα" από ράγες και φιλμ από θερμοκήπιο :)

Οδηγούμε το αυτοκίνητο εκεί. Ρίχνουμε νερό στο πάτωμα, ό,τι κι αν έχετε, για να μην σηκωθεί σκόνη! Στην ιδανική περίπτωση, φυσήξτε πρώτα το ίδιο το μηχάνημα.

Όσο λιγότερη σκόνη - τόσο περισσότερο η εργασία θα ευχαριστήσει τα μάτια σας.

Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε το βάψιμο το πρωί. Η επιχείρηση δεν είναι γρήγορη, αλλά απαιτεί μέγιστη ακρίβεια και φροντίδα.

Βαφή σώματος σύμφωνα με τις οδηγίες.

Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο στρώμα. Μην το παχαίνεις! Ωστόσο. καθώς και τα επόμενα. Διαφορετικά, θα ρέει. Εξάλλου, χρειαζόμαστε ποιότητα, όχι το αποτέλεσμα της βαφής του φράχτη από τα γραφεία στέγασης της Μόσχας.

Έχοντας δώσει μερικά στρώματα χρώματος, μεταξύ τους - περίπου 20 λεπτά (αλλά εάν το αυτοκίνητο είναι βαμμένο εξ ολοκλήρου, τότε δεν χρειάζεται να περιμένετε μεταξύ των στρωμάτων - το δεύτερο στρώμα μπορεί να ξεκινήσει από εκεί που ξεκίνησε το πρώτο). Σκεπάζουμε το αυτοκίνητο με αισχρότητες, ω, δηλ. βερνίκι.

Το βερνίκι είναι ένας υπέροχος "φακός" - θα δείξει ΟΛΑ τα ελαττώματα σας. Όλα όσα κάνετε τόσο καιρό, για τα οποία έχετε ξοδέψει τόσο κόπο, μπορεί να πέσει στο στόμιο. Ως εκ τούτου, θα πω για άλλη μια φορά - είναι απαραίτητο να στόκος έτσι ώστε να είναι ομοιόμορφο!

Είναι ήδη κάτω από βερνίκι. Μετά από μισή μέρα, οδήγησα το αυτοκίνητο στο δρόμο.

Παρεμπιπτόντως, παραλίγο να ξεχάσω - αυτό που αφαιρέθηκε (προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου, λαβές) ήταν βαμμένο δίπλα-δίπλα, η διαδικασία με τους προφυλακτήρες είναι λίγο διαφορετική, αν είναι ενδιαφέρον - θα μου πείτε, θα προσπαθήσω να το περιγράψω ολόκληρο διαδικασία, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία - πλαστικό.

Εδώ το αυτοκίνητο στέκεται ήδη το βράδυ, στεγνώνει, περιμένει τη συναρμολόγηση -

Μην ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση αμέσως. Αφήστε το μηχάνημα να καθίσει για μερικές μέρες. Διαφορετικά, μια άβολη κίνηση - και μια φρέσκια γρατσουνιά στο φρέσκο ​​βερνίκι, τι θα κάνετε;

Οι κρυφές κοιλότητες, ειδικά κάτω από συγκόλληση, είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ. επεξεργάζομαι.

Υπάρχουν πολλές συνθέσεις για επεξεργασία, για παράδειγμα, κατασκευή τόξου σε τρέχον αυτοκίνητο, επεξεργασμένο με στεγανωτικό γυαλιού σε σημεία συγκόλλησης -

Κρυφές κοιλότητες - κάθε χρόνο την άνοιξη συμπληρώνω ένα rast-stop (μπορείτε να το μετακινήσετε) σε ένα μπαλόνι.

Να πώς έγινε.

Είδα το αυτοκίνητο ένα χρόνο μετά την επισκευή - νέα καπάκια γάλακτος κρόκου δεν βγήκαν.

Επιπλέον, δεν ξέρω. Πώς και τι συνέβη με τον νέο ιδιοκτήτη.

ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την αγορά μεταχειρισμένου συμπιεστή και πιστολιού ψεκασμού, την αγορά υλικών και άλλων πραγμάτων, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Άλλωστε τώρα ανάλογο εγχείρημα βρίσκεται σε υπηρεσία, με συγκόλληση, πλήρη βαφή κ.λπ. Υποθέτω ότι θα κοστίσει περίπου 100 tr. Με τα χέρια σας, μπορείτε να κρατήσετε μέσα σε 30.

Ευχαριστώ όλους όσους το διάβασαν. Ελπίζω να έχασα τον χρόνο μου και αυτά που έγραψα θα βοηθήσουν κάποιον στην επισκευή.

Όλα τα αυτοκίνητα αναφέρονται, καλά, καλή διάθεση.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. αν το θέμα είναι ενδιαφέρον - μπορώ να σας πω λεπτομερέστερα για άλλα αμάξωμα και όχι πολύ επισκευές.

Είδα φυσικά :) γιατί όχι;

Ο συγγραφέας προσπάθησε, θόλωσε τον αριθμό και στην 5η φωτογραφία παρακάτω βρίσκεται στον πίνακα κάτω από το μέτωπο)

"Πουλάω Nissan Bluebird '89, όχι λίγο, όχι όμορφο" 😀

Κρασάβα! Έχω ερωτήσεις, πώς επεξεργάστηκες το κάτω μέρος; κατώτατα όρια;

Υπάρχουν επίσης απαντήσεις στις ερωτήσεις σας :)

Τα ορμητικά νερά πλημμύρισαν από work off (ναι, ναι, απόβλητα πετρελαίου) και μετά Movil.

Το κάτω μέρος ήταν εκπληκτικά άθικτο, οπότε δεν το άγγιξα.

Στην επόμενη ανάρτηση νομίζω να σας πω περισσότερα για τον "πάτο" του αυτοκινήτου.

Γιατί να είμαι ειλικρινής σχετικά με το ότι κόβω τη θέση όχι με τα χέρια μου, επειδή δεν έχω διατηρήσει μια φωτογραφία μιας τέτοιας επισκευής. Για το λόγο αυτό, θα διαγράψω την εγγραφή σας στα σχόλια.

Λαμβάνουμε ως βάση την κατάσταση όταν ένα άτομο θέλει να κάνει μια πλήρη αποκατάσταση της εμφάνισης και της δομής του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Αφού έβαλα σε τάξη τον κινητήρα και το hodovka, αποφάσισα να μπω στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Δεν είμαι λάτρης της οδήγησης ενός αυτοκινήτου στο οποίο δεν ξέρω κάθε ίντσα. Οπτικά, ήταν αμέσως σαφές ότι τα κατώφλια έπρεπε να επισκευαστούν, υπήρχαν κεκλιμένες τρύπες και στις δύο πλευρές, καθώς και το φτερό του συνοδηγού, δεν έκρυβε σήψη και ήταν ορατή μια μικρή τρύπα, αλλά στην πραγματικότητα όλα αποδείχτηκαν λίγο πιο ενδιαφέρον. Οδήγησε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα, προηγουμένως αποσυναρμολόγησε μερικώς το εσωτερικό και άρχισε να χτυπά το σώμα, οπλισμένος με ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί. Μετά από αυτή την επέμβαση, αποκαλύφθηκε ότι, μεταξύ άλλων, το φτερό του πίσω συνοδηγού είχε ήδη σαπίσει σε τρία σημεία και ότι υπήρχαν ήδη 2 φτερά για επισκευή (το φτερό του μπροστινού οδηγού ήταν σε άψογη κατάσταση, το φτερό του πίσω οδηγού δεν είχε σήψη, αλλά θα πρέπει να δοθεί κάποια προσοχή), το πορτμπαγκάζ στην πλευρά του συνοδηγού επίσης με τρύπα, το κάτω μέρος είναι άθικτο, όλες οι δομές στήριξης είναι επίσης σε ανεκτή κατάσταση.Εάν και οι 4 θόλοι των τροχών ήταν στο αυτοκίνητο, δεν θα υπήρχαν προβλήματα με τα φτερά για πολύ, πολύ καιρό, δεν μπορώ να φανταστώ γιατί είχε μείνει μόνο 1 επένδυση θόλων μπροστινού τροχού στο αυτοκίνητο, τα υπόλοιπα έλειπαν.

Αρχικά βέβαια η ιδέα ήταν να ΚΡΑΤΗΣΕΙΣ! Σκέφτηκα, καλά, τι, θα αγοράσω μέταλλο με την ανάλυση φθηνά, θα βρω συγκόλληση ή έναν συγκολλητή μαζί του, που στην πορεία θα συγκολλήσει τα πάντα ανέξοδα, αλλά στη σκληρή πραγματικότητα, δεν μπορούσα να βρω ένα φτηνό συγκολλητή ή συγκόλληση, και αν έκανα τα πάντα, τότε αμέσως καλά, δηλαδή, αν μπαλώσετε το σώμα, τότε το αποκαταστήστε αμέσως εντελώς, και έτσι, σε ορισμένα σημεία, με πριτσίνια. ποιο ειναι το νοημα? Και για την τιμή εξακολουθεί να είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση. Τότε μου ήρθε στο μυαλό μια εναλλακτική ιδέα, να εξαφανίσουμε το σάπιο μέταλλο και να προστατέψουμε το σώμα από την υγρασία και τον αέρα. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι 18 ετών, δεν υπάρχει ιδέα να το μετατρέψω εντελώς σε καινούργιο, όχι λογικά έξοδα για μένα αυτή τη στιγμή, και αν τα αφήσετε όλα όπως είναι, τότε το φθινόπωρο και ο χειμώνας θα καταστρέψουν γρήγορα το ήδη κουρασμένο σώμα.

Ξεκίνησε με το φτερό του πίσω επιβάτη

Μέχρι που άνοιξα μια τρύπα, ήταν έτσι

Αλίμονο, λίγες είναι οι φωτογραφίες, παρασύρθηκα τόσο που ξέχασα να τραβήξω

Δεν κατάλαβα την ίδια την τρύπα, τράβηξα ήδη την προτελευταία σκηνή. Η πορεία των εργασιών είχε ως εξής:

1. Ψιλοκόψτε τη σάπια σκόνη γύρω από την περιφέρεια. 2. Καθαρίστηκε η επιφάνεια (πλυμένη, καπνισμένη) 3. Το επεξεργάστηκα με ψευδάργυρο, αφήνοντας έτσι την υπολειμματική σκουριά. 4. Εκκένωση της κοιλότητας από τα συντρίμμια

5. Στην ίδια κοιλότητα χύθηκε συνηθισμένος αφρός πολυουρεθάνης. Έμοιαζε κάπως έτσι:

6. Όσο στέγνωνε ο αφρός, περιποιήθηκα το φτερό με αντιδιαβρωτικό Cordon

Και επειδή χρειάζονται ακριβώς 24 ώρες για να στερεοποιηθεί πλήρως ο αφρός, συνέχισα την επόμενη μέρα.

Τότε η διαδικασία φαινόταν ως εξής:

Φυσικά, θα ήταν δυνατό να καλυφθεί η τρύπα με αφρό με τον ίδιο κορδόνι και να ολοκληρωθεί αυτό το συλλογικό αγρόκτημα, αλλά ο αφρός είναι πολύ μαλακός στη δομή, οπότε στόκος με υαλοβάμβακα ήρθε στη διάσωση.

7. Προχωράμε σε στόκο.

Για τη βάση χρειαζόμαστε διχτυωτό, ιδανικά μεταλλικό, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και κανονική κατασκευή που χρησιμοποίησα εγώ. Παίρνουμε λίγη επιφάνεια και ετοιμάζουμε τον στόκο μας, τον ανακατεύουμε με το σκληρυντικό (σωλήνα) που συνοδεύει το κιτ. Για 100 g σπάτουλας χρειάζονται 2 g σκληρυντικού, ανακατεύουμε και εφαρμόζουμε στο πλέγμα. Πιέζουμε κυριολεκτικά τον στόκο μέσα στο πλέγμα ώστε να σχηματιστεί ένα συμπαγές τοίχωμα όταν στεγνώσει. Ο στόκος στεγνώνει γρήγορα, κυριολεκτικά 15-20 λεπτά και σαν πέτρα.

8. Αφού στεγνώσει περνάμε με γυαλόχαρτο, καλύτερα να μουλιάσει το δέρμα σε νερό από πριν, για να μην βουλώσει τόσο γρήγορα.

Η δεύτερη τρύπα ήταν σε ένα πολύ άβολο μέρος (άκρη φτερού). Έπρεπε να δουλέψω από δύο πλευρές ταυτόχρονα. Δεν έπιασα την ίδια την τρύπα, το αποτέλεσμα μετά το στόκο:

Λοιπόν, στο τέλος έγινε έτσι:

Ακόμα και όταν χτύπησα το μέταλλο, είδα ένα εξόγκωμα στο εξωτερικό της πτέρυγας και το σήκωσα ελαφρά ... Voila, τρύπα 3. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να μπαλώσω το εξωτερικό, και εκεί, χωρίς βάψιμο, ανεξάρτητα από το πώς και πόσο επιτυχώς ένα σπρέι χρώματος βρισκόταν στο γκαράζ για πολλή ώρα. Το χρώμα φυσικά δεν ταίριαζε, αλλά το κυριότερο ήταν να βάψουμε πάνω από το στόκο και την επιφάνεια με γυαλόχαρτο

Ολόκληρη η πληγείσα περιοχή τονίζεται με μαύρο χρώμα, πάνω στην οποία εφαρμόστηκε το πλέγμα και η σπάτουλα. Το κατά προσέγγιση μέγεθος της τρύπας με πράσινο χρώμα

Λοιπόν, εδώ είναι η τελική έκδοση. Βαφή με σπρέι σε 3 στρώσεις

Κάπως έτσι έγινε. Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα, όλα ήταν πολύ πιο περίπλοκα με το μπροστινό μέρος, αλλά περισσότερο σε αυτό σε 2 μέρη.

Το αμάξωμα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι το πιο ακριβό μέρος του, επομένως χρειάζεται συνεχή φροντίδα και καλλυντικές επισκευές. Η διάβρωση είναι ένα πρόβλημα για πολλά σύγχρονα μηχανήματα. Υπάρχουν τρόποι για να αποφύγετε την αγορά νέου πλαισίου αυτοκινήτου και πώς να σφραγίσετε την τρύπα χωρίς συγκόλληση - αυτές είναι δύο πιεστικές ερωτήσεις πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Το κόστος της εργασίας στις υπηρεσίες αυτοκινήτων είναι εντυπωσιακό, έτσι πολλοί άνθρωποι προτιμούν να επισκευάζουν τα αυτοκίνητά τους μόνοι τους.

Η επισκευή της διάβρωσης χωρίς συγκόλληση είναι ο φθηνότερος και ευκολότερος τρόπος για να διορθώσετε το πρόβλημα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε το ακόλουθο σετ:

• Πλέγμα αλουμινίου με μέγεθος περίπου 25 * 18 cm.
• Ταινία Scotch (κατά προτίμηση μέταλλο).
• Φίμπεργκλας στόκος?
• Γυαλόχαρτο 80 ή 120 γκριτ.
• Μηχανή αέρα για ισοπέδωση επιφανειών.
• Universal στόκος?
• Αλφαβητάρι;
• Βαφή (για να ταιριάζει με το σώμα).
• Βερνίκι;
• Μέσα για στίλβωση βαφής.

Όλες οι εργασίες για την γρήγορη εξάλειψη μιας τρύπας στο σώμα χωρίς συγκόλληση εκτελούνται σε στάδια:

• Καθαρισμός της κατεστραμμένης περιοχής από σκουριά και μπογιά.
• Στερέωση του σώματος από πλέγμα αλουμινίου με κολλητική ταινία σε κενό χώρο (θα πρέπει να υπάρχει χώρος μεταξύ των λωρίδων κολλητικής ταινίας για να γεμίσει το πλέγμα με στόκο).

Κατά τη στερέωση του πλέγματος, πρέπει να καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια για να στερεωθεί στο ίδιο επίπεδο με το φτερό.