Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καλωδίου

Αυτή η ανάρτηση μπορεί να χρησιμεύσει ως οδηγία για εύχρηστους ανθρώπους που βρίσκονται σε παρόμοια κατάσταση.

Αν και είμαι μηχανικός ραδιοφώνου, ασχολούμαι βαθιά με την επισκευή αυτοκινήτων εδώ και πολύ καιρό. Υπάρχει μια πολύ αξιοπρεπής υπηρεσία, όπου εργάζεται αυτή τη στιγμή ο ταπεινός υπηρέτης σας. Λοιπόν, τώρα η ιστορία, ελπίζω να σας ενδιαφέρει.

Nissan Murano Z50 (φωτογραφία από το Διαδίκτυο), ο ασθενής μας δεν είναι τόσο όμορφος:

Ένας έξυπνος τεχνικός σέρβις αποφάσισε να αντικαταστήσει τη βάση του τιμονιού στο προσωπικό του Murano. Το έκανε καλά και γρήγορα, αλλά! Αυτή η ανάρτηση δεν θα υπήρχε αν δεν ήταν αυτό ΑΛΛΑ! Γύρισα κατά λάθος το τιμόνι και το ξέχασα. Στο τιμόνι υπάρχει ένα μακρύ τρένο τυλιγμένο σε σπείρα προκειμένου να μεταδώσει ηλεκτρικά σήματα στο ίδιο το τιμόνι. Νομίζω ότι για πολλούς από εσάς αυτό είναι προφανές. Συναρμολόγησα, ξεκίνησα, άντλησα το σύστημα - δεν υπάρχει ηχητικό σήμα, ένα σφάλμα στο μαξιλάρι είναι ενεργοποιημένο, ο τροχός πολλαπλών λειτουργιών δεν λειτουργεί. Ολα ΕΝΤΑΞΕΙ. Ο Τοβάρις αναστέναξε και με κάλεσε να σώσω τη μέρα. Εργαλείο στα δόντια και πάει!

Το έβγαλα, διάλυσε το, είναι αργά, παίρνω το θέμα σπίτι. (η κόρη μου είναι 4 μηνών, οπότε ζητώ συγγνώμη για τα επιπλέον αντικείμενα στο κάδρο) Εδώ είναι ένα σαλιγκάρι:

Και να τι έδωσε μια στροφή στο τιμόνι παραπάνω (έκοψα το κομμάτι του μανδύα του τρένου, αλλά έχει φωτογραφία):

Όπως ήταν φυσικό, το ίδιο το τρένο μέσα ήταν στριμμένο και λυγισμένο. Ίσιωσε, χτύπησε. οι δρόμοι είναι άθικτοι. Ας αρχίσουμε! Ετοιμάζουμε το τρένο και το μέρος υποδοχής, καθαρίζουμε τα πάντα. Και ναι, χωρίς τρίτο χέρι με κανέναν τρόπο.

Η επίσκεψή μου στην υπηρεσία σήμερα πρόσθεσε μόνο έναν πονοκέφαλο. Όταν όλα ήταν έτοιμα και όταν έφευγα, γύρισα το τιμόνι, γύρισε απρόσμενα εύκολα και, έχοντας κάνει μερικές στροφές πολύ εύκολα, σταμάτησε, ένα διακριτό «κλικ!» ήρθε από το τιμόνι.
Δεν θα περιγράψω όλες εκείνες τις εκφράσεις που ορμούσαν από το κεφάλι μου προς τους «βασικούς» που έχουν ήδη μπερδέψει στο παρελθόν, το θέμα δεν αφορά αυτό.

Στο τιμόνι βγήκε το καλώδιο της κολόνας του τιμονιού. Αυτός που είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του «BBC», του αερόσακου και του ραδιοκασετοφώνου.

Φυσικά, το πρωτότυπο θα μπορούσε να παραγγελθεί, εδώ είναι ο κωδικός του: B01A-66-CS0. Αλλά 14 χιλιάδες για ένα κουτί με τρένο 40 εκατοστών δεν είναι δικά μας όπως είναι)

Για τη θεραπεία χρειαζόμαστε (εκτός από κλειδιά για αποσυναρμολόγηση):

1. Κολλητήρι
2. Μικρό επίπεδο κατσαβίδι
3. Μαχαίρι χαρτικής (λεπίδα)
4. Ένας δοκιμαστής για την τελική κλήση είναι επιθυμητός.

Ανοίγουμε και αφαιρούμε το τιμόνι (δεν υπάρχουν τέτοιες φωτογραφίες, μάλλον θα το προσθέσω αύριο που θα το ξαναβάλω), αποσυνδέουμε τα πατατάκια και παίρνουμε ένα τέτοιο κουλούρι

Τα μάνδαλα γυαλίζουν παραπλανητικά γύρω από την περίμετρο - κουμπώστε το και θα ανοίξει. αλλά δεν ήταν εκεί.
Αρχικά, κοιτάμε το κέντρο του ντόνατ. Υπάρχει ένα τόσο δυσδιάκριτο ρουλεμάν με μάνδαλα μέσα.
Τα ξεκουμπώνουμε με ένα επίπεδο κατσαβίδι, ενώ είναι βολικό να το πιέζετε με τα δάχτυλά σας πιέζοντας δύο προεξοχές.
Εκεί έχουμε θέα προς την εσωτερική θέση της προσάρτησης βρόχου.
Και το ίδιο το "ρουλεμάν" μπορεί να εγκατασταθεί μόνο σε μία θέση, γιατί σε αυτό γίνονται δύο υποδοχές.

Και εδώ είναι ο ήρωας της περίστασης. Και ένα ντέφι. καλά δηλαδή εσωτερικός δίσκος με κυλίνδρους.

Δυστυχώς, η θέση του τρένου στην κατάσταση μεταξύ των κυλίνδρων δεν είναι απαραίτητο να παρατηρηθεί μετά από ένα διάλειμμα, επομένως εξετάζουμε προσεκτικά τους κυλίνδρους.
Το κίτρινο βίντεο ξεχωρίζει ξεκάθαρα για κάποιο λόγο, νομίζω ότι χρησιμεύει ως σημάδι όταν τοποθετείτε το κέντρο μέσα από το παράθυρο (φαίνεται στην πρώτη φωτογραφία αριστερά), αλλά μετά από σήμερα όλα αυτά τα σημάδια αξίζουν ελάχιστα. Επομένως, κοιτάμε το πάνω δεξιά μέρος και βλέπουμε ένα προφανές σημείο για την απελευθέρωση του τρένου. Έτσι θυμόμαστε.

Τώρα πάμε στη θέση του γκρεμού.
Το είχα κοντά στα βύσματα. Όπως μπορείτε να δείτε, ένα κομμάτι του καλωδίου παρέμεινε σφιγμένο κάτω από τις επαφές.

Τρυπάμε το λευκό μέρος με ένα κατσαβίδι για να το σηκώσουμε εντελώς, το αναποδογυρίζουμε και βλέπουμε το τρένο.
Πριν από αυτό, το μαύρο πιάτο ήταν κρυμμένο στην υποδοχή του σώματος «ντόνατ». Στην παραπάνω φωτογραφία φαίνονται μόνο δύο μαύρα σημεία της προσάρτησής του.
Χρησιμοποιείται ως σφιγκτήρας για το καλώδιο και δεν κουμπώνει στη θέση του, αλλά τραβιέται όπως φαίνεται από τα βέλη της φωτογραφίας.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο σφιγκτήρας είναι αρκετά δυνατός, γιατί το τρένο έσκασε πριν βγει από τις επαφές.

Ελευθέρωσαν και πέταξαν το στέλεχος.
Όπως μπορείτε να δείτε στο βρόχο, τα δύο κομμάτια είναι αισθητά πιο φαρδιά. Αυτό είναι πολύ βολικό γιατί δεν θα σας επιτρέψει να μπερδέψετε τις πλευρές.

Κόβουμε το υπόλοιπο μέρος ομοιόμορφα (όσο το δυνατόν λιγότερο και αν το σπάσιμο είναι μακριά από την άκρη του βρόχου, τότε είναι καλύτερο να συγκολλήσετε τον βρόχο καθαρίζοντας τις επαφές και στα δύο μέρη, να τα κολλήσετε και να τα κολλήσετε με καλή ταινία ).

Ετσι. Στη συνέχεια, πρέπει να καθαρίσουμε τις επαφές. Αυτό θα απαιτήσει ένα μαχαίρι γραφείου (λεπίδα), ένα κατσαβίδι και σιδερένια νεύρα.
Σκότωσα περίπου 4 εκατοστά του τρένου ενώ μπορούσα να καθαρίσω αυτό το φρικτό τρένο κανονικά χωρίς να σπάσω τις φλέβες του. Ιδιαίτερα στενό.
Σύμφωνα με τους "κανόνες", πρέπει πρώτα να ξύσετε προσεκτικά την επίστρωση με μια λεπίδα σε οξεία (.) γωνία (Έξυσα το "άκρο" της λεπίδας, θα ήταν πιο σωστό να πω ότι κράτησα τη λεπίδα και τράβηξα το τρένο κάτω από αυτό) και όταν είναι ήδη πιο λεπτό, θα αρχίσουν να εμφανίζονται χάλκινα κενά, χρησιμοποιήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι για να καθαρίσετε τις επαφές ... Αυτό πρέπει να γίνει και από τις δύο πλευρές.

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Vitox »27 Νοεμβρίου 2013, 22:38

Εάν τραβήξετε ένα τσιπ, πρώτα κλείνει τις επαφές μεταξύ τους. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε την μπαταρία, αν και ο καθένας εδώ αποφασίζει μόνος του.

Είναι πολύ εύκολο να το τοποθετήσετε στην κεντρική θέση. Ένας από τους κυλίνδρους του κλουβιού είναι κίτρινος. Βλέποντας από ψηλά, υπάρχει ένα διαφανές παράθυρο στα αριστερά. Στην κεντρική θέση φαίνεται μόνο ο κίτρινος κύλινδρος.

Ελέγξτε πώς εξελίσσονται όλα. Πήρα δυόμισι στροφές προς κάθε κατεύθυνση.
Μπορεί να τοποθετηθεί.

Ωραία οικονομία για ένα βράδυ.

Ποιος ξέρει πώς να κολλήσει και να χρησιμοποιήσει ένα πολύμετρο, η λειτουργία είναι απλή. Ή δώσε το σε καμιά επισκευή κινητού, νομίζω ότι θα κολλήσουν τέσσερα καλώδια ανέξοδα.

Μήνυμα SkiF 54 »27 Νοεμβρίου 2013, 23:01

Μήνυμα Vitox »29 Νοεμβρίου 2013, 06:49

Μήνυμα Ram_maR »29 Νοεμβρίου 2013, 06:55

Μήνυμα Vitox »29 Νοεμβρίου 2013, 11:57

Μήνυμα megafon_35 "16 Δεκεμβρίου 2013 09:04 π.μ

Vitox,
ενδιαφέρουσα προσέγγιση. Έχω ήδη αντιμετωπίσει την εγκατάσταση του KK, αλλά στο γερμανικό - Opel Zafira A (Subaru Trivik), αλλά εκεί έπρεπε να τοποθετήσω 3 καλώδια από τους εγκεφάλους στο τιμόνι και να κολλήσω στους εγκεφάλους, το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουν τις πληροφορίες για τις επαφές.
η αρχή και η αναλογία αυτών των κινητήρων είναι πανομοιότυπα, δηλαδή ο ηλεκτρονικός έλεγχος αποσβεστήρα.
στα γερμανικά όλα είχαν καθοριστεί αρχικά, αλλά ήταν απαραίτητο να γνωρίζουμε τι και πού να συνδεθούμε, δεν χρειαζόταν να αναβοσβήνει τίποτα.
η τιμή έκδοσης για μένα επιλύθηκε σε μερικές εκατοντάδες: 10 εκ. καλώδια - 50-70 ρούβλια, δεν θυμάμαι πια, ο διακόπτης εναλλαγής (κουμπί) είναι ενεργοποιημένος για 12V. μπορεί να γίνει με επισήμανση και 2 κουμπιά αφής "+" και "-".
οι υπάλληλοι αυτής της υπηρεσίας κοστίζουν 8t.rub.
Νομίζω ότι η Toyota έχει παρόμοια κατάσταση. απλά πρέπει να καλέσετε τις σωστές επαφές, tk. όλοι οι διακόπτες κουπιών δεν είναι τίποτα άλλο από μηχανική εναλλαγή, αλλά για να ελέγξετε είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε αυτό το ζήτημα. μέχρι που τα χέρια και το κεφάλι έφτασαν σε αυτό.
Vitox,
δεν χρειάστηκε καν να ζοριστείτε πολύ και να αντικαταστήσετε το τρένο από τα πάντα, από το τιμόνι μέχρι το τσιπ.

Προστέθηκε μετά από 23 λεπτά 52 δευτερόλεπτα:
εδώ είναι μια φωτογραφία: πράσινο κουμπί ενεργοποίησης και λευκό-γκρι στην κολόνα του τιμονιού "-", στην άλλη πλευρά "+"

Τρένο κολόνας τιμονιού. Επισκευή. Chaser JZX100.

Απλώς παραπονέθηκα εδώ ότι άναψε το φως δυσλειτουργίας των μπροστινών αερόσακων και μετά πέθανε το bibikalka. Έβγαλε το τιμόνι, κοίταξε, όλα τα καλώδια είναι κανονικά - σημαίνει το τρένο.

- Γεια, γειά σου, υπάρχει τρένο στο τιμόνι για το εκατοστό chayzer;
- Ναι - ένα ρούβλι.
- Σας ευχαριστώ.
***
- Γεια, γεια, υπάρχει τρένο στο τιμόνι για το εκατοστό chayzer;
- Ας δούμε. ναι υπάρχει - χίλια.
- Σας ευχαριστώ.
***
- Γεια, αυτός είναι ο Anton, έχεις ένα κοτσάνι για το εκατοστό βραστήρα εκεί;
- Ναι, φυσικά, για σένα για χίλια.
- Εντάξει ευχαριστώ.

Εγώ ο ίδιος σκέφτομαι, τι είναι ένα δημοφιλές ανταλλακτικό που θα το πουλούσε για ένα ρούβλι; Και κατά την πρώτη αντιμετώπιση προβλημάτων, άνοιξα το σώμα του τρένου, σαν μια ειδική θέση, ένα κουλουριασμένο τρένο. Η αρχή της λειτουργίας είναι στοιχειώδης. Πιθανότατα μια διακοπή του βρόχου είναι 99%. Και εδώ είναι ένα κόλπο. Θα σκεφτόμουν την πίτσα και μετά το ρούβλι.Το βράδυ, έχοντας προηγουμένως οπλίσει με τα απαραίτητα: ένα επίπεδο λεπτό κατσαβίδι είναι αρκετό, ένα συγκολλητικό σίδερο + κολοφώνιο + συγκολλητικό οξύ, ένα ηλεκτρικό ελεγκτή, μια αντι-σιλικόνη (σκουπίζω τα πάντα με αυτό), με μια συνηθισμένη φαρδιά ταινία, Άρχισα να επισκευάζω:

[ήταν ήδη για την αφαίρεση του τιμονιού, αλλά για πληρότητα του θέματος υπάρχει εδώ]

Και έτσι, απενεργοποιήστε την μπαταρία. Και για καθέναν από τους δύο ακροδέκτες (αν και συνέδεσα τα καθίσματα όταν πέταξα μόνο ένα μείον, τίποτα δεν χάλασε). Όπως διάβασα σε κάποιο θέμα - περίμενα 15 λεπτά. Λένε ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου όλα τα ενσωματωμένα συστήματα απενεργοποιούνται. Και ξεκίνησα με το τιμόνι.

Και πάλι, με ένα επίπεδο λεπτό κατσαβίδι, «σκίστε» προσεκτικά αυτά τα βύσματα. Υπάρχουν δύο από αυτούς. Ένα σε κάθε πλευρά.

Πίσω από τα βύσματα βλέπουμε μπουλόνια με «αστερίσκο» στο καπάκι.

Ξεβιδώνονται με ένα ακροφύσιο με την ένδειξη T30:

Αφού ξεβιδωθούν τα μπουλόνια, παραμένουν στα καθίσματα. Συγκρατούνται διακριτικά εκεί από πλαστικά, μικρά λυγισμένα με το γράμμα "G". Την πρώτη φορά, για πολλή ώρα και με πείσμα, το έβγαλα ξανά με ένα επίπεδο μικρό κατσαβίδι, ή μάλλον δύο, τη δεύτερη φορά τράνταξα και απλώς στύβω απαλά αυτό το ακροφύσιο με έναν αστερίσκο όταν μπήκε στο μπουλόνι και στρίβοντας στο την ίδια στιγμή τα αφαιρούσε εύκολα από οπουδήποτε. Μετά από αυτό, το μαξιλάρι τραβιέται προσεκτικά από την πυλωτή του και τι βλέπουμε εκεί:

Το αριστερό βέλος δείχνει την τροφοδοσία του ίδιου του μαξιλαριού, ανοίξτε το «πονηρό» μάνδαλο (όλα είναι διαισθητικά εκεί) και βγάλτε το φις όπως όλα τα παρόμοια βύσματα του αυτοκινήτου. Όλα έχουν διαφορετικό σχήμα, αλλά η αρχή είναι η ίδια: πιέστε τον σφιγκτήρα - τραβήξτε τον προς τα έξω. Και αφαιρέστε το μαξιλάρι. Έχοντας βιδώσει προηγουμένως τα μπουλόνια με ένα αστέρι, για να μην χαθούν. Το δεξί βέλος δείχνει το λευκό βύσμα, που είναι υπεύθυνο για το "μπιπ", το βγάζουμε και αυτό, θα αφαιρεθεί από το τιμόνι. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, κυκλωμένο από την κεφαλή στο 19, όχι τελείως, όπως συνιστάται παντού, το αφήνουμε αναμμένο ώστε όταν τραβάμε το τιμόνι να μην μπει το τιμόνι στη μύτη και προσπαθούμε με θλίψη να το αφαιρέσουμε το τιμόνι. Τράβηξε, τράβηξε, τράβηξε. Τα χέρια μου άρχισαν να πονάνε, νόμιζα ότι τα συνήθισα όλα, μετά με κάποιο τρόπο το έβγαλα. Νομίζω ότι τα παρακάτω τον βοήθησαν να «ξεπαγώσει». Επειδή η ίδια η κολόνα του τιμονιού περπατά, την τραβάμε στο μέγιστο, ακουμπάμε στο τιμόνι με τα γόνατά μας στην πίσω πλευρά και από έξω περνάμε κάποιο είδος μεταλλικού νήματος «καρφίτσας» και μερικές φορές μέσα από αυτήν την καρφίτσα το τιμόνι. Πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένο το παξιμάδι. Αφού έβγαλα το τιμόνι. (Στις επόμενες φορές αφαιρέθηκε το τιμόνι χωρίς αιμορραγία, απλά με ένα τράνταγμα των χεριών) Στη συνέχεια γυρίζουμε το παξιμάδι μέχρι το τέλος. Και σημαδεύουμε το κοντάκι πάνω στο οποίο κάθονται το τιμόνι και το τιμόνι με τρία σημάδια (δείκτης), ώστε μετά να βάλουμε σωστά το τιμόνι πίσω.

Και έτσι, το τιμόνι αφαιρείται:

Περαιτέρω, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, ξεβιδώνουμε τρεις βίδες με αυτοκόλλητη τομή σε κύκλους. Αφαιρέστε την επένδυση της κολόνας τιμονιού. Η επένδυση χωρίζεται στα δύο και αφαιρείται εύκολα. Το πάνω μέρος έχει εκεί ένα είδος τρυπήματος, το οποίο εισάγεται σε μια μεταλλική τρύπα. Τραβήξτε ελαφρά προς τα πάνω, ταλαντεύοντας μπρος-πίσω και τα πάντα τραβιούνται προς τα έξω.

[από εδώ απευθείας για το τρένο]

Αφού αφαιρέσουμε την επένδυση της κολόνας του τιμονιού, έχουμε τελικά πρόσβαση στον βρόχο. Εξετάζουμε. Κατά την αφαίρεση, θα παρεμβαίνουμε με δύο βύσματα, ένα "bibikalka" και ένα μαξιλάρι, τα τραβάμε έξω, στο κάτω μέρος του σώματος του βρόχου:

Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε 4 βίδες με αυτοκόλλητη τομή με τις οποίες το ίδιο το τρένο είναι συνδεδεμένο στην κολόνα του τιμονιού:

Μετά από αυτή την απλή διαδικασία, το καλώδιο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, το υπόλοιπο είναι μια "γυμνή" στήλη με "μοχλούς":

Η επιθεώρηση του σώματος της θηλιάς δείχνει ότι μπορεί να ανοίξει ξεκολλώντας το κάτω μέρος (στο πίσω μέρος του κίτρινου αυτοκόλλητου). Κρατώντας απαλά ένα επίπεδο κατσαβίδι, κουμπώστε όλα τα μικρά μάνδαλα (το κόκκινο βέλος δείχνει σε ένα από αυτά, υπάρχουν πολλά από αυτά σε κύκλο). Στη συνέχεια, στο σημείο που συνδέονται τα καλώδια από την κολόνα του τιμονιού στον βρόχο, υπάρχουν δύο συγκολλημένοι συνδετήρες (κόκκινοι κύκλοι), τους κόβουμε με λίγη προσπάθεια. Άνοιξε το Copus:

Αποσυνδέστε όλα τα εξαρτήματα του βρόχου:

ένας.Πάνω κάλυμμα με σύρμα για το μαξιλάρι, βύσμα για το "bibikalk" και το ίδιο το τρένο, στριμμένο σε "σαλιγκάρι"
2. Σώμα βρόχου.
3. Φλάντζα, μεταξύ του καλωδίου κορδέλας και του κάτω καλύμματος.
4. Κάτω κάλυμμα, με βύσματα για καλώδια που προέρχονται από την κολόνα του τιμονιού.

Στο σημείο που το τρένο μεγαλώνει στο επάνω κάλυμμα, υπάρχει πλαστικό, που φαίνεται ότι παίζει ρόλο, εμμμ χάλια, που δεν δίνει το τρένο της sminazz στο ακορντεόν. Τρέχοντας μπροστά θα πω ότι είχα έναν γκρεμό ακριβώς σε αυτό το μέρος. Το πιάτο έπρεπε να αφαιρεθεί. Για να το κάνετε αυτό, κόψτε προσεκτικά δύο κλιπ με ένα κατσαβίδι:

Θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε το πλαστικό που επισημαίνεται με ένα βέλος. Και για να αποκτήσετε πρόσβαση στο "ακορντεόν" (σε μεγέθυνση), το palubas κόβεται εκεί:

Επεκτείνετε το τρένο. Ακορντεόν. Προφανώς, όταν στις αρχές του χειμώνα με έκαναν toe-in μετά την αντικατάσταση του τιμονιού και του κάτω μπροστινού αριστερού μοχλού, ζήτησα να ρυθμίσω συμμετρικά το τιμόνι. Το τιμόνι ήταν 90 μοίρες προς τα δεξιά. Και το κύλησα για δύο μέρες, προφανώς το αποτέλεσμα είναι ένα ακορντεόν στο τρένο.

... και tochnyak, σε μία από τις πτυχές του ακορντεόν - ένα διάλειμμα. Και το Μονοπάτι καλύπτεται από κάποιο είδος ειδικής σκόνης, παρόμοια με την πλαστική σκόνη:

Κόψτε προσεκτικά το τρένο κατά μήκος της πτυχής, στην οποία υπάρχει ένα διάλειμμα. Και δαγκώστε τα άκρα που προκύπτουν ψεκάζοντας έτσι ώστε να είναι ομοιόμορφα, τότε προσπαθούμε να αφαιρέσουμε τη μόνωση για τη συγκόλληση. Το δοκίμασα με αναπτήρα, δεν δούλεψε. Οι χάλκινες φλέβες θερμαίνονται γρήγορα - δεν τόλμησα να καώ περαιτέρω.

Ως αποτέλεσμα, έλιωσα τη μόνωση με ένα κολλητήρι λίγα mm από κάθε άκρο και με ένα επίπεδο κατσαβίδι την έριξα, δεν έλιωσε.

Σκούπισε το τρένο σε όλο το μήκος με ένα πανί εμποτισμένο με αντισιλικόνη «Novol». Και σκούπισε επίσης όλα τα άλλα στοιχεία του σώματος του βρόχου από αυτή τη σκόνη. (Γράφω τώρα και μου ήρθε η σκέψη ότι ήταν απαραίτητο να λιπαίνω τις επιφάνειες επαφής του σώματος του βρόχου εκεί με ένα λεπτό στρώμα, μπορούν να τρίβονται μεταξύ τους όταν περιστρέφονται. . .).

Στη συνέχεια παίρνουμε ένα τετράκλωστο που δεν φοβάται τη θερμοκρασία του κολλητηρίου και στο οποίο δεν κολλάει η συγκόλληση. Πήρα ένα παλιό πιατάκι. Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε "οξύ συγκόλλησης" - σε αυτήν την περίπτωση - ένα πράγμα! Για παράδειγμα, στην περίπτωσή μας υπάρχουν 6 πυρήνες στο βρόχο και είναι αρκετά κοντά ο ένας στον άλλο. Αν όχι zaparivatsa ποια από αυτά χρησιμοποιούνται και ποια όχι, αλλά απλά κάντε το σωστά, τότε δεν χρειαζόμαστε "κοντό", και ζήσαμε από το ένα άκρο, θα πρέπει να έρθουμε σε επαφή μόνο με μια παρόμοια φλέβα από την άλλη άκρη, και όχι με το γειτονικές. Εδώ είναι που το «κόλληση οξύ» κάνει θαύματα. Βρέχουμε την επαφή με «κολλητήρι», ένα θερμαινόμενο κολλητήρι, λίγο κολλητήρι στην άκρη του «άκρου» και το χώνουμε αμβλύ στην επαφή και κρατάμε το αρσενικό. Το οξύ εξασφαλίζει «κόλλημα» της κόλλησης μόνο στις φλέβες, και όχι εξάπλωση γύρω από την περιφέρεια κλείνοντας τις παράλληλες φλέβες μεταξύ τους.

Η μακρο φωτογραφία με το σαπουνάκι υποφέρει, αλλά ακόμα:

Έπειτα ελέγχουμε με βελόνα ότι δεν έχουμε κάνει «σορτς» ανάμεσα στις φλέβες και ελέγχουμε την «επαφή» με δοκιμαστή. Έβαλα ανόητα τα "ohms": η τιμή του "adyn" - καμία επαφή (αντίσταση 100%), η τιμή μεταξύ "μηδέν" και "adyn" - υπάρχει μια επαφή (αν μάλωνες για τα "ohms" - don 't kick it, δεν το ψαχουλεύω πραγματικά =), μπορείτε ακόμα να χρησιμοποιήσετε ένα piccola ήχου στο tester. τριξίματα - επαφή, δεν τρίζει - δεν έρχεται σε επαφή, απλώς σκουπίζω):

Όλα τα chiki-peaks, όλες οι φλέβες είναι επαφή, δεν υπάρχουν shorties. Τότε μου ήρθε η ιδέα να ανακατέψω τη μόνωση αυτού του τύπου κόλλας, την οποία δαβίτσα μέσω πιστολιού υπό θέρμανση. Η κόλλα είναι αναστρέψιμη μέχρι ένα σωρό. Στην αρχή το πίεσα με τα δάχτυλά μου, μετά κούρεψα την ήδη απλωμένη κόλλα με κολλητήρι. Αποδείχθηκε σαν απομόνωση:

Τοποθετούμε το "λευκό πλαστικό" (το οποίο είναι κυρτό πάνω στην εικόνα, στο σημείο όπου το τρένο "μεγαλώνει" στο καπάκι, σημειωμένο με ένα κόκκινο βέλος) και στρίβουμε το τρένο, ελέγξτε τι συνέβη:

Αρχίζουμε να συλλέγουμε και να βρίσκουμε στην πίσω πλευρά του υποστρώματος (το οποίο βρίσκεται ψηλότερα στην εικόνα κάτω από τον αριθμό "3"), στην πλευρά στην οποία το τρένο "βόλτα" - σκίζει:

Στην πραγματικότητα, το υπόστρωμα έχει πάχος χιλ. ή ενάμισι χιλ. και είναι σαν μαλακό από μέσα, σαν λεπτό αφρώδες λάστιχο και από έξω σαν κάτι πολυαιθυλένιο. Εδώ έχω κάνει εμετό εκεί.κάθισε και σκέφτηκε για μερικά λεπτά. Και εγώ zaherachil με ταινία scotch σε δύο στρώσεις:

... έκοψε την επιπλέον ταινία scotch κατά μήκος του περιγράμματος και φάνηκε ότι βγήκαν οι κανόνες =)

Συναρμολόγησα το καλώδιο μαζί και έλιωσα τους πείρους που έσπασαν κατά το άνοιγμα με ένα κολλητήρι όπου είναι τα βύσματα:

Έλεγξα ξανά τις επαφές με τον ελεγκτή. αποδείχθηκε ότι τα «μαξιλάρια» είναι κλειστά. στην αρχή τρόμαξε. Και μετά είδα αυτό το πιάτο στο βύσμα. Είναι εργοστασιακό, δεν είναι "μπουλούκι" του αισθητήρα μαξιλαριού. Διαφορετικά δεν θα μου έκαιγε η δυσλειτουργία των μπροστινών αερόσακων, tk. ο βρόχος βρίσκεται ήδη πίσω από αυτό το βύσμα, έτσι ώστε τα "μαξιλάρια" των φλεβών να διπλασιάζονται.

Από το πρωί πριν τη δουλειά, κόλλησα τα πάντα στη θέση τους με την αντίστροφη σειρά. Το μόνο πράγμα είναι ότι κατά την εγκατάσταση, ο βρόχος πρέπει να ρυθμιστεί στο κέντρο. Το αυτοκόλλητο λέει περίπου 2,5 στροφές προς κάθε κατεύθυνση. Εάν στρίψετε το τρένο που ξεπαγώθηκε προς μία κατεύθυνση και μετά προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι να ξεπαγώσει, το σημάδι θα συμπίπτει 5 φορές, τότε στρίβουμε προς κάποια κατεύθυνση μέχρι να ξεπαγώσει (χωρίς φανατισμό) και περιστρέφουμε προς την αντίθετη κατεύθυνση πριν το σημάδι συμπίπτει τρίτη φορά: αρχίζουμε να περιστρέφουμε - μια φορά συνέπεσε, μετά περιστρέφουμε - δύο συνέπεσαν, μια άλλη - τρεις συνέπεσαν - η στάση είναι ακριβώς το κέντρο.

Έσβησε η δυσλειτουργία μαξιλαριού Dachik, λειτουργεί το "bibikalka" =)

Δεν θυμάμαι που το έγραψα και δεν το βρήκα ήδη.

Το πρόβλημα δεν ήταν μόνο στο κενό στο άγνωστο πού, αλλά και κάποιος αποφάσισε να κόψει το καλώδιο από τα καλώδια, νομίζοντας προφανώς ότι καταλαβαίνει εκεί
Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να ανοίξω τα βύσματα σύνδεσης

Η δεύτερη πλευρά έπρεπε επίσης να αποσυναρμολογήσει το βύσμα, καθώς το καλώδιο είχε επίσης διακοπεί στην ίδια τη ρίζα αυτού του εσωτερικού βύσματος

Τα κόλλησα όλα και τα έβαλα γεμάτα με εποξειδικό

Συλλέγεται, ελέγχοντας ότι όλα κουδουνίζουν

(27.03.2013 21:42) Ο Igor G320 έγραψε: Ανάθεμα, Seryoga. Σκέφτηκα πολύ καιρό τι να γράψω. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!
Εεεεεε. nuuu - Παρακαλώ παραλάβετε τώρα και εγκαταστήστε

(27/03/2013 22:36) Η Sanya έγραψε: Για μια ώρα; Ωραία, πώς λες εκεί λένε δουλειά για 5 λεπτά. Θα σκαρφαλώσω και θα στάζω μια ώρα

Λοιπόν, την επόμενη φορά, υπολογίστε πόσο να πολλαπλασιάσετε

Καλή μέρα
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε
συμπτώματα αστοχίας (σπασμένα κομμάτια λόγω ατελειών σχεδιασμού) το cruise control δεν ανάβει, ο αερόσακος αναβοσβήνει, έλεγχος ήχου

απαραίτητα πράγματα:
Δαχτυλίδι επαφής τιμόνι 25567-EB60A τιμή 4 503,13 στο υπαρξιακό
Κλειδί 10
Η επίπεδη βίδα δεν είναι μικρή
Σταυρό κατσαβίδι
Κεφάλι 19
Αστερίσκος Τ25
Αστερίσκος Τ10

4. Περιμένουμε να τελειώσει η καύση του εικονιδίου του αερόσακου.
5. Το αργότερο 1 δευτερόλεπτο μετά, κλείστε την ανάφλεξη
6. Περιμένουμε 3 δευτερόλεπτα.
7. Επαναλάβετε τα βήματα 3-6 3 ακόμη φορές.

Κλείστε την ανάφλεξη και μετά ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Το σφάλμα διαγράφηκε.

Ανταλλαγή εμπειρίας στη συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων...

στυλό-α-πλαστ Τετ, 15 Οκτ 2014, 09:47

Καλημέρα, αγαπητέ mazdavody.
Όπως γνωρίζετε, δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι χωρίς να σπάσουμε κάτι άλλο στην πορεία! Κατά τη διαδικασία αφαίρεσης και επισκευής της σχάρας τιμονιού στο Mazda 6 μου, λόγω παράβλεψης και απροσεξίας κατά την εγκατάσταση, αποδείχθηκε ότι έκανα κάτι τέτοιο που έσκισα το ίδιο καλώδιο της κολόνας του τιμονιού. Πώς καταλαβαίνω ότι όλα είναι σπασμένα; αφού τοποθέτησα τη σχάρα τιμονιού και την αγκυροβόλησα με τον άξονα του τιμονιού και μια δοκιμαστική διαδρομή του αυτοκινήτου για να ελέγξω τη λειτουργία της ράγας και το αποτέλεσμα της επισκευής της ίδιας ράγας, εξεπλάγην λίγο που το ηχητικό σήμα σταμάτησε να λειτουργεί. Το τιμόνι ελέγχει τα πολυμέσα και, το πιο σημαντικό, η ένδειξη δυσλειτουργίας του συστήματος ασφαλείας άναψε. Το σήμα και ο έλεγχος είναι όλα ωραία μικροπράγματα, αλλά ένα μαξιλάρι! αυτό είναι ήδη σοβαρό! σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αυτοδιάγνωσης, εξέδωσε τον κωδικό 19 (ένας συνδυασμός ένδειξης αναβοσβήνει - μία αναλαμπή, μια παύση 9 αναβοσβήνει) που σήμαινε αυτό

Αφού έξυσα το κεφάλι μου και έβγαλα ό,τι ξέρω από αυτό, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το πρόβλημα είναι στο τιμόνι, ή μάλλον, στη μετάδοση δεδομένων από το ίδιο το τιμόνι στους εγκεφάλους του αυτοκινήτου, κάτι που επιβεβαίωσε μαντεύει πρώτα, αφαιρώντας το, μετά μετρώντας το με έναν πολυελεγκτή ηλεκτρικής αγωγιμότητας και μετά ανοίγοντάς του το σώμα αυτού του ίδιου του καλωδίου της κολόνας του τιμονιού.
Αρχικά, θα δημοσιεύσω φωτογραφίες της διαδικασίας αφαίρεσης αυτού του βρόχου. Για αρχή, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία και να περιμένετε 10 λεπτά και, για να είστε σίγουροι, να κάνετε κλικ στο διακόπτη φώτων που βρίσκεται κοντά για να αποστραγγίσετε καλά το αυτοκίνητο και το μυαλό του. Για να αφαιρέσετε, θα χρειαστείτε εργαλεία από
1 Επίπεδο λεπτό κατσαβίδι και κατσαβίδι Phillips
2. Πηγαίνετε στο "10" και επέκταση
3.Η κεφαλή βρίσκεται στο "21" και ένα καλώδιο επέκτασης (αν δεν υπάρχει τέτοιο, τότε το τυπικό κλειδί τροχού είναι κατάλληλο για αυτό το θέμα, είναι απλώς στο "21"

Στη συνέχεια, σύρουμε όλα αυτά τα πράγματα στο τραπέζι και βλέπουμε τι και πώς με αυτά. Θα συνεχίσω το θέμα λίγο αργότερα. Θα υπάρχουν φωτογραφίες από την επισκευή και, το πιο σημαντικό, από την τοποθέτηση του ίδιου του βρόχου όπως ήταν

Συνέχεια του έπους - τώρα ανακαίνιση και styling

Λοιπόν, στην πραγματικότητα ένα πειραματικό σαλιγκάρι

Κλείστε τους εσωτερικούς συνδετήρες

Κλείστε τους εξωτερικούς συνδετήρες

Αφαιρούμε όλα αυτά τα πράγματα

Ξεκουμπώστε το στήριγμα καλωδίων από τον αερόσακο

Αφαιρέστε το συγκρατητήρα

Και αφήστε το στην άκρη

Βγάζουμε το φις από την πρίζα

μαξιλαροσύρματα

αποσυνδέστε τα (μόλις τα έσκισα) αλλιώς θα επέμβουν

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα

Ξετύλιγμα του τρένου

Βγάζουμε την πρίζα

Βγάζουμε το ίδιο το τρένο εντελώς

Υπάρχει μια διαφανής ταινία μέσα

Βγάζουμε από το βουνό

Στη συνέχεια, παίρνουμε τον ίδιο τον βρόχο και αποσυναρμολογούμε το βύσμα

Αποσπάστε

Βγάζω

Ήμισυ

Παίρνουμε το εξής αποτέλεσμα

Το πρόβλημά μου ήταν εδώ. Εξαρτάται από την κατεύθυνση που στρίψατε το τιμόνι μέχρι μια ριπή, τότε η ριπή μπορεί να είναι εδώ ή στην άλλη πλευρά του τρένου, καθώς είναι ένα κοντό κομμάτι αυτού του τρένου που σπάει.
Συγκολλάμε τα πάντα στη θέση τους (αν δεν είστε φίλοι με τον ραδιοεξοπλισμό, τότε σε οποιοδήποτε συνεργείο για την επισκευή ραδιοεξοπλισμού θα το κάνουν για εσάς) Ελέγχουμε την αγωγιμότητα όλων των κομματιών με έναν ελεγκτή και αν όλα τα κομμάτια κουδουνίζουν, προχωράμε στη συνέλευση

Στη συνέχεια, πηγαίνουμε στο αυτοκίνητο και εγκαθιστούμε όλα τα εξαρτήματα με αντίστροφη σειρά. Ένα θα πω ότι έκανα αυτή τη διαδικασία μάλλον 3 φορές για να πετύχω το αποτέλεσμα. Όλα κράτησαν μερικές μέρες. τότε το νεύρο δεν ήταν αρκετό και παρήγγειλε ένα νέο (ειδικές ευχαριστίες στον χρήστη -Gluck- για τη βοήθεια στην αγορά ενός ανταλλακτικού). ήρθε ένα καινούργιο και παρόλα αυτά αποφάσισα να προσπαθήσω να επισκευάσω το σπασμένο καλώδιο. ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕ την πρώτη φορά. το δοκίμασα στο μηχάνημα όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε. τώρα υπάρχει απόθεμα για παν ενδεχόμενο.
Σας ευχαριστώ όλους που διαβάσατε (παρακολουθήστε) μέχρι το τέλος.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, επικοινωνήστε μαζί μου, στο μέτρο του δυνατού θα απαντήσω

pen-a-plast Επίτιμος Mazdavod Ο συγγραφέας αυτού του θέματος... Μηνύματα: 1749 Ευχαριστίες: 149 τεμ. Εγγραφή: Τετ. 04 Σεπ 2013 Που: Ταμπόφ Αυτοκίνητο: Mazda6 sedan, sport,

Όταν επισκευάζετε τη βάση του τιμονιού σε αμερικάνικα (και όχι μόνο) μίνι βαν όπως Dodge, Chrysler, Plymouth, να είστε προσεκτικοί με τον άξονα του τιμονιού, σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων το ίδιο συμβαίνει συχνά. Με την έννοια, μην το γυρίζετε 180 μοίρες, κατά τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση, διαφορετικά, φεύγοντας από το γκαράζ, μπορείτε να σπάσετε το καλώδιο του τιμονιού. Σπάει εύκολα, όταν στρίβετε το τιμόνι ακούγεται ένα κλικ και ένα ελαφρύ σφήνωση του τιμονιού μία φορά.

Επίσης, μπορεί να σπάσει από το τρένο του τιμονιού αφαιρώντας το τιμόνι για κάποιο λόγο και χωρίς δισταγμό να στρίψετε το τιμόνι. Αυτή είναι η περίπτωσή μου. Έβγαλαν το τιμόνι, έστριψαν και έστριψαν το εσωτερικό μέρος του βρόχου, παρακολούθησαν πώς ενεργοποιήθηκε η λιβελλούλη (πολυλειτουργικός διακόπτης, συμπεριλαμβανομένων των στροφών) για να σβήσει τις στροφές.

Συλλέγομαι, φεύγω, στρίβω το τιμόνι, κάνω κλικ - τότε δεν κατάλαβα και δεν έδωσα μεγάλη σημασία. Ακόμη και όταν ανακάλυψα ότι τα κουμπιά σήματος και cruise δεν λειτουργούσαν, αμάρτησα στην ασφάλεια. Έλεγξα ότι όλα είναι εντάξει. Τότε θυμήθηκα ότι έφευγα από το γκαράζ, φώναξε τον φίλο μου, με τον οποίο τσακώθηκαν. Δουλεύει σε ένα σέρβις αυτοκινήτων και μέχρι το τέλος πίστευε ότι υπάρχουν κυκλικές ράγες μέσα στο περίβλημα του βρόχου του τιμονιού και οι επαφές τρίβονται κατά μήκος τους, μεταφέροντας τάση στο τιμόνι και πίσω. Θα ήταν ωραίο, αλλά όχι έτσι.

Πώς να μην σπάσετε το τιμόνι είναι ξεκάθαρο. Και τώρα ας μιλήσουμε για το πώς να εξοικονομήσετε 110 $, αυτό είναι το ποσό που χρεώθηκε σε πολλά μέρη στην πόλη μου, αυτό είναι για μεταχειρισμένο. Είναι πολύ πιθανό να επισκευαστεί ένα σχισμένο τρένο διεύθυνσης. Το έφτιαξα πρώτα στον εαυτό μου, μετά σε έναν φίλο που αγόρασε μόνος του το ίδιο αυτοκίνητο, ήδη σκισμένο. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει διαφορά στο τιμόνι των τρένων πριν και μετά το 98, θα τα αναλύσουμε παρακάτω.

Όλα τα μοντέλα της Chrysler, Dodge μετά την κυκλοφορία του 1998, σχετικά με παλαιότερες εκδόσεις συμπεριλαμβανομένου του Plymouth θα γράψω παρακάτω, αν χρειαστεί, κάντε scroll down!

Ευθυγραμμίστε το τιμόνι.Αφαιρούμε τον αερόσακο, ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια από το πίσω μέρος του τιμονιού, η κεφαλή φαίνεται να είναι 8. Βγάζουμε το μαξιλάρι, βγάζοντας τα βύσματα από το σώμα του βρόχου του τιμονιού. Στη συνέχεια αφαιρούμε το πλαστικό κάλυμμα από το οποίο προεξέχει η λιβελλούλη, τον μοχλό ρύθμισης του τιμονιού και τον επιλογέα ταχυτήτων. Τρεις βίδες από το κάτω μέρος, και προσεκτικά μάνδαλα, μόλις έσπασα. Βγάζουμε τα βύσματα με καλώδια από το κάτω μέρος του βρόχου του τιμονιού. Ξεβιδώνουμε το μεγάλο παξιμάδι από τον άξονα του τιμονιού, αλλά όχι εντελώς, ώστε το παξιμάδι να απομακρυνθεί κατά πέντε χιλιοστά. Τώρα πρέπει να ιδρώσεις για να σκίσεις το τιμόνι από τις σφήνες, κάθεται σφιχτά. Βάζουμε τα πόδια μας στο κενό, τραβάμε το τιμόνι προς τον εαυτό μας με όλη μας τη δύναμη, κουνώντας το συνεχώς προς διάφορες κατευθύνσεις. Το παξιμάδι δεν ξεβιδώθηκε μέχρι το τέλος, ώστε όταν σπάσει το τιμόνι να μην σπάσεις τη μύτη σου. Έχοντας σκίσει το τιμόνι, το αφαιρούμε. Ξεβιδώνουμε άλλες δύο βίδες από το καλώδιο και το βγάζουμε.

Το αποσυναρμολογούμε, ένα-δυο μάνδαλα, μια-δυο βίδες με αυτοκόλλητη τομή και τελειώσατε. Εξετάζουμε και βλέπουμε τη θέση του κενού. Στην περίπτωσή μου έσπασε ακριβώς στην αρχή στα μπλοκ επαφής, από κάτω όπου, για μοντέλα που κυκλοφόρησαν πριν το 98, εξετάζεται η επιλογή επισκευής ενός βρόχου που είχε σκιστεί σχεδόν στη μέση.

Και εδώ είναι πιο απλό, κόψαμε ακριβώς τη σκισμένη άκρη του τρένου. Οι φλέβες στο τρένο είναι πολύ ισχυρές, γεγονός που διευκολύνει επίσης τη δουλειά. Θα καθαρίσω το τρένο ώστε οι γυμνές φλέβες να προεξέχουν κατά μισό εκατοστό. Τώρα πρέπει να κονσερβοποιηθούν, να καλύπτονται με ένα στρώμα συγκόλλησης. Απαιτείται συγκολλητικό σίδερο για εργασία. Βουτάμε κάθε πυρήνα με τη σειρά σε κολοφώνιο, ή flux, μπορούμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε οξύ συγκόλλησης, αλλά δεν συμβουλεύω ο χαλκός μετά οξειδώνεται έντονα και μπορεί να σπάσει η επαφή. Το κολλητήρι πρέπει επίσης να κονσερβοποιηθεί καλά, για αυτό καθαρίζουμε το κεντρί του μέχρι να απογυμνωθεί ο χαλκός και να σβήσουν οι εναποθέσεις άνθρακα και τα κελύφη. Μπορείτε να το καθαρίσετε με γυαλόχαρτο, πάντα μαστιγώνω μια λίμα σε τσιμεντένιο πάτωμα. Χαμηλώνουμε το καλά θερμαινόμενο άκρο στο κολοφώνιο, και εφαρμόζουμε αμέσως τη συγκόλληση. Τώρα αφαιρέστε τα κουρέλια της θηλιάς από το σώμα της και εγγράψτε την ομάδα επαφών, αν δεν συρθεί καλά, ξύστε την με την κόψη ενός μαχαιριού και τεμαχίστε την. Τώρα, προσθέτοντας συγκόλληση κατά διαστήματα, την εφαρμόζουμε σε κάθε πυρήνα του βρόχου, και σε κάθε επαφή όπου θα κολλήσουμε τους πυρήνες.

Λυγίζουμε το τρένο διαγώνια, όπως ήταν, και κολλάμε κάθε πυρήνα στη θέση του. Βάζουμε τον πυρήνα στη θέση του, τον πιέζουμε με κάτι, στερεώνουμε το συγκολλητικό σίδερο, όταν λιώσει η συγκόλληση, ο πυρήνας χαμηλώνει, κρατάμε το συγκολλητικό σίδερο για μερικά δευτερόλεπτα για να λιώσει η συγκόλληση στην επαφή. Αφαιρούμε το κολλητήρι και κρατάμε τον πυρήνα έτσι ώστε να στερεοποιηθεί η συγκόλληση, μπορείτε να το φυσήξετε.

Συγκολλήστε προσεκτικά έτσι ώστε κάθε πυρήνας να συγκρατείται σφιχτά και για να μην έρχεται σε επαφή η συγκόλληση με τη γειτονική. Μετά τη συγκόλληση, δακτυλιώστε με ένα δοκιμαστικό (πολύμετρο) για αγωγιμότητα και για βραχυκύκλωμα. Πώς λένε: ανάψτε το βομβητή στο δοκιμαστικό (όταν ακούγεται ένα τρίξιμο όταν κλείνουν δύο ανιχνευτές), αγγίξτε το ένα πόδι στη μία πλευρά του βρόχου με τον αισθητήρα και περάστε όλα τα πόδια στην άλλη πλευρά του βρόχου με ο άλλος ανιχνευτής. Εάν όλα είναι σωστά, τότε ο βομβητής θα πρέπει να ηχήσει μόνο μία φορά, αν όχι μία φορά - ανοιχτό κύκλωμα, αν όχι μία φορά βραχυκύκλωμα. Αν και κοιτάξτε στη μία υποδοχή όπου είναι συνδεδεμένο το μαξιλάρι, υπάρχει ένας επαφές, στη συνέχεια καλέστε από αυτό στην άλλη πλευρά, ανοίγοντάς το.

Συναρμολογήστε το τιμόνι. Πριν το εγκαταστήσετε, στρίψτε το στη μία πλευρά μέχρι να σταματήσει. Σημειώστε αυτή τη θέση, γυρίστε την μέχρι την άλλη πλευρά, μετρώντας τις στροφές. Θα πρέπει να πάρετε 6-6,5 στροφές. Ξετυλίξτε τις μισές στροφές προς τα πίσω - αυτή θα είναι η κεντρική θέση του τρένου, επειδή οι τροχοί είναι τώρα ακριβώς οι ίδιοι. Το τρένο έχει αποθεματικό περιστροφής έξι περιστροφών και το τιμόνι περιστρέφεται από κλειδαριά σε κλειδαριά για συνολικά τρεις περιστροφές. Εάν κατά την εγκατάσταση αποδειχθεί ότι το καλώδιο πρέπει να περιστραφεί λίγο - γυρίστε το, δεν πειράζει.

Τα βάζουμε όλα με την αντίστροφη σειρά.

Μοντέλα Chrysler, Dodge, Plymouth που κατασκευάστηκαν πριν από το 1998.

Κατ 'αρχήν, ξεκινάμε με τον ίδιο τρόπο, αφαιρούμε το περίβλημα, τυλίγουμε το μαξιλάρι. Αλλά σε αυτόν τον βρόχο, το μαξιλάρι δεν σβήνει. Επομένως, το ρίχνουμε στο πλάι, αφαιρούμε το τιμόνι. Το καλώδιο είναι σε δύο μάνδαλα, το βγάζουμε αποσυνδέοντας τα καλώδια. Αναποδογυρίζουμε το τιμόνι, αποσυνδέουμε όλα τα καλώδια, εκτός από τα καλώδια στο μαξιλάρι.Δεν σβήνουν, και τα έκοψα, για μεγαλύτερη ευκολία, περίπου στη μέση. Δεν τόλμησα να ξεκολλήσω απευθείας στο μαξιλάρι, είδα στο Διαδίκτυο πώς εκρήγνυνται. Αφαιρούμε το σώμα του βρόχου διεύθυνσης.

Υπάρχουν δύο πριτσίνια στη μέση του τρένου. Τρίβουμε τα καπέλα, και μπορούν να βγουν νοκ άουτ. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε έξι κομμάτια βιδών με αυτοκόλλητη τομή γύρω από την περιφέρεια του σώματος του βρόχου, θα χρειαστεί ένας μικρός αστερίσκος.

Σε αυτή την περίπτωση, το τρένο έσπασε στη μέση και όλα ήταν καλά με τον πρώην ιδιοκτήτη. Επομένως, από τον χρόνο και την τριβή, το τρένο μέσα στρωματοποιήθηκε. Αφαιρούμε την ξεφλουδισμένη μεμβράνη στο σημείο που κολλάει καλά. Ευθυγραμμίστε τις δύο σχισμένες άκρες με ψαλίδι. Στη συνέχεια τσιμπολογάμε και κολλάμε μεταξύ τους.

Για να ενισχύσω αυτό το μέρος για κάμψη, το ενίσχυσα με κόλλα πολυεστερικής ρητίνης δύο συστατικών (κιτ επισκευής για σιγαστήρα). Μου αρέσει αυτή η κόλλα για την ταχύτητα πήξης της. Ακόμα και κατά τη συναρμολόγηση πρόσθεσα λάδι στη θήκη, αλλιώς ήταν κάπως στεγνή. Συνδέουμε το μαξιλάρι με συγκόλληση, μονώνουμε καλά, βάζουμε ένα θερμοσυστελλόμενο καμβρίκι για αξιοπιστία. Μετά από αυτό καλούμε τις επαφές.

Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του τιμονιού, τρεις βίδες. Περνάμε το καλώδιο με καλώδια στο μαξιλάρι και στερεώνουμε το περίβλημα πίσω. Εκθέτουμε το τρένο στη μέση, όπως περιγράφεται παραπάνω. Παρεμπιπτόντως, όταν συναρμολογηθεί, για να γυρίσετε το τρένο, πρέπει να πατήσετε το πώμα. Είναι πιο κοντά στο κέντρο, όπως 2 ή 4 πατάς και περιστρέφεις. Μαζεύουμε!

Κάθε επισκευή κράτησε δύο ώρες. Ένας φίλος είναι χαρούμενος για την κρουαζιέρα και το σήμα είναι ήδη τριών μηνών, είμαι ενός έτους.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Ουκρανικό Φόρουμ, τα πάντα για την Pyzho και τη Citroen, νέα, ανακοινώσεις, τεχνική βοήθεια, ζωή στο κλαμπ, συναντήσεις, διακοπές.

Και έτσι, μια ωραία μέρα, η αρχή του μικρού (ανάλογα με τη θέση του τιμονιού) ανάβει στο Peugeot μου και ηχεί το σφάλμα AIR BAG FAULT. Είπα στον Figasee και άρχισα να σκέφτομαι τι θα μπορούσε να συμβεί! Το σκέφτηκα, άλλωστε, πριν από 2 εβδομάδες σκαρφάλωσα σε αυτό το σαλιγκάρι και προφανώς δεν έστριψα σωστά το σύρμα (ή έβαλα το σαλιγκάρι) και, ως αποτέλεσμα, η στροφή και το σπάσιμο των ιχνών. Ως αποτέλεσμα, το μαξιλάρι εξαφανίζει ένα σφάλμα και το σήμα δεν λειτουργεί.
Λοιπόν, δεν είναι η πρώτη φορά που ασχολούμαστε με αυτό το σαλιγκάρι και την κολόνα του τιμονιού συνολικά - πάμε να το φτιάξουμε.

Τοποθετούμε τους τροχούς τέλεια ευθεία.
Περαιτέρω:
Αρχικά, θα αφαιρέσουμε τα πάνω και κάτω καλύμματα του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, το κλειδί είναι ένας αστερίσκος και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στο κάτω περίβλημα (συνιστώ να τραβήξετε το τιμόνι προς το μέρος σας όσο το δυνατόν περισσότερο)

Στη συνέχεια, πατάμε στην κουκούλα και αφαιρούμε τον θετικό πόλο από την μπαταρία. (ή υπάρχει, αν και όχι μεγάλη, αλλά μια ευκαιρία να βάλετε ένα μαξιλάρι στη μύτη)

Αρχίζουμε να αφαιρούμε το μαξιλάρι.
Εισάγουμε στις τρύπες κοντά στις ακτίνες του τιμονιού αντικείμενα όπως κατσαβίδια (εγώ χρησιμοποίησα δύο σταυρωτά κατσαβίδια) και, όπως λέμε, με λίγη προσπάθεια, τα οδηγούμε μέσα στο τιμόνι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το τιμόνι και με ομαλές κινήσεις, χτυπώντας το τιμόνι πάνω μας με την παλάμη ή τη γροθιά μας, το αφαιρούμε. Κοιτάξτε να μην σκίσετε τα τσιπ, γιατί δεν θα είναι διασκεδαστικό, επομένως, μην τραβάτε το τιμόνι πολύ προς τον εαυτό σας, αφαιρέστε το απαλά. Τρυπάμε τα τσιπς από τα μαξιλάρια στην τρύπα του τιμονιού ένα-ένα ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΟ (αλλιώς μπορείτε να το λυγίσετε!)

Ας αρχίσουμε να αφαιρούμε το μπλοκ COM. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδώσουμε (ξεσφίξουμε) τη βίδα δεσίματος στην κεφαλή του τιμονιού κατά 10.

Αποσπάμε όλες τις μάρκες από αυτό και πηγαίνουμε στο σπίτι / γκαράζ / γραφείο κ.λπ.

Στη συνέχεια, βγάζουμε τα στρογγυλά χάλια με ένα ελατήριο από την κολόνα του τιμονιού (απλά τραβάμε δυνατά ΓΙΑ ΜΟΝΟ ΣΑΣ (υπάρχει ένα μέγιστο που μπορεί να συμβεί, αυτό το ελατήριο θα μετακινηθεί (γεμίστε τη θήκη για 2 δευτερόλεπτα)
Ξεβιδώστε μερικές βίδες

Βάζουμε την πλακέτα με μοχλούς χωριστά (μπορείτε να το κάνετε αργότερα / να διορθώσετε την εύκολη εναλλαγή στροφών ή φώτων κ.λπ.)
Μας ενδιαφέρει το ανταλλακτικό με τσιπς για τον αερόσακο.
Χρησιμοποιήστε απαλά ένα κατσαβίδι για να πιέσετε τα τρία μάνδαλα του μάνδαλου και να δείτε τα γαμημένα μέτρα του βρόχου. δεν φοβόμαστε να τραβήξουμε γιατί δεν τον πειράζει ΚΑΠΕΤΣ

Ψάχνουμε για ένα μέρος όπου έχουμε διάλειμμα (είτε οπτικά είτε απλά για να τηλεφωνήσουμε) Ήμουν "τυχερός" που είναι μια κλίση και, ως εκ τούτου, είναι σχεδόν ένα διάλειμμα.

Σημειώνουμε πού είναι ποια πλευρά του τρένου με μαρκαδόρο. Μετά το κόβουμε με ψαλίδι και αρχίζουμε να καθαρίζουμε τις φλέβες.Το καθήκον μας είναι να αφαιρέσουμε το πολυαιθυλένιο και από τις δύο πλευρές του βρόχου και να κονιοποιήσουμε καλά τις επαφές

ΠΑΝΤΑ καλέστε. προκειμένου να αποφευχθεί το shorty. Η μία επαφή του ελεγκτή με το τσιπ από το μαξιλάρι, η δεύτερη με το μεγάλο πλαστικό, περιέχει τις εξόδους επαφής αυτού του βρόχου (στρέψτε το μεγάλο πλαστικό θα δείτε μόνοι σας!)
Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα πιστόλι κόλλας και βάζουμε κόλλα στη σύνδεσή μας, την πιέζουμε ανάμεσα στις επαφές με τα δάχτυλά μας, έτσι επαναλαμβάνουμε από τη μια πλευρά και την άλλη. Στα πλαϊνά του τρένου, κόψτε την περιττή κόλλα με ψαλίδι.

Βάζουμε τη θερμοσυστολή, τη ζεσταίνουμε για να κάτσει αλλά να μην σφίγγει ΔΥΝΑΤΑ το τρένο.

Μετά ξανακούνησα για να αποφύγω να το πω.
Τώρα ας ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση. Εκτελείται με την αντίστροφη σειρά (το τρένο δεν χρειάζεται να κοπεί

)
Ας προσέξουμε απλώς τη σωστή τοποθέτηση του ίχνους του καλαμιού που τρέχει μέσα στο σαλιγκάρι.
Απλώς, ΧΩΡΙΣ τσακίσματα, τυλίγουμε το τρένο στο τύμπανο του σαλιγκαριού (σφίγγοντάς το λίγο). Στη συνέχεια, συνδέουμε το πλαστικό του σαλιγκαριού μεταξύ τους.
Θυμόμαστε ότι το τιμόνι του Peugeot 307 κάνει ακριβώς 1,5 στροφές προς κάθε κατεύθυνση, αντίστοιχα, ξεβιδώνουμε το σαλιγκάρι μας κατά 2 ή 2,5 στροφές αριστερόστροφα (χρειαζόμαστε οι έξοδοι των τσιπς να στέκονται αυστηρά κάθετα (δείτε τη φωτογραφία)

Εάν όλα γίνονται σωστά και δεν υπάρχει αμφιβολία, εγκαταστήστε το στο αυτοκίνητο.
Το πέτυχα ευτυχώς

Νομίζω ότι θα βοηθήσει κάποιον