Επισκευή Planar 4dm2 24 DIY

АthClimat - Κλιματικός εξοπλισμός αυτοκινήτων στη Μόσχα. ›Blog› Αρχή λειτουργίας του θερμαντήρα αέρα Planar – 4DM2–12, 24

Σήμερα θα μιλήσουμε για τη λειτουργία του αυτόνομου θερμαντήρα αέρα Planar-4DM2-12,24, εξετάστε τη δομή και τις αρχές λειτουργίας του. Αυτές οι συσκευές είναι πολύ χρήσιμες και πρακτικές όχι μόνο για πρακτικά σταθερή ζωή στο αυτοκίνητό σας, αλλά και για τη διατήρηση του βέλτιστου καθεστώτος θερμοκρασίας στο θάλαμο, για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του φορτίου που μεταφέρεται. Υπάρχουν πολλές εφαρμογές για έναν τέτοιο θερμαντήρα αέρα, τόσο περισσότερο είναι εξαιρετικά απλό στην εγκατάσταση και τη λειτουργία του.

Οι αρχές λειτουργίας των θερμαντήρων αέρα Planar - 4DM2-12, 24 βασίζονται στη χρήση της θερμότητας της καύσης του καυσίμου σε έναν ειδικό θάλαμο, ο οποίος διοχετεύεται από το εξωτερικό από τη ροή αέρα από τον ανεμιστήρα, θερμαίνοντας τον χρήσιμο χώρο. Τίποτα περίπλοκο, σωστά;
Αλλά πίσω από μια τέτοια απλότητα της αρχής λειτουργίας, υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός συστημάτων που εκτελούν έλεγχο, διαχείριση, ένδειξη σε όλες τις πλευρές της λειτουργίας της συσκευής. Για να το καταλάβουμε καλύτερα, ας δούμε μια σχηματική ενότητα του θερμαντήρα αέρα Planar - 4DM2 - 12, 24:

Μπορείτε να αγοράσετε αυτόν τον θερμαντήρα, καθώς και σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά του, από το ηλεκτρονικό μας κατάστημα>
Ας ξεκινήσουμε, θα πάμε από αριστερά προς τα δεξιά, αποσυναρμολογώντας σταδιακά όλα τα εξαρτήματα και λέγοντας σε τι χρησιμοποιούνται στη διαδικασία της εργασίας.

Καλώδια και καλώδια αντλίας καυσίμου - αυτό είναι, όπως υποδηλώνει το όνομα, ένα στοιχείο του συστήματος θέρμανσης που παρέχει ισχύ σε ηλεκτρικά στοιχεία, καθώς και μετάδοση σήματος από πίνακες ελέγχου, μονάδες ελέγχου κ.λπ.

Τηλεχειριστήριο - χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του θερμαντήρα, την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, τα σφάλματα οθόνης και τους τρόπους λειτουργίας. Οι επίπεδες θερμάστρες αέρα ολόκληρης της σειράς χρησιμοποιούν δύο παραλλαγές πινάκων ελέγχου - μια συμβατική και με οθόνη LCD. Το τελευταίο επιτρέπει πιο εκτεταμένη ρύθμιση των τρόπων λειτουργίας, ένδειξη σφαλμάτων και επιλεγμένων παραμέτρων. Συνήθως εγκαθίσταται απευθείας στο χώρο επιβατών για να παρέχει γρήγορη πρόσβαση στον οδηγό για τον έλεγχο του θερμαντήρα.

Αντλία καυσίμου - έχει σχεδιαστεί για την άντληση καυσίμου στη θερμάστρα από τη δεξαμενή καυσίμου και τη διατήρηση της απαιτούμενης πίεσης. Ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου, εκχωρεί τους απαραίτητους τρόπους λειτουργίας, το χρονοδιάγραμμα και άλλες παραμέτρους για να εξασφαλίσει την υψηλότερη απόδοση και σταθερότητα της εργασίας.

Μπλοκ ελέγχου - Ο «εγκέφαλος» ολόκληρου του συστήματος θέρμανσης έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει και να οργανώνει τη σωστή λειτουργία ολόκληρου του θερμαντήρα, «παρακολουθεί» τη σωστή λειτουργία και την καύση του καυσίμου, το καθεστώς θερμοκρασίας της συσκευής, αποτρέποντας υπερθέρμανση και επικίνδυνες καταστάσεις. Επίσης, ελέγχει και εμφανίζει σφάλματα στη λειτουργία της συσκευής μέσω του πίνακα ελέγχου.

Ο θάλαμος καύσης - ένα στοιχείο υπεύθυνο για τη σωστή καύση του καυσίμου και τη μέγιστη μεταφορά θερμότητας στον εναλλάκτη θερμότητας.

Εναλλάκτης θερμότητας - ένα ειδικά σχεδιασμένο μέρος του θερμαντήρα αέρα, το οποίο απορροφά τη θερμότητα από την καύση του καυσίμου όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και τη δίνει στον θερμαινόμενο αέρα, ο οποίος διοχετεύεται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας από έναν ανεμιστήρα.

Ανεμιστήρας με εξαρτήματα αγωγού - παίρνει κρύο αέρα και τον πιέζει μέσα από τον εναλλάκτη θερμότητας, θερμαίνοντάς τον και αυξάνοντας την απόδοση του θερμαντήρα όσον αφορά τη θέρμανση.

Αισθητήρας υπερθέρμανσης - λειτουργεί ως ένα είδος ασφάλειας, που δίνει σήμα στη μονάδα ελέγχου σε περίπτωση υπερθέρμανσης του ίδιου του θερμαντήρα, αποτρέποντας καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Προθερμαντήρες - είναι υπεύθυνος για την έγκαιρη και αξιόπιστη ανάφλεξη του καυσίμου.

Ένδειξη φλόγας - έναν αισθητήρα υπεύθυνο για τη σηματοδότηση της παρουσίας φλόγας στο θάλαμο καύσης.

Η διαδικασία εκκίνησης και λειτουργίας του θερμοσίφωνα Planar 4DM2-12,24

Η αυτονομία "Planar" είναι ένας θερμαντήρας αέρα που αναπτύχθηκε από Ρώσους ειδικούς, η παραγωγή του οποίου πραγματοποιείται στη Σαμάρα. Η γκάμα αυτών των θερμαντικών αυτοκινήτων αποτελείται από τέσσερις συσκευές (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), καθεμία από τις οποίες διατίθεται σε δύο εκδόσεις - 12 και 24 Volt. Ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς, μια τέτοια εγκατάσταση μπορεί να παρέχει βέλτιστη θερμοκρασία αέρα στο εσωτερικό του οχήματος. Αρχικά, θα εξετάσουμε εν συντομία τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του θερμαντήρα και στη συνέχεια θα μελετήσουμε όλα τα Planar σφάλματα (κωδικοί σφαλμάτων) και την αποκωδικοποίησή τους.

Οι αυτόνομοι θερμαντήρες "Planar" είναι εξοπλισμένοι με ρυθμιστή ισχύος και χρονοδιακόπτη. Η εγκατάσταση μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα σε όλα τα στάδια. Τα ηλεκτρονικά ξεκινούν την ανάφλεξη μόνο εάν τα διάφορα εξαρτήματα είναι σε καλή κατάσταση και πληρούνται οι απαιτούμενες προϋποθέσεις. Επομένως, δεν πρέπει να ανησυχείτε για την ασφάλεια της χρήσης της συσκευής.

Τα κύρια στοιχεία του αυτόνομου συστήματος "Planar":

• μπλοκ με πίνακα ελέγχου?
• ένα στοιχείο θέρμανσης?
• αντλία καυσίμου.

Οι θερμαντήρες αυτού του κατασκευαστή λειτουργούν με βάση την αρχή της παροχής εξωτερικού αέρα στο διαμέρισμα θέρμανσης. Κατά την καύση του καυσίμου, απελευθερώνεται ενέργεια που θερμαίνει αυτόν τον αέρα. Μόνο τότε παρέχεται ζεστός αέρας στο εσωτερικό του οχήματος.

Για την επιλογή της βέλτιστης ισχύος, χρησιμοποιείται ένας ειδικός ρυθμιστής με δυνατότητα στερέωσης σε μια δεδομένη θέση. Αφού ο χρήστης επιλέξει τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας, ο θερμαντήρας θα διατηρήσει ανεξάρτητα τη ρυθμισμένη θερμοκρασία.

Η βασική αρχή του αυτόνομου συστήματος "Planar":

1. Καθαρισμός του θαλάμου καύσης.
2. Θερμάνετε τους προθερμαντήρες στην απαιτούμενη θερμοκρασία.
3. Παροχή της βέλτιστης αναλογίας αέρα/καυσίμου στον θάλαμο εργασίας.
4. Καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου.
5. Απενεργοποίηση του μπουζί μετά τη σταθεροποίηση της λειτουργίας θερμοκρασίας που έχει επιλέξει ο χρήστης.

Αποφασίσαμε να δημοσιεύσουμε τους κωδικούς δυσλειτουργίας του αυτόνομου συστήματος Planar με τη μορφή τεσσάρων πινάκων. Μπροστά από καθένα από αυτά υποδεικνύεται ένα συγκεκριμένο μοντέλο θερμαντήρα, το οποίο θα σας βοηθήσει να καταλάβετε ποιο είναι το πρόβλημα στην περίπτωσή σας.

Να ένα πράγμα: το αυτοκίνητο στέκεται ήδη ένα χρόνο, βουλώθηκε και κάπνισε φυσικά, το καθάρισε, το ξαναβάλαμε στη θέση του, το ξεκινάμε, αλλά δεν ξεκινά, όπως νόμιζε με λευκό καπνό και καπνούς, λόγω λάθη, το ματάκι αναβοσβήνει 2 φορές. Είναι είτε δεν υπάρχει καύσιμο είτε υπάρχει πρόβλημα με τους σωλήνες αέρα, αλλά δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό. Ο σωλήνας της εξάτμισης καλύφθηκε επίσης με αιθάλη, καθαρίστηκε. Ποιος αντιμετώπισε τέτοιο πρόβλημα;

Βρήκε τον λόγο για τον προθερμαντήρα! Κατά την κλήση, έδινε την αντίσταση ενός νέου κεριού όταν συνδέονταν 15 βολτ, θερμαινόταν κατά 2 mm και άρχισε να καπνίζει, δηλ. κάηκε τελείως.

Οι εκκινητές θερμότητας συνήθως υπολογίζουν το κόστος τους. Καλύτερα να βάλουμε αστούς, δουλεύουν περισσότερο και υπάρχουν λιγότερα προβλήματα.

Πρόβλημα με το PLANAR-4D, δίνει σφάλμα "έξι". Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, αυτό το σφάλμα σημαίνει «δυσλειτουργία
αισθητήρας θερμοκρασίας στη μονάδα ελέγχου "Τι είναι εκεί, αυτό
αισθητήρας; Είναι γραμμένο ότι πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα ελέγχου. Πού αξίζει; Οι αξιωματούχοι δεν θέλουν να μοιράζονται πληροφορίες.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις απαντήσεις.

Ο αισθητήρας K1019ChT1 βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου στο πίσω μέρος της πλακέτας, όπου βρίσκονται οι σύνδεσμοι. Μικρό στρογγυλό σε μεταλλική θήκη.

Το Planar-44-D24 άρχισε να φυσάει δύο φορές πιο κρύο στη μέση της νύχτας, αν και τόσο η αντλία όσο και ο ανεμιστήρας λειτουργούσαν σε πλήρη ισχύ. Ήθελα να διευκρινίσω ότι όταν στρίβεις το κερί, υπάρχει ένα πλέγμα με μια τρύπα στο κάτω μέρος. Έτσι πρέπει ή έχει καεί; Και υπάρχουν αποχρώσεις στην εγκατάσταση του κύριου πλέγματος, ότι γύρω από το κερί, υπάρχουν δύο "τύποι οπών" σε αυτό, πρέπει να προσανατολιστούν με κάποιο τρόπο σε σχέση με την είσοδο καυσίμου; Δεν υπάρχει τίποτα στις οδηγίες σχετικά με αυτό το θέμα, απλά σφυρί με ένα μανδρέλι μέχρι να σταματήσει και αυτό είναι.

Θα πρέπει να υπάρχει μια "τρύπα" στο κάτω μέρος.Αλλά δεν πρέπει να υπάρχουν τρύπες στα πλάγια. Επίσης, αφαιρέστε και καθαρίστε καλά τον καυστήρα (σίγουρα, η οπτανθρακοποιημένη θερμότητα παρεμβαίνει στη διέλευση του καυσίμου και ελέγξτε τη ροή της αντλίας καυσίμου)

Ευχαριστώ, αλλά για τις πλαϊνές τρύπες εξήγησα λίγο διαφορετικά. Εδώ είναι αυτές οι τρύπες από το εσωτερικό, γιατί χρειάζονται:

Ή μήπως αυτό το κέλυφος πρέπει να τραβηχτεί έξω μετά την εγκατάσταση του πλέγματος; Αν όχι, τότε όταν βάζεις το πλέγμα πώς πρέπει να τοποθετούνται σε σχέση με την είσοδο καυσίμου, δεν ήταν άδικο που φτιάχτηκαν;
Ολόκληρος ο καυστήρας άλλαξε πριν 2 μήνες. ο μύκητας μέσα στον καυστήρα έχει πέσει. Τώρα αποσυναρμολογούσαν τα πάντα καθαρά εκεί, η τροφή διοχετεύεται εύκολα. Μόνο που εδώ το πλέγμα δεν ήθελε να σέρνεται έξω σε καμία περίπτωση, δεν έβαλα δύναμη, tk. δεν υπήρχε νέο πλέγμα. Εάν ο νέος καυστήρας έρχεται με πλέγμα, τότε το πλέγμα είναι επίσης 2 μηνών. Η παροχή καυσίμου παραμένει, η κατανάλωση δεν ελέγχθηκε σε δύο κύκλους, οπότε κοίταξαν τι πιτσιλίζει και τέλος. Γράφουν ότι αυτές οι αντλίες είναι σκατά ποιότητας και μετά από ένα χρόνο μπορούν να αλλάξουν, tk. το έμβολο έχει φθαρεί. Παρεμπιπτόντως, αφού μαζεύτηκαν όλα, χύθηκε ένα λίτρο βενζίνης στη δεξαμενή για μισή δεξαμενή καυσίμου ντίζελ (η θερμοκρασία έξω ήταν περίπου 0 βαθμοί) και η αυτονομία άρχισε να ζεσταίνεται καλύτερα. Αν και με το ίδιο καύσιμο ντίζελ, μαγείρεψα το μισό βράδυ όπως αναμενόταν. Η αντλία δεν μπορούσε να πεθάνει ξαφνικά. Πριν από αυτό, δούλευα χωρίς προβλήματα για ένα χρόνο μετά την εγκατάσταση.
Και αλλη ερωτηση, ειδα καπου οτι με διχτυ στο κιτ βγαζει και πλαστικο λουρι για πατημα, ετσι ειναι η πρεπει να αγορασει χωριστα?

+ 1-πώς να το πω το ίδιο;Πιο ενδιαφέρον και δεν γράφεται πουθενά.Όσο για το πρόβλημά σου αν άλλαξε ο καυστήρας πριν 2 μήνες (παρεμπιπτόντως όταν ο καυστήρας κοκκώνει (όχι το πλέγμα) είναι όχι η διέλευση καυσίμου που επιδεινώνεται, αλλά η παροχή αέρα καύσης, είναι απαραίτητο να αναφλεγεί, αλλά αυτό δεν είναι η περίπτωσή σας), τότε αυτό και το πλέγμα είναι ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ζωντανά, τότε η παροχή καυσίμου θα μπορούσε να μειωθεί, ελέγξτε την αντλία Και όταν (το αυτοκίνητο) ήταν καινούργιο, όλα λειτουργούσαν σε αυτό. αυτό είναι σίδερο, όλα είναι δυνατά, θα πω περισσότερα, με ένα σκασμένο ντύσιμο μπορείς να "βιδώσεις" οποιαδήποτε (!) σόμπα για να μην μπορείς χωρίς αποσυναρμολόγηση και καθάρισμα! για την πλαστική "πριμπλούντα"
ebershpecher D2-D4, δεν θα σου πάει

Όλα είναι σωστά με τις τρύπες στην είσοδο καυσίμου, ελέγξτε την αντλία καυσίμου - έτσι ώστε το πλέγμα να είναι καθαρό στην είσοδο, ρίξτε κηροζίνη με καύσιμο ντίζελ 50/50, μην ρίχνετε αέριο

Planar 44D-24M. Ποιος προσπάθησε να μετρήσει ένα κερί όταν θερμαινόταν, ποια είναι η τάση σε αυτό; Έχω ήδη μετρήσει 6,6V με δύο διαφορετικά καρτούν, αλλά κάπως για τα 6,6 λάμπει έντονα αλλά αδύναμα για ανάφλεξη. Ποια πρέπει να είναι η τάση λειτουργίας εκεί. Καταλαβαίνω ότι υπάρχει PWM και δεν μπορώ να μετρήσω επαρκώς τα κινούμενα σχέδια. Η πλακέτα είναι γεμάτη με κάποιο είδος στεγανοποιητικού, δεν μπορώ να καταλάβω το κύκλωμα.

Απαντώ στη δική μου ερώτηση, υπάρχει συχνότητα 31-32V 50 Hertz ανά κερί, αλλά δεν υπάρχει αρκετή αδυναμία για τη ζέστη; ποιός θα σου πει τις παραμέτρους του κεριού; πώς να ελέγξετε, αν συνδέσετε το κερί στο τροφοδοτικό, τότε στα 24V είναι σχεδόν λευκό.

Καλησπέρα σε όλους! Κανείς δεν θα σας πει ποιο κλειδί είναι για τον έλεγχο της αντλίας καυσίμου στο Planar-4D; Ένα ενδιαφέρον "τζάμπ" - όταν ανάβει, ο κινητήρας αρχίζει να γυρίζει, μετά η λάμψη του κεριού, γενικά, όλα είναι όπως θα έπρεπε, αλλά δεν υπάρχουν παλμοί στην αντλία, σφάλματα στην αντλία, κατά συνέπεια, επίσης δεν έχει. Το βρήκα κάπως (το κλειδί είναι αυτό), αλλά η επιγραφή είναι δυσανάγνωστη, η επάνω γραμμή είναι γενικά ακατανόητη, στο κάτω μέρος είναι σαν το 4246 G. Η αναζήτηση δεν έδωσε κάτι κατάλληλο

Ποιος επισκεύασε τους φυσητήρες;

Αγαπητέ «δάσκαλε», δεν θα εκπλαγώ αν «μπορεί να υπάρχουν πολλά πράγματα». (12-24v, κ.λπ.)
ΑΛΛΑ, ελεήσου αυτούς που διαβάζουν την ανάρτησή σου και γίνε λίγο πιο επαγγελματίες - υποδείξτε όχι τον τύπο "4D", αλλά το μοντέλο. (βλ. Κανόνες).

"Χωρίς παλμούς" (λάμπα, ταλάντωση.) Ή "χωρίς ήχους";

συγγνώμη

Planar 4D-24.Έλεγξα και, συγνώμη, την έκφραση, έλεγχο και, όπως το θέσατε, "χωρίς ήχους"! Το κύκλωμα στην αντλία καυσίμου είναι εντάξει. Ναι, ο αισθητήρας υπερθέρμανσης είναι επίσης βραχυκυκλωμένος, όπως ήταν αναμενόμενο , αλλά θα υπήρχε άλλο σφάλμα.

Αυτό δεν είναι "έκφραση", είναι μια προσπάθεια "εξαγωγής" λίγων περισσότερων πληροφοριών .. από το "Fen - no impulses .."

ΥΓ: Το 99% των εξαρτημάτων "μας" είναι "Made in PRC" - η ουσία, κατά κανόνα, είναι η ημερομηνία της παρτίδας.

Η κορυφαία γραμμή υπάρχει καθόλου. Μην το καταλάβετε!Όπως το πρώτο S, δύο ψηφία που χωρίζονται με ένα "κενό", δεν θυμάμαι ποια, θα κοιτάξω αύριο αν μπορώ να το καταλάβω.
Σχετικά με

Λοιπόν, εδώ δεν έχουν μαζευτεί εντελώς ανόητοι, και προσπαθώ να κολλήσω σε αυτούς. Δεν θα παραβιάσω - δεν κοίταξα τους παλμούς με παλμογράφο, αλλά ακόμα και χωρίς αυτό υπάρχουν πολλοί τρόποι για έλεγχο, τόσο για ήχο όσο και για φως 🙂

δοκιμάστε ένα μεγεθυντικό φακό και η υπεριώδης ακτινοβολία μερικές φορές βοηθά στην ανάγνωση τέτοιων γραμμάτων στα εξαρτήματα και παίξτε με τις γωνίες των ακτίνων και των φακών.

Μόνο μέντιουμ - κάτι σκόρπιο.
Εδώ είναι κάποιος «βιολετί» - κάποιος άλλος, χαμένος χρόνος.
Επιπλέον, αύριο θα έρθουν «τι-που-πότε», με ερωτήσεις - «η cheyta βουίζει και δεν φουσκώνει, και στο πλάι είναι ένας μπλε σωλήνας. εικασία? ".
Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να διαβάζετε και να ακολουθείτε τους Κανόνες, παρά να διαφωνείτε για το "πρέπει-ακατάλληλο".

απο οσο ξερω το κερι τροφοδοτειται για λιγο περιπου 30v μετα 12 και 6 με καπικια το κερι τσεκαρει μονο 12v ειναι το ιδιο που στα 12 και 24 βολτ

Διαφωτίστε μας από πού προέρχονται τα 30V. Για παράδειγμα, λατρεύω και τη βοτανική! Οι πεταλούδες είναι όμορφες εκεί. Τα ηλεκτρονικά δεν είναι δικά μας. Είναι αλήθεια.

Ο ιστότοπος δεν είναι δικός σας 100%. Έχετε λάθος αριθμό.

Επίσης OFF
- Συγγνώμη, δεν είμαστε αναγνώστες, είμαστε «συγγραφείς»!
- Και έξι μήνες μεταξύ των αναρτήσεων δεν είναι περίοδος για εμάς. δεν υπάρχει λόγος βιασύνης!

ΥΓ: Κατόπιν αιτήματος - ανοιχτά.

μήνυμα από Μιχαήλ:
Ευχαριστώ, αλλά για τις πλαϊνές τρύπες εξήγησα λίγο διαφορετικά. Εδώ είναι αυτές οι τρύπες από το εσωτερικό, γιατί χρειάζονται:

Ή μήπως αυτό το κέλυφος πρέπει να τραβηχτεί έξω μετά την εγκατάσταση του πλέγματος; Αν όχι, τότε όταν βάζεις το πλέγμα πώς πρέπει να τοποθετούνται σε σχέση με την είσοδο καυσίμου, δεν ήταν άδικο που φτιάχτηκαν;

Οι τρύπες παρέμειναν από τις πρώτες κιόλας κατασκευές, μέσω αυτών διοχετεύθηκε αέρας στο κερί, αργότερα η δομή άλλαξε, αλλά οι τρύπες στην οθόνη εξακολουθούν να γίνονται.
Κατά την εγκατάσταση, οι οπές ΔΕΝ πρέπει να βρίσκονται απέναντι από τη σύνδεση καυσίμου, όλα τα καύσιμα πρέπει να βρίσκονται στο δίκτυο

Ο αέρας τροφοδοτείται στο κερί μέσω του δακτυλιοειδούς καναλιού στο εξάρτημα κεριού και του κενού μεταξύ του άκρου του κεριού ή του χιτωνίου για 4DM2

Γεια σας. Ανοίγω τη θερμάστρα, σε οποιαδήποτε λειτουργία, ξεκινάει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα και τη θερμοκρασία θέρμανσης στο μέγιστο και ταιριάζει στην Τασκένδη στην καμπίνα, δεν αντιδρά στον έλεγχο θερμοκρασίας. Ποιος αντιμετώπισε αυτό το πρόβλημα; Επίπεδη 44D-12v

Ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου; Λειτουργεί ο έλεγχος ισχύος;

Το planar είναι μια αυτόνομη θερμάστρα που εφευρέθηκε από ειδικούς Samara. Η σειρά περιλαμβάνει 4 τύπους συσκευών, ο καθένας σχεδιασμένος σε εκδόσεις 12 και 24 volt. Ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μια άνετη θερμοκρασία για ένα άτομο στην καμπίνα οποιουδήποτε οχήματος, ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς. Αλλά αυτή, όπως κάθε εγκατάσταση, μπορεί να αποτύχει. Γνωρίζοντας τους κωδικούς σφαλμάτων Planar, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή.

Η θερμάστρα διαθέτει ρυθμιστή τάσης και χρονοδιακόπτη. Είναι δυνατή η μόνιμη εργασία σε αυτόνομη λειτουργία. Η ανάφλεξη ξεκινά από ηλεκτρονικά μόνο εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις και τα εξαρτήματα είναι σε πλήρη επισκευή, επομένως δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για την ασφάλεια της δομής.

Τα κύρια συστατικά του Planar:

Η αρχή της αυτόνομης λειτουργίας είναι η παροχή αέρα από το εξωτερικό στο διαμέρισμα θέρμανσης. Αυτός ο αέρας θερμαίνει την ενέργεια που παράγεται από την καύση του καυσίμου. Επειτα ζεστός αέρας εισέρχεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, βαν ή λεωφορείο.

Για να ρυθμίσετε μια συγκεκριμένη ισχύ, πρέπει να στερεώσετε έναν ειδικό ρυθμιστή σε μια δεδομένη θέση. Αφού ο ιδιοκτήτης του οχήματος επιλέξει την επιθυμητή θερμοκρασία, ο θερμαντήρας θα τη διατηρήσει ανεξάρτητα σε αυτόνομη λειτουργία.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης αερόθερμων:

• χαμηλό κόστος;
• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου?
• Η εργασία ρυθμίζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία ή την ισχύ.
• όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, καταναλώνεται πολύ λίγο ηλεκτρικό ρεύμα για μεγάλες περιόδους αδράνειας του μηχανήματος.
• δεν κάνει δυνατό θόρυβο.
• λόγω του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, η διάρκεια ζωής αυξάνεται.
• Τα διαγνωστικά σχεδιασμού εκτελούνται αυτόματα.

Η σειρά περιλαμβάνει 4 συσκευές - 2D, 4 DM, 44D και 8 DM.

Οι κωδικοί σφάλματος του θερμαντήρα Planar είναι διαφορετικοί για κάθε συσκευή. Γνωρίζοντας πώς αποκρυπτογραφούνται, μπορείτε να κατανοήσετε την αιτία της δυσλειτουργίας και να αρχίσετε να την εξαλείφετε.

Οι κωδικοί σφάλματος Planar, dry dryer 2D 3 kW έχουν τις ακόλουθες έννοιες:

Κώδικες του Planar 4D και οι τροποποιήσεις του:

1. E 13 - ο μηχανισμός δεν ξεκινά. Λόγοι: το καύσιμο έχει τελειώσει ή είναι κακής ποιότητας, ο αγωγός είναι βουλωμένος, τα κεριά δεν έχουν θερμανθεί καλά, το άνοιγμα του θαλάμου καύσης είναι φραγμένο.
2. E 01 - υπερθέρμανση: t στον εναλλάκτη θερμότητας πάνω από + 250 ° С.
3. E 08 - η φλόγα διακόπτεται: δυσλειτουργία της αντλίας, ένδειξη, διαρροή της γραμμής καυσίμου.
4. E 09 - δυσλειτουργίες των μπουζί: ανοιχτό κύκλωμα, βραχυκύκλωμα, δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου.
5. E 05 - η ένδειξη φλόγας δεν λειτουργεί: βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα.
6. E 04 - δυσλειτουργία αισθητήρα θερμοκρασίας.
7. E 17 - η αντλία καυσίμου παρουσιάζει δυσλειτουργία.
8. E 12 - υψηλή τάση άνω των 30 V.
9. E 15 - η τάση είναι μικρότερη από 20 V.
10. E 10 - ο ηλεκτροκινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα: υπάρχει ισχυρή τριβή μεταξύ των ρουλεμάν.
11. E 16 - ανεπαρκής αερισμός του θαλάμου ψύξης: δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου, δυσλειτουργία του ανεμιστήρα αέρα ή ένδειξη φλόγας.
12. E 27 - Ο κινητήρας σταματά: τα ρουλεμάν ή ο ρότορας έχουν φθαρεί.
13. E 28 - ανεξάρτητη ανεξέλεγκτη περιστροφή του κινητήρα: υπερθέρμανση του τροφοδοτικού.
14. E 02 - ο αισθητήρας t είναι περισσότερο από + 55 ° C.