Για μια ανεξάρτητη επιλογή καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε με τη συσκευή του και να κατανοήσετε τη σειρά εργασιών που εκτελούνται για τη ρύθμιση των εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για τη σωστή λειτουργία των εξαρτημάτων της συσκευής και των εξαρτημάτων κοντά σε αυτήν.
Είναι απαραίτητο να χειριστείτε προσεκτικά τα στοιχεία για την επιλογή συστήματος και επίσης να καθορίσετε εάν τα χαρακτηριστικά του συνόλου αντιστοιχούν σε πολύ επιτρεπόμενες τιμές.
Το καρμπυρατέρ χρησιμεύει για την ανάμειξη της εύφλεκτης συνοχής με τον αέρα, τηρώντας τις αναλογίες που έχουν καθοριστεί εκ των προτέρων. Εάν δεν ακολουθηθούν σαφείς δόσεις, η σωστή λειτουργία του κινητήρα κινδυνεύει. Όταν μια τεράστια ποσότητα αέρα εισέρχεται κατά την ανάμειξη ενός συστατικού και δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο, τότε ένα τέτοιο μείγμα θεωρείται «φτωχό».
Δεν πρέπει να επιτρέπεται ο υπερκορεσμός, γιατί με μεγάλη ποσότητα καυσίμου σε σύγκριση με τον αέρα, είναι επίσης πιθανές δυσλειτουργίες ή φθορά του κινητήρα. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ χρειάζεται όχι μόνο πριν από την αρχική εισαγωγή, αλλά και όταν αποκαλυφθούν τυχόν διαφορές στη λειτουργία του. Πριν χρησιμοποιήσετε το αλυσοπρίονο σας, μην ξεχάσετε να το βάλετε μέσα.
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ περιέχει ένα τυπικό σύνολο εξαρτημάτων, αλλά μπορεί να διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή. Συστατικά:
Αναζητάτε μοντέλα που είναι φθηνότερα, αλλά αξιόπιστα και δοκιμασμένα στο χρόνο; Δώστε προσοχή στα ρωσικά αλυσοπρίονα.
Εναλλακτικά, ερευνήστε ξένους κατασκευαστές αλυσοπρίονων όπως η Calm.
Κάθε ιδιοκτήτης καρμπυρατέρ πρέπει να έχει τα απαραίτητα εργαλεία για να ρυθμίσει αυτό το σύστημα. Champion 142, χαρακτηριστικά, σκοπός και οδηγίες λειτουργίας. Ρύθμιση καρμπυρατέρ Champion 142. Υπάρχουν τρεις βίδες ρύθμισης που βρίσκονται στο σώμα της συσκευής. Έχουν τα δικά τους σημάδια:
Για να πραγματοποιήσετε μια ασφαλή επισκευή, πρέπει να προετοιμάσετε μια επίπεδη επιφάνεια όπου μπορείτε να τοποθετήσετε προσεκτικά τη συσκευή και να γυρίσετε την αλυσίδα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Saw champion 137 με ίσο αλυσοπρίονο πρωταθλητής μοντέλο 137-16 ρύθμιση καρμπυρατέρ. Χρειαζόμαστε στροφόμετρο. Καθορίζει την παρουσία παραβίασης στη λειτουργία του καρμπυρατέρ. Όταν οι βίδες γυρίζουν, ο ήχος πρέπει να είναι τέλειος και απολύτως ομαλός. Αν παρατηρήσετε νότες που τσιρίζουν, τότε το μείγμα είναι υπερκορεσμένο.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ χωρίζεται σε δύο βασικά βήματα. Το πρώτο ονομάζεται βασικό. Εκτελείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Το δεύτερο εκτελείται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.
Οι βίδες ρύθμισης της υψηλότερης και της χαμηλότερης ταχύτητας πρέπει να μετακινούνται δεξιόστροφα μέχρι να συναντήσετε την υψηλότερη αντίσταση. Όταν οι βίδες φτάσουν στο στοπ, πρέπει να τις μετακινήσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση και να τις αφήσετε μετά από 1,5 στροφές.
VIDEO
Κριτική βίντεο αλυσοπρίονο Champion 137 -16 Αγορά στο.
Ο κινητήρας ανάβει σε μεσαίες στροφές και ζεσταίνεται έτσι για περίπου 10 λεπτά. Η βίδα του ρελαντί πρέπει να κινείται δεξιόστροφα. Απελευθερώνεται μόνο όταν ο κινητήρας τεθεί σε σταθερή λειτουργία. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι η αλυσίδα δεν κινείται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας.
Στη λειτουργία ρελαντί, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει (ο λόγος είναι εδώ). Σε αυτή την περίπτωση, γυρίστε αμέσως τη βίδα ρύθμισης δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει. Μερικές φορές η αλυσίδα αρχίζει να κινείται. Σε αυτή την περίπτωση, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Πρέπει να γίνει μια μικρή έρευνα. Ξεκινά η επιτάχυνση της συσκευής. Η δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα θα πρέπει να αξιολογείται κατά τις μέγιστες στροφές. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά σημαίνει όταν πατηθεί το γκάζι, η ταχύτητα ανεβαίνει γρήγορα στις 15.000 σ.α.λ.
Εάν αυτό δεν συμβεί ή η αύξηση της ταχύτητας είναι πολύ αργή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη βίδα που σημειώνεται με το γράμμα L. Στρίβει αριστερόστροφα. Ρύθμιση του συνεργάτη καρμπυρατέρ 351. Το αλυσοπρίονο συνεργάτη 351 περιέχει μονάδες μεταξύ των μονάδων του. Πρέπει να τηρούνται μέτριες κινήσεις, καθώς η στροφή δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από το 1/8 του πλήρους κύκλου.
Για να περιορίσετε αυτόν τον αριθμό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη βίδα με την ένδειξη H. Για να αυξήσετε τον αριθμό των περιστροφών, περιστρέψτε την δεξιόστροφα και για να τις μειώσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η μέγιστη συχνότητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 15000 rpm.
Εάν αυξήσετε αυτόν τον δείκτη, ο κινητήρας της συσκευής θα λειτουργήσει για φθορά, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Κατά την περιστροφή αυτής της βίδας, πρέπει να λάβετε υπόψη τις διαδικασίες ανάφλεξης της συσκευής. Εάν εμφανιστούν οι παραμικρές δυσλειτουργίες, τότε η τιμή της μέγιστης ταχύτητας πρέπει να μειωθεί.
Πριν από αυτή τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια πλήρη ρύθμιση των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ όταν λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία της συσκευής σε κατάσταση αδράνειας ψυχρής λειτουργίας. Όταν επιτευχθούν οι σωστές παράμετροι κατά τη διάρκεια της προσαρμογής, μπορείτε να δείτε την ακριβή συμμόρφωση του σχεδιασμού του καρμπυρατέρ με τα ακόλουθα κριτήρια:
Όταν είναι συνδεδεμένη η ρελαντί ψυχρή λειτουργία, η αλυσίδα δεν κινείται.
Όταν πατηθεί έστω και ελαφρά το γκάζι, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές με επιταχυνόμενο ρυθμό. Με σταδιακή εμβάθυνση της πίεσης, θα παρατηρήσετε ότι οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται αναλόγως, φτάνοντας τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μπορείτε να συγκρίνετε τον ήχο του με ένα τετράχρονο όργανο.
Εάν παρατηρηθούν παραβάσεις στις παραπάνω παραμέτρους Εάν η συσκευή δεν έχει ρυθμιστεί πλήρως, πρέπει να εκτελέσετε ξανά το κύριο βήμα εγκατάστασης. Μερικές φορές οι ενέργειες εκτελούνται λανθασμένα. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή μπορεί να αποτύχει λόγω της απώλειας των σωστών ρυθμίσεων κόμβου. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Η συσκευή διαφορετικών μοντέλων καρμπυρατέρ είναι σχεδόν η ίδια, οπότε όταν εργάζεστε μαζί τους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τυπικό σχήμα. Όλα τα στοιχεία πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά, και στη συνέχεια τοποθετήστε με την παρακάτω σειρά ώστε να μπορείτε να τοποθετήσετε με επιτυχία τα αντικείμενα στη θέση τους μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής.
Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία είναι αρκετά ρεαλιστικά να εξαλειφθούν από μόνα τους.
Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:
κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.
Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:
δυσλειτουργίες κινητήρα?
δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.
Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.
Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:
μην αρχίσεις;
κουφαίνω;
εργασία ασταθής?
υπερθέρμανση;
καπνός;
αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.
Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.
Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.
Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:
υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.
κερί πιτσιλισμένο με καύσιμο
είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.
Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με ένα σουβλί και σμύριδα.
Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.
Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.
Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:
Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.
Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.
Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.
Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.
Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).
Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.
Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:
αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.
Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.
Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.
Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.
Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.
Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:
Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
Φθορά CPG.
Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T "). Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:
Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).
Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το στοπ και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.
Η τελική βαθμονόμηση πραγματοποιείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.
Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:
Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).
Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.
Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
αστοχία της μίζας?
ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.
Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.
VIDEO
Ένα σημαντικό μερίδιο του εισαγόμενου εξοπλισμού αλυσοπρίονων αποτελείται από μοντέλα της οικονομικής ποικιλίας. Μεταξύ άλλων, αυτή η κατηγορία αντιπροσωπεύεται από το φθηνό, εύκολο στη συντήρηση και εύχρηστο αλυσοπρίονο Champion 137-16.
Πολυάριθμες κριτικές από χρήστες και ειδικούς υπηρεσιών σέρβις και επισκευής επιβεβαιώνουν τη συμμόρφωση του προϊόντος με τις απαιτήσεις των καταναλωτών και τους κανονισμούς των υφιστάμενων βιομηχανικών προτύπων.
Το εργαλείο ανήκει στην κατηγορία των οικιακών συσκευών, αλλά σε ορισμένες παραμέτρους είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα ημιεπαγγελματικά πρότυπα. Τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του καθιστούν δυνατή την αποτελεσματική μηχανοποίηση του μεγαλύτερου μέρους των οικιακών, πριονισμένων και ξυλουργικών εργασιών διαφόρων επιπέδων πολυπλοκότητας.
Οι λειτουργικές δυνατότητες του μοντέλου επεκτείνονται λόγω της διαμόρφωσης μιας αρκετά ισχυρής μονάδας ισχύος, της χρήσης ενός φυγόκεντρου συμπλέκτη με ελάχιστες απώλειες ροπής και ενός οικονομικού καρμπυρατέρ με διάφραγμα.
Τα πλεονεκτήματα του πριονιού:
συνδυασμός μοντέρνου βιομηχανικού σχεδιασμού με εργονομία θήκης και εξαιρετική ισορροπία.
βέλτιστη απόδοση για την κατηγορία του.
οικονομική κατανάλωση καυσίμου?
υψηλή συντηρησιμότητα που σας επιτρέπει να κάνετε απλές επισκευές με τα χέρια σας.
Τα αναλώσιμα και τα ανταλλακτικά που διατίθενται με κόστος υπάρχουν σε μια αρκετά μεγάλη γκάμα που σας επιτρέπει να αποκαταστήσετε την απόδοση μιας φθαρμένης μονάδας ή συστήματος εξαρτημάτων σχεδόν κατά 100%.
Το Saw Champion 137 με την ίδια επιτυχία αντιμετωπίζει το εγκάρσιο και διαμήκη-διαγώνιο πριόνισμα ξύλου με διάμετρο έως 300-350 mm, το οποίο καθορίζει την καταλληλότητά του για κοπή μικρών δέντρων, συγκομιδή καυσόξυλων, προετοιμασία προσυναρμολόγησης υλικών κατασκευής κορμών και ράβδων.
Η άνεση της εργασίας προωθείται από:
σχετικά χαμηλό βάρος του εργαλείου.
βολικό σχήμα σώματος και διαμόρφωση λαβής.
αποτελεσματική λειτουργία του αποσβεστήρα κραδασμών και χαμηλό θόρυβο φόντου.
Η ασφάλεια των εργασιών πριονίσματος διασφαλίζεται από ένα αξιόπιστο μπλοκάρισμα της κίνησης της αλυσίδας, η οποία ενεργοποιείται σε περίπτωση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
Το βάρος του ίδιου του εργαλείου των 4,5 kg αντισταθμίζεται εν μέρει από την καλή ισορροπία, το άνετο κράτημα και τα καλά τοποθετημένα χειριστήρια.
Το Chainsaw Champion μοντέλο 137-16 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιεί βενζίνη και ειδικό λάδι κινητήρα σε αναλογία 25:1 ως καύσιμο. Ο κινητήρας με όγκο εργασίας 37,2 cm3 στη μέγιστη ταχύτητα αναπτύσσει ισχύ 2,1 ίππων.
Το μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ από μια δεξαμενή αερίου 310 ml που βρίσκεται στο περίβλημα. Για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, χρησιμοποιείται ένας χειροκίνητος εκκινητής, μια γρήγορη εκκίνηση, ανεξάρτητα από εξωτερικούς παράγοντες, παρέχεται από μια αντλία εκκινητή, ένα σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης.
Μια εργοστασιακή ρύθμιση συστήματος καυσίμου φέρνει τη μονάδα ισχύος σε κατάσταση λειτουργίας με μέγιστες ιδιότητες πρόσφυσης και οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Η ανάγκη προσαρμογής του προκύπτει κατά τη μεταφορά του εργαλείου σε χειμερινή ή καλοκαιρινή λειτουργία, ανεφοδιάζοντας το πριόνι με καύσιμο με διαφορετικό αριθμό οκτανίων.
Εάν ο κινητήρας εκκινεί κακώς ή δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ, οι συστάσεις των οδηγιών χρήσης θα βοηθήσουν στη ρύθμιση του συστήματος καυσίμου.
Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται μετά τον καθαρισμό της εισαγωγής αέρα και τη θέρμανση του κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Η επιβεβαίωση της ορθότητας της ρύθμισης είναι ένα γρήγορο σύνολο στροφών, η απουσία "βουτιών" με απότομη παροχή αερίου και η σταθερότητα του ρελαντί.
Το τίμημα της ανειδίκευτης επέμβασης στη λειτουργία του καρμπυρατέρ είναι μια επιδείνωση των χαρακτηριστικών έλξης του κινητήρα, μια σημαντική υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
Η περιγραφή περιέχει επίσης πληροφορίες σχετικά με τη σειρά προετοιμασίας του πριονιού για λειτουργία, την τακτική συντήρηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, συμβουλές για την εύρεση και την εξάλειψη πιθανών αστοχιών και δυσλειτουργιών.
VIDEO
Το συγκρότημα λεπίδας πριονιού αποτελείται από μια ατσάλινη ράβδο οδηγού 16 ιντσών και μια αποκλειστική αλυσίδα κοπής με τυπικό βήμα 3/8 ιντσών, η οποία διαφέρει από τα παρόμοια μοντέλα λόγω της αυξημένης ομαλότητας της διαδρομής.
Ως εξοπλισμός αντικατάστασης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κιτ μάρκας ίδιου ή μικρότερου μεγέθους, που αντιστοιχούν στα χαρακτηριστικά της επικείμενης εργασίας.
Η αυτόματη παροχή λιπαντικού στην περιοχή εργασίας αποτρέπει την υπερθέρμανση της αλυσίδας και την εξαναγκασμένη φθορά της. Ειδικό λάδι αλυσίδας παρέχεται στην αντλία από μια δεξαμενή λαδιού 210 ml που βρίσκεται μέσα στο σώμα του πριονιού.
Ο σχεδιασμός του εργαλείου παρέχει εύκολη πρόσβαση στον μηχανισμό τάνυσης της αλυσίδας.
Η ασφάλεια του χειριστή διασφαλίζεται από την παρουσία ενός αδρανειακού φρένου έκτακτης ανάγκης και μιας διάταξης ασφαλείας για το μπλοκάρισμα της σπασμένης αλυσίδας. Οι συσκευές ελαχιστοποιούν τον κίνδυνο τραυματισμού του χειριστή όταν το εργαλείο πεταχτεί, η αλυσίδα βγαίνει από τη ράβδο ή σε οποιαδήποτε άλλη δυσάρεστη κατάσταση.
Το εργαλείο χαρακτηρίζεται από:
προσιτό κόστος για ένα ευρύ φάσμα ιδιοκτητών ιδιωτικών και μικρών αγροκτημάτων.
απλή συντήρηση και εξοικονόμηση χρόνου.
συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ισχύουν για τις οικιακές βενζινοκίνητες συσκευές μικρής και μεσαίας ισχύος.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου είναι η ευελιξία, η επαρκής απόδοση, η οικονομική συντήρηση και η σταθερότητα της απόδοσης.
Στο σχεδιασμό του προϊόντος, χρησιμοποιήθηκαν μοντέρνα σχεδίαση και τεχνικές λύσεις για να εξασφαλιστεί η πλήρης ανάπτυξη του εκχωρημένου πόρου.
Ακόμη και μια πρόχειρη ανάλυση των κριτικών των καταναλωτών δείχνει ότι ο αριθμός των τεκμηριωμένων αστοχιών και δυσλειτουργιών του πριονιού Champion 137-16 είναι ελάχιστος. Μέχρι τώρα δεν έχει αυξηθεί η αντοχή του ελατηρίου και η θήκη της χειροκίνητης μίζας, υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία του συστήματος λίπανσης της αλυσίδας.
VIDEO
Το ελάχιστο σταθερό κόστος αυτού του μοντέλου είναι 4900 ρούβλια, το μέγιστο είναι 6450 ρούβλια. Υπάρχουν λίγες προσφορές για την πώληση μεταχειρισμένων αναλόγων· τα νέα ανταλλακτικά που πωλούνται στο χέρι εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση.
Πολλοί κορυφαίοι κατασκευαστές ειδικεύονται στην παραγωγή οικιακών αλυσοπρίονων μικρού και μεσαίου μεγέθους. Δημοφιλή μοντέλα παρουσιάζονται στην εγχώρια αγορά - Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 και μια σειρά από άλλες εξελίξεις οικονομικής κατηγορίας.
Το Champion με ένα ελαστικό 16 ιντσών, που αγοράστηκε για μια εφάπαξ λειτουργία, έγινε μια άξια προσθήκη σε ένα σετ οικιακών εργαλείων. Δεν ήταν χωρίς παιδικές ασθένειες, αλλά μετά από μερικό διάφραγμα και προσαρμογή, το αυτοκίνητο έφτασε σε επίπεδο εργασίας. Το δημοσιονομικό κόστος του πριονιού μπορεί να επηρεάσει την αντοχή του, αλλά για δύο χρόνια λειτουργίας, τίποτα δεν έχει αλλάξει εκτός από τις αλυσίδες. Το πλαστικό της μίζας είναι πραγματικά αδύναμο, αλλά αν το καλώδιο δεν τραβιέται, αλλά τραβιέται με μια μικρή επιτάχυνση, αυτός ο μηχανισμός μπορεί να διαρκέσει αρκετά.
Η μέτρια ισχύς κινητήρα του αλυσοπρίονου Champion 137 αντισταθμίζεται από το σωστό και έγκαιρο ακόνισμα μιας ήρεμης ή οποιασδήποτε άλλης επώνυμης αλυσίδας. Ο κινητήρας δεν θερμαίνεται με λάδι υψηλής ποιότητας ακόμη και στη ζέστη του Ιουλίου.
Ακόμη και τα επαγγελματικά αλυσοπρίονα από παγκοσμίου φήμης κατασκευαστές χαλάνε - κανείς δεν έχει ανοσία από αυτό. Το ερώτημα είναι πόσο συχνά συμβαίνουν βλάβες και πόσο σοβαρές είναι. Είναι άλλο πράγμα όταν πρέπει να ακονίσετε την αλυσίδα ή να αντικαταστήσετε τον οδοντωτό τροχό κίνησης και είναι άλλο εάν το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά ή πυροδοτεί στο καρμπυρατέρ. Στην πραγματικότητα, οι περισσότερες από τις βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν εύκολα με τα χέρια σας, για παράδειγμα, όταν το αλυσοπρίονο δεν λιπαίνει την αλυσίδα ή τα στάβλα.
Εάν υπάρχουν δυσκολίες με την εκκίνηση ενός αλυσοπρίονου, πολλοί αμαρτάνουν αμέσως στο καρμπυρατέρ. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές επιλογές και η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι οποιαδήποτε:
Βουλωμένα φίλτρα αέρα ή/και καυσίμου. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό των φίλτρων.
Έλλειψη καυσίμου στη δεξαμενή. Ναι, υπάρχει ένας τέτοιος λόγος - ορισμένοι ιδιοκτήτες ξεχνούν μια τόσο ασήμαντη λεπτομέρεια όπως ο ανεφοδιασμός ενός αλυσοπρίονου και πιστεύουν ότι μερικά λίτρα βενζίνης θα διαρκέσουν για έξι μήνες. Επιπλέον, το καύσιμο στη δεξαμενή δεν πρέπει να αποθηκεύεται για περισσότερο από 14 ημέρες, γιατί η βενζίνη εξατμίζεται και ο αριθμός οκτανίων χάνεται.
Ελέγξτε το σωλήνα από τη δεξαμενή καυσίμου στο καρμπυρατέρ - μπορεί να βουλώσει ή να κοπεί, έτσι ώστε η βενζίνη να μην εισέρχεται στη δεξαμενή.
Χωρίς σπινθήρα στο μπουζί. Γιατί δεν υπάρχει σπινθήρα - μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι: δεν υπάρχει επαφή, πρέπει να αλλάξετε το κερί ή έχει πλημμυρίσει. Το γιατί ρίχνει ένα κερί σε ένα αλυσοπρίονο είναι ένα άλλο ερώτημα. Αλλά αν συμβεί αυτό, πρέπει να στεγνώσετε και να το εγκαταστήσετε ξανά και στη συνέχεια να ελέγξετε για σπινθήρα. Εάν το μπουζί είναι πολύ εμποτισμένο, συνιστάται η αντικατάστασή του.
Ελέγξτε τον σιγαστήρα για εναποθέσεις άνθρακα. Εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα, καθαρίστε καλά τον σιγαστήρα, αλλά συνιστάται να μεταφέρετε το αλυσοπρίονο σε ένα κέντρο σέρβις για να ελέγξετε τον κύλινδρο και το έμβολο εκεί, επειδή Οι εναποθέσεις άνθρακα είναι ένα σίγουρο σημάδι ακατάλληλης λειτουργίας ακριβώς των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο. Πώς να ρυθμίσετε σωστά το αλυσοπρίονο έτσι ώστε το καρμπυρατέρ να λειτουργεί καλά συζητείται σε ξεχωριστό άρθρο.
Εάν καμία από τις παραπάνω μεθόδους δεν βοήθησε, τότε ο λόγος είναι πιο σοβαρός - η βλάβη ενός από τους κόμβους της ομάδας μπιέλας-εμβόλου.Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να μεταφέρετε το αλυσοπρίονο σε κέντρο σέρβις.
VIDEO
Ο κινητήρας ξεκινά, αλλά στο ρελαντί ή υπό φορτίο το αλυσοπρίονο σταματά. Σε αυτήν την περίπτωση, τις περισσότερες φορές θα πρέπει να εκτελέσετε τις ίδιες ενέργειες όπως περιγράφονται παραπάνω.
Το μείγμα καυσίμου δεν προετοιμάζεται σωστά, υπάρχει πολύ λάδι σε αυτό, επομένως ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης είναι μικρότερος από ό,τι θα έπρεπε, επομένως το αλυσοπρίονο λειτουργεί μόνο με αναρρόφηση ή αμέσως σταματά.
Επικαθίσεις άνθρακα από μπουζί ή ακατάλληλο διάκενο μπουζί με καλώδιο.
Ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος. Είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν οι εναποθέσεις άνθρακα.
Χάθηκαν οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Απαιτείται ρύθμιση του ρελαντί στο αλυσοπρίονο. Εκτελείται χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια ρύθμισης με τα σημάδια L και H. Πώς να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, δείτε το άρθρο σχετικά με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
Βουλωμένο φίλτρο αέρα ή καυσίμου. Οι σφραγίδες πρέπει να καθαριστούν και να ελεγχθούν.
Ο αναπνευστήρας είναι βουλωμένος και εξαιτίας αυτού, το καύσιμο δεν ρέει και η άντληση βενζίνης στο αλυσοπρίονο δεν λειτουργεί. Πάρτε τη βελόνα και καθαρίστε προσεκτικά την αναπνοή.
Δυσλειτουργία αντλίας καυσίμου. Αφαιρέστε την αντλία και ελέγξτε εάν ρέει βενζίνη από αυτήν. Εάν στάζει, αντικαταστήστε τη φλάντζα ή την ίδια την αντλία.
Βουλωμένο φίλτρο αέρα. Είναι απαραίτητο να βγάλετε το φίλτρο, να το καθαρίσετε καλά ή ακόμα και να το ξεπλύνετε, να το στεγνώσετε και να το εγκαταστήσετε ξανά.
Λανθασμένη αναλογία μείγματος λαδιού/βενζίνης. Αδειάστε το καύσιμο και ανακατέψτε ξανά τη σωστή αναλογία λαδιού και βενζίνης.
Εάν κατά τη λειτουργία υπάρχουν ξένοι ήχοι παρόμοιοι με τους πυροβολισμούς, τότε υπάρχει πρόβλημα με τον σιγαστήρα ή το καρμπυρατέρ. Πώς μπορώ να διατηρήσω το αλυσοπρίονο μου ήσυχο; Εξαρτάται σε ποιον κόμβο βρίσκεται το σφάλμα.
Η ανάφλεξη είναι πολύ αργά - το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν έχει χρόνο να καεί στον κύλινδρο, οπότε λαμβάνεται ένας ήχος που μοιάζει με μια μικρή έκρηξη.
Άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου. Πολύ λίγη βενζίνη εισέρχεται στο μείγμα - απαιτείται ρύθμιση του αλυσοπρίονου, ή μάλλον των πίδακες, για να αυξηθεί η παροχή καυσίμου. Γιατί το αλυσοπρίονο σπρώχνεται μόνο του - για τον ίδιο λόγο.
Εμπλουτισμένο μείγμα αέρα-καυσίμου. Γιατί «πυροβολεί» το αλυσοπρίονο; Υπάρχει πάρα πολλή βενζίνη και πολύ λίγος αέρας στο μείγμα, επομένως το μείγμα δεν καίγεται εντελώς στον θάλαμο και καίγεται εν μέρει στον σιγαστήρα. Ο άνθρακας της εξάτμισης είναι ένα σαφές σημάδι αυτού. Απαιτείται καθαρισμός φίλτρου αέρα ή ρύθμιση καρμπυρατέρ.
Γιατί ζεσταίνεται το αλυσοπρίονο; Ένας κινητήρας ή ένα ελαστικό μπορεί να ζεσταθεί - σε κάθε περίπτωση, φταίει μια μικρή ποσότητα λιπαντικού.
Υπερθέρμανση του κινητήρα. Λανθασμένη αναλογία του μείγματος καυσίμου ή γενικά καθαρής βενζίνης. Αδειάστε το καύσιμο και ανακατέψτε με τις σωστές αναλογίες λαδιού και βενζίνης όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.
Υπερθέρμανση του ελαστικού. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ή να ρυθμίσετε την αντλία λαδιού, γιατί δεν παρέχεται λάδι στο ελαστικό.
Η μείωση της απόδοσης του αλυσοπρίονου σχετίζεται με την αμβλύτητα των δοντιών της αλυσίδας. Αυτό είναι το πιο κοινό πρόβλημα γιατί το ακόνισμα πρέπει να γίνεται τακτικά. Πώς να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας μηχανή, λίμα ή μύλο, διαβάστε το αντίστοιχο άρθρο.
Κατά την κοπή, θα παρατηρήσετε ότι η τομή είναι ανομοιόμορφη. Γιατί το αλυσοπρίονο κόβει στραβά; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι:
Λανθασμένο ακόνισμα αλυσίδας. Τα δόντια ακονίζονται σε λάθος γωνία ή προς μία μόνο κατεύθυνση. Απαιτείται σωστό ακόνισμα.
Εσφαλμένη αντιστοίχιση αλυσίδας. Στις πολύ υψηλές στροφές θα είναι ορατή η διαφορά ακόμη και 0,2-0,3 mm μεταξύ του πλάτους του αυλακιού ή του πλάτους της προσγείωσης, γι' αυτό το αλυσοπρίονο κόβει στο πλάι. Πρέπει να εγκατασταθεί κατάλληλο κύκλωμα.
Ανώμαλη φθορά ελαστικών. Με την πάροδο του χρόνου, το ελαστικό φθείρεται στη μία πλευρά και στη συνέχεια η αλυσίδα τραβιέται στο πλάι. Γυρίζετε τακτικά το ελαστικό ώστε η φθορά να είναι ομοιόμορφη και στις δύο πλευρές. Εάν η φθορά είναι πολύ μεγάλη, αντικαταστήστε το ελαστικό.
Για σωστή λειτουργία, η αλυσίδα πρέπει να λιπαίνεται συνεχώς για να μειωθεί η τριβή μεταξύ της ράβδου και των συνδέσμων και να αποφευχθεί η πρόωρη φθορά των συνδέσμων.
Εάν η αλυσίδα δεν λιπαίνεται στο αλυσοπρίονο, τότε υπάρχει πρόβλημα με την αντλία λαδιού - δεν παρέχεται λάδι λόγω βουλωμένου καναλιού. Η έλλειψη λίπανσης είναι ο λόγος που τεντώνει η αλυσίδα ή σπάει η αλυσίδα. Καθαρίστε τα κανάλια, τα μικρότερα σωματίδια ρινισμάτων φτάνουν συνεχώς εκεί και τα φράζουν. Μπορεί επίσης να κόψει τον εύκαμπτο σωλήνα λαδιού. Εάν πρέπει να ρυθμίσετε την αντλία λαδιού του αλυσοπρίονου ή να την επισκευάσετε, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με το σέρβις.
Πιτσιλίζει λάδι από την αλυσίδα. Εσφαλμένα επιλεγμένο λιπαντικό - είναι πολύ υγρό, επομένως δεν λιπαίνει τόσο πολύ τους συνδέσμους όσο πιτσιλιές στο ξύλο. Αντικαθιστά το γράσο με ένα παχύτερο.
Γιατί η αλυσίδα πετάει από το ελαστικό; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι και όλοι είναι διαφορετικοί:
Ο οδηγός ή ο κινούμενος οδοντωτός τροχός είναι φθαρμένος. Λόγω του γεγονότος ότι το γρανάζι έχει φθαρεί, η πρόσφυση στην αλυσίδα μειώνεται, γι 'αυτό και η αλυσίδα πετάει από το αλυσοπρίονο. Απαιτείται αντικατάσταση οδοντωτών τροχών.
Η αλυσίδα έχει τεντωθεί. Γιατί τεντώνεται η αλυσίδα σε αλυσοπρίονο - λόγω ανεπαρκούς λίπανσης. Το μέταλλο θερμαίνεται και τεντώνεται, αν και κατά ένα κλάσμα του χιλιοστού, αλλά αν λάβετε υπόψη τον αριθμό των κρίκων, τότε ακόμη και 3-4 mm είναι αρκετά για να πετάξει η αλυσίδα από το ελαστικό. Η αλυσίδα πρέπει να αλλάξει.
Ο εντατήρας της αλυσίδας, ο οποίος ρυθμίζει την τάση της, χαλαρώνει. πώς να ρυθμίσω το αλυσοπρίονο, ή μάλλον την τάση της αλυσίδας; Πρέπει να ρυθμίσετε τον εντατήρα - αυτό μπορεί να γίνει σε λίγα μόνο λεπτά.
Γιατί η αλυσίδα του αλυσοπρίονου δεν περιστρέφεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί ακόμα και σε πλήρη ταχύτητα;
Κορυφαίος αστερίσκος. Είτε έχει μπλοκάρει, είτε έχει φθαρεί τόσο πολύ η κορώνα που δεν εμπλέκεται και η αλυσίδα δεν στριφογυρίζει πάνω στο αλυσοπρίονο. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το γρανάζι για να μάθετε τον ακριβή λόγο για τον οποίο δεν περιστρέφεται η αλυσίδα. Εάν η κορώνα έχει φθαρεί, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το γρανάζι (ή το ίδιο το στέμμα, εάν το γρανάζι έχει προκατασκευασμένη δομή).
Το φρένο της αλυσίδας είναι μπλοκαρισμένο. Ως αποτέλεσμα, το γρανάζι μπλοκάρεται από τον μηχανισμό του φρένου, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Σβήστε τον κινητήρα και αφήστε το φρένο. Εάν αυτό συνέβη υπό φορτίο, θα πρέπει να αλλάξει ο μηχανισμός του φρένου, καθώς και ο οδοντωτός τροχός, επειδή οι υψηλές θερμοκρασίες μπορούν να λιώσουν και να υπερθερμάνουν πολλά στοιχεία.
Όλα τα αλυσοπρίονα είναι εξοπλισμένα με κύριο και αδρανειακό (έκτακτης ανάγκης) φρένο. Το τελευταίο ανάβει μόνο όταν συμβεί ένα κλώτσημα. Το κύριο φρένο έχει σχεδιαστεί για να σταματά την αλυσίδα όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Γιατί πιάνει την αλυσίδα στο αλυσοπρίονο και δεν σταματάει; Υπάρχουν δύο επιλογές:
Το λάστιχο φρένων είναι πολύ φθαρμένο και δεν παρέχει επαρκές αποτέλεσμα ακινητοποίησης. Η ταινία φρένων πρέπει να αντικατασταθεί.
Μόλυνση της ταινίας. Κατά την εργασία, τα υπολείμματα μπορεί να φράξουν στον κρυφό χώρο: ρινίσματα, πριονίδι, βρωμιά κ.λπ. Τα συντρίμμια φράζουν το φρένο, επομένως εάν το φρένο δεν λειτουργεί, το φρένο πρέπει να καθαριστεί.
Φαίνεται, γιατί ένα αλυσοπρίονο χρειάζεται έναν καλοκαιρινό κάτοικο που καλλιεργεί λαχανικά και φρούτα ή τον ιδιοκτήτη μιας εξοχικής κατοικίας που έχει έναν μικρό κήπο και πολλά παρτέρια; Το ερώτημα εξαφανίζεται όταν υπάρχει η επιθυμία να χτίσετε ένα λουτρό, να ενημερώσετε ένα θερμοκήπιο, να ανατρέψετε μια παλιά επιχείρηση ή απλώς να φτιάξετε ένα παγκάκι για χαλάρωση. Δυστυχώς, οποιοσδήποτε μηχανισμός χρειάζεται περιοδικά προληπτική συντήρηση και αντικατάσταση ανταλλακτικών και γι 'αυτό πρέπει να είστε καλά γνώστης της συσκευής του προϊόντος, επιπλέον, η επισκευή του αλυσοπρίονου με τα χέρια σας θα εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα.
Όλα τα αλυσοπρίονα έχουν παρόμοια δομή, ανεξάρτητα από το αν είναι ευρωπαϊκά (ECHO, Stihl, Husqvarna) ή οικιακά (Kedr, Ural). Τα κύρια στοιχεία βρίσκονται μέσα στο σώμα - η δεξαμενή καυσίμου και ο κινητήρας, και έξω από τη μίζα, τη λαβή, το τμήμα πριονιού (ελαστικό) με την αλυσίδα. Ένα απότομο τράνταγμα στο καλώδιο ξεκινά τον κινητήρα, ο οποίος ξεκινά τη λεπίδα του πριονιού.
Αρχικά, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τα βίντεο κλιπ που δείχνουν πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί το αλυσοπρίονο:
Κατά καιρούς, το πριόνι παρουσιάζει δυσλειτουργίες, οι οποίες απαιτούν αποσυναρμολόγηση για να εξαλειφθούν. Τι μπορεί να συμβεί σε έναν τόσο απλό μηχανισμό όπως το αλυσοπρίονο; Τουλάχιστον τα εξής:
Σταματά να ξεκινά?
Ξεκινά, αλλά σύντομα σταματά.
Παύει να λειτουργεί στην τομή.
Χάνει τη δύναμή του.
Οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες σχετίζονται είτε με διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα (σύστημα παροχής καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, ανάφλεξη, εξάρτημα κυλίνδρου-εμβόλου), είτε με δυσλειτουργίες άλλων συστημάτων και συγκροτημάτων (συμπλέκτης, φρένο αλυσίδας, ελαστικό, σύστημα λίπανσης) . Εξετάστε τις πιο συνηθισμένες βλάβες και τεχνικές για την εξάλειψή τους.
Ένα επισκευήσιμο αλυσοπρίονο ξεκινά με ένα τράνταγμα και δεν αποτυγχάνει στην κοπή
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε εάν χαλάσει ένα αλυσοπρίονο είναι να επιθεωρήσετε το μπουζί αποσυνδέοντας το καλώδιο και ξεβιδώνοντάς το προσεκτικά με ένα ειδικό κλειδί.
Εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης του αλυσοπρίονου: 1 - σφόνδυλος με μαγνήτες, 2 - μονάδα ανάφλεξης, 3 - μπουζί, 4 - καλώδιο υψηλής τάσης
Ξεβιδώστε το μπουζί για να ελέγξετε την κατάστασή του.
Η εμφάνισή της λέει πολλά:
Στεγνός. Πιθανότατα, το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στον κύλινδρο. Δεν πρόκειται για το σύστημα ανάφλεξης, επομένως το βύσμα είναι βιδωμένο ξανά.Πιτσιλιστεί έντονα με καύσιμο. Ο λόγος για το υπερβολικό μείγμα καυσίμου έγκειται είτε στην παραβίαση των κανόνων εκκίνησης είτε στη λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Σκουπίστε προσεκτικά το μπουζί, κλείστε την παροχή καυσίμου και ενεργοποιήστε τη μίζα για να αφαιρέσετε την περίσσεια καυσίμου και αερίστε τον θάλαμο καύσης. Στη συνέχεια το κερί τοποθετείται στη θέση του και ο μηχανισμός ξεκινά ξανά.Καλυμμένο με μαύρο άνθρακα. Αυτό μπορεί να υποδεικνύει τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας, εσφαλμένα ρυθμισμένο καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα υπολογισμένη αναλογία βενζίνης προς λάδι. Το κερί πρέπει να πλυθεί, να καθαριστεί από εναποθέσεις άνθρακα με αιχμηρό αντικείμενο (σουβίλι ή βελόνα), να σκουπιστεί τα ηλεκτρόδια με γυαλόχαρτο και να τοποθετηθεί στη θέση του.Κατά τον έλεγχο του κεριού, πρέπει να δώσετε προσοχή στο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων: από 0,5 έως 0,65 mm θεωρείται φυσιολογικό. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.
Μια μεγάλη ποσότητα μαύρου άνθρακα στο μπουζί υποδηλώνει δυσλειτουργία του κινητήρα.
Για να είστε σίγουροι, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε για σπινθήρα. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε το καλώδιο ανάφλεξης στο μπουζί, συνδέστε το παξιμάδι και τον κύλινδρο με πένσα, ξεκινήστε τη μίζα και παρακολουθήστε τον σπινθήρα. Εάν λείπει, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν και το νέο μπουζί δεν εκπέμπει σπινθήρες, το πρόβλημα είναι στο καλώδιο υψηλής τάσης ή στη σπασμένη σύνδεση με το μπουζί.
Το καύσιμο ενδέχεται να μην εισέλθει στον κύλινδρο για τους ακόλουθους λόγους:
Βρώμικο φίλτρο καυσίμου. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε πώς ρέει το καύσιμο. Εάν ο πίδακας είναι αδύναμος, το φίλτρο μπορεί να χρειαστεί να καθαριστεί. Βγάζεται από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και καθαρίζεται· σε περίπτωση σοβαρής μόλυνσης, αντικαθίσταται με καινούργια. Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου κάθε τρεις μήνες.Βουλωμένη αναπνοή (τρύπες στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου). Επίσης ελέγχεται αποσυνδέοντας τον εύκαμπτο σωλήνα, σε περίπτωση απόφραξης καθαρίστε τον με βελόνα.Έλλειψη ή ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη δυσλειτουργία. Ο πρώτος λόγος είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα. Ο αέρας παύει να ρέει στο καρμπυρατέρ στην απαιτούμενη ποσότητα, από την άποψη αυτή, λόγω ενός πολύ πλούσιου μείγματος καυσίμου, η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται. Το μολυσμένο φίλτρο αφαιρείται προσεκτικά, καθαρίζεται και πλένεται με νερό, στη συνέχεια στεγνώνει και επανατοποθετείται.Ένας άλλος λόγος είναι η ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Η ρύθμιση γίνεται με τρεις βίδες.
Η έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου εξασφαλίζει πλήρη παροχή καυσίμου
Ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου και ο ενεργοποιητής τσοκ πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στα εξαρτήματα
Το καλώδιο του μοχλού γκαζιού πρέπει να είναι στη θέση του
Κατά τη διάρκεια της εργασίας, πρέπει να χρησιμοποιείτε τις οδηγίες, διαφορετικά μπορείτε μόνο να το κάνετε χειρότερο.
Και ο τελευταίος λόγος είναι παραβίαση της ακεραιότητας της μεμβράνης ή απόφραξη των καναλιών του καρμπυρατέρ.
Για να επισκευάσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ, πρέπει να εξοικειωθείτε με όλα τα μέρη του.
Όλα τα μέρη πρέπει να είναι καθαρά, στεγνά και σε καλή κατάσταση.
Εάν ο κινητήρας λειτουργεί καλά σε χαμηλές στροφές και σε υψηλές στροφές αρχίζει να σβήνει, ο λόγος μπορεί να έγκειται στον αναστολέα σπινθήρα του σιγαστήρα, φραγμένο με προϊόντα καύσης.
αφαιρέστε το σιγαστήρα.
αποσυναρμολόγηση (υπάρχουν επίσης μη διαχωρίσιμα μοντέλα).
αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας απορρυπαντικά.
στεγνώστε με στεγνωτήρα μαλλιών.
εγκαταστήστε στη θέση του.
Το στεγνό καθάρισμα είναι απαράδεκτο, καθώς η αιθάλη περιέχει καρκινογόνες ουσίες, η εισπνοή των οποίων είναι επικίνδυνη για την υγεία. Αφού αφαιρέσετε τον σιγαστήρα, καλύψτε την έξοδο με ένα καθαρό πανί.
Οι διακοπές στη λειτουργία του αλυσοπρίονου σηματοδοτούν πιθανή απόφραξη του σιγαστήρα
Για να αποφευχθεί η απόφραξη του σιγαστήρα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Η ποσότητα λαδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις συνιστώμενες τιμές από τον κατασκευαστή. Η κακή ποιότητα λαδιού επηρεάζει επίσης αρνητικά την απόδοση του κινητήρα.
Συχνά ο κινητήρας δεν ξεκινά ή δεν λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα λόγω χαμηλής πίεσης του κυλίνδρου. Μπορεί να προκληθεί από φθορά εμβόλου ή κυλίνδρου, βύθιση δακτυλίου εμβόλου, φθορά ρουλεμάν. Μπορείτε να εξετάσετε εν μέρει την κατάσταση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG) αφαιρώντας τον σιγαστήρα και κοιτάζοντας την ανοιχτή οπή.
Ένας συμπιεστής τοποθετημένος στην οπή του βύσματος θα βοηθήσει στη μέτρηση της συμπίεσης στον κινητήρα - σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μέτρησης, μπορείτε επίσης να μιλήσετε για την κατάσταση του CPG. Τα ακριβή δεδομένα λαμβάνονται μόνο μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού. Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, πρέπει να αντικατασταθεί. Ο δακτύλιος εμβόλου πρέπει να είναι καθαρός, χωρίς εναποθέσεις άνθρακα και να είναι ακριβώς στη θέση του.
Η φθορά του μηχανισμού εμβόλου και στροφάλου θεωρείται σοβαρό πρόβλημα.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μέτρησης της συμπίεσης, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση των τμημάτων του CPG
Ας εξετάσουμε τρία βασικά σφάλματα:
Διαρροή λαδιού. Ελέγξτε ότι οι σωλήνες είναι σφιχτά συνδεδεμένοι με τα ρακόρ της αντλίας και ότι δεν έχουν ραγίσει. Οι προβληματικοί σωλήνες σφραγίζονται με στεγανωτικό ή αντικαθίστανται.
Ανεπαρκής παροχή λαδιού. Πιθανότατα, οι δίοδοι λίπανσης έχουν βουλώσει.
Ρωγμές στο περίβλημα της αντλίας λαδιού. Το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Δείτε πώς να διαγνώσετε το σύστημα λίπανσης:
Το φρένο της αλυσίδας συχνά δεν λειτουργεί λόγω του βουλώματος από γράσο ή πριονίδι στη ζώνη του φρένου και στο χώρο κάτω από το κάλυμμα. Όλα τα μέρη πρέπει να καθαρίζονται από μπλοκαρίσματα. Ίσως η ταινία είναι απλά φθαρμένη, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
Το φρένο της αλυσίδας αποκαθίσταται με μηχανικό καθαρισμό
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ορισμένα μέρη ενός αλυσοπρίονου θα φθαρούν πιο γρήγορα από άλλα. Αυτά περιλαμβάνουν το γρανάζι κίνησης, τη ράβδο, την αλυσίδα, τα αντικραδασμικά στοιχεία. Για γρήγορη αντικατάσταση, είναι καλύτερο να έχετε πάντα στη διάθεσή σας ανταλλακτικά. Το ακόνισμα της αλυσίδας δεν πρέπει να παραμεληθεί.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
