Επισκευή Peugeot 3008 DIY

Θυμήθηκα και κάτι ακόμα. Αμέσως μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, ίχνη λαδιού άρχισαν να εμφανίζονται στο κάλυμμα της βαλβίδας, όλο και περισσότερο. Αντικατέστησα τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, αλλά αυτό ήταν αρκετό για 8-10 χιλιάδες χλμ, μετά "πλημμύρισε" ξανά και ακόμη περισσότερο. Η συμβουλή του αντιπροσώπου είναι να αντικαταστήσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, αφού δήθεν σε αυτά τα μηχανήματα είναι από το εργοστάσιο με τεχνικό ελάττωμα. Ως αποτέλεσμα, δεν το άλλαξε, αλλά αντικατέστησε για άλλη μια φορά τη φλάντζα (περιλήφθηκε στο σετ εργασιών σέρβις για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού).

Σε όλους αγαπητέ dromovodov, γεια!

Δεν έχω γράψει τίποτα εδώ και πολύ καιρό, ελπίζω να βαρεθήκατε.

Μετά την αντικατάσταση του στροβίλου και την επισκευή της αντλίας έγχυσης, συνέβησαν τα εξής:

Η αντλία κενού (αυτή που πήρε τη μεταχειρισμένη) έχει χαλάσει. Κατά την αντικατάστασή του με ένα νέο, οι στρατιώτες εξεπλάγησαν από τις βαλβίδες βουλωμένες στο μηδέν, την ετυμηγορία - όλοι οι ίδιοι καλικάντζαροι από την Renissance που δεν αντικατέστησαν το φίλτρο λαδιού. Αντικατέστησε, τους θυμήθηκε με ένα καλό λόγο.

Η αντλία ψεκασμού άρχισε να δυσλειτουργεί, ήρθα στο MadPistons, αυτά τα παιδιά που αποκατέστησαν και την αντλία ψεκασμού και τον στρόβιλο, καθάρισαν τον κινητήρα την τελευταία φορά. Αλλάξαμε σε άλλο επισκευασμένο, αποδεικνύεται ότι ήμουν ο πρωτότοκος στον οποίο επισκεύασαν.

Η αντλία καυσίμου χάλασε - ο λόγος δεν είναι σαφής, προφανώς ένας μικρός πόρος και πόσο τυχερός, αν κρίνουμε από τη λογική, αυτή είναι μια αντλία καυσίμου, 95-98 Lukoil, Gazprom, μερικές φορές Rosneft ανεφοδιάζονταν πάντα με καύσιμα. Νέα 25-27 τρ.

Το γεγονός ότι η αντλία ψεκασμού καυσίμου καταλήγει το ήξερε, το καταλάβαινε, αλλά αρνήθηκε να πιστέψει, ΟΠΩΣ ΚΑΙ Ο KARL, η αντλία καυσίμου KARL. όπως μπορούσε. Αλλά όχι, θα μπορούσα, όπως το δικό μας χωρίς ντόπινγκ. )))

Το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε, το γκάζι ήταν στο πάτωμα και δεν υπήρχε δυναμική. Τότε κάτι άρχισε να σφυρίζει, να κροταλίζει. Πήγα στην περίφημη υπηρεσία μου Renissance, η οποία βρίσκεται στο εμπορικό κέντρο της Μόσχας στο Kashirka.

Γεια σε όλους! Και οι μοχθηροί επικριτές της μάρκας PSA επίσης. Θα περιμένω με χαρά σχόλια ότι το αυτοκίνητο έπεσε κάτω, ειδικά αν είναι εποικοδομητικό (τι να αντικαταστήσω, πού και πώς).

Το Peugeot 308 έχει μειονεκτήματα και μειονεκτήματα, οπότε ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι έχει αυτό το αυτοκίνητο. Το Peugeot 308 είναι ένα μικρό αυτοκίνητο, το οποίο παράγεται [...]

Αντικατάσταση θερμοστάτη σε αυτοκίνητο Peugeot 308 Το πιο δύσκολο πράγμα στο οποίο έπρεπε να αλλάξετε θερμοστάτη είναι στο Peugeot 308, αφού βρίσκεται εκεί στη θήκη [...]

Πότε πρέπει να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών Υπάρχουν πολλά σημάδια ταυτόχρονα με τα οποία μπορείτε εύκολα να καταλάβετε ότι η εργασία αυτών των αθόρυβων μπλοκ έχει σπάσει. Όταν κάνετε ελιγμούς (σε διαφορετικές κατευθύνσεις) [...]

Λίστα ελέγχου για την αντικατάσταση του καταλύτη σε ένα Peugeot Για να αντικαταστήσετε τον καταλύτη Peugeot, προχωρήστε ως εξής: Αποσυνδέστε τους αισθητήρες οξυγόνου Αποσυνδέστε τον καταλύτη από το κάτω μέρος του σιγαστήρα Ξεβιδώστε τον καταλύτη [...]

Έλεγχος δυσλειτουργίας του κινητήρα του πλυντηρίου Υπάρχουν δυσλειτουργίες που οδηγούν στο γεγονός ότι πρέπει να αλλάξετε το μοτέρ του πλυντηρίου για το Peugeot, αλλά υπάρχουν και άλλα προβλήματα που σχετίζονται με την καταστροφή αυτής της λειτουργικότητας [...]

Δεν είναι μυστικό ότι αντικαθιστώντας το ψυγείο της σόμπας στο Peugeot και σε άλλα αυτοκίνητα, αρχίζουν να αντιμετωπίζουν την έναρξη του κρύου καιρού, όταν υπάρχει ανάγκη θέρμανσης του θαλάμου επιβατών και [...]

Η αφαίρεση και η τοποθέτηση της επένδυσης της πόρτας σε ένα αυτοκίνητο Peugeot μπορεί να προκληθεί από ορισμένες δυσλειτουργίες, όπως: Δυσλειτουργία της κλειδαριάς της πόρτας. Το ανοιχτήρι πόρτας είναι εκτός λειτουργίας. Αντικατάσταση […]

Χρονισμός Peugeot 308 - χαρακτηριστικά λειτουργίας και αντικατάστασης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φάσης Το σύστημα διανομής αερίου οποιουδήποτε οχήματος έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος [...]

Αντικατάσταση του σφαιρικού συνδέσμου στο Peugeot Θέλω να σας πω πώς να αντικαταστήσετε τον σφαιρικό σύνδεσμο στα Peugeot 308, 408, 3008 και Partner Teepee, η μπροστινή τους ανάρτηση είναι πολύ παρόμοια, [...]

Εντατήρας καδένας χρονισμού - αντικατάσταση σε αυτοκίνητα Peugeot 308, 408 και 3008 με κινητήρες EP6, καθώς και κινητήρα υπερτροφοδοτούμενου Για να αντικαταστήσετε τον εντατήρα αλυσίδας, θα χρειαστείτε [...]

Αυτό το Peugeot 3008 έπρεπε να ξεφορτωθεί από το ρυμουλκούμενο απευθείας στον ανελκυστήρα λόγω σπασμένου τροχού

Αποδείχθηκε ότι η σφαιρική άρθρωση είχε σκιστεί από την άρθρωση του τιμονιού (που φαίνεται με κόκκινα βέλη). Αυτό συνέβη γιατί κατά την αντικατάσταση της μπάλας σε μη πυρηνικό σέρβις, βιδώθηκε «με το χέρι» και όχι «κλειδώθηκε». Ο δίσκος πετάχτηκε επίσης έξω από το κουτί. Στο δρόμο έσπασε ο τροχός του αυτοκινήτου. Από θαύμα το ατύχημα δεν έγινε.

Σε κινητήρες - όλες οι πληγές που είναι εγγενείς στο EP6. Έχουμε γράψει πολλά για αυτό, μπορείτε να διαβάσετε εδώ και εδώ. Εάν έχετε αυξημένη κατανάλωση λαδιού - για αυτό εδώ. Κατά κανόνα, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού σχετίζεται με μικρή διάρκεια ζωής των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Εάν το αυτοκίνητό σας αρχίζει να «τρώει» λάδι, είναι καλύτερα να αλλάξετε τις τσιμούχες του στελέχους της βαλβίδας μέχρι να καεί το λάδι στους κυλίνδρους, χαλάσει τον καταλύτη και καλύψει τις βαλβίδες εξαγωγής. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή. Μπορείτε να παρακολουθήσετε μόνοι σας ένα σύντομο βίντεο σχετικά με αυτό, το οποίο έχουμε φτιάξει ειδικά για εσάς.

Θα ήθελα επίσης να προσθέσω λίγα λόγια για το Peugeot 3008 με τον turbo κινητήρα EP6DT. Τέτοια αυτοκίνητα δεν πρέπει να αγοράζονται από νοικοκυρές που αγαπούν ένα χαλαρό στυλ οδήγησης. Ο κινητήρας τούρμπο απαιτεί συχνά να δίνονται ελεύθερα τα «άλογά» του, χρειάζεται περιοδικά να «δίνει γκάζι» από την καρδιά. Διαφορετικά, ο κινητήρας φράσσεται γρήγορα με ρητινώδεις εναποθέσεις, οι βαλβίδες καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα.
Μπορούμε επίσης να σημειώσουμε την αδυναμία των σφραγίδων στις πόρτες. Συχνά ρέουν.

igorkzn 18 Δεκεμβρίου 2017

1) σύγκρινε το χώρο του κινητήρα βενζίνης και ντίζελ.

Η διαφορά είναι στη θέση του φίλτρου αέρα. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, το κάλυμμα του περιβλήματος είναι ορατό και μπορείτε εύκολα να αλλάξετε μόνοι σας το φίλτρο. Στη βενζίνη, το περίβλημα του φίλτρου στο διαμέρισμα -

Στο ντίζελ - πιο κοντά στη μύτη. Είναι πραγματικά εύκολο να αφαιρέσετε το κάλυμμα της θήκης (μόνο τις βίδες);

2) που είναι το φίλτρο καμπίνας και πως μπορείς να το αλλάξεις μόνος σου; Καλό θα ήταν να είχαμε φωτορεπορτάζ κ.λπ.

3) πώς να αφαιρέσετε την μπαταρία - δεν κατάλαβα καλά (αν είναι αποφορτισμένη και πρέπει να φέρει στο σπίτι για φόρτιση).

Αντίθετα, συνειδητοποίησα ότι δεν είναι εύκολο να γίνει αυτό, γιατί και πάνω από την μπαταρία υπάρχουν κάποια στοιχεία, και στο πλάι (στο τέλος), αν κοιτάξεις την μπαταρία από τη μύτη του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, ο OD άρχισε να τρομάζει. ότι εάν αφαιρέσετε μόνοι σας την μπαταρία, τότε ορισμένες από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις της οθόνης ενδέχεται να πετάξουν κ.λπ. Επομένως, είναι καλύτερα να μην το αφαιρέσετε μόνοι σας και να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο - πηγαίνετε το αυτοκίνητο στο σέρβις λόγω της μπαταρίας. Αυτό δεν είναι φυσιολογικό.

Υπάρχει όντως τέτοιος κίνδυνος;

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί: 18 Δεκεμβρίου 2017 - 12:54

Επιπλέον, ο OD άρχισε να τρομάζει. ότι εάν αφαιρέσετε μόνοι σας την μπαταρία, τότε ορισμένες από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις της οθόνης ενδέχεται να πετάξουν κ.λπ. Επομένως, είναι καλύτερα να μην το αφαιρέσετε μόνοι σας και να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο - πηγαίνετε το αυτοκίνητο στο σέρβις λόγω της μπαταρίας. Αυτό δεν είναι φυσιολογικό.

Υπάρχει όντως τέτοιος κίνδυνος;

Νομίζω ότι οι "εργοστασιακές ρυθμίσεις" δεν θα μπορούν να πετάξουν όταν είναι απενεργοποιημένο το ρεύμα. Επιπλέον, οι "εργοστασιακές ρυθμίσεις της οθόνης".))

Πού βρίσκεται το φίλτρο καυσίμου ντίζελ; Ίσως κάποιος έχει ήδη αλλάξει;

igorkzn , Igor, αν υπάρχει κάποια ερώτηση, δεν είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε ξεχωριστό θέμα για αυτό, υπάρχει ένα θέμα για τους κινητήρες, γράψτε εκεί.

igorkzn 18 Δεκεμβρίου 2017

Εδώ έχω να βγάλω την μπαταρία και να αντικαταστήσω το φίλτρο καμπίνας. ενδιαφέρει περισσότερο.

Εδώ έχω να βγάλω την μπαταρία και να αντικαταστήσω το φίλτρο καμπίνας. ενδιαφέρει περισσότερο.

Πεζοπορία στο σαλόνι όπως στα παλιά 308s, κάτω από το καπό, στα αριστερά του κινητήρα, πίσω από το χαλί.

igorkzn 18 Δεκεμβρίου 2017

Πεζοπορία στο σαλόνι όπως στα παλιά 308s, κάτω από το καπό, στα αριστερά του κινητήρα, πίσω από το χαλί

Διάβασα το θέμα για το 308 - πώς αλλάζει εκεί. Είναι εύκολο ή χακάρεις όλο τον εαυτό σου;

Διάβασα το θέμα για το 308 - πώς αλλάζει εκεί. Είναι εύκολο ή χακάρεις όλο τον εαυτό σου;

Είναι εύκολο για τους Ιάπωνες να αλλάξουν, αλλά εδώ είναι απαραίτητο να σηκώσετε τη τσιμούχα του καπό και να αφαιρέσετε την ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα.

Είναι εύκολο για τους Ιάπωνες να αλλάξουν, αλλά εδώ είναι απαραίτητο να σηκώσετε τη τσιμούχα του καπό και να αφαιρέσετε την ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα.
Δεν μπορεί να είναι τόσο δύσκολο να αλλάξετε το φίλτρο. Η Fedya θα ρωτήσει την OD αύριο.

Δεν μπορεί να είναι τόσο δύσκολο να αλλάξετε το φίλτρο. Η Fedya θα ρωτήσει την OD αύριο.

- τη θέση του φίλτρου καμπίνας και τον αλγόριθμο για την αντικατάστασή του

- κείμενο της συμφωνίας SK Maximum

- αυτόματη κλίση των καθρεπτών κατά την όπισθεν

- ως μπόνους - μια προσπάθεια να μάθετε την έκδοση του διαγνωστικού προγράμματος αντιπροσώπου.

Στο δρόμο, παρακολουθώ στενά το ψυκτικό t))

Ο Grizzly είπε 18 Δεκεμβρίου 2017 - 21:23:

Λοιπόν, για να συνοψίσουμε
- υλικολογισμικό GU στο Allure
- τη θέση του φίλτρου καμπίνας και τον αλγόριθμο για την αντικατάστασή του
- κείμενο της συμφωνίας SK Maximum
- αυτόματη κλίση των καθρεπτών κατά την όπισθεν
- ως μπόνους - μια προσπάθεια να μάθετε την έκδοση του διαγνωστικού προγράμματος αντιπροσώπου.
Στο δρόμο, παρακολουθώ στενά το ψυκτικό t))
Φαίνεται περικομμένο.

Αλλάζει το υλικολογισμικό στο GU; Η ενημέρωση είναι δωρεάν ή πρέπει να πληρώσω;
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από antoshka32161: 18 Δεκεμβρίου 2017 - 20:29

antoshka32161 , λοιπόν, για εσάς, ως υποψήφιο ιδιοκτήτη του SCM - δωρεάν, για τους υπόλοιπους - α) για OD πληρώνεται, β) μέσω Διαδικτύου, αν όλα πάνε καλά, δωρεάν. γ) Αν δεν σηκωθεί καλά, τότε το ΟΔ είναι πολύ πληρωμένο.

- αυτόματη κλίση των καθρεπτών κατά την όπισθεν

Τι συμβαίνει με τους καθρέφτες; Αυτή η λειτουργία λειτουργεί για μένα, μέσω του μενού μπορείτε να την ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε

Χρειάζεται να ενημερώνεστε συχνά; Ακριβή διαδικασία;

Λοιπόν, πόσο συχνά εξαρτάται από τη συχνότητα των ενημερώσεων. Θα διευκρινίσω το κόστος.

Υπάρχουν και ανακλητά - ράβουν δωρεάν. Δεν αφορά μόνο το Κρατικό Πανεπιστήμιο, αλλά και το BSI και άλλα.

- αυτόματη κλίση των καθρεπτών κατά την όπισθεν
Έτσι δεν είναι;

igorkzn 18 Δεκεμβρίου 2017

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία: 18 Δεκεμβρίου 2017 - 20:41

Λοιπόν, πόσο συχνά εξαρτάται από τη συχνότητα των ενημερώσεων. Θα διευκρινίσω το κόστος.

Υπάρχουν και ανακλητά - ράβουν δωρεάν. Δεν αφορά μόνο το Κρατικό Πανεπιστήμιο, αλλά και το BSI και άλλα.

Πού να ακολουθήσετε την ενημέρωση, στον ιστότοπο της Peugeot;

igorkzn 18 Δεκεμβρίου 2017

Ρωτήστε επίσης για την αφαίρεση της μπαταρίας και αν κάτι θα πετάξει στις ρυθμίσεις, τις οποίες μετά δεν μπορείτε να το επαναφέρετε μόνοι σας; Και τι πρέπει να αφαιρεθεί εκ των προτέρων για να αφαιρεθεί περαιτέρω η ίδια η μπαταρία;

Οι Γάλλοι έχουν ξεπεράσει το θέμα της τετρακίνησης για πάντα. Για αυτούς, ένα αυτοκίνητο με διάταξη τροχών 4 × 4 ήταν ακατανόητο πριν και παρέμεινε έτσι μέχρι σήμερα.

Η διάνοια της εύθραυστης Ευρώπης, και ιδιαίτερα της Γαλλίας, δεν μπορεί να κατανοήσει την έννοια της τετρακίνησης. Δεν καταλαβαίνουν και δύσκολα θα καταλάβουν γιατί είναι απαραίτητο να οδηγείς ένα αυτοκίνητο που κωπηλατεί και με τα τέσσερα σε άσφαλτο ή σε επίπεδο χωματόδρομο. Σε τελική ανάλυση, πρόκειται για υπερπληρωμή πρώτα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, στη συνέχεια κατά τη συντήρηση, τη λειτουργία και την επισκευή του. Όχι λογικό! Ακριβός!

Αλλά όταν η παραδοσιακή ιδέα ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς άλλαξε και έγινε σαφές ότι όχι μόνο ένα πλαίσιο SUV ή ένα executive sedan, αλλά και ένα πρακτικό, ελαφρώς ανυψωμένο πάνω από το δρόμο (δηλαδή με αυξημένη απόσταση από το έδαφος) αυτοκίνητο με φως έλεγχος, όλοι όσοι έχουν στο οπλοστάσιό τους δεν υπήρχε τετρακίνηση κατάλαβαν το λάθος τους. Ειδικά μετά την εμφάνιση μιας κοινωνικής τάξης για τέτοιες μηχανές, η οποία αναλόγως αύξησε τη ζήτηση και την προσοχή.

Η γαλλική μάρκα Peugeot, μαζί με το Citroen που σχετίζεται με το PSA, δεν είχαν ούτε τετρακίνηση. Όμως το κύμα αυξημένου ενδιαφέροντος για ελαφριά crossover SUV (Sport Utility Vehicle) έκανε τους Γάλλους να σκεφτούν ... Η επιλογή έπεσε στη Mitsubishi - γνωρίζουν πολλά για το πραγματικό εκτός δρόμου, την ικανότητα cross-country και το ικανό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να συντρίψουμε την Ευρώπη με βαριά οχήματα εκτός δρόμου του τύπου Pajero, Pajero Sport, L200. Και το PSA το κατάλαβε αυτό. Ως αποτέλεσμα, οι Γάλλοι έλαβαν ως βάση το μέτριο Outlander XL και μετά το ειλικρινά αποτυχημένο ASX, καθιστώντας τους τα Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser τους, καθώς και τα Peugeot 4008 και Citroen C4 Aircross, αντίστοιχα.

Να σταματήσει! Αλλά ένα απτό μέρος της Ευρώπης θέλει ένα crossover και δεν ονειρεύεται πάντα την τετρακίνηση. Θέλουν απλώς ένα πολυχρηστικό αυτοκίνητο με ελαφρώς ψηλότερη οροφή και λίγη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Η τετρακίνηση δεν είναι καθόλου υποχρεωτικό χαρακτηριστικό στη λίστα των επιθυμιών τους. Οι Γάλλοι είναι αρκετά ικανοί να φτιάξουν μόνοι τους ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ειδικά αφού στην καρδιά τους γνωρίζουν ότι τα SUV των συνεργατών τους δεν είναι αριστουργήματα. Τότε ήταν που ωρίμασε η συνταγή. Πάρτε ένα μεσαίου μεγέθους επιβατικό αυτοκίνητο από την υπάρχουσα γκάμα μοντέλων και φτιάξτε ένα μονοκίνητο SUV στη βάση του.

Το crossover Peugeot 3008 δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του hatchback 308 - έχει την ίδια δομή ισχύος του αμαξώματος, τους ίδιους κινητήρες και, εκτός από την υβριδική έκδοση, μόνο κίνηση στους εμπρός τροχούς, όπως το hatchback. Αξιοσημείωτο είναι ότι μόνο η Peugeot αποφάσισε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο εντός της ανησυχίας.Η Citroen δεν έκανε τίποτα τέτοιο, αφήνοντας μόνο ανάλογα ιαπωνικών αυτοκινήτων στο στρατόπεδο των crossover. Αν και με την έλευση του Citroen DS4, οι έμποροι της μάρκας ξεσήκωσαν το θράσος και ανακοίνωσαν ότι αυτό είναι επίσης ένα crossover.
Το 3008 είναι ένας πραγματικός Γάλλος σχεδόν σε όλα. Στο «Peugeot» το έφτιαξαν αποκλειστικά μόνοι τους. Η μόνη εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν ήταν γαλλική, παρόλο που το έβαψαν και οι Γάλλοι. Αλλά οι Γάλλοι είναι διαφορετικοί, ακόμα από την παλιά σχεδιαστική ομάδα, που έβρισκε ένα υπερτροφικό στόμα, το οποίο τελικά πέρασε στους προφυλακτήρες όλων των μοντέλων της Peugeot. Τώρα οι δολιοφθορές εναντίον του "Peugeot" σταμάτησαν και μια ομάδα σχεδιαστών από την αδελφική "Citroen" στάλθηκε για να σώσει την εταιρεία, που προηγουμένως είχε επιστρέψει τη μάρκα στο παλιό της στυλ και αισθητική με τις δεξιότητές τους. Επομένως, υπάρχει η ελπίδα ότι το επερχόμενο ανανεωμένο Peugeot 3008 θα πρέπει να γίνει πιο αρμονικό και ισορροπημένο.

Το εσωτερικό του 3008 είναι φτιαγμένο με γαλλική χάρη και γερμανική ποιότητα. Ο πίνακας οργάνων είναι ένα θέαμα για τα πονεμένα μάτια! Το γείσο που ρέει στην κεντρική κονσόλα είναι μια κατάλληλη προσθήκη! Γωνιακοί εκτροπείς αερισμού στο κέντρο - μια συνέχεια του στυλ! Η λαβή του συνοδηγού στην κεντρική κονσόλα είναι μια έξυπνη ενσάρκωση της σχεδίασης και της πρακτικότητας όλα σε ένα! Όλη αυτή η ομορφιά είναι κατασκευασμένη από ποιοτικά υλικά και, επιπλέον, είναι τέλεια συναρμολογημένη. Και πώς κάθεται στην καμπίνα του Peugeot 3008! Τα εξαιρετικά καθίσματα με ένα συμπαγές σύνολο ρυθμίσεων και υποδειγματική εργονομία αυξάνουν σαφώς τον βαθμό ευχαρίστησης από την ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου. Όλα τα χειριστήρια είναι κοντά. Ο μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα βολικός τοποθετημένος.

Και αν δεν μένεις ακίνητος και οδηγείς... Η λεπτή ρύθμιση του πλαισίου και των οδηγικών χαρακτηριστικών ήταν πάντα ένα δυνατό σημείο της μάρκας Peugeot. Οι Γάλλοι μηχανικοί ξέρουν πώς να βεβαιωθούν ότι το αυτοκίνητο δεν κουνιέται σε χτυπήματα και ευχαριστεί τον χειρισμό σε λεία άσφαλτο! Τα αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα (1,6L 150HP) είναι εξοπλισμένα με Dynamic Rolling Control από προεπιλογή. Χάρη σε αυτήν, σε ευθεία γραμμή, τα αμορτισέρ λειτουργούν σε άνετη λειτουργία και με τις στροφές, με τη βοήθεια ενός έξυπνου συστήματος βαλβίδων και υδραυλικών κυλίνδρων, γίνονται πιο άκαμπτα. Το τιμόνι είναι εξίσου καλά ρυθμισμένο! Το 3008ο πρότυπο ακολουθεί τον οδηγό! Το αυτοκίνητο είναι πάντα υπάκουο και προβλέψιμο.

Για ένα τόσο τεντωμένο σασί, ένα εξίσου ζωηρό turbo είναι ιδανικό. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που κατασκευάστηκε από τις προσπάθειες της Peugeot-Citroen, της BMW. Η τουρμπίνα συνδυάζεται με κινητήρα 1600 κ.εκ. 150 δυνάμεις αυτής της μονάδας είναι πάντα αρκετές με ένα περιθώριο. Δυστυχώς, τέτοια ευνοϊκά τεχνικά χαρακτηριστικά επηρέασαν τον πόρο του κινητήρα. Τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων τρομαγμένα από την ασημαντότητα του τρεξίματος, πέρασαν πριν την αναγκαστική επισκευή. Τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα στο υπόβαθρό τους δεν φαίνονταν σκοτωμένα, αλλά στην πραγματικότητα δεν έλαμπαν με αξιοπιστία, όπως ένα παρόμοιο αναρροφούμενο 1,6 λίτρου (120 ίππων). Επιπλέον, με κάθε νέο μοντέλο της ανησυχίας, αυτός ο κινητήρας γίνεται όλο και πιο βαθύ μέρος της ιστορίας της PSA. Όλα τα τελευταία μοντέλα της ανησυχίας έχουν χωρίς αποτυχία αυτόν τον κινητήρα - εξαιρετικό σε χαρακτηριστικά και σαφώς χωρίς προβλήματα στην πραγματική ζωή και τη λειτουργία.

Παραδόξως, το 3008, παρά την προσθιοκίνητη ουσία του, είναι στην πραγματικότητα ένα crossover και όχι απλώς ένα επιβατικό! Ακόμη και το μονοκίνητο σασί του 3008, υπόκειται σε έναν έξυπνο οδηγό και την παρουσία του συστήματος Grip Control, το οποίο ελέγχει ανεξάρτητα τα ηλεκτρονικά, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία ("standard", "snow", "mud", "sand" "), το αυτοκίνητο μπορεί να σκαρφαλώσει κατά μήκος ενός ολισθηρού επαρχιακού δρόμου με μεταβλητή ανακούφιση.

Η τιμή εκκίνησης για το Peugeot 3008 στη Ρωσία είναι 799.000 ρούβλια. Είναι ένα ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο με βενζίνη 1.6 120 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ως στάνταρ Access. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και για τη βασική έκδοση, διατίθεται και κινητήρας ντίζελ 1.6 (112 ίππων). Το φθηνότερο 3008 με έναν τέτοιο κινητήρα κοστίζει 939.000 ρούβλια. Η επόμενη έκδοση της ιεραρχίας του Active εκτιμάται σε τουλάχιστον 834.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο στην ίδια διαμόρφωση, αλλά με 1,6 turbo (150 hp) κοστίζει 934.000 ρούβλια.

Είναι περίεργο ότι η επιβάρυνση για ένα αντίγραφο με ένα τυφέκιο Aisin είναι μηδενική. Πωλείται επίσης για τα ίδια 934.000 $ με το μηχανικό αυτοκίνητο. Το Allure, το κορυφαίο για όλα τα αυτοκίνητα Peugeot, ανεβάζει την τιμή του crossover σε τουλάχιστον 1.064.000 ρούβλια.Αυτές είναι οι τιμές για αυτοκίνητα σε σταθερές διαμορφώσεις, χωρίς μεταλλική βαφή και κάθε είδους επιλογές.

Το crossover camp είναι εξαιρετικά μεγάλο! Και το 3008 έχει πολλούς αντιπάλους. Αλλά το Peugeot μπορεί να συγκριθεί πλήρως μόνο με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις των ανταγωνιστών. Αν και υπάρχουν και πολλά από αυτά.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Το Skoda Yeti είναι το πρώτο crossover της τσέχικης μάρκας. Το Volkswagen Tiguan ελήφθη ως βάση για το "Yeti". Στη Ρωσία, το Yeti είναι διαθέσιμο τόσο σε μονοφωνική όσο και σε τετρακίνητη έκδοση. Για το crossover, έχουν προταθεί αρκετοί βενζινοκινητήρες 1.2 (105 hp). 1.4 (122 hp) και 1.8 (152 hp - μόνο με τετρακίνηση).

2. VW Tiguan. Το συμπαγές crossover Volkswagen Tiguan της πρώτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2007. Και το 2011, το μοντέλο παραγωγής υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το αυτοκίνητο άλλαξε όψη. Οι κινητήρες για το Tiguan είναι τυπικοί για τη Volkswagen: βενζίνη - 1.4TSI (122 HP ή 150 HP) και 2.0TSI (170 HP ή 200 HP), καθώς και ντίζελ 2.0 l. (140 ίπποι). Με τον πιο αδύναμο κινητήρα το "Tiguan" είναι προσθιοκίνητο.

Εισαγωγή
Αμεση δράση
Καθημερινοί έλεγχοι και αντιμετώπιση προβλημάτων
Λειτουργία αυτοκινήτου το χειμώνα
Οδηγήστε εκατό
Εγχειρίδιο λειτουργίας και συντήρησης οχήματος
Προφυλάξεις και κανόνες ασφαλείας κατά την εργασία σε αυτοκίνητο
Βασικά εργαλεία, συσκευές μέτρησης και μέθοδοι εργασίας με αυτά
Μηχανικό μέρος βενζινοκινητήρων
Μηχανικό μέρος κινητήρων ντίζελ
Σύστημα ψύξης
Σύστημα λίπανσης
Σύστημα ανεφοδιασμού
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα
Σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός κινητήρα
Συμπλέκτης
Μετάδοση
Άξονες μετάδοσης κίνησης
Εναιώρημα
Σύστημα πέδησης
Πηδαλιούχηση
Σώμα
Παθητική ασφάλεια
Σύστημα κλιματισμού
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και διαγράμματα καλωδίωσης
Λεξικό