Επισκευή γαζέλα μπροστινού άξονα 4x4 DIY

Το Gazelle είναι ένα πολύ δημοφιλές επαγγελματικό όχημα στη Ρωσία. Στην τιμή του, είναι μια από τις πιο προσιτές προσφορές της αγοράς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει αρκετά καλά χαρακτηριστικά - μπορεί να μεταφέρει μια εντυπωσιακή ποσότητα φορτίου ή επιβατών. Ωστόσο, για πολλούς, το ζήτημα της αξιοπιστίας των Gazelles παραμένει μυστήριο - ορισμένοι οδηγοί οδηγούν τέτοια αυτοκίνητα και πραγματοποιούν μόνο τακτική συντήρηση, ενώ άλλοι πρέπει να το επισκευάζουν αρκετά συχνά. Προφανώς, το εργοστάσιο επέτρεψε μεγάλο αριθμό ελαττωμάτων, τα οποία επηρέασαν αρνητικά την ποιότητα του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Ωστόσο, στη Ρωσία υπάρχουν πολλά συνεργεία που επισκευάζουν γαζέλες και μπορείτε πάντα να προμηθευτείτε το σωστό ανταλλακτικό χωρίς μεγάλη δυσκολία. Επιπλέον, το κόστος των ανταλλακτικών είναι αρκετά χαμηλό.

Οι επισκευές υψηλής ποιότητας είναι το κλειδί για τη μεγάλη διάρκεια ζωής της μονάδας και θα σας επιτρέψουν να επικοινωνείτε λιγότερο συχνά με τους τεχνίτες αργότερα και τα λάθη κατά τις επισκευές θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι ένα άτομο θα γίνει συχνός επισκέπτης ενός σέρβις αυτοκινήτου.
Η γαζέλα κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, έχει παραχθεί ένας μεγάλος αριθμός μοντέλων, σχεδιασμένων για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς. Μεταξύ αυτών, διακρίνεται μια ενδιαφέρουσα έκδοση του Sable 4x4, η οποία είναι εξοπλισμένη με τετρακίνηση. Αυτό το μηχάνημα έχει γίνει δώρο θεού για τους αγρότες και η λειτουργία σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας έχει γίνει επίσης πολύ πιο εύκολη χάρη στους τέσσερις κινητήριους τροχούς. Ωστόσο, η τετρακίνηση είναι μια σχεδιαστική πολυπλοκότητα.

Ένας άξονας σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο συνδυάζει δύο τροχούς σε έναν άξονα. Επιπλέον, είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση ισχύος στους κινητήριους τροχούς. Σε ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, υπάρχει επίσης ένα διαφορικό μεταξύ των τροχών στον άξονα και ένας άξονας προπέλας συνδέει τον άξονα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, για τα αυτοκίνητα Sobol 4 × 4, η επισκευή του μπροστινού άξονα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια πιο δύσκολη διαδικασία από ό,τι για ένα κανονικό Gazelle, καθώς, μεταξύ άλλων πρόσθετων εξαρτημάτων, διαθέτουν και κεντρικό διαφορικό.

Είναι σημαντικό να συντηρείτε και να αντικαθιστάτε πάντα τα φθαρμένα μέρη εγκαίρως, γεγονός που θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μπροστινού άξονα. Σε γενικές γραμμές, αυτό το εξάρτημα μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό εάν το χειριστείτε σωστά. Στο σέρβις μας, μπορείτε να περάσετε από τα διαγνωστικά του μπροστινού άξονα και να εντοπίσετε όλα τα ελαττωματικά εξαρτήματα. Ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιεί έναν άξονα προπέλας για να μεταφέρει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Είναι επίσης σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση αυτής της μονάδας, γιατί μερικές φορές, όταν ελέγχουμε τον μπροστινό άξονα Gazelle 4x4, η επισκευή του οποίου φαίνεται απαραίτητη, στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι το πρόβλημα έγκειται και στο κάρδανο. Σε αυτή την περίπτωση, ο μπροστινός άξονας απλά δεν λαμβάνει αρκετή ροπή και ο οδηγός αρχίζει να αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο είναι ασταθές. Είναι φυσικά πάντα σημαντικό όλα τα ρουλεμάν να είναι σε καλή κατάσταση. Μερικές φορές φθείρονται και πρέπει να αντικατασταθούν.

Δεν επιτρέπεται η χρήση του μηχανήματος με σπασμένα ρουλεμάν - μετά από λίγο αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές δυσλειτουργίες.

Κατά την επισκευή μιας γέφυρας, όταν ήδη δυσλειτουργεί, οι ειδικοί μας θα αποσυναρμολογήσουν αυτό το μέρος και θα το αποσυναρμολογήσουν. Πρώτα απ 'όλα, ξεκινούν με την αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα κύρια εξαρτήματα που αποτυγχάνουν πιο συχνά είναι οι σταυροί και οι τσιμούχες λαδιού. Πρέπει να σημειωθεί ότι αλλάζουμε τις τσιμούχες λαδιού σε κάθε περίπτωση, καθώς έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής και κατά την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας, η αντικατάστασή τους δεν θα πάρει πολύ χρόνο.Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης της επισκευής μπροστινού άξονα Sobol 4x4 θα του επιτρέψει να χειριστεί το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα στο μέλλον και δεν θα χρειαστεί να παρεμβαίνει στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεν συνιστούμε να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας. Ο μπροστινός άξονας Gazelle 4x4, η επισκευή του οποίου μερικές φορές είναι δύσκολη, εξυπηρετείται καλύτερα με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού. Επιπλέον, οι έμπειροι ειδικοί έχουν αρκετές γνώσεις για να εκτελέσουν οποιαδήποτε εργασία με αυτήν τη μονάδα και χωρίς δεξιότητες θα χρειαστεί πολύς χρόνος και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι όλα θα γίνουν όπως θα έπρεπε. Η αποσυναρμολόγηση αυτής της μονάδας από μόνη της θα διαρκέσει πολύ. Επιπλέον, ορισμένα μέρη μπορεί να φθαρούν με την πάροδο του χρόνου και να κολλήσουν μεταξύ τους, όπως τα ρουλεμάν. Επομένως, είναι πολύ δύσκολο να τα αποσυναρμολογήσετε χωρίς ειδικά εργαλεία. Γενικά, η εργασία με μια γέφυρα στο σπίτι είναι απλώς χάσιμο χρόνου. Πληρώνοντας λίγο περισσότερο για την υπηρεσία, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Εκτιμούμε άμεσα τη ζημιά τους, γιατί είναι πιθανό να χρειαστεί να αλλάξουν και τα μέρη του συστήματος πέδησης. Είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό αμέσως, ενώ όλα είναι σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγχετε την κατάσταση των μπροστινών πλήμνων - δεν πρέπει να υπάρχει ορατή οπισθοδρόμηση και βουητό, το οποίο προκαλείται από τις κυλιόμενες μπάλες στο εσωτερικό των εξαρτημάτων. Ενώ η πρόσβαση είναι ανοιχτή, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε το λάδι στα κύρια μέρη. Φυσικά, μετά τις επισκευές, θα ρίξουμε οπωσδήποτε νέα υγρά στη γέφυρα για να μην χρειαστεί να επικοινωνήσει επιπλέον ο πελάτης με το σέρβις για να αλλάξει το λάδι. Επιπλέον, το λάδι αντικατοπτρίζει τέλεια την κατάσταση της μονάδας. Εάν είναι απλώς σκούρο χρώμα, τότε αυτό σημαίνει υψηλή παραγωγικότητα, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Αρκεί μόνο να συμπληρώσετε νέο λάδι. Ωστόσο, εάν είναι ορατά σε αυτό λάμψη, τσιπς ή εναποθέσεις, αυτό σημαίνει ότι παρατηρείται μηχανική φθορά των εξαρτημάτων στο σύστημα, γεγονός που υποδηλώνει δυσλειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, ζητάμε από τους πελάτες να επικοινωνήσουν ξανά μαζί μας αφού έχουν διανύσει περίπου χίλια χιλιόμετρα. Στη συνέχεια ελέγχουμε την κατάσταση του λαδιού. Εάν εμφανιστούν ξανά ξένες ουσίες σε αυτό, τότε η ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της γέφυρας γίνεται προφανής, αφού υπό τέτοιες συνθήκες δεν θα μπορεί να εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οδήγηση σε κακούς δρόμους, ξαφνική επιτάχυνση, ολίσθηση - όλα αυτά μειώνουν τη διάρκεια ζωής πολλών μονάδων, συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε το μηχάνημα προσεκτικά και δεν του επιβάλλετε αυξημένα φορτία, καθώς και ελέγχετε και συντηρείτε τακτικά τα κύρια εξαρτήματα, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Πολλοί φοβούνται να αγοράσουν μια τροποποίηση τετρακίνησης λόγω των φόβων ότι ο μπροστινός άξονας Gazelle 4x4 θα χρειαστεί να επισκευαστεί χωρίς αποτυχία.

Ωστόσο, για τη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων, δεν απαιτούνται πρόσθετοι κινητήριοι τροχοί. Δεν θα είναι χρήσιμα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, αλλά λόγω της πιο περίπλοκης μετάδοσης υπάρχει πιο σημαντική απώλεια ισχύος, η οποία οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

d.j.E 22 Αυγούστου 2013

Πάρτε έναν αρχάριο! Η σέρβις πίσω κίνησης sable από το 2003, την αγόρασε για χρήση το 2011.

Αγόρασα εδώ με την ευκαιρία μια γέφυρα, ένα razdatka και πατσά από μια γαζέλα 4x4, θέλω να το βάλω σε ένα σαμπούλα. Θα κάνω ένα σωρό ανόητες ερωτήσεις στην πορεία.

Ξεκίνησα με την αντιμετώπιση προβλημάτων στη γέφυρα. Τα σταυρωτά τεμάχια κάτω από τα καλύμματα είναι σκουριασμένα στα σκουπίδια, ο πωλητής έδωσε 2 νέα εγκάρσια τεμάχια, θέλω να αλλάξω, ταυτόχρονα να εγκαταλείψω τις τσιμούχες λαδιού.

Παρακολούθησα εδώ στο φόρουμ μια φωτογραφία για το πώς γίνεται με μια γέφυρα σαμπρέ. Αλλά οι γαζέλες είναι μια άλλη ιστορία. Υπάρχει ένας δίσκος φρένων κάτω από ένα σάντουιτς με 2 σκουριασμένους αποστάτες. Το ένα διορθώνει τις σφήνες κίνησης, το δεύτερο περιέχει 6 καρφιά για τον τροχό της γαζέλας. Για να αφαιρέσετε το δίσκο του φρένου, πρέπει να χτυπήσετε τα ρουλεμάν, ανοησίες.

Γενικά, όπως καταλαβαίνω, η αλλαγή των εγκάρσιων τεμαχίων χωρίς αφαίρεση του δίσκου δεν είναι πραγματική δουλειά; Άρχισε να αφαιρεί το κέντρο.Αφαίρεσε το καπάκι και τον επάνω αποστάτη με υποδοχές, ξεβίδωσε 5 μπουλόνια από τον δεύτερο αποστάτη και τον δίσκο του φρένου Ξεβιδώστε και τα δύο παξιμάδια κατά 62, αφαιρέθηκαν και μαζί με τη ροδέλα συγκράτησης φαίνεται η κούρσα ρουλεμάν.

Εργοστασιακό ρουλεμάν, καλή κατάσταση, δεν θέλω να σκοτώσω. Το κέντρο δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Δεν μπορείς να χτυπήσεις το δίσκο του φρένου, να χτυπήσεις τον αποστάτη του τροχού με μια βαριοπούλα, να τσακιστεί, αλλά η πλήμνη δεν μπορεί να αφαιρεθεί ούτε ένα χιλιοστό. Δεν είναι καν δυνατή η οδήγηση μιας πλάκας στερέωσης μεταξύ του αποστάτη και του δίσκου του φρένου. Δεν υπάρχουν πώματα πουθενά, στερέωση της πλήμνης από την αφαίρεση; Προθέρμανση ή τι να κάνω;

Από όσο καταλαβαίνω υπάρχει ρουλεμάν άξονα στην κάλτσα, πρέπει να αλλάξει προληπτικά; Και γενικά, κάπου μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία, πώς γίνεται, πληροφορίες 0.

Φίλε μου, αφαιρέσε πρώτα τις δαγκάνες του φρένου, υπάρχουν δύο μπουλόνια για 19, δεν χρειάζεται να σφυρήσεις τίποτα μεταξύ του δίσκου του φρένου και της πλήμνης, δεν χρειάζεται καν να ξεβιδωθούν (6 μπουλόνια), αφαιρείται ως συνέλευση. Αφαιρέστε την πλήμνη, ξεβιδώστε άλλα 4 μπουλόνια και αφαιρέστε το στόμιο, στο οποίο η πλήμνη είναι τοποθετημένη με ρουλεμάν και, στη συνέχεια, τραβήξτε προς τα έξω τη μονάδα δίσκου για να αντικαταστήσετε τα εγκάρσια τεμάχια. Είναι απαραίτητο να συλλέξετε εκεί με σύνεση, έτσι ώστε μια και για πολύ καιρό. Τα ρουλεμάν τροχών και η τσιμούχα λαδιού είναι από τον πίσω άξονα του GAZelle.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

d.j.E 22 Αυγούστου 2013

Όχι καλά, αφαίρεσα αμέσως την υποστήριξη, ξέχασα να γράψω. Και η πλήμνη δεν ξεφλουδίζει σε κανένα. Υπάρχει όλο το γράσο με σκουριά, προφανώς τα ρουλεμάν σε αυτό οξινίστηκαν και στάθηκαν σφιχτά. Σήμερα θα προσπαθήσω να το ζεστάνω με αέριο, αν και είναι άχρηστο, τα ρουλεμάν έχουν κολλήσει στον εσωτερικό δακτύλιο, εκεί θα ζεστάνετε τα σύκα.

Συνειδητοποίησα για το pivot, θα έφτανα ακόμα σε αυτό.

Στη συνέχεια, δοκιμάστε το κάλυμμα από την πλήμνη, το οποίο με τις υποδοχές για να βιδώσετε στη θέση του, απλώς βάλτε τα μεγάλα παξιμάδια μέσα και σφίξτε το στην πλήμνη, η πλήμνη πρέπει να τραβήξει μαζί, απλά μην ξεχάσετε να βιδώσετε το μικρό τριγωνικό καπάκι στη θέση του.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

d.j.E 23 Αυγούστου 2013

Ευχαριστώ για τη συμβουλή! Αποσυναρμολόγησε τα πάντα το βράδυ. Τα ρουλεμάν είναι κάποιου είδους undercut, οι διαμήκεις κίνδυνοι-κοψίματα είναι αρκετά βαθιές, αν και τα ρουλεμάν φαίνεται να είναι ζωντανά. Οπότε καταλαβαίνω ότι η αγορά τρουκς είναι προβληματική. Νομίζω ότι μπορεί να πάρει καμιά δεκαριά από τα αεροπλάνα, τα ρουλεμάν είναι κωνικά, πρέπει να τραβηχτούν.

Το αυτοκίνητο Gazelle του εργοστασίου AvtoGAZ ανήκει σε αυτήν την κατηγορία μηχανών που χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, με τη μέγιστη ένταση. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, ιδίως η ανάρτηση περιστροφής, παρέχουν στο Gazelle ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, τόσο για ανάγκες παραγωγής όσο και για προσωπικούς σκοπούς.

Ο πείρος βασιλιάς, ως στοιχεία του πλαισίου, αρχικά έχει περιορισμένο πόρο και όταν λειτουργεί υπό φορτία, φυσικά μειώνεται. Η αντικατάσταση των ακίδων με γαζέλες με τα χέρια σας θα μειώσει σημαντικά το κόστος των επισκευών και επίσης θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη να αποκαταστήσει την απόδοση του αυτοκινήτου του το συντομότερο δυνατό.

Η ράβδος, η οποία παρέχει τις ιδιότητες περιστροφής του τροχού στο αυτοκίνητο, ονομάζεται συνήθως πείρος και η ανάρτηση που χρησιμοποιεί αξονικές ράβδους ονομάζεται πείρος.

Μοιάζει με βασιλιά σε αποσυναρμολόγηση

Το πρωτότυπο για την ανάρτηση ενός αυτοκινήτου με στροφείς ήταν η συσκευή ενός συμβατικού τροχοφόρου καροτσιού, το οποίο χρησιμοποιήθηκε τον 19ο αιώνα και χρησιμοποιούσε μηχανισμό αξονικής άρθρωσης.

Η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης περιστροφής βασίζεται επίσης στις ιδιότητες της σφαιρικής άρθρωσης, η οποία επιτρέπει την ελεύθερη κίνηση του τροχού και τη στερέωση της πλήμνης, επιτρέποντας έτσι στο αυτοκίνητο να εκτελεί στροφές εντός των ορίων του τιμονιού.

Εξαρτήματα της μπροστινής ανάρτησης Gazelle

Ο κύριος δείκτης της σταθερότητας του μηχανήματος κατά τη διάρκεια των ελιγμών είναι οι καθορισμένες πλευρικές και διαμήκεις γωνίες κλίσης κάθε βασιλιά, που εξασφαλίζουν άνετη κίνηση.

Το υλικό για την κατασκευή των αξόνων είναι ισχυρός σκληρυμένος χάλυβας και όλες οι κοιλότητες που έρχονται σε επαφή με αυτό είναι γεμάτες με γράσο.

Δείτε στο βίντεο: αντικατάσταση των στροφών με το Gazelle.

Το πεδίο εφαρμογής των στροφέων στην ανάρτηση επεκτείνεται κυρίως σε φορτηγά και οχήματα μεσαίας χρήσης, όπως το Gazelle, καθώς και σε οχήματα εκτός δρόμου σχεδιασμένα για οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτό οφείλεται στον συνδυασμό απλότητας, αξιοπιστίας και δυνατότητας συντήρησης σε αυτό το σχέδιο.

Η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη συντήρηση θα εγγυηθούν μια μακρά και αξιόπιστη λειτουργία των ακίδων στο αυτοκίνητο.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή της ανάρτησης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η αντικατάσταση των στροφέων με γαζέλες είναι πραγματικά απαραίτητη.

Τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί να είναι τα πρώτα σημάδια μιας ελαττωματικής καρφίτσας:

1. Ένας μεταλλικός ήχος παράγεται όταν χτυπηθεί ένας τροχός.
2. Χτυπήστε στο τιμόνι με ταχύτητα.
3. Δυσκολία στο στρίψιμο του τιμονιού.
4. Έντονη φθορά στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό μέρος του ελαστικού.

Σας συνιστούμε να δείτε: πώς να ελέγξετε τη δυσλειτουργία των στροφέων στο Gazelle.

Ωστόσο, η παρουσία αυτών των εκδηλώσεων μπορεί να προκληθεί από άλλες δυσλειτουργίες του πλαισίου, επομένως, είναι απαραίτητο να διεξαχθούν περαιτέρω διαγνωστικά για τον εντοπισμό και την αποσαφήνιση του βαθμού φθοράς των εξαρτημάτων της ανάρτησης.

Για να είστε απόλυτα σίγουροι ότι ο βασιλιάς στο Gazelle χρειάζεται αντικατάσταση, χρειάζεστε:

• σηκώστε το αυτοκίνητο με γρύλο, διασφαλίζοντας την αναρτημένη κατάσταση του τροχού.
• στερεώστε τον μηχανισμό της πλήμνης με το πεντάλ του φρένου.
• κουνήστε τον τροχό σε κατακόρυφο επίπεδο.

Έτσι μοιάζει ένας φθαρμένος βασιλιάς.

Η παρουσία παιχνιδιού στον τροχό κατά την αιώρηση υποδηλώνει δυσλειτουργία του πείρου βασιλιά, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να επισκευάσετε την ανάρτηση περιστροφής στο Gazelle, πρέπει να προετοιμάσετε τα ακόλουθα εξαρτήματα και εργαλεία:

1. Ένα κιτ επισκευής που περιέχει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας καρφίτσας.
2. Θυρίδα για Gazelle 25 mm, καθώς και βάση.
3. Ένα σύνολο κεφαλών, κλειδιά.
4. Εξολκέας ρουλεμάν τροχών.
5. Λίπανση αρμών CV, καθαριστικό καρμπυρατέρ και υγρό VD-40.
6. Γράσο περιστροφής και κλειδαριά κλωστής.

Δείτε στο βίντεο: αντικατάσταση του στροφέα με Gazelle.

Συνιστάται η αντικατάσταση και των δύο περιστροφών στον άξονα στο πλαίσιο της ίδιας επισκευής για να διασφαλιστεί ότι το σύστημα διεύθυνσης είναι το ίδιο κατά την οδήγηση.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πρέπει να είναι κρεμασμένο με γρύλο και ανδρείκελα, τα οποία τοποθετούνται κάτω από τη δοκό και οι τροχοί πρέπει να αφαιρούνται, διασφαλίζοντας έτσι τη δυνατότητα επισκευής.

Η εμφάνιση της ανάρτησης του άξονα

Η τεχνολογία αντικατάστασης είναι η εξής.

1. Αρχικά, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το λάδι από τη γέφυρα.
2. Αφαιρέστε τη δαγκάνα και το δίσκο του φρένου.
3. Αφού ξεβιδώσετε τη θωράκιση του φρένου, ολόκληρη η κίνηση πρέπει να αφαιρεθεί ως συγκρότημα μαζί με το ρουλεμάν στο περίβλημα.
4. Επιπλέον, το άκρο του τιμονιού και το δοχείο λαδιού που βρίσκονται από κάτω αποσυναρμολογούνται.
5. Στη συνέχεια, το κάλυμμα περιστροφής, η βαλβίδα λιπαντικού και το βύσμα απεγκαθίστανται.

Αφαίρεση της ανάρτησης περιστροφής

Κατά την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος, συνιστάται η επεξεργασία των εξαρτημάτων VD-40, καθώς και η χρήση του κατάλληλου εργαλείου. Τα μέρη που είναι δύσκολο να αφαιρεθούν συνιστάται να θερμαίνονται με καυστήρα ή να εμποτίζονται με κηροζίνη. Ο ίδιος ο βασιλιάς, κατά κανόνα, χτυπιέται με ένα σφυρί από κάτω προς τα πάνω. Η αποσυναρμολόγηση του δεύτερου μέρους στον άλλο τροχό πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο.

1. Τα αποσυναρμολογημένα μέρη πρέπει να καθαρίζονται από σκόνη και ακαθαρσίες προεπεξεργάζοντάς τα με υγρά καθαρισμού και επίσης να επιθεωρείται οπτικά η κατάστασή τους. Όλα τα ραγισμένα και πολύ φθαρμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.
2. Η διαδικασία εγκατάστασης πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά χρησιμοποιώντας νέα εξαρτήματα.

Αποσυναρμολογημένα μέρη της ανάρτησης περιστροφής

Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά:

• Το πάτημα των δακτυλίων της άρθρωσης του τιμονιού πραγματοποιείται με χρήση μανδρελιού, τα εξαρτήματα που πρόκειται να εγκατασταθούν λιπαίνονται με γράσο για την άρθρωση CV.
• όταν ξετυλίγετε νέους δακτυλίους, η τεχνολογική ανοχή είναι από 0,02 έως 0,053 mm, ενώ είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την ευθυγράμμιση.
• Συνιστάται η απομάκρυνση από τον παλιό δακτύλιο, ο οποίος δεν αποσυναρμολογείται, αλλά αφήνεται στην άρθρωση του τιμονιού.
• κατά την εγκατάσταση ενός ρουλεμάν ώθησης με έναν ανθήρα, είναι σημαντικό να τηρείτε τις οδηγίες συναρμολόγησης, ενώ είναι εγκατεστημένο έτσι ώστε η μπούμα του πορτμπαγκάζ να βρίσκεται στην κορυφή.

Δείτε το βίντεο: πώς να αντικαταστήσετε τον πείρο βασιλιά και να τοποθετήσετε τους δακτυλίους στα τρουκς.

Κατά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να κάνετε μια πλήρη λίπανση και να ελέγξετε τη συναρμολόγηση. Μετά από αυτό, όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται στο μηχάνημα με την αντίστροφη σειρά, το λάδι χύνεται στον άξονα και οι τροχοί τοποθετούνται.

Με την επιφύλαξη των κανόνων και με τη χρήση αυτής της τεχνολογίας, οι εργασίες επισκευής μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνοι μας.

Έτσι, η αντικατάσταση των στροφέων με το Gazelle είναι μια περιοδική διαδικασία που διασφαλίζει τον έλεγχο και την ευελιξία του αυτοκινήτου στο δρόμο. Η παρουσία ενός ειδικού εργαλείου και η γνώση της τεχνολογίας θα επιτρέψει σε κάθε ιδιοκτήτη να επισκευάσει μόνος του το αυτοκίνητό του.

detsky καθιστικό παντελόνι με τιράντες. Καπνίζουμε ένα εγχειρίδιο για peteu σχετικά με τα διαφορικά. Και διαπιστώνουμε από εκεί ότι το ελεύθερο διαφορικό (συμμετρικό) εξισώνει τις ροπές διατηρώντας το άθροισμα των ταχυτήτων περιστροφής, το μπλοκαρισμένο, δηλαδή τη σκληρή σύνδεση - εξισώνει τις ταχύτητες περιστροφής με μια απρόβλεπτη κατανομή των ροπών. Ασαφείς? Τότε αγοράστε ένα μάτι και μην μπείτε σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Re: detskiy sat> Τότε αγοράστε ένα μάτι και μην μπείτε στα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Φαίνεται ότι τα Oki έχουν ήδη μάθει να κάνουν τετρακίνηση. Ή μήπως μπερδεύω κάτι;

Μεταφράζω από εγγράμματος σε κατανοητό.
Με ξεκλείδωτο διαφορικό σπινάρει κάτι που είναι πιο εύκολο στο σπινάρισμα (μπροστοκίνητο, γιατί δεν είναι φορτωμένο με τροχούς), ενώ η ίδια (όχι) στιγμή έρχεται προς τα πίσω, δεν μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο essno.
Όταν το διαφορικό είναι κλειδωμένο, είναι σαφές ότι και οι δύο άξονες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα.
Και ποιος είναι ο προεπιλεγμένος κινητήριος άξονας είναι μια ενδιαφέρουσα ερώτηση, είπαν ότι φαίνεται ότι μόνο η LuAZ έχει έναν τέτοιο μπροστινό άξονα.

Και εδώ είναι η ερώτηση caddy. Όταν συνδέεται μόνο μία γέφυρα, αποδεικνύεται ότι το κεντρικό διαφορικό είναι μπλοκαρισμένο; Είναι φυσικά μπλοκαρισμένο με τον ίδιο τρόπο, από τα ίδια στοιχεία όπως στο χειροκίνητο μπλοκάρισμα ή από ξεχωριστό κύκλωμα;

Θα διευκρινίσω την ερώτηση> Εάν η γέφυρα είναι απενεργοποιημένη, το κεντρικό διαφορικό μπλοκάρει το περιττό φορτίο στη μονάδα και την επιπλοκή του

Υπάρχει μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς και στους εμπρός τροχούς. Όταν το PCB είναι συνδεδεμένο και το διαφορικό είναι ξεκλείδωτο, η ροπή κατανέμεται στις γέφυρες ανάλογα με το φορτίο σε αυτές - σωστά; Και ποια είναι η αποσύνδεση του ΡΡ; Αν απλά απαγκιστρωθεί, τότε παίρνει μηδενικό φορτίο, είναι μόνο του και περιστρέφεται, όπως στην παραπάνω περίπτωση. Έτσι, είτε δεν είναι απλώς απαγκιστρωμένο, αλλά και μπλοκαρισμένο, ώστε να πάει ολόκληρη η στιγμή στο RFP, είτε η στιγμή πηγαίνει στο RFP όχι μέσω του διαφορικού, αλλά απευθείας - μαντέψτε σωστά;

Πίσω κίνηση Paavtaryim μόνο - περνά απευθείας, χωρίς διαφορές, μόνο μέσω των γραναζιών του χαμηλώματος.

Ένα άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό μέρος - επίσης χωρίς διαφοροποιήσεις, ακριβώς παράλληλα με το πίσω μέρος (καλά, ή μέσω κλειδώματος διαφορικού), πιθανώς μέσω κάποιου είδους smart, όπως ένα βούτκα, ελεγχόμενου ή αυτόματου συμπλέκτη (αποδεικνύεται αυτό που ονομάζεται 4 * 4 αυτοκίνητο, είναι ζήτηση κ.λπ.)

μηχανές χωρίς διαφορικό δεν έχουν άλλους τρόπους λειτουργίας.

Μόνιμη τετρακίνηση - εδώ Και το πίσω ΚΑΙ το μπροστινό περνούν από το διαφορικό, έτσι οι ροπές στους άξονες είναι ευθυγραμμισμένες, αλλά οι ταχύτητες είναι απρόβλεπτες, μόνο το σύνολο είναι σταθερό.

"Μπροστά με ειδικές ανάγκες σε αυτοκίνητο με διαφορικό" αυτό είναι το ίδιο superselect, πολιτικά αυτό το mode είναι ίσο με το συνηθισμένο πίσω, αλλά το πώς μεταφέρεται η στιγμή εκεί τεχνικά εξαρτάται από τη σχεδίαση.

Ο Dezzky κάθισε στη γέφυρα Wasa plug-in και χωρίς διαφορικό, η κατσίκα έχει μόνιμη κίνηση με διαφορικό που κλειδώνει.

Και που έγραψα για τα τζιπ; Το όνομα δεν ήταν τόσο εύκολο ούτε εκεί 🙂
Τώρα η IMHO Jeep δεν κατασκευάζει τα καλύτερα SUV. Τα φυλλάδια αλυσίδας δεν προσθέτουν αξιοπιστία 🙁 Το τι συμβαίνει με την κατανομή βάρους δεν είναι επίσης πολύ σαφές - δεν μπορεί να είναι θεμελιωδώς καλύτερο από αυτό οποιουδήποτε απατεώνα με καπό. Το αυτοκίνητό μου έχει κινητήρα στη βάση και η κατανομή βάρους είναι ίδια - προφανώς είχα περισσότερο στο μπροστινό μέρος.

Εδώ είναι οι συνέπειες από το χτύπημα του μπροστινού τροχού στην τάφρο.Σηκωθήκαμε μαζί στην πλάτη (180 κιλά συνολικά). Το αυτοκίνητο δεν προσπάθησε καν να ισιώσει. Ποια μπορεί να είναι λοιπόν η κατανομή βάρους του καπό;

Οι Psychic Ippons εργάζονται στη Mitsubi, η υπερεπιλεγμένη λειτουργία τους είναι αποκλειστικά μάρκετινγκ, για χτυπήματα ντραμς - "και το έχουμε ήδη! Λάτρεις της συνεχούς κίνησης, αγοράστε ένα ζευγάρι! Και λάτρεις της πισωκίνητης κίνησης, αγοράστε κι εσείς ένα ζευγάρι!" Στην πραγματικότητα, κανείς δεν το χρειάζεται πραγματικά, ειδικά δεδομένης της έλλειψης αποσύνδεσης του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων από τους τροχούς, δηλαδή ακόμα στρίβει.

Και στην Toyota, δεν ανησυχούν καθόλου για μια τέτοια ερώτηση, βάζουν μια κανονική μόνιμη κίνηση με κλειδαριές στο Kruzak και πωλούν το αποτέλεσμα σε πολλές φορές μεγαλύτερες ποσότητες.

και στο deal δεν υπάρχει superselect, γενικά υπάρχει plug-in bridge (φαίνεται ότι υπήρχαν τροποποιήσεις με σταθερό, αλλά σπάνια). Και στα παχιά αθλήματα επίσης.

αλλά όχι σαμοπάλ; Ξέρω με βεβαιότητα ότι οι raid spatsmen έβαλαν pazherikovskie razdatki (ευτυχώς, οι νεκροί pazher είναι πάνω από τα κεφάλια τους) στη θήκη, το περισσότερο δηλαδή σκουπίδια, για να έχουν τουλάχιστον μια μόνιμη οδήγηση. Το Skin-bug-kondeya είναι εκεί αρκετά τακτικά και το superselekt afftobus nafig δεν αντιστάθηκε. Ίσως μόνο σε κάποιες πολύ σούπερ-γκρουπ-τυλιγμένες εκδόσεις.

Re: Η πιο συνηθισμένη συμφωνία από το '99. Εδώ, λοιπόν, το Delica του έχει όλες τις δυνατές λειτουργίες τετρακίνησης και μπορείτε να τις αλλάξετε εν κινήσει, κάτι που στην πραγματικότητα ονομάζεται superselect.

Μια υπερεπιλογή είναι μια εντελώς σαφής μετάδοση - μια καρόπκα από τηλεειδοποιητή που έχει 1) αυστηρά πίσω 2) 4 * 4 ελεύθερο διαφορικό 3) 4 * 4 μπλοκαρισμένο. Ένα κανονικό karopka δεν έχει ούτε τον πρώτο ούτε τον δεύτερο τρόπο λειτουργίας. Και σχεδόν κάθε σχέδιο μετάδοσης σάς επιτρέπει να αλλάζετε εν κινήσει - και η γέφυρα μπορεί να συνδεθεί και να μπλοκάρει, ακόμη και στην 131η ζίλα και κατσίκες.

> Παρεμπιπτόντως, με κόλλησε στην ιδέα της Delica

ειναι μικρη. Από τη μια, το moshyn είναι σίγουρα αστείο (για συνοδεία, μικρό τεχνικό εξοπλισμό κ.λπ., ένα afftobus με καλές σκαστές ικανότητες), αλλά από την άλλη, τίποτα δεν πάει εκεί.

Re: Η πιο συνηθισμένη συμφωνία από το '99>. Εδώ, λοιπόν, το Delica του έχει όλες τις δυνατές λειτουργίες τετρακίνησης και μπορείτε να τις αλλάξετε εν κινήσει, κάτι που στην πραγματικότητα ονομάζεται superselect.
>
> υπερεπιλογή λέγεται μια τελείως καθορισμένη μετάδοση - ένα caroppka από τηλεειδοποιητή που έχει 1) αυστηρά πίσω 2) 4 * 4 ελεύθερο διαφορικό 3) 4 * 4 μπλοκαρισμένο. Ένα κανονικό karopka δεν έχει ούτε τον πρώτο ούτε τον δεύτερο τρόπο λειτουργίας. Και σχεδόν κάθε σχέδιο μετάδοσης σάς επιτρέπει να αλλάζετε εν κινήσει - και η γέφυρα μπορεί να συνδεθεί και να μπλοκάρει, ακόμη και στην 131η ζίλα και κατσίκες.
++ Ναι, το έβαλα λίγο μπερδεμένο. Αυτό ακριβώς είναι το φυλλάδιο εκεί. Και οι τρεις λειτουργίες, συν το χαμήλωμα σε κάποιες (δεν θυμάμαι ποιες, αλλά μόνο το πίσω φαίνεται να λείπει).

>
Quoted1>> Παρεμπιπτόντως, με κόλλησε στην ιδέα ενός Delica
>
> είναι μικρή. Από τη μια, το moshyn είναι σίγουρα αστείο (για συνοδεία, μικρό τεχνικό εξοπλισμό κ.λπ., ένα afftobus με καλές σκαστές ικανότητες), αλλά από την άλλη, τίποτα δεν πάει εκεί.
++ Γιατί μικρό; Για εργοστάσιο επισκευής δεξαμενών, ναι. Είμαι αρκετά κατάλληλος για ταξίδια σε pokatushki με λαχανικά ή ως κριτής, για ψάρεμα ή για κυνήγι, πηγαίνοντας τα παιδιά σε εξοχική κατοικία και τον εαυτό μου στην Κριμαία. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το μέγεθος του σημερινού Mazda. Τρεις από εμάς πήγαμε με δύο νύχτες (στο αυτοκίνητο) και τέσσερις από εμάς με μια πανσιόν. Όλα ταιριάζουν, μπορείτε να πάρετε περισσότερα σκουπίδια. Ταυτόχρονα, το κομμωτήριό μου δεν ήταν ποτέ μετασχηματιστής, αλλά στην επιχείρηση, τα περισσότερα σαλόνια μπορούν να περιστρέφονται και να στρίβουν. Όλα εξαρτώνται από τους στόχους και τους στόχους 🙂
>
> Αντών

οι τετρακίνητοι αστοί της λάσπης μας δεν ξέρουν το πρώτο πράγμα γι 'αυτούς - ασφάλεια, το δεύτερο - οικονομία και μόνο - το τρίτο cross-country ικανότητα

βγαίνουμε στην άσφαλτο και αποσυνδέουμε γρήγορα τα γρανάζι
και είναι απαγορευμένα σε όλες τις γέφυρες - και μην βουίζουν.
έχουν διαφορετική νοοτροπία

Απάντηση: Ερώτηση άξονα Gazelle 4x4> Κατά την επισκευή της πλήμνης, αφαίρεσα τις φλάντζες και από τους δύο μπροστινούς τροχούς που μεταδίδουν την περιστροφή στους μπροστινούς τροχούς. Προσπάθησα να ξεκινήσω και απέτυχα.Το razdatka στάθηκε στη θέση "διαφορικό κλείδωμα", ενώ το μπροστινό κάρδανο περιστρεφόταν, αλλά το πίσω όχι. Αποδείχθηκε ότι ξεκίνησε μόνο μετακινώντας το μοχλό στη θέση "διαφορικό κλείδωμα σε".
++ Καταλαβαίνετε τη σημασία της λέξης "διαφορικό";

> Αποδεικνύεται ότι οδήγησα μόνο στον μπροστινό άξονα και η κίνηση και στους δύο άξονες ενεργοποιείται από ένα razdatka. Και με το "διαφορικό κλείδωμα" κατάλαβα τον τρόπο περιστροφής όλων των τροχών με την ίδια ταχύτητα για την αποφυγή ολίσθησης. Οι λειτουργίες χαμηλής και υψηλής ταχύτητας λειτουργούν μια χαρά.
++ Καταλαβαίνεις τα πάντα σωστά. Αλλά θα ήταν καλύτερα να μάθουμε λίγη θεωρία. Με τι mode οδηγείς στην άσφαλτο; Με ή χωρίς αποκλεισμό; Σε κάθε περίπτωση, προσπαθήστε να καταλάβετε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση. Σχεδιάστε όλα τα μέρη του σε ένα χαρτί, δείτε ποιος τροχός θα ακολουθήσει ποιο μονοπάτι στη στροφή. Θα πρέπει να γίνει σαφές γιατί χρειάζεται ένα κεντρικό διαφορικό. και γιατί, όταν είναι ξεκλείδωτη, η γέφυρα που είναι πιο εύκολη περιστρέφεται.

> Θα έπρεπε να είναι, ή υπάρχει κάτι λάθος με το razdatkoy;
++ Αυτό είναι σωστό. Αλλά είναι καλύτερα να μάθετε τη θεωρία εκ των προτέρων 🙂
>

Απ.: ερώτηση Gazelle 4x4 σε άξονες quoted1>> Κατά την επισκευή της πλήμνης, αφαίρεσα τις φλάντζες και από τους δύο μπροστινούς τροχούς που μεταδίδουν την περιστροφή στους μπροστινούς τροχούς. Προσπάθησα να ξεκινήσω και απέτυχα. Το razdatka στάθηκε στη θέση "διαφορικό κλείδωμα", ενώ το μπροστινό κάρδανο περιστρεφόταν, αλλά το πίσω όχι. Αποδείχθηκε ότι ξεκίνησε μόνο μετακινώντας το μοχλό στη θέση "διαφορικό κλείδωμα σε".
> ++ Καταλαβαίνετε τη σημασία της λέξης "διαφορικό";
>> +++ Διαφορικό - ένας μηχανισμός που επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες μια στροφή

Quoted1>> Αποδεικνύεται ότι οδήγησα μόνο στον μπροστινό άξονα και η κίνηση και στους δύο άξονες ενεργοποιείται από ένα razdatka. Και με το "διαφορικό κλείδωμα" κατάλαβα τον τρόπο περιστροφής όλων των τροχών με την ίδια ταχύτητα για την αποφυγή ολίσθησης. Οι λειτουργίες χαμηλής και υψηλής ταχύτητας λειτουργούν μια χαρά.
> ++ Καταλαβαίνεις τα πάντα σωστά. Αλλά θα ήταν καλύτερα να μάθουμε λίγη θεωρία. Με τι mode οδηγείς στην άσφαλτο; Με ή χωρίς αποκλεισμό; Σε κάθε περίπτωση, προσπαθήστε να καταλάβετε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση. Σχεδιάστε όλα τα μέρη του σε ένα χαρτί, δείτε ποιος τροχός θα ακολουθήσει ποιο μονοπάτι στη στροφή. Θα πρέπει να γίνει σαφές γιατί χρειάζεται ένα κεντρικό διαφορικό. και γιατί, όταν είναι ξεκλείδωτη, η γέφυρα που είναι πιο εύκολη περιστρέφεται.
Quoted1>> +++ Συμφωνώ, η θεωρία μου είναι μάλλον αδύναμη. Ευχαριστώ για τη συμβουλή - θα προσπαθήσω να το καταλάβω με αυτόν τον τρόπο. Οδηγώ στην άσφαλτο με το μπλοκάρισμα και την επάνω ταχύτητα. Το τεμπέλης το χρησιμοποιώ στον ελιγμό, για να μην καεί ο συμπλέκτης, αλλά για να ελίσσομαι αργά (π.χ. στην αυλή ή στο παρκάρισμα κτλ) και τον χειμώνα στην αρχή της κίνησης για να ζεσταίνω τις γέφυρες στο χαμηλό ταχύτητες.
Quoted1>> Έτσι θα έπρεπε να είναι, ή υπάρχει κάτι λάθος με το razdatkoy;
> ++ Αυτό είναι σωστό. Αλλά είναι καλύτερα να μάθετε τη θεωρία εκ των προτέρων 🙂
> >
>> +++ Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας. Συγγνώμη αν κάτι δεν πάει καλά.

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης που αυξάνουν επίσης τον αριθμό των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θήκη μεταφοράς 4x4 για γαζέλα

Η θήκη μεταφοράς είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης που αυξάνουν επίσης τον αριθμό των ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συσκευή αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα πρώτα ανάλογα μεταφοράς εμφανίστηκαν μόνο στις αρχές του περασμένου αιώνα. Προορίζονταν μόνο για αγώνες στην εθνική οδό και εκτός δρόμου και έμοιαζαν με επιβατικό αυτοκίνητο. Το κοινό εκείνη την εποχή θεωρούσε την εξέλιξη ως απλή περιποίηση. Μετά από αρκετούς χειρισμούς, δημιουργήθηκε μια θήκη μεταφοράς που εκπληρώνει τα καθήκοντα των σύγχρονων αναλόγων.

Με βάση τη μέθοδο κατανομής ισχύος μεταξύ των γεφυρών, η θήκη μεταφοράς 4x4 για τη γαζέλα της εποχής μας είναι διαφορετική:

• Με διαξονική διαφορική μετάδοση κίνησης, η οποία δεν προβλέπει τη δυνατότητα αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας ενός από τους κινητήριους άξονες.Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί χαρακτηρίζονται από τη συνεχή λειτουργία του μπροστινού άξονα. Εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η διέλευση, τα κεντρικά διαφορικά αλλάζουν σε εξαναγκασμένο κλείδωμα.
• Με διαξονική διαφορική μετάδοση κίνησης, η οποία παρέχει τη δυνατότητα αναγκαστικής απενεργοποίησης του μπροστινού κινητήριου άξονα. Λόγω της χρήσης ενός μόνο κύριου εργαλείου, αυτός ο τύπος έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα.
• Με ενδοαξονική κίνηση τύπου μπλοκαρίσματος με χειροκίνητα αποδεσμευμένο δεύτερο κινητήριο άξονα ή με τη βοήθεια αυτόματου συστήματος όταν γλιστρούν οι τροχοί. Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί κατά την οδήγηση σε σκληρή επιφάνεια παρέχουν την απεμπλοκή του μπροστινού άξονα. Αυτή η κατάσταση βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση της φθοράς των ελαστικών.
• Με μη αξονικούς κινητήριους άξονες. Δεν παρέχεται ενδιάμεσος άξονας εδώ. Κύρια πλεονεκτήματα: συμπαγές, αθόρυβο, υψηλή απόδοση.

Η θήκη μεταφοράς 4x4 είναι υπεύθυνη για την κατανομή των δυνάμεων σε όλους τους κινητήριους άξονες του οχήματος. Η πρόσθετη χρήση του είναι η εκκίνηση και η διακοπή του κινητήριου μπροστινού άξονα. Βασικά, μια γαζέλα αυτού του τύπου χαρακτηρίζεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Η δουλειά του επηρεάζει τη σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα ο αριθμός των ταχυτήτων να διπλασιάζεται.

Κατά την εκκίνηση μιας απευθείας μετάδοσης σε μια γαζέλα 4x4, εισάγεται η πρώτη σειρά σχέσεων μετάδοσης και κατά το χαμήλωμα, η δεύτερη. Αυτός ο παράγοντας κάνει το όχημα να ταξιδεύει σε διάφορες οδικές συνθήκες.

Η ψηλή γαζέλα cross-country χαρακτηρίζεται από μια σχεδίαση που αποκλείει τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων, υπό την προϋπόθεση ότι ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος. Μια συσκευή αυτού του τύπου καθιστά τον πίσω άξονα μη ευαίσθητο σε υπερφορτώσεις υψηλής ροπής.

Συσκευή μεταφοράς 4x4 για Gazelle

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• κινητήριο άξονα;
• άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
• κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
• κεντρικό διαφορικό?
• μια συσκευή που μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό.
• μετάδοση με γρανάζια ή αλυσίδα.
• μειωτήρα.

Η ροπή, ως η κύρια ενεργούσα δύναμη, μεταφέρεται από τη θήκη μεταφοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του κινητήριου άξονα. Το κεντρικό διαφορικό είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Με τη σειρά του προκαλεί περιστροφή σε ταχύτητες με διαφορετικές γωνιακές τιμές.

Η ποικιλία του κεντρικού διαφορικού για μια γαζέλα 4x4 περιλαμβάνει δύο τύπους:

• συμμετρικό, που χαρακτηρίζει την ομοιόμορφη κατανομή της ροπής.
• ασύμμετρη, χαρακτηρίζοντας διαφορετική αναλογία κατανομής ροπής.

Για να κολλήσει άκαμπτα τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, προβλέφθηκε ένα κλείδωμα διαφορικού για μια γαζέλα 4x4.

Το καθήκον της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας είναι να μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα, ο οποίος περιλαμβάνει γρανάζια και αλυσίδες μετάδοσης κίνησης.... Συμβαίνει ότι η μονάδα μετάδοσης κίνησης αντικαθίσταται από μια αλυσίδα. Και το σύστημα τετρακίνησης με αυτόματα συνδεδεμένο τύπο θήκης μεταφοράς έχει τη μορφή λοξότμητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο γρανάζι ερπυστριοφόρου ανατίθεται ο ρόλος της αύξησης της ροπής κατά την οδήγηση οχημάτων εκτός δρόμου. Ο σχεδιασμός του πλανητικού γραναζιού δανείζεται εδώ.

Η οδήγηση σε παραμορφώσιμα εδάφη συνήθως δεν συνεπάγεται την κυκλοφορία παρασιτικής ισχύος, καθώς η τιμή της συνολικής συνιστώσας της δύναμης αντίστασης κίνησης είναι αξιοπρεπής και η πρόσφυση των τροχών στην επιφάνεια στήριξης είναι ασήμαντη.

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από λειτουργία καθεστώτος:

Περαιτέρω τρόποι λειτουργίας είναι διαφοροποιημένος.

1. Ξεκλειδώνει με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Η διαίρεση της ροπής έχει τη μορφή αναλογίας 1: 2.
2. Μπλοκάρισμα με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Ο διαχωρισμός της ροπής εξαρτάται από το κράτημα και την επιφάνεια.
3. Ξεκλείδωμα με ενεργοποιημένη την κατάσταση κατεβάσματος. Η κατανομή της ροπής αντιπροσωπεύεται από μια αναλογία 1: 2.
4. Κλείδωμα με την κατάσταση του συμπεριλαμβανόμενου underdrive. Η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται ανάλογα με την πρόσφυση των ελαστικών στην επιφάνεια. Η λειτουργία του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι αδιαχώριστη. Αυτή η λειτουργία έχει την υψηλότερη βατότητα.

Επειδή Δεν είσαι συνδεδεμένος. Να ερθει μεσα.

Επειδή το θέμα είναι αρχειοθετημένο.

δεν θα πέσει (τουλάχιστον όχι τόσο δραματικά όσο αναμενόταν). ¶

-Η λεοπάρδαλη πρόλαβε τη γαζέλα και την έφαγε!
-Τι, μαζί με τους επιβάτες;

Μια πιστοποιημένη εταιρεία μετατροπής φορτηγών θα κατασκευάσει και θα εγκαταστήσει ένα φορτηγό ρυμούλκησης στη βάση του γκαζόν.

Αντικαθιστώ τον συμπλέκτη σε αυτοκίνητα του εξωτερικού και σε αυτοκίνητα εσωτερικού. Αντικατάσταση ρουλεμάν. Διαγνωστικά δυσλειτουργιών,.
Τιμή: 1800 ρούβλια.

Μεγάλη γκάμα υδραυλικών αντλιών και υδραυλικών κινητήρων όλων των σειρών Υδραυλικό μοτέρ με αξονικό έμβολο Άξονας σπειρών, αναστρέψιμη περιστροφή.
Τιμή: 1.000 ρούβλια.

Αναλαμβάνω ανεφοδιασμό και επισκευή κλιματιστικών αυτοκινήτων.
Τιμή: 1500 ρούβλια.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα GAZelle απαιτεί ακριβείς ρυθμίσεις και είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε ειδικά για εσάς παρέχουμε οδηγίες βήμα προς βήμα για τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε αυτοκίνητα GAZelle. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, διαβάστε για τη συσκευή του μειωτήρα πίσω άξονα gazelle.

Αφού αφαιρέσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του, έχοντας προηγουμένως σφίξει σε μέγγενη. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης και τα αφαιρούμε.

Αξίζει να σημειώσετε τα καπάκια ρουλεμάν έτσι ώστε στο μέλλον να μην μπερδεύουν τα σημεία όπου πρέπει να εγκατασταθούν. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 14, αφαιρέστε τα καλύμματα.

Αφαιρούμε επίσης τα παξιμάδια ρύθμισης και τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων.

Επιθεωρήστε τα ρουλεμάν για την καταλληλότητά τους, σημειώστε κάθε εξωτερική ράγα.

Ελέγξτε την οπισθοδρόμηση στα ημιαξονικά γρανάζια, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, διαφορετικά θα πρέπει να αντικατασταθεί το κιβώτιο διαφορικού. Αφαιρέστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.

Βγάζουμε νοκ άουτ τον άξονα των δορυφόρων και τον βγάζουμε.

Βγάζουμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με το γρανάζι από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και χτυπάμε έξω τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν κυλίνδρων με μια μαλακή μεταλλική ολίσθηση. Αντικαθιστούμε το χιτώνιο ρύθμισης με ένα νέο.

Αφαιρέστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο.

Χρησιμοποιώντας μια διάτρηση, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν.

Πλένουμε όλες τις λεπτομέρειες, επιθεωρούμε. Τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν εάν είναι σπασμένα, ραγισμένα ή έχουν κελύφη. Γυαλίζουμε τις κρίσεις με γυαλόχαρτο.

Στη συνέχεια, ξεκινάμε τη συναρμολόγηση. Αν όλα τα μέρη είναι ίδια, τότε αλλάζουμε μόνο το χιτώνιο αποστάτη και τη τσιμούχα λαδιού. Εάν άλλαξε κάτι στο κύριο ζεύγος, τότε αλλάζουμε και τη ροδέλα αποστάτη, την επιλέγουμε σύμφωνα με το μέγεθος που υποδεικνύεται στον νέο άξονα. Τοποθετούμε νέο δακτύλιο και πιέζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν.

Τοποθετούμε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη στον άξονα και το βάζουμε στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βάζουμε νέα λαδόκολλα. Βάζουμε τη φλάντζα, τη σφίγγουμε με νέο παξιμάδι.

Μαζεύουμε το διαφορικό, το βάζουμε στη θέση του. Εάν διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στα πλαϊνά γρανάζια, τότε θα χρειαστούν παχιές ροδέλες. Σφίγγουμε τα καλύμματα.

Φτιάχνουμε ένα ειδικό κλειδί για ρύθμιση.

Αρχίζουμε να προσαρμόζουμε. Τυλίγουμε το παξιμάδι από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού μέχρι να εξαφανιστεί το κενό. Το μετράμε με δαγκάνα.

Αφού σφίξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε άλλα 1-2 δόντια. Με το πρώτο παξιμάδι, το διάκενο ρυθμίζεται στα 0,08-0,13 mm. Σφίγγουμε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.

Γυρίζουμε το γρανάζι με το χέρι και ελέγχουμε την αντίστροφη κίνηση - θα πρέπει να είναι το ίδιο σε διαφορετικές θέσεις. Τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης και βιδώστε τις. Το διαφορικό πρέπει να αντικατασταθεί εάν η αντίστροφη κίνηση δεν είναι η ίδια.