Επισκευή γαζέλα μπροστινού άξονα 4x4 do-it-yourself

Το Gazelle είναι ένα πολύ δημοφιλές επαγγελματικό όχημα στη Ρωσία. Στην τιμή του, αυτή είναι μια από τις πιο προσιτές προσφορές της αγοράς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει αρκετά καλά χαρακτηριστικά - μπορεί να μεταφέρει μια εντυπωσιακή ποσότητα φορτίου ή επιβατών. Ωστόσο, για πολλούς, το ζήτημα της αξιοπιστίας των Gazelles παραμένει μυστήριο - ορισμένοι οδηγοί οδηγούν τέτοια αυτοκίνητα και πραγματοποιούν μόνο τακτική συντήρηση, ενώ άλλοι πρέπει να το επισκευάζουν αρκετά συχνά. Προφανώς, επιτρεπόταν μεγάλος αριθμός γάμου στο εργοστάσιο, γεγονός που επηρέασε αρνητικά την ποιότητα του μηχανήματος στο σύνολό του. Ωστόσο, στη Ρωσία υπάρχουν πολλά συνεργεία που επισκευάζουν γαζέλες και μπορείτε πάντα να προμηθευτείτε το σωστό ανταλλακτικό χωρίς μεγάλη δυσκολία. Επιπλέον, το κόστος των ανταλλακτικών είναι αρκετά χαμηλό.

Οι επισκευές υψηλής ποιότητας είναι το κλειδί για τη μεγάλη διάρκεια ζωής της μονάδας και θα σας επιτρέψουν να επικοινωνείτε με τους πλοιάρχους λιγότερο συχνά αργότερα και τα λάθη κατά τις επισκευές θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι ένα άτομο θα γίνει συχνός επισκέπτης ενός σέρβις αυτοκινήτου.
Η γαζέλα κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, έχει παραχθεί ένας μεγάλος αριθμός μοντέλων, σχεδιασμένων για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς. Μεταξύ αυτών, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει μια ενδιαφέρουσα έκδοση του Sobol 4x4, η οποία είναι εξοπλισμένη με τετρακίνηση. Αυτό το μηχάνημα έχει γίνει θεϊκό δώρο για τους αγρότες και η λειτουργία σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας έχει γίνει επίσης πολύ πιο εύκολη χάρη στους τέσσερις κινητήριους τροχούς. Ωστόσο, η τετρακίνηση είναι μια επιπλοκή του σχεδιασμού.

Η γέφυρα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο συνδυάζει δύο τροχούς σε έναν άξονα. Επιπλέον, είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση δύναμης στους κινητήριους τροχούς. Σε ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η γέφυρα έχει επίσης ένα διαφορικό μεταξύ τροχών και ο άξονας καρντάν συνδέει τη γέφυρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, για τα αυτοκίνητα Sobol 4 × 4, η επισκευή του μπροστινού άξονα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια πιο περίπλοκη διαδικασία από ό, τι για ένα κανονικό Gazelle, επειδή, μεταξύ άλλων πρόσθετων εξαρτημάτων, διαθέτουν και κεντρικό διαφορικό.

Είναι σημαντικό να συντηρείτε και να αντικαθιστάτε πάντα τα φθαρμένα μέρη εγκαίρως, γεγονός που θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μπροστινού άξονα. Σε γενικές γραμμές, αυτό το εξάρτημα μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό εάν το χειριστείτε σωστά. Στο σέρβις μας, μπορείτε να περάσετε από τη διάγνωση του μπροστινού άξονα και να εντοπίσετε όλα τα ελαττωματικά μέρη. Ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιεί έναν άξονα μετάδοσης κίνησης για τη μετάδοση της ισχύος στους μπροστινούς τροχούς. Είναι επίσης σημαντικό να παρακολουθούμε την κατάσταση αυτού του κόμβου, γιατί μερικές φορές όταν ελέγχουμε τον μπροστινό άξονα Gazelle 4x4, η επισκευή του οποίου φαίνεται να είναι απαραίτητη, στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι το πρόβλημα έγκειται επίσης στο κάρδανο. Σε αυτή την περίπτωση, ο μπροστινός άξονας απλά δεν λαμβάνει αρκετή ροπή και ο οδηγός αρχίζει να αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο είναι ασταθές. Φυσικά, είναι πάντα σημαντικό όλα τα ρουλεμάν να είναι σε καλή κατάσταση. Μερικές φορές φθείρονται και πρέπει να αντικατασταθούν.

Μην αφήνετε το μηχάνημα να χρησιμοποιείται με σπασμένα ρουλεμάν - μετά από λίγο αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρά προβλήματα.

Κατά την επισκευή της γέφυρας, όταν ήδη δυσλειτουργεί, οι ειδικοί μας αποσυναρμολογούν αυτό το τμήμα και το αποσυναρμολογούν. Πρώτα απ 'όλα, ξεκινούν με την αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα κύρια εξαρτήματα που αποτυγχάνουν πιο συχνά είναι οι σταυροί και οι σφραγίδες. Σημειωτέον ότι αλλάζουμε τις τσιμούχες σε κάθε περίπτωση, αφού έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής και κατά την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας, η αντικατάστασή τους δεν θα απαιτήσει πολύ χρόνο.Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του μπροστινού άξονα θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του Sobol 4x4 να συνεχίσει να χειρίζεται το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν θα χρειαστεί να παρεμβαίνει στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεν συνιστούμε να κάνετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας. Ο μπροστινός άξονας Gazelle 4x4, ο οποίος μερικές φορές είναι δύσκολο να επισκευαστεί, συντηρείται καλύτερα με ειδικό εξοπλισμό. Επιπλέον, οι έμπειροι ειδικοί έχουν αρκετές γνώσεις για να εκτελέσουν οποιαδήποτε εργασία με αυτόν τον κόμβο και χωρίς δεξιότητες θα χρειαστεί πολύς χρόνος και δεν υπάρχουν εγγυήσεις ότι όλα μπορούν να γίνουν όπως θα έπρεπε. Απλώς η αποσυναρμολόγηση αυτής της μονάδας θα πάρει πολύ χρόνο. Επιπλέον, ορισμένα μέρη μπορεί να φθαρούν και να κολλήσουν μεταξύ τους με την πάροδο του χρόνου, όπως τα ρουλεμάν. Επομένως, είναι πολύ δύσκολο να τα αποσυναρμολογήσετε χωρίς ειδικά εργαλεία. Γενικά, η εργασία με μια γέφυρα στο σπίτι είναι απλώς χάσιμο χρόνου. Πληρώνοντας λίγο περισσότερο για την υπηρεσία, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Εκτιμούμε αμέσως τη ζημιά τους, γιατί είναι πιθανό να χρειαστεί να αλλάξουν και μέρη του συστήματος πέδησης. Αυτό είναι πιο εύκολο να γίνει αμέσως, ενώ όλα είναι σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την κατάσταση των μπροστινών πλήμνων - δεν πρέπει να έχουν ορατό παιχνίδι και βουητό, το οποίο προκαλείται από την κύλιση των σφαιρών μέσα στα μέρη. Ενώ η πρόσβαση είναι ανοιχτή, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε το λάδι στα κύρια μέρη. Φυσικά μετά την επισκευή γεμίζουμε πάντα τη γέφυρα με νέα υγρά για να μην χρειαστεί να επικοινωνήσει επιπλέον ο πελάτης με το σέρβις για αλλαγή λαδιών. Επιπλέον, το λάδι αντανακλά τέλεια την κατάσταση του κόμβου. Εάν είναι απλώς σκούρο χρώμα, τότε αυτό σημαίνει υψηλή παραγωγή, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Αρκεί να συμπληρώσετε νέο λάδι. Ωστόσο, εάν είναι ορατές σε αυτό σπινθήρες, τσιπς ή εναποθέσεις, τότε αυτό σημαίνει ότι παρατηρείται μηχανική φθορά των εξαρτημάτων στο σύστημα, γεγονός που υποδηλώνει τη δυσλειτουργία του. Σε αυτή την περίπτωση, ζητάμε από τους πελάτες να επικοινωνήσουν ξανά μαζί μας αφού έχουν διανύσει περίπου χίλια χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, ελέγχουμε την κατάσταση του λαδιού. Εάν βρεθούν ξανά ξένες ουσίες σε αυτό, τότε η ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της γέφυρας γίνεται εμφανής, αφού υπό τέτοιες συνθήκες δεν θα μπορεί να αντέξει για πολύ.

Οδήγηση σε κακούς δρόμους, απότομες επιταχύνσεις, ολίσθηση - όλα αυτά μειώνουν τη διάρκεια ζωής πολλών μονάδων, συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε το μηχάνημα προσεκτικά και δεν του επιβάλλετε αυξημένα φορτία, καθώς και ελέγχετε και συντηρείτε τακτικά τα κύρια εξαρτήματα, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Πολλοί φοβούνται να αγοράσουν μια τροποποίηση τετρακίνησης λόγω των φόβων ότι ο μπροστινός άξονας Gazelle 4x4 θα απαιτήσει επισκευές χωρίς αποτυχία.

Ωστόσο, για τη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων, δεν απαιτείται η παρουσία πρόσθετων κινητήριων τροχών. Δεν θα κάνουν καλό στον αυτοκινητόδρομο, αλλά η πιο περίπλοκη μετάδοση έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη απώλεια ισχύος, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

d.j.e 22 Αυγούστου 2013

Αποδεχτείτε έναν αρχάριο! Έχω πισωκίνητο επίσημο σαμπλ από το 2003, το 2011 το αγόρασα για χρήση.

Αγόρασα μια γέφυρα εδώ περιστασιακά, ένα razdatka και παραπροϊόντα από μια γαζέλα 4x4, θέλω να το βάλω σε ένα σαμπό. Θα κάνω πολλές ηλίθιες ερωτήσεις στην πορεία.

Ξεκίνησα με την αντιμετώπιση προβλημάτων στη γέφυρα. Οι σταυροί κάτω από τα καλύμματα είναι σκουριασμένοι στα σκουπίδια, ο πωλητής έδωσε 2 νέους σταυρούς, θέλω να αλλάξω και ταυτόχρονα να εγκαταλείψω τις σφραγίδες.

Κοίταξα εδώ στο φόρουμ για μια φωτογραφία για το πώς γίνεται με μια γέφυρα σαμπρέ. Αλλά οι γαζέλες είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Εδώ είναι ένας δίσκος φρένων κάτω από ένα σάντουιτς με 2 σκουριασμένους αποστάτες. Το ένα διορθώνει τις σφήνες κίνησης, το δεύτερο περιέχει 6 καρφιά για τον τροχό της γαζέλας. Για να αφαιρέσετε το δίσκο του φρένου, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε τα ρουλεμάν, ανοησίες.

Γενικά, όπως καταλαβαίνω, η αλλαγή των σταυρών χωρίς να αφαιρέσετε τη μονάδα δίσκου δεν είναι πραγματική δουλειά; Άρχισε να αφαιρεί το κέντρο.Αφαίρεσε το καπάκι και τον επάνω αποστάτη με υποδοχές, ξεβίδωσε 5 μπουλόνια από τον δεύτερο αποστάτη και το δίσκο του φρένου, Ξεβίδωσε και τα δύο παξιμάδια κατά 62, αφαιρέθηκε και, μαζί με τη ροδέλα ασφάλισης, φαίνεται το δακτύλιο ρουλεμάν.

Εργοστάσιο ρουλεμάν, καλή κατάσταση, δεν θέλω να σκοτώσω. Το κέντρο δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Δεν μπορείς να χτυπήσεις το δίσκο του φρένου, χτυπάς τον αποστάτη τροχού με μια βαριοπούλα, συνθλίβεται, αλλά η πλήμνη δεν αφαιρείται ούτε ένα χιλιοστό. Μεταξύ του αποστάτη και του δίσκου του φρένου, δεν είναι καν δυνατή η οδήγηση βάσης. Δεν υπάρχουν πουθενά κλειδαριές που να διορθώνουν το κέντρο από την αφαίρεση; Προθέρμανση ή τι να κάνω;

Όπως καταλαβαίνω υπάρχει ρουλεμάν άξονα στην κάλτσα, αξίζει να το αλλάξω προληπτικά; Και γενικά, κάπου μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία πώς γίνεται, πληροφορίες 0.

Φίλε μου, αφαιρέσε πρώτα τις δαγκάνες του φρένου, υπάρχουν δύο μπουλόνια για 19, δεν χρειάζεται να σφυρήσεις τίποτα ανάμεσα στο δίσκο του φρένου και την πλήμνη, δεν χρειάζεται καν να τα ξετυλίξεις (6 μπουλόνια), αφαιρείται ως μια συνέλευση. Θα αφαιρέσετε την πλήμνη, θα ξεβιδώσετε άλλα 4 μπουλόνια και θα αφαιρέσετε τον πείρο στον οποίο η πλήμνη είναι ντυμένη με ρουλεμάν, μετά θα τραβήξετε έξω τη μονάδα δίσκου για να αντικαταστήσετε τους σταυρούς. Είναι απαραίτητο να συλλέξετε εκεί με σύνεση, έτσι ώστε μια και για πολύ καιρό. Τα ρουλεμάν τροχών και η τσιμούχα λαδιού είναι από τον πίσω άξονα του GAZelle.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

d.j.e 22 Αυγούστου 2013

Όχι καλά, αμέσως έβγαλα τη δαγκάνα, ξέχασα να γράψω. Και η πλήμνη δεν ξεφλουδίζει σε κανένα. Εκεί, το γράσο είναι όλο σκουριασμένο, προφανώς τα ρουλεμάν πάνω του έχουν οξινίσει και σηκώθηκαν σφιχτά. Σήμερα θα προσπαθήσω να το ζεστάνω με αέριο, αν και είναι άχρηστο, τα ρουλεμάν είναι κολλημένα με τον εσωτερικό δακτύλιο, θα ζεστάνετε τα σύκα εκεί.

Κατάλαβα για το τρούνιον, θα το έφτανα ακόμα.

Στη συνέχεια, δοκιμάστε το κάλυμμα από την πλήμνη, το οποίο είναι βιδωμένο στη θέση του με υποδοχές, απλώς βάλτε μεγάλα παξιμάδια μέσα και σφίξτε το στην πλήμνη, πρέπει να τραβήξετε την πλήμνη, απλώς μην ξεχάσετε να βιδώσετε το μικρό τριγωνικό καπάκι στη θέση του.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

d.j.e 23 Αυγούστου 2013

Ευχαριστώ για τη συμβουλή! Τα χάλασε όλα απόψε. Τα ρουλεμάν είναι κάπως χτυπημένα, οι διαχρονικοί κίνδυνοι είναι αρκετά βαθιοί, αν και τα ρουλεμάν φαίνεται να είναι ζωντανά. Οπότε καταλαβαίνω ότι η αγορά τρουκς είναι προβληματική. Νομίζω ότι μπορεί να αφαιρέσει καμιά δεκαριά από τα αεροπλάνα, τα ρουλεμάν είναι κωνικά, πρέπει να τραβηχτούν μακριά.

Το αυτοκίνητο Gazelle του εργοστασίου AvtoGAZ ανήκει σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, με τη μέγιστη ένταση. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, ιδίως η ανάρτηση περιστροφής, παρέχουν στο Gazelle ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, τόσο για βιομηχανικές ανάγκες όσο και για προσωπικούς σκοπούς.

Ο πείρος, ως στοιχεία του μηχανισμού κίνησης, έχει αρχικά περιορισμένο πόρο και όταν χρησιμοποιείται υπό φορτίο, φυσικά μειώνεται. Η αντικατάσταση των στροφέων με γαζέλες θα μειώσει σημαντικά το κόστος των επισκευών και θα επιτρέψει επίσης στον ιδιοκτήτη να αποκαταστήσει την απόδοση του αυτοκινήτου του το συντομότερο δυνατό.

Η ράβδος, η οποία παρέχει τις ιδιότητες στροφής του τροχού στο αυτοκίνητο, ονομάζεται kingpin και η ανάρτηση που χρησιμοποιεί ράβδους άξονα ονομάζεται kingpin.

Μοιάζει με τον βασιλικό πείρο σε αποσυναρμολόγηση

Το πρωτότυπο για την ανάρτηση ενός αυτοκινήτου με χρήση πτερυγίων ήταν η συσκευή ενός συνηθισμένου τροχοφόρου καροτσιού, το οποίο χρησιμοποιήθηκε τον 19ο αιώνα και χρησιμοποιούσε έναν αξονικό μηχανισμό μεντεσέδων.

Η στροφική ανάρτηση βασίζεται επίσης στις ιδιότητες μιας σφαιρικής άρθρωσης, η οποία παρέχει παιχνίδι χωρίς τροχό και προσάρτηση πλήμνης, επιτρέποντας έτσι στο όχημα να στρίβει εντός των περιορισμών του τιμονιού.

Σύνθετη μπροστινή ανάρτηση Gazelle

Ο κύριος δείκτης της σταθερότητας του μηχανήματος κατά τη διάρκεια των ελιγμών είναι οι καθορισμένες εγκάρσιες και διαμήκεις γωνίες κλίσης κάθε βασιλιά, που παρέχουν άνετη κίνηση.

Το υλικό για την κατασκευή των αξόνων είναι ανθεκτικός σκληρυμένος χάλυβας και όλες οι κοιλότητες που έρχονται σε επαφή με αυτό είναι γεμάτες με γράσο.

Δείτε στο βίντεο: αντικατάσταση των αξόνων στο Gazelle.

Το πεδίο εφαρμογής των στροφών στην ανάρτηση ισχύει κυρίως για φορτηγά και οχήματα μεσαίας χρήσης, όπως το Gazelle, καθώς και για οχήματα εκτός δρόμου σχεδιασμένα για οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτό οφείλεται στον συνδυασμό απλότητας, αξιοπιστίας και δυνατότητας συντήρησης σε αυτό το σχέδιο.

Η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη συντήρηση θα εγγυηθούν μια μακρά και αξιόπιστη λειτουργία των στροφών στο αυτοκίνητο.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της ανάρτησης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η αντικατάσταση των αξόνων στο Gazelle είναι πραγματικά απαραίτητη.

Τα πρώτα σημάδια μιας ελαττωματικής καρφίτσας μπορεί να είναι τα ακόλουθα συμπτώματα:

1. Η εμφάνιση ενός μεταλλικού ήχου κατά το χτύπημα του τροχού.
2. Χτύπημα στο τιμόνι με ταχύτητα.
3. Δυσκολία στο στρίψιμο του τιμονιού.
4. Έντονη φθορά στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό μέρος του ελαστικού.

Σας συνιστούμε να δείτε: πώς να ελέγξετε τη δυσλειτουργία των στροφέων στο Gazelle.

Ωστόσο, η παρουσία αυτών των εκδηλώσεων μπορεί επίσης να προκληθεί από άλλες δυσλειτουργίες του πλαισίου, επομένως είναι απαραίτητο να διεξαχθούν περαιτέρω διαγνωστικά για τον εντοπισμό και την αποσαφήνιση του βαθμού φθοράς των εξαρτημάτων της ανάρτησης.

Για να είστε απολύτως βέβαιοι ότι ο βασιλιάς στο Gazelle πρέπει να αντικατασταθεί, χρειάζεστε:

• σηκώστε το αυτοκίνητο με γρύλο, διασφαλίζοντας την αναρτημένη κατάσταση του τροχού.
• στερεώστε τον μηχανισμό της πλήμνης με το πεντάλ του φρένου.
• κουνήστε τον τροχό σε κατακόρυφο επίπεδο.

Μοιάζει με φθαρμένο βασιλιά

Η παρουσία παιχνιδιού στον τροχό κατά την αιώρηση υποδηλώνει δυσλειτουργία του πείρου βασιλιά, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.

Για την επισκευή της ανάρτησης περιστροφής στο Gazelle, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα ακόλουθα εξαρτήματα και εργαλεία:

1. Κιτ επισκευής που περιέχει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των νέων βασιλιάδων.
2. Θυρίδα για Gazelle 25 mm, καθώς και θήκη.
3. Σετ κεφαλών, κλειδιά.
4. Εξολκέας ρουλεμάν τροχών.
5. Γράσο αρμών CV, καθαριστικό καρμπυρατέρ και υγρό VD-40.
6. Περιστρεφόμενο λιπαντικό και ντουλάπι κλωστών.

Δείτε στο βίντεο: αντικατάσταση του στροφέα στο Gazelle.

Συνιστάται η αντικατάσταση και των δύο πτερυγίων στον άξονα ως μέρος της ίδιας επισκευής για να διασφαλιστεί ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης λειτουργεί πανομοιότυπα κατά την οδήγηση.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πρέπει να είναι κρεμασμένο με γρύλο και βάσεις γρύλου, που τοποθετούνται κάτω από τη δοκό, και οι τροχοί πρέπει να αφαιρούνται, διασφαλίζοντας έτσι τη δυνατότητα επισκευής.

Η εμφάνιση της ανάρτησης του άξονα

Η τεχνολογία αντικατάστασης είναι η εξής.

1. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το λάδι από τη γέφυρα.
2. Αφαιρέστε τη δαγκάνα και το δίσκο του φρένου.
3. Αφού ξεβιδώσετε τη θωράκιση του φρένου, ολόκληρη η κίνηση πρέπει να αφαιρεθεί ως συγκρότημα μαζί με το ρουλεμάν στο περίβλημα.
4. Στη συνέχεια, το άκρο του τιμονιού και το λιπαντικό που βρίσκονται από κάτω αποσυναρμολογούνται.
5. Μετά από αυτό, το κάλυμμα περιστροφής, η βαλβίδα λίπανσης και το βύσμα απεγκαθίστανται.

Αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης περιστροφής

Κατά την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος, συνιστάται η επεξεργασία των εξαρτημάτων VD-40, καθώς και η χρήση του κατάλληλου εργαλείου. Τα μέρη που είναι δύσκολο να αφαιρεθούν συνιστάται να θερμαίνονται με καυστήρα ή να εμποτίζονται με κηροζίνη. Ο ίδιος ο βασιλιάς, κατά κανόνα, χτυπιέται με ένα σφυρί από κάτω προς τα πάνω. Ομοίως, το δεύτερο μέρος στον άλλο τροχό αποσυναρμολογείται.

1. Τα αποσυναρμολογημένα μέρη πρέπει να καθαρίζονται από σκόνη και ακαθαρσίες με επεξεργασία με υγρά προκαθαρισμού, καθώς και οπτική επιθεώρηση της κατάστασής τους. Όλα τα μέρη με ρωγμές και έντονη φθορά πρέπει να αντικατασταθούν.
2. Η διαδικασία εγκατάστασης πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά χρησιμοποιώντας νέα εξαρτήματα.

Λεπτομέρειες της ανάρτησης περιστροφής σε αποσυναρμολόγηση

Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά:

• οι δακτύλιοι της άρθρωσης του τιμονιού συμπιέζονται με τη βοήθεια ενός άξονα, τα προς εγκατάσταση μέρη λιπαίνονται με γράσο για την άρθρωση CV.
• Κατά την επαναφορά νέων δακτυλίων, η τεχνολογική ανοχή είναι από 0,02 έως 0,053 mm, ενώ η ευθυγράμμιση πρέπει να τηρείται αυστηρά.
• Συνιστάται να περάσετε τον παλιό δακτύλιο, ο οποίος δεν αποσυναρμολογείται, αλλά αφήνεται στην άρθρωση του τιμονιού.
• κατά την εγκατάσταση ενός ρουλεμάν στήριξης με έναν ανθήρα, είναι σημαντικό να τηρείτε τις οδηγίες συναρμολόγησης, ενώ είναι εγκατεστημένο έτσι ώστε ο ανθήρας να χτυπά στην κορυφή.

Δείτε το βίντεο: πώς να αντικαταστήσετε τον πείρο και να τοποθετήσετε τους δακτυλίους στα τρουκς.

Κατά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πλήρης λίπανση και έλεγχος του συγκροτήματος. Μετά από αυτό, όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται στο μηχάνημα με την αντίστροφη σειρά, το λάδι χύνεται στη γέφυρα και οι τροχοί τοποθετούνται.

Με την επιφύλαξη των κανόνων και με τη χρήση αυτής της τεχνολογίας, οι επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνες τους.

Έτσι, η αντικατάσταση των στροφέων σε ένα Gazelle είναι μια περιοδική διαδικασία που διασφαλίζει τον έλεγχο και την ευελιξία του αυτοκινήτου στο δρόμο. Η παρουσία ενός ειδικού εργαλείου και η γνώση της τεχνολογίας θα επιτρέψει σε κάθε ιδιοκτήτη να επισκευάσει μόνος του το αυτοκίνητό του.

detsky καθιστικό παντελόνι με τιράντες. Καπνίζουμε ένα εγχειρίδιο για peteu σχετικά με τα διαφορικά. Και από εκεί διαπιστώνουμε ότι ένα ελεύθερο διαφορικό (συμμετρικό) εξισώνει τις ροπές διατηρώντας το άθροισμα των ταχυτήτων περιστροφής, ένα μπλοκαρισμένο, δηλαδή μια άκαμπτη σύνδεση, εξισώνει τις ταχύτητες περιστροφής με απρόβλεπτη κατανομή ροπών. Ασαφείς? Τότε αγοράστε ένα μάτι και μην μπείτε σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Re: detsky sat > Τότε αγοράστε ένα μάτι και μην μπείτε σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Φαίνεται ότι τα Oki έχουν ήδη μάθει πώς να κάνουν τετρακίνηση. Ή μήπως μπερδεύω κάτι;

Μεταφράζω από ικανό σε κατανοητό.
Με ξεκλείδωτο διαφορικό, αυτό που είναι πιο εύκολο στο σπινάρισμα είναι το σπινάρισμα (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, γιατί δεν είναι φορτωμένο με τροχούς), ενώ η ίδια (όχι) ροπή τροφοδοτείται προς τα πίσω, δεν μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο.
Με το διαφορικό κλειδωμένο, είναι ξεκάθαρο ότι και οι δύο άξονες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα.
Και ποια είναι η προεπιλεγμένη γέφυρα - μια ενδιαφέρουσα ερώτηση, φάνηκε να λένε ότι μόνο η LuAZ έχει μια τέτοια μπροστινή γέφυρα.

Και εδώ είναι μια ερώτηση για τσαγιέρα. Όταν συνδέεται μόνο μία γέφυρα, σημαίνει ότι το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο; Είναι φυσικά μπλοκαρισμένο με τον ίδιο τρόπο, από τα ίδια στοιχεία όπως με το χειροκίνητο μπλοκάρισμα ή από ξεχωριστό κύκλωμα;

Θα διευκρινίσω την ερώτηση > Εάν η γέφυρα είναι απενεργοποιημένη, το κεντρικό διαφορικό θα μπλοκάρει το περιττό φορτίο στη μονάδα και την επιπλοκή του

Εδώ υπάρχει μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς και βύσμα μπροστά. Με το PP συνδεδεμένο και το διαφορικό ξεκλείδωτο, η ροπή κατανέμεται στις γέφυρες σύμφωνα με το φορτίο που υπάρχει πάνω τους - σωστά; Και τι είναι το κλείσιμο του ΡΡ; Αν απλά απαγκιστρωθεί, τότε έχει μηδενικό φορτίο, είναι μόνο του και γυρίζει, όπως στην περίπτωση που περιγράφηκε παραπάνω. Σημαίνει ότι είτε δεν είναι απλώς απαγκιστρωμένο, αλλά και μπλοκαρισμένο έτσι ώστε ολόκληρη η στιγμή να πηγαίνει στο ZP, είτε η στιγμή πηγαίνει στο ZP όχι μέσω του διαφορικού, αλλά απευθείας - το μαντέψατε;

οδηγούμε μόνοι μας την κίνηση στους πίσω τροχούς - περνάει απευθείας, χωρίς διαφορικά, μόνο από τις κάτω ταχύτητες.

Ένα μπροστινό με σκληρό καλώδιο - επίσης χωρίς διαφορικά, ακριβώς παράλληλα με το πίσω μέρος (καλά, ή μέσω κλειδώματος διαφορικού), ίσως μέσω κάποιου είδους έξυπνου ελεγχόμενου ή αυτόματου συμπλέκτη (αποδεικνύεται αυτό που ονομάζεται 4 * 4 αυτόματο, είναι ζήτηση, κλπ.)

αυτοκίνητα χωρίς διαφορά δεν έχουν άλλες λειτουργίες.

Μόνιμη τετρακίνηση - εδώ Και το πίσω και το μπροστινό περνούν από το διαφορικό, επομένως οι ροπές στους άξονες είναι ευθυγραμμισμένες, αλλά οι ταχύτητες είναι απρόβλεπτες, μόνο το σύνολο είναι σταθερό.

Το "μπροστά με ειδικές ανάγκες σε αυτοκίνητο με διαφορικό" είναι η ίδια υπερεπιλογή, πολιτικά αυτή η λειτουργία είναι ίση με τη συνηθισμένη πίσω πλευρά και το πώς μεταδίδεται τεχνικά η στιγμή εκεί εξαρτάται από τη σχεδίαση.

το detsky sat έχει βυσματωτή γέφυρα και χωρίς διαφορικό, η κατσίκα έχει μόνιμη κίνηση με διαφορικό που κλειδώνει.

Και που έγραψα για τζιπ; Το όνομα εκεί επίσης δεν είναι τόσο εύκολο να αποκτηθεί 🙂
Τώρα η IMHO Jeep δεν κατασκευάζει σε καμία περίπτωση τα καλύτερα SUV. Τα φυλλάδια αλυσίδας δεν προσθέτουν αξιοπιστία 🙁 Αυτό που υπάρχει με την κατανομή βάρους δεν είναι επίσης πολύ σαφές - δεν μπορεί να είναι θεμελιωδώς καλύτερο από αυτό οποιουδήποτε απατεώνα του καπό. Το αυτοκίνητό μου έχει κινητήρα στη βάση και η κατανομή βάρους είναι ίδια - προφανώς είχα περισσότερο στο μπροστινό μέρος.

Εδώ είναι οι συνέπειες του χτυπήματος του μπροστινού τροχού σε ένα χαντάκι. Δύο άτομα σηκώθηκαν στην πλάτη (180 κιλά συνολικά).Το αυτοκίνητο δεν προσπάθησε καν να ισιώσει. Ποια μπορεί να είναι λοιπόν η κατανομή βάρους της κουκούλας;

Οι Psychic Ippons δουλεύουν στη Mitsubishi, το superselect chip τους είναι αποκλειστικά μάρκετινγκ, για να χτυπά τα ντραμς - "και το έχουμε ήδη ούτως ή άλλως! Οι λάτρεις της μόνιμης οδήγησης αγοράζουν pazher! Και οι λάτρεις της πισωκίνητης κίνησης αγοράζουν επίσης pazhera!". Στην πραγματικότητα, κανείς δεν το χρειάζεται πραγματικά, ειδικά δεδομένης της έλλειψης αποσύνδεσης του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων από τους τροχούς, δηλαδή εξακολουθεί να περιστρέφεται.

Και στην Toyota, δεν ασχολούνται καθόλου με μια τέτοια ερώτηση, βάζουν μια κανονική μόνιμη κίνηση με κλειδαριές στο Kruzak και πουλάνε το προκύπτον σε πολλές φορές μεγαλύτερες ποσότητες.

και στο delica δεν υπάρχει superselect υπάρχει γενικά plug-in bridge (φαίνεται ότι υπήρχαν τροποποιήσεις με σταθερό αλλά σπάνια). Και στα αθλήματα pakher επίσης.

αυτοκινούμενο δεν είναι; Ξέρω με βεβαιότητα ότι οι σπασίκλες της επιδρομής βάζουν τα φυλλάδια του Παζέρικοφ (για χάρη του σκοτωμένου πατζέρ υπάρχει πάνω από το κεφάλι) στο Ντελίτσα, το πιο άτσαλο κριβορούλ, έτσι ώστε τουλάχιστον να πάρεις μια μόνιμη οδήγηση. Τα Skin-mug-condos υπάρχουν αρκετά τακτικά και το superselect afftobus nafig δεν ξεκουράστηκε. Ίσως μόνο σε μερικές πολύ πολύ σούπερ στριμωγμένες επιλογές.

Re: Η πιο συνηθισμένη λιχουδιά του 99ου έτους. Έτσι, το Delica του έχει όλες τις πιθανές λειτουργίες τετρακίνησης και μπορείτε να τις αλλάξετε εν κινήσει, κάτι που στην πραγματικότητα ονομάζεται υπερεπιλογή.

ένα καλά καθορισμένο κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται υπερεπιλογή - ένα καρόπι από έναν τηλεειδοποιητή που έχει 1) αυστηρά πίσω 2) 4 * 4 ελεύθερο διαφορικό 3) 4 * 4 μπλοκαρισμένο. Μια κανονική καρόπκα δεν έχει ούτε την πρώτη ούτε τη δεύτερη λειτουργία. Και σχεδόν οποιοδήποτε σύστημα μετάδοσης σάς επιτρέπει να αλλάζετε εν κινήσει - και να συνδέσετε τη γέφυρα και την κλειδαριά, ακόμη και στην 131η ζίλα και κατσίκες.

> Παρεμπιπτόντως, με κόλλησε στην ιδέα του delica

είναι μικροπρεπής. Από τη μια, το moshyn είναι σίγουρα αστείο (για συνοδεία, μικρό τεχνικό εξοπλισμό κ.λπ., ένα afftobus με καλές σκοτεινές αναρριχητικές ικανότητες), αλλά από την άλλη, τίποτα δεν πάει εκεί.

Re: Η πιο συνηθισμένη λιχουδιά του 99ου έτους > . Έτσι, το Delica του έχει όλες τις πιθανές λειτουργίες τετρακίνησης και μπορείτε να τις αλλάξετε εν κινήσει, κάτι που στην πραγματικότητα ονομάζεται υπερεπιλογή.
>
> Το superselect είναι ένα καλά καθορισμένο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα pazhera caropka που έχει 1) αυστηρά πίσω 2) 4 * 4 ελεύθερο διαφορικό 3) 4 * 4 μπλοκαρισμένο. Μια κανονική καρόπκα δεν έχει ούτε την πρώτη ούτε τη δεύτερη λειτουργία. Και σχεδόν οποιοδήποτε σύστημα μετάδοσης σάς επιτρέπει να αλλάζετε εν κινήσει - και να συνδέσετε τη γέφυρα και την κλειδαριά, ακόμη και στην 131η ζίλα και κατσίκες.
++ Ναι, εκφράστηκα λίγο μπερδεμένα. Αυτή είναι η διανομή εκεί. Και οι τρεις λειτουργίες, συν ένα χαμήλωμα σε ορισμένες (δεν θυμάμαι ποιες, αλλά μόνο το πίσω δεν φαίνεται να το έχει).

>
quoted1 > > Παρεμπιπτόντως, με κόλλησε στην ιδέα της Delica
>
> είναι μικρή. Από τη μια, το moshyn είναι σίγουρα αστείο (για συνοδεία, μικρό τεχνικό εξοπλισμό κ.λπ., ένα afftobus με καλές σκοτεινές αναρριχητικές ικανότητες), αλλά από την άλλη, τίποτα δεν πάει εκεί.
++ Γιατί μικρό; Για εργοστάσιο επισκευής δεξαμενών, ναι. Είμαι αρκετά κατάλληλος για εκδρομές για ιππασία λαχανικών ή κριτή, ταξίδια για ψάρεμα ή κυνήγι, πηγαίνοντας παιδιά σε ένα σπίτι ανάπαυσης και τον εαυτό μου αγαπημένο στην Κριμαία. Είμαι αρκετά ικανοποιημένος με το μέγεθος του σημερινού Mazda. Τρεις από εμάς πήγαμε με δύο διανυκτερεύσεις (στο αυτοκίνητο) και τέσσερις από εμάς με μια πανσιόν. Όλα ταιριάζουν, μπορείτε ακόμα να πάρετε σκουπίδια. Ταυτόχρονα, το κομμωτήριό μου δεν ήταν ποτέ μετασχηματιστής, αλλά στο Delica, τα περισσότερα σαλόνια μπορούν να γυρίζουν και να γυρίζουν. Όλα εξαρτώνται από τους στόχους και τους στόχους 🙂
>
> Αντών

οι αστοί με κίνηση σε όλους τους τροχούς της βρωμιάς μας δεν ξέρουν γι 'αυτούς το πρώτο πράγμα - ασφάλεια, το δεύτερο - οικονομία, και μόνο - την τρίτη ικανότητα cross-country

βγαίνουμε στην άσφαλτο και αποσυνδέουμε γρήγορα τα γρανάζι
και είναι απαγορευμένα σε όλες τις γέφυρες - και δεν βουίζουν.
έχουν διαφορετική νοοτροπία

Απ.: Ερώτηση άξονα GAZelle 4x4 > Κατά την επισκευή της πλήμνης, αφαίρεσα τις φλάντζες και από τους δύο μπροστινούς τροχούς που μεταδίδουν την περιστροφή στους μπροστινούς τροχούς. Προσπάθησε να κουνηθεί και δεν λειτούργησε.Το razdatka βρισκόταν στη θέση "διαφορικό κλείδωμα off", ενώ το μπροστινό κάρδανο περιστρεφόταν, αλλά το πίσω όχι. Αποδείχθηκε ότι ξεκίνησε μόνο μετακινώντας το μοχλό στη θέση "κλείδωμα διαφορικού".
++ Καταλαβαίνετε τη σημασία της λέξης "διαφορικό";

> Αποδεικνύεται ότι οδήγησα μόνο στον μπροστινό άξονα και η κίνηση και στους δύο άξονες ενεργοποιείται από τη θήκη μεταφοράς. Και με το "διαφορικό κλείδωμα" κατάλαβα τον τρόπο περιστροφής όλων των τροχών με την ίδια ταχύτητα για την αποφυγή ολίσθησης. Οι λειτουργίες downshift και upshift λειτουργούν μια χαρά.
++ Καταλαβαίνεις τα πάντα σωστά. Αλλά η θεωρία θα ήταν καλύτερα να μάθουμε λίγο. Τι mode οδηγείς στην άσφαλτο; Με μπλοκάρισμα ή χωρίς; Σε κάθε περίπτωση, προσπαθήστε να καταλάβετε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση. Σχεδιάστε όλα τα μέρη του σε ένα χαρτί, κοιτάξτε ποιος τροχός ποιο μονοπάτι θα περάσει στη στροφή. Θα πρέπει να γίνει σαφές γιατί χρειάζεται ένα κεντρικό διαφορικό. και γιατί, όταν είναι ξεκλείδωτη, η γέφυρα που είναι πιο εύκολη περιστρέφεται.

> Υποτίθεται ότι είναι έτσι ή κάτι δεν πάει καλά με τον διανομέα;
++ Όλα είναι σωστά. Αλλά η θεωρία είναι καλύτερο να τη μάθεις εκ των προτέρων 🙂
>

Απ.: Ερώτηση GAZELLE 4x4 για γέφυρες > > Κατά την επισκευή της πλήμνης, αφαίρεσα τις φλάντζες και από τους δύο μπροστινούς τροχούς που μεταδίδουν την περιστροφή στους μπροστινούς τροχούς. Προσπάθησε να κουνηθεί και δεν λειτούργησε. Το razdatka βρισκόταν στη θέση "διαφορικό κλείδωμα off", ενώ το μπροστινό κάρδανο περιστρεφόταν, αλλά το πίσω όχι. Αποδείχθηκε ότι ξεκίνησε μόνο μετακινώντας το μοχλό στη θέση "κλείδωμα διαφορικού".
> ++ Καταλαβαίνετε τη σημασία της λέξης "διαφορικό";
>> +++ Διαφορικό - ένας μηχανισμός που επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες a la στροφή

quoted1 > > Αποδεικνύεται ότι πήγα μόνο στον μπροστινό άξονα και η κίνηση και στους δύο άξονες ενεργοποιείται από το razdatka. Και με το "διαφορικό κλείδωμα" κατάλαβα τον τρόπο περιστροφής όλων των τροχών με την ίδια ταχύτητα για την αποφυγή ολίσθησης. Οι λειτουργίες downshift και upshift λειτουργούν μια χαρά.
> ++ Καταλαβαίνεις τα πάντα σωστά. Αλλά η θεωρία θα ήταν καλύτερα να μάθουμε λίγο. Τι mode οδηγείς στην άσφαλτο; Με μπλοκάρισμα ή χωρίς; Σε κάθε περίπτωση, προσπαθήστε να καταλάβετε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση. Σχεδιάστε όλα τα μέρη του σε ένα χαρτί, κοιτάξτε ποιος τροχός ποιο μονοπάτι θα περάσει στη στροφή. Θα πρέπει να γίνει σαφές γιατί χρειάζεται ένα κεντρικό διαφορικό. και γιατί, όταν είναι ξεκλείδωτη, η γέφυρα που είναι πιο εύκολη περιστρέφεται.
> > +++ Συμφωνώ ότι η θεωρία είναι μάλλον αδύναμη μαζί μου. Ευχαριστώ για τη συμβουλή - θα προσπαθήσω να το καταλάβω με αυτόν τον τρόπο. Οδηγώ στην άσφαλτο με την κλειδαριά αποσυμπλεγμένη και την πάνω ταχύτητα. Το γυαλισμένο το χρησιμοποιώ σε ελιγμούς για να μην καεί ο συμπλέκτης, αλλά για να ελίσσομαι αργά (π.χ. στην αυλή ή στο παρκάρισμα κ.λπ.) και το χειμώνα στην αρχή της κίνησης για να ζεσταίνω τις γέφυρες σε χαμηλές ταχύτητες. .
quoted1 > > Έτσι θα έπρεπε να είναι, ή με razdatkoy κάτι δεν πάει καλά;
> ++ Εντάξει. Αλλά η θεωρία είναι καλύτερο να τη μάθεις εκ των προτέρων 🙂
> >
> >+++ Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας. Συγγνώμη αν αυτό δεν είναι σωστό.

Μια θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης που αυξάνουν επίσης τον αριθμό των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θήκη μεταφοράς 4x4 για γαζέλα

Η θήκη μεταφοράς είναι μια μονάδα που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα σε άλλους μηχανισμούς κίνησης που αυξάνουν επίσης τον αριθμό των ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συσκευή αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα πρώτα ανάλογα μεταφοράς εμφανίστηκαν μόνο στις αρχές του περασμένου αιώνα. Προορίζονταν μόνο σε αγώνες αγώνων στην εθνική οδό και εκτός δρόμου και έμοιαζαν με επιβατικό αυτοκίνητο. Το κοινό εκείνης της εποχής θεωρούσε την εξέλιξη απλώς περιποίηση. Μετά από μια σειρά χειρισμών, δημιουργήθηκε μια θήκη μεταφοράς που εκτελεί τα καθήκοντα των σύγχρονων αναλόγων.

Με βάση τη μέθοδο κατανομής ισχύος μεταξύ των γεφυρών, η θήκη μεταφοράς 4x4 για τη γαζέλα της εποχής μας είναι διαφορετική:

• Με διαξονική μετάδοση κίνησης διαφορικού τύπου που δεν προβλέπει τη δυνατότητα αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας ενός από τους κινητήριους άξονες.Τα αυτοκίνητα με παρόμοιο κιβώτιο χαρακτηρίζονται από τη συνεχή λειτουργία του μπροστινού άξονα. Εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η διέλευση, τα κεντρικά διαφορικά αλλάζουν σε αναγκαστικό μπλοκάρισμα.
• Με κεντρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης διαφορικού, που προβλέπει τη δυνατότητα αναγκαστικής απενεργοποίησης του μπροστινού κινητήριου άξονα. Λόγω της χρήσης ενός μόνο κύριου εργαλείου, αυτός ο τύπος έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα.
• Με σύστημα κίνησης τύπου διαξονικής κλειδώματος με χειροκίνητα αποσυνδεδεμένο δεύτερο κινητήριο άξονα ή με τη βοήθεια αυτοματισμού όταν γλιστρούν οι τροχοί. Τα αυτοκίνητα με παρόμοιο κουτί κατά την οδήγηση σε σκληρή επιφάνεια προβλέπουν την απενεργοποίηση του μπροστινού άξονα. Αυτή η κατάσταση βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση της φθοράς των ελαστικών.
• Με κινούμενους άξονες κακώς ευθυγραμμισμένου τύπου. Δεν υπάρχει ενδιάμεσος άξονας. Κύρια πλεονεκτήματα: συμπαγές, αθόρυβο, υψηλή απόδοση.

Η θήκη μεταφοράς 4x4 είναι υπεύθυνη για την κατανομή των δυνάμεων σε όλους τους κινητήριους άξονες του οχήματος. Η πρόσθετη εφαρμογή του είναι η εκκίνηση και το σταμάτημα του κινητήριου μπροστινού άξονα. Βασικά, αυτός ο τύπος γαζέλας χαρακτηρίζεται από κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Η δουλειά του επηρεάζει τη σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα ο αριθμός των ταχυτήτων να διπλασιάζεται.

Κατά την εκκίνηση μιας απευθείας μετάδοσης σε μια γαζέλα 4x4, εισάγεται η πρώτη σειρά σχέσεων μετάδοσης και κατά το χαμήλωμα, η δεύτερη. Αυτός ο παράγοντας καθορίζει τη διέλευση του αυτοκινήτου σε διάφορες οδικές συνθήκες.

Η γαζέλα cross-country χαρακτηρίζεται από σχεδίαση που αποκλείει τη δυνατότητα κατεβάσματος όταν εμπλέκεται ο μπροστινός άξονας. Μια συσκευή αυτού του τύπου καθιστά τον πίσω άξονα μη ευαίσθητο σε μεγάλες υπερφορτώσεις ροπής.

Συσκευή κιβωτίου μεταφοράς 4x4 για Gazelle

Η θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

• κινητήριο άξονα;
• άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
• κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
• κεντρικό διαφορικό?
• μια συσκευή που μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό.
• μετάδοση με γρανάζια ή αλυσίδα.
• κατέβασμα ταχύτητας.

Η ροπή, ως η κύρια ενεργούσα δύναμη, περνά από τη θήκη μεταφοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του κινητήριου άξονα. Το κεντρικό διαφορικό είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Με τη σειρά του προκαλεί περιστροφή σε ταχύτητες με διαφορετικές γωνιακές τιμές.

Μια ποικιλία κεντρικών διαφορικών για μια γαζέλα 4x4 περιλαμβάνει δύο τύπους:

• συμμετρικό, που χαρακτηρίζει την ομοιόμορφη κατανομή της ροπής.
• ασύμμετρη, χαρακτηρίζοντας διαφορετική αναλογία κατανομής ροπής.

Για να κολλήσει άκαμπτα τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, προβλέφθηκε ένα κλείδωμα διαφορικού για τη γαζέλα 4x4.

Το καθήκον της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας είναι να μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα, ο οποίος περιλαμβάνει γρανάζια και αλυσίδες μετάδοσης κίνησης.. Συμβαίνει ότι το γρανάζι αντικαθίσταται από μια αλυσίδα. Και το σύστημα τετρακίνησης με αυτόματα συνδεδεμένο τύπο θήκης μεταφοράς έχει τη μορφή κωνικού γραναζιού.

Στο κατέβασμα σχέσεων ανατίθεται ο ρόλος της αύξησης της ροπής κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Εδώ δανείζεται η σχεδίαση του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Η κίνηση σε παραμορφώσιμα εδάφη συνήθως δεν συνεπάγεται την κυκλοφορία παρασιτικής ισχύος, καθώς η τιμή της συνολικής συνιστώσας της δύναμης αντίστασης κίνησης είναι αξιοπρεπής και η δύναμη πρόσφυσης των τροχών στην επιφάνεια στήριξης είναι ασήμαντη.

Η θήκη μεταφοράς 4x4 για μια γαζέλα χαρακτηρίζεται από μια λειτουργία καθεστώτος:

Οι περαιτέρω λειτουργίες καθοδηγούνται από το διαφορικό.

1. Ξεκλειδώνει με την κατάσταση του περιλαμβανόμενου overdrive. Η διαίρεση της ροπής έχει τη μορφή αναλογίας 1:2.
2. Μπλοκάρισμα με την κατάσταση του συμπεριλαμβανόμενου ανεβάσματος. Η κατανομή της ροπής εξαρτάται από το κράτημα των τροχών και την επιφάνεια.
3. Ξεκλείδωμα με κατάσταση downshift. Η κατανομή της ροπής αντιπροσωπεύεται από μια αναλογία 1:2.
4. Μπλοκάρισμα με κατάσταση downshift.Η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται ανάλογα με το κράτημα των ελαστικών με την επίστρωση. Η λειτουργία του μπροστινού και του πίσω άξονα χαρακτηρίζεται αναπόσπαστα. Αυτή η λειτουργία έχει τον υψηλότερο βαθμό βατότητας.

Επειδή Δεν είσαι συνδεδεμένος. Να ερθει μεσα.

Επειδή Το θέμα είναι αρχειοθετημένο.

δεν θα μειωθεί (τουλάχιστον όχι όσο αναμενόταν). ¶

Η λεοπάρδαλη πρόλαβε τη γαζέλα και την έφαγε!
-Τι, μαζί με τους επιβάτες;

Μια πιστοποιημένη εταιρεία μετατροπής φορτηγών θα κατασκευάσει και θα εγκαταστήσει ένα ρυμουλκούμενο με γκαζόν.

Κάνω αντικατάσταση συμπλέκτη σε αυτοκίνητα εξωτερικού και εσωτερικού. Αντικατάσταση ρουλεμάν. Αντιμετώπιση προβλημάτων, .
Τιμή: 1 800 ρούβλια.

Μεγάλη γκάμα υδραυλικών αντλιών και υδραυλικών κινητήρων όλων των σειρών Υδραυλικός κινητήρας με αξονικό έμβολο.Σπλιναρισμένος άξονας, αντίστροφη περιστροφή.
Τιμή: 1.000 ρούβλια.

Κάνω ανεφοδιασμό και επισκευή κλιματιστικών αυτοκινήτων.
Τιμή: 1500 ρούβλια.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα GAZelle απαιτεί ακριβείς ρυθμίσεις και είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθεί σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε ειδικά για εσάς παρέχουμε οδηγίες βήμα προς βήμα για τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε αυτοκίνητα GAZelle. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, διαβάστε για τη συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα της γαζέλας.

Αφού αφαιρέσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του, αφού το σφίξουμε σε μέγγενη. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης και τα αφαιρούμε.

Αξίζει να σημειώσετε τα καπάκια ρουλεμάν για να μην μπερδέψετε τα σημεία όπου θα πρέπει να τοποθετηθούν στο μέλλον. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 14, αφαιρέστε τα καλύμματα.

Αφαιρούμε επίσης τα παξιμάδια ρύθμισης και τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων.

Επιθεωρήστε τα ρουλεμάν για λειτουργικότητα, σημειώστε τις εξωτερικές ράγες του καθενός.

Ελέγξτε το παιχνίδι στα γρανάζια των αξόνων του άξονα, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, διαφορετικά το κιβώτιο διαφορικού θα πρέπει να αντικατασταθεί. Αφαιρέστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.

Χτυπάμε τον άξονα των δορυφόρων και τον τραβάμε έξω.

Από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων βγάζουμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με ένα γρανάζι και ένα μαλακό μέταλλο, χτυπάμε έξω τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν κυλίνδρων. Αντικαθιστούμε το χιτώνιο ρύθμισης με ένα νέο.

Αφαιρέστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο.

Χρησιμοποιήστε μια γροθιά για να χτυπήσετε τις εξωτερικές κούρσες των ρουλεμάν.

Πλένουμε όλες τις λεπτομέρειες, επιθεωρούμε. Τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν εάν έχουν τσιπς, ρωγμές, κελύφη. Γυαλίζουμε τα γρέζια με γυαλόχαρτο.

Στη συνέχεια, ας ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση. Αν όλα τα εξαρτήματα είναι ίδια, τότε αλλάζουμε μόνο το διαχωριστικό χιτώνιο και το κουτί γέμισης. Εάν άλλαξε κάτι στο κύριο ζεύγος, τότε αλλάζουμε και τη ροδέλα αποστάτη, την επιλέγουμε σύμφωνα με το μέγεθος που υποδεικνύεται στον νέο άξονα. Τοποθετούμε νέο δακτύλιο και πιέζουμε στην εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν.

Τοποθετούμε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη στον άξονα και το βάζουμε στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθετούμε νέα σφράγιση. Βάζουμε τη φλάντζα, τη σφίγγουμε με νέο παξιμάδι.

Συναρμολογούμε το διαφορικό, το βάζουμε στη θέση του. Εάν διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στα πλαϊνά γρανάζια, τότε θα χρειαστούν πιο πυκνές ροδέλες. Βιδώστε τα καπάκια.

Φτιάχνουμε ένα ειδικό κλειδί για ρύθμιση.

Ας αρχίσουμε να προσαρμόζουμε. Τυλίγουμε το παξιμάδι στο πλάι του κινούμενου γραναζιού μέχρι να εξαφανιστεί το κενό. Το μετράμε με μπάρα.

Αφού σφίξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε άλλα 1-2 δόντια. Με το πρώτο παξιμάδι ρυθμίζουμε το διάκενο 0,08-0,13mm. Σφίξτε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.

Γυρίζουμε το γρανάζι με το χέρι και ελέγχουμε το παιχνίδι - θα πρέπει να είναι το ίδιο σε διαφορετικές θέσεις. Τοποθετούμε τις πλάκες ασφάλισης και στερεώνουμε με μπουλόνια. Το διαφορικό πρέπει να αντικατασταθεί εάν το παιχνίδι δεν είναι το ίδιο.