Επισκευή σχάρα τιμονιού Opel astra g DIY

Μια νέα ράγα στη συνήθη τιμή - στην περιοχή των 28-29 χιλ. Για 19 μπορείτε να πάρετε μια ανακαινισμένη. Αυτή ΔΕΝ είναι ΝΕΑ ράγα, αλλά ανακατασκευασμένη. Η διαφορά μεταξύ ενός νέου και ενός ανακαινισμένου είναι ξεκάθαρη, νομίζω.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από τον Crusher: 09 Νοεμβρίου 2014 - 00:05

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

NikitoSamara 23 Απριλίου 2009

• 

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

φίλος 24 Απριλίου 2009

Παραθέτω, αναφορά Ερωτήσεις:
1. Υπάρχει πρόβλημα με τη ράγα; Μπορεί αυτό να είναι πρόβλημα κάπου στην κολόνα του τιμονιού (για παράδειγμα, οι άξονες αράχνης);
Ξεκινήστε απλά, είναι πιθανό ότι αυτά είναι:
- το εγκάρσιο τεμάχιο του ενδιάμεσου άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης.
- Χαλαρώστε το μπουλόνι σύσφιξης του ενδιάμεσου άξονα με τον άξονα εισόδου του μηχανισμού διεύθυνσης
2. Εάν υπάρχει ένα χτύπημα στη ράγα, μπορείτε να προσπαθήσετε να το εξαλείψετε με το μπουλόνι ρύθμισης; (αν καταλαβαίνω καλά, τότε το μπουλόνι της φωτογραφίας ευθύνεται μόνο για τα κενά); Ή δεν θα έπρεπε;
Ακριβώς ΑΥΤΟ το μπουλόνι δεν πρέπει να τραβιέται, είναι υπεύθυνο για την αξονική κίνηση του άξονα εισόδου του μηχανισμού διεύθυνσης και παρέχει προφόρτιση του κωνικού ρουλεμάν άξονα (όπως στην "κλασική" πλήμνη). Κατά κανόνα, είναι μια σύνδεση χωρίς προβλήματα και δεν πρέπει να ανεβείτε εκεί. Εάν υπάρχει έντονη επιθυμία να σφίξετε το ζευγάρωμα σε ένα ζευγάρι "ράγα - άξονας διεύθυνσης" - θα το γράψω σε ένα προσωπικό, πολύ μακρύ και θλιβερό.
3. Πόσο θα ζήσει τουλάχιστον κατά προσέγγιση; χωρίς διαρροές.
Το χτύπημα πρέπει να αφαιρεθεί. Νομίζω ότι δεν υπάρχει άμεση σχέση με τη διαρροή, αλλά η αύξηση της φθοράς στο ζευγάρι θα προχωρήσει

Tanoss 09 Μαΐου 2007

SinoMZ 10 Μαΐου 2007

Lordi 10 Μαΐου 2007

Tanoss 11 Μαΐου 2007

Τάνος, οπότε minya για την εγγύηση. Με θυμήθηκαν κατά κάποιον τρόπο.

Η εγγύηση καταργήθηκε. Δεν είναι πλέον σε απόθεμα. Δεν μπορώ να οδηγήσω στοκ αυτοκίνητο.

Και κατά το φρενάρισμα, υπάρχει κάποιο είδος δόνησης;
Σε καμία περίπτωση μην ρυθμίζετε τη ράγα!

Χωρίς κραδασμούς! Τίποτα δεν χτυπά με ταχύτητα! Μόνο όταν στρίβετε επί τόπου! Στο σέρβις, με φορτώνουν σε μια νέα ράγα. Ρυθμίζεται καθόλου;

SinoMZ 11 Μαΐου 2007

Η εγγύηση καταργήθηκε. Δεν είναι πλέον σε απόθεμα. Δεν μπορώ να οδηγήσω στοκ αυτοκίνητο.
Χωρίς κραδασμούς! Τίποτα δεν χτυπά με ταχύτητα! Μόνο όταν στρίβετε επί τόπου! Στο σέρβις, με φορτώνουν σε μια νέα ράγα. Ρυθμίζεται καθόλου;

Γενικά, ρυθμίζεται από ένα παξιμάδι ρύθμισης, ζευγαρώνει στα δόντια, αλλά υπάρχουν πολλά διαφορετικά αλλά.
Από η ράγα μπορεί να χτυπήσει όχι μόνο στα δόντια αλλά και λόγω σπασμένων δακτυλίων στήριξης
Τροποποίηση: SinoMZ, 11 Μαΐου 2007 - 16:07

Πινακίδες φθοράς PP
1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά
2. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει με χαμηλή ταχύτητα, υπάρχει μια αντίδραση κατά την οδήγηση
3. Στις στροφές, χτυπήματα που συνοδεύονται από κραδασμούς στο τιμόνι

Εάν ραγίσει όταν γυρίζει στη θέση του - αυτό είναι ένα ρουλεμάν ώσης!
Ελέγξτε εάν η ράγα ρέει (κατά επίπεδο) ή οπτικά το υγρό μαζεύεται στην παλέτα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Αν κάποιος άλλαξε την γκανιότα, δώσε μια οικονομική αναφορά plc.

SinoMZ 11 Μαΐου 2007

Πινακίδες φθοράς PP
1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά

Με αυτή τη δήλωση δεν επευφημείται, το ράφι τιμονιού δεν έχει καμία σχέση με αυτό

Tanoss 11 Μαΐου 2007

Έχω δει σκισίματα - όταν γυρνάω το τιμόνι στη θέση του (χωρίς να κινείται), ή σε πολύ χαμηλή ταχύτητα και μεγάλη ανατροπή του τιμονιού, ειδικά το χειμώνα. φαίνεται να μην παρατηρείται τώρα
αλλά σε υπηρεσίες όπως το Fortune, καθώς και στο KHRP και στο Stolichka, είπαν ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τον τιμονιέρη

Ανέβηκε σε ένα Διαδίκτυο. για αυτοεκπαίδευση. παντού λένε ότι η ράγα δεν ρυθμίζεται και η ελάχιστη οπισθοδρόμηση είναι αποδεκτή. Δύσκολο να το πιστέψω. Τα χιλιόμετρα είναι πολύ χαμηλά.

Με αυτή τη δήλωση δεν επευφημείται, το ράφι τιμονιού δεν έχει καμία σχέση με αυτό

Συμφωνώ ότι σε αυτή την περίπτωση η γκανιότα δεν έχει καμία σχέση.

Με αυτή τη δήλωση δεν επευφημείται, το ράφι τιμονιού δεν έχει καμία σχέση με αυτό

Εξάλλου! ότι με σπασμένη σιδηροτροχιά υπό φορτίο, δηλαδή φρενάρισμα, σχηματίζεται θετικό δάκτυλο και κατά το φρενάρισμα, ανάλογα με το ποια καλούπια είναι δεξιά ή αριστερά, κοιτάζει προς αυτή την κατεύθυνση και οδηγεί. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο τραβάει τόσο αδύναμα που δεν μπορείς να το νιώσεις αυτό στην τυπική ανάρτηση, εκτός από το ότι η ράγα είναι γεμάτη 3,14 zdets.
Τροποποίηση: solomon, 11 Μαΐου 2007 - 16:38

Tanoss 11 Μαΐου 2007

Πινακίδες φθοράς PP
1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά
2. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει με χαμηλή ταχύτητα, υπάρχει μια αντίδραση κατά την οδήγηση
3.Χτυπήματα στις στροφές, συνοδευόμενα από κραδασμούς στο τιμόνι

Εάν ραγίσει όταν γυρίζει στη θέση του - αυτό είναι ένα ρουλεμάν ώσης!
Ελέγξτε εάν η ράγα ρέει (κατά επίπεδο) ή οπτικά το υγρό μαζεύεται στην παλέτα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Αν κάποιος άλλαξε την γκανιότα, δώσε μια οικονομική αναφορά plc.

Η νέα ράγα κοστίζει 7000γρ. κλωτσιά.

Συμφωνώ με μια τέτοια διαδρομή, είναι πολύ νωρίς για να γίνει ο σιδηρόδρομος.

Το 7000 είναι υδραυλικό τιμόνι ελπίζω.

Tanoss 11 Μαΐου 2007

Παιδιά! 30.000 χιλιόμετρα! Είχα 250.000 χλμ με το προηγούμενο αυτοκίνητο μου Kadett E! Δεν υπήρχαν χτυπήματα! Άλλαξα μόνο τον νάιλον δακτύλιο.

Συμφωνώ με μια τέτοια διαδρομή, είναι πολύ νωρίς για να γίνει ο σιδηρόδρομος.

Το 7000 είναι υδραυλικό τιμόνι ελπίζω.

CCC! Ολοκληρωμένο σετ και σετ.

Γενικά, ρυθμίζεται από ένα παξιμάδι ρύθμισης, ζευγαρώνει στα δόντια, αλλά υπάρχουν πολλά διαφορετικά αλλά.
Από η ράγα μπορεί να χτυπήσει όχι μόνο στα δόντια αλλά και λόγω σπασμένων δακτυλίων στήριξης

Δεν αμαρτάνω στους θάμνους. Χτυπά στην περιοχή του σκουληκιού.

SinoMZ 11 Μαΐου 2007

Απλώς άλλαξα τις ράβδους και τις μύτες ταυτόχρονα και δεν χτυπάει τίποτα

Μη μου πείτε, η επιλογή είναι πραγματική. Το αυτοκίνητό μου δοκιμάστηκε σε δύο πρατήρια, παιδιά που εμπιστεύομαι. Είπαν ότι όλα ήταν εντάξει στο ανυψωτικό, αλλά με χαμηλή ταχύτητα ακούστηκαν χτυπήματα στις λακκούβες. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο εκτός από τη ράγα.

Sasha_on_Astra, +1, έχω και φθηνή παράδοση και εγγύηση για οδήγηση

Νομίζω ότι είναι εντάξει να ξαναδιαβάσετε τη συμφωνία εγγύησης και να παραδώσετε την «μπύρα» στον εγγυητή.

Sasha_on_Astra, +1, έχω και φθηνή παράδοση και εγγύηση για οδήγηση

Νομίζω ότι είναι εντάξει να ξαναδιαβάσετε τη συμφωνία εγγύησης και να παραδώσετε την «μπύρα» στον εγγυητή.

Αν και αν δεν πέρασαν το ΤΟ1 και το 2, τότε όλα είναι ξεκάθαρα

NaZaR-Lviv 30 Μαρτίου 2009

Μη μου πείτε, η επιλογή είναι πραγματική. Το αυτοκίνητό μου δοκιμάστηκε σε δύο πρατήρια, παιδιά που εμπιστεύομαι. Είπαν ότι όλα ήταν εντάξει στο ανυψωτικό, αλλά με χαμηλή ταχύτητα ακούστηκαν χτυπήματα στις λακκούβες. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο εκτός από τη ράγα.

εδω εχω και κατι που χτυπαει με χαμηλη ταχυτητα, η σιδηροτροχι τραβηξε το ενα τριτο της στροφης.

εδω εχω και κατι που χτυπαει με χαμηλη ταχυτητα, η σιδηροτροχι τραβηξε το ενα τριτο της στροφης.
αναμενόμενη επίδραση 0

Σημαίνει ότι ήταν μάταια.
Αν κάτι χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση του Astra-G όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

Kudinnw 30 Μαρτίου 2009

Σημαίνει ότι ήταν μάταια.
Αν κάτι χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση του Astra-G όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

Θυμάμαι πολύ καλά τη στοίβα από ράφια. Native χτύπησε μετά από μια καταιγίδα στα 95t.km, έβαλε ένα σαξόφωνο με όλα τα πραγματικά ολογράμματα, χτύπησε το αριστερό μετά από 3t.km, (χωρίς τρύπες) αμέσως μετά τον χειμώνα και μόνο σε μια μη θερμαινόμενη ανάρτηση (βγήκε αέριο)
Αγόρασα GM, αλλά περιμένω να ισοπεδωθούν οι δρόμοι από μπουλντόζες αν δεν χαλάσει το αυτοκίνητο
Άλλαξε: KIRISHA, 30 Μαρτίου 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 Μαρτίου 2009

Σημαίνει ότι ήταν μάταια.
Αν κάτι χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση του Astra-G όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

Έχω συμπεριλάβει ράφια σταθεροποιητή. έχω αντικαταστήσει
Άλλαξε: NaZaR-Lviv, 31 Μαρτίου 2009 - 07:49

ViCo2 31 Μαρτίου 2009

Έτσι, σε χαμηλή ταχύτητα, σε λακκούβες, χτυπάει το τιμόνι!
Αν πιάσεις γερά το τιμόνι με τα χέρια σου 🙂 δεν υπάρχει χτύπημα !!

Πρώτος κύριος: - Σφίξιμο του συστήματος διεύθυνσης (με ένα μικρό μπουλόνι) - το αποτέλεσμα είναι 0.
Δεύτερος πλοίαρχος: - άξονας κάρδανου. Άλλαξα, το χτύπημα έμεινε (έγινε λίγο λιγότερο, IMHO το cardan είναι καινούργιο)
Τρίτος κύριος: - Αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. - άλλαξε σήμερα 🙂 (μην ρωτήσετε την τιμή) ΠΑΡΑΜΕΙΝΕ Ο ΧΤΥΠΟΣ.

Το μόνο που μένει είναι η ίδια η στήλη - δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αλλάξει! Αρα αυτο ειναι.

Έτσι, σε χαμηλή ταχύτητα, σε λακκούβες, χτυπάει το τιμόνι!
Αν πιάσεις γερά το τιμόνι με τα χέρια σου 🙂 δεν υπάρχει χτύπημα !!
Πιέστε προς τα κάτω προς τα κάτω.

Πρώτος κύριος: - Σφίξιμο του συστήματος διεύθυνσης (με ένα μικρό μπουλόνι) - το αποτέλεσμα είναι 0.
Δεύτερος πλοίαρχος: - άξονας κάρδανου. Άλλαξα, το χτύπημα έμεινε (έγινε λίγο λιγότερο, IMHO το cardan είναι καινούργιο)
Τρίτος κύριος: - Αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. - άλλαξε σήμερα 🙂 (μην ρωτήσετε την τιμή) ΠΑΡΑΜΕΙΝΕ Ο ΧΤΥΠΟΣ.

Το μόνο που μένει είναι η ίδια η στήλη - δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αλλάξει! Αρα αυτο ειναι.

Έχετε κοιτάξει τους ίδιους τους λαμπτήρες με τις άκρες του τιμονιού; τα οποία βιδώνονται στη ράγα
Λόγω του λάστιχου του σταθεροποιητή (20gr), άλλαξαν το πάτωμα του πλαισίου, (υπήρχαν μόνο σχάρες και μοχλοί με κυλίνδρους), αλλά το ίδιο το λάστιχο δεν άλλαξε, ζήτησαν να αλλάξουν τα ράφια, έστειλαν τα κουνά (καλά, για τα λεφτά των άλλων, μπορείς να πειραματιστείς χτυπώντας εξαρτήματα + δουλειά).
Περιμένετε πριν πάτε στον πλοίαρχο για να σκαρφαλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο ο ίδιος.

Vladimir Dubyk 01 Απριλίου 2009

Σημαίνει ότι ήταν μάταια.
Αν κάτι χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση του Astra-G όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

+ 1
Υπήρχαν τα ίδια συμπτώματα με τον συγγραφέα. Ένας έξυπνος πλοίαρχος - ένας φίλος μου διέγνωσε το αυτοκίνητο και είπε ότι όταν το αυτοκίνητό μου έτρεξε 200.000 χλμ., δεν χρειαζόταν να γυρίσω τη ρύθμιση της ράγας, αλλά το πρόβλημα ήταν στις λαστιχένιες ταινίες του σταθεροποιητή και στις ράβδους. Η αλλαγή των ράβδων δεν είναι κάτι δύσκολο, αλλά χωρίς αντικατάσταση των λαστιχιών - είναι καλό - 0. Η αντικατάσταση των λαστιχιών είναι ένα διαμάντι, πρέπει να αφήσετε το φορείο - διαφορετικά δεν θα σέρνεστε. Με κόστος - ράβδοι και ελαστικές ταινίες - 270 UAH. Εργασίες αντικατάστασης - 150 UAH.
Έμεινα ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.

Tanoss 09 Ιουνίου 2009

Κάτω από την εγγύηση, άλλαξαν nemeryannom και ράγες και ηχεία. Ο χρόνος εμφάνισης του ελαττώματος (χτυπώντας κάτω από τα πόδια) είναι συνήθως οι πρώτες 50 χιλιάδες.
«Ακατέργαστος», κακοσχεδιασμένος μηχανισμός. Αυτό σύμφωνα με τους στρατιωτικούς. Τα πρώτα θύματα είναι οδηγοί που έχουν συνηθίσει να στρίβουν το τιμόνι στη θέση τους. Αυτό απολύτως δεν πρέπει να γίνει! Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ενεργοποιείται ανάλογα με την ταχύτητα. Περισσότερη ταχύτητα σημαίνει λιγότερη κινητήρια δύναμη. Το μεγαλύτερο φορτίο είναι όταν παρκάρετε και στρίβετε επί τόπου. Οι Γερμανοί συμβουλεύουν να μην υπερφορτώνετε τον ενισχυτή και να τα κάνετε όλα εν κινήσει. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων θα επιβεβαιώσουν ότι με ταχύτητα άνω των 100 το τιμόνι γίνεται αισθητά βαρύτερο, σαν να περιορίζει τους ελιγμούς και είναι σταθερό στη θέση «μηδέν», κάτι που του επιτρέπει να απελευθερώνεται σχεδόν χωρίς να χασμουριέται και να αφήνει το αυτοκίνητο από τη λωρίδα. Αυτό είναι χρήσιμο σε μακρινά ταξίδια υψηλής ταχύτητας στην Autobahn. Και όταν οδηγείτε με την πρώτη ταχύτητα, είναι απατηλά ελαφρύ.

Γιατί αμέσως αντικατάσταση;
Δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες σέρβις;
Εντάξει, οι Γερμανοί δεν είναι άρχοντας
Και έχουμε; Μπράβος. ή είναι πιο εύκολο να βάλεις καινούργιο, φυσικά είναι πιο εύκολο, γιατί να χαζεύεις το κεφάλι σου, σύντομα θα έρθουμε να αντικαταστήσουμε το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Θερμοστάτης άρα με περίβλημα, ρουλεμάν τροχού με πλήμνη, το κλιματιστικό είναι μόλις καινούργιο κλπ, για Γερμανό οι τιμές είναι ακόμα κανονικές, αλλά για εμάς αυτές οι τιμές είναι σε ευρώ

zx1812 10 Ιουνίου 2009

Ηλεκτρικό τιμόνι

Θα διορθώσω λίγο: Ο συγγραφέας έχει ηλεκτροϋδρο στον αστέρα.
Συμφωνώ ότι είναι κακή μορφή να λαδώνεις το τιμόνι επί τόπου, αν δεν υπάρχει επείγουσα ανάγκη. Περιστρέψτε μόνο με τους τροχούς να περιστρέφονται.

Αφαίρεση και τοποθέτηση στη θέση συναρμολόγησης του μηχανισμού διεύθυνσης

2. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας και τοποθετήστε το μακριά από τον ακροδέκτη.

3. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον μηχανισμό διεύθυνσης, χαλαρώστε τον κοχλία συγκράτησης και σύρετε το λαιμό πλήρωσης λαδιού κινητήρα/το σωλήνα ράβδου στάθμης στάθμης στην άκρη.

4. Στην αντλία υδραυλικού τιμονιού, καθαρίστε την περιοχή γύρω από το εξάρτημα του σωλήνα παροχής. Αποσυνδέστε το παξιμάδι σύνδεσης σωλήνα από το σώμα της αντλίας και, στη συνέχεια, συνδέστε τη θύρα στο σώμα της αντλίας και το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα.

5. Στο χώρο των ποδιών στην πλευρά του οδηγού του αυτοκινήτου, αφαιρέστε το ηχομονωτικό πλαίσιο κάτω από το μπροστινό πλαίσιο ("ταμπλό").

6. Διπλώστε προς τα πίσω το χαλάκι για να φανεί το λαστιχένιο μποτάκι στη βάση της ενδιάμεσης κολόνας του τιμονιού. Διπλώστε το κάλυμμα προς τα πίσω και αφαιρέστε το κάτω μπουλόνι σύσφιξης από τον σύνδεσμο U. Στο σημείο όπου ο ενδιάμεσος άξονας συνδέεται με τον άνω άξονα της κολόνας τιμονιού, αποσυνδέστε το κάτω μπουλόνι σύσφιξης από τον σύνδεσμο γενικής χρήσης. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα κάτω από τον μπροστινό πίνακα ("ταμπλό").

7. Στο σημείο όπου ο άξονας της σχάρας τιμονιού προεξέχει από το διάφραγμα, αφαιρέστε τις βίδες συγκράτησης από την κοίλη μεταλλική πλάκα καλύμματος και ανασηκώστε το κάλυμμα αφαιρώντας τη φλάντζα, τη τσιμούχα λαδιού και τον ελαστικό δακτύλιο. Επιθεωρήστε τη φλάντζα για σημάδια φθοράς ή ζημιάς και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

8. Αφαιρέστε τα διακοσμητικά καπάκια των τροχών και χαλαρώστε τα μπουλόνια των τροχών. Σφίξτε το χειρόφρενο και, στη συνέχεια, ανασηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τοποθετώντας το στα στηρίγματα του άξονα και αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς (ανατρέξτε στην ενότητα Ανύψωση, ρυμούλκηση και αλλαγή τροχού).

9. Αφαιρέστε το πίσω τμήμα του ντουλαπιού της καμάρας του δεξιού τροχού (δείτε το Head Body Works).

10.Αποσυνδέστε τα άκρα των ράβδων διεύθυνσης από τις αρθρώσεις του συστήματος διεύθυνσης (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση και τοποθέτηση των άκρων των ράβδων διεύθυνσης).

11. Όπου είναι διαθέσιμο, αποσυνδέστε το μπουλόνι στερέωσης του άνω υποπλαισίου από τη ράβδο ώθησης του τόξου του τροχού.

14. Τραβήξτε προς τα κάτω τα ελεύθερα άκρα των προηγουμένως αποσυνδεδεμένων υδραυλικών εύκαμπτων σωλήνων, στη συνέχεια αφαιρέστε τη σχάρα τιμονιού από τα σημεία στήριξης και αφαιρέστε την μέσα από το δεξιό τόξο του τροχού, ενώ, για να αποφύγετε να κολλήσουν στη βάση, μετακινήστε τις πλεξούδες καλωδίωσης στην άκρη.

Μην σφίγγετε τα ασφαλιστικά παξιμάδια μέχρι να ελεγχθεί η ευθυγράμμιση των τροχών.

Η εγκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης στη θέση του μπορεί να πραγματοποιηθεί με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα σημεία:

β) Βεβαιωθείτε ότι τα μπουλόνια στερέωσης της σχάρας τιμονιού είναι σφιγμένα με την απαιτούμενη ροπή.

γ) Κατά την τοποθέτηση νέων άκρων ράβδου πρόσδεσης, βεβαιωθείτε ότι έχουν ρυθμιστεί στο ίδιο μήκος με τις παλιές ράβδους που μετρήθηκαν πριν την αφαίρεση.

δ) Παρατηρώντας τις απαιτούμενες δυνάμεις σύσφιξης, συνδέστε τις άκρες των ράβδων διεύθυνσης στις αρθρώσεις του συστήματος διεύθυνσης (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση και τοποθέτηση των άκρων των ράβδων διεύθυνσης).

στ) Σφίξτε τα μπουλόνια γενικής στερέωσης του ενδιάμεσου άξονα της κολόνας τιμονιού με την απαιτούμενη δύναμη.

στ) Γεμίστε και εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα χρησιμοποιώντας το υγρό της απαιτούμενης ποιότητας (ανατρέξτε στην ενότητα Εκκένωση, πλήρωση και εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης).

ζ) Συνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας και ξεκινήστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, ελέγξτε το σύστημα διεύθυνσης.

η) Ελέγξτε το toe-in των τροχών, εάν χρειάζεται, κάντε τη ρύθμιση (Ενότητα Ρύθμιση των γωνιών των τροχών - γενικές πληροφορίες). Τέλος, σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης του τιμονιού.

i) Πραγματοποιήστε έναν τελικό έλεγχο ότι όλα τα εξαρτήματα των εύκαμπτων σωλήνων είναι καλά στερεωμένα κατά τη λειτουργία και, στη συνέχεια, ελέγξτε ξανά τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ.

Δείτε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα