Επισκευή σχάρα τιμονιού Opel Astra g

Μια νέα ράγα σε κανονική τιμή - στην περιοχή των 28-29 χιλ. Για 19 μπορείτε να πάρετε μια ανακαινισμένη. Αυτό ΔΕΝ είναι ΝΕΑ ράγα, αλλά ανακαινισμένη. Η διαφορά μεταξύ νέου και αναπαλαιωμένου νομίζω είναι ξεκάθαρη.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από τον Crusher: 09 Νοεμβρίου 2014 – 00:05

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

NikitoSamara 23 Απριλίου 2009

• 

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

φίλος 24 Απριλίου 2009

Παραθέτω, αναφορά Ερωτήσεις:
1. Είναι πρόβλημα η ράγα; Μπορεί αυτό να είναι πρόβλημα κάπου στην κολόνα του τιμονιού (π.χ. σταυροί άξονα);
Ξεκινήστε απλά, είναι πιθανό να είναι:
- ο σταυρός του ενδιάμεσου άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης.
- χαλάρωσε το μπουλόνι ζεύξης του ενδιάμεσου άξονα με τον άξονα εισόδου του μηχανισμού διεύθυνσης
2. Εάν υπάρχει ένα χτύπημα στη ράγα, μπορείτε να προσπαθήσετε να το εξαλείψετε με ένα μπουλόνι ρύθμισης; (αν κατάλαβα καλά, τότε το μπουλόνι της φωτογραφίας ευθύνεται μόνο για τα κενά); Ή μήπως δεν αξίζει τον κόπο;
Ακριβώς ΑΥΤΟ το μπουλόνι δεν πρέπει να τραβιέται, είναι υπεύθυνο για την αξονική κίνηση του άξονα εισόδου του μηχανισμού διεύθυνσης και παρέχει προφόρτιση του κωνικού ρουλεμάν άξονα (όπως στην «κλασική» πλήμνη). Κατά κανόνα - μια σύνδεση χωρίς προβλήματα και η αναρρίχηση εκεί δεν αξίζει τον κόπο. Εάν υπάρχει επείγουσα επιθυμία να σφίξετε τη σύζευξη στο ζεύγος "ράφι - άξονας διεύθυνσης", θα το διαγράψω σε προσωπικό, είναι πολύ μακρύ και θλιβερό.
3. Πόσο θα ζήσει τουλάχιστον κατά προσέγγιση; δεν υπάρχουν διαρροές.
Το χτύπημα πρέπει να αφαιρεθεί. Νομίζω ότι δεν υπάρχει άμεση σχέση με τη διαρροή, αλλά η αύξηση της φθοράς σε ένα ζευγάρι θα προχωρήσει

Tanoss 09 Μαΐου 2007

SinoMZ 10 Μαΐου 2007

Lordi 10 Μαΐου 2007

Tanoss 11 Μαΐου 2007

Τάνος, οπότε αλλάξτε το με εγγύηση. Με θυμήθηκαν για παράδειγμα.

Αφαιρείται από την εγγύηση. Δεν είναι πλέον σε απόθεμα. Δεν μπορώ να οδηγήσω στοκ αυτοκίνητο.

Υπάρχει δόνηση κατά το φρενάρισμα;
Ποτέ μην ρυθμίζετε τη ράγα!

Δεν υπάρχει δόνηση! Χωρίς θόρυβο στην ταχύτητα! Μόνο όταν στρίβετε στη θέση του! Στο σέρβις, με φορτώνουν σε μια νέα ράγα. Ρυθμίζεται καθόλου;

SinoMZ 11 Μαΐου 2007

Αφαιρείται από την εγγύηση. Δεν είναι πλέον σε απόθεμα. Δεν μπορώ να οδηγήσω στοκ αυτοκίνητο.
Δεν υπάρχει δόνηση! Χωρίς θόρυβο στην ταχύτητα! Μόνο όταν στρίβετε στη θέση του! Στο σέρβις, με φορτώνουν σε μια νέα ράγα. Ρυθμίζεται καθόλου;

Στην πραγματικότητα, είναι ρυθμισμένο, με παξιμάδι ρύθμισης, ζευγαρώνει στα δόντια, αλλά υπάρχουν πολλά όλων των ειδών τα αλλά.
επειδή η ράγα μπορεί να χτυπήσει όχι μόνο στα δόντια, αλλά και λόγω σπασμένων δακτυλίων στήριξης
Επεξεργασία: SinoMZ, 11 Μαΐου 2007 - 04:07 μ.μ.

Σημάδια φθοράς ΡΡ
1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά
2. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει με χαμηλή ταχύτητα, υπάρχει παιχνίδι κατά την οδήγηση
3. Χτυπήματα στις στροφές, συνοδευόμενα από κραδασμούς στο τιμόνι

Αν τρίζει όταν στρίβει στη θέση του, είναι ρουλεμάν ώσης!
Ελέγξτε εάν η ράγα ρέει (κατά επίπεδο) ή οπτικά το υγρό συλλέγεται στην παλέτα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Εάν κάποιος άλλαξε τη σιδηροδρομική γραμμή, παρακαλώ δώστε μια οικονομική έκθεση.

SinoMZ 11 Μαΐου 2007

Σημάδια φθοράς ΡΡ
1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά

Διαφωνώ με αυτή τη δήλωση, η βάση του τιμονιού δεν έχει καμία σχέση

Tanoss 11 Μαΐου 2007

Είχα σκισίματα - όταν γυρνούσα το τιμόνι στη θέση του (χωρίς κίνηση), ή με πολύ χαμηλή ταχύτητα και μεγάλη ανατροπή του τιμονιού, ειδικά το χειμώνα. δεν φαίνεται να είναι ορατό αυτή τη στιγμή.
αλλά στις υπηρεσίες, τόσο Fortune όσο και KHRP και Stolichka, είπαν ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με το τιμόνι

Ανέβηκα στο Διαδίκτυο. με σκοπό την αυτοεκπαίδευση. παντού λένε ότι η ράγα δεν ρυθμίζεται και το ελάχιστο παιχνίδι είναι αποδεκτό. Ελάχιστα πιστεύεται. Πολύ λίγα χιλιόμετρα.

Διαφωνώ με αυτή τη δήλωση, η βάση του τιμονιού δεν έχει καμία σχέση

Συμφωνώ, σε αυτή την περίπτωση η γκανιότα δεν έχει καμία σχέση.

Διαφωνώ με αυτή τη δήλωση, η βάση του τιμονιού δεν έχει καμία σχέση

Εξάλλου! ότι όταν σπάσει η σχάρα, υπό φορτίο, δηλαδή πέδηση, σχηματίζεται θετική σύγκλιση, και κατά το φρενάρισμα, ανάλογα με το καλούπι δεξιά ή αριστερά, κοιτάζει προς αυτή την κατεύθυνση και οδηγεί. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο τραβάει τόσο αδύναμα που δεν μπορείς να το νιώσεις αυτό σε μια τυπική ανάρτηση, εκτός από το ότι η ράγα είναι γεμάτη 3,14 zdets.
Επιμέλεια: solomon, 11 Μαΐου 2007 - 04:38 μ.μ

Tanoss 11 Μαΐου 2007

Σημάδια φθοράς ΡΡ
1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά
2. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει με χαμηλή ταχύτητα, υπάρχει παιχνίδι κατά την οδήγηση
3. Χτυπήματα στις στροφές, συνοδευόμενα από κραδασμούς στο τιμόνι

Αν τρίζει όταν στρίβει στη θέση του, είναι ρουλεμάν ώσης!
Ελέγξτε εάν η ράγα ρέει (κατά επίπεδο) ή οπτικά το υγρό συλλέγεται στην παλέτα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Εάν κάποιος άλλαξε τη σιδηροδρομική γραμμή, παρακαλώ δώστε μια οικονομική έκθεση.

Μια νέα ράγα κοστίζει 7000γρ. πιπέτες.

Συμφωνώ με μια τέτοια πορεία, είναι πολύ νωρίς για να είσαι σιδηρόδρομος.

7000 είναι με υδραυλικό τιμόνι ελπίζω.

Tanoss 11 Μαΐου 2007

Παιδιά! 30000 τρέξιμο! Είχα 250.000 km στο προηγούμενο αυτοκίνητο μου Kadett E! Δεν υπήρχαν χτυπήματα! Άλλαξε μόνο το νάιλον δακτύλιο.

Συμφωνώ με μια τέτοια πορεία, είναι πολύ νωρίς για να είσαι σιδηρόδρομος.

7000 είναι με υδραυλικό τιμόνι ελπίζω.

ΣΣΣ! Πλήρως συναρμολογημένο και πλήρες.

Στην πραγματικότητα, είναι ρυθμισμένο, με παξιμάδι ρύθμισης, ζευγαρώνει στα δόντια, αλλά υπάρχουν πολλά όλων των ειδών τα αλλά.
επειδή η ράγα μπορεί να χτυπήσει όχι μόνο στα δόντια, αλλά και λόγω σπασμένων δακτυλίων στήριξης

Δεν έχω άδικο με τους δακτυλίους. Χτυπά ακριβώς στην περιοχή του σκουληκιού.

SinoMZ 11 Μαΐου 2007

Απλώς άλλαξα τις ράβδους και τις μύτες ταυτόχρονα και δεν χτυπάει τίποτα

Μην πεις ότι είναι αληθινό. Το αυτοκίνητό μου δοκιμάστηκε σε δύο πρατήρια από παιδιά που εμπιστεύομαι. Είπαν ότι σύμφωνα με τον hodovke στο ασανσέρ, όλα είναι εντάξει, αλλά με χαμηλή ταχύτητα χτυπούν οι λακκούβες. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο από ένα ράφι.

Sasha_on_Astra, +1, έχω και φθηνή παράδοση και εγγύηση για οδήγηση

Νομίζω ότι η varto ξαναδιαβάζει ακόμα τη συμφωνία εγγύησης και βάζει την "μπύρα" στον εργαζόμενο του εγγυητή..

Sasha_on_Astra, +1, έχω και φθηνή παράδοση και εγγύηση για οδήγηση

Νομίζω ότι η varto ξαναδιαβάζει ακόμα τη συμφωνία εγγύησης και βάζει την "μπύρα" στον εργαζόμενο του εγγυητή..

Αν και αν δεν περάσατε το TO1 και το 2, τότε όλα είναι ξεκάθαρα

NaZaR-Lviv 30 Μαρτίου 2009

Μην πεις ότι είναι αληθινό. Το αυτοκίνητό μου δοκιμάστηκε σε δύο πρατήρια από παιδιά που εμπιστεύομαι. Είπαν ότι σύμφωνα με τον hodovke στο ασανσέρ, όλα είναι εντάξει, αλλά με χαμηλή ταχύτητα χτυπούν οι λακκούβες. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο από ένα ράφι.

εδω εχω και κατι να χτυπαει με χαμηλη ταχυτητα, η σιγα σφιχθηκε κατα το ενα τριτο της στροφης.

εδω εχω και κατι να χτυπαει με χαμηλη ταχυτητα, η σιγα σφιχθηκε κατα το ενα τριτο της στροφης.
αναμενόμενη επίδραση 0

Ήταν λοιπόν ένα τέντωμα μάταια.
Αν χτυπήσει κάτι στην μπροστινή ανάρτηση Astra-G όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

30 Μαρτίου 2009

Ήταν λοιπόν ένα τέντωμα μάταια.
Αν χτυπήσει κάτι στην μπροστινή ανάρτηση Astra-G όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

Τα ράφια κρούσης θυμούνται πολύ καλά. Το εγγενές κροτάλισε μετά την καταιγίδα στα 95 t.km, βάλε το σαξόφωνο με όλα τα πραγματικά ολογράμματα, κροτάλισε αριστερά μετά από 3 t.km, (χωρίς τρύπες) αμέσως μετά τον χειμώνα και μόνο σε μη θερμαινόμενη ανάρτηση (έσβηνε το αέριο)
Αγόρασα μια GM, αλλά περιμένω μέχρι να ισοπεδωθούν οι δρόμοι από μπουλντόζες, αν το αυτοκίνητο δεν διαλύεται
Τροποποίηση: KIRISHA, 30 Μαρτίου 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 Μαρτίου 2009

Ήταν λοιπόν ένα τέντωμα μάταια.
Αν χτυπήσει κάτι στην μπροστινή ανάρτηση Astra-G όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

Σε εμένα, οι αντηρίδες του σταθεροποιητή είναι απενεργοποιημένες. Τα αντικατέστησα
Επιμέλεια: NaZaR-Lviv, 31 Μαρτίου 2009 - 07:49

ViCo2 31 Μαρτίου 2009

Λοιπόν, σε χαμηλή ταχύτητα στις λακκούβες, ένα χτύπημα στο τιμόνι!
Αν σφίξετε δυνατά το τιμόνι με τα χέρια σας 🙂 δεν υπάρχει χτύπημα !!

Πρώτος κύριος: - σφίξιμο του συστήματος διεύθυνσης (με ένα μικρό μπουλόνι) - αποτέλεσμα 0.
Δεύτερος πλοίαρχος: - άξονας κάρδανου. Άλλαξε, το χτύπημα παρέμεινε (έγινε λίγο λιγότερο, το IMHO το cardan είναι νέο)
Τρίτος κύριος: - αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. - άλλαξε σήμερα 🙂 (μην ρωτάς την τιμή) ΤΟ ΧΤΥΠΟΣ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ.

Μένει μόνο η ίδια η στήλη - δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αλλάξει! Αυτό είναι.

Λοιπόν, σε χαμηλή ταχύτητα στις λακκούβες, ένα χτύπημα στο τιμόνι!
Αν σφίξετε δυνατά το τιμόνι με τα χέρια σας 🙂 δεν υπάρχει χτύπημα !!
Πιέζω.

Πρώτος κύριος: - σφίξιμο του συστήματος διεύθυνσης (με ένα μικρό μπουλόνι) - αποτέλεσμα 0.
Δεύτερος πλοίαρχος: - άξονας κάρδανου. Άλλαξε, το χτύπημα παρέμεινε (έγινε λίγο λιγότερο, το IMHO το cardan είναι νέο)
Τρίτος κύριος: - αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. - άλλαξε σήμερα 🙂 (μην ρωτάς την τιμή) ΤΟ ΧΤΥΠΟΣ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ.

Μένει μόνο η ίδια η στήλη - δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αλλάξει! Αυτό είναι.

Δεν κοίταξες τους λαμπτήρες με τις άκρες του τιμονιού; που είναι βιδωμένα στη ράγα
Λόγω του λάστιχου του σταθεροποιητή (20gr), άλλαξαν το πάτωμα του μηχανισμού κίνησης (υπήρχαν σχάρες και μοχλοί με κυλίνδρους), αλλά δεν άλλαξαν το ίδιο το λάστιχο, ζήτησαν να αλλάξουν τα ράφια. το έστειλαν σε σέικερ (καλά για λεφτά κάποιου άλλου μπορείς να πειραματιστείς πληκτρολογώντας ανταλλακτικά + δουλειά).
Περιμένετε, προτού πάτε στον κύριο, ανεβείτε κάτω από το αυτοκίνητο.

Vladimir Dubyk 01 Απριλίου 2009

Ήταν λοιπόν ένα τέντωμα μάταια.
Αν χτυπήσει κάτι στην μπροστινή ανάρτηση Astra-G όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

+ 1
Είχε τα ίδια συμπτώματα με τον συγγραφέα. Ένας έξυπνος πλοίαρχος - ο φίλος μου διέγνωσε το αυτοκίνητο και είπε ότι με μια χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου μου 200.000 km, δεν είναι απαραίτητο να γυρίσω τη ρύθμιση της ράγας, αλλά το πρόβλημα είναι στις λαστιχένιες ταινίες του σταθεροποιητή και στις ράβδους. Η αλλαγή των ράβδων δεν είναι μια δύσκολη υπόθεση, αλλά χωρίς την αντικατάσταση των λαστιχιών, είναι άχρηστη. Η αντικατάσταση των λάστιχων είναι μια αιμορραγική υπόθεση, πρέπει να αφήσετε το υποπλαίσιο εκεί, διαφορετικά δεν θα σέρνετε. Με κόστος - ράβδοι και ελαστικές ταινίες - 270 UAH. Εργασίες αντικατάστασης - 150 UAH.
Έμεινε ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.

Tanoss 09 Ιουνίου 2009

Εγγύηση άλλαξε nemeryanno και rack και ηχεία. Ο χρόνος εμφάνισης ενός ελαττώματος (χτυπώντας κάτω από τα πόδια) είναι συνήθως τα πρώτα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
«Ακατέργαστος», κακοσχεδιασμένος μηχανισμός. Αυτό σύμφωνα με τους στρατιωτικούς. Τα πρώτα θύματα είναι οδηγοί που έχουν συνηθίσει να στρίβουν το τιμόνι επί τόπου. Αυτό είναι απολύτως αδύνατο να γίνει! Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ενεργοποιείται ανάλογα με την ταχύτητα. Περισσότερη ταχύτητα σημαίνει λιγότερη κινητήρια δύναμη. Το μεγαλύτερο φορτίο όταν παρκάρετε και στρίβετε επί τόπου. Οι Γερμανοί συμβουλεύουν να μην υπερφορτώνετε τον ενισχυτή και να τα κάνετε όλα εν κινήσει. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων θα επιβεβαιώσουν ότι με ταχύτητα άνω των 100, το τιμόνι γίνεται αισθητά πιο βαρύ, σαν να περιορίζει τους ελιγμούς και είναι σταθερό στη θέση «μηδέν», κάτι που του επιτρέπει ακόμη και σχεδόν να το αφήνει χωρίς να ταλαντεύεται και να αφήνει αυτοκίνητο από τη λωρίδα. Αυτό είναι χρήσιμο σε μεγάλα ταξίδια με αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Και όταν οδηγείτε με την πρώτη ταχύτητα, είναι απατηλά ελαφρύ.

Γιατί απλώς αντικατάσταση;
Δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες σέρβις;
Εντάξει, οι Γερμανοί δεν είναι αφεντικό
Και έχουμε; Μπράβος. ή είναι πιο εύκολο να βάλεις καινούργιο, φυσικά είναι πιο εύκολο, γιατί να ξεγελάσεις το κεφάλι σου, σύντομα θα έρθουμε να αντικαταστήσουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το πίσω μέρος.
Θερμοστάτης άρα με περίβλημα, ρουλεμάν τροχού με πλήμνη, συμπιεστή κλιματιστικού είναι μόνο καινούργιο κλπ, για Γερμανό οι τιμές είναι ακόμα κανονικές, αλλά για εμάς αυτές οι τιμές είναι σε ευρώ

zx1812 10 Ιουνίου 2009

Ηλεκτρικό τιμόνι

Θα το διορθώσω λίγο: Ο συγγραφέας έχει έναν ηλεκτροϋδρο στον αστέρα.
Συμφωνώ ότι είναι κακή μορφή να λαδώνεις το τιμόνι επιτόπου, εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο. Περιστροφή μόνο με την περιστροφή των τροχών.

Αφαίρεση και τοποθέτηση στη θέση της συναρμολόγησης του μηχανισμού διεύθυνσης

2. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας και τοποθετήστε το μακριά από τον ακροδέκτη.

3. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον μηχανισμό διεύθυνσης, χαλαρώστε τον κοχλία στερέωσης και μετακινήστε το λαιμό πλήρωσης λαδιού κινητήρα/το σωλήνα της ράβδου στάθμης στάθμης στο πλάι.

4. Στην αντλία υδραυλικού τιμονιού, καθαρίστε την περιοχή γύρω από το εξάρτημα του σωλήνα παροχής. Αποσυνδέστε το παξιμάδι σύνδεσης σωλήνα από το σώμα της αντλίας και, στη συνέχεια, συνδέστε τη θύρα στο σώμα της αντλίας και το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο σύστημα.

5. Στο χώρο των ποδιών στην πλευρά του οδηγού του αυτοκινήτου, αφαιρέστε το ηχομονωτικό πλαίσιο κάτω από το μπροστινό πλαίσιο ("τορπίλη").

6. Για την έκθεση ενός ελαστικού περιβλήματος στη βάση ενός ενδιάμεσου άξονα μιας κολόνας τιμονιού, λυγίστε προς τα πίσω ένα χαλί. Διπλώστε το κάλυμμα προς τα πίσω και αφαιρέστε το κάτω μπουλόνι τσιμπήματος από τον σύνδεσμο γενικής χρήσης. Στο σημείο όπου ο ενδιάμεσος άξονας συνδέεται με τον άνω άξονα της κολόνας τιμονιού, αποσυνδέστε το κάτω μπουλόνι σύσφιξης από τον σύνδεσμο γενικής χρήσης. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα κάτω από το μπροστινό πλαίσιο ("τορπίλη").

7. Στο σημείο όπου ο άξονας της σχάρας τιμονιού προεξέχει από το διάφραγμα, αφαιρέστε τις βίδες στερέωσης από την κοίλη μεταλλική πλάκα καλύμματος και ανασηκώστε το κάλυμμα, αφαιρώντας τη φλάντζα, τη τσιμούχα λαδιού και τον ελαστικό δακτύλιο. Επιθεωρήστε τη φλάντζα για σημάδια φθοράς ή ζημιάς και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

8. Αφαιρέστε τα καπάκια των τροχών και χαλαρώστε τα μπουλόνια των τροχών. Ενεργοποιήστε το χειρόφρενο και, στη συνέχεια, σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τοποθετώντας το στα στηρίγματα του άξονα και αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς (ανατρέξτε στην ενότητα Ανύψωση, ρυμούλκηση και αλλαγή τροχών).

9. Αφαιρέστε το πίσω τμήμα ενός ντουλαπιού μιας καμάρας του δεξιού τροχού (Εργασίες αμαξώματος βλ. Κεφάλι).

10.Αποσυνδέστε από τις περιστροφικές γροθιές ενός συστήματος διεύθυνσης, τις άκρες των βυθισμάτων τιμονιού (διεύθυνση στο τμήμα Αφαίρεση και τοποθέτηση στη θέση των άκρων των βυθίσεων του συστήματος διεύθυνσης).

11. Όπου είναι διαθέσιμο, αφαιρέστε τον κοχλία στήριξης του άνω υποπλαισίου στη ράβδο ώθησης του τόξου του τροχού.

14. Τραβήξτε προς τα κάτω τα ελεύθερα άκρα των προηγουμένως αποσυνδεδεμένων υδραυλικών εύκαμπτων σωλήνων και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τη σχάρα τιμονιού από τα σημεία στήριξης και αφαιρέστε την μέσα από τη δεξιά καμάρα του τροχού, ενώ μετακινήστε τις δεσμίδες καλωδίων στο πλάι για να αποφύγετε να τις αγκιστρώσετε στη σχάρα.

Μην σφίγγετε τα ασφαλιστικά παξιμάδια μέχρι να ελεγχθεί η ευθυγράμμιση των τροχών.

Η τοποθέτηση του μηχανισμού διεύθυνσης στη θέση του μπορεί να πραγματοποιηθεί με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα σημεία:

β) Ελέγξτε ότι τα μπουλόνια στερέωσης της σχάρας τιμονιού είναι σφιγμένα με τη σωστή ροπή.

γ) Κατά την τοποθέτηση νέων άκρων ράβδου πρόσδεσης, βεβαιωθείτε ότι έχουν ρυθμιστεί στο ίδιο μήκος με τις παλιές ράβδους που μετρήθηκαν πριν την αφαίρεση.

δ) Τηρώντας τις απαιτούμενες δυνάμεις σύσφιξης, συνδέστε τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης στις αρθρώσεις του συστήματος διεύθυνσης (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση και τοποθέτηση των άκρων της ράβδου πρόσδεσης).

(ε) Σφίξτε τους κοχλίες σύσφιξης της άρθρωσης του ενδιάμεσου άξονα της κολόνας τιμονιού με την απαιτούμενη ροπή.

στ) Γεμίστε και εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα χρησιμοποιώντας την απαιτούμενη ποιότητα υγρού (ανατρέξτε στην ενότητα Εκκένωση, πλήρωση και εξαέρωση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού).

ζ) Συνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας και ξεκινήστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης.

η) Ελέγξτε την είσοδο του τροχού, προσαρμόστε εάν είναι απαραίτητο (Ενότητα Ευθυγράμμιση τροχού – γενικές πληροφορίες). Τέλος, σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης της ράβδου.

i) Κάντε έναν τελικό έλεγχο της στεγανότητας των εξαρτημάτων όλων των εύκαμπτων σωλήνων που αποσυνδέθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών και, στη συνέχεια, ελέγξτε ξανά τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή.

Δείτε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα