VIDEO
Η μόνη ασυνήθιστη λύση είναι η χρήση ηλεκτρικής αντλίας για τη δημιουργία πίεσης στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Αυτό επιτρέπει να μην αφαιρείτε άσκοπα την ισχύ του κινητήρα, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, καθώς και να μειώσετε τον αριθμό των αγωγών εγκαθιστώντας μια ηλεκτρική αντλία με δεξαμενή απευθείας στο ράφι τιμονιού. Πρέπει να σημειωθεί ότι η θέση της δεξαμενής του υδραυλικού τιμονιού στη σχάρα τιμονιού περιπλέκει τον έλεγχο και, εάν είναι απαραίτητο, τη ρύθμιση της στάθμης του υγρού στο σύστημα.
Το 1999, η πρώτη γενιά Opel Zafira ενός όγκου (Zafira A) δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Astra G. Η παρουσία μιας κοινής πλατφόρμας εξασφάλιζε την ταυτότητα του πλαισίου και των συνολικών μερών αυτών των οχημάτων. Το Zafira δημιουργήθηκε κυρίως ως οικογενειακό αυτοκίνητο και ως εκ τούτου δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές. Με μέτριες εξωτερικές διαστάσεις, μπορεί να φιλοξενήσει έως και επτά επιβάτες. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι αναδιπλούμενα. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι με τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς ξεδιπλωμένα, πρακτικά δεν υπάρχει χώρος για αποσκευές. Όλα τα παραπάνω σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου Astra μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στο μοντέλο Zafira, δεδομένου ότι η επιλογή στην κατηγορία τέτοιων αυτοκινήτων είναι πολύ πιο περιορισμένη. Επιπλέον, τα εν λόγω αυτοκίνητα παράγονταν με άλλες μάρκες και ονόματα για τις αγορές μεμονωμένων χωρών, ορισμένα από τα οποία βρίσκονται στη Ρωσία.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Παραδοσιακά, τα περισσότερα δεξιοτίμονο οχήματα Opel είναι Vauxhall και κατασκευάζονται στην Αγγλία, με ονόματα μοντέλων που αντιστοιχούν σε αυτά της μάρκας Opel. Ταυτόχρονα, με εξαίρεση τη θέση των χειριστηρίων και τις σχετικές μικροαλλαγές, τα αυτοκίνητα είναι απολύτως πανομοιότυπα με τα εν λόγω.
Οδηγός πολυμέσων. Όλα τα μοντέλα σεντάν, τροχόσπιτου και χάτσμπακ Opel Astra-G, που παράγονται από το 1998 και minivan Opel Zafira, που παράγονται από το 1999, με 4κύλινδρους κινητήρες σε σειρά: 8βάλβιδος κινητήρας SOHC 1,6 λίτρων, 16βάλβιδος DOHC 1,4, 1,6 κινητήρες , 1,8 και 2,0 λίτρων, πετρελαιοκινητήρες 8 βαλβίδων με όγκο 1,7 λίτρων SOHC και DOHC, υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ 16 βαλβίδων SOHC με όγκο 2,0 λίτρων, εξοπλισμένοι με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ή Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Εκατοντάδες εικόνες δείχνουν τα χειριστήρια και τα επιμέρους στάδια εργασίας στη συσκευή και την επισκευή των αυτοκινήτων Opel Astra-G και Opel Zafira.Γρήγορες και εύκολες ενότητες αντιμετώπισης προβλημάτων που θα σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε προβλήματα. Τα διαγράμματα καλωδίωσης βοηθούν στον εντοπισμό βλαβών στο ηλεκτρικό σύστημα και διευκολύνουν την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού στα οχήματα Opel Astra-G και Opel Zafira.
Εδώ θα βρείτε δεδομένα για την επισκευή: κινητήρα, συστήματος ισχύος, συστήματος εξάτμισης, συμπλέκτη, κιβωτίου ταχυτήτων, ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης, φρένα, τροχούς και ελαστικά, αμάξωμα, ηλεκτρικό εξοπλισμό, καθώς και συστάσεις για συντήρηση και διάγνωση ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου Τα αυτοκίνητα Opel Astra-G και Opel Zafira. Δίνονται διαγνωστικοί κωδικοί.
Μια ξεχωριστή ενότητα είναι αφιερωμένη στις οδηγίες λειτουργίας για τα αυτοκίνητα Opel Astra-G και Opel Zafira και προορίζεται να εξοικειώσει τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Opel Astra-G και Opel Zafira με τη συσκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Οι οδηγίες λειτουργίας για τα Opel Astra-G και Opel Zafira περιέχουν σημαντικές πληροφορίες για τον ασφαλή χειρισμό του οχήματός σας.
Η δεύτερη γενιά Opel Astra παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 1997 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε την άνοιξη του 1998, τον Μάρτιο. Από το πρώην Astra δεν έμεινε ούτε μια, περισσότερο ή λιγότερο σημαντική λεπτομέρεια.
Το αυτοκίνητο έχει επανασχεδιαστεί. Η καινοτομία παρουσιάζεται με τρεις τύπους αμαξωμάτων: δύο hatchback - τρίθυρο και πεντάθυρο και ένα station wagon (στην προηγούμενη οικογένεια υπήρχε επίσης ένα σεντάν και ένα κάμπριο). Τα τελευταία συνήθως ξεπερνούν το βασικό μοντέλο για ένα ή δύο χρόνια. Έτσι αυτή τη φορά - το σεντάν Astra εμφανίστηκε μόνο ένα χρόνο αργότερα.
Αυτό που δεν υπήρχε στο παρελθόν στη γκάμα της Opel είναι ένα συμπαγές μίνι βαν. Το "Zafira", στη δημιουργία του οποίου ώθησε την εταιρεία η επιτυχία του "Renault-Megan Senik", βασίζεται στις μονάδες του νέου "Astra". Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί κινητήρες: πέντε κινητήρες της οικογένειας EKOTEC - από 1,2 έως 2 λίτρα, ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων και ακόμη και ένας άξιος κινητήρας 1,6 λίτρων της "εποχής προ-Ecotech". Ο μικρότερος βενζινοκινητήρας είναι καινούργιος. Είναι ο μόνος που δεν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων - μόνο "χειροκίνητο" με πέντε ταχύτητες. Ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων είναι ένα σημαντικό ατού στον αγώνα για τον καταναλωτή. Ένα και το αυτό αυτοκίνητο πρέπει να αλλάξει χαρακτήρα: να γίνει φτηνό ή ανόητο, ναρκωτικό ή γρήγορο, οικογενειακό ή άτομο. Δεν μπορείς να αρνηθείς το Astra. Το μαζικό αυτοκίνητο - όπως είναι το "Astra" - θα πρέπει να ευχαριστήσει πολλούς ανθρώπους με διαφορετικές ανάγκες.
Το αμάξωμα του νέου «Astra» αποτελεί θέμα ιδιαίτερης περηφάνιας για τους δημιουργούς του. Πρώτον, διακρίνεται από μια πολύ εμπεριστατωμένη αεροδυναμική μελέτη. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας -μόνο 0,29- είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.
Δεύτερον, η υψηλή αντοχή του σώματος. Η στρεπτική του ακαμψία σε σύγκριση με το αμάξωμα του παλιού «Astra» έχει αυξηθεί σημαντικά. Το κύκλωμα ισχύος πληροί όλες τις απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας. Σε αυτή την περίπτωση το σώμα θα τσαλακωθεί «σωστά», σώζοντας τους επιβάτες. Η δομή του αμαξώματος είναι τέτοια που με αύξηση βάρους μόλις 15 κιλών σε σύγκριση με το παλιό Opel Astra, η γωνιακή στρεπτική ακαμψία του είναι 78% υψηλότερη από αυτή του προηγούμενου μοντέλου. Σημειώστε ότι στο αμάξωμα του νέου Astra χρησιμοποιούνται περίπου 20 ποιότητες χάλυβα. Εν μέρει, το «έξτρα» μέταλλο χρησιμοποιήθηκε για την αύξηση του μεγέθους του αυτοκινήτου. Έτσι, η βάση μεγάλωσε κατά 97 mm, τα εμπρός και πίσω κομμάτια έχουν γίνει μεγαλύτερα κατά 54 και 31 mm, αντίστοιχα.
Και το τελευταίο πράγμα - μια 12ετής εγγύηση κατά της διάτρησης της διάβρωσης του αμαξώματος μιλάει πολλά για την ποιότητα του υλικού, την τεχνολογία και τις εφαρμοσμένες προστατευτικές επιστρώσεις. Δεν θέλω καν να προφέρω τη λέξη «γαλβανισμένο». Σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με αυτό. Είναι αλήθεια ότι το νέο αμάξωμα "Astra" είναι πιο βαρύ και για να μην πάρει το αυτοκίνητο περιττό βάρος, κάτι έπρεπε να ελαφρυνθεί. Υπάρχουν επίσης ζώνες ασφαλείας με εντατήρα pyron, τέσσερις αερόσακοι - δύο μπροστινοί και δύο πλευρικοί, κρυμμένοι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Η σχεδίαση του συγκροτήματος πεντάλ είναι παρόμοια με αυτή του Opel Vectra. Εάν, κατά την πρόσκρουση, η παραμόρφωση «φτάσει» στα πεντάλ, αυτά δεν κινούνται, αλλά απλά. πέφτουν: τα στηρίγματα τσαλακώνονται και «απελευθερώνουν» τα πεντάλ. Μελέτες έχουν δείξει ότι τα πεντάλ μπορεί να τραυματίσουν σοβαρά τον αστράγαλο σε μια σύγκρουση.
Η μπροστινή ανάρτηση φαίνεται να είναι συνηθισμένη - τριγωνικοί μοχλοί "σε κάτοψη", γόνατο αμορτισέρ με ελατήριο, σταθεροποιητής.Όπως συνηθίζεται σήμερα, τα στοιχεία της ανάρτησης, η σχάρα του τιμονιού, η μονάδα ισχύος προσαρμόζονται στο υποπλαίσιο και αυτό, με τη σειρά του, μέσω ελαστικών μαξιλαριών, στο αμάξωμα. Και όμως, υπάρχουν μερικά σημεία που τονίζουν εδώ. Για παράδειγμα, την μπροστινή κολόνα, πάρτε την στα χέρια σας - θα εκπλαγείτε: είναι οδυνηρά ελαφρύ. Εδώ είναι, η καταπολέμηση των κιλών. Περιβλήματα ραφιών από ελαφρύ κράμα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Τα γόνατα σταθεροποίησης είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα (από εξαιρετικά ελαφρύ και ανθεκτικό πλαστικό που βασίζεται σε ίνες άνθρακα). Γενικά, τα ελαφρά κράματα χρησιμοποιούνται ευρέως στη σχεδίαση του Astra - ακόμη και για το πλαίσιο του τιμονιού.
Ο ευκολότερος τρόπος να πείτε για τον σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης είναι όπως αυτός του "Samara". Μια τέτοια ανάρτηση των πίσω τροχών στους πίσω βραχίονες, που συνδέεται με μια ελαστική εγκάρσια δοκό (αλλιώς - ημι-ανεξάρτητη), έχει αποδειχθεί τέλεια σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα όχι μόνο στο Astra. Οι βάσεις της πίσω ανάρτησης έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν εφέ διεύθυνσης στις στροφές.
Η ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου είναι το ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Η συνηθισμένη αντλία, που κινείται από έναν ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα, δεν είναι εδώ: αντικαταστάθηκε από μια ηλεκτρική αντλία υψηλής ταχύτητας. Πλεονεκτήματα - λιγότερη απώλεια ισχύος για την κίνηση της αντλίας, η μονάδα είναι συμπαγής (όλος ο ενισχυτής φαίνεται να "κρέμεται" στη ράγα) και, το πιο σημαντικό, εξαιρετική απόκριση του οχήματος.
Βενζινοκινητήρες της οικογένειας EKOTEC: Διανομή αερίου με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, σωλήνες εισαγωγής μεταβλητού μήκους, σύγχρονα υλικά και τεχνολογίες. Ο δίλιτρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με άξονες ισορροπίας για την καταπολέμηση της ανισορροπίας. Κατά κανόνα, οι άξονες ισορροπίας για τα "τέσσερα" σε σειρά θεωρούνται περιττοί, αλλά με αυτούς λειτουργεί πιο ομαλά - το μηχάνημα γίνεται "πιο άνετο". Φρένα: δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, με ενισχυτή και ABS. Τιμόνι: ράφι και πινιόν, με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικού: 195 / 60R15H.
Και τέλος, στα τέλη του 1999, το Opel-Astra αναγνωρίστηκε ως το αυτοκίνητο με τις περισσότερες αγορές στην Ευρώπη. Ακόμη και το χτύπημα όλων των εποχών και των λαών - "Volkswagen Golf" παραμερίζεται στη δεύτερη θέση: σχεδόν 745 χιλιάδες Opel πουλήθηκαν και Volkswagen - 723 χιλιάδες. Τα τελευταία αντίγραφα του Astra G βγήκαν επίσημα από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Φεβρουάριο του 2004. Μετά από αυτό, η παραγωγή του Astra 2ης γενιάς από την Opel μεταφέρθηκε σε άλλους κατασκευαστές.
Αυτόματα εργαλεία, οδηγίες, εγχειρίδια επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων 64 προβολές
Κωδικοί σφάλματος BMW 43 προβολές
Κιβώτιο ασφαλειών και ρελέ Nissan Primera P12 2002 - 2007 42 προβολές
Εγχειρίδιο σέρβις και συντήρησης για αυτοκίνητα VW 35 προβολές
Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας αυτοκινήτων Toyota 32 προβολές
Θέση του διαγνωστικού βύσματος OBD στο Opel 31 προβολές
Κουτί ασφαλειών και ρελέ Geely MK Cross 30 προβολές
Επαναφέρετε τα διαστήματα σέρβις για Renault 29 προβολές
Κωδικοί σφάλματος Mercedes 28 προβολές
Αυτοδιάγνωση Ford 26 προβολές
Εγχειρίδιο επισκευής χρώματος Opel Astra G / Zafira A , καθώς εγχειρίδιο λειτουργίας και συντήρησης , συσκευή αυτοκινήτου Opel Astra / Zafira A 1998-2006 διετίας απελευθέρωση εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) και Chevrolet Viva . Opel Astra G / Zafira A , συστάσεις για τακτική συντήρηση και ηλεκτρικό εξοπλισμό (καλωδίωση) του αυτοκινήτου. Opel Astra G, Opel Zafira A , μηχανικοί, ειδικοί πρατηρίων καυσίμων, συνεργεία επισκευής και σέρβις αυτοκινήτων.
Μορφή: pdf
Σε αυτήν την οδηγία βίντεο, θα σας δείξω τη διαδικασία αφαίρεσης της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας και των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, καθώς και τη διάγνωση και την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου Opel Astra G του 2005.
Αυτό είναι το πρώτο μέρος των βίντεο για την επισκευή αυτού του αυτοκινήτου.
Στα παρακάτω μέρη θα δείτε:
Εγγραφείτε στο κανάλι αν σας άρεσε το βίντεο και αφήστε σχόλια! Καλή τύχη σε όλους! 😉
η μουσική παρασχέθηκε από το NCS
Βίντεο Opel Astra G - Επισκευή. Μέρος 1 - Διάγνωση, Αποσυναρμολόγηση. Διόρθωση κινητήρα καναλιού
Τα αυτοκίνητα Opel Astra G (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) απαλλάχτηκαν από τις περισσότερες πληγές της προηγούμενης γενιάς και μπορούν περήφανα να καυχηθούν για συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας και, ταυτόχρονα, αρκετά απλή σχεδίαση που επιτρέπει σε κάθε οδηγό να πραγματοποιήσει πολλές εργασίες συντήρησης, έχοντας στοιχειώδεις ιδέες για τη συσκευή του αυτοκινήτου. Με βάση τις σημερινές τιμές των πρατηρίων μας, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για το Opel Astra.
Το σαλόνι διακρίνεται από άνετα καθίσματα και υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Και το πιο σημαντικό, στο Astra II (G), οι σχεδιαστές της Opel κατάφεραν επιτέλους να νικήσουν την κόκκινη πανούκλα που κατέστρεφε το σώμα του προηγούμενου Astra χωρίς έλεος. Η αντοχή στη διάβρωση, όπως αυτή του Opel Zafira, είναι αξιέπαινη.
Αλλά όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δεν μπόρεσαν να ξεπεράσουν την αντιπάθεια για το Opel Astra στην πλειοψηφία του πληθυσμού της χώρας μας, επομένως η απαλλαγή από αυτό για την επιθυμητή ποσότητα θα είναι προβληματική.
Διευθυντής Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα 1.6i δεν είναι πολύ αξιόπιστα ... Οι περιοδικές βλάβες διαφόρων αισθητήρων και ρελέ μπορεί να εξοργίσουν οποιονδήποτε από τους πιο χαλαρούς οδηγούς. Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα θα σκίσει το νευρικό σύστημα, το οποίο είναι αρκετό για μόνο 2 χρόνια λειτουργίας και ένας νέος θα κοστίσει 150 $.
Δεν διαφέρει στο προσδόκιμο ζωής και ο πίσω σιγαστήρας αποσυντίθεται από το αλάτι του δρόμου μας σε 2 χρόνια ... Το νέο πρωτότυπο θα κοστίσει 600 δολάρια, αλλά αν δεν σας ενοχλεί ο βρυχηθμός της εξάτμισης, τότε μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια ιταλικά για 120 δολάρια.
Το Astra έχει έναν κινητήρα 1.6i, ο οποίος είναι αρκετά ισχυρός, αρκετά αξιόπιστος, παρά την απλότητα του σχεδιασμού, και επίσης οικονομικός. Ακόμη και με τη χρήση βενζίνης 92ης, η κατανάλωσή της δεν θα ξεπεράσει τα 5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και τα 9 λίτρα στην πόλη ανά 100 χλμ. ανεφοδιάστε με το προτεινόμενο AI-95 , τότε η κατανάλωση θα είναι ακόμη μικρότερη. Επιπλέον, δεν υπάρχουν προβλήματα με φθηνά μεταχειρισμένα ανταλλακτικά. Και ο κινητήρας δεν είναι αντίθετος στην κατανάλωση λαδιού - έως και 300 γραμμάρια ανά 1000 km διαδρομής, επομένως θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη και να έχετε μαζί σας ένα απόθεμα για αναπλήρωση.
Το σύστημα ανάφλεξης Opel Astra, ειδικά το τμήμα υψηλής τάσης του, δεν είναι μόνο πολύ ευαίσθητο, αλλά και δεν μπορεί να διαγνωστεί. Η τρυφερότητά του έγκειται στην ιδιότροπη συμπεριφορά του στα μπουζί, τα οποία πρέπει να αλλάζονται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και να ρυθμίζονται μόνο αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής. Η τεχνική τεκμηρίωση υποδεικνύει για τον κινητήρα 1.6i: Bosch FLR 8 LDСU / 1.0 mm, NGK BKR 5 EK / 0.8 mm και Champion RC10DMC / 0.8 mm. Τα λανθασμένα μπουζί καταστρέφουν τα πηνία ανάφλεξης.
Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα από το εκ νέου εμπλουτισμένο μείγμα, η βαλβίδα EGR μπορεί να μπλοκάρει. Αυτό εκδηλώνεται με μια προβληματική εκκίνηση και ένα ασταθές ρελαντί - οι στροφές του κινητήρα κινούνται. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 800-900 $ για το αρχικό, αλλά στην αγορά μπορείτε να βρείτε ένα μη γνήσιο για 220 $ και πρώτα προσπαθήστε να καθαρίσετε το παλιό, μερικές φορές βοηθάει. Ταυτόχρονα, ελέγξτε και βαλβίδα ρελαντί , το οποίο επίσης δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο.
Το ίδιο αξιόπιστο ανθεκτική και απροβλημάτιστη είναι η ανάρτηση , του οποίου ο πόρος φτάνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας, και αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικές αρθρώσεις, που κοστίζουν 18 $ ανά τεμάχιο. ακόμα πιο ανθεκτικό κατά 20 χιλιάδες χλμ. Πιθανότατα, μόνο τα πίσω ελατήρια θα πρέπει να αντικατασταθούν στην τιμή των 70 $ ανά ζεύγος και μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα τα τρέχοντα αμορτισέρ είναι 100 $ ανά ζεύγος.
Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο πόρος των αντηρίδων αντιστρεπτικής ράβδου θα τελειώσει, το κόστος είναι 18 $ το τεμάχιο. Η πιο σημαντική και υποχρεωτική επέμβαση ΟΤΙ στα 75 χιλιάδες χλμ τρεξίματος - αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους. Η τιμή του κιτ είναι ένα μικρό $ 90 σε σύγκριση με τις πιθανές συνέπειες από το σπάσιμο της ίδιας της ζώνης.
Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν των μπροστινών τροχών του Opel Astra G τελειώνει μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόβλημα είναι ότι συνοδεύονται από έναν κόμβο, εξ ου και το κόστος των 120 $ για ένα. Τα πίσω είναι ακόμα πιο ακριβά από 170 $ ανά μονάδα, αλλά φροντίζουν για 20 χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερα.
Δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο και Χειροκίνητη μετάδοση , στο οποίο πρέπει να αλλάζετε μόνο το λάδι κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.Συνιστάται η χρήση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων GL-4 με έγκριση OPEL - 19 40 768 (Αρ. 09 120 541).
Τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης συμβαδίζουν με την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης. Ο πόρος των άκρων διεύθυνσης με ράβδους τελειώνει στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και θα κοστίζει 20 $ ανά στοιχείο. Αν στο τιμόνι εγκαθίσταται ένας ηλεκτρικός ενισχυτής, στη συνέχεια με την πάροδο του χρόνου ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αρχίσει να ουρλιάζει και ένας νέος παρέχεται μόνο με αντλία και δεξαμενή.
Η αλλαγή λαδιού κινητήρα για το Opel Astra παρέχεται κάθε 12 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται η χρήση συνθετικό λάδι σύμφωνα με το API 5W40 , αλλά μπορείτε επίσης και ημισυνθετικά 10W40 όχι χαμηλότερα από το API SJ ή το ACEA A3-98. Παρέχεται αντικατάσταση των φίλτρων αέρα και καυσίμου ετησίως ή κάθε 15 χιλιάδες χλμ., συνιστάται το air Champion U689 και το καυσίμου Champion L225.
Κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, φροντίστε να καθαρίζετε τις πίσω δαγκάνες από σκουριά και βρωμιά, διαφορετικά μπορεί να μπλοκάρουν όταν χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο και, επιπλέον, να μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής των δίσκων φρένων. Τα πίσω τακάκια φρένων είναι αρκετά για 45 χιλιάδες χλμ., η αντικατάσταση των τακακιών με τα χέρια σας θα κοστίσει 40 $. Συνιστάται η χρήση DOT4 ή SAE J1703 με έγκριση FMVSS116 ως υγρό λειτουργίας.
Το αντιψυκτικό αλλάζει κάθε 3 χρόνια, συνιστώνται G11 ή Comma Xtream G48, Xtream G05 με έγκριση BS 6580 ή FW HEFT R 443.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για προγραμματισμένη συντήρηση και συντήρηση πόρων, αλλά το Astra II έχει χαρακτηριστικά που απαιτούν συνεχή παρακολούθηση.
Για τον κινητήρα 1.6i, αυτό ισχύει για τους υδραυλικούς ανυψωτήρες, οι οποίοι φοβούνται πανικόβλητα το λάδι χαμηλής ποιότητας και θα το θυμίζουν αυτό με ένα δυσάρεστο χτύπημα, καθώς και με μια προβληματική επάνω στήριξη.
Το ίδιο ισχύει και για τους αισθητήρες ECU (αναφέρθηκε ήδη παραπάνω), καθώς και για τις επαφές στις υποδοχές κάτω από το κάθισμα του οδηγού, οι οποίες παραβιάζονται συνεχώς.
Η διαρροή φρέον από το σύστημα κλιματισμού είναι δυνατή μέσω της τσιμούχας λαδιού του συμπιεστή.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να διατηρήσετε υπό έλεγχο την τρέχουσα στάθμη λαδιού και τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, ο οποίος θα κοστίσει 200 $ για την επισκευή μιας διαρροής.
Εάν δεν θέλετε να πληρώσετε πολλά χρήματα για νέα επισκευάσιμα ανταλλακτικά, μπορείτε να τα αλλάξετε ξεχωριστά, αλλά μόνο εάν τα αγοράσετε ως μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για το Opel Astra. Και τέλος, στο πίσω μέρος, σας συμβουλεύω να προσέχετε τα μαρσπιέ και τις τεχνολογικές τρύπες στις πίσω καμάρες. Παρά την υψηλή αντοχή στη διάβρωση, αυτά τα μέρη τείνουν να καλύπτονται με σκουριά λόγω της στενής εξοικείωσης με το επιθετικό οδικό περιβάλλον.
Η σειρά Zafira κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1999. Η πλατφόρμα και η ανάρτηση του Zafira είναι δανεικά από το Astra, αλλά το αμάξωμα είναι σχεδιασμού High-Capacity Estate. Το Zafira όχι μόνο έχει επτά καθίσματα σε τρεις σειρές, αλλά μπορεί γρήγορα να μετατραπεί σε ένα ευρύχωρο φορτηγό χάρη στο σύστημα Flex-7, το οποίο διπλώνει την πίσω σειρά καθισμάτων στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, δημιουργώντας έναν ευρύχωρο χώρο φόρτωσης.
Η γκάμα μοντέλων Opel Astra / Zafira διακρίνεται για το εξαιρετικό εύρος της γκάμας κινητήρων που προσφέρεται στους καταναλωτές. Ένας πλήρης κατάλογος των κινητήρων που χρησιμοποιούνται για τη συμπλήρωση των υπό εξέταση μοντέλων δίνεται στις Προδιαγραφές στην αρχή του Κεφαλαίου Κινητήρας. Όλοι οι κινητήρες ανήκουν στην κατηγορία των εν σειρά 4κύλινδρων μονάδων με έναν ή δύο εναέριους εκκεντροφόρους (SOHC ή DOHC) και είναι εγκατεστημένοι στο μπροστινό μέρος του οχήματος, εγκάρσια προς τον κεντρικό άξονα του τελευταίου.
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με τυπικό ενισχυτή κενού. Όλα τα μοντέλα χρησιμοποιούν δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς, τα πίσω φρένα μπορεί να είναι είτε δισκόφρενα είτε τύμπανο. Εκτός από το ABS, το οποίο είναι στάνταρ στα περισσότερα μοντέλα, ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), σε ορισμένα μοντέλα Universal / Zafira είναι τοποθετημένος ρυθμιστής ύψους κύλισης πίσω άξονα (βλ. Κεφάλαιο Σύστημα Φρένων).
Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση των μπροστινών τροχών αποτελείται από γόνατα MacPherson και ψαλίδια. Η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι ημι-ανεξάρτητη με δοκό στρέψης και δύο διαμήκεις μοχλούς (για περισσότερες λεπτομέρειες, δείτε το κεφάλαιο Ανάρτηση και τιμόνι).
Τιμόνι - κρεμαγιέρα και πινιόν, με υδραυλικό ενισχυτή, ο μηχανισμός διεύθυνσης βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα. Η ηλεκτροϋδραυλική αντλία διεύθυνσης είναι τοποθετημένη απευθείας στο σύστημα διεύθυνσης και δεν απαιτεί καμία συντήρηση. Η δεξαμενή του υδραυλικού υγρού είναι ενσωματωμένη στο συγκρότημα της αντλίας (βλ. Ανάρτηση κεφαλής και σύστημα διεύθυνσης).
Αυτοκίνητα Opel Astra και Zafira - αφηρημένα
Το Opel / Vauxhall Astra-G παρουσιάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Φεβρουάριο του 1998 για να αντικαταστήσει το προηγούμενο Astra, το μοντέλο "F". Παρουσιάστηκαν μοντέλα με αμαξώματα Sedan, Station Wagon και Hatchback.
Η σειρά Zafira κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1999. Η πλατφόρμα και η ανάρτηση του Zafira είναι δανεικά από το Astra, αλλά το αμάξωμα είναι σχεδιασμού High-Capacity Estate. Το Zafira όχι μόνο έχει επτά καθίσματα σε τρεις σειρές, αλλά μπορεί γρήγορα να μετατραπεί σε ένα ευρύχωρο φορτηγό χάρη στο σύστημα Flex-7, το οποίο διπλώνει την πίσω σειρά καθισμάτων στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, δημιουργώντας έναν ευρύχωρο χώρο φόρτωσης.
Η γκάμα μοντέλων Opel Astra / Zafira διακρίνεται για το εξαιρετικό εύρος της γκάμας κινητήρων που προσφέρεται στους καταναλωτές. Ένας πλήρης κατάλογος των κινητήρων που χρησιμοποιούνται για τη συμπλήρωση των υπό εξέταση μοντέλων δίνεται στις Προδιαγραφές στην αρχή του Κεφαλαίου Κινητήρας. Όλοι οι κινητήρες ανήκουν στην κατηγορία των εν σειρά 4κύλινδρων μονάδων με έναν ή δύο εναέριους εκκεντροφόρους (SOHC ή DOHC) και είναι εγκατεστημένοι στο μπροστινό μέρος του οχήματος, εγκάρσια προς τον κεντρικό άξονα του τελευταίου. Λόγω του περιορισμένου χώρου και της λιτότητας των πηγών πληροφοριών, αυτό το Εγχειρίδιο καλύπτει λεπτομερώς μόνο τους πιο τυπικούς εκπροσώπους κάθε κατηγορίας κινητήρων που χρησιμοποιούνται, συγκεκριμένα: έναν βενζινοκινητήρα 8 βαλβίδων SOHC 1,6 λίτρων, έναν αριθμό βενζινοκινητήρων 16 βαλβίδων DOHC με όγκο από 1,4 έως 2,0 λίτρα, καθώς και κινητήρες ντίζελ 8 βαλβίδων με όγκο 1,7 λίτρων SOHC και DOHC και δύο αντιπροσώπους υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ 16 βαλβίδων SOHC με όγκο 2,0 λίτρων (για περισσότερες λεπτομέρειες δείτε το κεφάλαιο Κινητήρας ).
Οι κινητήρες πληρούν όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε τοξικά συστατικά.
Η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους άξονες κίνησης των μπροστινών τροχών πραγματοποιείται μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (RKPP) που είναι εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά της μονάδας ισχύος ή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων (ΑΤ) (για περισσότερες λεπτομέρειες, ανατρέξτε στα Κεφάλαια Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ...
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με τυπικό ενισχυτή κενού. Όλα τα μοντέλα χρησιμοποιούν δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς, τα πίσω φρένα μπορεί να είναι είτε δισκόφρενα είτε τύμπανο. Εκτός από το ABS, το οποίο είναι στάνταρ στα περισσότερα μοντέλα, ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), σε ορισμένα μοντέλα Universal / Zafira είναι τοποθετημένος ρυθμιστής ύψους κύλισης πίσω άξονα (βλ. Κεφάλαιο Σύστημα Φρένων).
Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση των μπροστινών τροχών αποτελείται από γόνατα MacPherson και ψαλίδια. Η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι ημι-ανεξάρτητη με δοκό στρέψης και δύο διαμήκεις μοχλούς (για περισσότερες λεπτομέρειες, δείτε το κεφάλαιο Ανάρτηση και τιμόνι).
Τιμόνι - κρεμαγιέρα και πινιόν, με υδραυλικό ενισχυτή, ο μηχανισμός διεύθυνσης βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα. Η ηλεκτροϋδραυλική αντλία διεύθυνσης είναι τοποθετημένη απευθείας στο σύστημα διεύθυνσης και δεν απαιτεί καμία συντήρηση. Το υδραυλικό δοχείο είναι ενσωματωμένο στο συγκρότημα της αντλίας (βλ.Κεφάλαιο Ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης).
Τόσο η σειρά Astra όσο και η σειρά Zafira διαθέτουν αερόσακους οδηγού πλήρους μεγέθους ως βασικό εξοπλισμό. Οι πλευρικοί και αερόσακοι κεφαλής μπορεί να είναι προαιρετικοί. Ο αερόσακος συνοδηγού τοποθετείται ως βασικός εξοπλισμός από τον Ιανουάριο του 1999. Ένα σύστημα ακινητοποίησης κινητήρα χρησιμοποιείται για προστασία από διάρρηξη. Η κεντρική μονάδα είναι εξοπλισμένη με κωδικό ασφαλείας.
Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας (tempostat) μπορεί να εγκατασταθεί σε ορισμένα μοντέλα κατόπιν ειδικής παραγγελίας.
Για τους λάτρεις του αυτοκινήτου, τα οχήματα Astra / Zafira είναι εύκολα στη συντήρηση, το κόστος συντήρησης περιορίζεται στο ελάχιστο και τα περισσότερα από τα εξαρτήματα που απαιτούν συχνή προσοχή είναι εύκολα προσβάσιμα.
Με τακτική και σωστή συντήρηση, το Astra / Zafira θα εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του για πολλά χρόνια, παραμένοντας αξιόπιστο και άκρως οικονομικό.
Σε αυτήν την οδηγία βίντεο, θα σας δείξω τη διαδικασία αφαίρεσης της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας και των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, καθώς και τη διάγνωση και την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου Opel Astra G του 2005.
Αυτό είναι το πρώτο μέρος των βίντεο για την επισκευή αυτού του αυτοκινήτου.
Στα παρακάτω μέρη θα δείτε:
Εγγραφείτε στο κανάλι αν σας άρεσε το βίντεο και αφήστε σχόλια! Καλή τύχη σε όλους! 😉
η μουσική παρασχέθηκε από το NCS
Βίντεο Opel Astra G - Επισκευή. Μέρος 1 - Διάγνωση, Αποσυναρμολόγηση. Διόρθωση κινητήρα καναλιού
Βιβλία και εγχειρίδια Opel Astra G δωρεάν
Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης για το Opel Astra G
- Επισκευή Opel Astra G σε φωτογραφίες
Εγχειρίδιο χρήσης και σέρβις του Opel Astra G
- εγχειρίδιο χρήσης
Διάγραμμα καλωδίωσης Opel Astra G
- pinout ηλεκτρικών βυσμάτων Opel Astra G
Κατάλογος ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης Opel Astra G
- πίνακας εναλλαξιμότητας ανταλλακτικών αυτοκινήτων Opel Astra G
Εγχειρίδιο επισκευής για τον κινητήρα Opel Astra G
- πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Opel Astra G
Επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων κιβωτίου ταχυτήτων Opel Astra G
- πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του σημείου ελέγχου
Κωδικοί σφάλματος μπεκ Opel Astra G
- περιγραφή και διάγραμμα του εγχυτήρα
- συντονισμός του Opel Astra G με τα χέρια σας
Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας αυτοκινήτου OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 κυκλοφορία σε φωτογραφίες
Εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητο Opel Astra G / Zafira A, τα οποία κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2006 και ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Σας παρουσιάζουμε έναν έγχρωμο εικονογραφημένο πρακτικό οδηγό με πληθώρα λεπτομερών φωτογραφιών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων οχημάτων. Κάθε σχέδιο ή φωτογραφία παρέχεται με λεπτομερή σχόλια.
Έτος κυκλοφορίας βιβλίου: 2007
Autoliterature, Εγχειρίδια επισκευής και λειτουργίας αυτοκινήτων »Opel» OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Εγχειρίδιο επισκευής χρώματος στη φωτογραφία
Εγχειρίδιο επισκευής χρώματος για το Opel Astra G / Zafira A, καθώς και ένα εγχειρίδιο λειτουργίας και συντήρησης, της συσκευής των αυτοκινήτων Opel Astra / Zafira A 1998-2006. απελευθέρωση εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Αυτό το εγχειρίδιο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από τους κατόχους δίδυμων αυτοκινήτων Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) και Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Όλες οι εργασίες της δημοσίευσης συνοδεύονται από φωτογραφίες και αναλυτικά σχόλια, γεγονός που εξοικονομεί χρόνο, κόπο και χρήμα, καθώς και ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο ζημιάς στον εξοπλισμό.
Σε ξεχωριστές ενότητες του εγχειριδίου περιλαμβάνονται οι οδηγίες λειτουργίας για το Opel Astra G / Zafira A, συστάσεις για την τακτική συντήρηση και τα ηλεκτρικά κυκλώματα (διαγράμματα καλωδίωσης) του αυτοκινήτου.
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Μοντέλο: Opel Astra (Opel Astra)
Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Εγχειρίδιο επισκευής, λειτουργίας και συντήρησης αυτοκινήτων Opel Astra G / Zafira 1998-2005. απελευθέρωση εξοπλισμένη με κινητήρες ντίζελ
Βιβλίο επισκευών Opel Astra, εγχειρίδιο λειτουργίας και συντήρησης για το Opel Astra G 1998-2005, εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ με όγκο εργασίας 1,7 και 2,0 λίτρα.
Η γενιά του μεσαίου μοντέλου Opel Astra G εισήλθε στην αγορά στις αρχές του αιώνα. Αυτό το μοντέλο ήταν το πρώτο που έλαβε ένα στυλ σχεδίασης με κομμένες άκρες μεταξύ των αυτοκινήτων Opel. Ίσως αυτή η σχεδίαση ήταν ο κύριος λόγος για την απίστευτη δημοτικότητα του μοντέλου Opel Astra G στην ευρωπαϊκή αγορά. Επί του παρόντος, στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας, υπάρχουν αρκετά μεγάλοι όγκοι προσφορών για το αυτοκίνητο Opel Astra G με χιλιόμετρα σε διαφορετικά αμαξώματα. Σε αυτό το άρθρο, αποφασίσαμε να συνδυάσουμε όλες τις πληροφορίες που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες μας να επιλέξουν ένα μεταχειρισμένο Opel Astra G.
Στον πυρήνα του, το Opel Astra G είναι ένα απαράμιλλο αυτοκίνητο. Έχει μια αρκετά απλή εμφάνιση όπως είναι σήμερα. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει απλούς κινητήρες, το πλαίσιο αποτελείται από συμβατικούς τύπους αναρτήσεων. Ωστόσο, ήταν το μοντέλο Opel Astra G που έγινε ένα από τα πρώτα ξένα μοντέλα αυτοκινήτων, η συναρμολόγηση του οποίου εντοπίστηκε στη Ρωσία. Το μοντέλο Opel Astra G συναρμολογήθηκε στο Togliatti και είχε το δικό του όνομα - Chevrolet Viva.
Ο προκάτοχος του Opel Astra G ήταν το Opel Astra F. Ήταν ο διάδοχος του θρυλικού Opel Kadett. Το μοντέλο Opel Astra F είχε επίσης επιτυχημένες πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Ευρώπη, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν περιφρόνησαν τη μάρκα αυτοκινήτων Opel.Αγαπούσαν τα προσιτά μικρά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Γερμανία.
Η γενιά του Opel Astra G έχει αναπτυχθεί εξ ολοκλήρου από την αρχή. Οι μηχανικοί έχουν κατασκευάσει μια νέα πλατφόρμα για αυτό το όχημα. Κατά την ανάπτυξή του, ελήφθησαν υπόψη όλες οι αδυναμίες του προηγούμενου μοντέλου Opel Astra F. Έτσι οι μηχανικοί εξάλειψαν την αργή διάβρωση του αμαξώματος με απλό γαλβανισμό σχεδόν όλων των πλαισίων αμαξώματος.
Το Opel Astra G εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά το 1998. Μέχρι το 2001, ήταν το δεύτερο πιο δημοφιλές μοντέλο στην C-class, δεύτερο μόνο μετά το Volkswagen Golf. Από το 2001, το Opel Astra G έχει χάσει τη θέση του στις πωλήσεις σε ένα άλλο πολύ δημοφιλές νέο προϊόν - το Ford Focus. Η γερμανική παραγωγή του μοντέλου Opel Astra G τελείωσε το 2004. Ωστόσο, οι πρακτικοί Γερμανοί μετέφεραν την παραγωγή του στην Πολωνία και το ονόμασαν Opel Astra Classic. Με αυτό το όνομα, η γενιά του Opel Astra G πωλούνταν στην Ανατολική Ευρώπη μέχρι το 2009 μαζί με το Opel Astra H.
Το μοντέλο αυτοκινήτου Opel Astra G είχε αρκετούς τύπους αμαξώματος: τρίθυρο hatchback, πεντάθυρο liftback hatchback, σεντάν, station wagon, κουπέ και ακόμη και κάμπριο. Επιπλέον, το μίνι βαν Opel Zafira και το ελαφρύ φορτηγό παράδοσης Opel Astra κυκλοφόρησαν στην πλατφόρμα του μοντέλου Opel Astra G.
Η γκάμα κινητήρων του μοντέλου Opel Astra G ξεκίνησε με έναν turbodiesel 68 ίππων και ολοκληρώθηκε με έναν βενζινοκινητήρα turbo 200 ίππων. Στην Ευρώπη, η γκάμα κινητήρων Opel Astra G αποτελούνταν από 14 διαφορετικούς κινητήρες. Η σχεδίαση του Opel Astra G ήταν προσθιοκίνητη.
Η πλατφόρμα Opel Astra G έχει λάβει καλές κριτικές για το χειρισμό και την αξιοπιστία. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι το Opel Astra G έχει μια μάλλον άκαμπτη ανάρτηση. Ταυτόχρονα, χάρη στην υψηλή ακαμψία στην πίστα επιτεύχθηκε μεγάλη δυνατότητα ελέγχου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στον παρακάτω πίνακα, παραθέτουμε τα κύρια προβλήματα που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου μοντέλου Opel Astra G κατά τη λειτουργία.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
