Αναλυτικά: nsh 50 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Σύσταση: ο χρόνος λειτουργίας των υδραυλικών αντλιών NSH για λειτουργία χωρίς βλάβες δεν πρέπει να υπερβαίνει:
- 4000 ώρες σε γεωργικά τρακτέρ.
- 3000 ώρες σε βιομηχανικά τρακτέρ.
- 1000 ώρες σε άλλα μηχανήματα.
Θυμάμαι: το σύστημα πρέπει να γεμίσει με υδραυλικό λάδι και όχι με «απόβλητα».
Περισσότερο υγρό εξόρυξης αναγκάζει να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Η λειτουργία με αυξημένη ταχύτητα της αντλίας NSh οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των στεγανοποιήσεων και των στοιχείων εργασίας της αντλίας.
Εάν η αντλία NSh είναι εκτός λειτουργίας, είναι προτιμότερο να την αντικαταστήσετε πλήρως. Σε περίπτωση επισκευής, θα χρειαστείτε σφραγίδες και κιτ επισκευής NSh.
Εάν το περίβλημα σκάσει ή διογκωθεί, η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί.
Η απώλεια παραγωγικότητας που αναπτύσσεται από μια γραναζωτή αντλία σε ορισμένες πιέσεις επηρεάζεται ιδιαίτερα από την αύξηση των ακραίων αποστάσεων μεταξύ των γραναζιών 1 και 4 και των δακτυλίων στήριξης 3 (Εικ. 52). Η διαρροή από τα ακραία διάκενα είναι περίπου 3 φορές μεγαλύτερη από ό,τι μέσω των ακτινικών διακένων με ίση τιμή αυτών των διακένων, καθώς όταν τα γρανάζια περιστρέφονται, δημιουργείται αντίσταση στη ροή λαδιού κατά μήκος των ακτινικών διακένων μεταξύ των προεξοχών των δοντιών και της οπής στο στέγαση; Επιπλέον, η διαδρομή κίνησης λαδιού κατά μήκος των ακτινικών διακένων από την κοιλότητα εκκένωσης προς την κοιλότητα αναρρόφησης είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι κατά μήκος των ακραίων διακένων. Ταυτόχρονα, η περιστροφή των γραναζιών προωθεί τη διαρροή λαδιού μέσω των ακραίων διακένων προς την κατεύθυνση της περιστροφής τους.
Έτσι, τα αυξημένα ακραία διάκενα είναι ο κύριος λόγος για τη μειωμένη απόδοση της αντλίας και την πίεση λαδιού.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας μετά από μακροχρόνια λειτουργία, η φθορά του περιβλήματος 5 εντοπίζεται συνήθως στην περιοχή των γραναζιών 1 και 4 σε ολόκληρη την επιφάνεια των κυλίνδρων 2 και 8 και των δακτυλίων στήριξης 3. Οι φλάντζες της αντλίας 9 και 10 πρακτικά δεν είναι υπόκειται σε φθορά. Τα άκρα επαφής των γραναζιών και των δακτυλίων ρουλεμάν είναι ιδιαίτερα φθαρμένα, στις επιφάνειες των οποίων σχηματίζεται δακτυλιοειδής χάραξη, κυματισμός κ.λπ.
Ρύζι. 52. Γραναζωτή αντλία
Η γενική επισκευή της αντλίας που σχετίζεται με την αποκατάσταση του περιβλήματος και την αντικατάσταση των γραναζιών, συνιστάται να γίνεται μόνο σε καλά οργανωμένες εγκαταστάσεις επισκευής. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, κατά τις επισκευές, συνήθως δεν αποκαθιστούν τη φθαρμένη εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος, καθώς το ακτινικό διάκενο στην πλευρά της οπής εκκένωσης μετά την αντικατάσταση φθαρμένων γραναζιών και ρουλεμάν είναι σχεδόν ίσο με το διάκενο της νέας αντλίας , και το αυξημένο διάκενο λόγω της αντλίας στο πλάι της οπής αναρρόφησης δεν θα επηρεάσει σημαντικά την κανονική λειτουργία της αντλίας.
Η επισκευή των γραναζιών αντλίας εξαρτάται από τη φύση της φθοράς τους. Η φθορά των άκρων των δοντιών εξαλείφεται με το τρίξιμο παρατηρώντας τον παραλληλισμό των επιπέδων των άκρων και την καθετότητά τους στον άξονα του γραναζιού εντός 0,015 mm. Οι γραναζωτοί τροχοί με φθαρμένο προφίλ δοντιού αντικαθίστανται με νέους.
Συνήθως τα γρανάζια κατασκευάζονται από χάλυβα 45 ή χάλυβα 40Χ, σκληρυμένα με θέρμανση με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Τα πρόσφατα κατασκευασμένα ή αποκατεστημένα γρανάζια πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες τεχνικές προϋποθέσεις: όψη ταχυτήτων - όχι περισσότερο από 0,01 mm. μη παραλληλισμός των άκρων - όχι περισσότερο από 0,015 mm. εκροή της εξωτερικής επιφάνειας σε σχέση με την τρύπα - 0,015-0,02 mm. κωνικότητα και ωοειδές κατά μήκος της εξωτερικής επιφάνειας - όχι περισσότερο από 0,02 mm.
Οι άξονες μετάδοσης που έχουν φθαρεί στα καθίσματα των ρουλεμάν αντικαθίστανται με νέους, λιγότερο συχνά αποκαθίστανται. Οι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα 20Χ, τσιμεντωμένοι σε βάθος 1,2 mm και σκληρυμένοι σε σκληρότητα HRC 60-62. Οι λαιμοί των κυλίνδρων, που είναι οι επιφάνειες κύλισης των βελόνων, αλέθονται προσεκτικά και τραχύνονται σε Ra = 0,10 μm.
Τα εφεδρικά ρολά των ρουλεμάν βελόνας κατασκευάζονται εκ νέου ή αντικαθίστανται με νέα. Κατά την αποκατάσταση των δακτυλίων στήριξης, τα φθαρμένα άκρα τους αλέθονται για να εξαλειφθούν τα ίχνη φθοράς. Μετά το τρίψιμο των άκρων, είναι απαραίτητο να αποκατασταθούν οι αυλακώσεις για τη διέλευση του λαδιού μεταξύ των δοντιών. Οι οπές οπών των δακτυλίων στήριξης αλέθονται στη διάμετρο που απαιτείται για την εγκατάσταση του πλησιέστερου τυπικού ρουλεμάν βελόνας, λαμβάνοντας υπόψη τη διάμετρο του γεμιστήρα του ανακατασκευασμένου ή αντικατασταθέντος κυλίνδρου.
Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία των γραναζιών της αντλίας, τα χιτώνια στήριξης αλέθονται ανά ζεύγη σε ένα μέγεθος, ενώ ο παραλληλισμός των άκρων πρέπει να είναι εντός 0,01 mm. Το κτύπημα της εξωτερικής κυλινδρικής επιφάνειας του χιτωνίου σε σχέση με τον άξονα της οπής του επιτρέπεται μέχρι 0,01 mm και το κτύπημα των άκρων σε σχέση με τον άξονα της οπής στη μεγαλύτερη διάμετρο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,01 mm. Η συμμόρφωση με αυτούς τους όρους εγγυάται την απουσία τσιμπήματος των γραναζιών με μικρά ακραία διάκενα.
Μετά την αποκατάσταση ή αντικατάσταση των γραναζιών και των δακτυλίων ρουλεμάν, προσδιορίζεται το συνολικό πλάτος τους. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το μέγεθος, ένα από τα άκρα του σώματος είναι αλεσμένο έτσι ώστε το μήκος της οπής στο σώμα (μέγεθος Α, Εικ. 52) να είναι 0,06-0,08 mm μεγαλύτερο από το συνολικό πλάτος του γραναζιού και τα δύο μανίκια στήριξης . Κατά το τρίψιμο του αμαξώματος, πρέπει να διασφαλίζεται η μη παραλληλία των άκρων του εντός του εύρους 0,01-0,02 mm. Η ομοιομορφία και το μέγεθος του παρεχόμενου ακραίου διάκενου μεταξύ των γραναζιών και των άκρων των δακτυλίων είναι το κύριο κριτήριο για την ποιότητα της επισκευής της αντλίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το απαιτούμενο ακραίο διάκενο μπορεί να παρέχεται με διαχωριστικά μεμβράνης που τοποθετούνται μεταξύ των άκρων του σώματος και των φλαντζών. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος προσαρμογής δεν είναι αρκετά αξιόπιστη και συνιστάται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις πριν από την επόμενη προγραμματισμένη επισκευή.
Για την κανονική λειτουργία της αντλίας, είναι απαραίτητο η ακραία όψη του γιακά του χιτωνίου 6 (βλ. Εικ. 52) σε ολόκληρη την επιφάνεια να εφάπτεται με τον ακολούθο πλήρωσης 7. Κατά την επισκευή του ακολούθου συσκευασίας, τρίψτε τον μέχρι να υποστούν ίχνη φθοράς αφαιρούνται. Το άκρο του γιακά του χιτωνίου είναι επίσης αλεσμένο, διατηρώντας την κάθετη του άκρου προς τον άξονα της οπής του μανικιού. Η διαρροή πισινών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,01 mm.
Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα μέρη της αντλίας που πρόκειται να επισκευαστούν πρέπει να ξεπλυθούν με κηροζίνη και να λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα ορυκτελαίου και τα ρουλεμάν της βελόνας πρέπει να ξεπλυθούν με βενζίνη και να λιπαίνονται με γράσο. Τα επίπεδα του σώματος, τα καλύμματα και οι δακτύλιοι πρέπει να είναι απαλλαγμένα από εγκοπές και γρατσουνιές. Το συγκρότημα της αντλίας πρέπει να εκτελείται με τέτοιο τρόπο ώστε η φθαρμένη εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος να βρίσκεται στο πλάι της θύρας αναρρόφησης, δηλαδή στα αριστερά, όταν φαίνεται από την πλευρά του κινητήριου άξονα, και τα κανάλια αποστράγγισης στο οι δακτύλιοι εξάγονται προς την ίδια κατεύθυνση.
Για να αποφευχθεί η σύσφιξη και η κακή ευθυγράμμιση των αξόνων και των γραναζιών, οι βίδες για τη στερέωση των φλαντζών πρέπει να σφίγγονται εναλλάξ και μέχρι να αστοχήσουν, ενώ η ευκολία περιστροφής των κυλίνδρων ελέγχεται με το χέρι.
Η επισκευασμένη αντλία δοκιμάζεται σε ειδικό πάγκο για να προσδιοριστεί η χωρητικότητα και η ογκομετρική απόδοση (απόδοση).
Η ογκομετρική απόδοση είναι ο λόγος της απόδοσης της αντλίας σε μια συγκεκριμένη πίεση προς τη δική της παραγωγικότητα χωρίς πίεση. Χαρακτηρίζει την ποιότητα της επισκευής της αντλίας. Όσο ακριβέστερα και με μικρότερα κενά γίνονται τα ζευγαρωτικά μέρη, τόσο λιγότερες εσωτερικές διαρροές στην αντλία και τόσο μεγαλύτερη είναι η τιμή της ογκομετρικής απόδοσης.
Με αντλίες NSh.
Η Ουκρανική Vinnitsa είναι πολύ κακή. Τα ρωσικά Yaroslavl είναι πολύ κακά.
Το ουκρανικό Kirovograd είναι φυσιολογικό.
Εγκατέστησα το NSh 150 στο δικό μου.. η πίεση είναι στα 16MPa, το λάδι ζεσταίνεται πολύ το καλοκαίρι, χρειάζεσαι ψυγείο λαδιού, ο κύκλος εργασίας με τρεις λειτουργίες έχει γίνει πιο διασκεδαστικός. Τώρα βρήκα ένα τσέχικο ανάλογο του NSh 100. οι επαφές του αντιπροσώπου είναι παρακάτω, έχουν 110 κύβους, αλλά μέχρι στιγμής στα σχέδια
Alexander Gladyshev
Αρχιμηχανικός
(343) 253-29-12, 270-62-88
Σημαντικές δυσλειτουργίες μηχανισμός αντλία
Φθορά των τοίχων και του πυθμένα των φρεατίων του περιβλήματος, των άκρων των γραναζιών και των επιφανειών των ανοιγμάτων, των οπών του δακτυλίου για τον κορμό, του θρυμματισμού των άκρων των κολάρων του καλύμματος της αντλίας για το στυπιοθλίπτη, φθορά του επιπέδου κάλυψης.
Επισκευή αντλίας γραναζιών
Η αντλία αποσυναρμολογείται και επισκευάζεται εάν έχει ογκομετρικό Κ.Π.Δ. λιγότερο από 0,6 (μετά την αντικατάσταση των τσιμουχών). Για τον σωστό έλεγχο αυτού του δείκτη, είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ των ονομασιών των υδραυλικών αντλιών. Στις σημάνσεις NSh-10D, NSh-32 και NSh-46U, το σχήμα αντιστοιχεί στη θεωρητική παραγωγικότητα της νέας αντλίας σε κυβικά εκατοστά ανά περιστροφή των γραναζιών. Τα γράμματα D, U μετά τον αριθμό σημαίνουν το μοντέλο της αντλίας. Η φορά περιστροφής του γραναζιού μετάδοσης κίνησης εμφανίζεται στην πλάκα της αντλίας με το γράμμα L (αριστερά) ή P (δεξιά, αλλά τις περισσότερες φορές δεν υποδεικνύεται)
Διαστάσεις του περιβλήματος της γραναζωτής αντλίας, mm. Τραπέζι 1
* Διαστάσεις για ανακατασκευασμένες γάστρες με πτυχώσεις
Κατά την αποσυναρμολόγηση των αντλιών, ξεβιδώστε τα μπουλόνια, αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας και αφαιρέστε τα εξαρτήματα με το χέρι. Το εξολκέα χρησιμοποιείται μόνο όταν αφαιρείτε το κάτω ζεύγος δακτυλίων από την υποδοχή. Οι δακτύλιοι του καλύμματος και ο δακτύλιος στεγανοποίησης των αντλιών NSh-32 και NSh-46 είναι εναλλάξιμοι, αλλά εάν η αντλία συναρμολογηθεί ξανά από αυτά τα μέρη, τότε δεν επιτρέπεται η αποπροσωποποίηση των δακτυλίων και των γραναζιών.
Οι αντλίες που λαμβάνονται για πρώτη φορά για επισκευή επισκευάζονται με μετατόπιση των γραναζιών με ομόκεντρους δακτυλίους. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να επισκευάζετε την αντλία με χαμηλότερο κόστος, καθώς η αποκατάσταση του σώματος της αντλίας μειώνεται σε μία λειτουργία - χάνοντας τα φρεάτια σε αυξημένο μέγεθος (Πίνακας 1, Εικ. 1). η αντλία συναρμολογείται με έκκεντρους δακτυλίους, η μετατόπιση του άξονα του γραναζιού πρέπει να είναι ίση με το ήμισυ της διαφοράς στα μεγέθη των κεφαλών των δοντιών του γραναζιού και των φρεατίων του περιβλήματος.
Εικ. 1. Περίβλημα υδραυλικής αντλίας
Με μεγαλύτερη φθορά των επιφανειών του περιβλήματος της αντλίας (δεύτερη και τρίτη επισκευή), το περίβλημα υπόκειται σε πλαστική παραμόρφωση - θερμή συμπίεση.
Ρύζι. 2. Συσκευή για πτύχωση του περιβλήματος της αντλίας: 1-επισκευασμένο περίβλημα αντλίας. 2-εκτοξευτήρας; 3-μήτρα; 4-καλούπι σώμα? 5-δηλητήριο? Πλάκα 6 πάνω.
Για αυτό, το σώμα τοποθετείται σε ηλεκτρικό φούρνο θέρμανσης με αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας και διατηρείται για 30 λεπτά. στους 500 + 10 0 C. Στη συνέχεια, το σώμα τοποθετείται στη μήτρα 3 (Εικ. 2) της συσκευής και συμπιέζεται κάτω από μια πρέσα. Η συμπίεση του σώματος πρέπει να ολοκληρωθεί σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από 4300 C. Το συμπιεσμένο σώμα υποβάλλεται σε θερμική επεξεργασία: θέρμανση και διατήρηση για 30 λεπτά. στους 5200 C, σβήσιμο σε νερό με θερμοκρασία 60-1000 C και σκλήρυνση (παλαίωσης) για 4-6 ώρες στους 170-1800 C. Το τσακισμένο σώμα τρυπιέται σε τόρνο 1L62B ή σε φρέζες 6M82 και 6M12P με χρήση συσκευής (Εικ. 3).
Ρύζι. 3. Συσκευή για γεώτρηση περιβλημάτων αντλίας με γρανάζια: a - Jig για τοποθέτηση χωρίς πείρο του περιβλήματος. β - μια συσκευή για τρύπημα. in-mandrel? 1-σώμα της συσκευής. 2-pin? περίβλημα 3 αξόνων. Σώμα 4 αγωγών. 5-κινητός κώνος. 6-σφιγκτήρας? 7-κόφτης μανδρέλι? 8-βίδα σύσφιξης. 9-κόφτης? 10-pin; 11-κόφτης.
Η ελλειπτικότητα των γεωτρήσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,01 mm, η κωνικότητα - όχι περισσότερο από 0,02 mm, ο μη παραλληλισμός των αξόνων των φρεατίων - όχι περισσότερο από 0,03 mm και η κακή ευθυγράμμιση των επιπέδων του πυθμένα του φρεάτια στέγασης - όχι περισσότερο από 0,02 mm. Το βάθος των φρεατίων ελέγχεται από έναν δείκτη.
Για την αποκατάσταση των γραναζιών της αντλίας, οι φθαρμένες επιφάνειες των γεμισμάτων, των άκρων και των επιφανειών των κεφαλών των δοντιών του γραναζιού αλέθονται για να επισκευαστούν οι διαστάσεις σε μια κυλινδρική μηχανή λείανσης 3B12. Ο τροχός λείανσης της μάρκας PP-300x40x127-Ek είναι γεμάτος για λείανση των άκρων των γραναζιών, όπως φαίνεται στο σχήμα 4. Η ακτίνα καμπυλότητας των άκρων των δοντιών πρέπει να είναι 0,01 mm.
Ρύζι. 4. Τρίψιμο των άκρων των γραναζιών: α - η θέση της άκρης του τροχού κατά τη λείανση. β-τρόχισμα της ακραίας όψης. ντύσιμο του τροχού λείανσης.
Η διαρροή των άκρων των δοντιών του γραναζιού σε σχέση με την κεντρική γραμμή επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,01 mm. Ο τροχός λείανσης πρέπει να ισιωθεί μετά την κατεργασία με 20-30 γρανάζια, οι διαστάσεις των γραναζιών μετά την λείανση φαίνονται στον πίνακα 2.
Διαστάσεις οδοντωτών τροχών αντλίας μετά από λείανση. πίνακας 2
Εξωτερική διάμετρος της κεφαλής του δοντιού του γραναζιού, mm
Το βάθος του ενανθρακωμένου στρώματος του γραναζιού μετά την επεξεργασία πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,8 mm (σκληρότητα HRC 58-62).
Ανάλογα με το μήκος του δοντιού, τα επισκευασμένα γρανάζια κάθε μεγέθους επισκευής ταξινομούνται σε ομάδες με μεσοδιάστημα 0,005 mm χρησιμοποιώντας βραχίονα μοχλού.
Οι δακτύλιοι αντλίας επισκευάζονται με πλαστική παραμόρφωση με συμπίεση (Εικ. 5) σε ψυχρή κατάσταση.
Ρύζι. 5. Συσκευή για πτύχωση κουζινών: α-συσκευή για πτύχωση κουζινών. β-μανίκι? 1-ράβδος (εργαλείο εργασίας). 2-δηλητήριο? 3-μανίκι? 4-μήτρα; 5-ένθετο? 6-εκτοξευτής; Σώμα 7 μήτρας.
Οι διαστάσεις του κενού χιτωνίου μετά την αιώρηση φαίνονται στον Πίνακα 3.
Διαστάσεις του μανικιού κενό μετά την αιώρηση Πίνακας 3
Στο πτυχωτό χιτώνιο, η ακραία όψη Β υποβάλλεται σε μηχανουργική επεξεργασία, μια αυλάκωση λαδιού με διάμετρο d1 (Εικ. 6), μια οπή για ένα κορδόνι έχει διασταλεί ή τρυπηθεί σε μέγεθος d.
Κατά τη μηχανική κατεργασία, χρησιμοποιείται ένα έκκεντρο τσοκ κολέτ (Εικ. 7), το οποίο επιτρέπει την επεξεργασία των δακτυλίων με ένα έκκεντρο.
Ρύζι. 7. Εκκεντρικό τσοκ κολετ: 1-κολετ; 2-μανίκια συγκράτησης? 3-ρυθμιστικό μπουλόνι. θήκη 4 φυσιγγίων? 5 βίδες σύσφιξης.
Για την επεξεργασία των ακραίων επιπέδων B και C (βλ. Εικ. 6), τοποθετούνται δύο κοπτήρες στο στήριγμα χρησιμοποιώντας μια ειδική κεφαλή (Εικ. 8) έτσι ώστε το μήκος του χιτωνίου μετά την επεξεργασία να αντιστοιχεί στα δεδομένα του Πίνακα 4.
Ρύζι. 8. Διαστάσεις του χιτωνίου μετά την κατεργασία (βλ. Εικ. 6), mm Πίνακας 4
* Διαστάσεις για ανακατασκευασμένα περιβλήματα αντλιών με συμπίεση.
Το ύψος των δακτυλίων, που επεξεργάζονται ταυτόχρονα με δύο κόπτες, συνήθως δεν διαφέρει περισσότερο από 0,005 mm και οι δακτύλιοι αντιστοιχούν στην ίδια ομάδα. Τα επίπεδα άκρου των δακτυλίων αλέθονται σε φρέζα χρησιμοποιώντας μια συσκευή (Εικ. 9)
Εικ. 9. Φρεζάρισμα του επιπέδου κοντακίου των δακτυλίων: 1-δακτύλιοι; 2-κόφτης.
Οι ανωμαλίες στην επιφάνεια ζευγαρώματος του καλύμματος 1 (Εικ. 10) της αντλίας εξαλείφονται με φρεζάρισμα αυτής της επιφάνειας μέχρι να αφαιρεθούν τα σημάδια φθοράς. Εάν στο κάλυμμα σπάσει το κολάρο που συγκρατεί τον δακτύλιο συγκράτησης του αδένα, τότε δημιουργείται μια αυλάκωση στη θέση του γιακά και τοποθετείται ένας χαλύβδινος δακτύλιος 2 στο κάλυμμα, στερεωμένος με βίδες 3.
Ρύζι. 10. Αποκατάσταση του κολάρου συγκράτησης του καλύμματος του περιβλήματος της αντλίας: 1-κάλυμμα. 2-ring? 3-βίδα.
Οι δακτύλιοι και τα γρανάζια, είναι ταιριαστά μέρη, επιλέγονται σύμφωνα με ομάδες μεγέθους, έτσι ώστε το μήκος κάθε ζεύγους κάτω δακτυλίων, γραναζιών και άνω δακτυλίων να διαφέρει όχι περισσότερο από 0,005 mm. Οι δακτύλιοι που είναι εγκατεστημένοι στο περίβλημα δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από 0,005 mm μεταξύ τους. Αντικαθίστανται οι ελαστικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης και η περιχειρίδα, που έχουν χάσει την αρχική τους ελαστικότητα. Τα επιλεγμένα γρανάζια και οι δακτύλιοι λιπαίνονται με πετρέλαιο ντίζελ πριν από τη συναρμολόγηση της αντλίας. Κατά τη συναρμολόγηση της αριστερής περιστροφής, το σώμα τοποθετείται σε ένα εξάρτημα ή μια μέγγενη με χάλκινες σιαγόνες έτσι ώστε η είσοδος να κατευθύνεται προς τον εργάτη. Το ταιριαστό ζεύγος (αριστερά και δεξιά) των κάτω χιτωνίων εισάγεται στα φρεάτια του περιβλήματος της αντλίας. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι εγκατεστημένο στο δεξιό φρεάτιο και το γρανάζι κίνησης είναι εγκατεστημένο στο αριστερό. Κατά τη συναρμολόγηση μιας αντλίας δεξιάς περιστροφής, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι εγκατεστημένο στο αριστερό φρεάτιο και το κινητήριο γρανάζι εγκαθίσταται στα δεξιά. Το κουτί γέμισης λιπαίνεται με ένα λεπτό στρώμα γράσου ή γράσου γραφίτη και πιέζεται στο κάλυμμα χρησιμοποιώντας έναν άξονα. Το χείλος της τσιμούχας λαδιού πρέπει να βλέπει προς το εσωτερικό του καλύμματος. Η συναρμολογημένη αντλία λειτουργεί και δοκιμάζεται στη βάση KI-4200 ή KI-4815 (Εικ. 11)
Ρύζι. 11. Δοκιμή της γραναζωτής αντλίας: α-εγκατάσταση της αντλίας στη βάση KI-4200. β-διάγραμμα της σύνδεσης της αντλίας με το υδραυλικό σύστημα. 1-εξάρτημα για σύνδεση υδραυλικών μονάδων. 2-λάστιχο εκκένωσης. 3-δοκιμαστική αντλία? 4-λάστιχο στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας. Βάση στήριξης 5 αντλιών. 6-αναλώσιμο δοχείο? 7-φίλτρο? 8-μετρητής ροής υγρών. 9-καλοριφέρ του συστήματος ψύξης. 10- φυγοκεντρικό φίλτρο. 11-καρούλι υπερχείλισης. Διακόπτης 12 εναλλαγής του μετρητή στροφών. 13-επανάσταση μετρητής? 14-Μανόμετρο υψηλής πίεσης; 15-μπλοκ χαμηλής πίεσης με μανόμετρο. 16-γκάζι? Βαλβίδα 17 κατευθύνσεων.
Λειτουργία λειτουργίας: χωρίς πίεση - 4 λεπτά, σε πίεση 2,0 MPa - 7 λεπτά, στα 4,0 MPa - 5 λεπτά, στα 7,0 MPa - 4 λεπτά, στα 10,0 MPa - 12 λεπτά και στα 13,5 MPa - πέντε κύκλοι 0,5 ελάχ. Η πίεση στη γραμμή εκκένωσης ελέγχεται από ένα γκάζι.
Οι αντλίες ελέγχονται για απόδοση σε πίεση 10 MPa και θερμοκρασία λαδιού 45-550C. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να αντιστοιχούν στους δείκτες που δίνονται στον πίνακα 5.
Ενδείξεις των επισκευασμένων γραναζωτών αντλιών. Πίνακας 5
Παραγωγή ανταλλακτικών:
Επισκευή αντλίας γραναζιών
Οι επισκευασμένες γραναζωτές αντλίες τύπου NSh έχουν περίοδο εγγύησης 6 μηνών.
Κατά την επισκευή σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις, πραγματοποιείται αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων και διεπαφών, 100% επαναλείανση και συναρμολόγηση γραναζιών, αντικατάσταση ελαστικών ειδών, εάν είναι απαραίτητο, κατασκευή περιβλημάτων, δακτυλίων, κλιπ - σύσφιξη και ρουλεμάν.
Οι αντλίες ελέγχονται στο περίπτερο KI 4815 για πίεση και απόδοση τουλάχιστον 90%.
Το 2015 επισκευάστηκαν 2.505 υδραυλικές αντλίες.
Υπάρχει ένα ταμείο ανταλλαγής στο εργοστάσιο, το οποίο επιτρέπει στους πελάτες μας να παραδίδουν αντλίες γραναζιών για γενική επισκευή και την ίδια ημέρα να λαμβάνουν μονάδες κυκλοφορίας από την αποθήκη.
Κάθε τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82 περιλαμβάνει μια γραναζωτή αντλία υψηλής πίεσης. Είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού. Άλλοι τύποι αγροτικού, οδικού, κατασκευαστικού, εργαζόμενου αστικού εξοπλισμού δεν μπορούν να κάνουν χωρίς αντλία. Ο βασικός ρόλος της γραναζωτής αντλίας NSh είναι να αντλεί υγρό στο υδραυλικό σύστημα.
Ανάλογα με τον σκοπό της, η γραναζωτή αντλία έχει διάφορα χαρακτηριστικά και παραμέτρους. Για παράδειγμα, το NSh-10 χρησιμοποιείται σε τρακτέρ με εξαρτήματα εκσκαφέα. Οι ενέργειές του πρέπει να γίνονται σε οριζόντιο επίπεδο. Μια τέτοια αντλία NSh όπως το NSh-32 είναι κατάλληλη για εξοπλισμό με εξαρτήματα, η εργασία του οποίου πραγματοποιείται σε κατακόρυφο επίπεδο. Μπορεί επίσης να είναι μπουλντόζες, λεπίδες, γκρέιντερ, υπόστεγα κάδου. Αυτός ο τύπος εξοπλισμού απαιτείται για την οδήγηση των λαβών και των βραχιόνων.
Η συσκευή όλων των NSh είναι παρόμοια μεταξύ τους και έχει μια ενιαία αρχή λειτουργίας. Ενδέχεται να υπάρχουν αποκλίσεις σε δομικά στοιχεία και τύπους εξοπλισμού, που περιλαμβάνονται στη συσκευασία. Με τη σειρά του, μια γραναζωτή αντλία είναι μια μονάδα που μεταφέρει υγρό στο υδραυλικό σύστημα. Λόγω της περιστροφής, ο αρσενικός και ο θηλυκός ρότορας συγκεντρώνουν το κενό από την πλευρά εισόδου, με αποτέλεσμα τα κενά και οι αυλακώσεις να γεμίζουν με υγρό ως αποτέλεσμα της πίεσης που προκύπτει.
Αν λάβουμε υπόψη τη συσκευή της μονάδας, τότε δεν φαίνεται περίπλοκο. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, ενδέχεται να προκύψουν δυσκολίες εάν ο επισκέπτης δεν έχει επαρκείς γνώσεις σχετικά με τις περιπλοκές της επιλογής μιας αντλίας, ανάλογα με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται.
Σε συνθήκες αυξημένου υδραυλικού φορτίου, χρησιμοποιούνται κυκλικές αντλίες. Υπάρχουν και επίπεδες. Τα χαρακτηριστικά τιμής και απόδοσης του πρώτου είναι σημαντικά υψηλότερα από το δεύτερο.
Ο τύπος σύνδεσης με τον ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από τη σχεδίαση του άξονα. Αυτός είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας. Με τη σειρά του, το σχέδιο είναι σύριγγα ή κλειδί.
Υπάρχουν διάφοροι κύριοι λόγοι για τους οποίους συμβαίνουν δυσλειτουργίες της γραναζωτής αντλίας Nsh.
Μπορεί να προκληθεί φθορά της αντλίας, ζημιά στη μονάδα ή διαρροή. Εάν συμβεί αυτό, δεν παρέχεται επαρκής ποσότητα λαδιού ή δεν παρέχεται καθόλου λάδι στο υδραυλικό σύστημα.
Εάν εμφανιστεί αφρός στο υδραυλικό δοχείο ή αντλείται αέρας στο υδραυλικό σύστημα, ελέγξτε τη στεγανότητα του αγωγού, το επίπεδο φθοράς της περιχειρίδας κίνησης και μην ξεχνάτε τη θερμοκρασία λαδιού.
Εάν παρατηρούνται κραδασμοί και βουητό κατά τη λειτουργία της αντλίας, τότε ένας πιθανός λόγος μπορεί να είναι ο κραδασμός των βαλβίδων διακοπής, η φθορά του συνδέσμου μετάδοσης κίνησης ή η ανεπαρκώς αξιόπιστη στερέωση του αγωγού, καθώς και άλλα εξαρτήματα του συστήματος.
Εάν δεν υπάρχει η απαιτούμενη πίεση κατά τη λειτουργία της μονάδας, πρέπει να δώσετε προσοχή στο επίπεδο γενικής φθοράς της αντλίας, να ελέγξετε τη θέση της ρύθμισης της βαλβίδας και μην ξεχάσετε να αξιολογήσετε την καθαρότητα του καρουλιού.
Σε περιοδική υπερθέρμανση της αντλίας, μπορεί να προκύψει απόφραξη του φίλτρου ή να παρατηρηθεί υπερβολικό φορτίο κατά τη λειτουργία. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο υδραυλικό ντεπόζιτο, η οποία μπορεί να είναι χαμηλή.
Προκειμένου να πραγματοποιηθεί η αποτελεσματική λειτουργία της αντλίας NSh, είναι επιβεβλημένη η τήρηση περιορισμένου χρόνου. Έτσι, για παράδειγμα, για κατασκευαστικό και βιομηχανικό εξοπλισμό, η λειτουργία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 3000 ώρες, για αστικό εξοπλισμό - 1000 ώρες. Για τα γεωργικά μηχανήματα, το διάστημα αυτό είναι 4000 ώρες. Για να μειωθεί η πιθανότητα συντήρησης και η πιθανότητα διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού, το φίλτρο θα πρέπει να αλλάζει κάθε φορά που αντικαθίσταται η αντλία. Αξίζει επίσης να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια εξαρτήματα, διαφορετικά η μονάδα εργασίας σίγουρα θα φθαρεί πιο γρήγορα.
Μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις μόνο μετά την εγγραφή. Συνδεθείτε ή εγγραφείτε, παρακαλώ.
Αν κάποιος εγκατέστησε την αντλία NSH-50 ON MTZ-80, πείτε μας πώς λειτουργούσε ο δίσκος της. Δεν έγινε τίποτα; Υπάρχει η επιθυμία να βάλετε το NSH-50 στον φορτωτή του εκσκαφέα MTZ, για να επιταχύνετε τη δουλειά του. Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, Θα αυξήσω τη διάμετρο της εργασίας και θα αντικαταστήσω τους σωλήνες με dtovsky. Το ερώτημα θα σταθεί, δεν θα σταθεί
Θα μοιραστώ την εμπειρία μου για την αντικατάσταση nsh 32 σε 50. Δεν θυμάμαι ακριβώς για πολύ καιρό, αλλά φαίνεται ότι πρέπει να αντικατασταθούν οι σωλήνες παροχής λαδιού σε nsh 50 παχύτερο. Και δεν φαινόταν να παρατήρησα τη διαφορά, αλλά υπήρχε μια νέα. Στη συνέχεια, μετά από λίγο, ο διανομέας αντικαταστάθηκε με επισκευή, τα ίδια υδραυλικά όχι σε τόξο. Και μετά άλλαξαν το κιτ και τοποθέτησαν ένα νέο NSh 32 και έναν νέο διανομέα, τότε ένιωσα τη δύναμη των υδραυλικών. Αλλά αυτή είναι μόνο η περίπτωσή μου, δείτε μόνοι σας. Το συμπέρασμα είναι ότι πολλά εξαρτώνται από τον διανομέα. μπορείς να ρίξεις 50 και ήταν στον διανομέα
Αν κάποιος εγκατέστησε την αντλία NSH-50 ON MTZ-80, πείτε μας πώς λειτουργούσε ο δίσκος της. Δεν έγινε τίποτα; Υπάρχει η επιθυμία να βάλετε το NSH-50 στον φορτωτή του εκσκαφέα MTZ, για να επιταχύνετε τη δουλειά του. Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, Θα αυξήσω τη διάμετρο της εργασίας και θα αντικαταστήσω τους σωλήνες με dtovsky. Το ερώτημα θα σταθεί, δεν θα σταθεί
Θέλω επίσης να λύσω αυτό το πρόβλημα, ετοιμάζω εξαρτήματα και άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες, θέλω να βάλω τον διανομέα MP-80
ρυθμίστε το να λειτουργεί κανονικά η στροφή της μπούμας έγινε πιο γρήγορη να λειτουργήσει είναι απαραίτητο να επιστρέψετε μια ροή επιστροφής από p 80 υψηλότερο λάδι δεν έχει χρόνο να αφήσει σκίσει το κάλυμμα αλουμινίου ή πιέζει τη φλάντζα η πίεση που δημιουργείται για όλες τις αντλίες είναι ίδια οσο για το nsh10 οτι για το nsh 100 η διαφορα ειναι ποσο λαδι βγαζει το λεπτο
Θα μοιραστώ την εμπειρία μου για την αντικατάσταση nsh 32 σε 50. Δεν θυμάμαι ακριβώς για πολύ καιρό, αλλά φαίνεται ότι πρέπει να αντικατασταθούν οι σωλήνες παροχής λαδιού σε nsh 50 παχύτερο. Και δεν φαινόταν να παρατήρησα τη διαφορά, αλλά υπήρχε μια νέα. Στη συνέχεια, μετά από λίγο, ο διανομέας αντικαταστάθηκε με επισκευή, τα ίδια υδραυλικά όχι σε τόξο. Και μετά άλλαξαν το κιτ και τοποθέτησαν ένα νέο NSh 32 και έναν νέο διανομέα, τότε ένιωσα τη δύναμη των υδραυλικών. Αλλά αυτή είναι μόνο η περίπτωσή μου, δείτε μόνοι σας. Το συμπέρασμα είναι ότι πολλά εξαρτώνται από τον διανομέα. μπορείς να ρίξεις 50 και ήταν στον διανομέα
Προσπάθησα να εγκαταστήσω και τον νέο διανομέα R-80 και τη νέα αντλία NSh-32 λίγο καλύτερα, αλλά πολύ αργά, όλα τα R-80 είναι σε λάδι. Σήμερα φόρτωσα άμμο στο Kamaz, οπότε σε θερμοκρασία 29 βαθμών γενικά μουρμουρίζει αν ο κάδος του μπροστινού φορτωτή έσκυψε λίγο παραπάνω και δεν τον σηκώσει, έπρεπε να τον γεμίσω. Επομένως, πρέπει ακόμα να μεταβείτε στο NSh-50. Παρεμπιπτόντως, μίλησα με τον οδηγό του Tereks, υπάρχουν δύο αντλίες 2 * 80 l / min = 160 l / min. Θεωρήστε λοιπόν ότι η αναλογία 160/32 = είναι μεγαλύτερη από πέντε φορές και φυσικά όλα τα σώματα εργασίας λειτουργούν 3 φορές πιο γρήγορα, αυτό είναι σίγουρο. Γιατί κανείς δεν θέλει να μοιραστεί την εμπειρία του ή κανείς από το φόρουμ δεν το έκανε. Αγόρασα ένα εκσκαφέα με 4 χρόνια λειτουργίας και όταν έψαχνα και μιλούσα με πωλητές, τότε όλοι πουλάνε για αυτόν ακριβώς τον λόγο, ότι δεν υπάρχει απόδοση!
Στα τρέχοντα τρακτέρ για την κίνηση των υδραυλικών συστημάτων, θα εγκατασταθεί ένα ισχυρό Αντλία NSh 32.
Ο μηχανισμός είναι ένας τύπος δεξιού περιτυλίγματος, η λειτουργία viconu της άντλησης σε ηλικία εργασίας.
Λεπτομέρεια του υδραυλικού συστήματος και χρησιμεύει ως οδηγός. Οι διαχειριστές του καλά μελετημένου σχεδιασμού της αντλίας NSH 32 θα είναι πολύ κουτοί στην περιοχή.
Η αναφορά για την προσάρτηση του δεδομένου στον μηχανισμό είναι ευνόητη. Η αντλία NSH MTZ περιλαμβάνει βήματα:
-
Σώμα, δαχτυλίδι, μανσέτα. Πλάκα στήριξης, κλιπ εκτύπωσης και ρουλεμάν. Φλάντζες και παρεμβύσματα. Πλάκες και ένθετα (livi, δεξιά). Μόλυβδοι και συρμάτινα γρανάζια. Bolti, ροδέλες, krishki; Δακτύλιοι και δακτύλιοι στήριξης.
Γρανάζια (κορυφαίο και κορυφαίο) μέσα NSh MTZ vikonuyut άντληση λαδιού.
Dani στοιχεία ροζέτ ανάμεσα σε κλιπ (στάμπα και ρουλεμάν) και πλάκες. Η βάση pidshipnikov είναι ένα ενιαίο στήριγμα για τα τρουκς τόσο στο σπίτι όσο και στα συρμάτινα γρανάζια.
Μια λεπτομέρεια από μια μικρή ζούζιλα πιέζεται σταδιακά μέχρι τα δόντια των γραναζιών. Με αυτή την κατάταξη, εξασφαλίζεται η βέλτιστη απόσταση μεταξύ της κοίλης επιφάνειας των κλιπ και των δοντιών.
Πήγαινε λοιπόν και να δεις ένα ασήμαντο zusill Αντλία NSh 32 αλλάξτε τη θέση των πλακών. Τα στοιχεία είναι pidnimayutsya μέχρι τα γρανάζια, με όλη την επιφάνεια του εδάφους στη ζώνη μιας υψηλής μέγγενης.
Αντλία NSh MTZ περιλαμβάνει ένα συρμάτινο εργαλείο στον προϋπολογισμό του.
Η επιφάνεια του εξαρτήματος συλλαμβάνεται από δύο μανσέτες. Ο δακτύλιος του οφθαλμού είναι κεντραρισμένος στον άξονα, ο δακτύλιος τσίχλας βρίσκεται στη μέση του τριαντάφυλλου με τον κολπίσκο.
Το Vikonuvati θα αντικαταστήσει, η εγκατάσταση της αντλίας είναι πιο όμορφη σε ειδικά συνεργεία. Εδώ μπορείτε όχι μόνο να διορθώσετε σωστά το εξάρτημα, αλλά και να επανεξετάσετε τη στεγανότητα του ανταλλακτικού στις περιστασιακές βάσεις.
Ας μιλήσουμε για τις πιο συνηθισμένες αδικίες του NSh MTZ.
Καλέστε μας για να προσπαθήσουμε να αποφύγουμε το πρόβλημα στα εξαρτήματα του ρομπότ όταν περνάει, είτε μέσω της εκτροπής είτε μέσω των ραβδιών.
Γενικά, είναι απαραίτητη η χρήση αντλίας MTZ με παροχή τουλάχιστον 0,7.
Ένα κανονικό ρομπότ αντλίας μπορεί επίσης να ενημερωθεί για πρόσθετη αντικατάσταση των χουμικών κενών. Μπορεί να βοηθήσει και να τοποθετήσετε νέες μανσέτες. Παρακάτω ακολουθεί ένας πίνακας, στον οποίο επάγονται οι πιο βασικές ανισότητες του τρακτέρ NSh και οι μέθοδοι της ενοποίησης.
Σε περίπτωση οποιασδήποτε βλάβης στο NSh MTZ, αντικαταστήστε το με ένα νέο στοιχείο (μπορείτε να αντικαταστήσετε το απαραίτητο εξάρτημα στον κατάλογό μας). Κατά κύριο λόγο, η βλάβη ενός ανταλλακτικού τρακτέρ συνδέεται με τις παραμέτρους του ρομπότ και τις λεπτομέρειες σύμφωνα με τους κανόνες.
Προκειμένου να αντικατασταθεί Αντλία NSh 32 για ένα νέο εξάρτημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος:
Γνωρίστε τα όμορφα στολισμένα μαξιλάρια των πεντάλ της μάσκας του συμπλέκτη, το γαλμ, το πόμολο από το θολωτό κιβώτιο ταχυτήτων. Από το πεντάλ του keruvannya τροφοδοτώντας τη φωτιά στην μονή ώθηση. Αποσυναρμολογήστε από τον πίνακα ελέγχου του τιμονιού και πιο συγκεκριμένα το ανταλλακτικό Sp_dnichny. Οι καμπίνες Polik είναι επίσης γνωστές. Ο σωλήνας εκκένωσης και ο σωλήνας διακλάδωσης μπορούν να αποσυναρμολογηθούν.
Συνιστάται να πάρετε το Tilki pislya vikonannya danih Αντλία NSh MTZ ... Κατά την εγκατάσταση της γραναζωτής αντλίας, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των γραμμών λαδιού. Θυμηθείτε ότι οι ροδέλες με πτερύγια στέκονται και στις δύο πλευρές της γραμμής λαδιού.
Αντλία NSh 32 - ένα μικρό στοιχείο του υδραυλικού συστήματος ενός κινητήριου ελκυστήρα. Δεν έχει σημασία για το κόστος αποθήκευσης με virobniztvі mіtsіnіh materіalіv και τις υπόλοιπες τεχνολογίες, η λεπτομέρεια είναι δωρεάν. Επομένως, συνιστάται η περιοδική επισκευή της αντλίας και η αντικατάστασή της. Μπορείτε να αποκτήσετε το νέο NSh MTZ στην ιστοσελίδα μας.
Ο δακτύλιος θα ασφαλίσει αμέσως το ακραίο κολάρο των γραναζιών.
Η βαλβίδα είναι βιτράτη και μέγγενη με τέτοιο τρόπο.
Δουλέψτε τη γραμμή από την αντλία πριν μετακινηθείτε με λαβή στο κατακόρυφο κανάλι ΕΝΑ και απόσταση κατά μήκος του οριζόντιου καναλιού V ... μέσω του κεντρικού ανοίγματος 3 στο ακροφύσιο 2 στον σύνδεσμο του τιμονιού.Έτσι yak shvidk_st στο κεντρικό άνοιγμα του zhikler 2 vishche, κάτω στο κανάλι V μέσα από το κενό των περαστικών λαβών, μια μέγγενη στο άδειο ρε ... με κεντρικό άνοιγμα, αν είναι χαμηλότερο, χαμηλότερα στο κανάλι V ... ι, επίσης, χείλος στο κατακόρυφο κανάλι ΕΝΑ οριζόντιο κανάλι μι ... Η διαφορά στη συχνότητα και το τύλιγμα των γραναζιών της αντλίας είναι η διαφορά στο κράτημα στο άδειο ρε εγώ στα κανάλια ΕΝΑ Εγώ μι ανάπτυξη і όταν η αντλία τροφοδοτείται προς τα κάτω 31-35 l/h, το έμβολο 8 μετακινείται προς τα δεξιά, πιέζοντας το ελατήριο 5. Στο τέλος της πτώσης της ροής εργασίας κατά μήκος του κατακόρυφου καναλιού ΕΝΑ με σωλήνα 12 (διαιρ. εικ.
Με αύξηση της πρόσφυσης στα κανάλια ΕΝΑ Εγώ V και άδεια ρε (διαιρ. Εικ. 3) μέχρι 9810-10790 kPa ο σάκος 9 λυγίζει προς την υποδοχή, σφίγγοντας το ελατήριο 10. Δουλεύοντας από το άδειο ρε μέσω του καναλιού γκαζιού του βύσματος 6, μέσω του ακτινικού ανοίγματος 11 στο έμβολο μέσω των σωλήνων, μεταβείτε στη διαρροή. Έτσι, καθώς οι δίοδοι των καναλιών στραγγαλισμού 4 και 7 δεν αλλάζουν σημαντικά, η λαβή είναι άδεια ρε πρακτικά να μην κινηθεί. Προσθήκη μέγγενης στα κανάλια ΕΝΑ απομακρύνοντας το έμβολο 8 προς τα δεξιά, ως αποτέλεσμα της εργασίας της γραμμής από το κανάλι Α, κατά μήκος των σωλήνων, μετακινηθείτε κατά μήκος των σωλήνων στο ακροφύσιο της υγρής αντλίας. Σε μια τέτοια κατάταξη, το σύστημα υδροδυναμικής κεραμικής προστατεύεται από την εκ νέου εμπλοκή.
Αφαίρεση της αντλίας από το αυτοκίνητο.
Για να μάθετε την αντλία, ελέγξτε τα ακόλουθα:
- ανοίξτε το παξιμάδι ασφάλισης 8 (διαιρ. Εικ. 2) και ανοίξτε τη βίδα ρύθμισης, χαλαρώνοντας την τάση των ιμάντων.
- Βιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του ασταθούς βραχίονα στο dvigun, σημειώστε την αντλία με τα εξαρτήματα τάνυσης, έχοντας προηγουμένως συνδέσει τους ιμάντες.
- κλείστε την αντλία για το μη τραχύ στήριγμα 10 στην τσιπούρα.
- δείτε τον σωλήνα 12 προς την αποστράγγιση λαδιού από το σώμα της βαλβίδας vitrati και τη μέγγενη.
- ελέγξτε τη υαλοειδές βαλβίδα και τη μέγγενη και τον υγρό σωλήνα 7 από την αντλία.
- βάλτε ένα σημάδι της θέσης της τροχαλίας 15 στο περίβλημα της αντλίας.
Εισαγάγετε τα παξιμάδια και ανοίξτε την αντλία από το πτυσσόμενο στήριγμα 6, που σημαίνει τη θέση των σφηνών του άξονα της αντλίας πριν από την τοποθέτηση της ετικέτας στο περίβλημα της αντλίας.
- Βιδώστε τον δακτύλιο ασφάλισης 4 και πιέστε τη μητρική γλώσσα 1 με το στέλεχος 15 με τα ρουλεμάν 3.
- Τοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης 2 και μετά τα ρουλεμάν από το πτυσσόμενο στήριγμα.
- εισάγετε το βύσμα 12 (διαιρ. Εικ. 3), σφίξτε το έμβολο 8 και το ελατήριο 5 από το σώμα (πριν από το ελατήριο 5, το έμβολο είναι ένοχο για έξοδο από το σώμα).
- στερεώστε το έμβολο 8 πίσω από την επιφάνεια που δεν λειτουργεί (η στερέωση δεν επιτρέπεται από το μέγεθος της διαμέτρου), τοποθετήστε το βύσμα 6 και σφίξτε τη σακούλα 9 και το ελατήριο 10 με τον οδηγό. Είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί ο μύλος των εξαρτημάτων για τη διαδικασία επιλογής. Οι ακραίες επιφάνειες των δακτυλίων και των οδοντωτών τροχών της αντλίας, η επιφάνεια εργασίας του εμβόλου 8 δεν είναι ένοχη από τη μητέρα των φθαρμένων κρίσεων, αλλά η περιχειρίδα 5 (διαιρ. Εικ. 1), η τσιμούχα λαδιού W και οι φλάντζες είναι επενδεδυμένες. Οι ολισθήσεις στον άξονα της αντλίας και στην πλήμνη δεν μπορούν να φθαρούν περισσότερο από 4,0 mm. Δεν επιτρέπεται να σπρώχνονται οι γραμμές του shkiv, οι γούρνες στα στηρίγματα του εντατήρα.
Αναδίπλωση και ρύθμιση της αντλίας.
Εκτελέστε τη διάταξη της αντλίας με προσβλητική σειρά:
- κλείστε το έμβολο 8 (διαιρ. Εικ. 3) και τοποθετήστε το ελατήριο 10 με τον οδηγό, τη σακούλα 9, το βύσμα 6 με τις φλάντζες ρύθμισης 1.
- ρυθμίστε τη λαβή του ανοίγματος της σακούλας στο ειδικό εξάρτημα με τις φλάντζες ρύθμισης.
- τοποθετήστε το έμβολο με το ελατήριο 5 στην πλάκα και ανάψτε το βύσμα 12.
- εισάγετε τα ρουλεμάν Z (διαιρ. Εικ. 2) στο χαλαρό στήριγμα 6 και στερεώστε το με ένα δακτύλιο συγκράτησης.
- πιέστε τη μητρική γλώσσα 1 με μια βίδα στα ρουλεμάν και τοποθετήστε το δακτύλιο ασφάλισης 4.
- ρίξτε 50 cm 3 λάδι στο στήριγμα 6 με βολάν, έτσι ώστε το λάδι να γεμίσει την άδεια μητέρα.
- ενεργοποιήστε την αντλία (αφού πιέσετε τα ποντίκια, εφαρμόστε κατά τη διάρκεια της παραλαβής) στο χαλαρό στήριγμα, τοποθετώντας τη φλάντζα μπροστά από το μπροστινό μέρος.
- τοποθετήστε μια βαλβίδα vitrati και μια μέγγενη και συνδέστε τον σωλήνα 7 στην αντλία μέχρι να βραχεί η αντλία, συνδέστε τον σωλήνα 12 στο λάδι.
Τοποθέτηση της αντλίας στο αυτοκίνητο.
- Τοποθετήστε τους ιμάντες στο γρανάζι κίνησης του κινητήρα και αντλήστε και στερεώστε το μη στιβαρό στήριγμα 10 στον κινητήρα.
- με τη βοήθεια του ρυθμιστικού gwent 9, ρυθμίστε την τάση των ιμάντων.
Με τη σωστή τάση, η χαλάρωση στο μεσαίο τμήμα της ζώνης κάτω από το Zusillas 39 N είναι ένοχη για βουτιά στα διαστήματα των 10-15 mm.
Κατά τη ρύθμιση, σφίξτε το ασφαλιστικό παξιμάδι 8 και συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες.
Στα δεδομένα που δίνονται, οι κύριες βλάβες των υδραυλικών συστημάτων και των τρακτέρ MTZ, YuMZ, T-150, T-40, T-25, T-16 και K-700 είναι ξεκάθαρες. Την ημέρα, υπάρχουν σημάδια ανισοτήτων στο υδραυλικό σύστημα, υπάρχουν τα ίδια σημάδια της αιτίας.
Στο σύστημα υδραυλικού τρακτέρ, οι πιο συχνά βρίσκουν τέτοιες ανισότητες: δεν είναι απαραίτητο να κατεβείτε ή να κατεβείτε. Μην γυρίζετε αυτόματα από τη θέση εργασίας στη θέση Ουδέτερο, το λάδι χύνεται στη δεξαμενή και στροβιλίζεται μέσα από το λαιμό πλήρωσης, το λάδι υπερθερμαίνεται όταν το υδραυλικό σύστημα είναι ρομποτικό και δεν ταιριάζει στη θέση μεταφοράς.
Γνωρίζοντας (προσάρτηση) το τρακτέρ δεν κατεβαίνει ή πέφτει ως αποτέλεσμα ελαττώματος και επίσης λόγω έλλειψης λαδιού στο υδραυλικό ντεπόζιτο, χαμηλή θερμοκρασία λαδιού, διασταύρωση χαλαρής βαλβίδας στην πλήρη σύζευξη των εύκαμπτων σωλήνων, αυτοασφαλιζόμενη αναστρέψιμη βαλβίδα , P75, MP-80, P100).
Όταν το λάδι στο υδραυλικό δοχείο είναι σε χαμηλή στάθμη, είναι απαραίτητο να το προσθέσετε στο επίπεδο ελέγχου και το λάδι πρέπει να ζεσταθεί σε θερμοκρασία 300-320 Κ.
Για την ανάρτηση της βαλβίδας παράκαμψης της υδροδυναμικής μονάδας (rozpodilnik), είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσετε και να εγκαταστήσετε αυτό το εξάρτημα σε αέριο ή σε καυστήρα ντίζελ. Η βαλβίδα zapob_zhny, η βαλβίδα του υδραυλικού διανομέα, απαιτείται επίσης για μέγγενη 13-16 MPa (ανάλογα με τον τύπο και τη μάρκα της υδραυλικής βαλβίδας, σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται για μέγγενη 20 MPa).
Εάν υπάρχει διαρροή στο κολάρο των εύκαμπτων σωλήνων, είναι απαραίτητο να τραβήξετε το παξιμάδι της ζεύξης εξαγωγής μέχρι το τέλος, εάν δεν βοήθησε, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον σύνδεσμο που προκύπτει.
Ο μιμητισμός της διασταύρωσης της υδραυλικής βαλβίδας του κυλίνδρου ισχύος του CS αφομοιώνεται με την τοποθέτηση της βαλβίδας της βαλβίδας (υδραυλική βαλβίδα) στη θέση του κατεβάσματος primus με την περαιτέρω ανάμειξη της λειτουργίας χαμηλώματος, αποτρέποντας το τέλος της λειτουργίας χαμηλώματος.
Τις περισσότερες φορές, υπάρχει μεγάλη πίεση στον υδραυλικό κύλινδρο, λόγω της ροής λαδιού στην υδραυλική αντλία. Εάν είναι εμφανές ότι η πίεση ασκείται στο υδραυλικό σύστημα, είναι απαραίτητο να σφίξετε τους εξασθενημένους συνδετήρες, μετατρέποντας εκ νέου τους εύκαμπτους σωλήνες (μανίκια μιας υψηλής μέγγενης - RVD). Εάν διαπιστωθεί αλλαγή λαδιού στην αντλία, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η αντλία ή να αντικατασταθεί με μια νέα υδραυλική αντλία. Κατά κανόνα, οι αντλίες και το NSh (αντλίες με γρανάζια και σταθερά γρανάζια) εγκαθίστανται σε τρακτέρ ενός vyrobniztva. Στο Internet-shop Spetstechnomarket, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο NSH ή ένα επισκευαστικό NSH. Επίσης, υπερχείλιση λαδιού μπορεί να βρεθεί στον ίδιο τον υδραυλικό κύλινδρο, σε μια τέτοια περίπτωση είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον υδραυλικό κύλινδρο και να τον κοιτάξετε. Εάν το απόθεμα υδραυλικού κυλίνδρου και η επένδυση υδραυλικού κυλίνδρου δεν έχουν μηχανικά μέρη (π.χ. podryapin), τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με ένα κιτ επισκευής αντικατάστασης (GTV). Γενικά, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ο υδραυλικός κύλινδρος του τρακτέρ για να αντικατασταθεί ο υδραυλικός κύλινδρος.
Λαβή από τριανταφυλλιά. μην γυρίζετε αυτόματα από τη θέση εργασίας στη θέση Ουδέτερο λόγω κρύου λαδιού, χαλασμένης ρύθμισης της λαβής της επιπλέον βαλβίδας του καρουλιού της υδραυλικής βαλβίδας, αλλαγής του κυκλωνικού φίλτρου του υδραυλικού καρουλιού.
Σε μια τέτοια πτώση, το λάδι είναι πιο κρύο και θερμαίνεται σε θερμοκρασία 300-320 K και η λαβή της βαλβίδας διακοπής ρυθμίζεται κατά 13-16 MPa και η βαλβίδα πτύχωσης κατά 11-12,5 MPa.
Εάν η διαφορά δεν βαρύνει, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καρούλι, να το κοιτάξετε για μηχανικά προβλήματα, εάν έχει φθορά, εάν δεν είναι δυνατό να το βάλετε σε καυστήρα αερίου ή ντίζελ, για να το καθαρίσετε, πάρ'το πίσω. Επίσης, υπάρχουν υδραυλικές βαλβίδες βαλβίδας, υπάρχουν σταγόνες υδραυλικής βαλβίδας και βαλβίδας σε περίπτωση χτυπήματος ακατέργαστου, ανακάτεμα. іnshikh σωματίδια pіd βαλβίδα ή καρούλι βαλβίδας. Επομένως, συνιστάται η διεξαγωγή έρευνας των εξαρτημάτων του υδραυλικού συστήματος για α
27 Μαρτίου 2014 Λόγω του ότι ήμασταν απασχολημένοι με το ξεφόρτωμα του λιπάσματος, έπρεπε να ασχοληθούμε με μικροπράγματα, και δεν ήταν δυνατό να κυλήσουμε τα μισά πλαίσια και να μπούμε ο κινητήρας.Στην πορεία, η αντλία λαδιού NSh-50 αντικαταστάθηκε με το υδραυλικό σύστημα του τρακτέρ.
Δεν αλλάξατε τον μεγάλο δακτύλιο στο μισό πλαίσιο, εκεί είναι διασκεδαστικό. Δεν ξέρω πώς στο T-150, αλλά είναι πολύ διασκεδαστικό να το κάνετε στο Kirovts))).
έχεις τόρνο στην παλιά βάση, τρίβεις μαντρέλες για δακτυλίους και σφυρί με βαριοπούλα χωρίς προβλήματα
Λοιπόν, είσαι ο Seryoga και ένας τεμπέλης. Δεν ξεβίδωσα το gimbal από το κουτί, αλλά πώς θα χτυπήσεις τα πιρούνια κατά την κύλιση; το κουτί διάτρησης από την πλευρά του κάρδανου και τα μπουλόνια των πλακών ασφάλισης είναι M12. Εγώ ο ίδιος άλλαξα το στήριγμα και τους δακτυλίους με τα δάχτυλα την άνοιξη, βγήκα στο χωράφι για μια εβδομάδα ..
Για να σφυρίς στους ψηλούς δακτυλίους, δεν χρειάζεσαι πολλά (και δεν χρειάζεσαι γρύλο), σκάλισα μια γροθιά και ένα κούφιο με μια βαριοπούλα μέχρι να γίνει μπλε. κούνησε από τον ώμο και φυτέψτε εγκάρδια. Τώρα για το αντλία.Καλύτερα να το αφαιρέσετε μαζί με τη θήκη, ξεβιδώστε το από το κιβώτιο ταχυτήτων (τρεις μπουλόνια Μ12) και να το βάλετε πιο εύκολα μαζί με τη θήκη και δεν χρειάζεται να τρίψετε τίποτα και να χαλάσετε το εργαλείο.Απλά πρέπει να γυρίσετε βγάλτε το μοχλό απενεργοποίησης της αντλίας από τη θήκη μεταφοράς και μετά τοποθετήστε στη θέση του +1 λεπτό χρόνο. Και αν αλλάξετε την αντλία σε τιμονιού, δεν υπάρχει μοχλός, τότε ακόμα πιο γρήγορα. Όσο για το κάρδανο, αν αποδείχθηκε ότι κυλούσε χωρίς ξεβίδωμα, μπράβο, αλλά μην ξεχνάτε το κάρδανο από το κουτί και το κάρδανο από το γουρούνι στον πίσω άξονα πρέπει να είναι σε ευθυγράμμιση, διαφορετικά θα φύγουν οι κραδασμοί και οι κόμβοι θα σπάσουν σταδιακά (σταυροί, ρουλεμάν 310 στο γουρούνι, κλπ.)
Γεια σας, υπάρχει μια ιδέα να φτιάξετε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων από μια τέτοια αντλία συνδέοντάς την με έναν ηλεκτρικό κινητήρα 1,5 kv 1500 rpm, τι πιστεύετε ότι είναι πραγματικό και θα λειτουργήσει;
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Προφανώς η αντλία δεν είναι Hydrosila! ))) Αλλά αυτό που αφαιρέθηκε - Hydrosila, παλιό μοντέλο (UNIVERSAL). Αναρωτιέμαι πόσο δούλεψες; Τώρα η Hydrosila τα έχει βγάλει από την παραγωγή και αντί για UNIVERSAL άρχισαν να παράγουν MASTER με αυξημένο ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ. πόρους και βελτιωμένο σχεδιασμό
