Λεπτομέρειες: Επισκευή Niva Chevrolet 2007 DIY από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το Chevrolet Niva είναι ένα κομψό SUV. Το Chevrolet-Niva είναι το βασικό μοντέλο μιας νέας οικογένειας οχημάτων εκτός δρόμου και ο πρώτος καρπός της κοινής επιχείρησης General Motors-AvtoVAZ.
Με αυτοκίνητο Chevrolet-Niva, είναι άνετο και βολικό να μετακινηθείτε στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πηγαίνετε στο εξοχικό. Μια τριμελής οικογένεια μπορεί εύκολα να πάει διακοπές: υπάρχει αρκετός χώρος για πράγματα. Το cheviniva με κίνηση σε όλους τους τροχούς χρειάζεται ιδιαίτερα εκεί που τελειώνουν οι δρόμοι και ξεκινούν οι οδηγίες. Εδώ το αυτοκίνητο αισθάνεται άνετα.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του VAZ-2123, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του SUV Chevrolet-Niva. Έτσι, διατηρώντας όλες τις καλύτερες ιδιότητες του VAZ-21213, το αυτοκίνητο Chevrolet-Niva έχει ένα νέο φέρον αμάξωμα μοντέρνου σχήματος, μόνιμη κίνηση όλων των τροχών, καθώς και μια σειρά από καινοτομίες: το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι "Ξεδεμένο" από τον κινητήρα. ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. εκτεταμένος ενδιάμεσος άξονας. Οι μπροστινοί και οι πίσω άξονες της προπέλας είναι ενοποιημένοι. Το σύστημα πέδησης έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή φρένων. Το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων του παλιού "Niva" δεν έχουν αλλάξει δομικά - χρησιμοποίησαν εκσυγχρονισμένες, δοκιμασμένες στη ζωή μονάδες.
Το Chevy-Niva στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων και προετοιμασία ραδιοφώνου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,7 λίτρων 80 ίππων. με., ένα σύστημα ηλεκτρονικής κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου και ένα σύστημα εξάτμισης με καταλυτικό μετατροπέα, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας "Euro-2" και "Euro-3".
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου αντί για χάλυβα, φιμέ γυαλί, μπροστινούς προβολείς ομίχλης, βελούδινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηχεία και μια κεραία, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων και πλαστικό κάλυμμα εφεδρικού τροχού που κλειδώνει.
Η κομψότητα του αστικού SUV Chevy-Niva τονίζεται από τη μεταλλική βαφή, βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος του προφυλακτήρα. Ο χρωματικός συνδυασμός του αυτοκινήτου παρουσιάζεται σε επτά χρώματα. Το αμάξωμα του Chevrolet Niva είναι πεντάθυρο με κολλημένο τζάμι, πίσω πόρτα (με εφεδρικό τροχό που βρίσκεται πάνω του), που ανοίγει στο πλάι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο και μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα πέντε άτομα, έχει ένα πίσω κάθισμα που αναδιπλώνεται τμηματικά.
Έχουμε ένα χαρακτηριστικό: σεβόμαστε κάτι παράλογο. Ένας σπορ εκκεντροφόρος στη Nexia, φιμέ φώτα ή ζάντες αλουμινίου στο «έξι»... Δεν έχει σημασία τι, το κυριότερο είναι ότι δεν είναι ξεκάθαρο πώς μπορείς να το λατρέψεις.
Ο ιδιοκτήτης του σημερινού μας Niva, όταν επέλεγε ένα αυτοκίνητο, δίστασε μεταξύ Renault Sandero Stepway και Chevrolet Niva. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, το πορτμπαγκάζ του Niva δεν άνοιξε, οι ταχύτητες άλλαξαν με δυσκολία και όταν προσπάθησε να φρενάρει επειγόντως το αυτοκίνητο σταμάτησε και κανείς δεν μπορούσε να το ξεκινήσει για αρκετά λεπτά. Κι όμως, η επιλογή έγινε υπέρ του Niva. Γιατί; Εδώ δεν θα σας απαντήσω τίποτα, ακόμη και ο ιδιοκτήτης αυτού του Niva δεν μπορούσε να απαντήσει ξεκάθαρα. Σας αρέσει, και τέλος! Συμβαίνει, σωστά;
Το Chevrolet Niva ήταν μια λογική συνέχεια του κλασικού Niva VAZ-2121. Κάποτε, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ονομαστεί ένα από τα πιο επιτυχημένα σοβιετικά αυτοκίνητα. Πολλά υλικά διαφορετικών βαθμών ποιότητας και αντικειμενικότητας είναι αφιερωμένα στην ιστορία της προέλευσής του, οπότε επιτρέψτε μου να παραλείψω την ιστορία της δημιουργίας του Niva σήμερα. Ας πάμε κατευθείαν σε αυτό που το Chevrolet.
Το VAZ-2121 ήταν καλό για όλους, αλλά ειδικά έξω από την πόλη.Ήρθε η ώρα και ήταν ήδη άβολο να οδηγείτε το παλιό Niva στη μεγαλόπολη, ειδικά από τη στιγμή που διάφορα Suzuki Vitara και άλλα Toyota RAV4 άρχισαν να γλιστρούν στη ροή των αυτοκινήτων όλο και πιο συχνά. Το θέαμα των ξένων εκπροσώπων της τότε ακόμα νέας κατηγορίας SUV προκάλεσε κρίσεις πρασίνου στο δέρμα των nivovod και στο τέλος έγινε σαφές ότι το Niva θα έπρεπε να εκσυγχρονιστεί. Τώρα, όταν τα crossover μετατράπηκαν σε χάτσμπακ με πλαστικά μαρσπιέ, οι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι δεν τους άρεσαν μάταια τα "τίμια" SUV, αλλά τότε όλα ήταν διαφορετικά ...
Το 1998, όταν έχουν περάσει λίγο περισσότερα από 20 χρόνια από την παραγωγή του VAZ-2121, οι σχεδιαστές της AVTOVAZ έδειξαν στον κόσμο το VAZ-2123. Τότε η λέξη "Chevrolet" δεν υπήρχε ακόμα στο όνομα, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Niva II. Μέσα σε ένα λίγο πολύ μοντέρνο αμάξωμα, κρυβόταν το ίδιο παλιό Niva, ωστόσο, με σημαντικές αλλοιώσεις, ειδικά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή τη δύσκολη περίοδο για τη χώρα γενικά και για την AVTOVAZ ειδικότερα, δεν κατέστη δυνατό να κυκλοφορήσει ένα νέο αυτοκίνητο. Από το 1998 έως το 2002, το VAZ-2123 συναρμολογήθηκε μόνο σε μικρές παρτίδες σε μια πιλοτική βιομηχανική παραγωγή. Πιθανότατα, ο Θεός θα είχε έλεος, αλλά το 2002 κατάφεραν να καταλήξουν σε συμφωνία με τη General Motors, δημιουργήθηκε μια κοινοπραξία GM-AvtoVAZ, ως αποτέλεσμα της οποίας εμφανίστηκε ένα σήμα Chevrolet στην επένδυση του Niva και το Niva έγινε σήμα κατατεθέν του κοινή παραγωγή. Το κλασικό Niva έκτοτε παράγεται με το όνομα Lada 4 × 4.
Το 2009, το Chevrolet Niva γνώρισε την πρώτη και τελευταία ανανέωση, αν και δεν έχει αλλάξει δραματικά. Πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι κατά την παραγωγή του αυτοκινήτου από το 2002, πολλές μονάδες άλλαζαν περιοδικά, γι' αυτό και το αυτοκίνητο σταδιακά γινόταν όλο και καλύτερο. Θα δούμε τι θα μπορούσατε να αγοράσετε το 2012 λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν, ας το σημειώσουμε αυτό.
Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Chevy Niva έχει ένθερμους υποστηρικτές και μισητές. Και αυτό εξηγείται, πρώτα από όλα, από την αστάθεια της ποιότητας. Υπάρχουν σχεδόν το 95% των εγχώριων εξαρτημάτων στο αυτοκίνητο, η συναρμολόγηση είναι επίσης τοπική και παρά την υποστήριξη της GM, στην ίδια παρτίδα, υπήρχαν αμφότερα αυτοκίνητα εντελώς χωρίς προβλήματα και κυριολεκτικά καταρρέουν εν κινήσει. Ειδικά στα πρώτα χρόνια παραγωγής. Αν και υπάρχει ένα ποδήλατο στο Διαδίκτυο για το Niva, το οποίο πήγε και δεν έσπασε καθόλου για τέσσερα χρόνια. Είναι δύσκολο να εγγυηθεί κανείς την αλήθεια, αλλά η πιθανότητα μιας τέτοιας εξέλιξης γεγονότων υπάρχει.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Chevrolet Niva έχει κερδίσει το μερίδιό του στην αγάπη των καταναλωτών. Ακόμα: ήταν αδύνατο να αγοράσετε κάτι πιο βατό εισαγόμενο για το κόστος του, αλλά κάποιο επίπεδο άνεσης εξακολουθεί να υπάρχει. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 2009, ήταν ακόμη δυνατό να σχεδιάσετε ένα πολύ ωραίο εσωτερικό.
Η μονάδα ισχύος του Chevrolet Niva προέρχεται από τον παλιό καλό κινητήρα καρμπυρατέρ 21213 του πρώτου Niva. Φυσικά, πολλά έχουν αλλάξει με την πάροδο του χρόνου, αλλά κοιτάζοντας τον κινητήρα του σημερινού Chevrolet Niva, είναι δύσκολο να μην θυμηθείς τον σεβάσμιο πρόγονό του. Ο σύγχρονος κινητήρας VAZ-2123 είναι κινητήρας έγχυσης και μια άλλη καινοτομία του κινητήρα είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός αντιστάθμισης.
Λόγω της ιδιαιτερότητας του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες συχνά ασχολούνται με τη συντήρησή του - ο σχεδιασμός δεν είναι ο πιο περίπλοκος και δεν θα παρουσιάσει εκπλήξεις σε όσους είναι εξοικειωμένοι με την εγχώρια τεχνολογία. Επομένως, δεν θα περιγράψουμε λεπτομερώς, για παράδειγμα, τη διαδικασία αλλαγής του φίλτρου λαδιού ή αέρα - όλα είναι απλά και ξεκάθαρα.
Το φίλτρο λαδιού βρίσκεται παραδοσιακά στο πλάι του μπλοκ· η πρόσβαση σε αυτό δεν είναι η πιο βολική, αλλά μπορείτε να το ξεβιδώσετε. Το κόστος του είναι από 400 έως 600 ρούβλια. Το λάδι θα χρειαστεί 3,75 λίτρα. Για να ξεβιδώσετε τις τάπες αποστράγγισης, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο, θα πρέπει να αναζητήσετε το ίδιο το βύσμα, αλλά η τυπική μπότα σας επιτρέπει να την ξεβιδώσετε χωρίς να αφαιρέσετε την ίδια την μπότα. Άβολο, αλλά πιθανό. Χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος, μπορείτε ακόμη και χωρίς λάκκο ή ανυψωτικό, ειδικά επειδή το βύσμα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα. Εάν έχει εγκατασταθεί μια πιο σοβαρή προστασία στροφαλοθαλάμου στο αυτοκίνητο, τότε είναι ακόμα καλύτερο να σηκώσετε το αυτοκίνητο.
Αν το καπό είναι ανοιχτό, ας δούμε τι άλλο μπορεί να σας εκπλήξει. Πολλοί ιδιοκτήτες Chevrolet Niva αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της έκρηξης του δοχείου διαστολής. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους. Πρώτον, το ίδιο το σχήμα της δεξαμενής δεν είναι πολύ επιτυχημένο: είναι ορθογώνιο με πλευρικές επιφάνειες αρκετά μεγάλης περιοχής, που δεν τους αρέσουν οι πτώσεις πίεσης ψυκτικού. Ο δεύτερος λόγος έγκειται στην ασταθή ποιότητα του καπακιού της δεξαμενής, οι βαλβίδες του οποίου δεν ανταποκρίνονται πάντα επαρκώς στις πτώσεις πίεσης στο σύστημα ψύξης. Εάν ξαφνικά το αυτοκίνητο αρχίσει να "βράζει" ή εμφανιστεί μια ρωγμή στη δεύτερη συνεχόμενη δεξαμενή - θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον φελλό.
Υπάρχει ένα πρόβλημα και χειρότερο από το βύσμα του ρεζερβουάρ - αυτός είναι ο υδραυλικός εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού. Ο ίδιος δεν αντιμετωπίζει πάντα τη δουλειά, αλλά μερικές φορές έχει επίσης την επιθυμία να σταματήσει να εργάζεται εντελώς λόγω ενός σκασμένου σωλήνα παροχής λαδιού. Το πρώτο σημάδι μη ικανοποιητικής λειτουργίας του υδραυλικού εντατήρα θα είναι ένας μεταλλικός ήχος κουδουνίσματος. Στους κινητήρες μετά το 2008, ο μηχανισμός άλλαξε ελαφρώς, η διάμετρος του σωλήνα λαδιού αυξήθηκε. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς, έτσι πολλοί άνθρωποι προτιμούν να αλλάξουν τον υδραυλικό εντατήρα σε μηχανικό. Υπάρχει ήδη ένας εντατήρας ISAI, ο οποίος δεν απαιτεί ρύθμιση καθώς τεντώνεται η αλυσίδα (σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής της συσκευής το πείθει αυτό). Κάτι τέτοιο κοστίζει μόνο 1.000 ρούβλια, αλλά, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες Niva, αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία της αλυσίδας κίνησης. Η ίδια η αλυσίδα μπορεί να εξυπηρετήσει περίπου 100.000 χιλιόμετρα πριν αντικατασταθεί.
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές των κινητήρων του πρώτου Niva προκάλεσαν την επιθυμία να τους αλλάξουν σε συνηθισμένα μπουλόνια ρύθμισης. Τώρα με τα υδραυλικά ανυψωτικά, η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά, αν και ο θόρυβος στην κυλινδροκεφαλή που βρίσκεται σε πολλά αντίγραφα κατά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα θεωρείται από τους περισσότερους nivovodov ως ο κανόνας.
Πριν αντικαταστήσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, πρέπει να προσδιορίσετε πώς ρυθμίζεται η τάση του. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ρυθμίζεται με μετατόπιση της γεννήτριας (όπως στο "κλασικό"), σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα, εμφανίστηκε ένας κύλινδρος τάσης (η γεννήτρια στην τελευταία περίπτωση βρίσκεται στην κορυφή, στα αριστερά του κινητήρα).
Σε γενικές γραμμές, κάτω από την κουκούλα, σημειώνουμε μια αρκετά βολική διάταξη για μικρές επισκευές και συντήρηση. Αντικατάσταση των λαμπτήρων προβολέων, του φίλτρου αέρα (το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα κατσαβίδι Phillips), προσθέτοντας υγρά - όλα είναι απλά. Αν και, για παράδειγμα, η αφαίρεση της μίζας θα πρέπει να υποφέρει.
Αυτό που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το Niva είναι μια τίμια τετρακίνηση. Από καιρό σε καιρό, ορισμένοι σύντροφοι έχουν την επιθυμία να αποσυνδέσουν την τετρακίνηση και, στη συνέχεια, το όριο παρεμβολής στο σχέδιο περιορίζεται μόνο από τεμπελιά και φαντασία. Τις περισσότερες φορές, αφαιρούν απλώς έναν από τους άξονες καρδάν (κυρίως τον μπροστινό), ειδικά οι εργατικοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν μπλοκ απενεργοποίησης γεφυρών. Φαίνεται ότι όλες αυτές οι ενέργειες είναι από το κακό, αλλά είναι επιβεβλημένο να γνωρίζουμε ότι τέτοια «κουρδισμένα» αυτοκίνητα συμβαίνουν στη φύση. Εάν ξαφνικά έχετε την επιθυμία να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Niva, ρωτήστε εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε κατάχρηση ταξιδιών χωρίς ένα καρδάνι. Εάν ναι - ελέγξτε το αυτοκίνητο για αυξημένους κραδασμούς που οφείλονται, για παράδειγμα, στον "θάνατο" των στηρίξεων της θήκης μεταφοράς.
Δεν ήταν δυνατό να συλλεχθούν ενδεικτικά στατιστικά στοιχεία για τις βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων και τα "hand-outs", κάτι που έμμεσα μιλάει για την καλή τους αξιοπιστία, αλλά αρκετά συχνά υπάρχουν αξιώσεις για την κίνηση του συμπλέκτη. Εδώ είναι υδραυλικό και πρέπει να αλλάξουν τόσο ο κύριος όσο και ο βοηθητικός κύλινδρος του συμπλέκτη. Περιοδικά, ο φρύνος πιέζει τον ιδιοκτήτη του Niva με όλο το βαρύ κουφάρι του και επισκευάζει κυλίνδρους, αφού μπορείτε να αγοράσετε κιτ επισκευής. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά είναι κατάλοιπο της «βαθιάς αρχαιότητας», όταν κάναμε και πριτσίνια επένδυσης φρένων για μηχανισμούς τυμπάνων. Τώρα είναι πιο σκόπιμο να αντικατασταθούν πλήρως αυτοί οι μηχανισμοί, καθώς κοστίζουν μια δεκάρα σε σημερινά χρήματα: από 400 έως 600 ρούβλια.Η αντικατάσταση καθενός από τους κυλίνδρους στην υπηρεσία θα κοστίσει 800 ρούβλια, αλλά όλοι όσοι θυμούνται πώς να εξαερώσουν τον συμπλέκτη μπορούν να κάνουν αυτό το έργο μόνοι τους. Ωστόσο, όσοι θυμούνται σίγουρα θα αναλάβουν έναν βοηθό: κανείς δεν έχει καταφέρει ακόμα να γυρίσει τα εξαρτήματα και ταυτόχρονα να πατήσει το πεντάλ.
Υπάρχει μια σημαντική διαφορά στο σύστημα μετάδοσης κίνησης μεταξύ των αυτοκινήτων πριν από το 2010 και των μεταγενέστερων. Μετά το 2010 εγκαταστάθηκαν νέοι άξονες με ενώσεις σταθερής ταχύτητας. Κατά συνέπεια, η εμφάνιση ανθήρων, η κατάσταση των οποίων θα πρέπει να παρακολουθείται στενά. Προς τιμήν του πρώιμου σχεδιασμού, σημειώνουμε την απλούστερη αφαίρεση και τοποθέτηση του αρμού γενικής χρήσης: απλώς ξεβιδώστε τέσσερα μπουλόνια σε κάθε πλευρά. Για να αφαιρέσετε τον άξονα με αρθρώσεις CV, θα χρειαστεί να κρεμάσετε το "razdatka". Φυσικά, για να αντικαταστήσετε τη μπότα, θα πρέπει επίσης να τσιμπήσετε το "razdatkoy" και η ίδια η μπότα θα κοστίσει 200-300 ρούβλια και η τιμή αντικατάστασης θα είναι πολύ υψηλότερη και θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις ηθικές ιδιότητες του εργαστηρίου πλοίαρχοι.
Κατά την αλλαγή λαδιού σε κιβώτια και κιβώτια ταχυτήτων, επιτρέπεται η χρήση ενός λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 75w-90. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα περιλαμβάνει 1,6 λίτρα, η θήκη μεταφοράς - 0,79 λίτρα, το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα - 1,15 λίτρα, το πίσω - 1,3 λίτρα.
Το αδύνατο σημείο του πλαισίου είναι τα ρουλεμάν των τροχών. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μας είναι μόνο 34 χιλιάδες και έχουν ήδη αλλάξει. Το κόστος των ρουλεμάν ξεκινά από 400 ρούβλια, το μέσο κόστος αντικατάστασης είναι 1.500. Λοιπόν, για τα υπόλοιπα ... Εδώ θα υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά: Το Niva είναι ένα SUV, επομένως οι αναρτήσεις του συνήθως δεν προσέχονται. Και η διάρκεια ζωής του κάτω οχήματος θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το πού και πώς συνήθως οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο. Είναι λογικό να δώσετε προσοχή στην παρακάτω λεπτομέρεια.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες οικιακών "οχημάτων εκτός δρόμου", όπως το "Chevrolet Niva", προτιμούν να πραγματοποιούν εργασίες επισκευής μόνοι τους. Φυσικά, οπλισμένοι με τα απαραίτητα χωρίς, θα πραγματοποιήσετε την επισκευή του Chevrolet με τα χέρια σας με τις οδηγίες της εργασίας. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ορισμένοι από τους χειρισμούς δεν μπορούν να εκτελεστούν σε συνήθεις συνθήκες γκαράζ. Έτσι, η επισκευή του κινητήρα πρέπει να εμπιστεύεται από ειδικούς. Μπορείτε να κυριαρχήσετε πλήρως στην επισκευή ενός σιγαστήρα χωρίς επαγγελματίες - το κύριο πράγμα εδώ είναι να επιλέξετε τα σωστά εξαρτήματα, φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητά τους.
επισκευή, φυσικά, το Niva με τα χέρια σας μπορεί να γίνει μόνο εάν έχετε και το χρόνο και την επιθυμία να κατανοήσετε τα τεχνικά, ωστόσο. λεπτές αποχρώσεις, σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε επισκευή σύμφωνα με τις οδηγίες, οι οποίες εξηγούν λεπτομερώς τη συσκευή των μονάδων, τα συγκροτήματα και πιθανές αιτίες δυσλειτουργιών. Επίσης, χρησιμοποιώντας τέτοιες οδηγίες, μπορείτε εύκολα να διαγνώσετε μια βλάβη στο πιο πρώιμο στάδιο, όταν μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με ελάχιστες οικονομικές επενδύσεις. Παρεμπιπτόντως για λόγους οικονομίας γίνεται και τακτική συντήρηση.Συχνότητα.
Οι κατασκευαστές συνιστούν την ακόλουθη συχνότητα τέτοιων λειτουργιών, επισκευής και συντήρησης του Chevrolet Niva:
- Οι ακόλουθες παράμετροι υπόκεινται σε εβδομαδιαίους ελέγχους:
- τα επίπεδα ψυκτικού και υγρού φρένων, καθώς και τα επίπεδα λαδιού κινητήρα,
- νερό στη δεξαμενή του πλυντηρίου διαστολής,
- την κατάσταση της μπαταρίας, του φωτισμού καθώς και των συσκευών ελαστικών.
Εάν δεν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας τακτικά, τότε τέτοιοι προγραμματισμένοι έλεγχοι θα πρέπει να γίνονται κάθε 400 χιλιόμετρα.
- τη λειτουργικότητα όλων των ηλεκτρικών συστημάτων, καθώς και των πλυντηρίων,
- στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και ακεραιότητα ηλεκτρολύτη,
- η μπαταρία των συνδέσεων, των εξαρτημάτων και των εύκαμπτων σωλήνων σε κατάσταση κινητήρα,
- τιμόνι, ανάρτηση, φρένο για,
- Τα συστήματα κινητήρων ντίζελ είναι ακόμα απαραίτητο να ελέγχεται η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί,
- είναι επίσης απαραίτητο να λιπαίνονται όλες οι κινούμενες πόρτες στα στοιχεία και στο πορτμπαγκάζ.
Παρεμπιπτόντως, αυτός ο έλεγχος πρέπει να γίνει και για το Chevrolet Lanos.
κόμβος κάθε 60.000 km, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αντικαθίσταται με λάδι. Επίσης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα ήταν ωραίο να ελέγξετε τον αισθητήρα λάμδα. Εάν το αυτοκίνητό σας εκτέθηκε σε κάποιο είδος μηχανικής καταπόνησης, τότε θα χρειαστεί να επισκευάσετε το αμάξωμα του Niva. Επιπλέον, δεν πρέπει να αγνοήσετε ούτε μια μικρή ζημιά στο χρώμα, καθώς αυτό θα οδηγήσει στον σχηματισμό διάβρωσης, η οποία στη συνέχεια θα σας αναγκάσει να καταφύγετε σε πιο ακριβές συγκόλληση. εργασία, η αποκατάσταση της ακεραιότητας της βαφής εμπιστεύεται καλύτερα από τους ειδικούς.
Ενώ οι επισκευές σόμπας μπορούν κάλλιστα να γίνουν μόνες τους. Αυτό δεν απαιτεί συγκεκριμένο εργαλείο, αν και θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να πραγματοποιηθεί η αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος και ο εντοπισμός σφαλμάτων. Στην επισκευή, ολόκληρο το αυτοκίνητο Chevrolet Niva θα είναι πολύ πιο εύκολο αν έχετε εφοδιαστεί με την κατάλληλη βιβλιογραφία. Μπορείτε επίσης να ζητήσετε από πιο έμπειρους γνωστούς να συμμετέχουν στη διαδικασία. Επιπλέον, υπάρχουν εργασίες, για παράδειγμα, επισκευή καθισμάτων, οι οποίες είναι δύσκολο να εκτελεστούν μόνες τους.
Παρεμπιπτόντως, από καιρό σε καιρό πρέπει ακόμα να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων - τουλάχιστον για να ελέγξετε το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών, επειδή αυτό είναι επίσης μέρος μιας προγραμματισμένης επιθεώρησης. Η παρατυπία σε αυτό το θέμα θα οδηγήσει σε ταχύτερη φθορά των εξαρτημάτων.
Στην κριτική μου, θα επικεντρωθούμε στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva. Πριν από αυτήν, είχα ένα εγχώριο Niva, δεν το οδηγούσα τόσο πολύ, αλλά το αυτοκίνητο ήταν ήδη παλιό, αποφάσισα να το αλλάξω. Η επιλογή έπεσε στο Chevrolet Niva, ήλπιζα ότι αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν πιο άνετο και βατό από το προηγούμενο. Χρειάζονταν ένα SUV που θα ήταν κατάλληλο για κάθε είδους ταξίδι σε διαφορετικούς δρόμους.
Θα σας πω λίγα λόγια για το εγχώριο Niva, για να υπάρχει κάτι με το οποίο να συγκρίνεται. Πήρα το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση, δεν απαιτήθηκαν επισκευές. Τα χιλιόμετρα ήταν εκείνη την εποχή 96 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η χωρητικότητα ήταν εξαιρετική και ήταν επίσης δυνατή η μεταφορά πραγμάτων στην οροφή. Χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο για ψάρεμα, ντάτσα, αντιμετώπισε όλους τους δρόμους. Η μέση κατανάλωση ήταν 11 λίτρα ανά 100 km, περισσότερα από 2 χιλιάδες καύσιμα συμπληρώθηκαν συνολικά. Οι δαπάνες για ανταλλακτικά και συντήρηση σε 2,5 χρόνια είναι περίπου 30 χιλιάδες (το ίδιο έφαγε η Chevrolet σε μόλις 3 μήνες!).
Με τον καιρό, συγκρίνοντας τα εγχώρια Niva και Chevrolet, πείστηκα ότι η Chevrolet ήταν κατώτερη. Το εγχώριο είναι καλύτερο σε ικανότητα cross-country, και υπάρχει περισσότερος χώρος σε αυτό κατά τη γνώμη μου. Διαφορετικά, και τα δύο μοντέλα απαιτούν βελτίωση.
Είναι αδύνατο να δημιουργήσετε ένα νέο από ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Αλλά αν προσπαθήσετε να αποτρέψετε τις βλάβες, κάνετε τις επισκευές εγκαίρως, το αυτοκίνητο θα σας εξυπηρετήσει για λίγο ακόμα. Το δικό μου κόντεψε να πεθάνει με 35 χιλιάδες χιλιόμετρα (όταν το αγόρασα, τα χιλιόμετρα ήταν 30).
Είχα ένα αυτοκίνητο μόνο για περίπου 3 μήνες, αλλά κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου έχω ταλαιπωρηθεί αρκετά με αυτό. Χρειάστηκαν περίπου 30 χιλιάδες για συντήρηση, συν 500 λίτρα καυσίμου.Αν και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν παραπονέθηκε για αυτόν, το Niva τον εξυπηρέτησε πιστά για περισσότερα από δύο χρόνια (και με απογοήτευσε έτσι).
Θα σας πω για τις δραστηριότητες που έκανα με το αυτοκίνητο σε 3 μήνες λειτουργίας. Τοποθέτηση καθρεπτών νεκρής ζώνης, αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση φίλτρων (κομμωτήριο, λάδι, αέρας), κεριά, απόκτηση νέας πλακέτας υπολογιστή, υαλοκαθαριστήρες. Δεν μπορείς να τα αναφέρεις όλα!
Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες εγχώριων SUV, όπως το Niva Chevrolet, προτιμούν να πραγματοποιούν επισκευές μόνοι τους. Φυσικά, αν οπλιστείτε με καλογραμμένες οδηγίες, μπορείτε να χειριστείτε τις εργασίες επισκευής. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι ορισμένοι χειρισμοί στην κατάσταση του γκαράζ δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν. Για παράδειγμα, τις επισκευές κινητήρα πρέπει να εμπιστεύονται μόνο επαγγελματίες εργαζόμενοι. Και πιθανώς οποιοσδήποτε οδηγός θα είναι σε θέση να υπερνικήσει την επισκευή του σιγαστήρα χωρίς κύριους. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τα σωστά εξαρτήματα.
Πρέπει να καταλάβετε ότι οι επισκευές μπορούν να γίνουν καλά μόνο εάν έχετε τόσο την επιθυμία όσο και τον χρόνο να αναλύσετε τις τεχνικές λεπτότητες.
Θα χρειαστείς πάντως οδηγίες - εγχειρίδιο επισκευής (δείτε παρακάτω), το οποίο περιγράφει λεπτομερώς τη συσκευή των συγκροτημάτων, τα συγκροτήματα και τις πιθανές αιτίες βλαβών. Χρησιμοποιώντας τις κατάλληλες οδηγίες, εσείς οι ίδιοι θα είστε σε θέση να διαγνώσετε το αυτοκίνητο στο πιο πρώιμο στάδιο, όταν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς σοβαρές οικονομικές επενδύσεις. Για λόγους οικονομίας γίνεται τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου.
Λόγω του γεγονότος ότι δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί πότε πρέπει να πάρουν τον σιδερένιο «φίλο» τους για έλεγχο, οι κατασκευαστές έχουν καταρτίσει ένα πρόχειρο σχέδιο για λειτουργίες όπως η συντήρηση και η επισκευή του Chevrolet Niva.
Εξετάστε μια μικρή λίστα με τη συχνότητα ελέγχου του αυτοκινήτου:
Σε εβδομαδιαία βάση, συνιστάται ο οδηγός να ελέγχει παραμέτρους όπως το φρένο και το ψυκτικό υγρό, καθώς και την κατάσταση της μπαταρίας, των ελαστικών, των φωτιστικών και της παρουσίας λαδιού στον κινητήρα. Εάν δεν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας τακτικά, τότε συνιστάται να κάνετε τέτοιους ελέγχους κάθε 400 χιλιόμετρα.
Κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα Συνιστάται να ελέγχετε το πάχος των μπροστινών τακακιών φρένων, καθώς και την κατάσταση του φίλτρου αέρα, το οποίο είναι υπεύθυνο για το σύστημα εξαερισμού μέσα στην καμπίνα.
Εάν το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο, τότε μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τις παραμέτρους. Συνιστάται να το κάνετε αυτό σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, αλλά αν έχετε μια επιθυμία και καταλαβαίνετε τα αυτοκίνητα, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.
Μετά από όλα, μπορεί κάλλιστα να απαιτείται επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά αν το αυτοκίνητο ταξίδευε στους ανοιχτούς χώρους του εκτός δρόμου. Σε αυτό το στάδιο ελέγχεται η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, η ακεραιότητα των συνδέσεων, η κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης, του συστήματος πέδησης, της ανάρτησης, καθώς και η λειτουργικότητα όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων.
