Επισκευή Niva 4x4 DIY

Το VAZ-2121 "Niva" είναι ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το Volzhsky Automobile Plant.

Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Αυτό είναι ένα όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.

Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με σειρά χαμηλώματος. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.

Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα καρδανίου και άξονες κάρδανου για την κίνηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.

Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με όγκο 1,6 λίτρων. Η τροποποίηση 21211, η οποία εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1,3 λίτρων, δεν ήταν επιτυχής.

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στη σχεδίαση του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο 21213 είναι περισσότερο αισθητικές παρά τεχνικές.

Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 21213 έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα στον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να φορτώσετε οτιδήποτε στο χώρο αποσκευών. Η κλειδαριά εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνεχώς βουλωμένη από χώμα. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι η θέση της λαβής που ανοίγει το πορτμπαγκάζ κάτω από τον αγκώνα του πίσω αριστερού επιβάτη είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί επιτυχημένη: πρέπει να ενεργήσετε "με την αφή". Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το παλιό άβαφο αλουμίνιο.

Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις. Ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος με αυτόν του μοντέλου VAZ-21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση των «οκτώ». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη.

Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια. Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.

Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός βρίσκεται πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλινδρισμένα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.

Για την εξωτερική αγορά, παρήχθη μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου. Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ" με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με κατεβασμένη σειρά.

Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης την προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα πετρελαίου Peugeot 1,9 λίτρων (VAZ-21215) .

Το Niva VAZ 2121 έγινε το πρώτο άνετο σοβιετικό SUV. Μέχρι την έξοδό του από τις πύλες του εργοστασίου το 1977, τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούνταν κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες. Για έναν σοβιετικό πολίτη, ένα όχημα εκτός δρόμου, κατ 'αρχήν, δεν ήταν διαθέσιμο και δεν ήταν σε ανοιχτή πώληση. Υπήρχε η ευκαιρία να αγοραστούν παροπλισμένα UAZ, αλλά δεν διέφεραν στην άνεση. Η μόνη εναλλακτική τους ήταν η Volynets με κινητήρα από το ZAZ 969, ο οποίος ήταν διαθέσιμος προς πώληση, αλλά επίσης δεν πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για άνεση, αν και οι ιδιότητές του εκτός δρόμου εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα.

Η Niva γύρισε την ιδέα ενός SUV για τους ημι-άγριους κατοίκους της χώρας των Σοβιετικών - κανείς δεν έχει δει ποτέ τέτοια άνεση όπως στα έξι, με τη βατότητα ενός UAZ, αλλά στην αρχή ο καταναλωτής σταμάτησε από μια αρκετά υψηλή τιμή , και αργότερα το συνήθισαν. Η Niva έχει γίνει ενεργός εργαζόμενος στην ύπαιθρο και κάτοικος της πόλης - όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από το κλασικό VAZ.

Το Niva 2121, το οποίο κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να εκτελέσει στο γκαράζ του με τα χέρια του, εξακολουθεί να παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της μεσαίας κατηγορίας. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Niva έχει τις δικές του χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και ασθένειες. Όντας ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο όχημα, είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου συνδέονται κυρίως με την ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του:

• η τετρακίνηση και η θήκη μεταφοράς με αποπολλαπλασιαστή μερικές φορές φέρνουν κάποιο πρόβλημα.
• χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• οι κινητήρες από το VAZ 2106 δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα εκτός δρόμου.
• μπροστινή ανάρτηση χαρακτηριστικό μόνο για Niva.

Θα περιγράψουμε εν συντομία μερικά από αυτά, αλλά θα σταθούμε αναλυτικότερα στο σώμα. Ερωτήσεις προς αυτόν σπάνια εμφανίζονται, αλλά αυτό δεν αναιρεί τη συνάφειά τους.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα Niva ήταν ότι δεν σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες. Αυτό εξηγεί πολλές από τις χαρακτηριστικές αναλύσεις του.

Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,7 λίτρων, τα ανυψωτικά βαλβίδων έχουν γίνει το μεγαλύτερο πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, η προσαρμογή τους. Κατά την τοποθέτησή τους, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια επακριβώς βαθμονομημένη προσπάθεια, διαφορετικά είτε θα σφηνωθούν είτε θα στρίψουν εάν δεν είναι αρκετά σφιχτά. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα και αν δεν ανταποκριθείτε έγκαιρα, μπορεί να σκοτώσει τον εκκεντροφόρο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε αυτήν την επιχείρηση μόνοι σας εάν δεν έχετε αρκετές δεξιότητες.

Οι περιπτώσεις μεταγραφών, κατά κανόνα, δεν προκαλούν ποτέ προβλήματα. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Οι άξονες της προπέλας μπορεί να είναι ενοχλητικοί. Ειδικά αν δεν λιπαίνονται κάθε 10.000 χλμ. Οι σταυροί δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά με τακτική λίπανση, δεν θα είναι προβληματικοί.

Οι σφραγίδες λαδιού είναι άλλο θέμα. Οι άξονες και η θήκη μεταφοράς είναι εξοπλισμένα με τσιμούχα λαδιού όχι της καλύτερης ποιότητας, επομένως συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Εάν δεν το προσέξετε αυτό κατά την αλλαγή λαδιού, μπορείτε εύκολα να βιδώσετε τον διανομέα. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμα τσιμούχες λαδιού, σύμφωνα με το μέγεθος του εργοστασίου. Τότε υπάρχει εγγύηση ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει μέχρι το επόμενο MOT. Μετά το 2011, το VAZ 2121 έχει εγκατασταθεί ιταλικές σφραγίδες λαδιού από το εργοστάσιο, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Θα παρουσιάσουμε αρκετές επιλογές για αμάξωμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας στο γκαράζ με ένα λάκκο.

Πριν ξεκινήσετε την καταπολέμηση της διάβρωσης, πρέπει να καταλάβετε πόσο λογικό είναι. Εάν είναι ευκολότερο να αλλάξετε ένα σάπιο κατώφλι, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να διαμορφώσετε μπαλώματα για να σκουριάσουν. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να δώσετε στο σώμα του Niva μια σωστή εμφάνιση.

Η επικασσιτέρωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εντοπισμό μικρών εστιών σκουριάς. Πώς να το κάνουμε αυτό, δείξαμε ξεκάθαρα στο σχήμα.

Οι εποξειδικές ρητίνες μπορούν επίσης να παρέχουν προσωρινή προστασία από τη διάβρωση και μερική επισκευή σκουριασμένων περιοχών. Πρώτα, πρέπει να καθαρίσετε καλά την κατεστραμμένη περιοχή και, στη συνέχεια, να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο πολυμερούς χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα. Μετά το τελικό στέγνωμα, το έμπλαστρο θα πρέπει να τρίψει, να στόκος, να ασταρωθεί και να ακουμπήσει.

Στο Nivs, το μέρος όπου η δοκός συνδέεται με το σώμα συχνά φθείρεται. Εάν έχετε ημιαυτόματο μηχάνημα συγκόλλησης, αυτό μπορεί να διορθωθεί φτιάχνοντας ένα νέο μαξιλαράκι στο κάθισμα.

Αρχικά, αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση μέχρι να επιτευχθεί ελεύθερη πρόσβαση στο σάπιο μέρος και την καθαρίζουμε με μύλο αφαιρώντας τις σκουριασμένες περιοχές.

Στη συνέχεια κόβουμε ένα κομμάτι ζωντανού μετάλλου κατά μήκος του σχεδίου από χαρτόνι, το τρυπάμε περιμετρικά για καλύτερη επαφή συγκόλλησης με το μέταλλο του αυτοκινήτου και το συγκολλάμε στη θέση του ως εξής.

Μετά από αυτό, τρίβουμε τα σημεία συγκόλλησης με ένα μύλο, ασταρώνουμε και καλύπτουμε με αντιδιαβρωτική μαστίχα.

Το Niva VAZ 2121 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ακριβές επισκευές. Σχεδόν όλες οι εργασίες, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος, μπορούν να γίνουν από όλους στο γκαράζ του με ελάχιστο κόστος.

Στις αρχές της 3ης χιλιετίας συνοψίστηκαν και ονομάστηκαν τα σημαντικότερα γεγονότα του περασμένου αιώνα. Η ταχεία ανάπτυξη των οχημάτων VAZ-21214 δεν πέρασε. Έχοντας αποκτήσει φήμη στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα και στις αρχές του εικοστού, ενώ παραμένει κάτι ξεχωριστό σήμερα, το μηχάνημα έχει γίνει πιστός φίλος και απαραίτητος βοηθός πολλών ανθρώπων όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλο τον κόσμο.

Στις δημοσκοπήσεις των περιοδικών και των εφημερίδων για το καλύτερο αυτοκίνητο του αιώνα, σημαντικό ποσοστό ψήφων δόθηκε στο αυτοκίνητο VAZ-21214 «Niva», καθώς είναι εξελιγμένο και μοναδικό.Πολλοί ειδικοί εκπλήσσονται πώς οι δημιουργοί του "Niva" κατάφεραν να συγκεντρώσουν τόσες πολλές θετικές ιδιότητες σε ένα σχέδιο ταυτόχρονα.

Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ένα SUV που συνδυάζει καλή άνεση, εύκολο χειρισμό και απόδοση υψηλής ταχύτητας. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η εκπληκτική του ικανότητα για cross-country. Σε αυτό το "Niva" μπορεί όχι μόνο να ξεπεράσει, αλλά ακόμη και να φτάσει τις παγκοσμίου φήμης μάρκες αυτοκινήτων!

Το αυτοκίνητο VAZ-21214 εισήλθε για πρώτη φορά στην επιφάνεια του δρόμου το 1977 και από τότε οι παγκόσμιοι ηγέτες προσπαθούν να το καλύψουν με κάποιο τρόπο όσον αφορά τις επιδόσεις.

Το VAZ-21214 "Niva" παράγεται σε αμάξωμα στέισον βάγκον 3 ή 5 θυρών. Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για άψογη εργασία, για την περίοδο της οποίας η λειτουργία του αυτοκινήτου θα φέρει μόνο χαρά. Οποιαδήποτε επισκευή αυτού του οχήματος μέσα σε 2 χρόνια ή μέχρι να φτάσει τα 35 χιλιάδες χιλιόμετρα αναλαμβάνει το εργοστάσιο.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο οκταβάλβιδο τετράχρονο κινητήρα βενζίνης με όγκο 1.690 cm / cu. Η μονάδα ισχύος είναι ικανή να φτάσει τους 83 ίππους. Με. στις 5 χιλιάδες σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος σύμφωνα με τον τύπο Euro-4, διαθέτει ηλεκτρονικό κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95. Ο κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ξηρού τύπου μονού δίσκου με υδραυλική κίνηση. Η κατανάλωση καυσίμου του VAZ-21214 ανά εκατό χιλιόμετρα δηλώνεται ότι είναι 11,1 λίτρα στην πόλη και 8,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Έως 100 km/h Το Niva είναι ικανό να επιταχύνει σε 17 δευτερόλεπτα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η θήκη μεταφοράς είναι τοποθετημένη με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει. Μόνιμη κίνηση πλήρους τύπου.

Με παρατεταμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο VAZ-21214, όπως και οποιοδήποτε άλλο, μερικές φορές απαιτεί επισκευή.

Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών που επισκεύασαν μόνοι τους το Niva, έχουμε συγκεντρώσει για εσάς μια λίστα με τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες και βλάβες που απαιτούν επισκευή στο αυτοκίνητο VAZ-21214.

1. Κινητήρας. Ένα από τα προβληματικά σημεία του κινητήρα Niva είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές. Κατά την επισκευή αυτής της βλάβης, είναι απαραίτητο να τα σφίξετε σωστά. Με λανθασμένο σφίξιμο, εμφανίζονται διάφοροι ξένοι ήχοι και χτύπημα. Μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί, κάτι που εκδηλώνεται στον βροντερό ήχο που κάνει.
2. Μετάδοση. Συχνές βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων που απαιτούν επισκευή συμβαίνουν λόγω φθοράς εξαρτημάτων, που στη συνέχεια οδηγεί σε βλάβη ολόκληρης της μονάδας. Για τον προσδιορισμό της παρουσίας δυσλειτουργίας που απαιτεί επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, βοηθάει διάφοροι θόρυβοι που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία των στοιχείων του.

Οι σταυροί πρέπει να λιπαίνονται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2009, παρατηρήθηκε ένα ελάττωμα του καρτανίου - η δόνηση αρχίζει κατά την κίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, χωρίς ειδικευμένους τεχνίτες και πρατήριο καυσίμων.

1. Σασί. Κατά τη λειτουργία του VAZ-21214, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η υγρασία εισέρχεται στα ρουλεμάν, λόγω των οποίων τα λιπαντικά χάνουν τις ιδιότητές τους. Συνιστάται η εκ νέου λίπανση μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δυσλειτουργίες που απαιτούν επισκευή και αντικατάσταση ρουλεμάν δεν μπορούν να διαγνωστούν από μόνοι τους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τους άξονες στα αυτοκίνητα Niva, αλλά όταν αφαιρεθούν, εμφανίζονται ορισμένες δυσκολίες, δηλαδή, το ρουλεμάν δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Εάν επισκευάζετε αυτό το εξάρτημα, συνιστάται να θερμάνετε το ρουλεμάν πριν το αφαιρέσετε.

1. Σύστημα πέδησης. Τα φρένα στο αυτοκίνητο VAZ-21214 μπορούν να καυχηθούν για την αξιοπιστία τους, πρακτικά δεν χρειάζονται επισκευές. Η διάρκεια ζωής των κυλίνδρων φρένων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο κύριος κύλινδρος φρένων δεν απαιτεί αντικατάσταση ακόμη και μετά από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
2. Ηλεκτρολογικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός. Όταν η θερμοκρασία του αέρα πέσει κάτω από το μηδέν, ο ανεμιστήρας του συστήματος θέρμανσης μπορεί να αρχίσει να τρίζει.Όταν εμφανίζονται ήχοι τριξίματος, πρέπει να πραγματοποιούνται επισκευές, δηλαδή να αντικαθίσταται ο κινητήρας του ανεμιστήρα.

Η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ ενός αυτοκινήτου VAZ-21214 ενδέχεται να μην εμφανίζεται σωστά. Ο λόγος για αυτό πρέπει να αναζητηθεί στη βλάβη του δακτυλίου ώθησης της φλάντζας της αντλίας καυσίμου στον πλωτήρα, λόγω της οποίας η στάθμη του υπολειπόμενου καυσίμου εμφανίζεται εσφαλμένα. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την εσωτερική επένδυση και να πάρετε την αντλία καυσίμου.

1. Σώμα. Υπάρχουν ανέκδοτα σε όλο τον κόσμο ότι το αμάξωμα του Niva σκουριάστηκε ακόμη και πριν την αγορά. Φυσικά, αυτό δεν είναι αλήθεια, αλλά η λύση σε αυτό το ζήτημα στο εργοστάσιο δεν αντιμετωπίστηκε αρκετά καλά. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου VAZ-21214 σκουριάζει πραγματικά πολύ γρήγορα, ιδιαίτερα σε σημεία στενής επαφής με την υγρασία: την πίσω πόρτα, τα μαρσπιέ, τα φτερά, τους προφυλακτήρες και ούτω καθεξής.

Για να αποφευχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η γρήγορη εμφάνιση οπών σκουριάς στο σώμα, συνιστάται η επεξεργασία του σώματος με αντιδιαβρωτικούς παράγοντες ετησίως. Λαμβάνοντας υπόψη τα μέτρα που χρησιμοποιούνται στη Ρωσία για την καταπολέμηση του παγοποίησης στους δρόμους, το κάτω μέρος του VAZ-21214 μπορεί να σαπίσει σε ένα χρόνο.

Επίσης, τα κανάλια εξαερισμού και αποστράγγισης απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή - εάν φράξουν, θα συσσωρευτεί υγρό σε αυτά.

Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ-21214 με τα χέρια σας, τότε αξίζει να ενισχύσετε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα σε εκείνα τα μέρη όπου είναι συνδεδεμένος ο διανομέας - λόγω υψηλών κραδασμών, αυτά τα εξαρτήματα αντιμετωπίζουν αυξημένα φορτία και μπορεί απλά να πέσουν μακριά από.

Υπάρχει ειδική προσφορά στην ιστοσελίδα μας. Μπορείτε να λάβετε δωρεάν διαβούλευση με τον εταιρικό δικηγόρο μας κάνοντας απλώς την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα.

Και τι να κάνω με το καλαμπόκι αμέσως;

Το ελάχιστο δεν είναι τίποτα. Κάθισε και πήγε, η προπώληση είναι αρκετή. Και μπορείς να οδηγείς έτσι και δεν πειράζει. Αλλά είναι καλύτερα να ξοδέψετε λίγα χρήματα και να τροποποιήσετε αυτό που το φυτό είτε δεν ήθελε να κάνει είτε έκανε για κάποιο λόγο λάθος.

Το πιο χρήσιμο tweak για ένα νέο πεδίο είναι άμεση αντικατάσταση αμορτισέρ αερίου... Πιο άκαμπτα και, κυρίως, πιο αξιόπιστα από τα εργοστασιακά. Από κάποια γνωστή εταιρεία, σχεδόν όλες φτιάχνουν αμορτισέρ Niva. Η επιλογή - ανάλογα με το πάχος του πορτοφολιού, τις επιθυμίες και τις προτιμήσεις. Από την πλατεία μέχρι το koni (αν και τα τελευταία δεν συνιστώνται, είναι πολύ σκληρά και ελάχιστα προστατευμένα από τη βρωμιά, αυτό είναι μόνο για αυτοκίνητα αυστηρά δρόμου). Για παράδειγμα monroe gasmagnum 4 * 4 (αμφίδρομη ως εργοστασιακή). Δεν είναι τόσο ακριβά και το αυτοκίνητο γίνεται απλά αγνώριστο. Η «κατσίκα» εξαφανίζεται (η διαμήκης αιώρηση που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα με κοντό μεταξόνιο), γίνεται πολύ καλύτερη στις στροφές και, το πιο σημαντικό, δεν φοβούνται τα χτυπήματα και τα άλματα, δεν ρέουν έξω μετά από μερικούς μήνες (πράγμα που είναι αρκετά είναι δυνατό για εργοστασιακά αυτοκίνητα εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες). Και ένα διαρροή αμορτισέρ δεν είναι μόνο ένας αυξημένος κίνδυνος κατά την οδήγηση, αλλά και ένας σίγουρος τρόπος επισκευής της υπόλοιπης ανάρτησης (λαστιχένιες αρθρώσεις, σφαιρικοί σύνδεσμοι, δακτύλιοι, άξονες και ράβδοι), επιπλέον, συχνά με υπερβολικό ψήσιμο των βραχιόνων στήριξης και αυτιά.

Το επόμενο χρήσιμο tweak είναι βραχίονας εκκρεμούς μπάλας... Αντί για τον δοκιμασμένο στο χρόνο μοχλό με πλαστικά ένθετα του δείγματος του 1965, που δεν ζει στα κλασικά για πολύ καιρό, αλλά στο χωράφι με τη μεγάλη μάζα και τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας, ακόμα περισσότερο. Θα νιώσετε αμέσως ελαφρότητα στο τιμόνι και θα ξεχάσετε για πάντα την αντικατάσταση των δακτυλίων του εκκρεμούς. Δεν είναι πολύ ακριβό, ούτε χρειάζεται πολύς χρόνος και προσπάθεια για να το αντικαταστήσετε. Μόνο προσεκτικά κατά την αγορά, το εκκρεμές είναι τριών τύπων - 2101, 2121 και 21213, διαφέρουν ως προς το σχήμα του δίποδου.

Μια τελική πινελιά για όσους τους αρέσει να περπατούν μέσα σε χωράφια και βάλτους - συγκόλληση των πάντων σε λουρί. Πρώτα απ 'όλα, τα αυτιά των πίσω αμορτισέρ (στη δοκό του άξονα) και οι επάνω πλατφόρμες του μπροστινού (κάτω από το φτερό). Τα πιο αδύναμα μέρη ξεκολλούν αμέσως κατά τη διάρκεια της σκληρής οδήγησης εκτός δρόμου.Το υπερβολικό ψήσιμο πρέπει να γίνει επιμελώς, μέχρι να κολλήσετε πίσω αντί για όλα αυτά τα αυτιά ένα κομμάτι ύφανσης καναλιού (και πάχους 5-7 mm και όχι 2 mm ως στάνταρ). Το επόμενο δημοφιλές σημείο θραύσης είναι οι ράβδοι της πίσω ανάρτησης, οι άκρες τους (όπου υπάρχουν λαστιχένιες δακτύλιοι), ζεματίζονται από έξω με ένα κομμάτι κεφαλαιακής ενίσχυσης για να μην ξεκολλήσουν.

Καουτσούκ. Στάνταρ ελαστικά για το καλαμπόκι - VLI5. Δείγμα του 1974 και δεν έχει αλλάξει από τότε. Σκοπός του είναι να πνιγεί σε μια λακκούβα συλλογικής φάρμας (υγρή λάσπη). Το κάνει καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον, με ένα τεράστιο προστατευτικό για τα δόντια. Όλα τα άλλα μαζί της, δυστυχώς, είναι έτσι-έτσι. Έτσι, για το χειμώνα, συνιστάται η χειμερινή μονομαχία της bridgestone (υπάρχει κανονικό μέγεθος Niva), αλλά είναι ακριβό και από εγχώριο - I511. Για το καλοκαίρι - για γεύση, αν πηγαίνετε τακτικά στην προαναφερθείσα λάσπη, τότε είναι καλύτερα να αφήσετε το VLI5, εάν οδηγείτε μόνο στους δρόμους, τότε αναζητήστε κάτι λιγότερο οδοντωτό (αλλά ακόμα όχι αρκετά ομοιόμορφο, σαν κάποιο είδος του BC21, είναι τρομακτικό να απομακρύνεις την άσφαλτο πάνω του) ...

Δίσκοι. Τακτικές «λεκάνες» αλατιού και άμμου της Μόσχας σκουριάζουν πολύ γρήγορα. Διαφορετικά, δεν είναι τίποτα, τα επιπλέον πέντε κιλά μάζας δεν είναι σημαντικά για μια τέτοια μηχανή. Ελαφρύ κράμα: Λοιπόν, αν το πιο σημαντικό πράγμα για εσάς είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου, τότε είναι απλά. Δεν υπάρχουν άλλα πλεονεκτήματα, μόνο απόβλητα και προβλήματα που σχετίζονται με τη μετάβαση σε μέγεθος ελαστικού 15″ (16″ στενές ζάντες αλουμινίου πρακτικά δεν βρίσκονται και οποιαδήποτε 16 * 205 ή 215 από βαριά τζιπ δεν χωράει στις καμάρες). Επιπλέον - η αναχώρηση, για τους τυπικούς δίσκους Niva είναι πολύ περίεργη (μείον πολλά: ο τροχός βρίσκεται πολύ στο βάθος πίσω από το επίπεδο του δίσκου που προσγειώνεται στο κέντρο και το τύμπανο). Εάν το βάλετε με κανονικό (περίπου μηδέν), τότε οι τροχοί θα γίνουν πολύ φαρδύτεροι και το φορτίο στα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού θα αυξηθεί, αυτό δεν είναι πολύ χρήσιμο γι 'αυτούς.

Τώρα για κάθε είδους μικροπράγματα και τελειώματα.

Το Niva είναι ένα θορυβώδες αυτοκίνητο. Τροχοί, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων θρόισμα. Δονεί (πρακτικά αναπόφευκτο φαινόμενο) ό,τι είναι δυνατό. Επομένως, συνιστώνται δύο μέθοδοι πάλης - απομόνωση θορύβου (noisebuster ή home standardplast) και ρύθμιση της μουσικής πιο δυνατά. Μπορείτε να κάνετε και τα δύο ταυτόχρονα. Επικοινωνήστε με τους εγκαταστάτες - θα σας πουν πολλά και θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε. Υπάρχει αρκετός χώρος στο χωράφι με καλαμπόκι: τα ηχεία 13 ιντσών είναι κομμένα στις πόρτες και πίσω από το κάθισμα, μπορείτε γενικά να τοποθετήσετε ένα υπογούφερ ενάμιση μέτρου.

Σηματοδότηση. Το Niva (και ακόμα και όταν είναι καινούργιο) το αυτοκίνητο είναι αρκετά πολύτιμο, οπότε μπορεί να προσπαθήσουν να κλέψουν. Φροντίστε να βάλετε τη μυστική αστυνομία - ρωτήστε ξανά τους εγκαταστάτες, θα σας συμβουλέψουν πολλά. Είναι δυνατό με μια κεντρική κλειδαριά, δεν είναι πολύ ακριβό και η ευκολία είναι πολύ σημαντική, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τις κλειδαριές παγώματος και εμπλοκής από το κλασικό Zhiguli. Στο 21213 δεν υπάρχει κλειδαριά πίσω πόρτας και στο 2121 υπήρχαν επίσης αισθητά προβλήματα με αυτό. Ωστόσο, ακόμη και στο ανοιχτήρι 21213 στην πίσω πόρτα, το κομμάτι είναι πολύ βολικό εάν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Ανυψωτικά γυαλιού. Και πάλι, επικοινωνήστε με τους εγκαταστάτες - θα σας βοηθήσουν. Το πράγμα είναι πολύ βολικό, ειδικά όταν συνδέεται με το συναγερμό και κλείνει μόνο του κατά την όπλιση - δεν θα ξεχάσετε ποτέ να κλείσετε τα παράθυρα όταν φεύγετε από το αυτοκίνητο το καλοκαίρι. Και κάπως έτσι, από το να κάνετε κωπηλασία με paddle drive κάθε φορά που επιβιβάζεστε και αποβιβάζεστε - είναι πολύ πιο βολικό να πατάτε ένα κουμπί και να έχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Προβολείς. Τα καθαριστικά προβολέων εγκαθίστανται στο χωράφι σύμφωνα με την πολιτεία. Ένα πολύ βολικό πράγμα, δεν χρειάζεται να τρέχετε με ένα πανί για να σκουπίζετε τους προβολείς σας κάθε 15 λεπτά οδήγησης στους αλμυρούς δρόμους της Μόσχας. Πάτησα το κουμπί και καθαρίστηκαν μόνα τους. Υπάρχουν δύο πιθανές βελτιώσεις σε αυτό το σύστημα - ρύθμιση μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από βάζα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αντί για μηχανική βαλβίδα (κόψιμο δίπλα στη δεξαμενή στο σωλήνα που οδηγεί στους προβολείς) και αντικατάσταση των κινητήρων μετάδοσης μεταξύ τους (μετά την οι βούρτσες αρχίζουν να σταματούν στο πάνω μέρος των προβολέων - φαίνεται παράξενο αλλά καθαρίζει το πιο σημαντικό πάνω μέρος του γυαλιού είναι αισθητά καλύτερο).Και δύο κανόνες - μην φεύγετε από το αντιψυκτικό (οι στεγνές βούρτσες θα φθαρούν πολύ γρήγορα) και μην ραντίζετε νερό σε θερμαινόμενους (βρώμικους και στη συνέχεια λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα) προβολείς - θα σκάσουν, ειδικά εάν οι λαμπτήρες υψηλής ισχύος είναι μεταχειρισμένος.

Υαλοκαθαριστήρας και πλυντήριο παρμπρίζ. Βάλτε αξιοπρεπείς βούρτσες (Bosch, πρωταθλητής) συμπεριλαμβανομένης της πλάτης (το ίδιο - κλασικό VAZ). Βοηθάει πολύ από άποψη ορατότητας άρα και ασφάλειας. Και μπορείτε να βάλετε (για χειμερινή λειτουργία) ένα θερμαινόμενο σύστημα πλύσης (Ρωσικής κατασκευής Geyser - κοστίζει περίπου 100 ρούβλια), με θερμαινόμενο σύρμα στον εύκαμπτο σωλήνα και θερμαινόμενα ακροφύσια. Δεν θα σας επιτρέψει να οδηγείτε στο νερό, αλλά χρησιμοποιώντας ένα αντιψυκτικό διάλυμα αραιωμένο στους -5 και όχι στους -15 (δηλαδή, τρεις φορές την κατανάλωση του πραγματικού υγρού, το νερό είναι δωρεάν).

Πρόσθετοι προβολείς πρακτικά δεν χρειάζονται στο χωράφι με καλαμπόκι. Αλλά θα είναι πολύ κρίμα να τα γκρεμίσουμε σε κάποιους θάμνους. Είναι καλύτερο να παρακολουθείτε τη δυνατότητα συντήρησης των τακτικών.

Ρυμούλκηση. Το Niva τραβάει αρκετά καλά τα τρέιλερ. Βάρκες και snowmobiles, καρότσια με πατάτες και τόναρ με λουκάνικο - όλα θα σας φέρουν. Υπάρχει ώθηση, υπάρχει νεκρό βάρος, υπάρχει τετρακίνηση. Απομένει μόνο να βάλετε το κοτσαδόρο - οπότε κάντε το καλά. Επιλέξτε μια δομή που δεν είναι στερεωμένη στον προφυλακτήρα, αλλά τουλάχιστον στους σωλήνες της στερέωσής του, ο προφυλακτήρας δεν έχει σχεδιαστεί για κανονικό αισθητό φορτίο, θα λυγίσει.

Κλιματιστικό. Αυτό είναι ίσως το πιο οδυνηρό μέρος. Εάν η διαμόρφωσή σας δεν το περιλαμβάνει. Για να κολλήσετε οποιοδήποτε άλλο στη σόμπα - δεν υπάρχει θέση. Έτσι, η μόνη επιλογή είναι μια αναρτημένη (αντί για ένα ράφι στα δεξιά, ψύχει τον αέρα που κυκλοφορεί και δεν παρέχει εισροή κρύου αέρα) - αλλά ακόμα και αυτό είναι πολύ σπάνιο, είναι δύσκολο στην εγκατάσταση και ακριβό. Με αυτή τη θήκη, είναι λίγο πιο εύκολο στο πεδίο ψεκασμού 21214, δεν έχει αντλία βενζίνης και στη θέση του (τα πηνία ανάφλεξης μεταφέρονται χωρίς προβλήματα) ένας συμπιεστής είναι κρεμασμένος με κίνηση από ένα πρότυπο ιμάντα πολυ V για ο εγχυτήρας.

Κιτ σώματος - kenguryatniki, "wicket" για τον πίσω τροχό, μαρσπιέ και πλαστικούς διαστολείς. Όλα αυτά είναι ανοησίες. Αυτοπεποίθηση - μηδέν, μόνο ένα είδος του προαναφερθέντος "ευρύ γίπερ". Ο τροχός θα κλαπεί και το γεγονός ότι θα χαλαρώσει τυχόν εξαρτήματα σε έναν τέτοιο μοχλό είναι ξεκάθαρο. Τα κατώφλια μειώνουν δραστικά τη γωνία της ράμπας και παρεμβαίνουν στον γρύλο. Τα Kenguryatniks κλείνουν εντυπωσιακά την πρόσβαση για συντήρηση στους προβολείς και τα φανάρια. Δεν υπάρχει δύναμη σε όλο αυτό, στερέωση σε ένα ή δύο σημεία στο άκρο μη ιδιαίτερα δυνατών τμημάτων του σώματος. Δεν πρόκειται για αμυντικό Land Rover με σκελετό και παντελόνι που μπορείτε να γαντζώσετε όπως πρέπει, σε μονόλιθο. Και ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος, όλα αυτά τα κιτ, όχι μόνο καταστρέφουν άσχημα τον εχθρό, αλλά και γίνονται πολύ πιο δυνατά. Όπου θα υπήρχε μια απλή αντικατάσταση του προφυλακτήρα (που δεν είναι κακό στον τομέα και από μόνο του - αυτό δεν είναι ένα πλαστικό κιτ σώματος, αλλά ένα πραγματικό κανάλι τροφοδοσίας από χοντρό κράμα αλουμινίου), υπερβολικό ψήσιμο των πλαϊνών μελών που έχουν λαμβάνεται σπασμένο από δυνάμεις εκτροπής:

Σαλόνι. Λοιπόν, εδώ για να δοκιμάσετε. Τα καθίσματα και το τιμόνι στο 213 δεν φαίνεται να είναι τίποτα, αλλά αν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε να τα αλλάξετε - υπάρχουν αρκετοί κατασκευαστές τέτοιων αξεσουάρ aftermarket. Υπάρχει μόνο ένα προβληματικό μέρος - το σύστημα αναδίπλωσης της κολόνας του τιμονιού έκτακτης ανάγκης. Κοιτάξτε κάτω από τα όργανα - θα δείτε ότι η στήλη κρέμεται σε τέσσερα μπουλόνια (2 M8 και 2 M6) και τόσο μεγάλες ροδέλες και μεταλλικές πλάκες. Ο σκοπός ενός τέτοιου σχεδίου είναι να εξασφαλίσει την αναδίπλωση (με σπάσιμο αυτών των ροδέλες και πλάκες) της στήλης προς τα εμπρός σε περίπτωση ατυχήματος. Δυστυχώς, σπάει χωρίς ατύχημα, απλά από αυξημένες προσπάθειες όταν στρίβετε το τιμόνι εκτός δρόμου ή παρκάρετε στην άσφαλτο. Και το τιμόνι αρχίζει να κρέμεται πάνω-κάτω και μετά εντελώς στα γόνατά του: Προσέξτε τη δυνατότητα συντήρησης και ισιώστε τις λυγισμένες πλάκες όταν εμφανιστεί μια οπισθοδρόμηση ή αν δεν φοβάστε τη μετωπική πρόσκρουση, αντικαταστήστε τις ροδέλες με ισχυρότερες.

Εξαερισμός και θέρμανση. Εργασίες φινιρίσματος - αλλάξτε τη βρύση της σόμπας σε "σαμοβαράκι", αυτό χωρίς μεμβράνη. Χωρίς να περιμένεις να σκάσει μόνο του (παλιό κλασικό πρόβλημα Zhiguli) και να σε ζεματίσει με αντιψυκτικό.Μια πιο περίπλοκη και αρκετά ανεκτική τελική πινελιά είναι η αντικατάσταση του κινητήρα του ανεμιστήρα (που είναι επίσης πονοκέφαλος για όλους τους ιδιοκτήτες Zhiguli εδώ και 30 χρόνια) με έναν κινητήρα ρουλεμάν, είναι πιο ακριβός, αλλά ποτέ δεν αρχίζει να σφυρίζει και να ουρλιάζει. Να πώς το προσωπικό θα κερδίσει και θα αλλάξει.

Καρμπυρατέρ για 21213 - Solex. Γνωστό για την ιδιότροπη ιδιότητά του και την ευκολία απόφραξης - επομένως μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λεπτό φίλτρο. Πρέπει να έχεις τα αυτιά σου ανοιχτά με τη ρωσική βενζίνη, υπάρχει οτιδήποτε επιπλέει εκεί, από ούρα γαϊδάρου μέχρι άμμο. Το ίδιο το καρμπυρατέρ πρέπει να ελεγχθεί για σωστή συναρμολόγηση (για παράδειγμα, υπάρχει ελάττωμα στη διαρροή βενζίνης πέρα ​​από το ρελαντί - μετά βγαίνει μαύρος καπνός, ασταθής λειτουργία στο xx και βυθίζεται κατά την επιτάχυνση), ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης κ.λπ. Επικοινωνήστε με έναν ειδικό και το αυτοκίνητό σας θα ξεκινά πάντα και μην λυγίζετε ποτέ για αυτόν τον λόγο.

Ηλεκτρολόγος. Βάλτε ένα βολτόμετρο! Η πιο απλή είναι η ένδειξη στον αναπτήρα, στα LED. Προβλήματα όπως "δεν ξεκίνησαν λόγω του γεγονότος ότι ο ιμάντας είναι χαλαρός" και "η μπαταρία έβρασε λόγω δυσλειτουργίας του ρυθμιστή" θα εξαφανιστούν αμέσως.

Για το καλοκαίρι, είναι πολύ χρήσιμο να αλλάξετε την τροφοδοσία της σόμπας από το κύκλωμα ανάφλεξης στο κύκλωμα των μόνιμων καταναλωτών (κάτω από τη "γένια" όπου βρίσκονται οι διακόπτες, είναι στον διακόπτη φώτων) - αυτό θα σας επιτρέψει να φύγετε το αυτοκίνητο στον ήλιο (αν όχι για μεγάλο χρονικό διάστημα) με τη σόμπα αναμμένη για φύσημα και έτσι αποφύγετε το θερμικό σοκ κατά την επόμενη προσγείωση σε θερμαινόμενο θερμοκήπιο υψηλής ποιότητας. Υπάρχουν πολλά γυαλιά στο χωράφι, το εσωτερικό χρώμα είναι μαύρο: τα πάντα θερμαίνονται χωρίς ροή αέρα σε απλά αδιανόητες θερμοκρασίες.

Εγκαταστήστε ένα πρόσθετο κουμπί για το άναμμα των προβολέων - όπως ήταν στο 2121. Συχνά δεν χρειάζεται να ανάβετε καθόλου το πλυντήριο τζαμιών όταν θέλετε να καθαρίσετε τους προβολείς. Και το τυπικό σχήμα 21213 δεν το επιτρέπει.

Σώμα. Αντιδιαβρωτικά, χιτώνια θόλων τροχών κλπ. Επικοινωνήστε με τους εγκαταστάτες - θα σας πουν πολλά. Είναι λογικό αν πρόκειται να οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο για 5-10 χρόνια και μετά να το πουλήσεις σε υψηλή τιμή. Σύμφωνα με τις συνθήκες της Μόσχας, η εργοστασιακή επεξεργασία διαρκεί 3-4 χρόνια, τότε είναι σίγουρα καλύτερο να το επεξεργαστείτε ξανά.

Παρά το γεγονός ότι το VAZ-21213 θεωρείται μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, όπως όλοι οι μηχανισμοί, είναι επιρρεπές σε βλάβες. Επιπλέον, όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ενεργά αρχίζει να καταστρέφεται - αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο του Niva, αλλά και όλων των άλλων εκπροσώπων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επομένως, δημιουργείται ένα δίλημμα πολύ γρήγορα - να επικοινωνείτε συνεχώς με τα κέντρα εξυπηρέτησης ή να μάθετε πώς να επισκευάζετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας. Με επαρκείς δεξιότητες και "ίσια" χέρια, το τελευταίο δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει όσο φαίνεται - το κύριο πράγμα είναι να έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ στη διάθεσή σας.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες και δυσλειτουργίες

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες μετά τις οποίες απαιτείται επισκευή VAZ 21213 Niva είναι:

• Βουλωμένο καρμπυρατέρ?
• Υπερθέρμανση του κινητήρα.
• Αστοχία εντατήρα και αποσβεστήρα αλυσίδας χρονισμού.
• Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
• Αστοχία του σημείου ελέγχου.
• Αυξημένη δόνηση.
• Φθορά των αρθρώσεων CV ανθήρες;
• Οξείδωση επαφών ηλεκτρικής καλωδίωσης.
• Διαρροή βρύσης σόμπας.
• Διάβρωση σώματος.

Μερικά από τα ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας. Για παράδειγμα, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από την οξείδωση ή να εγκαταστήσετε μια νέα μπότα στον σύνδεσμο CV στο γκαράζ σας. Με ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το ψυγείο. Αλλά είναι καλύτερο να εξαλείψετε πιο σοβαρά προβλήματα με ειδικούς - εδώ χρειάζεστε ορισμένες γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό.

Προβλήματα κινητήρα - τι πρέπει να γνωρίζετε

Η κύρια ασθένεια του κινητήρα VAZ-21213 είναι το καρμπυρατέρ. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας - και ένα τέτοιο πρόβλημα παρουσιάζεται τακτικά στα πρατήρια μας - το καρμπυρατέρ είναι συνεχώς βουλωμένο. Εάν οι γραμμές καυσίμου και τα φίλτρα είναι φραγμένα, απλώς καθαρίστε τα και εγκαταστήστε νέα φίλτρα εάν χρειάζεται.Αλλά αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πολύ σύντομα η αντλία καυσίμου θα αποτύχει και στη συνέχεια θα πρέπει να την αλλάξετε.

Ένα άλλο πρόβλημα, και σχεδόν αδύνατο να εξαλειφθεί, είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης ή μάλλον του συστήματος εμφύσησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κινητήρες που έχουν υποστεί γενική επισκευή, καθώς λόγω της οπής του κυλίνδρου, το διάφραγμα γίνεται πιο λεπτό και η μεταφορά θερμότητας αυξάνεται. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε μόνο αναβαθμίζοντας το σύστημα ροής αέρα και τοποθετώντας είτε έναν πρόσθετο ανεμιστήρα είτε αντικαθιστώντας τον με έναν πιο αποδοτικό. Αλλά είναι αδύνατο να μην δώσουμε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα - ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι γεμάτη η μακροπρόθεσμη υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ένα άλλο πρόβλημα που απαιτεί επισκευή VAZ 21213 είναι οι κραδασμοί. Η αιτία του είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία μετάδοσης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Παραβίαση του κεντραρίσματος της υπόθεσης μεταφοράς.
• Ξήρανση του σταυρού άξονα της προπέλας.
• Δάγκωμα του SHRUS promval?
• Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
• Αστοχία στοιχείων ανάρτησης.

Εφόσον όλα τα συγκροτήματα μετάδοσης και πλαισίου είναι ρυθμισμένα, οι κραδασμοί είναι αόρατοι. Αλλά αξίζει τουλάχιστον ένα από τα μέρη να αποτύχει - γίνεται αμέσως αισθητό.

Μεταξύ άλλων, το VAZ-21213 έχει μια χαρακτηριστική ασθένεια - μια αστοχία των γραναζιών πέμπτης ταχύτητας. Το γεγονός είναι ότι αυτό το κιβώτιο είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του παλιού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Υπάρχει ένα μεγάλο ελάττωμα εδώ - ο λανθασμένος σχεδιασμός του συστήματος λίπανσης οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού στις πέμπτες ταχύτητες και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από άλλες - κυριολεκτικά μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχει ένα αστείο ότι το σώμα του Niva αρχίζει να σκουριάζει ακόμη και πριν αγοραστεί. Αυτό είναι, φυσικά, υπερβολή, αλλά με την αντιδιαβρωτική επεξεργασία του μετάλλου είναι απλώς μια καταστροφή - αρχίζει πραγματικά να σκουριάζει πολύ γρήγορα, ειδικά σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει ενεργή επαφή με το νερό: μαρσπιέ, πίσω πόρτα, προφυλακτήρας σημεία στερέωσης, φτερά, και ούτω καθεξής.

Για να καθυστερήσετε στο μέγιστο την εμφάνιση οπών στο σώμα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο παλεύουμε με τον πάγο του δρόμου το χειμώνα, ο βυθός μπορεί να καεί κυριολεκτικά σε ένα χρόνο, εάν δεν υποβληθεί σε επεξεργασία.

Επίσης, δώστε μεγάλη προσοχή στις οπές αποστράγγισης και εξαερισμού - εάν φράξουν, τότε αρχίζει να συσσωρεύεται υγρασία και συμπύκνωση στο εσωτερικό.

Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας, τότε ενισχύστε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένος ο διανομέας - λόγω αυξημένων κραδασμών, αυτή η περιοχή υπόκειται σε αυξημένα φορτία και μπορεί απλά να πέσει.

Βίντεο σχετικά με την επισκευή αμαξώματος και κινητήρα VAZ 21213