Το VAZ-2121 "Niva" είναι ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το Volzhsky Automobile Plant.
Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Είναι ένα όχημα για off-road οδήγηση, ταξιδεύουν στο σκληρό-to-προσβάσιμα σημεία, το κυνήγι και το ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.
"Πεδίο" - όχημα εδάφους με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί με διαφορικό που κλειδώνει μεταξύ άξονα και θήκη μεταφοράς με πλευρά μείωσης. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.
Body - όλα-μέταλλο, φέροντες, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Τα εμπρός καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και πλάτη κλίση, κλίση προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε βάσει του 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω άξονα είναι επίσης δανειστεί από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Η Cardan κίνησης αποτελείται από ένα ενδιάμεσο καρδανικό σύνδεσμο και cardan άξονες για την κίνηση του εμπρός και πίσω άξονα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτώμενη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερα διαμήκη και μία εγκάρσια ράβδους.
Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με όγκο 1,6 λίτρων. Η τροποποίηση 21211, η οποία εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1,3 λίτρων, δεν ήταν επιτυχής.
Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στη σχεδίαση του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο 21213 είναι περισσότερο αισθητικές παρά τεχνικές.
Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 21213th έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα στον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να φορτώσετε οτιδήποτε στο χώρο αποσκευών. Η κλειδαριά εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνεχώς βουλωμένη από χώμα. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το σαλόνι. Ωστόσο, η θέση της λαβής, το άνοιγμα του κορμού κάτω από το πίσω αγκώνα αριστερά επιβατών εύστοχα ονομάζεται δύσκολο: η πράξη πρέπει να «άγγιγμα». Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το παλιό άβαφο αλουμίνιο.
Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις. Ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος με αυτόν του μοντέλου VAZ-21083.Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση των «οκτώ». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη.
Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια. Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός βρίσκεται πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης περιέχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλινδρισμένα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.
Για την εξωτερική αγορά, παρήχθη μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου. Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ" με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με κατεβασμένη σειρά.
Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης την προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα πετρελαίου Peugeot 1,9 λίτρων (VAZ-21215) .
VIDEO
Το όχημα εκτός δρόμου VAZ-2121 "Niva" που παράγεται από το 1977 μετά τον εκσυγχρονισμό το 1994 έλαβε την ονομασία VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". Το 2009, πραγματοποιήθηκε ένας άλλος εκσυγχρονισμός στο Togliatti, μετά τον οποίο το αυτοκίνητο μετονομάστηκε: VAZ-21214 "LADA 4X4". Στη διαδικασία εκσυγχρονισμού, 250 νέες μονάδες και ανταλλακτικά εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο. Εξωτερικά ανανεωμένο: το αυτοκίνητο διαθέτει νέα μπροστινά φώτα με πλευρικά φώτα και ενδείξεις κατεύθυνσης και μεγεθυνμένους εξωτερικούς καθρέφτες. Η καμπίνα διαθέτει ένα νέο ταμπλό οργάνων και δύο προειδοποιητικές λυχνίες (διαφορικές κλειδαριές και θερμαινόμενο τζάμι πίσω πόρτας) στον πίνακα οργάνων. Σοβαρές αλλαγές: άγγιξε το σχεδιασμό των κύριων μονάδων.
Ο κινητήρας του μοντέλου 21214 με όγκο εργασίας 1,7 λίτρα έλαβε ένα κατανεμημένο σύστημα σταδιακής έγχυσης καυσίμου, καθώς και ένα σύστημα για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων με καταλυτικό μετατροπέα και σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου που διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με το Euro-3 περιβαλλοντικά πρότυπα. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95. Η χρήση ενός μηχανισμού συμπλέκτη Valeo από ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva κατέστησε δυνατή τη μείωση της προσπάθειας στα πεντάλ του συμπλέκτη. Έχει επίσης εγκατασταθεί μια μονάδα συμπλέκτη: από ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva.
Κατά τη συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς, εξαιρούνται οι φλάντζες από χαρτόνι, αντ' αυτού χρησιμοποιείται στεγανωτικό σιλικόνης.Στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου της θήκης μεταφοράς, ο αναπνευστήρας αντικαταστάθηκε με ανοιχτό σωλήνα, ο οποίος εξαλείφει την πιθανότητα υπερβολικής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο. Οι απαιτήσεις για ανισορροπία και γεωμετρική ακρίβεια κατασκευής έχουν αυξηθεί: για άξονες κάρδανου, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών και την αύξηση της διάρκειας ζωής των αξόνων κάρδανου.
Το σύστημα πέδησης διαθέτει έναν νέο ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο φρένων από αλουμίνιο, ενοποιημένο με παρόμοια εξαρτήματα του αυτοκινήτου Lada Kalina, ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να μειωθεί η προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου. Το υδραυλικό τιμόνι άρχισε να εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο.
Φυσικά γνωρίζω για την περίφημη "ποιότητα" του αυτοκινήτου μας. Φυσικά, περισσότερο από όλα αυτά αφορούν αυτοκίνητα 01-08, δεκάδες και, φυσικά, τη γενιά των SUV που δεν έχουν αλλάξει καθόλου. Το Sheviniva είναι απλώς μια ανανέωση, μια αλλαγή σώματος και ολόκληρο το hodovka από το Niva είναι 4 × 4. Θέλω να σας πω λίγα λόγια για την εμπειρία λειτουργίας του NIVA 21214
Αυτό συνέβη - το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν καλυμμένο. Κάπως δεν είναι ξεκάθαρο τι συνέβη. βουητό, δόνηση. Και αυτό είναι όλο. Δεν ειναι εδω. Υπάρχουν μόνο λακκούβες με λάδι και βουητό. Δόξα τω Θεώ, χάλασε όχι σε αγώνες, αλλά σε δημόσιους δρόμους. Το αυτοκίνητο οδηγεί, μόνο το βουητό βγαίνει. Λοιπόν, τότε αποφάσισα να ανέβω, οπότε ανεβείτε στο αυτοκίνητο.
Θα ήθελα να πω πολλά. Θα ξεκινήσω με μια μικρή εισαγωγή.
Οι παλιοί και όσοι είναι εδώ από τον περασμένο Νοέμβριο ξέρουν ότι είχα ένα ατύχημα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έσπασε και τα βασανιστικά λεπτά αναμονής διαρκέστηκαν. Ναι, ποια είναι τα λεπτά αναμονής - μόνο μετά από σχεδόν 10 μήνες το πήρα πίσω.
Εγώ ο ίδιος ζω στα προάστια, και το χειμώνα έβγαινε στα ύψη μέσα από αυτό το χιόνι και έναν τρομερό παγετό στα πόδια μου. Και αποφάσισα να πάρω αυτοκίνητο. Ένας φίλος πρότεινε, πάρτε τουλάχιστον ένα εννιά, καλά, τι θα θέλατε να σας οδηγήσει στον κώλο.
Χωρίς δισταγμό, η επιλογή έπεσε στο Niva. Είναι σε τρεις πόρτες. Πήγα να δω πολλά χωράφια με καλαμπόκι. Σχεδόν όλοι ήταν σε τρομερή κατάσταση. Βασικά πρόκειται για ένα σάπιο αμάξωμα και φυσικά την ίδια τη στάση των ιδιοκτητών στα αυτοκίνητα. Εδώ δεν θέλω να κλάψω πολύ. Τότε κατά λάθος έπεσα πάνω σε ένα cherry Niva. Όταν την ανέβηκα, ήταν η μόνη που το σώμα της ήταν σε τέλεια «σχεδόν» κατάσταση. Μου έσφιξαν τα χέρια και για 130.000 ρούβλια έγινε δικό μου.
Από την πρώτη χαρά και περίσσεια αδρεναλίνης, δεν παρατήρησα ένα σωρό προβλήματα με άλλα πράγματα: hodovka, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρα. Με λίγα λόγια, ΟΛΑ άρχισαν να χύνονται. Και φυσικά κάθισα αμέσως στην πρώτη χιονοστιβάδα, την οποία ήθελα να ξεπεράσω, πιστεύω ότι η τετρακίνηση είναι πανίσχυρη - αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο απλό. Έσκαψα σχεδόν 2 ώρες.
Αμέσως μετά την εγγραφή, οδήγησα το καρότσι στην υπηρεσία RTC-Niva. Ένα αξιοσέβαστο γραφείο. Ζήτησε απλά - να αντικαταστήσετε όλα τα υγρά, να ελέγξετε τα φρένα, να κάνετε διαγνωστικά. Πήρε το αυτοκίνητο σε 6 μέρες. Η πρώτη διάγνωση μου κόστισε 57 732 ρούβλια (37 962 ανταλλακτικά και 19 770 δουλειά). Από τα πιο ακριβά είναι η αντικατάσταση του κουτιού με νέο. Έγινε ο πρώτος συντονισμός - όλα τα αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν με KYB. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το DAAZ (θα γράψω λίγο παρακάτω). Μετά υπήρχε. ανακαινίστηκε ξανά. Λίγα νούμερα
Υπήρχαν ακόμη πολλές επισκευές κιμωλίας, που κόστισαν επίσης μια δεκάρα. Ατελείωτη αναζήτηση ανταλλακτικών. Παρήγγειλα μερικά στη Μόσχα, μερικά στο Τολιάτι και τη Σαμάρα.Το αυτοκίνητο χάλασε και αντικαταστάθηκε Σχεδόν όλοι , εκτός από κιβώτια ταχυτήτων και φυλλάδια. Και τότε το μπροστινό μέρος είναι ήδη κάτω από την αντικατάσταση.
Οι περισσότερες επισκευές έγιναν σε υπηρεσίες. Σε αντίθεση με το Rainbow Demon, δεν έχω γκαράζ, ένα μεγάλο σύνολο εργαλείων. Φυσικά, έκανα κάτι στα μικροπράγματα μόνος μου, ειδικά σε εκείνα τα έργα όπου δεν απαιτούνταν ανελκυστήρας ή λάκκος. Για παράδειγμα, το σύστημα πέδησης πέρασε εντελώς. Αντικαταστάθηκαν κύλινδροι, τακάκια, δίσκοι. Ή δεν είναι κακό ούτε με έναν ηλεκτρολόγο. Λοιπόν, με λίγα λόγια, μπορώ να σφίξω το παξιμάδι.
Λειτουργική εμπειρία της NIVA οδήγησε σε προσπάθειες βελτίωσης του αυτοκινήτου, για άνετη κίνηση σε δημόσιους δρόμους, και φυσικά εκτός δρόμου. Δεδομένου ότι ένας άνθρωπος δεν είναι φτωχός και φυσικά δεν είναι εκατομμυριούχος, δεν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει τη βαρετή λεπτομέρεια και τα ελαττώματα της μηχανικής. Δεν επισκεύασε απλώς, αλλά συντόνισε αμέσως:
Ένα ατελείωτο μάτσο από όλα τα είδη nishtyak, όπως: επένδυση οροφής ασφαλή για τραυματισμούς με απόχρωση από την Kalina, χαλιά, αντιανακλαστικοί καθρέφτες Intech με θέρμανση (ήδη έχουν αλλάξει δύο φορές, αν και διπλώνουν εύκολα, αλλά εξακολουθούν να παλεύουν) και κάτι άλλο. δεν θυμάμαι.
Λοιπόν, εδώ όλα είναι ήδη ξεκάθαρα, δεν έχουν μείνει πολλά έργα.
Εγκατάσταση ελατηρίων με μεταβλητό πηνίο από τη Volga (1.100 ρούβλια) και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Koni (6.000 ρούβλια).
Υπάρχουν και όνειρα, κάθε λογής κόλπα. Αλλά προς το παρόν, ας είναι μυστικό. Μετά θα σου πω περισσότερα, αν είναι ενδιαφέρον.
Κατά τη γνώμη μου, η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, ειδικά η αυτοκινητοβιομηχανία μας, είναι μεγάλος κίνδυνος. Όπως μπορείτε να δείτε από τη λεκτική μου διάρροια, σε 9 μήνες ξόδεψα περισσότερα από 300.000 ρούβλια στο κόστος ενός αυτοκινήτου τη στιγμή της αγοράς 125.000 ρούβλια. Πως σας φαίνεται αυτό? Θυμάμαι τον Rodik που γάμησε με τον Mitsuha.
Αλλά Niva μου, μου αρέσει η σκύλα. Τελευταίες δύο φωτογραφίες.
Σχετικά με το βιβλίο : Διοίκηση. Έκδοση 2005. Μορφή βιβλίου : αρχείο pdf σε αρχείο zip Σελίδες : 241 Γλώσσα : Ρωσική Το μέγεθος : 41,5 mb. Κατεβάστε : δωρεάν, χωρίς περιορισμούς και χωρίς κωδικούς πρόσβασης
Αυτό το Εγχειρίδιο είναι ένα εγχειρίδιο για τη συντήρηση και την επισκευή του VAZ-21213 Niva και των τροποποιήσεών του. Προορίζεται για ειδικούς σε πρατήρια καυσίμων, συνεργεία αυτοκινήτων και συνεργεία επισκευής, καθώς και για μεμονωμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Ο Οδηγός παρέχει συστάσεις για τη λειτουργία του αυτοκινήτου VAZ-21213 Niva, παρέχει λεπτομερή περιγραφή των εργασιών συντήρησης και επισκευής τους και παρουσιάζει επίσης τα διαγράμματα καλωδίωσης των αυτοκινήτων. Συνιστώνται λιπαντικά και υγρά λειτουργίας. Τα ακόλουθα οχήματα περιγράφονται στο Εγχειρίδιο:
VAZ-21213 - επιβατικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου με τρίθυρο αμάξωμα από μεταλλικό μονοκόκ. Κινητήρας καρμπυρατέρ 1,7 λίτρων. VAZ-21214 - διαφέρει από το VAZ-21213 με την εγκατάσταση κινητήρα 1,7 λίτρων με κεντρικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. VAZ-21214-20 - διαφέρει από το VAZ-21213 με την εγκατάσταση κινητήρα 1,7 λίτρων με κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου. VAZ-21215-10 - διαφέρει από το VAZ-21213 από την εγκατάσταση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ. VAZ-2129, 2130, 2131 - αυτά τα αυτοκίνητα είναι βασικά ενοποιημένα με το αυτοκίνητο VAZ-21213 και διαφέρουν από αυτό κατά 500 mm αύξηση. βάση. Μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα VAZ-2129-01, 2130 και τα μοντέλα VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 έχουν πεντάθυρο φέρον σώμα. Επιπλέον, ένας κινητήρας με όγκο 1.774 λίτρων είναι εγκατεστημένος στα αυτοκίνητα VAZ-21312, 21312-01.
Οι κύριες ενότητες του Εγχειριδίου περιγράφουν τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου VAZ-21213. Τα χαρακτηριστικά της συσκευής, η συντήρηση και η επισκευή άλλων μοντέλων δίνονται στην Ενότητα 9 "Τροποποιήσεις οχημάτων VAZ-21213, προαιρετικός ή πρόσθετος εξοπλισμός οχημάτων".
Το Εγχειρίδιο παρέχει μια περιγραφή της συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων με βάση τα έτοιμα ανταλλακτικά, υπάρχουν κατάλογοι πιθανών βλαβών και συστάσεις για την εξάλειψή τους, καθώς και οδηγίες αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, ρύθμισης και επισκευής μονάδων αυτοκινήτου.
Κατά την επισκευή, συνιστάται η χρήση ειδικών εργαλείων και εξαρτημάτων που αναφέρονται στο Παράρτημα 2. Οι συνδέσεις με σπείρωμα κατά τη συναρμολόγηση θα πρέπει να σφίγγονται με τις ροπές που καθορίζονται στο Παράρτημα 1. Βασικά δεδομένα για ρυθμίσεις και έλεγχο δίνονται στο Παράρτημα 3. Τα καύσιμα και τα λιπαντικά και η λειτουργία Τα χρησιμοποιούμενα υγρά παρατίθενται στο Παράρτημα 4.
Σε σχέση με τη συνεχή εργασία για τη βελτίωση των αυτοκινήτων, με στόχο την αύξηση της αξιοπιστίας τους και τη βελτίωση της απόδοσής τους, ενδέχεται να γίνουν μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων που δεν αντικατοπτρίζονται σε αυτή τη δημοσίευση. Αυτές οι αλλαγές θα αντικατοπτρίζονται σε επόμενες εκδόσεις.
Διεθνές Niva Club
Μήνυμα Μαγγελάνος »12 Ιουνίου 2010, 04:14
Μήνυμα Μαγγελάνος »29 Οκτωβρίου 2010 03:12 π.μ
Μήνυμα Πιστός 26 Δεκεμβρίου 2011, 09:46
Μήνυμα domovoy "02 Ιανουαρίου 2012, 14:27
Μήνυμα domovoy »04 Ιαν 2012, 13:25
Μήνυμα wowchik »17 Νοεμβρίου 2012, 13:58
Μήνυμα eger67 »03 Σεπ 2014, 19:50
Δεν χρειάζεται να βιαστούμε.
Μήνυμα Μαγγελάνος »04 Σεπ 2014, 01:08
Μήνυμα eger67 »04 Σεπ 2014, 08:11
Δεν χρειάζεται να βιαστούμε.
Μήνυμα wiktorio »23 Οκτωβρίου 2015, 16:50
Μήνυμα allekseyrepin »23 Νοεμβρίου 2015, 13:14
Καλή μέρα!
Μήνυμα al-awast »23 Νοεμβρίου 2015, 19:50
Μήνυμα allekseyrepin »29 Νοεμβρίου 2015, 15:54
Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 47 δευτερόλεπτα:
Μήνυμα SteelRat »26 Νοεμβρίου 2016, 14:05
Πήρα αυτό για 2131
Εντάξει, μαλακό εξώφυλλο και χαρτί εφημερίδων, αυτός είναι ο κανόνας σήμερα, αλλά τα διαγράμματα καλωδίωσης είναι ασπρόμαυρα και θολά. Ο συγγραφέας χαζεύει το θέμα, ο εκδοτικός οίκος φαίνεται να μην είναι. Δεν συνιστώ!
ΥΓ Σε ένα από τα μηνύματα σχετικά με αυτό το θέμα υπάρχει ένας σύνδεσμος που κάνει το Yandex Browser εξαιρετικά ενοχλητικό.
Το VAZ-2121 Niva "είναι ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το Volzhsky Automobile Plant.
Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Είναι όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.
Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με σειρά χαμηλώματος. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.
Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, η οποία είναι μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα καρδανίου και άξονες καρντανίου για την κίνηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.
Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις.Ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος με αυτόν του μοντέλου VAZ-21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση των «οκτώ». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη.
Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας έχει αυξηθεί στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια. Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και τον κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός βρίσκεται πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης περιέχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλιόμενα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.
Σχετικά με το βιβλίο : Διοίκηση. Έκδοση 2005. Μορφή βιβλίου : αρχείο pdf σε αρχείο zip Σελίδες : 241 Γλώσσα : Ρωσική Το μέγεθος : 41,5 mb. Κατεβάστε : δωρεάν, χωρίς περιορισμούς και χωρίς κωδικούς πρόσβασης
Οι κύριες ενότητες του Εγχειριδίου περιγράφουν τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου VAZ-21213. Τα χαρακτηριστικά της συσκευής, η συντήρηση και η επισκευή άλλων μοντέλων δίνονται στην Ενότητα 9 "Τροποποιήσεις οχημάτων VAZ-21213, προαιρετικός ή πρόσθετος εξοπλισμός οχημάτων".
Το Εγχειρίδιο παρέχει μια περιγραφή της συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων με βάση τα έτοιμα ανταλλακτικά, υπάρχουν κατάλογοι πιθανών βλαβών και συστάσεις για την εξάλειψή τους, καθώς και οδηγίες αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, ρύθμισης και επισκευής μονάδων αυτοκινήτου.
Κατά την επισκευή, συνιστάται η χρήση ειδικών εργαλείων και εξαρτημάτων που αναφέρονται στο Παράρτημα 2. Οι συνδέσεις με σπείρωμα κατά τη συναρμολόγηση θα πρέπει να σφίγγονται με τις ροπές που καθορίζονται στο Παράρτημα 1. Βασικά δεδομένα για ρυθμίσεις και έλεγχο δίνονται στο Παράρτημα 3. Τα καύσιμα και τα λιπαντικά και η λειτουργία Τα χρησιμοποιούμενα υγρά παρατίθενται στο Παράρτημα 4.
Σε σχέση με τη συνεχή εργασία για τη βελτίωση των αυτοκινήτων, με στόχο την αύξηση της αξιοπιστίας τους και τη βελτίωση της απόδοσής τους, ενδέχεται να γίνουν μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων που δεν αντικατοπτρίζονται σε αυτή τη δημοσίευση. Αυτές οι αλλαγές θα αντικατοπτρίζονται σε επόμενες εκδόσεις.
Θα μοιραστούμε μαζί σας τις περιπλοκές επισκευής, φροντίδας και συντήρησης του Niva με τα χέρια μας. Στις σελίδες του ιστότοπου my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 θα σας πούμε πώς να κάνετε τα ήδη εξαιρετικά χαρακτηριστικά του Niva ακόμα καλύτερα. Το αυτοκίνητο θαύμα, που γεννήθηκε το 1977 και κατάφερε να κατακτήσει τον κόσμο, μετενσαρκώθηκε τα τελευταία χρόνια με τη μορφή νέων μοντέλων. Σχετικά με αυτό και τα τελευταία νέα από τη γενέτειρα του Niva - το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky - θα σας πούμε, αν είναι δυνατόν, στις σελίδες αυτού του ιστότοπου. Καλή τύχη εντός και εκτός δρόμου, φίλοι!
Γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά για 3θυρο μοντέλο
Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977.Αυτό είναι ένα όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.
Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη τετρακίνηση (στα SUV πριν από το "Niva" μόνο η Range Rover είχε αυτό) με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με χαμηλωμένη σειρά. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.
Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω μέρος αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, η οποία είναι μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα κάρδανου (συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με τη θήκη μεταφοράς) και τους κινητήριους άξονες του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Πίσω εξαρτώμενο, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.
Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις. Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον "a la" -21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση του «όγδοου». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Αλλά τώρα υπάρχει μια τσέπη δίπλα στον αριστερό πίσω συνοδηγό στο πλευρικό τοίχωμα - μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα πανί ή κάτι άλλο σε αυτό.
Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας έχει αυξηθεί στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex - και πάλι, "a la" "eight". Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια (δυστυχώς, αυτό δεν σημαίνει πιο ανθεκτικά). Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο G-8. Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός είναι πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες.Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλιόμενα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.
Διεθνές Niva Club
Στις δημοσκοπήσεις των περιοδικών και των εφημερίδων για το καλύτερο αυτοκίνητο του αιώνα, σημαντικό ποσοστό ψήφων δόθηκε στο αυτοκίνητο VAZ-21214 «Niva», καθώς είναι εξελιγμένο και μοναδικό. Πολλοί ειδικοί εκπλήσσονται πώς οι δημιουργοί του "Niva" κατάφεραν να συγκεντρώσουν τόσες πολλές θετικές ιδιότητες σε ένα σχέδιο ταυτόχρονα.
Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ένα SUV που συνδυάζει καλή άνεση, εύκολο χειρισμό και απόδοση υψηλής ταχύτητας. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η εκπληκτική του ικανότητα για cross-country. Σε αυτό το "Niva" μπορεί όχι μόνο να ξεπεράσει, αλλά ακόμη και να φτάσει τις παγκοσμίου φήμης μάρκες αυτοκινήτων!
Το αυτοκίνητο VAZ-21214 εισήλθε για πρώτη φορά στην επιφάνεια του δρόμου το 1977 και από τότε οι παγκόσμιοι ηγέτες προσπαθούν να το καλύψουν με κάποιο τρόπο όσον αφορά τις επιδόσεις.
Το VAZ-21214 "Niva" παράγεται σε αμάξωμα στέισον βάγκον 3 ή 5 θυρών. Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για άψογη εργασία, για την περίοδο της οποίας η λειτουργία του αυτοκινήτου θα φέρει μόνο χαρά. Οποιαδήποτε επισκευή αυτού του οχήματος μέσα σε 2 χρόνια ή μέχρι να φτάσει τα 35 χιλιάδες χιλιόμετρα αναλαμβάνει το εργοστάσιο.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο οκταβάλβιδο τετράχρονο κινητήρα βενζίνης με όγκο 1.690 cm / cu. Η μονάδα ισχύος είναι ικανή να φτάσει τους 83 ίππους. Με. στις 5 χιλιάδες σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος σύμφωνα με τον τύπο Euro-4, διαθέτει ηλεκτρονικό κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95. Ο κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ξηρού τύπου μονού δίσκου με υδραυλική κίνηση. Η κατανάλωση καυσίμου του VAZ-21214 ανά εκατό χιλιόμετρα δηλώνεται 11,1 λίτρα στην πόλη και 8,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Έως 100 km/h Το Niva είναι ικανό να επιταχύνει σε 17 δευτερόλεπτα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η θήκη μεταφοράς είναι τοποθετημένη με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει. Μόνιμη κίνηση πλήρους τύπου.
Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών που επισκεύασαν μόνοι τους το Niva, έχουμε συγκεντρώσει για εσάς μια λίστα με τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες και βλάβες που απαιτούν επισκευή στο αυτοκίνητο VAZ-21214.
Κινητήρας. Ένα από τα προβληματικά σημεία του κινητήρα Niva είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές. Κατά την επισκευή αυτής της βλάβης, είναι απαραίτητο να τα σφίξετε σωστά. Με λανθασμένο σφίξιμο, εμφανίζονται διάφοροι ξένοι ήχοι και χτύπημα. Μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί, κάτι που εκδηλώνεται στον βροντερό ήχο που κάνει.
Μετάδοση. Συχνές βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων που απαιτούν επισκευή συμβαίνουν λόγω φθοράς εξαρτημάτων, που στη συνέχεια οδηγεί σε βλάβη ολόκληρης της μονάδας. Για τον προσδιορισμό της παρουσίας δυσλειτουργίας που απαιτεί επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, βοηθάει διάφοροι θόρυβοι που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία των στοιχείων του.
Οι σταυροί πρέπει να λιπαίνονται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2009, παρατηρήθηκε ένα ελάττωμα του καρτανίου - η δόνηση αρχίζει κατά την κίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, χωρίς ειδικευμένους τεχνίτες και πρατήριο καυσίμων.
Σασί. Κατά τη λειτουργία του VAZ-21214, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η υγρασία εισέρχεται στα ρουλεμάν, λόγω των οποίων τα λιπαντικά χάνουν τις ιδιότητές τους. Συνιστάται η εκ νέου λίπανση μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δυσλειτουργίες που απαιτούν επισκευή και αντικατάσταση ρουλεμάν δεν μπορούν να διαγνωστούν από μόνοι τους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τους άξονες στα αυτοκίνητα Niva, αλλά όταν αφαιρεθούν, εμφανίζονται ορισμένες δυσκολίες, δηλαδή, το ρουλεμάν δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Εάν επισκευάζετε αυτό το εξάρτημα, συνιστάται να θερμάνετε το ρουλεμάν πριν το αφαιρέσετε.
Σύστημα πέδησης. Τα φρένα στο αυτοκίνητο VAZ-21214 μπορούν να καυχηθούν για την αξιοπιστία τους, πρακτικά δεν χρειάζονται επισκευές. Η διάρκεια ζωής των κυλίνδρων φρένων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο κύριος κύλινδρος φρένων δεν απαιτεί αντικατάσταση ακόμη και μετά από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ηλεκτρολογικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός. Όταν η θερμοκρασία του αέρα πέσει κάτω από το μηδέν, ο ανεμιστήρας του συστήματος θέρμανσης μπορεί να αρχίσει να τρίζει. Όταν εμφανίζονται ήχοι τριξίματος, πρέπει να πραγματοποιούνται επισκευές, δηλαδή να αντικαθίσταται ο κινητήρας του ανεμιστήρα.
Η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ ενός αυτοκινήτου VAZ-21214 ενδέχεται να μην εμφανίζεται σωστά. Ο λόγος για αυτό πρέπει να αναζητηθεί στη βλάβη του δακτυλίου ώθησης της φλάντζας της αντλίας καυσίμου στον πλωτήρα, λόγω της οποίας η στάθμη του υπολειπόμενου καυσίμου εμφανίζεται εσφαλμένα. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την εσωτερική επένδυση και να πάρετε την αντλία καυσίμου.
Σώμα. Υπάρχουν ανέκδοτα σε όλο τον κόσμο ότι το αμάξωμα του Niva σκουριάστηκε ακόμη και πριν την αγορά. Φυσικά, αυτό δεν είναι αλήθεια, αλλά η λύση σε αυτό το ζήτημα στο εργοστάσιο δεν αντιμετωπίστηκε αρκετά καλά. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου VAZ-21214 σκουριάζει πραγματικά πολύ γρήγορα, ιδιαίτερα σε σημεία στενής επαφής με την υγρασία: την πίσω πόρτα, τα μαρσπιέ, τα φτερά, τους προφυλακτήρες και ούτω καθεξής.
Για να αποφευχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η γρήγορη εμφάνιση οπών σκουριάς στο σώμα, συνιστάται η επεξεργασία του σώματος με αντιδιαβρωτικούς παράγοντες ετησίως. Λαμβάνοντας υπόψη τα μέτρα που χρησιμοποιούνται στη Ρωσία για την καταπολέμηση του παγοποίησης στους δρόμους, το κάτω μέρος του VAZ-21214 μπορεί να σαπίσει σε ένα χρόνο.
Επίσης, τα κανάλια εξαερισμού και αποστράγγισης απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή - εάν φράξουν, θα συσσωρευτεί υγρό σε αυτά.
Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ-21214 με τα χέρια σας, τότε αξίζει να ενισχύσετε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα σε εκείνα τα μέρη όπου είναι συνδεδεμένος ο διανομέας - λόγω υψηλών κραδασμών, αυτά τα εξαρτήματα αντιμετωπίζουν αυξημένα φορτία και μπορεί απλά να πέσουν μακριά από.
Υπάρχει ειδική προσφορά στην ιστοσελίδα μας. Μπορείτε να λάβετε μια δωρεάν διαβούλευση με τον εταιρικό δικηγόρο μας κάνοντας απλώς την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα.
VIDEO
Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Είναι όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.
Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη τετρακίνηση (στα SUV πριν από το "Niva" μόνο η Range Rover το είχε) με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με κατώτερη σειρά. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.
Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω μέρος αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα κάρδανου (συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με τη θήκη μεταφοράς) και τους κινητήριους άξονες του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Πίσω εξαρτώμενο, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.
Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με όγκο 1,6 λίτρων (VAZ-21210). Η τροποποίηση 21211, η οποία εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1.3, δεν ήταν επιτυχής.
Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Με τον προκάτοχό του "Niva", αυτά τα μοντέλα μοιάζουν με δίδυμες αδερφές. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στο σχέδιο του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν το 21213 είναι πιο πιθανό να είναι καλλυντικές.
Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 21213th έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα στον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να φορτώσετε οτιδήποτε στο χώρο αποσκευών. Η κλειδαριά εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνεχώς βουλωμένη από χώμα. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι η θέση της λαβής που ανοίγει το πορτμπαγκάζ κάτω από τον αγκώνα του πίσω αριστερού επιβάτη είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί επιτυχημένη: πρέπει να ενεργήσετε "με την αφή". Και δεν θα είναι δυνατό να γεμίσετε το πορτμπαγκάζ με μικροαντικείμενα μέχρι το ράφι - η "μακριά" πόρτα κάνει το 213 ένα μικρό "χορτηγό". Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το παλιό άβαφο αλουμίνιο.
Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις. Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον "a la" -21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση του «όγδοου». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Αλλά τώρα υπάρχει μια τσέπη δίπλα στον αριστερό πίσω συνοδηγό στο πλευρικό τοίχωμα - μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα πανί ή κάτι άλλο σε αυτό.
Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας έχει αυξηθεί στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex - και πάλι a la "φιγούρα οκτώ". Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια (δυστυχώς, αυτό δεν σημαίνει πιο ανθεκτικά). Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός βρίσκεται πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλινδρισμένα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.
Για την εξωτερική αγορά, παρήχθη μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου.Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ" με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με σειρά μείωσης..
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης την προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα πετρελαίου Peugeot 1,9 λίτρων (VAZ-21215).
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
