Λεπτομέρειες: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων nissan presage από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Παρεμπιπτόντως, όπως έγραψε ο Tsefirovody, υπάρχουν βίδες ρύθμισης σε δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αυτό φαίνεται στη φωτογραφία.
Τα γρανάζια δηλαδή, αλλά ρυθμίζοντας κάτι δεν θα δουλέψουν, είναι πολύ κολλημένα, σαν διπλή μπουνιά
Και για να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας, αρκεί να ξεβιδώσετε πραγματικά 14 μπουλόνια, 2 στο φίλτρο και σχεδόν σε κύκλο 12, καθώς το φίλτρο, με τον κύριο αριθμό μπουλονιών, βιδώνεται μόνο στο σώμα της βαλβίδας, αλλά υπάρχει μια επιλογή για να ρίξετε λάδι σε αυτό, αφού μετά την αφαίρεση του φίλτρου, από τη μονάδα χύνονται άλλα 300 γραμμάρια λάδι 
, απλά ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια, θυμήσου από πού προέρχονται αυτά τα μπουλόνια, αλλιώς υπάρχουν 4 είδη μήκους, το μεγαλύτερο.. πήγαινε στο φίλτρο, καλή επιτυχία 
Ιστορία: Ψάρεμα, vydovy nissanchik, λάσπη. Ζύμωσαν για πολλή ώρα και σκεφτικά. Σε κάποιο σημείο, το κουτί αρνήθηκε να γυρίσει γρήγορα τους τροχούς πίσω. Έγιναν προσπάθειες, αλλά υποτονικές, και με αυξημένες στροφές κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ξεθάφτηκε και τραβήχτηκε έξω, αλλά ακόμη και μετά την ψύξη του κουτιού, η ταχύτητα της όπισθεν δεν εμφανίστηκε. Ήταν, αλλά μόνο σε επίπεδο δρόμο και φαίνεται ότι το κουτί γλιστράει πολύ Όλα ήταν φυσιολογικά με την κίνηση.
Θεωρία: Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών και του επακόλουθου ταξιδιού, αυτό απλά δεν σκέφτηκα. Η πιο κατάλληλη επιλογή είναι η υπερθέρμανση του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτή η επιλογή προϋποθέτει, με τον ίδιο τρόπο, τα κιβώτια άξονα του κιβωτίου όταν κινείται προς τα εμπρός. Και φυσικά, μου ήρθε η σκέψη για χαλάρωση του αυτόματου κιβωτίου, καλά, ποτέ δεν ξέρεις ό,τι μπορεί να χαλάσει.
Προσπάθεια επισκευής 1: Αντικατάσταση υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έδωσε ένα αποτέλεσμα - η όπισθεν έγινε πιο έντονη, αλλά και πάλι μόνο σε επίπεδη επιφάνεια και αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Γενικά η αντικατάσταση της λάσπης δεν έδωσε τίποτα.
Αναζήτηση σε εγχειρίδια και φόρουμ: Όλες οι έρευνες, όπως και πριν, οδήγησαν στο συμπέρασμα ότι οι δίσκοι αντίστροφης τριβής είχαν καταστεί άχρηστοι ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης λαδιού ή άλλων παραγόντων (κοιτάζοντας μπροστά - άλλοι).
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Λήφθηκε απόφαση για εξαγωγή, αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ακριβώς στο γκαράζ.
Οργανωμένο με συγγενή, και πλημμυρισμένο, το αυτοκίνητο σε μπακούλκα μισού μέτρου με γρύλο. Το γκαράζ είναι εξοπλισμένο με λάκκο, γι' αυτό έσπευσε: δεν υπάρχει φωτογραφία, αλλά εν ολίγοις, όλα είναι σύμφωνα με το εγχειρίδιο, όλοι οι σωλήνες, όλα τα καλώδια αποσυνδέθηκαν, από κάτω ό,τι μπορούσε να αποσυνδεθεί, ο άξονας καρδανίου και τα πάντα γενικά. Δεν υπάρχει γάντζος στο γκαράζ, οπότε σκεφτήκαμε ότι θα ξυπνήσουμε και θα βάλουμε το κουτί με τα χέρια μας, σκεφτήκαμε ότι ζυγίζει 50 κιλά, το μέγιστο 70, και μαζί μπορούμε σίγουρα να το αφαιρέσουμε και να το βραχυκυκλώσουμε πίσω. Σκόπευαν να πυροβολήσουν σε έναν γρύλο και μια σανίδα απέναντι από το λάκκο. Α, θα σου πω, το να πυροβολείς χωρίς να κρεμάς είναι ακόμα απόλαυση. Στριφογύριζαν για αρκετή ώρα, δυνατά, το κουτί ήταν κατεβασμένο σε γρύλο, αρχικά το κρατούσαν σε μαξιλάρια και ένα ζευγάρι μπουλόνια κινητήρα.
Αφού σήκωσαν τον κινητήρα και το κουτί με δύο γρύλους, άρχισαν να ξεβιδώνουν το μαξιλάρι και το κουτί από τον κινητήρα (ο σφόνδυλος ξεβιδώθηκε εκ των προτέρων, υπάρχουν τεχνολογικές τρύπες, γενικά - όλα σύμφωνα με το εγχειρίδιο ). Ξεβιδώθηκαν, αλλά όχι, κάτι εμποδίζει το κουτί να βυθιστεί μέσα τους - σύμφωνα με το εγχειρίδιο, απλά βγαίνει προς τα κάτω. με αποτέλεσμα να βρουν 2 ακόμα μπουλόνια για τον κινητήρα και 1 μοτέρ - κιβώτιο ταχυτήτων. Ξεβιδωμένο -κάπως είναι το ίδιο κακό, μάλλον κολλημένο- και όντως, και στους οδηγούς κάθεται στον κινητήρα. Ρυμουλκούμενο. το κουτί είναι ξεκολλημένο, αφαιρέθηκε από τους οδηγούς, τεντωθήκαμε. Μαζευτήκαμε, αντισταθμίσαμε το κουτί με το βάρος του γρύλου και αρχίσαμε να το κατεβάζουμε. Ήταν τεράστιο λάθος να μην αφαιρέσαμε τους δίσκους από τα hub - παρόλο που δεν ήταν μέσα στα κουτιά, επενέβαιναν και αντιστάθηκαν πολύ και δεν άφησαν το κουτί να κατέβει και δεν υπήρχε που να τους βάλεις. Προσπαθήσαμε να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι της πλήμνης στη διαδικασία, δεν λειτούργησε, ένα - όχι από το χέρι. Ως αποτέλεσμα, ο ένας από εμάς κράτησε το κουτί σε έναν γρύλο, ο δεύτερος ξεβίδωσε την πλήμνη από τη σχάρα, έτσι ώστε γέρνοντας την άρθρωση του τιμονιού να μπορούμε να αφαιρέσουμε τη μονάδα στο πλάι για να μην παρεμβαίνει.
Η μονάδα αφαιρέθηκε μόνο μία, η δεύτερη υποτίθεται ότι θα τραβηχτεί στη διαδικασία.Ναι. Ξεβίδωσαν τη μία σχάρα (οι άκρες του τιμονιού είχαν ήδη αποσυναρμολογηθεί), έγειραν ολόκληρη την πλήμνη και αφαίρεσαν ολόκληρη τη μονάδα δίσκου από το κουτί, μετά πάλι την κάθοδο και την εσοχή της δεύτερης μονάδας, η δεύτερη κάθισε βαθιά στο κουτί και για να το βγάλουν από το κουτί, ολόκληρο το κουτί μετακινήθηκε επίσης προς την αψίδα. Γενικά, μετά βίας έβγαλαν μια μεγάλη διαδρομή, ένα κουτί σε ένα κομμάτι ξύλο, και ζυγίζει πολύ μαζί με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Μετά μετέφεραν το κουτί στο δρόμο και, χρησιμοποιώντας ένα μίνι πλυντήριο, το έπλυναν τουλάχιστον λίγο, κλείνοντας τις τρύπες με κουρέλια. Στη συνέχεια, ένα κουτί σε ένα ειδικά προετοιμασμένο τραπέζι για ανάλυση.
Το εγχειρίδιο προϋποθέτει 88 πόντους για την αποσυναρμολόγηση του κουτιού, αλλά αυτό που χρειαζόμαστε είναι μια αποσυναρμολόγηση με μεγάλους κόμπους σε γρανάζια με συμπλέκτες. Στην αρχή, δεν ξεκίνησαν σύμφωνα με το εγχειρίδιο, στο τέλος αποδείχθηκε ότι ήταν η λάθος πλευρά, μόνο ένα μπουλόνι έσπασε (δεν ήθελα να ξεβιδώσω, στη συνέχεια η λάθος πλευρά αρπάχτηκε από μερικά μπουλόνια μέχρι τη στιγμή της συλλογής)
Ξεβίδωσε τη λαδόκολα, φωτογραφία από αυτή τη στιγμή. Μερικά σχόλια στην πορεία των φωτογραφιών:
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων RE4F04A Μια άψογη διάταξη μπροστινής κίνησης αναπτύχθηκε από την Jatco το 1993 για το Maxima 3 λίτρων, χρησιμοποιώντας την εμπειρία του κιβωτίου ταχυτήτων JF403E που κατασκευάστηκε το 1990 για την Isuzu.
Αργότερα άρχισαν να το βάζουν σε άλλα δημοφιλή αυτοκίνητα Nissan και Infiniti με κινητήρες έως 3 λίτρα. Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε μια τροποποίηση για χαμηλότερη ροπή από κινητήρες έως 2 λίτρα - RE4F03A... Μέχρι το 1995, η τροποποίηση JF403E κατασκευαζόταν για την Isuzu και άλλους κατασκευαστές. (Διαβάστε τι σημαίνουν τα γράμματα και οι αριθμοί στο όνομα του πλαισίου στη σελίδα RE4F03A.)
Η τροποποίηση JF403E που προσαρμόστηκε για το Mazda Millenia ονομάστηκε στη Mazda: LJ4A-EL και εγκαταστάθηκε παράλληλα με τη «γηραιά κυρία» GF4A-EL από το 1995 έως το 2003. Αυτός ο εργάτης συναντήθηκε επίσης σε σπάνιους "Αμερικανούς" με το όνομα Ford 4F20E.
Αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων 4 ταχυτήτων χρησιμοποιείται σε προσθιοκίνητα οχήματα με κινητήρες από 2 έως 3 λίτρα. Οι Masters το αποκαλούν «04th Nissan», το οποίο δικαίως θεωρείται επιτυχία Jatco με συνδυασμό: αξιοπιστία / τιμή. Ανταγωνιστές - aisinovskaya A540, που δεν άντεξε για πολύ καιρό και έδωσε τη θέση του σε αυτόματες μηχανές 5 (και 6) ταχυτήτων, της Ford's CD4Eκαι GM 4T65E... Αλλά αυτά τα κουτιά υστερούν σημαντικά από το μπεστ σέλερ Jatka από πολλές απόψεις.
2000 έως 2003 αρκετές τροποποιήσεις επανεκδόθηκαν με το γράμμα "Β" - RE4F04B, για πιο ισχυρούς κινητήρες (Infiniti, Murano έως 3,5 λίτρα), και στη συνέχεια "V" - RE4F04V, αλλά τα εξαιρετικά αξιόπιστα και βαριά κιβώτια 4 ταχυτήτων Jatko θεωρήθηκαν σύντομα "ηθικά ξεπερασμένα" και από το 2006 αυτή η οικογένεια άλλαξε σταδιακά σε μεταβλητές.
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Τα φίλτρα είναι συνήθως Dzhatkov για αυτόματες μηχανές 4 ταχυτήτων, μεταλλικά με ανοιχτό πλέγμα, τα οποία δεν χρειάζονται αντικατάσταση για πολλά χρόνια, εάν δεν επιτρέψετε το καμένο λάδι κατά λάθος.
Μέχρι το 2003, είχαν εισαγωγή 10 mm (αρ. 315010) και μετά το 2003 εμφανίστηκε μια παραλλαγή με βαθύ τηγάνι - εισαγωγή 34 mm (# 315010A).
Το φίλτρο αλλάζεται σπάνια, πλένεται συχνά, ακόμη και όταν η Jatko συνιστά αλλαγή (καμένο λάδι). Αντί να αντικαταστήσετε το χοντρό φίλτρο, ένα επιπλέον κύριο εξωτερικό λεπτό φίλτρο (παρακάτω).
Οι συμπλέκτες σε κουτιά που λειτουργούν με καμένο λάδι αλλάζουν επίσης με ολόκληρο το σετ - 315003. Τα κιτ τριβής είναι επίσης διαφορετικά για κουτιά πριν και μετά το 2000 ως προς τη διάμετρο του συμπλέκτη όπισθεν. Μέχρι το 2002 (σε ορισμένα εργοστάσια συναρμολόγησης) παράγονταν δίσκοι Ø139mm και από το 2000 μετατράπηκαν σε ενισχυμένους δίσκους με εξωτερική διάμετρο 147mm (ο εσωτερικός είναι ίδιος). Καθορίζεται μόνο κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κιτ Master Kit περιλαμβάνει ολόκληρο το σετ φλάντζες, τσιμούχες λαδιού, συμπλέκτες και χαλύβδινους δίσκους (εκτός από τη ζώνη φρένων) - 315007.
Το πιο δημοφιλές κιβώτιο Nissan σε επισκευή, το οποίο ονομάζεται "4th Nissan" στην επαγγελματική αργκό.
Τυπικές επισκευές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων ηλικίας RE4F04 LJ4A-EL:
Εκτός από το συνηθισμένο σετ αναλώσιμων για το διάφραγμα του μηχανήματος ηλικίας, που αναφέρεται παραπάνω, πρέπει να αντικατασταθεί η επένδυση τριβής ασφάλισης του μετατροπέα ροπής. Με ισχυρούς κινητήρες, ο μετατροπέας ροπής της Jatko τρώει πρώτα τον συμπλέκτη του. Το μπλοκάρισμα, που έχει φαγωθεί για να κολλήσει, φράζει το σώμα της βαλβίδας και δίνει ισχυρούς κραδασμούς στον άξονα της αντλίας, σκοτώνοντας τόσο τη τσιμούχα λαδιού της αντλίας όσο και την ίδια την αντλία. Το πρώτο σημάδι ενός μετατροπέα ροπής που λειτουργεί είναι μια διαρροή στεγανοποιητικού λαδιού.
Επισκευή μετατροπέα ροπής (παραγγελία) - 315001.
Αλλάζει με την αντικατάσταση των συμπλεκτών της συσκευασίας High - 315106A. Οι τεχνίτες προτιμούν την αυθεντική κορδέλα - Borg Warner, στα δεξιά.
Για LJ4A-EL και JF403E - παλιά ταινία φρένων ( στενό, από το 1990 ) No. 310020A και το φίλτρο σας No. 310010A.
Όλοι οι συμπλέκτες αντικαθίστανται με σετ, εάν το μηχάνημα ήρθε για επισκευή με καμένο λάδι: No. 315003.
Οι συμπλέκτες της δεύτερης γενιάς (από το 2000) έχουν αλλάξει, η διάμετρος (147 mm) των συμπλεκτών του αδύναμου πακέτου Reverse έχει αυξηθεί - 315110.
Είναι σπάνιο όταν παραγγέλνετε ένα σετ δίσκων από χάλυβα - 315004.
Στη συνέχεια οι δονήσεις σπάνε τους υπόλοιπους δακτυλίους κατά μήκος της αλυσίδας. Αλλάξτε ολόκληρο το σετ 10 διμεταλλικών δακτυλίων - Νο. 315030.
Εάν συνεχίσετε να σκοτώνετε περαιτέρω την αντλία, τότε. βλέπε Επισκευασμένη αντλία λαδιού - Αρ. 315500.
Ένας τυπικός προβληματικός κόμβος αυτού του μηχανήματος:
- Πίσω πλανητική σειρά, (Rear Planet) - Αρ. 315584.
οι σφήνες κόβονται. Εμφανίζεται σε υψηλά χιλιόμετρα σε συνδυασμό με κινητήρα με μέγιστη ροπή.
Μια άλλη δημοφιλής τοποθεσία επισκευής είναι η αντικατάσταση του κιτ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας RE4F04 № 315420 .
Για το Maxima (. 04B) το 2000, κυκλοφόρησε ένα νέο μπλοκ σωληνοειδών. Όπως το σώμα της βαλβίδας για ισχυρούς κινητήρες από το 2000 - δικό του.
Για τη Mazda LJ4A-EL - το δικό του σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, καθώς και για JF403E.
Από τα πακέτα συμπλέκτη, δύο προηγούνται με μεγάλη διαφορά όσον αφορά την καύση αναλωσίμων: - Υψηλός Συμπλέκτης -Αριθ. 315106) και - συσκευασία Προς τα εμπρός Συμπλέκτης (315108).
Δίσκος από χάλυβα Υψηλός [28Tx1,4 × 91,7] - Αρ. 315126A - ο κορυφαίος στις αντικαταστάσεις, καίγεται μαζί με τον δίσκο ώθησης. Εάν το λάδι μυρίζει σαν καμένο, αυτοί οι δίσκοι πρέπει να αντικατασταθούν.
Ακόμη και οι οικονομικοί ιδιοκτήτες αλλάζουν ένα ζευγάρι συμπλέκτες τριβής της συσκευασίας Reverse - No. 315110. Τα υπόλοιπα πακέτα έχουν ελαφρώς μεγαλύτερο πόρο. Και μπορούν να αντέξουν έως ότου αρχίσουν να ενεργοποιούν τα jerk and bump pack.
Αλλά με καμένο λάδι από τους μπλε δίσκους της συσκευασίας High, οι πλοίαρχοι συνιστούν την αλλαγή του πλήρους σετ συμπλεκτών - 315003. Εάν ξεκινήσετε το πρόβλημα, τότε πρέπει να αλλάξετε το τύμπανο High - # 315555.
- Τύμπανο (όπισθεν) Νο. 315556, σκίζει τις σφήνες, ειδικά σε τροποποιήσεις RE4F04B από το 2000.
Γενικά, το «σίδερο» αυτού του κουτιού έχει μεγάλη παροχή, επιτρέπει στους οδηγούς πολύ και χαλάει μόνο όταν η παλέτα περιέχει ήδη πολλά μεταλλικά ροκανίδια και ροκανίδια. Με την έγκαιρη επισκευή του μετατροπέα ροπής και τη διατήρηση του λαδιού καθαρό και μη θερμαινόμενο, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει σε απίστευτα χιλιόμετρα.
Το ενσωματωμένο φίλτρο βοηθά να διατηρείται το λάδι καθαρό και μειώνει τη φθορά λόγω τριβής. Αυτό συνιστάται για όλα τα μηχανήματα που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα.
Εκτός από τη λεπτή σκόνη από τους συμπλέκτες, ένα τέτοιο φίλτρο συγκρατεί επίσης τη συγκολλητική βάση των συμπλεκτών, στην περίπτωση που η επένδυση διαγράφεται μέχρι την ίδια τη βάση. Αυτό προστατεύει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας από την ανάρτηση και τη φθορά.
Επίσης, αυτό το φίλτρο διαθέτει μαγνήτη που συγκρατεί τη σκόνη σιδήρου από τα γρανάζια του πλανήτη και μια βαλβίδα παράκαμψης, η οποία ενεργοποιείται εάν το φίλτρο δεν έχει αλλάξει για πολλά χρόνια και είναι τελείως φραγμένο με βρωμιά. Το εξωτερικό φίλτρο θα πρέπει να ελέγχεται και να αλλάζεται κάθε χρόνο ή κάθε 10-20 tkm, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.
Αν αφήσετε το λάδι έξω από το κουτί μέσα από τις τσιμούχες λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλο πρόβλημα.Επομένως, εάν οι τεχνίτες δεν παραγγείλουν ένα πλήρες κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού, τότε αλλάζουν πάντα τις τσιμούχες λαδιού της αντλίας και τους άξονες, εάν το κουτί έχει επισκευαστεί για δεύτερη φορά με το ίδιο πρόβλημα. (Η αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και η μη επισκευή του μετατροπέα ροπής είναι σύνηθες λάθος των οικονομικών κατόχων).
- Το σώμα της βαλβίδας συχνά απλώς επισκευάζεται και καθαρίζεται.
- Διαχωριστής συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης (αρ. 315642),
Όλοι αυτοί οι αρκετά αξιόπιστοι κόμβοι αναπτύσσουν τον πόρο τους με τη βοήθεια ξεχασιάρηδων ιδιοκτητών.
Εγχειρίδιο για RE4R04A τις ροπές σύσφιξης για τα μπουλόνια μπορείτε να βρείτε εδώ.
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για αναζήτηση ανταλλακτικού. Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων είναι παρακάτω.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Κουτί διαφράγματος RE4F03B στο Nissan Primera P12.
Ενδείξεις διαφράγματος: σχεδόν πλήρης απουσία όπισθεν. Το αυτοκίνητο προχώρησε χωρίς σχόλια.
Πρόλογος.
Το ελάττωμα εμφανίστηκε σταδιακά. Εμφανίστηκε ολίσθηση κατά την επιστροφή. Στην αρχή, δεν ήταν πολύ δυνατοί, μετά δεν μπορούσα πλέον να μετακινήσω το φυμάτιο ύψους 5 cm.
Η επιλογή εγκατάστασης είναι συμβατική, δηλ. bu boxes: υπήρχαν επιλογές από 10 tr (με Wingroad) έως 40 tr με Παραδείγματα. Η κατάσταση των κουτιών είναι φυσικά άγνωστη.
Επιλογή επισκευής στο πλάι: Η ποσότητα είναι περίπου 50 tr και δεν υπάρχει εμπιστοσύνη σε αυτούς που θα το κάνουν.
Ως αποτέλεσμα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι πρέπει να το κάνω μόνος μου. αυτός είναι ένας αποδεκτός προϋπολογισμός και
το αποτέλεσμα θα είναι ένα κουτί που είναι σχεδόν καινούργιο όσον αφορά τα ανταλλακτικά φθορά.
Το τελευταίο ποτήρι για την απόφαση ήταν η έκθεση ism. εκείνοι. Σεργκέι.
Μέρος 1. Αφαίρεση.
Υλική υποστήριξη 1ου σταδίου:
Εγχειρίδιο. Κεφάλαιο ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.
Εργαλεία: κλειδιά, κεφαλές, συμπεριλαμβανομένων κεφαλών για 18 και 16.
Σηκώστε, καλά, ή ένα λάκκο.
Μέρος 2. Αποσυναρμολόγηση.
Υλική υποστήριξη 2ου σταδίου:
- Εγχειρίδιο. Κεφάλαιο ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ.
- Εργαλεία: Ο γιακάς είναι μεγάλος, ο γιακάς μικρός. Κεφαλές 12 και 10, καθώς και κλειδιά για την αποσυναρμολόγηση των σωλήνων ψύξης λαδιού. Κατσαβίδια με επίπεδη λεπίδα.
– Το τραπέζι είναι μεγάλο στο οποίο μπορεί να χυθεί λάδι. Πανάκια, κηροζίνη (5 l) και κατά προτίμηση ένα πιστόλι ψεκασμού στο οποίο ρίχνουμε κηροζίνη και ξεπλένουμε τα πάντα.
-Συμπιεστής.
1. Μετράμε την απόσταση από τη φλάντζα του κουτιού μέχρι τον μετατροπέα ροπής. Το γράφουμε και το συγκρίνουμε με το εγχειρίδιο.
2. Αφαιρέστε τον μετατροπέα ροπής και βάλτε τον με την τρύπα κάτω για μερικές μέρες σε ένα χαντάκι.
3. Αφαιρέστε το διακόπτη λειτουργίας (διακόπτης PNP).
4. Κλείστε τους συνδέσμους.
5. Πλένουμε το κουτί από βρωμιά, διαφορετικά θα χρησιμεύσει αργότερα ως πηγή βρωμιάς.
6. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια της παλέτας και βάλτε τα σε ξεχωριστό κουτί (το εγχειρίδιο επιμένει να τα αντικαταστήσετε, δεν τα άλλαξα)
7. Αφαιρέστε την παλέτα.
Οι μαγνήτες είναι σε πριονίδι, δεν υπάρχουν κομμάτια σιδήρου στην παλέτα.
8. Πλένουμε την παλέτα και τους μαγνήτες, σκουπίζουμε και βάζουμε σε μια καθαρή σακούλα.
Άποψη του εσωτερικού κουτιού χωρίς παλέτα.
9. Αφαιρέστε το μάνδαλο από τον εξωτερικό σύνδεσμο και σπρώξτε το προς τα μέσα.
Η εικόνα δείχνει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής στέκεται μόνη της (αριστερή πλευρά του σχήματος). Ένα κόκκινο σύρμα με λευκές ρίγες πηγαίνει σε αυτό.
10. Αφαιρέστε τη διάταξη βαλβίδας ελέγχου ή τους εγκεφάλους. Το εγχειρίδιο έχει ένα πολύ καλό σχέδιο για το ποια μπουλόνια πρέπει να ξεβιδώσετε. Τα βάζουμε χωριστά. Η ύπαρξη προδιαγραφών είναι αδύνατο να συγχέεται. А = 40 mm (5 τεμ.), B = 33 mm (6 τεμ.), C = 43,5 mm (2 τεμ.) Δείτε τη σελίδα AT-515.
Στη φωτογραφία φαίνεται ελαφρώς ότι το φίλτρο είναι βουλωμένο.
11. Αφαιρέστε το κουδούνι, βγάλτε το διαφορικό και αφαιρέστε το εάν δεν υπάρχουν ερωτήσεις (όπως στην περίπτωσή μου).
12. Αφαιρέστε την αντλία λαδιού. Μετά θα το αναθεωρήσουμε.
13. Αφαιρέστε τη ζώνη του φρένου. Μέτρησα την απόσταση του μπουλονιού ρύθμισης. 14 χιλιοστά. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η ρύθμιση αυτής της μονάδας γίνεται σφίγγοντας το μπουλόνι (Anchor end pin) με ροπή 3,5-5,8 Nm και στη συνέχεια ξεβιδώνοντάς το κατά 2,5 ± 0,125 στροφές. Το παξιμάδι κλειδώνει με ροπή 31-36 Nm. Δείτε τη σελίδα AT520. Εισάγουμε ένα στήριγμα στις τρύπες της ταινίας φρένων (υπάρχει σχέδιο στο εγχειρίδιο) για να μην ισιώσει.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε διαδοχικά το κουτί. Προσθέτουμε τους κόμβους με τη σειρά ανάλυσης. Προσέξτε να μην πέσουν τα ρουλεμάν ώσης.
Οι δακτύλιοι συγκράτησης αφαιρούνται εύκολα.Σκουπίστε με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε προσεκτικά.
Έτσι, φτάνουμε στο κάτω μέρος του κουτιού. Και βλέπουμε τον ήρωα της περίστασης. Το πακέτο όπισθεν φρένων δεν έχει φθαρεί πουθενά αλλού. Μόνο η τελευταία (πλησιέστερη σε εμάς) πλάκα τριβής παρέμεινε ζωντανή (αν μπορώ να το πω, αφού μόνο ίχνη υλικού τριβής έμειναν). Όλοι οι άλλοι συμπλέκτες και όλο το υλικό είναι απλώς στα σκουπίδια.
Έμβολο όπισθεν φρένου. Η φθορά είναι ορατή σε μία από τις άκρες. Ο δακτύλιος D (εσωτερικός) καταστράφηκε, γεγονός που ήταν και η αιτία της βλάβης.
Τόπος τοποθέτησης του φρένου όπισθεν (τα ίδια τα βάθη του κιβωτίου).
Μέρος 3. Αντιμετώπιση προβλημάτων / αποσυναρμολόγηση μονάδων / συναρμολόγησης.
Υλική υποστήριξη 3ου σταδίου:
- Εγχειρίδιο. ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΓΙΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ, ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΡΒΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (SDS).
- Συμπιεστής.
- Εργαλείο βλέπε μέρος 2.
- Ροπόκλειδο 5-25 Nm.
- Πανάκια χωρίς χνούδι.
- ATF (οποιοδήποτε σε αυτό το στάδιο).
- Βαζελίνη (καλά, κατά τη γνώμη μας - βαζελίνη).
Προχωράμε στην αντιμετώπιση προβλημάτων των συγκροτημάτων κιβωτίων. Αποσυναρμολογούμε όλα τα συγκροτήματα συμπλέκτη ένα προς ένα (ή όπως λέγονται στο manual, τον συμπλέκτη, δηλ. συμπλέκτη). Αποσυναρμολογούνται πολύ απλά (αφαιρέστε τους δακτυλίους συγκράτησης).
Αποτέλεσμα αντιμετώπισης προβλημάτων: Όλοι οι συμπλέκτες εκτός από την όπισθεν είναι σε ικανοποιητική κατάσταση (φθορά περίπου 0,1 mm στον συμπλέκτη) στην ανοχή, φυσικά, αλλά αν το αθροίσεις, δεν βγαίνει και τόσο λίγο.
Λύση: Αντικατάσταση όλων των συμπλεκτών όλων των ταχυτήτων + σίδερο στο φρένο της όπισθεν + νέο έμβολο.
Αγορασμένα ανταλλακτικά:
1. Κιτ φλάντζας ακριβείας.
2. Συμπλέκτες τριβής (δεν πήρα το κιτ, δεν μου άρεσε, σκέτη Κίνα και, όπως μου φάνηκε, υπήρχαν διαφορές στο μέγεθος.) Συναρμολογήθηκαν ξεχωριστά.
3. Μεταχειρισμένο έμβολο.
4. Ταινία φρένων (δεν εγκαταστάθηκε αργότερα, γιατί το μητρικό είναι καλύτερο).
5. Σιδερένια (κινούμενη πλάκα) όπισθεν φρένου.
Λίγα λόγια για τη σειρά εργασίας. Άρχισα να αποσυναρμολογώ τα πακέτα συμπλέκτη μετά την αγορά ανταλλακτικών. Συμβουλεύω. Σίγουρα δεν θα μπερδέψετε τίποτα, και υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες.
Με συναρμολόγηση. Οι μεγάλες συσκευασίες συναρμολογούνται εύκολα, αλλά οι μικρές, για παράδειγμα ο υψηλός συμπλέκτης, είναι δύσκολο να συναρμολογηθούν χωρίς εργαλεία. Αλλά μπορείς.
Αποσυναρμολογούμε, πλένουμε, αλλάζουμε όλα τα λάστιχα και τους συμπλέκτες τριβής και συναρμολογούμε.
Σας συμβουλεύω να ακολουθείτε το εγχειρίδιο με σαφήνεια και σημείο προς σημείο. Γραμμένο και σχεδιασμένο αρκετά καθαρά. Προσοχή στην τοποθέτηση των ελατηριωτών δακτυλίων (πιάτο πιάτων). Λανθασμένη εγκατάσταση - δεν θα επανασυναρμολογηθεί η διάταξη. Φροντίστε να ελέγχετε τα διάκενα.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Στην εισαγωγή. Πλένουμε, αλλάζουμε τις φλάντζες, μαζεύουμε.
Κίνηση ζώνης φρένων. Απαιτείται συμπιεστής για την ανάλυση. Πλένουμε, αλλάζουμε τσιμούχες, μαζεύουμε. Ήταν διασκεδαστικό εδώ. Συναρμολογήθηκαν τοποθετώντας το κουτί σε τόρνο με αναδιπλούμενο πτερύγιο της ουράς J. Διαφορετικά δεν τα κατάφερα. Η προσπάθεια είναι καλή. Ο εξολκέας γλιστρούσε.
Ετσι. Όλα τα πακέτα έχουν διευθετηθεί, η κίνηση της ζώνης φρένων συναρμολογείται.
Αντικαθιστούμε τις τσιμούχες λαδιού των κινητήριων αξόνων.
Brainwash J
Προσεκτικά σύμφωνα με το εγχειρίδιο (σελ. АТ439-АТ453). Κατάσταση πριν από το ξέπλυμα:
Σε γενικές γραμμές, αρκετά ικανοποιητικό, αλλά ... Προσοχή στο φίλτρο. Δεν είναι τόσο εύκολο να το ξεβγάλεις, αλλά είναι απαραίτητο. Προσεκτικά, είναι δυνατό σε διάφορα στάδια και είναι καλύτερα στο δοχείο.
Προσεκτικά με μπάλες και ελατήρια. Το παραπάνω κιτ περιλαμβάνει μπάλες. Οι θέσεις εγκατάστασης τους στο εγχειρίδιο υποδεικνύονται επακριβώς.
Οι φλάντζες ήταν τόσο καλά κολλημένες στις μεταλλικές πλάκες που αποφάσισα να μην τις αλλάξω, γιατί είναι πολύ δύσκολο να τα αφαιρέσετε από τις πλάκες, μπορείτε να ξύσετε τις πλάκες.
Όσο για τις βαλβίδες. Ίσως έκανα λάθος, αλλά δεν μπορούσα να τα πάρω όλα. Αντίστοιχα, δοκιμάστηκε η απόδοσή τους και η έκπλυση του πιστολιού ψεκασμού με κηροζίνη 6 atm. Όλα κινούνται και λειτουργούν. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το ελατήριο του συσσωρευτή μεταγωγής 1-2.
Τα μεγέθη ελατηρίων αναφέρονται στις προδιαγραφές στις τελευταίες σελίδες της ενότητας (SDS). Ελέγχουμε προσεκτικά.
Συλλέγουμε.
Υπάρχουν πολλά σημεία εδώ. Είναι απαραίτητο να προσέξετε την τοποθέτηση των μπουλονιών F. Τοποθετούνται αντίστροφα. Το αναδιάταξη αργότερα. Και είναι καλό, γιατί σφίγγεται υπερβολικά κατά την τοποθέτηση του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Σφίξτε τα μπουλόνια μόνο με δυναμόκλειδο σύμφωνα με τις προδιαγραφές.
Ένα ακόμη σημείο.Ελέγξτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής για καθαρότητα και κατάσταση πλέγματος.
Κουδουνίστε όλες τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Οι τιμές αντίστασης υποδεικνύονται στην προδιαγραφή. Βάλτε καινούργια λάστιχα στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Μαζεύονται οι εγκέφαλοι.
Δεν έβγαλα το πίσω κάλυμμα. Στην περίπτωσή μου, δεν έβλεπα πολύ νόημα. Εάν υπάρχουν αμφιβολίες για τα ρουλεμάν, τότε είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε και να ελαττώσετε αυτή τη μονάδα.
Ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων (χειροκίνητος άξονας) δεν αφαιρέθηκε.
Ας ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση του κουτιού.
Συναρμολογούμε με συνέπεια και ακρίβεια πακέτα συμπλέκτη, πλανητικά γρανάζια κ.λπ. Τα σχέδια στο εγχειρίδιο είναι αρκετά λεπτομερή.
[σι] Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στην επάνω εικόνα στη σελίδα AT504. Θυμήθηκα, μάλλον, τη μητέρα κάθε Ιάπωνα και όχι πολύ μηχανικού που έγραφε τις οδηγίες, γιατί αυτή τη στιγμή όλα έχουν ήδη συναρμολογηθεί. [σι]
Βάζουμε τη ζώνη φρένων και προσαρμόζουμε (βλ. αφαίρεση στοιχείου 13 και σελίδα εγχειριδίου AT520).
Το τελευταίο που θα εγκατασταθεί είναι η αντλία λαδιού. Μην ξεχνάτε τις σφραγίδες.
Βάζουμε το διαφορικό.
Βάζουμε το σώμα (καμπάνα) στο σφραγιστικό. Σφίγγουμε τα μπουλόνια.
Τοποθετήστε τα έμβολα N-D και τα σερβο-έμβολα. Τοποθετήστε 3 δακτυλίους O, τοποθετήστε το σύνδεσμο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο κουτί, τοποθετήστε τους εγκεφάλους.
Βάζουμε μια νέα φλάντζα και τοποθετούμε την παλέτα. Σφίγγουμε την τάπα.
Βάζουμε τον μετατροπέα ροπής και ελέγχουμε το μέγεθος από την άκρη του κουτιού (καμπάνα) μέχρι τον μετατροπέα ροπής.
Τοποθέτηση του κουτιού με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Μετά την εγκατάσταση, συμπληρώστε λάδι. Σταδιακά. Πρώτα μέχρι το επίπεδο. Ξεκινάμε τον κινητήρα. Εκτελούμε τους τρόπους λειτουργίας. Ξεχειλίζω. Κοιτάμε τις διαρροές.
Την πρώτη εβδομάδα - ελέγχετε τη στάθμη λαδιού κάθε μέρα στο ζεστό κουτί. Συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
[b] Σύνολο για τα χρήματα: [b]
Φλάντζες 3600 r.
Συμπλέκτης 3500 τρίψιμο.
Μεταχειρισμένο πιστόνι 1050 rub.
Πλάκες φρένων όπισθεν 5x180r / τεμ.
Ταινία φρένων 1300 (δεν χρειάζεται).
Σύνολο ανταλλακτικών: 10350r.
Λάδι Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Ροπόκλειδο 5-25 Nm - 1200 ρούβλια.
Προσθήκη. έξοδα 2500 σελ.
Σύνολο με γενικά έξοδα και εργαλείο περίπου 18 τρ.
Η έκθεση είναι μάλλον μέτρια όσον αφορά τις τεχνικές λεπτομέρειες. Το κύριο πράγμα είναι στο εγχειρίδιο. Δυστυχώς οι φωτογραφίες είναι από το τηλέφωνο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ενώ το κουτί αφαιρέθηκε, αντικατέστησα τη τσιμούχα λαδιού του τιμονιού. Πολύ άνετα.
AlexVF ευχαριστώ για την αναλυτική αναφορά.
Moroz
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων RE4F04A Μια άψογη διάταξη μπροστινής κίνησης αναπτύχθηκε από την Jatco το 1993 για το Maxima 3 λίτρων, χρησιμοποιώντας την εμπειρία του κιβωτίου ταχυτήτων JF403E που κατασκευάστηκε το 1990 για την Isuzu.
Αργότερα άρχισαν να το βάζουν σε άλλα δημοφιλή αυτοκίνητα Nissan και Infiniti με κινητήρες έως 3 λίτρα. Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε μια τροποποίηση για χαμηλότερη ροπή από κινητήρες έως 2 λίτρα - RE4F03A... Μέχρι το 1995, η τροποποίηση JF403E κατασκευαζόταν για την Isuzu και άλλους κατασκευαστές. (Διαβάστε τι σημαίνουν τα γράμματα και οι αριθμοί στο όνομα του πλαισίου στη σελίδα RE4F03A.)
Η τροποποίηση JF403E που προσαρμόστηκε για το Mazda Millenia ονομάστηκε στη Mazda: LJ4A-EL και εγκαταστάθηκε παράλληλα με τη «γηραιά κυρία» GF4A-EL από το 1995 έως το 2003. Αυτός ο εργάτης συναντήθηκε επίσης σε σπάνιους "Αμερικανούς" με το όνομα Ford 4F20E.
Αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων 4 ταχυτήτων χρησιμοποιείται σε προσθιοκίνητα οχήματα με κινητήρες από 2 έως 3 λίτρα. Οι Masters το αποκαλούν «04th Nissan», το οποίο δικαίως θεωρείται επιτυχία Jatco με συνδυασμό: αξιοπιστία / τιμή. Ανταγωνιστές - aisinovskaya A540, που δεν άντεξε για πολύ καιρό και έδωσε τη θέση του σε αυτόματες μηχανές 5 (και 6) ταχυτήτων, της Ford's CD4Eκαι GM 4T65E... Αλλά αυτά τα κουτιά υστερούν σημαντικά από το μπεστ σέλερ Jatka από πολλές απόψεις.
2000 έως 2003 αρκετές τροποποιήσεις επανεκδόθηκαν με το γράμμα "Β" - RE4F04B, για πιο ισχυρούς κινητήρες (Infiniti, Murano έως 3,5 λίτρα), και στη συνέχεια "V" - RE4F04V, αλλά τα εξαιρετικά αξιόπιστα και βαριά κιβώτια 4 ταχυτήτων Jatko θεωρήθηκαν σύντομα "ηθικά ξεπερασμένα" και από το 2006 αυτή η οικογένεια άλλαξε σταδιακά σε μεταβλητές.
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Τα φίλτρα είναι συνήθως Dzhatkov για αυτόματες μηχανές 4 ταχυτήτων, μεταλλικά με ανοιχτό πλέγμα, τα οποία δεν χρειάζονται αντικατάσταση για πολλά χρόνια, εάν δεν επιτρέψετε το καμένο λάδι κατά λάθος.
Μέχρι το 2003, είχαν εισαγωγή 10 mm (αρ. 315010) και μετά το 2003 εμφανίστηκε μια παραλλαγή με βαθύ τηγάνι - εισαγωγή 34 mm (# 315010A).
Το φίλτρο αλλάζεται σπάνια, πλένεται συχνά, ακόμη και όταν η Jatko συνιστά αλλαγή (καμένο λάδι). Αντί να αντικαταστήσετε το χοντρό φίλτρο, ένα επιπλέον κύριο εξωτερικό λεπτό φίλτρο (παρακάτω).
Οι συμπλέκτες σε κουτιά που λειτουργούν με καμένο λάδι αλλάζουν επίσης με ολόκληρο το σετ - 315003. Τα κιτ τριβής είναι επίσης διαφορετικά για κουτιά πριν και μετά το 2000 ως προς τη διάμετρο του συμπλέκτη όπισθεν. Μέχρι το 2002 (σε ορισμένα εργοστάσια συναρμολόγησης) παράγονταν δίσκοι Ø139mm και από το 2000 μετατράπηκαν σε ενισχυμένους δίσκους με εξωτερική διάμετρο 147mm (ο εσωτερικός είναι ίδιος). Καθορίζεται μόνο κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κιτ Master Kit περιλαμβάνει ολόκληρο το σετ φλάντζες, τσιμούχες λαδιού, συμπλέκτες και χαλύβδινους δίσκους (εκτός από τη ζώνη φρένων) - 315007.
Το πιο δημοφιλές κιβώτιο Nissan σε επισκευή, το οποίο ονομάζεται "4th Nissan" στην επαγγελματική αργκό.
Τυπικές επισκευές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων ηλικίας RE4F04 LJ4A-EL:
Εκτός από το συνηθισμένο σετ αναλώσιμων για το διάφραγμα του μηχανήματος ηλικίας, που αναφέρεται παραπάνω, πρέπει να αντικατασταθεί η επένδυση τριβής ασφάλισης του μετατροπέα ροπής. Με ισχυρούς κινητήρες, ο μετατροπέας ροπής της Jatko τρώει πρώτα τον συμπλέκτη του. Το μπλοκάρισμα, που έχει φαγωθεί για να κολλήσει, φράζει το σώμα της βαλβίδας και δίνει ισχυρούς κραδασμούς στον άξονα της αντλίας, σκοτώνοντας τόσο τη τσιμούχα λαδιού της αντλίας όσο και την ίδια την αντλία. Το πρώτο σημάδι ενός μετατροπέα ροπής που λειτουργεί είναι μια διαρροή στεγανοποιητικού λαδιού.
Επισκευή μετατροπέα ροπής (παραγγελία) - 315001.
Αλλάζει με την αντικατάσταση των συμπλεκτών της συσκευασίας High - 315106A. Οι τεχνίτες προτιμούν την αυθεντική κορδέλα - Borg Warner, στα δεξιά.
Για LJ4A-EL και JF403E - παλιά ταινία φρένων ( στενό, από το 1990 ) No. 310020A και το φίλτρο σας No. 310010A.
Όλοι οι συμπλέκτες αντικαθίστανται με σετ, εάν το μηχάνημα ήρθε για επισκευή με καμένο λάδι: No. 315003.
Οι συμπλέκτες της δεύτερης γενιάς (από το 2000) έχουν αλλάξει, η διάμετρος (147 mm) των συμπλεκτών του αδύναμου πακέτου Reverse έχει αυξηθεί - 315110.
Είναι σπάνιο όταν παραγγέλνετε ένα σετ δίσκων από χάλυβα - 315004.
Στη συνέχεια οι δονήσεις σπάνε τους υπόλοιπους δακτυλίους κατά μήκος της αλυσίδας. Αλλάξτε ολόκληρο το σετ 10 διμεταλλικών δακτυλίων - Νο. 315030.
Εάν συνεχίσετε να σκοτώνετε περαιτέρω την αντλία, τότε. βλέπε Επισκευασμένη αντλία λαδιού - Αρ. 315500.
Ένας τυπικός προβληματικός κόμβος αυτού του μηχανήματος:
- Πίσω πλανητική σειρά, (Rear Planet) - Αρ. 315584.
οι σφήνες κόβονται. Εμφανίζεται σε υψηλά χιλιόμετρα σε συνδυασμό με κινητήρα με μέγιστη ροπή.
Μια άλλη δημοφιλής τοποθεσία επισκευής είναι η αντικατάσταση του κιτ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας RE4F04 № 315420 .
Για το Maxima (. 04B) το 2000, κυκλοφόρησε ένα νέο μπλοκ σωληνοειδών. Όπως το σώμα της βαλβίδας για ισχυρούς κινητήρες από το 2000 - δικό του.
Για τη Mazda LJ4A-EL - το δικό του σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, καθώς και για JF403E.
Από τα πακέτα συμπλέκτη, δύο προηγούνται με μεγάλη διαφορά όσον αφορά την καύση αναλωσίμων: - Υψηλός Συμπλέκτης -Αριθ. 315106) και - συσκευασία Προς τα εμπρός Συμπλέκτης (315108).
Δίσκος από χάλυβα Υψηλός [28Tx1,4 × 91,7] - Αρ. 315126A - ο κορυφαίος στις αντικαταστάσεις, καίγεται μαζί με τον δίσκο ώθησης. Εάν το λάδι μυρίζει σαν καμένο, αυτοί οι δίσκοι πρέπει να αντικατασταθούν.
Ακόμη και οι οικονομικοί ιδιοκτήτες αλλάζουν ένα ζευγάρι συμπλέκτες τριβής της συσκευασίας Reverse - No. 315110. Τα υπόλοιπα πακέτα έχουν ελαφρώς μεγαλύτερο πόρο. Και μπορούν να αντέξουν έως ότου αρχίσουν να ενεργοποιούν τα jerk and bump pack.
Αλλά με καμένο λάδι από τους μπλε δίσκους της συσκευασίας High, οι πλοίαρχοι συνιστούν την αλλαγή του πλήρους σετ συμπλεκτών - 315003. Εάν ξεκινήσετε το πρόβλημα, τότε πρέπει να αλλάξετε το τύμπανο High - # 315555.
- Τύμπανο (όπισθεν) Νο. 315556, σκίζει τις σφήνες, ειδικά σε τροποποιήσεις RE4F04B από το 2000.
Γενικά, το «σίδερο» αυτού του κουτιού έχει μεγάλη παροχή, επιτρέπει στους οδηγούς πολύ και χαλάει μόνο όταν η παλέτα περιέχει ήδη πολλά μεταλλικά ροκανίδια και ροκανίδια. Με την έγκαιρη επισκευή του μετατροπέα ροπής και τη διατήρηση του λαδιού καθαρό και μη θερμαινόμενο, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει σε απίστευτα χιλιόμετρα.
Το ενσωματωμένο φίλτρο βοηθά να διατηρείται το λάδι καθαρό και μειώνει τη φθορά λόγω τριβής. Αυτό συνιστάται για όλα τα μηχανήματα που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα.
Εκτός από τη λεπτή σκόνη από τους συμπλέκτες, ένα τέτοιο φίλτρο συγκρατεί επίσης τη συγκολλητική βάση των συμπλεκτών, στην περίπτωση που η επένδυση διαγράφεται μέχρι την ίδια τη βάση. Αυτό προστατεύει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας από την ανάρτηση και τη φθορά.
Επίσης, αυτό το φίλτρο διαθέτει μαγνήτη που συγκρατεί τη σκόνη σιδήρου από τα γρανάζια του πλανήτη και μια βαλβίδα παράκαμψης, η οποία ενεργοποιείται εάν το φίλτρο δεν έχει αλλάξει για πολλά χρόνια και είναι τελείως φραγμένο με βρωμιά. Το εξωτερικό φίλτρο θα πρέπει να ελέγχεται και να αλλάζεται κάθε χρόνο ή κάθε 10-20 tkm, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.
Αν αφήσετε το λάδι έξω από το κουτί μέσα από τις τσιμούχες λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλο πρόβλημα. Επομένως, εάν οι τεχνίτες δεν παραγγείλουν ένα πλήρες κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού, τότε αλλάζουν πάντα τις τσιμούχες λαδιού της αντλίας και τους άξονες, εάν το κουτί έχει επισκευαστεί για δεύτερη φορά με το ίδιο πρόβλημα. (Η αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και η μη επισκευή του μετατροπέα ροπής είναι σύνηθες λάθος των οικονομικών κατόχων).
- Το σώμα της βαλβίδας συχνά απλώς επισκευάζεται και καθαρίζεται.
- Διαχωριστής συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης (αρ. 315642),
Όλοι αυτοί οι αρκετά αξιόπιστοι κόμβοι αναπτύσσουν τον πόρο τους με τη βοήθεια ξεχασιάρηδων ιδιοκτητών.
Εγχειρίδιο για RE4R04A τις ροπές σύσφιξης για τα μπουλόνια μπορείτε να βρείτε εδώ.
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για αναζήτηση ανταλλακτικού. Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων είναι παρακάτω.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.
# 1 Ανάρτηση miha 14 Φεβρουαρίου 2008 2:16 μ.μ
Έχω αυτόματο κιβώτιο από την Presage της μάρκας RE4F04B (πριν από έξι μήνες τίναξα το δικό μου αλλάζοντας λάδι στο Nissan SC. Ναι, ναι, είναι κατσίκες)
κατά την εγκατάσταση του boule, προβλήματα ασυμβατότητας (η φίσα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν ταίριαζε, η φίσα του αισθητήρα ταχύτητας άξονα εξόδου και το κουλούρι του μετατροπέα ροπής)
τα καλώδια της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ταίριαζαν με το χρώμα, δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτό, το bagel άφησε το παλιό, αλλά εδώ είναι το πρόβλημα:
Δεν μπορώ να συνδυάσω τον αισθητήρα ταχύτητας, το Presage έχει δύο καλώδια, το RNessa έχει τρία καλώδια, προσπάθησα να βάλω τον αισθητήρα μου στην πρέσα (χωράει στο κάθισμα), ο αυτόματος υπολογιστής ένα σύκο τον βρίζει (αναβοσβήνει όταν είναι η ανάφλεξη ενεργοποιημένο), προσπάθησα να συνδέσω τον αισθητήρα από την πρέσα στα δύο καλώδια της υποδοχής Rneski (το ένα παρέμεινε περιττό), φαίνεται ότι κάτι έχει αλλάξει στην κίνηση, αλλά ο αυτόματος υπολογιστής συνεχίζει να βρίζει, αλλά θα είχα παραιτηθεί τον εαυτό μου σε αυτό το πρόβλημα, αν όχι για ένα πρόβλημα κατά την οδήγηση
σε ταχύτητα 80 - 110 km / h σε μεσαίες ταχύτητες, το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής αρχίζει να ενεργοποιείται / απενεργοποιείται και ως αποτέλεσμα, γίνεται αισθητή μια μικρή σύσπαση με ρυθμό 3 δευτερολέπτων.
γενικά, καταλαβαίνω ότι μια τέτοια ερώτηση είναι για τους ειδικούς, για αυτούς και μια προσφορά, αν κάποιος μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος, θα χαρώ να πληρώσω για βοήθεια (από 3000 ρούβλια και άνω)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Project 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 Ανάρτηση miha 14 Φεβρουαρίου 2008 2:18 μ.μ
# 3 Ανάρτηση γιουρικ 03-03-07, 09:16
# 4 Ανάρτηση miha 14 Φεβρουαρίου 2008 8:12 μ.μ
Yurik ευχαριστώ για την απάντηση
Κατέληξα στο συμπέρασμα σχετικά με τη φύση της δυσλειτουργίας μετά από αυτοδιάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με το εγχειρίδιο. & thiscat = 3
όταν έβαλα τον δικό μου αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου φυσικά το αντιλήφθηκε και δεν έδειξε σφάλματα, αλλά τώρα ο αισθητήρας μου από το παλιό αυτόματο κιβώτιο φαίνεται να είναι ελαττωματικός (χτύπησα το χειροκίνητο, δεν υπάρχει ρύθμιση 500-600 ohm μεταξύ 1 και η δεύτερη επαφή)
και φαίνεται ότι κάηκε μετά την τοποθέτησή του σε κουτί τύπου.
πιθανώς ένας διαφορετικός δίσκος διεγέρτη του αισθητήρα, ή ένα διαφορετικό κενό μεταξύ τους.
τώρα υπάρχουν αρκετές επιλογές από φθηνές λύσεις
1.αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με PRESSAZHEVsky
2.αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας κινούμενου άξονα και του δίσκου διεγέρτη που βρίσκεται στον κινητήριο άξονα με Rnesovsky
3.δημιουργία ενός λογικού μετατροπέα που θα λαμβάνει μετρήσεις από τον αισθητήρα πρέσας και θα τις μετατρέπει σε κατάλληλους για τη μονάδα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Rneskov
4.και φυσικά, αν είστε τυχεροί, τότε απλώς εγκαταστήστε έναν νέο εγγενή αισθητήρα ERNESK με προσαρμογή του κενού μεταξύ αυτού και του δίσκου στο απαιτούμενο επίπεδο σήματος (αλλά αυτό υπό την προϋπόθεση ότι τα έντερα στην περιοχή του δευτερεύοντος ο άξονας αποδεικνύεται ο ίδιος στα κουτιά)
αν κάποιος δει άλλη λύση στο πρόβλημα, παρακαλώ να μου πει
και ΕΑΝ ΠΟΙΟΣ ΕΧΕΙ ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΗΣ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΣΤΟ A/M PRESS, κάντε μια σάρωση αυτής της σελίδας, δείτε εάν είναι δυνατόν να κολλήσετε εγκεφάλους από την πρέσα.
# 5 Ανάρτηση γιουρικ 15 Φεβρουαρίου 2008 9:02 μ.μ
# 6 Ανάρτηση miha 15 Φεβρουαρίου 2008 9:46 μ.μ
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
# 7 Ανάρτηση miha Σαβ 16 Φεβρουαρίου 2008 11:34 π.μ
