Επισκευή μπροστινής δαγκάνας Nissan almera n16 φτιάξε μόνος σου

Λεπτομέρειες: επισκευή μπροστινής δαγκάνας nissan almera n16 φτιάξε μόνος σου από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Επισκευή δαγκάνες φρένων Nissan Almera N16

Μη προγραμματισμένη επισκευή δαγκάνας πίσω φρένου και αντικατάσταση τακακιών

Επισκευή μπροστινής δαγκάνας. Επισκευή δαγκάνας DIY

Μπροστινή δαγκάνα φρένου.Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στο μπροστινό διάφραγμα του συστήματος πέδησης Nissan, πιο συγκεκριμένα στις δαγκάνες του μπροστινού φρένου. Η υγρασία και οι υψηλές θερμοκρασίες κατά την τριβή των τακακιών των φρένων οδηγούν με την πάροδο του χρόνου στο γεγονός ότι η δαγκάνα, μαζί με τους πείρους, σταματά να λειτουργεί κανονικά. Έρχεται η ώρα που πρέπει να γίνει πρόληψη. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το αντιμετωπίζουν αυτό κάθε 50-70 χιλιάδες και αυτό το άρθρο με μια φωτογραφική αναφορά θα σας βοηθήσει να το κάνετε μόνοι σας.

Όλα τα Nissan έχουν δίσκους φρένων μπροστά. Κατά κανόνα, τα μπροστινά φρένα λειτουργούν σύμφωνα με το σύστημα "floating caliper", δηλαδή η δαγκάνα συνδέεται στον κύλινδρο με δύο μπουλόνια, ο υδραυλικός κύλινδρος και η δαγκάνα σχηματίζουν μια πλωτή δαγκάνα και η δαγκάνα με τη σειρά της συνδέεται με δύο ράγες. Αυτοί οι οδηγοί λιπαίνονται για τη μείωση της τριβής και την πρόληψη της διάβρωσης.
Η ανάγκη για διάφραγμα προκύπτει είτε όταν διαρρέει το υγρό των φρένων από τις τσιμούχες λαδιού του εμβόλου (θα δείτε διαρροές) είτε όταν υπάρχει ένα χτύπημα, τρόχισμα των δαγκανών οδήγησης. Ωστόσο, είναι καλύτερο να τακτοποιήσετε τη δαγκάνα εκ των προτέρων, έτσι ώστε όλα αυτά να μην οδηγήσουν σε πιο σοβαρές συνέπειες (αργά ή γρήγορα θα πρέπει να πετάξετε αυτά τα ακριβά εξαρτήματα σε μια χωματερή, καθώς κανένα διάφραγμα δεν θα τους βοηθήσει).

Λοιπόν, μια μικρή γραφική περιγραφή του συστήματος:

Τώρα δίνουμε τους αριθμούς των κιτ επισκευής μπροστινής δαγκάνας για διαφορετικά Nissan:

1) Nissan Maxima (αμάξωμα A33, από το 2001 έως το 2007) - 41120-AG025 (αντικατάσταση 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 4112110-381

2) Almera (σώμα N15, από 07.1995 έως 04.2000) - 41120-4M425 (αντικατάσταση 4112040F27) ή 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (αντικατάσταση για 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (αντικατάσταση 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 ή 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (αντικατάσταση 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94 ', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (αντικατάσταση 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Μπορείτε να αγοράσετε αυτά τα ανταλλακτικά στον ιστότοπο του AutoStore εισάγοντας το ανταλλακτικό που σας ενδιαφέρει στη γραμμή αναζήτησης! Εάν δεν είστε σίγουροι για τη σωστή επιλογή του ανταλλακτικού, επικοινωνήστε με τις εταιρείες και τις αποθήκες αυτοκινήτων που πωλούν ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σας.

Αυτή η φωτογραφία δείχνει το αρχικό κιτ επισκευής. Υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός μη γνήσιων κιτ επισκευής στην αγορά, όπως "Seinsa", "Japan Cars" και άλλα. Αλλά έχω ήδη πειστεί ότι αξίζει να επιλέξετε γνήσια ανταλλακτικά, συμπεριλαμβανομένων κιτ επισκευής. Ποιο να επιλέξετε εξαρτάται από εσάς και τους υλικούς σας πόρους.

Αυτό το κιτ (για 1 δαγκάνα) περιλαμβάνει 4 λαστιχένιες μπότες (μπότες με δάχτυλα), 2 φλάντζες εμβόλων (μπότες εμβόλων), στεγανοποιήσεις λαδιού 2 εμβόλων, κόκκινο γράσο με βάση τη σιλικόνη, πορτοκαλί γράσο και καπάκια δακτύλων, καπάκι προσαρμογής εξαέρωσης. Αυτό το σετ μπορεί να διαφέρει ελαφρώς σε διαφορετικά μηχανήματα.

Σηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και στερεώστε το με ασφάλεια στις κολόνες. Αφαιρούμε τον τροχό. Καθαρίζουμε τα μπουλόνια στερέωσης της δαγκάνας και το μπουλόνι σύνδεσης που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι με ένα κλειδί στο "12" ή στο "14", ανάλογα με το αυτοκίνητο. Είναι απλό - απλά πρέπει να ξεβιδώσετε τη δαγκάνα από την άρθρωση του τιμονιού. Στερεώνεται με δύο βίδες.

Όταν η δαγκάνα ξεβιδωθεί, μπορείτε να προχωρήσετε σε περαιτέρω εργασία. Μπροστά μας είναι το συγκρότημα της δαγκάνας.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, βγάζουμε τα τακάκια των φρένων και τις πλάκες ασφάλισης. Εάν έχετε ξεχάσει πώς λέγεται, ανατρέξτε στην πρώτη εικόνα αυτού του άρθρου.

Συνεχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τη δαγκάνα - ξεβιδώνουμε το πλωτό στήριγμα από το σώμα του εμβόλου. Για να πιέσετε το έμβολο στο μέλλον, αξίζει να ξεβιδώσετε τη θηλή εξαέρωσης. Δεν απαιτείται υπερβολική δύναμη, το εξάρτημα σπάει εύκολα. Αν είσαι τυχερός, θα βγει εύκολα, αλλά αν όχι... Τότε υπάρχουν πολλές επιλογές:
- «Χτυπήστε» τον κύλινδρο μέσα από ένα μαλακό μέταλλο.
- Ποτίστε το εξάρτημα για μια μέρα με WD.
- ζεστάνετε τον κύλινδρο και προσπαθήστε να τον ξεβιδώσετε.
Τα στάδια μπορούν να εναλλάσσονται μεταξύ τους με οποιαδήποτε σειρά, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ζεσταθείτε στο τέλος, όταν τίποτα δεν βοηθά.

Στη συνέχεια, αντικαθίστανται οι ανθήρες και τα καπάκια οδηγών της δαγκάνας. Βγάζουμε τους οδηγούς από το πλωτό στήριγμα, αφαιρούμε τους ανθήρες και το καπάκι. Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, οι οδηγοί διαφέρουν μεταξύ τους.Το ένα (αριστερά) χωρίς αυλάκωση, το δεύτερο (δεξιά) με αυλάκι για καπάκι από καουτσούκ. Το καπάκι προορίζεται, πρώτον, έτσι ώστε το πλωτό στήριγμα να μην κρέμεται στους οδηγούς και, δεύτερον, να περιορίζει την κίνηση αυτού του ίδιου του βραχίονα. Αξίζει να θυμάστε (ή καλύτερα να γράψετε) από ποια πλευρά εισήχθη αυτός ή εκείνος ο οδηγός.

Προκειμένου να αποφευχθεί η άσκηση στα κανάλια όπου πηγαίνουν οι οδηγοί, πρέπει να καθαρίζονται σχολαστικά. Εδώ θα μας βοηθήσει ένα κουρέλι με διαλύτη.
Ψεκάζουμε τους νέους ανθήρες με λαδόκολλα σιλικόνης και τους βάζουμε στη θέση τους. Τώρα πρέπει να βάλετε το καπάκι σε έναν από τους οδηγούς. Η λειτουργία είναι απλή, αλλά απαιτεί ακρίβεια. Αλείφουμε άφθονο τους οδηγούς με το πορτοκαλί γράσο που περιλαμβάνεται στο κιτ και τους βάζουμε στο πλωτό στήριγμα ώστε οι ανθήρες των οδηγών να κάτσουν στη θέση τους. Για τη σωστή κατανομή του λιπαντικού κατά μήκος των καναλιών, μετακινούμε τους οδηγούς μπρος-πίσω και απελευθερώνουμε τον περιττό αέρα από κάτω από τους ανθήρες. Σας συμβουλεύω να προσέχετε τη σωστή τοποθέτηση των ανθήρων στο στήριγμα (βλ. φωτογραφία).

Στη συνέχεια, ξεκινάμε το διάφραγμα του ίδιου του κυλίνδρου φρένων. Μέσα από την οπή στην οποία βιδώνεται το μπουλόνι, σπρώχνουμε το έμβολο έξω από τον κύλινδρο. Το κυριότερο είναι ότι το έμβολο βγαίνει ομαλά, χωρίς παραμορφώσεις. Αφαιρέστε την παλιά μπότα και τη σφραγίδα λαδιού.

Καθαρίζουμε τον κύλινδρο από τη βρωμιά, τα σημεία που εφαρμόζουν η τσιμούχα λαδιού και η μπότα και μετά κοιτάμε την κατάστασή του. Πρέπει να είναι απαλλαγμένο από γρατσουνιές και ζημιές που προκαλούνται από διάβρωση. Καθαρίζουμε επίσης το σημείο επαφής μεταξύ του πορτμπαγκάζ και του εμβόλου.

Τοποθετούμε μια νέα τσιμούχα λαδιού στη θέση της, έχοντας προηγουμένως λιπάνει με το γράσο που συνοδεύει το κιτ. Συνιστάται επίσης να λιπαίνετε το σημείο όπου ο ανθήρας συναντά το σώμα του κυλίνδρου.

Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε μια νέα εκκίνηση στη θέση της. Εάν έχετε καθαρίσει καλά το αυλάκι στο οποίο είναι στερεωμένο, δεν θα είναι δύσκολο να τοποθετήσετε σωστά τη μπότα. Καλό θα ήταν να λιπάνετε το πορτμπαγκάζ με γράσο πριν το τοποθετήσετε.Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε το έμβολο στη θέση του. Το πρόβλημα είναι ότι όταν προσπαθείτε να τραβήξετε το πορτμπαγκάζ πάνω από το έμβολο, αυτό ξεφεύγει από τη θέση του στον κύλινδρο. Εδώ είναι μια φωτογραφία ενός σωστά τοποθετημένου εμβόλου. Μετά την εγκατάσταση του εμβόλου, πρέπει να μετακινηθεί έτσι ώστε να βγαίνει υπερβολικός αέρας κάτω από το πορτμπαγκάζ.

Η διαδικασία του διαφράγματος έχει τελειώσει. Σπρώχνουμε το έμβολο μέσα στον κύλινδρο και προχωράμε στη συναρμολόγηση.
Στερεώνουμε τον πλωτό βραχίονα στον κύλινδρο με μπουλόνια με την απαιτούμενη ροπή, εισάγουμε τις πλάκες ασφάλισης των τακακιών και τα ίδια τα τακάκια στη θέση τους. Καθαρίζουμε το νήμα του εξαρτήματος αντλίας, το σφίγγουμε, αφού έχουμε λιπάνει το νήμα με γράσο. Πάνω από το εξάρτημα βάζουμε ένα καπάκι από το κιτ επισκευής.

Τοποθετούμε τη δαγκάνα στην άρθρωση του τιμονιού, τη βιδώνουμε με τη σωστή ροπή, βιδώνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου και εξαερώνουμε το σύστημα πέδησης.

Μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σας στον ιστότοπο AUTO warehouse, μόνο που έχουμε την πληρέστερη λίστα με όλα τα ηλεκτρονικά καταστήματα. Με τη βοήθεια της ιστοσελίδας μας, μπορείτε να βρείτε, να επιλέξετε και να αγοράσετε προϊόντα στην καλύτερη τιμή και σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Το πάτωμα του φόρουμ ανατράπηκε, το 70 τοις εκατό του Sunny είναι άρρωστο από το χτύπημα των δαγκάνες. Το οδήγησαν μόνοι τους, αν και τα χιλιόμετρα είναι λίγα. Για μισό χρόνο έψαχνα μια διέξοδο, μέχρι που με συμβούλεψαν το εξής:

Υπάρχει ένα ειδικό σφραγιστικό για μέταλλο, το ίδιο το σφραγιστικό είναι σιλικόνη. Εδώ λαδώνουν μόνοι τους τους οδηγούς της δαγκάνας και περιμένουν 30 λεπτά Το στεγανωτικό εξαφανίζεται μόλις χτυπηθεί. Αποδεικνύεται, όπως ήταν, καπλαμάδες από καουτσούκ το μέταλλο. Έχω ήδη οδηγήσει 5 χιλιάδες, δεν ακούγεται ήχος 🙂 Έχω ένα στεγανωτικό σαν αυτό:
Το αγόρασα σε ένα κατάστημα σιδηρικών. Υψηλή θερμοκρασία.
Η τιμή είναι από 150 έως 250 ρούβλια.

γενικά, υπάρχει ένα γειτονικό υποκατάστημα και εκεί με το vingroad.ru το δικό μου είναι ακόμα ο καλύτερος τρόπος - 2 λαστιχένιοι δακτύλιοι (ή ίσως 3 και 4) στον οδηγό. δεν θα παρεμβαίνουν ποτέ και η λειτουργία είναι ίδια με το στεγανωτικό.

αλλά το στεγανωτικό είναι ένα ενδιαφέρον θέμα. και αν δεν χυθεί σε όλη την κοιλότητα μεταξύ του οδηγού και των τοιχωμάτων; κατά το ένα τρίτο για παράδειγμα

Με κακούς δρόμους αρκετό για μισό χρόνο (αν 2 λαστιχάκια).

Εάν αυτό το σφραγιστικό πήζει και γίνεται πιο σκληρό από το φθοροπλαστικό, τότε ναι - το θέμα!
IMHO Better Anaterm-117VM για να λερώσει τους οδηγούς, αρκετό για ένα χρόνο.

Επιτέλους λύθηκε το πρόβλημα του χτυπήματος της δαγκάνας, τώρα υπάρχει στην πραγματικότητα σιωπή! Τιμή έκδοσης: 80r + 2 ώρες χρόνο Στο φόρουμ βρήκα φωτογραφίες για το πώς τοποθετούνται λαστιχένια δαχτυλίδια στους οδηγούς, αποφάσισα να κάνω το ίδιο, μόνο που μπορούσα ακόμα να φτάσω στον τορνευτή και πόσα ζήτησε δεν ήταν τελευταία ερώτηση, ενόψει της κλονισμένης οικονομικής κατάστασης. Γενικά, αποφάσισα να τα κάνω όλα μόνος μου με αυτοσχέδια μέσα, πώς και τι έγινε - κοίτα. Μπορώ να πω ένα πράγμα - είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα!

Πήγα στο "Autograd" σε ένα dovator και πήρα 8 δαχτυλίδια με εξωτερική διάμετρο 8 mm. Χρειαζόμουν επίσης ένα τρυπάνι και ένα σιδηροπρίονο για μέταλλο. Εισάγουμε τον οδηγό στο τρυπάνι (είναι καλύτερα να στερεώσετε το ίδιο το τρυπάνι) και κόβουμε τις αυλακώσεις με ένα σιδηροπρίονο, στο οποίο στη συνέχεια βάζουμε τους δακτυλίους. Κατά την εγκατάσταση, οι ράγες λιπαίνονται φυσικά και τοποθετούνται στη θέση τους. Μετά πάμε και απολαμβάνουμε τη σιωπή και τον εαυτό μας που τα χέρια μας δεν είναι από * εμπειρία))

ΥΓ: Ο πρώτος οδηγός είναι στις φωτογραφίες, οπότε δεν είναι λίγο τακτοποιημένος, τα υπόλοιπα αποδείχτηκαν πιο "όμορφα"))

Ελέγχετε την κατάσταση των τακακιών φρένων σε κάθε σέρβις (δείτε Έλεγχος του βαθμού φθοράς τακακιών, δίσκων και τυμπάνων φρένων ").
Τα τακάκια φρένων απαιτούν αντικατάσταση όταν οι επενδύσεις είναι φθαρμένες (το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος των επενδύσεων τριβής είναι «2 mm), οι επενδύσεις συνδέονται χαλαρά με τη βάση, τις λιπαρές επιφάνειες εργασίας, παρουσία βαθιών αυλακώσεων ή τσιπς.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι δείκτες φθοράς είναι εγκατεστημένοι στα εσωτερικά μπροστινά τακάκια φρένων. Όταν επιτευχθεί το επιτρεπόμενο πάχος επένδυσης κατά το φρενάρισμα, η ένδειξη φθοράς έρχεται σε επαφή με το δίσκο του φρένου, προκαλώντας ένα τρίξιμο, δηλώνοντας ότι τα τακάκια των φρένων βρίσκονται στο όριο τους.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ: Αντικαταστήστε τα μπροστινά τακάκια φρένων μόνο με ένα σετ 4. (δύο σε κάθε πλευρά).
Πριν αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο δοχείο της κεντρικής αντλίας φρένων. Εάν η στάθμη είναι κοντά στην ένδειξη * MAX ”, είναι απαραίτητο να αντλήσετε μέρος του υγρού (για παράδειγμα, με μια ιατρική σύριγγα ή μια λαστιχένια λάμπα), επειδή μετά την αντικατάσταση των φθαρμένων μαξιλαριών με νέα, η στάθμη του υγρού θα ανέβει.

Θα χρειαστείτε: κλειδί "14". κλειδί με παξιμάδι τροχού, συρόμενη πένσα.
1. Σηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το σε ασφαλείς βάσεις.
2. Αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.

3. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον πείρο πλήρωσης της κάτω δαγκάνας.

4. Ανασηκώστε τη δαγκάνα.

5. . και αφαιρέστε τα εσωτερικά και εξωτερικά τακάκια φρένων.

Έτσι μοιάζουν τα τακάκια των μπροστινών φρένων: 1- εξωτερικό τακάκι φρένων. 2 - ένδειξη φθοράς των τακακιών φρένων. 3 - εσωτερικό σιαγόνι φρένου.

6. Αφαιρέστε τα ελατήρια συγκράτησης από τον οδηγό παπουτσιού.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εμφανίζεται στη ράγα που αφαιρέθηκε για λόγους σαφήνειας.

Αντικαταστήστε τα πολύ παραμορφωμένα ή διαβρωμένα ελατήρια.

7. Βυθίστε το έμβολο του εξαρτήματος κυλίνδρου με πένσα.

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Κάθε φορά που αντικαθιστάτε τα τακάκια φρένων, βεβαιωθείτε ότι ελέγχετε την κατάσταση των προστατευτικών ελαστικών καλυμμάτων του πείρου οδήγησης, καθώς και την κίνηση της δαγκάνας σε σχέση με τον οδηγό των τακακιών των φρένων. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη, λιπάνετε τους πείρους οδήγησης της δαγκάνας με γράσο. Για αυτό.

... αφαιρέστε τον οδηγό πείρο.

«. Λιπάνετε το με γράσο και μετά λιπάνετε το προστατευτικό δακτύλων με γράσο. Λιπάνετε τον δεύτερο πείρο οδηγό και το κάλυμμά του με τον ίδιο τρόπο. Τοποθετήστε τους οδηγούς πείρους με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.

Αντικαταστήστε τα προστατευτικά των πείρων οδηγών εάν έχουν σκληρυνθεί, παραμορφωθεί ή σχιστεί.

8. Τοποθετήστε τα ελατήρια συγκράτησης, τα τακάκια των φρένων στις ράγες και άλλα μέρη με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.Για να αποτρέψετε τη χαλάρωση του μπουλονιού στερέωσης του πείρου καθοδήγησης της δαγκάνας, λιπάνετε το σπείρωμά του πριν το τοποθετήσετε με μια αναερόβια ασφάλιση σπειρώματος.
9. Αντικαταστήστε τα τακάκια φρένων του μηχανισμού φρένων του δεξιού μπροστινού τροχού με τον ίδιο τρόπο.
10. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, επαναφέρετε τη στάθμη του υγρού φρένων στο δοχείο του κύριου κυλίνδρου φρένων.

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Αφού αντικαταστήσετε φθαρμένα τακάκια φρένων με νέα, μην βιαστείτε να φύγετε αμέσως σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους.
Είναι πιθανό κατά το πρώτο κιόλας εντατικό φρενάρισμα να εκπλαγείτε δυσάρεστα με τη χαμηλή απόδοση των φρένων, αν και τα τακάκια παρέχονται με ιδιόκτητα. Οι δίσκοι των φρένων φθείρονται επίσης και τα νέα τακάκια αγγίζουν μόνο τις άκρες τους, ουσιαστικά δεν φρενάρουν. Επιλέξτε έναν ήσυχο δρόμο ή οδηγήστε χωρίς αυτοκίνητα και φρενάρετε απαλά αρκετές φορές, ώστε τα τακάκια να τρίβονται και να αρχίζουν να προσκολλώνται σε ολόκληρη την επιφάνεια. Ταυτόχρονα, αξιολογήστε την αποτελεσματικότητα των φρένων. Προσπαθήστε να μην φρενάρετε απότομα για τουλάχιστον τα πρώτα 100 χλμ. Με την ισχυρή θέρμανση των ακατέργαστων τακακιών, το επάνω στρώμα των επενδύσεών τους καίγεται και τα φρένα δεν θα είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Βαρέθηκα από το χτύπημα των δαγκάνες και αποφάσισα να το ξεφορτωθώ! Στην αρχή ήθελα να αντικαταστήσω άδεια κομμάτια σιδήρου από τα ίδια τακάκια κάτω από τα μαξιλαράκια (το έκανα πριν), αλλά δεν έχω ακόμα παλιά τακάκια, οδήγησα σε μερικά πρατήρια καυσίμων και επίσης δεν βρήκα τακάκια ECU για μας αυτοκίνητο.
Με λίγα λόγια, έφτυσε τα πάντα και αποφάσισε ήδη ανθρώπινα να φτιάξει μια δαγκάνα, αφού στο εργοστάσιο οι κατασκευαστές δεν μπορούσαν να το κάνουν αυτό (ή δεν ήθελαν).
Γύρισα τα δάχτυλά μου με φθοριοπλαστικούς δακτυλίους. FSE τώρα σιωπή όπως θα έπρεπε σε ένα κανονικό αυτοκίνητο! (Έκανα ήδη αυτή τη διαδικασία στο τελευταίο μου αυτοκίνητο, αν και μετά από 200.000 χιλιόμετρα)

Λοιπόν, καθώς το έκανα, τράβηξα ένα μικρό βίντεο για εσάς:

Αρέσει

δεν μου αρέσει

Vyacheslav2 10 Νοεμβρίου 2016

Λοιπόν, καθώς το έκανα, τράβηξα ένα μικρό βίντεο για εσάς:

Το έκανα πιο εύκολο: έβγαλα με τη σειρά τους τους μπροστινούς τροχούς, σήκωσα τις δαγκάνες, πάτησα το φρένο αρκετές φορές για να απελευθερωθεί το κοντάκι και μετά τους άπλωσα αργά για να κατεβάσω ξανά τις δαγκάνες στη θέση τους. Μετά από αυτό, η αντίδραση που προκλήθηκε από τη φθορά των μαξιλαριών αφαιρέθηκε και επικράτησε σιωπή.

η αντίδραση που προκλήθηκε από τη φθορά των μαξιλαριών αφαιρέθηκε και επικράτησε σιωπή.

Η οπισθοδρόμηση δεν οφείλεται στη φθορά των μαξιλαριών, αλλά στο μεγάλο διάκενο μεταξύ του πείρου και της οπής στην οποία εισέρχεται. Το δάχτυλο αρχικά κρέμεται στο στήριγμα, μετά αρχίζει να σπάει όλο και πιο δυνατά!

ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αυτών των δαγκανών, αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση του δίσκου του φρένου (φθορά 2 mm για αντικατάσταση) και τα τακάκια, και περισσότερη λίπανση και ΟΛΑ. χωρίς ελατήρια και δεν χρειάζεται άλεσμα.

Αυτό δεν είναι σχεδιαστικό χαρακτηριστικό, αλλά ελάττωμα και ελάττωμα του εργοστασίου του κατασκευαστή! Τα τακάκια μου δεν ήταν καν στα μισά από τα πρώτα, αλλά το χτύπημα έχει ήδη φύγει. Δεν πρέπει να είναι έτσι σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, γι' αυτό το παλεύω.

Αρέσει

δεν μου αρέσει

klen723 11 Νοεμβρίου 2016

Λοιπόν, καθώς το έκανα, τράβηξα ένα μικρό βίντεο για εσάς:

σύντομα όλα θα επανέλθουν ήδη έγινε, οπότε βοηθάει για λίγο.

Αυτό δεν είναι ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού, αλλά ένα ελάττωμα και ένα ελάττωμα του εργοστασίου του κατασκευαστή (ούτε μου αρέσει), δεν θα διαφωνήσω, γιατί δεν είναι σχεδιαστής, αλλά όταν ένας δίσκος φρένου 2 χιλιοστών έχει φθαρεί, πρέπει να είναι αντικαταστάθηκε και το χτύπημα εξαφανίζεται.

Φαίνεται ότι όλα προορίζονται για αυτό. Εξάλλου, το χτύπημα εξαφανίζεται όχι επειδή έχει τοποθετηθεί νέος δίσκος ή νέα μαξιλαράκια, αλλά επειδή τα δάχτυλα πιέζονται μέχρι τέρμα μέσα αυτή τη στιγμή και δεν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις. Σε παλιά αυτοκίνητα, οι αντιδράσεις εμφανίστηκαν μόνο μετά από 200.000 χιλιόμετρα, όταν πραγματικά έσπασαν τις τρύπες για τα δάχτυλα, στην περίπτωσή μας, "έσπασαν" από την αρχή, για να φαίνεται να αλλάζουν εξαρτήματα πιο συχνά και να "κόβουν" τα λάφυρα από ο πληθυσμός.

Βλέπεις! και το πίστεψες, ότι χρειάζεσαι! (απαραίτητο) για να αντικαταστήσετε όχι μόνο τα τακάκια, αλλά και τους δίσκους των φρένων.

Αλλά όχι πολύ καιρό πριν. αλλάξαμε τα τακάκια μια-δυο φορές και, στη συνέχεια, τρίψαμε το φρένο. δίσκος και μερικά σετ μαξιλαριών θα μπορούσαν να κατεδαφιστούν! Τώρα είμαστε πεπεισμένοι ότι μόνο μια αντικατάσταση! και τέλος πάντων τίποτα δεν έχει αλλάξει στο σχέδιο από τότε. συμπέρασμα να κάνει ο καθένας δικό του, έχω τόσο κοινή λογική και μεγάλη εμπειρία στο να έχω αυτοκίνητο, μου λένε αυτό που μόλις περιέγραψα.

Αρέσει

δεν μου αρέσει

vovan 12 Νοεμβρίου 2016

Μπορείτε να βάλετε τη βάση των παλιών μαξιλαριών, κάτω από τα νέα μαξιλαράκια.Το χτύπημα θα εξαφανιστεί.

Συμφωνώ!Το έχω κάνει μόνος μου περισσότερες από μία φορές και συμβουλεύω όλους, πρόκειται για απομίμηση νέων μαξιλαριών, όταν τα δάχτυλα πιέζονται μέχρι το τέλος και δεν υπάρχει χτύπημα. αυτή η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιηθεί περίπου το 1/3 της φθοράς των μαξιλαριών, βοηθά.

Μπορείτε να βάλετε τη βάση των παλιών μαξιλαριών, κάτω από τα νέα μαξιλαράκια.Το χτύπημα θα εξαφανιστεί.

Κατά την εκτέλεση αυτών των χειρισμών, υπάρχει ένα και πολύ μεγάλο μείον με την επένδυση. Το πεντάλ του φρένου είναι βαμμένο και η απόδοση πέδησης μειώνεται σημαντικά. Ελέγχθηκε προσωπικά, μια τέτοια αναθεώρηση δεν μου ταίριαζε, έπρεπε να την εγκαταλείψω.

Μπορείτε να βάλετε τη βάση των παλιών μαξιλαριών, κάτω από τα νέα τακάκια.Το χτύπημα θα εξαφανιστεί.Κατά την εκτέλεση αυτών των χειρισμών, υπάρχει ένα και πολύ μεγάλο μείον με την επένδυση. Το πεντάλ του φρένου είναι βαμμένο και η απόδοση πέδησης μειώνεται σημαντικά. Ελέγχθηκε προσωπικά, μια τέτοια αναθεώρηση δεν μου ταίριαζε, έπρεπε να την εγκαταλείψω.

Λοιπόν έγραψα παραπάνω, ο καθένας έχει τη δική του άποψη και εμπειρία, δεν επιμένω σε τίποτα! Κάνω αυτό που πιστεύω ότι είναι σωστό και επομένως συμβουλεύω τους άλλους (ειδικά επειδή το έχω ήδη περάσει) ..

Οπότε εγώ ο Lyokha περιέγραψα τα συναισθήματά μου από την υποστήριξη που είχα.

Παρεμπιπτόντως, από το βαμβακερό του φρένου. τα πεντάλ δεν πρέπει να ξεχάσουν να σφίξουν το καλώδιο του χειρόφρενου για να μειωθεί το κενό μεταξύ των πίσω τακάκια και του τυμπάνου και τα φρένα θα αρχίσουν να πιάνουν αμέσως και το πεντάλ δεν θα βυθιστεί! Το καλώδιο του χειρόφρενου τραβιέται προς τα πάνω στην καμπίνα, αν και είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την πλαστική επικάλυψη πάνω από το μοχλό.

Λοιπόν, από αυτό το μέρος με περισσότερες λεπτομέρειες. Δεν τραβάμε αυτόματα τη ντίζα του χειρόφρενου; Το αμάξι είναι τριών ετών, δεν ασχολήθηκα καθόλου με το καλώδιο. Κάθε μέρα που βάζω χειρόφρενο, δεν υπάρχει συνήθεια να φεύγω με ταχύτητα, καθώς υπάρχει αυτόματη εκκίνηση. Υπάρχει τύπος καστάνιας στα τύμπανα που ρυθμίζει αυτόματα την τάση.

Λοιπόν, καθώς το έκανα, τράβηξα ένα μικρό βίντεο για εσάς:

Παρεμπιπτόντως, οι δαγκάνες μου δεν χτυπούν. Τουλάχιστον δεν τους ακούω. Όλα τα χτυπήματα που έχουν βγει ήταν για άλλους λόγους - το τιμόνι, η μπάλα. Κατά την αντικατάστασή τους, η σιωπή είναι πλήρης. Πώς εκδηλώνεται το χτύπημα;

Παρακαλούμε συνδεθείτε ΕΔΩ ή Εγγραφείτε ΕΔΩ για να δείτε τους συνδέσμους!

Κρίνοντας από τον Λόγκαν, δεν υπάρχει κουδουνίστρα εκεί.

Τώρα μόλις επέστρεψα από το γκαράζ, έπλυνα το αμάξι και μιας και ξεκίνησε μια τέτοια κουβέντα, αποφάσισα να τραβήξω και χειρόφρενο ταυτόχρονα!

χρειάστηκαν 15 λεπτά. Κρέμασα τον έναν πίσω τροχό με γρύλο, αφαίρεσα το πλαστικό κάλυμμα του χειρόφρενου, είναι στερεωμένο σε μια βίδα από την πλευρά των πίσω επιβατών.

Έσφιξα το παξιμάδι με ένα κλειδί 10, το οποίο σφίγγει τη ντίζα του χειρόφρενου μέχρι τη στιγμή που το πέδιλο άρχισε να κολλάει ελαφρά στο τύμπανο του φρένου. Βόλτα, η διαφορά είναι αξιοπρεπής. Τα φρένα άρχισαν να κολλάνε αμέσως χωρίς να βυθιστεί το πεντάλ, έγινε μια χαρά!

Το χειρόφρενο παίρνει τώρα απευθείας από το πρώτο κλικ, περίπου 3-4 κλικ μέχρι ένα πλήρες τέντωμα.

Δεν τραβάμε αυτόματα τη ντίζα του χειρόφρενου; Όχι, πρέπει να ρυθμίσουμε.

Το χειρόφρενο παίρνει τώρα απευθείας από το πρώτο κλικ, περίπου 3-4 κλικ μέχρι ένα πλήρες τέντωμα.

Με τόσο σφιχτή τοποθέτηση, τα τακάκια δεν φθείρονται πιο γρήγορα ή δεν θα κολλάνε πιο συχνά τον χειμώνα; 7-8 συνιστάται.

Κατ 'αρχήν, υπάρχουν πολλά αρχεία σχετικά με την αποσυναρμολόγηση δαγκάνες, αλλά κάθε σκουριά είναι μοναδική με τον δικό της τρόπο.
Την περασμένη εβδομάδα, άρχισα να παρατηρώ ότι ο πίσω αριστερός τροχός ζεσταίνεται και το αυτοκίνητο κυλά άσχημα στο ουδέτερο. Έφταιγε η δαγκάνα. Στην αρχή νόμιζα ότι το σημείο ήταν στους οδηγούς, αλλά όταν άρχισα να το καταλαβαίνω, αποδείχτηκε ότι ήταν σε τέλεια τάξη, αλλά το έμβολο δεν γύριζε καθόλου όπως θα έπρεπε. Έπρεπε να τον βγάλω από το αυτοκίνητο και να τον σύρω στη μέγγενη. Ένα πιρούνι για να χτυπήσει μπάλες μπήκε κάτω από το μπράτσο και η λαβή της αποδείχθηκε ότι ήταν ακριβώς το κλειδί στο χέρι στα 19.

έτσι αποδείχτηκε ότι ξεβιδώθηκε το έμβολο

Αμέσως θυμήθηκα ότι ήταν σε αυτό το έμβολο που η μπότα είχε καταστραφεί κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών. Νόμιζα ότι θα ήταν. Δεν μεταφέρεται. Αυτό είναι το αποτέλεσμα...
Το έμβολο καθάρισε, αλλά είχαν μείνει μερικά κοχύλια, όχι βαθιά.

Σε ένα σωρό αποφάσισα να αλλάξω τα λάστιχα, κιτ επισκευής Sensa D4740

Έβγαλε τη μανέτα του χειρόφρενου, υπάρχει και πρόβλημα

αλλά ο ίδιος ο μηχανισμός λειτουργούσε χωρίς εμπλοκή. Όλα είναι εντάξει μέσα στο έμβολο, οπότε δεν το αποσυναρμολόγησα.

Αποδείχθηκε ότι ήταν μια μικρή ελαστική ταινία με μια φούστα στον μηχανισμό του χειρόφρενου με μια ροδέλα κασσίτερου μέσα - το παλιό επιλέχθηκε προσεκτικά και το νέο συνθλίβεται με κεφαλή 13

Ως αποτέλεσμα, δύο μικροί δακτύλιοι παρέμειναν από το κιτ, πιθανότατα είναι τοποθετημένοι μέσα στο χειρόφρενο ή στο μηχανισμό του εμβόλου, δεν ανέβηκα σε αυτούς, επειδή δεν υπάρχουν ίχνη σκουριάς και όλα λειτουργούν χωρίς εμπλοκή.
Υπέφερα λίγο περισσότερο με την εγκατάσταση του μοχλού στον οποίο κολλάει το καλώδιο του χειρόφρενου - είναι πιο βολικό να το εγκαταστήσετε ήδη στο αυτοκίνητο αφού αντλήσετε το σύστημα με το χειρόφρενο απελευθερωμένο. Είναι βολικό να το τοποθετήσετε αμέσως με το καλώδιο του χειρόφρενου γαντζωμένο και το ελατήριο τοποθετημένο στη θέση έτσι ώστε το ελατήριο να συμπιέζεται και ο μακρύς έλικας του μοχλού να αγγίζει το πώμα στη δαγκάνα.
Τώρα θα προσέχω τους ανθήρες, αλλιώς είναι δυνατόν να χτυπήσω στην αντικατάσταση της δαγκάνας.

Τοποθέτηση επιστρεφόμενων (ρυθμιζόμενων) ελατηρίων τακακιών για Nissan Almera N16
Αντικατάσταση τακάκια πίσω φρένωνΕξαρτήματα δαγκάνας πίσω δισκόφρενου 4 - - προστατευτικό κάλυμμα του πείρου οδηγού11 - - προστατευτικό κάλυμμα του πείρου οδηγού14 - - Ρύθμιση φλάντζας16 - - φλάντζα ρύθμισηςΣηκώστε το πίσω μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα στηρίγματα. Αφαιρέστε τους πίσω τροχούς.Δώστε το μπουλόνι του τσοκ και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου από τη δαγκάνα. Συνδέστε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα για να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο υδραυλικό σύστημα και για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υγρού φρένων.Αφαιρέστε το μπουλόνι του κάτω οδηγού πείρου, περιστρέψτε τη δαγκάνα προς τα πάνω και αφαιρέστε την από τον επάνω οδηγό πείρο.Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης της μπότας του εμβόλου.Πιέστε ένα κομμάτι ξύλου πάνω στις αγκυρώσεις του μαξιλαριού της δαγκάνας και πιέστε απαλά το έμβολο έξω από τον κύλινδρο της δαγκάνας, εφαρμόζοντας αέρα χαμηλής πίεσης στη θύρα του υδραυλικού σωλήνα στο σώμα της δαγκάνας.Η υπερβολική πίεση αέρα μπορεί να προκαλέσει την ώθηση του εμβόλου προς τα έξω με υψηλή ταχύτητα, με αποτέλεσμα προσωπικό τραυματισμό και ζημιά στο έμβολο. Αφαιρέστε την μπότα από το έμβολο και αφαιρέστε το κύπελλο του εμβόλου από τον κύλινδρο.Χρησιμοποιήστε ένα αμβλύ όργανο, κατά προτίμηση από πλαστικό ή ξύλο, για να αφαιρέσετε τη μανσέτα. Αφαιρέστε τα εξαρτήματα του παπουτσιού από το στήριγμα αγκύρωσης.Ξεπλύνετε τον κύλινδρο της δαγκάνας και το έμβολο με καθαρό υγρό φρένων.Ελέγξτε την οπή του κυλίνδρου για κοιλότητες, διάβρωση, σημάδια φθοράς και ζημιές. Αντικαταστήστε το περίβλημα της δαγκάνας εάν χρειάζεται.Μικρές ατέλειες μπορούν να αφαιρεθούν με λεπτό γυαλόχαρτο.Ελέγξτε το έμβολο για κοιλότητες, διάβρωση, σημάδια φθοράς και ζημιές. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.Μην επιχειρήσετε να γυαλίσετε το έμβολο με λεπτό σμυριδόχαρτο, γιατί αυτό θα καταστρέψει το φινίρισμα. Ελέγξτε την κατάσταση των εξαρτημάτων του παπουτσιού, των ακίδων οδηγών και του δεσμού αγκύρωσης. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη.Απορρίψτε όλα τα λαστιχένια εξαρτήματα που αφαιρέθηκαν από το συγκρότημα της δαγκάνας.Λιπάνετε τη νέα τσιμούχα εμβόλου και το πορτμπαγκάζ με λαστιχένιο γράσο και τοποθετήστε τη τσιμούχα στην αυλάκωση του κυλίνδρου. Βεβαιωθείτε ότι η περιχειρίδα έχει τοποθετηθεί σωστά στην αυλάκωση - δεν πρέπει να στρίβει.Βάλτε το πορτμπαγκάζ στο έμβολο και λιπάνετε το τελευταίο με καθαρό υγρό φρένων.Βυθίστε πλήρως το έμβολο στον κύλινδρο της δαγκάνας και στερεώστε τη μπότα στην εγκοπή στην άκρη του κυλίνδρου, στερεώστε την με το δακτύλιο συγκράτησης.Τοποθετήστε τα εξαρτήματα του παπουτσιού στο στήριγμα αγκύρωσης.Συνδέστε τη ράβδο ισορροπίας στο μπουλόνι του τροχού και μετρήστε τη δύναμη αντίστασης. Καταγράψτε το αποτέλεσμα της μέτρησης. Ελέγξτε τη ρύθμιση προφόρτισης του ρουλεμάν τροχού εάν είναι απαραίτητο.Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή καντράν συνδεδεμένο στο εξάρτημα της μπροστινής ανάρτησης με το έμβολο πιεσμένο στην ακραία επιφάνεια του δίσκου του φρένου, μετρήστε την ποσότητα του δίσκου. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκτός εύρους, τρίψτε τον δίσκο ή αντικαταστήστε τον.Χρησιμοποιώντας μια δαγκάνα βερνιέρου, μετρήστε το πάχος του δίσκου του φρένου σε πολλά σημεία κατά μήκος της γεννήτριας. Εάν χρειάζεται, ακονίστε το δίσκο ή αντικαταστήστε τον.Λιπάνετε τα νέα προστατευτικά πείρων οδηγών με λαστιχένιο λιπαντικό και σύρετέ τα πάνω από τους πείρους.Σύρετε το σώμα της δαγκάνας στον επάνω οδηγό πείρο και περιστρέψτε το προς τα κάτω στα τακάκια των φρένων. Τοποθετήστε και σφίξτε με την απαιτούμενη ροπή το μπουλόνι του κάτω οδηγού πείρου.Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα φρένου στη δαγκάνα και σφίξτε το μπουλόνι σύνδεσης με την απαιτούμενη ροπή στρέψης.Εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα πέδησης.Πατήστε το πεντάλ του φρένου για πέντε δευτερόλεπτα.Αφήστε το πεντάλ και γυρίστε την πλήμνη του μπροστινού τροχού δέκα στροφές.Χρησιμοποιώντας ένα ατσαλένιο, μετρήστε τη ροπή της αντίστασης της πλήμνης στη στροφή.Αφαιρέστε την πρώτη μέτρηση από τη δεύτερη για να προσδιορίσετε τη δύναμη εμπλοκής του φρένου. Η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή είναι 5,7 kgf, σε περίπτωση υπέρβασης, βρείτε τα μπλοκαρισμένα εξαρτήματα και κάντε τις απαραίτητες επισκευέςΑποφάσισα να μοιραστώ την εμπειρία μου, μάλλον θα είναι χρήσιμη, έψαξα στο google για πολύ καιρό και δεν βρήκα τίποτα σχετικά με το θέμα του πιο επίπονου θέματος, δηλαδή την εγκατάσταση του δακτυλίου συγκράτησης σκουληκιών. Θα αφορά την επισκευή της πίσω δαγκάνας στο N16, την αναδιαμόρφωση.Δεν είμαι επαγγελματίας μηχανικός, είμαι απλώς ένας ερασιτέχνης που μαθαίνει στην πορεία Εικόνα - Επισκευή μπροστινής δαγκάνας Nissan almera n16 DIY

Ταιριάζει στο κιτ επισκευής D4848C

Μπορεί να μεταφερθεί οπουδήποτε ugondo, υπαρξιακό, euroauto. Είτε σου ταιριάζει είτε όχι - δεν μπορείς να πεις, αλλά το εγκατέστησα στην υποστήριξη 44011-BM40A, ήρθε μετά το 2003, αν δεν κάνω λάθος είναι το αριστερό, όπως αυτό:

Θα κάνω μια πλήρη αναφορά αργότερα, αλλά θα δώσω μεγαλύτερη προσοχή στο κύριο πρόβλημα που προκύπτει - αυτό είναι η αφαίρεση και η τοποθέτηση του δακτυλίου συγκράτησης που συγκρατεί το σκουλήκι του χειρόφρενου.

Έτσι, είναι εύκολο να αφαιρέσετε το δαχτυλίδι χρησιμοποιώντας το φθηνότερο εξολκέα που μπορείτε να αγοράσετε στις υπεραγορές Okay, μοιάζει κάπως έτσι:

Μπορείτε να το αγοράσετε για 150 ρούβλια και πραγματικά σέρνεται και σας επιτρέπει πολύ εύκολα να αφαιρέσετε το δαχτυλίδι, αν και είναι μιας χρήσης και σχεδόν καταρρέει μετά τη χρήση

Συνιστάται, εκ των προτέρων, να το ανακινήσετε για να ταιριάζει ευκολότερα)

Λοιπόν, ας μιλήσουμε τώρα για την εγκατάσταση. Υπέφερα μαζί του για 2 ημέρες, έβαλα το δαχτυλίδι στη στένωση και προσπάθησα να το σπρώξω στο αυλάκι, αλλά δεν λειτούργησε μέχρι που κατάλαβα ένα απλό πράγμα κοιτάζοντας το σκουλήκι: παρά το γεγονός ότι ήταν πιεσμένο, πρέπει να συμπιεστεί ακόμα περισσότερο για να τοποθετηθεί ο δακτύλιος, υπάρχει ελατήριο μέσα!

1. Τοποθετήστε τον δακτύλιο σαν να είναι σε στένωση, αλλά ταυτόχρονα δεν θα πηδήξει στην αυλάκωση:

2. Συμπιέστε το ελατήριο μέσα στο σκουλήκι. Έτσι, για συμπίεση, είναι κατάλληλο ένα σπιτικό σχέδιο, το οποίο μπορεί να κατασκευαστεί από ένα μεγάλο μπουλόνι, δύο γωνιακούς βραχίονες, 3 παξιμάδια και μια κεφαλή 16-19. Τα πάντα αγοράστηκαν για μια δεκάρα στο Leroy Merlin:

Απλώς σφίξτε το παξιμάδι που σπρώχνει το κεφάλι και πιέστε το σκουλήκι.

3. Φτιάχνουμε κάποιο είδος γάντζου από το σύρμα και σπρώχνουμε το δαχτυλίδι μέσα στην αυλάκωση, θα πηδήξει περαιτέρω και εύκολα.

4. Συλλέγουμε τα πάντα, δεν υπάρχουν περαιτέρω λεπτότητες

Ελπίζω ότι θα είναι χρήσιμο σε κάποιον

όλα τα χαιρετίσματα.παιδιά βοηθήστε. άλλαξα τα μπροστινά τακάκια, έβγαλα τους οδηγούς για να τα καθαρίσω και να τα λιπάνω, αλλά δεν θυμάμαι ποιο άξιζε, είναι διαφορετικά, το ένα με εγκοπές και το άλλο με πλαστικό περιστρεφόμενο δακτύλιο, έχουν το ίδιο μέγεθος, αλλά εγώ δεν θυμάμαι ποιο έχει μπει.

Νομίζω ότι δεν θα τα εισάγετε διαφορετικά από ό,τι θα έπρεπε.

το σίγουρο είναι ότι και στους δύο τροχούς τα βάζω διαφορετικά

προς tolik77: Ελέγχεται η απόδοσή τους;

επιταχύνθηκε στους 100 o επιβραδύνθηκε απότομα, σαν καμία αλλαγή.

προς tolik77: Δεν πρόκειται για σκληρό φρενάρισμα, αλλά για το πώς θα απομακρυνθούν τα τακάκια από το δίσκο του φρένου. Ελέγξτε τη θέρμανση των τροχών.

στο vitalliy: αν κρίνουμε από το προφίλ, πρόκειται για ένα Nissan Almera του 1999.

Αφαίρεσα το χτύπημα της δαγκάνας στο ν15 μου. Τρύπησα με τρυπάνι στο 8,2 και έβαλα δάχτυλα από τα εννιά. Ανέβηκε αμέσως.

_{Ενημερωτικό! (Προστέθηκε στη γρήγορη αναζήτηση)}

προς Σοκόλ: Σε αυτήν την περίπτωση, η μέθοδος που περιγράφεται παραπάνω είναι μόνο για εσάς.

στον Μεσσίρ:
Υπάρχει n15, έχω n16. Καμία διαφορά?

προς Σοκόλ: Λυπάμαι, το έχασα από τα μάτια μου. Υπάρχει διαφορά και αυτή η μέθοδος δεν θα λειτουργήσει για εσάς.

Πρέπει να σημειώσω ότι στο N16 υπάρχει ήδη παιχνίδι στους οδηγούς, και η απουσία χτυπημάτων οφείλεται σε ειδικό λιπαντικό, το οποίο με τον καιρό χάνει τις ιδιότητες του, στεγνώνει και εξαφανίζεται.

Σας συμβουλεύω να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τα πάντα από το παλιό γράσο.Βιδώστε ένα πανί σε ένα λεπτό μακρύ κατσαβίδι και περάστε από τις τρύπες στους οδηγούς.