Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Nissan almera classic do-it-yourself

Οι κύριες δυσλειτουργίες, για την εξάλειψη των οποίων είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο:
- αυξημένος (σε σύγκριση με τον συνηθισμένο) θόρυβο.
- αυθόρμητη απενεργοποίηση ή ασαφή ενεργοποίηση ταχυτήτων.
- διαρροή λαδιού μέσω στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων.
Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται πριν από την αντικατάσταση του συμπλέκτη, του σφονδύλου και της πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα.

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Η εργασία αφαίρεσης και τοποθέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ χρονοβόρα, επομένως φροντίστε πρώτα να βεβαιωθείτε ότι οι δυσλειτουργίες του δεν προκαλούνται από άλλους λόγους (ανεπαρκής στάθμη λαδιού, ελαττώματα στην κίνηση απελευθέρωσης συμπλέκτη, χαλάρωση της στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων, και τα λοιπά.).
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά βαρύ και το σχήμα του είναι άβολο στο κράτημα, γι' αυτό συνιστούμε να το αφαιρέσετε με έναν βοηθό.

Θα χρειαστείτε: πλήκτρα "για 14" και "για 24".
1. Αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων (δείτε «Έλεγχος στάθμης και αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων»).

2. Αφαιρέστε τους μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης των μπροστινών τροχών (βλ. «Αφαίρεση και εγκατάσταση μετάδοσης κίνησης μπροστινών τροχών).
3. Αφαιρέστε τη μίζα (βλ. «Αφαίρεση και εγκατάσταση της μίζας»).

4. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από το διακόπτη φώτων όπισθεν (βλ. "Αντικατάσταση του διακόπτη φώτων όπισθεν").

5. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον αισθητήρα ουδέτερης θέσης κιβωτίου ταχυτήτων.

6.. και αφαιρέστε τις βάσεις καλωδίωσης από τις οπές στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του εξαρτήματος κυλίνδρου του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, χωρίς να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από αυτόν, αφαιρέστε τον κύλινδρο από το κιβώτιο ταχυτήτων και αφαιρέστε τον στην άκρη (βλ. "Αντικατάσταση του εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη").

8. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του άξονα που στερεώνει τη ράβδο επιλογής στον δακτύλιο του μηχανισμού επιλογής.

9. . αφαιρέστε τον άξονα και αφαιρέστε το βραχίονα σύνδεσης από την πλήμνη.

10. Ξεβιδώστε δύο μπουλόνια ακροδεκτών καλωδίων "γείωσης" και αφαιρέστε τους ακροδέκτες από το κιβώτιο ταχυτήτων.

11. Τοποθετήστε στηρίγματα κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, αφαιρέστε την προστατευτική ράβδο και το αριστερό στήριγμα της μονάδας ισχύος (βλ. "Αντικατάσταση των στηριγμάτων ανάρτησης της μονάδας ισχύος και της προστατευτικής ράβδου").

12. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια της μπροστινής στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων στο μπλοκ κυλίνδρων.

δεκατρία.. και δύο μπουλόνια στερέωσης πάνω.

14. Μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα πίσω έως ότου ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων φύγει από την πλήμνη του δίσκου του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, σύρετε το κιβώτιο ταχυτήτων όσο το δυνατόν πιο πίσω, αφαιρέστε το στήριγμα από κάτω και, γέρνοντας το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων προς τα κάτω, αφαιρέστε το από το αυτοκίνητο.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Κατά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, μην ακουμπάτε το άκρο του άξονα εισόδου πάνω στα πέταλα του ελατηρίου του διαφράγματος για να αποφύγετε την παραμόρφωσή τους.

15. Εγκαταστήστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και όλα τα αφαιρεθέντα μέρη και συγκροτήματα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πριν εγκαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, λιπάνετε τις σφήνες του άξονα εισόδου με ένα λεπτό στρώμα πυρίμαχου γράσου. Ελέγξτε πώς είναι κεντραρισμένος ο δίσκος του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα (βλ. «Αφαίρεση και τοποθέτηση του συμπλέκτη»).

16. Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι (βλ. «Έλεγχος στάθμης και αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων»).
17. Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. "Ρύθμιση της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων").

Επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση μονάδων και εξαρτημάτων

Εξαρτήματα κίνησης αλλαγής ταχυτήτων

1 - η λαβή του μοχλού ελέγχου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
2 - ο μοχλός ελέγχου του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
3 - Εξωτερικό προστατευτικό κάλυμμα
4 - Εσωτερικό προστατευτικό κάλυμμα
5 - η ράβδος Jet
6 - Λάστιχο στοπ
7 - ο σφιγκτήρας στερέωσης
8 - το μπουλόνι
9 - το μανίκι Spacer
10 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
11 - το Πλυντήριο αποστάσεων
12 - Δακτύλιοι από καουτσούκ
13 - Δοχεία του σφαιρικού μεντεσέ
14 - Anther

15 - Μπουλόνι М6
16 - Ροδέλα
17 - ο λαστιχένιος δακτύλιος
18 - Ροδέλα
19 - Σχέδιο κίνησης αλλαγής ταχυτήτων
20 - Άρθρωση Cardan
21 - η Ζεύξη
22 - η καρφίτσα
23 - Πλαστικοί δακτύλιοι
24 - μπουλόνι
25 - ο σφιγκτήρας μιας έλξης
26 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
27 - Παξιμάδι М8 (18 Nm)
28 - Καρφίτσα

Χειροκίνητο κιβώτιο εξαρτημάτων συναρμολόγησης 5ης ταχύτητας

1 - ροδέλα ρύθμισης
2 - Κλουβί του κυλινδρικού ρουλεμάν βελόνας του γραναζιού της 5ης μεταφοράς
3 - η εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν
4 - ο οδηγός γραναζωτός τροχός της 5ης μεταφοράς
5 - ο κινητήριος γραναζωτός τροχός της 5ης μεταφοράς
6 - Παξιμάδι (60 Nm)
7 - ο δακτύλιος αποκλεισμού του συγχρονιστή
8 - το ελατήριο συγχρονιστή
9 - η πλήμνη του συρόμενου συνδέσμου του συγχρονιστή

10 - Συρόμενο πλήκτρο του συγχρονιστή
11 - Παξιμάδι (60 Nm)
12 - Ροδέλα
13 - Δαχτυλίδι στήριξης
14 - Ο συρόμενος σύνδεσμος του συγχρονιστή
15 - το ελατήριο συγχρονιστή
16 - το Fork ένταξης της 5ης μεταγραφής
17 - Καρφίτσα 5x22 (πρέπει να αντικατασταθεί χωρίς αποτυχία)

Η διαδικασία εγκατάστασης εξαρτημάτων συγκροτημάτων του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

1 - ο θόλος του συμπλέκτη
2 - Συναρμολόγηση της κύριας μεταφοράς
3 - Συναρμολόγηση του δευτερεύοντος άξονα
4 - η ράβδος του πιρουνιού συμπερίληψης της 5ης μεταφοράς
5 - Ράβδος πιρουνιών συμπερίληψης γραναζιών 1/2 και 3/4
6 - Συναρμολόγηση του άξονα εισόδου
7 - Καρφίτσα 4x7

8 - ο πείρος του μοχλού όπισθεν
9 - το βύσμα
10 - ο μοχλός συμπερίληψης υποστήριξης
11 - η μπάλα του συγκρατητή
12 - το ελατήριο κλειδώματος
13 - ο ενδιάμεσος γραναζωτός τροχός μιας όπισθεν
14 - η καρφίτσα

Άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων

1 - Εσωτερική κούρσα κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρων
2 - Εξωτερική ράγα κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων
3 - το Πλυντήριο αποστάσεων

4 - ο πρωτεύων άξονας
5 - Εσωτερική κούρσα κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρων
6 - ο εξωτερικός κλωβός ενός κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρων

Εξαρτήματα του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

1 - ο δακτύλιος συγκράτησης
2 - Ρουλεμάν
3 - ο τροχός ταχυτήτων της 4ης μεταφοράς
4 - το ελατήριο συγχρονιστή
5 - Συρόμενο πλήκτρο του συγχρονιστή
6 - η πλήμνη του συρόμενου συνδέσμου του συγχρονιστή
7 - Ο συρόμενος σύνδεσμος του συγχρονιστή

8 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
9 - ο δακτύλιος αποκλεισμού του συγχρονιστή
10 - Συναρμολόγηση ταχυτήτων 3/4 του συγχρονιστή
11 - ο τροχός ταχυτήτων της 3ης μεταφοράς
12 - Ροδέλα
13 - Ρύθμιση ροδέλας 2/3 γραναζιών
14 - το ελατήριο του συγχρονιστή

Εξαρτήματα αλλαγής ταχυτήτων

1 - Μανίκι ράβδου πιρουνιού συμπερίληψης μεταφορών
2 - Σύζευξη
3 - Πείρος 5x22 (πρέπει να αντικατασταθεί χωρίς αποτυχία κατά τη συναρμολόγηση)
4 - το Fork συμπερίληψης 1/2 μεταγραφών
5 - η ακίδα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων
6 - κροτίδα του σταθεροποιητή
7 - Ράβδος πιρουνιών συμπερίληψης γραναζιών 1/2 και 3/4
8 - το Fork συμπερίληψης 3/4 μεταγραφών
9 - Μανίκι ράβδου
10 - το μπουλόνι κλειδαριάς
11 - το Fork της ένταξης της 5ης μεταγραφής
12 - Ράβδος πιρουνιού συμπερίληψης 5-1 μεταφοράς
13 - η ακίδα του μηχανισμού εναλλαγής της 5ης και της όπισθεν
14 - ο σύνδεσμος Οδηγός
15 - το Φλάντζα
16 - Μπουλόνι (10 Nm)
17 - Μοχλός τριών βραχιόνων

18 - ο πείρος του μοχλού τριών ποδιών
19 - Βιδωτή τάπα με εσωτερικό εξάγωνο (30 Nm)
20 - Μπουλόνι (17 Nm, λιπάνετε με στεγανωτικό Loctite πριν την εγκατάσταση)
21 - ο Εκτελεστικός μοχλός μιας ράβδου μιας επιλογής μεταγραφών
22 - Αντίχειρας της κουρτίνας
23 - η καρφίτσα με ένα ελατήριο
24 - η καρφίτσα με ένα ελατήριο
25 - η ράβδος επιλογής μεταγραφών
26 - ο στεγανοποιητικός δακτύλιος της ράβδου της επιλογής
27 - Anther
28 - Ελατήριο κλειδώματος
29 - μπάλα συγκράτησης
30 - το δάχτυλο του μοχλού συμπερίληψης μιας όπισθεν
31 - ο μοχλός συμπερίληψης μιας αντίστροφης μεταφοράς
32 - το βύσμα
33 - Καρφίτσα 4x25

Γενική επισκευή - γενικές πληροφορίες

Η γενική επισκευή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί υψηλό επίπεδο προσόντων από τον ερμηνευτή, καθώς περιλαμβάνει την εφαρμογή της ακριβούς ρύθμισης μιας ποικιλίας ανοιγμάτων, επιλέγοντας ροδέλες και αποστάτες. Επιπλέον, τα εσωτερικά εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι δύσκολο να βρεθούν στο εμπόριο, για να μην αναφέρουμε τις υψηλές τιμές. Με βάση τα παραπάνω, οι μεταγλωττιστές αυτού του Εγχειριδίου συνιστούν, σε περίπτωση προβλημάτων στη λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, να το αντικαταστήσετε με μια νέα ή ανακαινισμένη μονάδα.

Παρόλα αυτά, ένας επαρκώς έμπειρος ερασιτέχνης μηχανικός μπορεί εύκολα να κάνει μόνος του επισκευές κιβωτίου ταχυτήτων, με την προϋπόθεση ότι διαθέτει ειδικό εργαλείο. Θυμηθείτε ότι όλες οι διαδικασίες πρέπει να εκτελούνται με αυστηρή σειρά. Μην βιάζεστε, μην ταράζεστε, προσπαθήστε να μην χάσετε κανένα μικροπράγμα.

Ο αριθμός των ειδικών εργαλείων, χωρίς τη χρήση των οποίων η επισκευή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων καθίσταται αδύνατη, περιλαμβάνει πένσες για την αφαίρεση των εξωτερικών και εσωτερικών κυκλωμάτων, ένα σετ εξολκέων, ένα σφυρί με συρόμενο στέλεχος, ένα σετ οπών διάτρησης, ένα μετρητή καντράν τύπου εμβόλου και, αν είναι δυνατόν, υδραυλική πρέσα. Επιπλέον, ο χώρος εργασίας θα πρέπει να είναι εξοπλισμένος με μεγάλο, στιβαρό πάγκο εργασίας με μέγγενη.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, η θέση εγκατάστασης όλων των αφαιρούμενων εξαρτημάτων θα πρέπει να καταγράφεται προσεκτικά σε χαρτί, ώστε να διασφαλίζεται η σωστή τοποθέτηση κατά τη συναρμολόγηση.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε μόνοι σας τις πιθανές αιτίες των παραβιάσεων. Ορισμένα προβλήματα συνδέονται σαφώς με συγκεκριμένα συγκροτήματα κιβωτίων ταχυτήτων, τα οποία μπορούν να μειώσουν σημαντικά τον χρόνο εντοπισμού και εξάλειψης ελαττωμάτων.

Κίνηση αλλαγής ταχυτήτων

Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του μοχλού ελέγχου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

1. Τα εξαρτήματα του συγκροτήματος κίνησης αλλαγής ταχυτήτων φαίνονται στην εικόνα. Όλες οι παρακάτω παραπομπές αντιστοιχούν στην αρίθμηση που χρησιμοποιείται σε αυτήν την εικόνα (εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά ξεχωριστά).
2. Αφαιρέστε τη λαβή του μοχλού ελέγχου (1).
3. Χαλαρώστε το εξωτερικό προστατευτικό κάλυμμα (3) από το πλαίσιο της κεντρικής κονσόλας και αφαιρέστε το από το μοχλό.
4. Δώστε το παξιμάδι στερέωσης και αφαιρέστε το μπουλόνι (15) που συγκρατεί τον μοχλό ελέγχου στη ράβδο μετάδοσης κίνησης.
5. Δώστε τους συνδετήρες που στερεώνουν τη ράβδο ροπής (5) του μοχλού στο σώμα και στο περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Αφαιρέστε το προστατευτικό του κάτω βραχίονα (4).
7. Τραβήξτε προς τα κάτω και αφαιρέστε το συγκρότημα ράβδου ροπής/βραχίονα ελέγχου από το όχημα.
8. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης (10) και τη ροδέλα αποστάτη (11).
9. Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο αιχμηρό εργαλείο, αφαιρέστε τις άκρες του ελαστικού δακτυλίου στεγανοποίησης (12) από το κάθισμα στον επάνω δακτύλιο του σφαιρικού συνδέσμου (13) και κόψτε το με ένα μαχαίρι. Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε πένσα για να αφαιρέσετε τον κομμένο δακτύλιο από το αυλάκι.
10. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα (14) από κάτω.
11. Αφαιρέστε τον κάτω ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης του συγκροτήματος δακτυλίου.
12. Από κάτω, πιέστε το συγκρότημα του βραχίονα ελέγχου με τους περιστροφικούς δακτυλίους έξω από τη ράβδο αντίδρασης.
13. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Αφαίρεση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων, αποσυναρμολόγηση της στήριξης

Η αφαίρεση του καλύμματος μπορεί επίσης να γίνει in situ (απευθείας στο όχημα).

1. Στερεώστε το συγκρότημα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στη βάση συναρμολόγησης.

2. Το κάλυμμα αφαιρείται ως συγκρότημα με τη στήριξη της μονάδας ισχύος. Χαλαρώστε και αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης διαγώνια.

1 - Κάλυμμα
2 - ο ελαστικός-μεταλλικός δακτύλιος του στηρίγματος της μονάδας ισχύος
3 - Μπουλόνια στερέωσης καλύμματος (25 Nm)

3. Αφαιρέστε το συγκρότημα καλύμματος στήριξης της μονάδας ισχύος από τη θήκη της μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.
4. Αφαιρέστε τους μπροστινούς και πίσω βραχίονες στήριξης του συγκροτήματος στήριξης του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

5. Χρησιμοποιώντας το εργαλείο МР 3-601, πιέστε έξω τον λαστιχένιο μεταλλικό δακτύλιο του στηρίγματος του καλύμματος του περιβλήματος του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

6. Κατά την εγκατάσταση, η λαστιχένια βάση πρέπει να ξεδιπλωθεί όπως φαίνεται στην εικόνα.

7. Ο δακτύλιος πιέζεται προς τα μέσα χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 3-602.

8. Τοποθετήστε το στήριγμα στήριξης του μπροστινού ποδιού (χωρίς συγκολλημένα παξιμάδια) στην πλευρά της μίζας και το πίσω (με συγκολλημένα παξιμάδια) στην αντίθετη πλευρά. Σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης έτσι ώστε οι βραχίονες στερέωσης να βρίσκονται στην επάνω θέση και να μην στρίβουν. Το τελικό σφίξιμο του μπουλονιού πραγματοποιείται αφού τοποθετηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων / μονάδα ισχύος στο όχημα.

1 - Μπροστινή βάση στήριξης του στηρίγματος
2 - Πίσω βραχίονας στήριξης του στηρίγματος
3 - το μπουλόνι στερέωσης (50 Nm)

Αποσυναρμολόγηση και τοποθέτηση του συγκροτήματος 5ης ταχύτητας

Η αποσυναρμολόγηση του τροχού 5ης ταχύτητας μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το όχημα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μπλοκάρετε τη μονάδα χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 9-502 / 1.

1. Μπλοκάρετε τον άξονα εισόδου του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων ώστε να μην περιστρέφεται χρησιμοποιώντας το εργαλείο МР 3-502. Εάν το κιβώτιο δεν αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο, ο άξονας κλειδώνει πατώντας την 4η ταχύτητα.

2. Δώστε το παξιμάδι συγκράτησης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 3-603.

Κατά τη συναρμολόγηση, το παξιμάδι πρέπει να αντικατασταθεί χωρίς αποτυχία.

3. Προχωρήστε με παρόμοιο τρόπο για να αφαιρέσετε το παξιμάδι του 5ου πινιόν κίνησης στον άξονα εισόδου.

4. Αφαιρέστε τον πείρο συγκράτησης.

... και αφαιρέστε το 5ο πιρούνι εμπλοκής μαζί με το συρόμενο χιτώνιο του συγχρονιστή. Προσέξτε να μην πέσουν τα συρόμενα κλειδιά τραβώντας τα κατευθείαν έξω από τις υποδοχές τους στην πλήμνη.

5. Αφαιρέστε διαδοχικά τα εξαρτήματα του συγκροτήματος 5ης ταχύτητας και από τους δύο άξονες.

6. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα. Κατά την εγκατάσταση του συγχρονιστή, η ακρίβεια της διαστασιολόγησης της πλήμνης του συρόμενου χιτωνίου έχει ιδιαίτερη σημασία. Η παράμετρος ελέγχου είναι η διάσταση a, η οποία καθορίζει την απόσταση από το άκρο του γραναζιού πινιόν μέχρι την επιφάνεια έδρασης του δακτυλίου μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή. Η μέτρηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή καντράν τύπου εμβόλου, το οποίο στερεώνεται στη διάταξη χρησιμοποιώντας τη συσκευή MP 3-535. Οι συγχρονιστές διατίθενται σε τρεις ομάδες μεγεθών:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Μετρητής καντράν
2 - ο δακτύλιος του συγχρονιστή
3 - ο οδηγός γραναζωτών τροχών
4 - Εργαλείο MP 3-535
5 - Άξονας

Αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση των πρωτευόντων / δευτερευόντων αξόνων του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και συναρμολόγηση του κύριου γραναζιού

1. Η σειρά τοποθέτησης των εξαρτημάτων των αξόνων εισόδου και εξόδου στο κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται στην εικόνα.
2. Αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα 5ης ταχύτητας.

3. Απλώστε και αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν. Μετακινήστε τον άξονα μέχρι τέρμα μέσα στο περίβλημα του συμπλέκτη.

4. Αφαιρέστε τη βίδα ασφάλισης.
5. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το θόλο του συμπλέκτη στο περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

6. Χρησιμοποιώντας το εργαλείο МР 3-503, διαχωρίστε το θόλο του συμπλέκτη από το περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και μετακινήστε το στην άκρη.

7. Με μετατόπιση του συρόμενου συμπλέκτη του συγκροτήματος συγχρονιστή με το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων επιλέξτε 4η ταχύτητα.

8. Γυρίστε τη ράβδο του 5ου πιρουνιού εμπλοκής και το μοχλό της όπισθεν περίπου 15 ° αριστερόστροφα και αφαιρέστε το από τη διάταξη.

9. Αφαιρέστε το συγκρότημα ρελαντί όπισθεν με τον άξονά του.

10. Μετατοπίζοντας τους συρόμενους συμπλέκτες των συγχρονιστών μαζί με τα πιρούνια εμπλοκής, επιλέξτε τη 2η και 4η ταχύτητα.

11. Αφαιρέστε το υπόλοιπο συγκρότημα πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων.
12. Αφαιρέστε τον άξονα εισόδου και το συγκρότημα τελικής μετάδοσης κίνησης από τη θήκη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
13. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

1. Η σειρά εγκατάστασης των εξαρτημάτων του συγκροτήματος άξονα εισόδου φαίνεται στην εικόνα.
2. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης των ρουλεμάν φαίνεται στις εικόνες.

3. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

1. Η σειρά εγκατάστασης των εξαρτημάτων του συγκροτήματος άξονα εξόδου φαίνεται στην εικόνα.
2. Η σειρά αποσυναρμολόγησης των ρουλεμάν του άξονα εξόδου φαίνεται στις εικόνες.

3. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Το ρουλεμάν κυλίνδρου του δευτερεύοντος άξονα συμπιέζεται με χρήση του εργαλείου MP 3-513. Οι χρησιμοποιημένοι δακτύλιοι ασφάλισης συγχρονιστή πρέπει να τοποθετηθούν στον άξονα ακριβώς στις αρχικές τους θέσεις. Οι δακτύλιοι ασφάλισης και τα ρουλεμάν θα πρέπει να λιπαίνονται ελεύθερα με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την εγκατάσταση. Πριν προχωρήσετε στη συναρμολόγηση των κινούμενων γραναζιών της 1ης ÷ 4ης ταχύτητας, είναι επίσης απαραίτητο να λιπάνετε τις συρόμενες επιφάνειές τους με άφθονη ποσότητα λαδιού. Κατά την εγκατάσταση, προσπαθήστε να μην ανακατεύετε τα πλήκτρα ολίσθησης του συγχρονιστή ταχύτητας 1/2 και 3/4 - δεν είναι εναλλάξιμα.

Ρύθμιση των αποστάσεων στα ρουλεμάν του άξονα εισόδου και του διαφορικού

Πριν από την εγκατάσταση, τα ρουλεμάν και οι επιφάνειες έδρασής τους πρέπει να καθαριστούν επιμελώς από ακαθαρσίες και να απολιπανθούν.

ένας.Χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 3-511, πιέστε την εξωτερική ράγα του κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρου πάνω στο στοπ στο περίβλημα του συμπλέκτη.

2. Στην οπή για την τοποθέτηση του άξονα εισόδου στο περίβλημα του συμπλέκτη, γεμίστε το εργαλείο MP 3-503 / 2 και τοποθετήστε πάνω του την εξωτερική ράγα του μικρότερου ρουλεμάν του κωνικού ρουλεμάν του άξονα εισόδου.

Διαφορικό: 2,0 ÷ 2,7 mm σε βήματα 0,1 mm
Άξονας εισόδου: 0,20mm, 0,25mm, 0,30mm, 0,36mm, 0,60mm και 0,80mm

13. Αφού διαχωρίσετε το περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων από το θόλο του συμπλέκτη, αφαιρέστε τα εξαρτήματα.
14. Στην οπή για την τοποθέτηση του διαφορικού ρουλεμάν στο περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετήστε τον απαιτούμενο αριθμό ροδέλας, επιτυγχάνοντας τη διάσταση τοποθέτησης +0,20 mm.
15. Χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 3-511, τοποθετήστε την εξωτερική ράγα του κωνικού ρουλεμάν του διαφορικού μέχρι να σταματήσει στο περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
16. Χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 3-505, σπρώξτε την εξωτερική ράγα του κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρου της μεγαλύτερης διαμέτρου του άξονα εισόδου έξω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
17. Στην οπή του περιβλήματος χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων για την έδραση του κωνικού ρουλεμάν της μεγαλύτερης διαμέτρου του άξονα εισόδου, τοποθετήστε τις ροδέλες ρύθμισης σύμφωνα με το καθορισμένο μέγεθος.
18. Χρησιμοποιώντας το εργαλείο МР 3-531, πιέστε προς τα μέσα τον εξωτερικό οδηγό ρουλεμάν της μεγαλύτερης διαμέτρου του άξονα εισόδου μέχρι να σταματήσει στο περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

19. Ελέγξτε την προφόρτιση του ρουλεμάν διαφορικού χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 3-531 και ένα δυναμόκλειδο.

Λοιπόν, θα πω αμέσως ότι δεν είναι εύκολο να αφαιρέσετε το κουτί, εννοώ, όχι επειδή είναι δύσκολο, αλλά επειδή φυσικά δεν είναι εύκολο να το κλέψετε! Αφαιρέστε τους μοχλούς, τραβήξτε έξω τις αρθρώσεις CV κ.λπ. - ανοησίες. Το όλο πρόβλημα συμβαίνει στους κολλημένους οδηγούς, ο δεύτερος πρέπει να πασπαλιστεί με έναν κουβά και μετά από λίγη ώρα για να οξινιστεί, μέσα από ένα ξύλινο μπλοκ και ένα σφυρί, τραβήξτε πολύ προσεκτικά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι το πιο θλιβερό και εξαντλητικό!
Εντάξει, τώρα στο φωτορεπορτάζ!
Έτσι, βάζουμε το κουτί στην επιφάνεια ζευγαρώματος

Αφαιρούμε τον άξονα των πιρουνιών (προσεκτικά το ελατήριο στο κάτω μέρος), αφαιρούμε τα πιρούνια του κιβωτίου ταχυτήτων (προσοχή μην χάσουμε το αμορτισέρ, είναι σε κάθε πιρούνι). Ξεβιδώνουμε τη συσκευή επιλογής ταχύτητας και την αφαιρούμε μαζί με το πιρούνι ταχυτήτων 1-2. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι γαντζωμένος στην όπισθεν, σηκώστε την ταχύτητα και αφαιρέστε τη συσκευή.

Αφαιρούμε το συγκρότημα δευτερεύοντος άξονα .. δεν άγγιξε το συγκρότημα του κύριου γραναζιού, επειδή δεν παρενέβη.

Ξεβιδώνουμε πρώτα τα 3 μπουλόνια που ασφαλίζουν τη φλάντζα του ρουλεμάν. άξονας, ο τρίτος είναι κάτω από το γρανάζι ZX

Είναι πολύ επιθυμητό να έχετε ένα κλειδί σε σχήμα L (αστερίσκος 6 σημείων # 40).

Μετά το χέρι, ο άξονας εισόδου (μετά το γρανάζι ZX) πιθανότατα δεν θα τραβηχτεί, επομένως, όπως γράφεται στην ανάρτηση για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα χτυπήσουμε ένα ζευγάρι στον άξονα από την πλευρά του συμπλέκτη. Έξω αμέσως! Παρατηρούμε αμέσως πώς τοποθετείται το γρανάζι ZX, γιατί. δεν είναι συμμετρικό. Τα παντα!

Παίρνουμε ένα εξολκέα (είναι δυνατό για VAZ) και αφαιρούμε το ρουλεμάν.

Πατάμε σε ένα νέο (χωρίς να ξεχνάμε να λιπαίνουμε τον άξονα και το ρουλεμάν με το κιβώτιο ταχυτήτων). Μπορείτε να έχετε έναν σωλήνα, (Προσέξτε ότι η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του άξονα, καλά, που θα συμπίπτει με τη διάμετρο του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν)

Αφού αλλάξουμε τη τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου.

Διαλέξτε την παλιά σφραγίδα λαδιού. Λιπάνετε και τοποθετήστε ένα νέο. Βάλτε την παλιά λαδόκολλα στη νέα λαδόκολλα και σφυρίστε πολύ προσεκτικά σε κύκλο. Κάντε το ίδιο με την αριστερή τσιμούχα λαδιού CV!

Βάζοντάς το με την αντίστροφη σειρά. Δώστε μεγάλη προσοχή στη συσκευή επιλογής ταχύτητας. Γιατί μπορείς να το συναρμολογήσεις λανθασμένα!

Αυτή η συσκευή αποτελείται από τρεις πλάκες επιλογής ταχυτήτων (1 είναι υπεύθυνο για 1-2 ταχύτητες, 2 για 3-4 ταχύτητες, το τελευταίο (λίγο δύσκολο) για 5η και όπισθεν). Στο κάτω μέρος αυτών των πλακών υπάρχει μια οπή στην οποία πρέπει να βρίσκεται το έκκεντρο επιλογής ταχυτήτων. Απλώς πρέπει να βάλετε όλες τις πλάκες έτσι ώστε αυτό το έκκεντρο να μπορεί να περπατά ελεύθερα σε αυτά τα μάτια (στην πραγματικότητα, αυτό είναι ουδέτερο! Μετακινώντας την πρόσφυση αριστερά προς τα δεξιά, θα ακούσετε τον γνωστό ήχο του ουδέτερου (π.χ. χτύπημα όταν το γρανάζι Το κουμπί επιλογής είναι τραβηγμένο στην καμπίνα)) Μπορείτε να ελέγξετε τραβώντας την επιλογή ταχυτήτων έλξης.Μόνο προσεκτικά εάν η συσκευή δεν είναι ασφαλισμένη και αποφασίσετε να ελέγξετε, τότε μπορεί να παραστρατήσει, να πάει στο πλάι.

Θα είναι πιο βολικό να βάλετε τους αποσβεστήρες εάν είναι αλειμμένοι με πυρίμαχο γράσο και τοποθετηθούν στη θέση τους στο βύσμα.
Βάζουμε όλα τα πιρούνια. εισάγετε έναν άξονα με ένα ελατήριο.
Ελεγχος! Φορέσαμε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχοντας χάσει το στεγανωτικό!

Διάβασα περισσότερα από ένα θέματα σχετικά με το γεγονός ότι τα ρουλεμάν στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μάλλον αδύναμα και δεν θα έβλαπτε να τα αντικαταστήσετε. Χιλιόμετρα περίπου 130. Πήρε με αφορμή διακοπές πριν το NG. Και αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το όχι απλό ζήτημα. Στην πραγματικότητα αγοράζονται εκ των προτέρων 8 ρουλεμάν:
32203-18000 - αντικατάσταση αναλογικού μπροστινού πρωτεύοντος άξονα (βασικός 32203-D0101)
32275-4M401 - άξονας εισόδου πίσω
32219-4M402 (2) - άξονας εξόδου (κύλινδρος)
32264-62Y00 (2) - Ρουλεμάν με βελόνα
38440-5U401 (2) - διαφορικά ρουλεμάν (ρολό) σε πλαστικό αναλογικό υποκατάστατο βάσης (βάση 32264-70E12)
Εκτροπέας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων ροδέλας: 32109-4M400
Τσιμούχες λαδιού: 32113-M8000 (σ. Άξονας), 38342-M8001 (2-drive), 30507-M8001 (ζυγός συμπλέκτη), 32858-6J000 (ράβδος)
Έλξη: 32892-50J01
Μποτάκι πιρουνιού συμπλέκτη: 32859-M8003
Στήριγμα απελευθέρωσης: 30506-M8002
Δοχείο πιρουνιού συμπλέκτη: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Ασφάλεια

38454-M8001 - 38454-M8009 Ρύθμιση ροδέλας (πήρε πολλά μεγέθη)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Δακτύλιος δοκού (μπορεί ακόμα να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί)
KE91699932R (3) Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων
Permatex UltraGray Sealant
Γενικό γράσο με βάση το λίθιο με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου - βρέθηκε η Texaco στον αυτοκινητόδρομο Shchelkovskoye απέναντι από το σημείο της τροχαίας στην έξοδο από το συγκρότημα αυτοκινήτων της Μόσχας.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. είναι καλύτερα να κοιτάξετε όλα τα Z / H με το VIN σας μέσω του Nissan Fast.

Εργαλεία, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο:
1.) Ένα σετ drifts 1mm - 6mm.
2.) Τρίκλινο εξολκέα, κατά προτίμηση 200 mm.
3.) Εξολκέας δύο βραχιόνων με δυνατότητα επανατοποθέτησης των σιαγόνων προς τα έξω
4.) Μικρό εξολκέα με δύο πόδια. Για παράδειγμα, ένας εξολκέας ρουλεμάν γεννήτριας VAZ.
5.) Εξολκέας σπαστό ρουλεμάν. Χρησιμοποίησα έναν εξολκέα διαχωριστή μπουλονιών JonesWay 60-75.

Το κουτί αναγνωρίζεται ως RS5F30A. Το εγχειρίδιο μελετήθηκε στα ρωσικά και τα αγγλικά.

Στην πραγματικότητα, δεν θα περιγράψω τη διαδικασία αφαίρεσης του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν είναι τόσο δύσκολο για πόσο καιρό. Μην ξεχάσετε να αδειάσετε το λάδι από το κουτί, διαφορετικά θα αναβλύζει κατά την αφαίρεση των κινητήρων.
Μου πήρε μισή μέρα. Αβίαστος.

Περαιτέρω

Το καθαρίζουμε από τη σκόνη και τη βρωμιά και ξεβιδώνουμε μερικές δεκάδες μπουλόνια. Για να μην ταλαιπωρηθώ πολύ, χρησιμοποίησα ηλεκτρικό κατσαβίδι.
Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε από το στεγανωτικό. Χρησιμοποίησε διαστολέα δαγκάνας. Ευτυχώς, υπάρχουν μέρη ειδικά διαμορφωμένα για αυτό. Τελικά:

Ξεβιδώνουμε, βγάζουμε τον μηχανισμό μεταγωγής. Αφαιρέστε τον άξονα από την όπισθεν και δείτε ένα TORX.

Αγοράστηκε εκ των προτέρων για 120 ρούβλια. υπάρχει ένα σύνολο πλήκτρων στο HyperGlobus. Βάζουμε τον σωλήνα και τον ξεβιδώνουμε. Επειδή τα κλειδιά είναι συνήθως πολύ κοντά.

Οι άξονες μπορούν τώρα να αφαιρεθούν.

Χτυπάμε τις καρφίτσες (χρειάζονται καρφίτσες) και
με έναν εξολκέα με δύο χέρια, αφαιρέστε το στήριγμα από τη ράβδο του κιβωτίου ταχυτήτων:

Στη συνέχεια, αλλάζουμε στην πραγματικότητα την ώθηση, τη τσιμούχα λαδιού.

Περνάμε στον άξονα εισόδου. Αφαιρούμε τα ρουλεμάν και την πλήμνη του συγχρονιστή:

ως αποτέλεσμα, έχουμε πρόσβαση στο ρουλεμάν κυλίνδρων:

Ως ανάπαυλα, πήρα το βύσμα πλήρωσης. Το εξάγωνο κόπηκε το καλοκαίρι όταν αντικαταστάθηκε ο συμπλέκτης. Τέλος, υπάρχει μια ευκαιρία να λυθεί το πρόβλημα. Οι προσπάθειες να το ξεβιδώσετε με το σφίξιμο του μπουλονιού από μέσα δεν οδήγησαν σε τίποτα. Σκίζει το νήμα. Ως αποτέλεσμα, άνοιξα μια τρύπα έως και 13 mm και έκανα δύο τομές με ένα σιδηροπρίονο:

μετά μερικά χτυπήματα μέσα από το drift και το βύσμα γυρίζει προς τα έξω. Τα ίχνη παραμένουν, αλλά δεν είναι τρομακτικό:

Αρχίζουμε να ασχολούμαστε με τις εξωτερικές ράτσες των ρουλεμάν κυλίνδρων. Κάθονται στα μισά του κάρτερ. Το εγχειρίδιο λέει ότι χρειάζεται ειδικό εξολκέα για την αφαίρεση του τελευταίου. Έχοντας στρίψει ελαφρά αυτό το πράγμα στα χέρια μου, πήρα ένα εξολκέα με δύο πόδια και με ένα μύλο μείωσα το ύψος των προεξοχών για εμπλοκή και του έδωσα ημικυκλικό σχήμα. Γύρισα τις προεξοχές προς τα έξω. Στο τέλος, όλα πήγαν σαν ρολόι:

Στο άλλο μισό, έπρεπε να επιλέξω πού να βασιστώ:

Με τα τμήματα των διαφορικών ρουλεμάν ταξινομημένα. Απομένει μόνο ένα τμήμα του δευτερεύοντος ρουλεμάν άξονα.Αυτό με έβαλε σε μια ελαφριά αηδία. Δεν υπάρχει πουθενά να κολλήσετε από κάτω. Το πετρέλαιο παρεμβαίνει. Ευτυχώς, υπάρχει ένα νέο σε απόθεμα. Επιλυθεί. Διαλέγουμε το πλαστικό και παίρνουμε δύο χιλιοστά με αυτόν τον τρόπο. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι το μεσαίο εξολκέα με δύο πόδια απλά δεν ταιριάζει εκεί. Ένας μικρός εξολκέας για το ρουλεμάν μιας γεννήτριας VAZ, που αγοράστηκε μία φορά, ήρθε στη διάσωση. Ξεδιπλώνουμε τα πόδια της στρίπερ προς τα έξω. Ας δοκιμάσουμε. Τολστις. Θυμόμαστε τον μύλο. Δίνουμε το επιθυμητό σχήμα. Τελικά:

Εγκατάσταση νέων εξωτερικών κλιπ:

Εδώ χρησιμοποίησα ένα εξολκέα ρουλεμάν πλήμνης VAZ 2108 και μια παλιά φέτα ως μαντρέλι.

Προχωρώντας στα εσωτερικά μέρη των διαφορικών ρουλεμάν κυλίνδρων. Το δοκίμασα με τρεις πατούσες, σκίζει το ρουλεμάν. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθούν τα ρουλεμάν και να γίνει μια αυλάκωση στο υπολειπόμενο εσωτερικό κλουβί με ένα μύλο. Περίπτωση πέντε λεπτών:

η εφαρμογή είναι πολύ σφιχτή, αλλά στο τέλος πήγε:

Έτσι φαίνεται το τμήμα που αφαιρέθηκε:

Τοποθετούμε νέα εσωτερικά μέρη χρησιμοποιώντας σφυρί και κατάλληλη κεφαλή. Δεν συγχέουμε τις θέσεις των εξωτερικών και εσωτερικών μερών διαφορετικών σετ ρουλεμάν.

Περνάμε στο πιο δύσκολο κομμάτι - τον δευτερεύοντα άξονα.

Αφαιρούμε τα ρουλεμάν.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε την 5η ταχύτητα του δευτερεύοντος άξονα. Χρησιμοποιούμε ειδικό αυλάκι:

Περαιτέρω, ο κόμβος του συγχρονιστή

Φτάνουμε λοιπόν στον τελευταίο κόμβο. Πίσω από το οποίο, θεωρητικά, θα πρέπει να υπάρχει ένα δεύτερο ρουλεμάν κυλίνδρου:

Δεν πάει. Η στρίπερ χαλάει. Η απόσταση είναι πολύ μικρή για δέσμευση. Με λίγη σκέψη, αποφασίστηκε να σφίξουμε την πλήμνη μέσα από ξύλινους αποστάτες σε μέγγενη και να χτυπήσουμε από το κεφάλι. Το κύριο πράγμα είναι να μετακινήσετε τουλάχιστον 2 mm. Ως αποτέλεσμα, τα καταφέραμε. Μετά πάλι με τρία πόδια και πήγε.

Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα σωρό ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες ταξινομημένες με τη σειρά αφαίρεσης:

και έχουμε μια υπέροχη θέα του κυλίνδρου πρώτης ταχύτητας:

Σημειώστε ότι η μέτρηση του πάχους των παλαιών και νέων κυλίνδρων με μικρόμετρο δεν αποκάλυψε διαφορές. Παράξενο, αλλά αληθινό.

Συναρμολογούμε πίσω χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και έναν ατσάλινο σωλήνα ως διαχωριστικό. Το τελευταίο αγοράστηκε από το νοικοκυριό. κατάστημα για 35 p. Αγόρασα τον σωλήνα εκ των προτέρων με ένα μεγαλύτερο ρουλεμάν άξονα εισόδου κατά μήκος του εσωτερικού κύκλου ως δείγμα.

Για να ελέγξουμε τη στεγανότητα, συναρμολογούμε προσωρινά ένα κουτί και χρησιμοποιούμε ένα μετρητή βάθους:

Ως άξονες για στεγανοποιήσεις άξονα, χρησιμοποιούμε τις εσωτερικές κούρσες των παλιών ρουλεμάν διαφορικού.

Με αυτήν την ευκαιρία, αλλάζουμε τον δακτύλιο στη μανέτα του συμπλέκτη:

Εάν πρέπει να παίξετε σε ένα κατά την εγκατάσταση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, πρέπει να λιμάρετε το σκαμπό στο απαιτούμενο ύψος και να τυλίξετε το κουτί με κατάλληλα ρούχα. Διαφορετικά, δεν υπάρχει τίποτα να αντιμετωπίσουμε. Στεκόμαστε στον δεξιό μπροστινό τροχό, τραβάμε προς τα πάνω το κουτί και με το αριστερό πόδι μετακινούμε απότομα το σκαμπό κάτω από το κουτί. Αναρωτιέμαι πώς φαίνεται από έξω;

Επόμενη λέξη:
1.) Από ολόκληρο το σύστημα, η μεγαλύτερη φθορά φαίνεται να είναι στα γρανάζια διαφορικού (38425-01M05). Έπρεπε να το πάρω εκ των προτέρων.
2.) Υποκειμενικά τα ρουλεμάν είναι σε καλή κατάσταση
3.) Έκανε τέσσερις μέρες. Η μέρα ξεκινούσε το απόγευμα. Προσπάθησα να μην βιάζομαι.
4.) Για κάποιο λόγο, 3 μπουκάλια λάδι δεν ήταν αρκετά. Ενέδρα.
5.) Είναι καλύτερα να το κάνετε μαζί, αν είναι δυνατόν.
6.) Το πιο δύσκολο είναι η τελευταία πλήμνη του συγχρονιστή άξονα εξόδου. Θεωρητικά, πρέπει να αλλάξει.
7.) Το πιο εύκολο είναι να κάνεις λάθος

Από το 2006, η αυτοκινητοβιομηχανία NISSAN παράγει το οικονομικό αυτοκίνητο Nissan Almera Classic B10 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το όχημα διακρίνεται για την απλότητα και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Κάθε αυτοκίνητο απαιτεί τακτική συντήρηση, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το παραμελούν και δεν αλλάζουν τακτικά το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Almera Classic. Επομένως, στα αυτοκίνητα Nissan με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό είναι ένα από τα αδύνατα σημεία. Για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Almera Classic, πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και να κάνετε χειροκίνητο διαγνωστικό μετάδοσης.

Το τεχνικό μας κέντρο αυτοκινήτων ειδικεύεται στην επισκευή και τη διάγνωση των κιβωτίων ταχυτήτων Nissan Almera Classic. Μπορείτε να κάνετε χειροκίνητο διαγνωστικό κιβωτίου ταχυτήτων μαζί μας και να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.Διαθέτουμε μόνο γνήσια ανταλλακτικά για την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων Nissan και λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Πάντα σε απόθεμα μεταχειρισμένα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων για Nissan Almera Classic. Εάν εξακολουθείτε να έχετε σπασμένο κιβώτιο ταχυτήτων στο Almera Classic, καλέστε και εγγραφείτε για ένα δωρεάν διαγνωστικό κιβωτίου ταχυτήτων. Θα επισκευάσουμε το αυτοκίνητό σας το συντομότερο δυνατό. Έχουμε τα πάντα για την επισκευή κιβωτίων Nissan Almera Classic.

Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του κιβωτίου Nissan Almera Classic είναι η βλάβη της πέμπτης ταχύτητας (σύγκρουση) όταν είναι ενεργοποιημένη. Ο λόγος για αυτό είναι η λανθασμένη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan. Ο κύριος κανόνας της σωστής λειτουργίας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι να μην επιταχύνετε στην πέμπτη ταχύτητα από χαμηλές ταχύτητες. Αυτό επιβαρύνει βαρύ την πέμπτη ταχύτητα του κιβωτίου και οδηγεί γρήγορα σε ζημιά στις ράβδους ηλεκτροδίων του γραναζιού (βλ. φωτογραφία). Σωστή λειτουργία του κιβωτίου: αφού φτάσετε σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 100 km / h, κατά τον ελιγμό προσπέρασης, ενεργοποιήστε την τέταρτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Προκειμένου το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Almera Classic να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και να κάνετε έγκαιρα διαγνωστικά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο επίκεντρο της επισκευής πέμπτης ταχύτητας βρίσκεται η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Στο σέρβις μας για την επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν πάντα διαθέσιμα ανταλλακτικά για την επισκευή κιβωτίων Nissan Almera Classic. Δεν χρειάζεται να χάνετε χρόνο ψάχνοντας και αναμένοντας ανταλλακτικά για το κουτί. Μέσα σε μια μέρα θα κάνουμε διαγνωστικά και θα επισκευάσουμε φθηνά το κουτί. Τα πρώτα συμπτώματα βλάβης της πέμπτης ταχύτητας είναι η αντίστροφη κίνηση του κουμπιού ταχύτητας όταν μπαίνει η ταχύτητα. Εάν έχετε αυτά τα συμπτώματα. Πρέπει να καλέσετε τον πλοίαρχο και να εγγραφείτε για δωρεάν διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Almera Classic.

Το κόστος επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Almera (καθώς και του Almera Classic), εξαιρουμένης της αφαίρεσης και της εγκατάστασης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι από 6000 ρούβλια. Το κόστος επισκευής του σημείου ελέγχου, λαμβάνοντας υπόψη την αφαίρεση και την εγκατάσταση - από 11.000 ρούβλια. Οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι σταθερές κατά την παραγγελία τους.

Εξειδικευόμαστε στην επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων εδώ και πολλά χρόνια και εγγυόμαστε λύση σε τυχόν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα κιβώτια ταχυτήτων Nissan Almera οποιωνδήποτε τροποποιήσεων γίνονται δεκτά για επισκευή:

• Nissan Almera (Ν15) 1995-2000
• Nissan Almera (Ν16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Μπορείτε να αγοράσετε από εμάς (εάν υπάρχει στην αποθήκη) ή να παραγγείλετε ανταλλακτικά για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Almera, συμπεριλαμβανομένου του Nissan Almera Classic, καθώς και χειροκίνητα κιβώτια για πλήρη αντικατάσταση. Για να παραγγείλετε και να διευκρινίσετε την τιμή, ενημερώστε μας τον αριθμό VIN του αυτοκινήτου. Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η πώληση χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και ανταλλακτικών πραγματοποιείται μόνο κατά τη διάρκεια επισκευών μαζί μας!

Τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας Nissan είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ των εγχώριων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Έχουν αποδειχθεί καλά στους ρωσικούς δρόμους, διακρίνονται για την αξιοπιστία και την υψηλή απόδοση, την άνεση και τον κομψό σχεδιασμό τους. Όλα αυτά ισχύουν πλήρως για το μοντέλο Nissan Almera N16, το οποίο είναι αρκετά περιζήτητο στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου.

Με την επιφύλαξη έγκαιρης συντήρησης και συμμόρφωσης με τις συστάσεις του κατασκευαστή για τον τρόπο λειτουργίας, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν θα χρειαστεί σοβαρές επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ωστόσο, αργά ή γρήγορα, μπορεί να προκύψει μια τέτοια ανάγκη και σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να αναθέσετε την επισκευή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Almera N16 στους ειδικούς του κέντρου σέρβις. Θα πραγματοποιήσουν γρήγορα και αποτελεσματικά διαγνωστικά, θα προσδιορίσουν με ακρίβεια την αιτία του προβλήματος και θα ξεκινήσουν εργασίες αποκατάστασης και επισκευής με όχι λιγότερη ποιότητα.

Με το Nissan Almera N16, μπορείτε να επιλέξετε το βασικό χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων RS5F30A (4M40). Και πολλοί κάνουν ακριβώς μια τέτοια επιλογή, προτιμώντας ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Παρά την υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία, με την έγκαιρη αλλαγή λαδιών και την κατάλληλη λειτουργία, μετά από μερικά χρόνια μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε ακόμα το χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Almera N16 QG1.5.

Συγκεκριμένα, ένα από τα υπό όρους αδύναμα σημεία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα ρουλεμάν στήριξης των αξόνων, καθώς και οι συρόμενοι συμπλέκτες των μπλοκ συγχρονιστή, στους οποίους φθείρονται με την πάροδο του χρόνου οι αγωγοί εισόδου της σύνδεσης, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργία του μπλοκ συγχρονιστή.

Για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας μάλλον τυπικός τύπος επισκευής είναι η αντικατάσταση της πέμπτης ταχύτητας, καθώς συχνά οι οδηγοί την χρησιμοποιούν κακώς: ενεργοποιούν την πέμπτη σε χαμηλές ταχύτητες έως και 80 km / h και στη συνέχεια επιταχύνουν σε αυτήν. Δεδομένου ότι η αποκατάστασή του δεν είναι δυνατή, αναφέρεται ως αναλώσιμα που απαιτούν αντικατάσταση με νέο όταν φθαρεί.

Πρώτον, η επισκευή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί μια σειρά εργαλείων και εξοπλισμού, από ένα ανυψωτικό μέχρι ένα σετ ειδικών (μη εξαγωνικών) κλειδιών κ.λπ. Αλλά ακόμα κι αν έχετε ένα επαρκές οπλοστάσιο εργαλείων, η επισκευή ενός τόσο περίπλοκου μηχανισμού απαιτεί εμπειρία και επαγγελματικές γνώσεις που ένας συνηθισμένος αυτοκινητιστής απλά δεν μπορεί να διαθέτει.

Δεύτερον, ένα πολύ σημαντικό σημείο είναι τα ακριβή διαγνωστικά και είναι το κέντρο εξυπηρέτησης που διαθέτει σύγχρονο υπερακριβή εξοπλισμό για τη συμπεριφορά του. Μετά τον προσδιορισμό των αιτιών των δυσλειτουργιών ή τον εντοπισμό στοιχείων που έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους, οι ειδικοί ξεκινούν εργασίες αποκατάστασης και επισκευής με στόχο την επιστροφή των αρχικών λειτουργικών χαρακτηριστικών του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων σας δεν μπορεί να επισκευαστεί. Έχουμε πάντα ένα μεταχειρισμένο χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Almera n16. Στο σέρβις μας μπορείτε να αντικαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Almera N16

Δείτε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα