Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, εκτίθεται σε μεγάλα φορτία, επομένως είναι απαραίτητο να επισκευάζετε περιοδικά την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού θα είναι χρήσιμο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
Πριν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με την εγκεκριμένη για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των σημαδιών δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση κλειδαριών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υποψιάζεστε κάτι τέτοιο, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εκτέλεση της εργασίας:
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε με τα χέρια σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.
Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης ένα βίντεο σχετικά με το θέμα:
VIDEO
Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Το Gur μου έχει κολλήσει (πιθανότατα - το ρουλεμάν). Αποσυναρμολογημένο. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Μακάρι να είχα δει αυτό το άρθρο πριν. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Χρειάστηκε μόνο να βάλετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω.
Πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur Ford EXP3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... για να τακτοποιήσω nodo ... Υπάρχει ήδη ένα χάος στο κεφάλι μου από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, μονάδες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού της λευκορωσικής παραγωγής του εργοστασίου Avtogidroutilitel στην πόλη Μπορίσοφ έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Είναι ο κύριος προμηθευτής των εργοστασίων GAZ και UAZ. Εκτός από τους υδραυλικούς ενισχυτές Borisov, μονάδες από άλλους κατασκευαστές εγκαταστάθηκαν σε οικιακά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων υδραυλικού τιμονιού που κατασκευάζεται στη ρωσική πόλη Sterlitamak (για Sobol, Gazelles και UAZ), αντλίες υδραυλικού τιμονιού που κατασκευάζονται στη ρωσική πόλη Yelets. Υπάρχουν επίσης εισαγόμενες μονάδες - ZF, Delphi και ορισμένες κοινοπραξίες.
Όλοι αυτοί οι κατασκευαστές έχουν ένα ελαφρώς διαφορετικό σύνολο τυπικών βλαβών. Επομένως, κατά τη διάγνωση του υδραυλικού τιμονιού στα αυτοκίνητα, πρέπει πρώτα να μάθετε τον κατασκευαστή των μονάδων.
Κατά τη διάγνωση ενός υδραυλικού τιμονιού, πρέπει να διατυπώσετε τι δεν ταιριάζει συγκεκριμένα στο σύστημα:
Στη συνέχεια - συλλέξτε πληροφορίες σχετικά με τα συμπτώματα:
1.1 σφιχτά τιμόνια σε μία ή και στις δύο κατευθύνσεις
Μετά από αυτό, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα:
2.1.1 ο ήχος μπορεί να έρθει απευθείας από το τιμόνι - σφύριγμα ή βουητό - φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων ή από κάτω από το καπό - δεν φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων, μετά διαβάζουμε τις περαιτέρω παραγράφους
3. Οι διαρροές του συστήματος υδραυλικού τιμονιού προσδιορίζονται οπτικά - η αντλία ρέει, ο εύκαμπτος σωλήνας ρέει, το κιβώτιο ταχυτήτων ρέει. Οι περιπτώσεις κατά τις οποίες το λάδι πετιέται έξω από τη δεξαμενή σχετίζονται με δυσλειτουργία της αντλίας (διαρροή αέρα μέσω της τσιμούχας λαδιού της αντλίας)
4. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, ειδικά αν προσπαθεί να το στρίψει μέχρι τέρμα, αν το πιέσουν. Ταυτόχρονα, στον σβησμένο κινητήρα, υπάρχει μια μεγάλη αντίδραση του τιμονιού - μια βλάβη της ράβδου στρέψης στο κιβώτιο ταχυτήτων του υδραυλικού τιμονιού
Σε όλες τις περιπτώσεις δύσκολων διαγνωστικών, όταν είναι δύσκολο να κάνετε μια επιλογή - ποια μονάδα είναι ελαττωματική, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε όργανα διάγνωσης, δηλαδή, για τη μέτρηση της πίεσης και της ροής υγρού στο σύστημα.
Για να γίνει αυτό, ένα μανόμετρο με βρύση είναι συνδεδεμένο στο σύστημα, το οποίο μετρά πίεση έως και 200 ατμόσφαιρες. Ξεκίνα τη μηχανή. Περιστρέφοντας το πηδάλιο, μπορείτε να μετρήσετε την πίεση που δημιουργείται στο σύστημα όταν η επικάλυψη δημιουργεί τον μειωτήρα. Εάν αυτή η πίεση είναι κάτω από την ονομαστική (πίνακας αναζήτησης στο τέλος του άρθρου), τότε αυτό σημαίνει ότι είτε η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση είτε ο μειωτήρας δεν κλείνει σωστά.
Για να γίνει διάκριση μεταξύ δυσλειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων και αντλίας, η βαλβίδα στη γραμμή είναι κλειστή και μετράται η μέγιστη πίεση της αντλίας. Εάν η μέγιστη πίεση της αντλίας είναι κανονική, τότε συμπεραίνεται ότι ο μειωτήρας δεν επικαλύπτεται και ότι είναι ελαττωματικός. Εάν η μέγιστη πίεση της αντλίας είναι κάτω από την κανονική, τότε φταίει η αντλία.
Διαγνωστικά του υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας
Εάν δεν υπάρχει μανόμετρο και δεν είναι σαφές τι είναι ελαττωματικό - η αντλία είναι υπο-άντληση ή το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επικαλύπτεται, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί η λαϊκή μέθοδος.
Εμπλέκονται δύο. Σε ένα σβησμένο μηχάνημα, ένα άτομο βρίσκει έναν εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής που πηγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων στην αποχέτευση (στο ρεζερβουάρ). Είναι μαλακό. Πρέπει να το πιέσετε με το χέρι σας. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά και γίνεται αισθητό ότι έχει εμφανιστεί ροή υγρού στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής.
Επιπλέον, το άλλο άτομο αρχίζει να περιστρέφει το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή, εμποδίζοντας έτσι τη ροή με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν γίνουν αισθητοί παλμοί στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής μέχρι να σταματήσει τελείως η ροή, τότε ο μειωτήρας κλείνει και φταίει η αντλία, η οποία δεν αναπτύσσει τη σωστή πίεση.
Εάν η ροή στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής δεν σταματήσει, τότε φταίει ο μειωτήρας - δεν μπλοκάρει.
Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαShurak 60: 29 Μαΐου 2013 - 23:15
Στην πραγματικότητα, τίποτα περίπλοκο, αλλά πρέπει να βρείτε ένα κατάλληλο σετ τσιμουχών λαδιού για το υδραυλικό σας τιμόνι. Συνήθως αλλάζω όλες τις τσιμούχες λαδιού αμέσως - το κιτ είναι μόνο 200 - 300r. Και μετά τι να αποσυναρμολογήσω ξανά.
Θα προσπαθήσω να περιγράψω τη διαδικασία αργότερα - υπάρχουν παγίδες, απλά δεν υπάρχει χρόνος τώρα. περίμενε λίγο και ίσως κάποιος άλλος διαγραφεί.
Σε γενικές γραμμές, είναι πραγματικό και μάλιστα χωρίς γκαράζ και προσαρμογή. Πέρασα αρκετές φορές ακριβώς στο δρόμο, αλλά είναι απαραίτητο τα σκουπίδια και η άμμος να μην πετούν στο εσωτερικό, τα άτομα θα αρπάξουν τις επιφάνειες και θα πετάξουν έξω το υδραυλικό τιμόνι.
Θα περιγράψω τώρα τη διαδικασία μου και μπορεί να μην είναι ίδια με τα σεμινάρια. Συγχωρέστε με αν μπερδεύω όρους και ονόματα. Ίσως κάποιος το φτιάξει αργότερα.
1. Αφαίρεση του υδραυλικού τιμονιού. Πρώτα, ρυθμίστε τους τροχούς στην ευθεία θέση.
2. Ανάλυση του υδραυλικού τιμονιού. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τι ήταν πού.
A. Αρχικά, αφαιρέστε τον κινούμενο άξονα.
Β. Τώρα αποσυναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα.
Β. Αποσυναρμολόγηση του εμβόλου του άξονα μετάδοσης κίνησης: (Αυτό συμβαίνει εάν το υδραυλικό τιμόνι σφηνώνει και προς τις δύο κατευθύνσεις και γενικά δεν λειτουργεί καλά). Υπάρχει μόνο μία τσιμούχα λαδιού και δεν υπάρχει ποτέ στα κιτ επισκευής.
Δ. Αλλάξτε όλες τις τσιμούχες λαδιού που βλέπετε με καινούριες. Προσοχή με το κάτω PTFE. Μπορεί να τεντωθεί λίγο για να ντυθεί. Αν το σύρετε, θα αρπάξει. Οι στεγανοποιήσεις βρίσκονται μέσα στα πλευρικά ρουλεμάν στον άξονα και στο περίβλημα για τα ίδια ρουλεμάν. Ένα είναι στο έμβολο και δύο στο πάνω καπάκι. Ένα άλλο στο κάτω μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης (έγραψα γι 'αυτό παραπάνω)
3. Συναρμολόγηση του υδραυλικού τιμονιού.
4. Ρύθμιση υδραυλικού τιμονιού. Δυστυχώς το κάνω με το μάτι.
5.εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού
6. Γέμισμα λαδιού και αιμορραγία.
Συγγνώμη για την αντιεπαγγελματική γλώσσα. Ίσως κάποιος άλλος ξεκαθαρίσει κάτι και προτείνει.
Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Άκου, συγγνώμη, δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε στα τρένα μέχρι να αρχίσει να ρέει. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.
Άκου, συγγνώμη, δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε στα τρένα μέχρι να αρχίσει να ρέει. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.
Ευχαριστώ πολύ και αυτό ακριβώς έκανα.
... Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι. ...
Sergey, μπορείς να μας πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, ρέει ακριβώς εκεί. Σας ευχαριστώ.
Σεργκέι, σχετικά με τον κανονισμό -
Με άλλα λόγια, είτε «από τον εαυτό του» είτε «από τον εαυτό του» ανάλογα με το πού να κοιτάξουμε, αλλά απειλούν με προκατάληψη, λειτουργούν ως εκκεντρικοί.
Sergey, μπορείς να μας πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, ρέει ακριβώς εκεί. Σας ευχαριστώ.
Αποσυνδέετε τον άξονα του τιμονιού, τους εύκαμπτους σωλήνες, ξεβιδώνετε τα τέσσερα μπουλόνια στο καπάκι και το αφαιρείτε, αλλάζετε τσιμούχα λαδιού.
Και είναι ενδιαφέρον ότι το hydrolab τοποθετεί στη Μόσχα κάποιο είδος «δικών» κιτ επισκευής. Τώρα πιστεύω ότι κάθε καινούργιο πρέπει να αγγίζεται και να ψάχνει για καλές μανσέτες. Σχεδόν όλοι είναι σφηνωμένοι: κάποιος στα δεξιά, κάποιος στα αριστερά, κάποιος προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο λόγος είναι η φθορά των τσιμουχών, όχι της αντλίας και του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ναι το κάνουν. Και με nova βάζουν και τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα το υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.
Ναι το κάνουν. Και με nova βάζουν και τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα το υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.
Το πιο σημαντικό μου πείτε πώς λειτουργούν οι τσιμούχες τους στην ταχύτητα, εννοώ ότι το τιμόνι έγινε βαμμένο με ταχύτητα, ή πώς ήταν; Γράφουν ότι όταν επισκευάζονται με τα δικά τους κιτ επισκευής, το τιμόνι γίνεται όπως θα έπρεπε να είναι βαμμένο με ταχύτητα. Τι γίνεται με εσάς;
... παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει η αντλια του υδραυλικου τιμονιου τι μπορει να αλλαξει εκει? Ιδιαίτερα κρύο. Το δίκστρον θα πλημμυρίσει.
μπορεί να γλιστρήσει η ζώνη; η αντίστροφη κίνηση μπορεί να ελεγχθεί στον άξονα της αντλίας.
... παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει η αντλια του υδραυλικου τιμονιου τι μπορει να αλλαξει εκει? Ιδιαίτερα κρύο.Το δίκστρον θα πλημμυρίσει.
Βασικά, τα πτερύγια του ρότορα είναι φθαρμένα, αλλά ο θόρυβος μπορεί να μην οφείλεται σε αυτά, το φίλτρο, η βαλβίδα, ο αέρας στο σύστημα είναι φραγμένοι.Η ανάρτηση τροποποιήθηκε sharky5: 13 Μαΐου 2010 - 17:28
Ο σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να παρέχει πιο άνετο έλεγχο του τιμονιού. Σήμερα, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένο στο Gazelle και σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη συσκευή, τις δυσλειτουργίες και την επισκευή της μονάδας στο σπίτι από αυτό το υλικό.
Τόσο το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle όσο και το υδραυλικό τιμόνι έχουν σχεδιαστεί για πιο άνετο τιμόνι. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στη συσκευή υδραυλικού τιμονιού στο Gazelle. Μιλάμε τόσο για το Gazelle Business με κινητήρα 405 όσο και για άλλα μοντέλα αυτής της σειράς.
Λοιπόν, ποια είναι η συσκευή του συστήματος:
Αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Αυτό το στοιχείο του κυκλώματος εξασφαλίζει τη βέλτιστη κυκλοφορία του αναλώσιμου στο σύστημα, καθώς και την πίεση.
Κιβώτιο διεύθυνσης με στοιχείο διανομής. Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να παρέχετε μια ροή αέρα που είναι απαραίτητη για να κατευθύνετε το λάδι στην επιθυμητή κοιλότητα του κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή.
Ένα άλλο στοιχείο του συστήματος είναι ο κύλινδρος. Με τη βοήθειά του εξασφαλίζεται η μετατροπή της πίεσης του αναλώσιμου υλικού στην κίνηση του εμβόλου, καθώς και της ράβδου.
Το ίδιο το αναλώσιμο, δηλαδή το λάδι. Το υγρό μεταφέρει τη δύναμη από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού στον κύλινδρο. Επιπλέον, το λάδι παρέχει λίπανση για όλα τα στοιχεία τριβής της συσκευής.
Όπως κάθε μονάδα, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει από καιρό σε καιρό.
Οι κύριες δυσλειτουργίες και οι μέθοδοι εξάλειψής τους δίνονται παρακάτω:
Ο ιμάντας κίνησης του συστήματος έχει φθαρεί ή δεν είναι αρκετά σφιχτός. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας είτε αλλάζει είτε ρυθμίζεται η θέση του.
Το τιμόνι στρίβει άσχημα, αυτό μπορεί να οφείλεται τόσο στη φθορά του ιμάντα όσο και στη χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα, σε μειωμένο αριθμό στροφών κινητήρα, σε βουλωμένο φίλτρο. Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να είναι η χαμηλή πίεση της αντλίας ή ένα κλείδωμα αέρα στις γραμμές. Ανάλογα με το πρόβλημα, η λύση μπορεί να είναι η προσθήκη αναλώσιμων, η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, η αλλαγή του φίλτρου ή η επισκευή της αντλίας. Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων.
Μηχανική βλάβη στη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, πρέπει να τη διαγνώσετε.
Εάν η αντλία δεν λειτουργεί, πρέπει είτε να την επισκευάσετε χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής είτε να αλλάξετε τις τσιμούχες λαδιού.
Τα στοιχεία του τιμονιού έχουν φθαρεί ή έχει σπάσει η γεωμετρία του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Τα ελαττωματικά μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.
Εάν το υδραυλικό υγρό εκκενώνεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας, εντοπίστε τη διαρροή και διορθώστε το πρόβλημα. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην αλειτουργία της αντλίας, θα πρέπει να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας της.
Ζημιά ή φθορά των ελαστικών, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν τα ελαττωματικά στοιχεία και να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν.
Όπως ίσως μαντέψατε από την προηγούμενη παράγραφο, εάν το υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle δεν λειτουργεί, τότε αυτό οφείλεται στην αντλία. Για να επισκευάσετε αυτό το στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής εκ των προτέρων. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε θεματικό κατάστημα. Η κύρια δυσκολία στην επισκευή είναι ότι η αντλία δεν είναι πτυσσόμενη.
Η διαδικασία επισκευής πραγματοποιείται ως εξής:
Αποσυναρμολογήστε την αντλία και αποσυναρμολογήστε σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το κιτ.
Καθαρίστε τη συσκευή από ακαθαρσίες, είναι πιθανό να υπάρχουν κάποιοι λόγοι για την αποτυχία στη θήκη. Συνήθως το πρόβλημα έγκειται στη φθορά της τσιμούχας λαδιού, τότε θα χρειαστεί να την αλλάξετε. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας τσιμούχας λαδιού, ο κύλινδρος πρέπει να τροποποιηθεί.
Ο αδένας μπορεί να εγκατασταθεί με διάφορους τρόπους. Μπορείτε να δημιουργήσετε μια ειδική αυλάκωση στο εξωτερικό μέρος του στοιχείου, να ανοίξετε μια αντίστοιχη τρύπα με σπείρωμα στον τοίχο της συσκευής και στη συνέχεια να στερεώσετε τον στυπιοθλίπτη με βίδες. Μπορείτε επίσης να στερεώσετε αυτό το τμήμα στη μέση της αντλίας χρησιμοποιώντας τα ειδικά λυγισμένα άκρα του σώματος.
Όταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση του στοιχείου, θα χρειαστεί να επανασυναρμολογήσετε το σύστημα με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, όταν λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι, μπορεί να ακούσετε έναν αχαρακτηριστικό θόρυβο για αυτό. Πρόκειται για μια νέα τσιμούχα λαδιού, οπότε δεν πρέπει να ανησυχείτε για αυτό. Όταν τελειώσει η επισκευή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο σύστημα.
Για να διευκολύνει τον έλεγχο του Sable, ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν υδραυλικό ενισχυτή. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Sobol με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα σας πει γρήγορους και αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε το υδραυλικό τιμόνι.
Εάν ο ιδιοκτήτης παρατήρησε ότι η αντλία gur δεν λειτουργεί, η περαιτέρω επισκευή της μονάδας στο Sobol θα πρέπει να ξεκινήσει με τον προσδιορισμό των λόγων της βλάβης. Οι κύριες περιγράφονται παρακάτω, καθώς και οι επιλογές ανάκτησης.
Κακή τάση του ιμάντα συστήματος. Η λύση στο πρόβλημα είναι η προσαρμογή ή η αντικατάσταση θέσης.
Μηχανικά προβλήματα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga πρέπει να ξεκινήσει με τη διάγνωση της κατάστασης των εξαρτημάτων.
Το τιμόνι στρίβει άσχημα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε η χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα είτε η φθορά του ιμάντα. Θα πρέπει επίσης να προσέξετε τις στροφές του κινητήρα και την κατάσταση του φίλτρου - μπορεί να είναι βουλωμένο.
Η αντλία αρνήθηκε να λειτουργήσει. Για να επαναφέρετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού ενός αυτοκινήτου Sable, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε όλες τις τσιμούχες / τσιμούχες λαδιού / άλλα εξαρτήματα.
Η παρουσία ξένων ήχων και κλικ. Ο λόγος είναι η έντονη φθορά των χειριστηρίων. Για να δείτε το εγχειρίδιο επισκευής υδραυλικού τιμονιού, ανοίξτε το βίντεο σε αυτήν τη σελίδα.
Απουσία κανονικής πίεσης του ρευστού εργασίας. Η πρακτική δείχνει ότι αυτό οφείλεται στην κακή λειτουργία της αντλίας ή στην παρουσία διαρροής στο σύστημα.
Φθορά ή ζημιά στα ελαστικά. Η μόνη λύση είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο κιτ. Η οδήγηση σε χαλασμένα ελαστικά αποθαρρύνεται έντονα.
Για περαιτέρω επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού γρήγορα με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα είναι πάντα χρήσιμο. Ο οδηγός δίνει λεπτομερείς εξηγήσεις και δείχνει επίσης τη σειρά ενεργειών κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού στο Sobol.
VIDEO
Επισκευάζουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού σε περίπτωση δυσλειτουργιών που περιγράφονται στο άρθρο "Χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης".
Συνιστούμε να εκτελέσετε εργασίες στην αντλία που αφαιρέσατε (δείτε Αφαίρεση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού). Καθαρίζουμε την αντλία από ακαθαρσίες. Αδειάζουμε το λάδι από το σύστημα (βλ. Αλλαγή στοιχείου λαδιού και φίλτρου). Για λόγους σαφήνειας, οι λειτουργίες εμφανίζονται σε μια αντλία που αφαιρέθηκε.
Gazelle Sable. Αφαίρεση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού
Αφαιρέστε το προστατευτικό λάσπης κινητήρα (βλ. «Αφαίρεση του λασπώματος κινητήρα, σελίδα 164).
Αδειάστε το λάδι από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (βλ. «Αλλαγή στοιχείου λαδιού και φίλτρου» σελ. 112).
Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ (βλ. "Αντικατάσταση και ρύθμιση της τάσης.", Σελ. 56).
... και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα. Ο σύνδεσμος εύκαμπτου σωλήνα σφραγίζεται με δύο χάλκινες ροδέλες (η ροδέλα στην πλευρά της αντλίας είναι παχύτερη).
Τοποθετήστε την αντλία με αντίστροφη σειρά, στη συνέχεια συμπληρώστε λάδι και αντλήστε το σύστημα (δείτε τις σχετικές ενότητες).
Gazelle Sable. Εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης
Αντλούμε το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης για να αφαιρέσουμε τον αέρα από αυτό που έφτασε εκεί μετά
αλλαγή λαδιού, φίλτρου, καθώς και μετά από άλλες εργασίες που σχετίζονται με παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος. Σημάδια παρουσίας αέρα: σφήνα στο τιμόνι όταν αλλάζει ξαφνικά η φορά περιστροφής, αφρός στο ρεζερβουάρ.
Κρεμάμε τους μπροστινούς τροχούς, προσθέτουμε λάδι στη δεξαμενή κανονικά (βλ. «Προσθήκη λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή», σελ. 112).
Γυρίζουμε το τιμόνι 5-10 φορές στις ακραίες θέσεις και στις δύο κατευθύνσεις.
Με το τιμόνι στη μεσαία θέση, ξεκινάμε τον κινητήρα για 10-15 s, ενώ το τιμόνι δεν περιστρέφεται.
Αφού σβήσετε τον κινητήρα, προσθέστε λάδι. Ξεκινάμε τον κινητήρα και, στο ρελαντί, στρίβουμε ομαλά το τιμόνι με τη σειρά του και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει, χωρίς όμως να το κρατάμε στις ακραίες θέσεις. Αφού σταματήσει η απελευθέρωση φυσαλίδων στο ρεζερβουάρ, σταματήστε τον κινητήρα.
Ελέγχουμε τη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή και τη φέρνουμε στο κανονικό.
Σήμερα θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στο υδραυλικό τιμόνι που προορίζεται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Gazelle. Στο σημερινό άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Gazelle. Έτσι, το παρουσιαζόμενο άρθρο περιέχει απαντήσεις σε τέτοιες αρκετά συνηθισμένες ερωτήσεις:
Τι είναι το υδραυλικό τιμόνι;
Πώς λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι;
Ποια είναι η επισκευή του υδραυλικού ενισχυτή;
Πώς να αντικαταστήσετε σωστά το υγρό υδραυλικού τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο Gazelle;
Πώς πραγματοποιείται σωστά η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε αυτοκίνητο Gazelle;
Το υδραυλικό τιμόνι ή, όπως συντομεύεται ως υδραυλικό τιμόνι, είναι το υδραυλικό σύστημα του οχήματος, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος διατηρώντας την απαραίτητη ανάδραση, καθώς και για να διασφαλίζει η σταθερότητα της λειτουργίας και η ασάφεια της καθορισμένης τροχιάς. Επιπλέον, το υδραυλικό τιμόνι είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε σε περίπτωση βλάβης του, το τιμόνι να λειτουργεί, αλλά το τιμόνι σε αυτή την περίπτωση θα στρίβει λίγο πιο δυνατά. Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία διεύθυνσης οποιουδήποτε οχήματος. Ο κύριος σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να δημιουργήσει πλευρικές δυνάμεις τη στιγμή της περιστροφής του τιμονιού λόγω της παρουσίας ηλεκτρικής κίνησης. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι.
Οι έμπειροι αυτοκινητιστές επισημαίνουν πολλά κύρια πλεονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού στα αυτοκίνητα Gazelle, όπως:
Υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας.
Υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών.
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου;
Ευκολία προσαρμογής των τεχνικών προδιαγραφών του εγχειριδίου.
Τα κύρια μειονεκτήματα του υδραυλικού ενισχυτή για αυτοκίνητα Gazelle περιλαμβάνουν:
Μεγάλο κόστος?
Πολυπλοκότητα εγκατάστασης;
Σημαντικές αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης του οχήματος.
Χρειάζεται τακτική συντήρηση.
Πώς είναι τοποθετημένο το υδραυλικό τιμόνι για τα αυτοκίνητα Gazelle;
Αντλία. Χάρη σε αυτή τη συσκευή, εξασφαλίζεται η κυκλοφορία του ρευστού εργασίας και η πίεση.
Κιβώτιο διεύθυνσης με διανομέα. Με τη βοήθειά του, παρέχεται μια ροή αέρα, η οποία κατευθύνει το λάδι στην απαιτούμενη κοιλότητα του κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή.
Κύλινδρος. Με τη βοήθεια του κυλίνδρου, η πίεση του υγρού μετατρέπεται σε κίνηση του εμβόλου και της ράβδου.
Λάδι που μεταφέρει ισχύ από την αντλία στον κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής.
Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού πρέπει να αλλάζει περιοδικά και η συχνότητα αντικατάστασης εξαρτάται από την κατάσταση του τιμονιού, τα χαρακτηριστικά του υγρού και τη μάρκα του τιμονιού. Δηλαδή, όταν το τιμόνι στρίβει δυνατά ή ακούτε θόρυβο στις στροφές, πρέπει να προσθέσετε λίγο ή να αντικαταστήσετε εντελώς το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή σχεδόν κάθε εξήντα χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό είναι μια μερική επισκευή του υδραυλικού ενισχυτή, ας πούμε έτσι. Λοιπόν, πώς να αντικαταστήσετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο Gazelle;
Λόγω της ενεργούς χρήσης και των μεγάλων φορτίων, είναι συχνά απαραίτητο να επισκευαστεί η αντλία υδραυλικού τιμονιού. Η πολυπλοκότητα της επισκευής έγκειται μόνο στο γεγονός ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού για ένα αυτοκίνητο Gazelle δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει καλύμματα ή δακτυλίους συγκράτησης, αλλά η επισκευή της αντλίας εξακολουθεί να είναι πραγματική. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το κιτ.Μετά από αυτό, πρέπει να το καθαρίσετε καλά από τη βρωμιά και τη σκόνη και επίσης να το επιθεωρήσετε για να βρείτε την αιτία της βλάβης. Η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι η φθορά της τσιμούχας λαδιού, οπότε πρέπει να αντικατασταθεί. Κατά την εγκατάσταση της τσιμούχας λαδιού, μπορεί να χρειαστεί να τροποποιήσετε τον κύλινδρο.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να στερεώσετε το νέο ρουλεμάν στη δομή της αντλίας. Μπορείτε να κάνετε μια εσοχή στο εξωτερικό του ρουλεμάν, να ανοίξετε τρύπες με σπείρωμα στον τοίχο της αντλίας, να τοποθετήσετε ένα νέο ρουλεμάν και να το στερεώσετε με ακονισμένα μπουλόνια. Εναλλακτικά, μπορείτε να τοποθετήσετε το ρουλεμάν στη μέση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιώντας τα διπλωμένα άκρα του περιβλήματος. Αφού ολοκληρωθεί η επισκευή, πρέπει να συναρμολογήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι μετά την επισκευή, τα νέα εξαρτήματα μπορεί να δημιουργήσουν κάποιο θόρυβο, αλλά αυτό είναι απλώς λείανση σε νέα εξαρτήματα. Φροντίστε να αντικαταστήσετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού μετά την επισκευή.
VIDEO
Θα επισκευάσουμε την κύρια μονάδα του συστήματος ελέγχου του αυτοκινήτου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Όσοι έχουν ήδη αντιμετωπίσει βλάβες αυτοκινήτου ξέρουν σίγουρα ότι θα είναι λίγο δαπανηρό να κάνετε επισκευές στα κέντρα εξυπηρέτησης. Πολύ πιο εύκολο από ποτέ, το πιο σημαντικό είναι να το κάνετε μόνοι σας. Με λίγη γνώση και προσπάθεια σε αυτή τη διαδικασία. Το εγγενές περιεχόμενο του υλικού θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με μια ανεξάρτητη επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε επίσης να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά για να εντοπίσετε δυσλειτουργίες στη λειτουργία της ίδιας της αντλίας.
Τα στοιχεία που απαρτίζουν την αντλία.
Η πιο δύσκολη αποσυναρμολόγηση είναι η απελευθέρωση της αντλίας από την αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων τροφοδοσίας με σωλήνες και την αποστράγγιση του υδραυλικού υγρού. Αρχικά, χαλαρώνουμε τον ιμάντα ή αποσυνδέουμε τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, τον ξεβιδώνουμε από το εξάρτημα στο μπλοκ κινητήρα. Ξεπλένουμε το περίβλημα από η συσσώρευση βρωμιάς.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε το ίδιο το σώμα της αντλίας, θυμόμαστε πολύ προσεκτικά αυτή τη στιγμή πώς είναι συνδεδεμένα τα πάντα (ή αλλιώς θα υπάρξει πρόβλημα κατά τη συναρμολόγηση), στη συνέχεια καθαρίζουμε καλά όλα τα εξαρτήματα από το εσωτερικό από τη βρωμιά.
Με μια λεπτομερή εξέταση των εσωτερικών μερών της αντλίας, προσδιορίζουμε την κατάσταση λειτουργίας τους.
4. Ανώμαλη επιφάνεια του εσωτερικού τμήματος του κυλίνδρου (στάτορας).
Εξετάζουμε τον ρότορα, δίνοντας προσοχή στις αυλακώσεις: οι άκρες τους πρέπει να είναι λείες και αιχμηρές, χωρίς τσιπς και εγκοπές.
Στη συνέχεια, εξετάζουμε την εσωτερική επιφάνεια εργασίας του στάτορα, συμβαίνει συχνά η φθορά του να είναι η αιτία προβλημάτων με την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Το μόνο που μπορεί να χρειαστούμε στην επερχόμενη δουλειά είναι αυτό!
οινόπνευμα (το καλύτερο από όλα White Spirit, γνωστός και ως διαλύτης βενζίνης ή ένα κουτί υγρού WD40).
γυαλόχαρτο (από P2000 έως P1000).
ύφασμα ή μαλακή βούρτσα.
μικρό αρχείο ή αρχείο?
ηλεκτρικό τρυπάνι;
Χρησιμοποιούμε γυαλόχαρτο για να καθαρίσουμε τις θέσεις των πτερυγίων του ρότορα.
Ο καθαρισμός του ρότορα περιορίζεται στην εξάλειψη των ανωμαλιών και των ραγάδων των αυλακώσεων, καθώς και στην λείανση της επιφάνειας του ρότορα.
Τα γάντια είναι καλύτερα καθώς οι άκρες του ρότορα είναι πολύ αιχμηρές· προσπαθήστε να διατηρήσετε την κίνηση ομαλή και ομοιόμορφη για πιο ομαλό φινίρισμα.
Ο αλγόριθμος είναι ο εξής:
Αρχικά, κάνουμε έναν πρόχειρο καθαρισμό με μια λίμα, μετά το λειαίνουμε με χοντρό γυαλόχαρτο και το τελειώνουμε με ένα γυαλόχαρτο.
Είναι πιο εύκολο να προσαρμόσετε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι και γυαλόχαρτο. Θα λάβετε ένα είδος μίνι μύλο βιδώνοντας γυαλόχαρτο σε ένα τρυπάνι με διάμετρο τουλάχιστον 12 mm (σε αντίθεση με την κίνηση της περιστροφής του τρυπανιού). Όταν τρίβετε με μια αυτο-κατασκευασμένη μονάδα, πρέπει να προσπαθήσετε να κατανείμετε ομοιόμορφα το φορτίο σε ολόκληρη την επιφάνεια, χωρίς να χρειάζεται ζήλο και χωρίς να ξεχνάτε να αλλάξετε το δέρμα από χοντρό στο πιο λεπτό.
Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι και γυαλόχαρτο, εξαλείφουμε την ανομοιομορφία της επιφάνειας του στάτορα.
Αφού τελειώσουμε με τη λείανση, θα φέρουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού στην αρχική της κατάσταση λειτουργίας. Εκτελώντας τη διαδικασία συναρμολόγησης με την αντίστροφη σειρά, θα είναι χρήσιμο να ελέγξουμε πρώτα αν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα μέσα στην ίδια την αντλία.
Η τελευταία πινελιά θα είναι η τοποθέτηση του καλύμματος στη θέση του, με την προκαταρκτική τοποθέτηση μιας νέας φλάντζας. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, το κάλυμμα σφίγγεται εύκολα με τέσσερα μπουλόνια. Είναι καλύτερο να τα τραβήξετε σταυρωτά, επιτυγχάνοντας έτσι ομοιόμορφη, ακριβή εφαρμογή του επιπέδου κάλυψης προς τον στάτορα.
Τώρα η αντλία είναι και πάλι σε νέα κατάσταση, ωστόσο, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία ξανά!
Παρακολουθήστε ένα βίντεο μάθημα αυτο-επισκευής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Παρακολουθήστε ένα μάθημα βίντεο πώς λειτουργεί το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
