Επισκευή αντλίας Ford Mondeo 4 DIY

Αν και λένε στο κέντρο της Ford ότι η αντλία του υδραυλικού τιμονιού δεν επισκευάζεται - "όλα όσα έχει κάνει ο ένας άνθρωπος - ο άλλος θα μπορεί πάντα να διακρίνει".

Και αν με τα χέρια - τότε συλλέξτε.

Αποσυναρμολογείται μέσω του «γάιδαρου», δηλ. πίσω.

Η τροχαλία δεν μπορούσε να ξεβιδωθεί ούτε μια φορά. Στην πρώτη περίπτωση, οι ωμοπλάτες είναι κολλημένες.

Αποσυναρμολογούμε, γεμίζουμε τα πάντα με ασετόν και ξεχνάμε για δώδεκα ώρες ή καλύτερα για μια μέρα.

Το πλένουμε στο χέρι χωρίς να χρησιμοποιήσουμε μεταλλικές βούρτσες και κανένα κατσαβίδι-ξύστρα - γυαλίζονται οι επιφάνειες των λεπίδων και ο άξονας με αυλακώσεις.

Αν το αποσυναρμολογήσεις, θα δεις. Εάν η τσιμούχα λαδιού δεν τρέχει, τότε είναι καλύτερα να μην την αγγίξετε.

Η τσιμούχα λαδιού ταιριάζει τέλεια από το VAZ - 08.09, ονομάζεται τσιμούχα λαδιού επιλογέα ταχυτήτων. Απλώς επιλέξτε ένα "επώνυμο" VAZ ή ένα εισαγόμενο.

Μια φορά βάλτε ένα ψεύτικο - στάγδην μετά από 10 ημέρες.

Αυτό το κουτί γέμισης έχει σχεδιαστεί για μεταφραστική κίνηση και το βάζω σε περιστροφή. Οδήγησα περίπου 7.000 χλμ με καινούργιο - κρατώντας το.

Η μεταφορική κίνηση του άξονα εξαλείφθηκε τοποθετώντας έναν κύκλο κομμένο από ένα πλαστικό δοχείο πάχους περίπου ενός χιλιοστού

Η διαδικασία αντικατάστασης της τροχαλίας αντλίας υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo 4, βενζινοκινητήρες 2.0 / 2.3.

Στο βίντεο παρουσιάζεται αναλυτικά η διαδικασία αφαίρεσης της τροχαλίας από την παλιά αντλία υδραυλικού τιμονιού και τοποθέτησής της στη νέα (ανακατασκευασμένη) αντλία υδραυλικού τιμονιού της μάρκας Reikanen.

Ο αριθμός αντικειμένου της αντλίας Reikanen που εμφανίζεται στο βίντεο: P0719Y

Αυτή η αντλία παρέχεται χωρίς τροχαλία και μας τίθενται πολλές ερωτήσεις πώς είναι δυνατόν να αφαιρέσετε μια τροχαλία από μια παλιά αντλία και να την επανατοποθετήσετε σε μια νέα χωρίς να καταστρέψετε την ίδια την τροχαλία.

Βίντεο Αντικατάσταση τροχαλίας αντλίας υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo 4 καναλιών Reikanen

1. Αφαιρέστε την επένδυση του δεξιού τόξου τροχού (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση και τοποθέτηση λασπωτηρίων για τροχούς και χιτώνια θόλου τροχού).
2. Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ (ανατρέξτε στην ενότητα Έλεγχος και αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ).
3. Αποσυνδέστε τη γραμμή επιστροφής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το ρεζερβουάρ, αποστραγγίστε το υγρό εργασίας από το δοχείο υδραυλικού τιμονιού και τον εύκαμπτο σωλήνα σε κατάλληλο δοχείο.
4. Αποσυνδέστε τη γραμμή επιστροφής από την αντλία υδραυλικού τιμονιού και αφαιρέστε την.
5. Αποσυνδέστε το στήριγμα γραμμής από το σώμα του οχήματος, σημειώνοντας τη θέση του βραχίονα για να διευκολύνετε την περαιτέρω εγκατάσταση.
6. Αποσυνδέστε τη γραμμή πίεσης του κιβωτίου διεύθυνσης από το στήριγμα.

7. Αφαιρέστε τη βίδα στερέωσης ...

8… .και αποσυνδέστε τη βάση στήριξης για τις γραμμές από το κιβώτιο διεύθυνσης.
9. Ανοίξτε το στήριγμα και αφαιρέστε το.

10. Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης ...

11… .διπλώστε την κλειδαριά και αποσυνδέστε τη γραμμή πίεσης από το σύστημα διεύθυνσης.

12. Αφαιρέστε τα δύο κάτω μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία υδραυλικού τιμονιού (Εικ. 8.3).

Ρύζι. 8.4. Επάνω τοποθέτηση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού: 1 - μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα πίεσης στο υδραυλικό σύστημα του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. 2 - μπουλόνια της επάνω στερέωσης της αντλίας

13. Αποσυνδέστε το μπλοκ 1 (Εικ. 8.4) της πλεξούδας καλωδίωσης από την αντλία, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια 2 που συγκρατούν την αντλία και αφαιρέστε το συγκρότημα της αντλίας με τη γραμμή πίεσης του μηχανισμού διεύθυνσης.
14. Σφίξτε την αντλία σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη γραμμή πίεσης και αφαιρέστε τη γραμμή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ.
Η στεγανότητα της σύνδεσης της γραμμής πίεσης με την αντλία εξασφαλίζεται από μια φλάντζα Teflon, η οποία πρέπει να αντικαθίσταται κάθε φορά που αποσυναρμολογείται η σύνδεση.
Εφόσον απαιτείται ειδικό εργαλείο για την εγκατάσταση της στεγανοποίησης, συνιστούμε να μην αποσυναρμολογήσετε τη σύνδεση εκτός εάν είναι απαραίτητο.
15. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση και εξαερώστε τον αέρα από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (βλ. Εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης).

Χαιρετισμοί Αγαπητοί ειδικοί.

Πριν τρεις μέρες συνέβη μια δυσάρεστη ιστορία, μου έριξαν υγρό υδραυλικού τιμονιού στις κάννες, κάποιου είδους υγρό, είναι πολύ πιθανό να ήταν υγρό φρένων. Δεν θα το ήξερα περαιτέρω αν δεν υπήρχε μια πολύ δυσάρεστη περίσταση.

Κυριολεκτικά σε μια μέρα (ταξιδεύω αρκετά, τουλάχιστον 100 χλμ την ημέρα.) Παρατήρησα ότι το υδραυλικό σύστημα του τιμονιού δεν αντεπεξέρχεται στην εργασία που του έχει τεθεί, δηλαδή, στην αρχή ήταν δύσκολο να στρίψεις λίγο το τιμόνι, κάπου αλλού μέσα σε μια μέρα, δηλ Χθες τα υδραυλικά τρελάθηκαν τελείως.

Το πρόβλημα μοιάζει με αυτό:
1) Στο ρελαντί, το τιμόνι δεν μπορεί να περιστραφεί, η αντλία δεν ανιχνεύει την παρουσία του με κανέναν τρόπο.
2) Όταν επιταχύνετε στο ρελαντί, η αντλία αρχίζει να λειτουργεί σιγά σιγά, δηλ. το τιμόνι αρχίζει να γυρίζει πολύ πιο εύκολα, κάπου σε ταχύτητες από 2500-3000 η αντλία λειτουργεί τέλεια. Επιπλέον, λειτουργεί ακόμα καλύτερα όταν το αυτοκίνητο δεν στέκεται ακίνητο, αλλά ας πούμε κατά την οδήγηση, δεν έχει σημασία να μεταβείτε στο πρώτο ή το δεύτερο, για να σβήσετε λίγο, η ταχύτητα των 15-20 km / h είναι απλά υπέροχο να στρίβεις το τιμόνι, αν το επαναφέρεις στο ουδέτερο εν κινήσει (το αυτοκίνητο κινείται με την ίδια περίπου ταχύτητα), τότε η αντλία παύει αμέσως να λειτουργεί, αξίζει να αντλείς (στο ρελαντί όταν οδηγείς, περίπου 3000 rpm) και ιδού, τα υδραυλικά οργώνουν.
3) Υπάρχει μια ακόμη απόχρωση, δεν ξέρω, μπορεί να συνδεθεί με κάποιο τρόπο (για να είμαι ειλικρινής, δεν φαντάζομαι καλά ολόκληρη την αρχή αυτού του σχήματος λεπτομερώς). Ο αισθητήρας ρελαντί (αυτό το μικρό gadget με σύρμα) κρατάει πολύ αδύναμα, δεν καταλαβαίνω πώς κρατιόταν γενικά πριν, είναι πολύ πιθανό να έσπασε κάτι και τώρα δεν κάθεται σφιχτά και μερικές φορές βγαίνει με χτυπήματα. φαίνεται ότι χθες ήταν δυνατό να το φτιάξω λίγο, κρατιέται προς το παρόν...

Παρακαλώ πείτε μου τι να κάνω. Θα ήθελα να τα βγάλω πέρα ​​με λίγο αίμα. Η νέα αντλία είναι μια ολόκληρη ιστορία και θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα.
Και γενικά μπορεί να μην είναι η αντλία; Ίσως με τον αισθητήρα τι; Ή αλλιώς που είναι το πρόβλημα;
Και άλλο αίτημα, πες μας ή δώσε μια πηγή (καλύτερα πες μου αν δεν είναι δύσκολο) όπου μπορείς να διαβάσεις για τις αρχές λειτουργίας αυτού του μηχανισμού (η υδραυλική αντλία, η σύνδεσή της με το τιμόνι και ποιος είναι ο ρόλος του ρελαντί αισθητήρα ταχύτητας σε αυτή τη διαδικασία).

ΥΓ: Ένα τεράστιο ευχαριστώ εκ των προτέρων.
ZZY: Αναζήτηση Poyuzal, διάβασα πολλά από όλα στο φόρουμ, το αποτέλεσμα ήταν κοντά στο μηδέν σε όλα τα σημεία. Αποθήκευση-βοήθεια.

ZZZY: Ναι, ξέχασα να διευκρινίσω. Φυσικά, άλλαξα το υγρό, και πρόσθεσα λίγο πρόσθετο εκεί για να καθαριστεί η αντλία σε περίπτωση που κάτι.

Έτσι, αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω το υδραυλικό τιμόνι. Μου πήρε μια ολόκληρη μέρα. Έφτασα στο γκαράζ στις 9-30, έφυγα στις 20-00. Αλλά αυτός ο χρόνος περιλαμβάνει 2 ώρες αναμονής μέχρι να μου παραδοθεί το κλειδί TORX 40. Η γραμμή πίεσης είναι συνδεδεμένη στο υδραυλικό τιμόνι με ένα μπουλόνι με τέτοια κεφαλή, δεν του έδωσα σημασία αμέσως, με αποτέλεσμα να χάσω ώρα για αυτό, είναι καλό που δεν είναι όλα τα καταστήματα κλειστά τις Κυριακές.

1. Βάζουμε αντιστρεπτικά κάτω από τους πίσω τροχούς, βάζουμε τον δεξιό μπροστινό τροχό, τον αφαιρούμε, βάζουμε στηρίγματα κάτω από το σώμα, αφαιρούμε τον γρύλο.

2. Αφαιρέστε την επένδυση του δεξιού μπροστινού τόξου του τροχού. Δεν υπάρχουν παγίδες, όλα είναι απλά.

3. Αφαιρέστε τη ζώνη. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε το κεφάλι στο 15 και τη μανιβέλα. Τοποθετήστε τον κύλινδρο τάνυσης στο μπουλόνι, τραβήξτε δεξιόστροφα και αφαιρέστε τον ιμάντα. Είναι απλό, το αντιμετώπισα εύκολα και το έβαλα επίσης χωρίς ερωτήσεις, χωρίς κανένα σφιγκτήρα εκεί, αν χρειαστεί, μπορείτε να βάλετε ένα κομμάτι σωλήνα στο πόμολο για να αυξήσετε τον μοχλό.

4. Ήθελα αμέσως να αντικαταστήσω τη ζώνη. Αφού ένα βότσαλο μπήκε στο βίντεο και έκοψε ένα ρεύμα από αυτό.

Έτσι καταβρόχθισε το ρέμα στη ζώνη

Αλλά αφού αφαίρεσα το βίντεο για να αφαιρέσω αυτό το βότσαλο, αποδείχθηκε ότι το ρουλεμάν είχε ήδη σπάσει, η αντίδραση ήταν απλά απαράδεκτη. Αλλά επειδή δεν είχα κύλινδρο ή ρουλεμάν, έπρεπε να αφήσω αυτό το εγχείρημα για αργότερα και δεν έβαλα νέα ζώνη.

Ρολό ρελαντί με ρουλεμάν κακής στίλβωσης 6203 2RS

Ρελαντέρ με εξαιρετικό καναδικό ρουλεμάν 6203 2RS

Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να επικρίνουμε τη Ford για την επιλογή κακών προμηθευτών εξαρτημάτων.Το ρουλεμάν σε αυτόν τον κύλινδρο ήταν από γνωστή ιαπωνική εταιρεία NSK, αλλά κατασκευασμένο στην Πολωνία. Παιδιά, το ρουλεμάν πρέπει να κρατήσει τουλάχιστον διπλάσια, αλλά όχι 85000 χλμ. Εν ολίγοις, σεβασμός για τους Πολωνούς bunglers! Παρεμπιπτόντως, στο bypass roller (το έβγαλα και για έλεγχο) υπάρχει ρουλεμάν της γνωστής ιαπωνικής εταιρείας NTN, αλλά καναδικής κατασκευής. Αυτό καταλαβαίνω, μηδενική αντίδραση, εξαιρετική, όπως θα έπρεπε. Τα ρουλεμάν και στους δύο κυλίνδρους είναι τα ίδια 6203 2RS.

6. Αντλούμε τον πολτό από το βαρέλι χρησιμοποιώντας έναν ψεκαστήρα, ο οποίος βιδώνεται στη φιάλη και κοστίζει 20 ρούβλια στο κατάστημα.

Στη συνέχεια αφαιρούμε τους εύκαμπτους σωλήνες από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού και αφαιρούμε το ίδιο το δοχείο. Όλοι γράφουν ότι η πλαστική γωνία του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, αλλά είχα φθαρεί με αυτό, προφανώς όλα μέσα ήταν τόσο άκαμπτα που μετά βίας το έβγαλα.

7. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας από το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι.

8. Χαλαρώστε τα τρία μπουλόνια του υδραυλικού τιμονιού. Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τη γραμμή πίεσης και αποσυνδέουμε το σωλήνα γραμμής από το υδραυλικό τιμόνι. Προσοχή! Χρειάζεστε κλειδί TORX 40!

9. Τέλος, ξεβιδώστε τα μπουλόνια του υδραυλικού τιμονιού στον κινητήρα και αφαιρέστε το υδραυλικό τιμόνι κάτω από το καπό.

10. Αποσυναρμολογούμε το υδραυλικό τιμόνι. Ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα,

χτυπήστε απαλά το καπάκι με ένα σφυρί μέχρι να απομακρυνθεί από το σώμα, αφαιρέστε το καπάκι. Εξετάζουμε το εσωτερικό της αντλίας.

Σημειώνουμε αμέσως ότι υπάρχει μη φυσιολογική φθορά στο κάλυμμα. Σχεδιάζουμε ένα δάχτυλο κατά μήκος αυτού του τόπου, εάν γίνονται αισθητές γρέζια, τότε τα αφαιρούμε με μια λίμα.

Τώρα ψάχνουμε για αυτήν την άτυχη βαλβίδα. Κοίτα την εικόνα.

Μπορεί να φανεί ότι πραγματικά κόλλησε ανοιχτό, δηλαδή, η οπή παράκαμψης βρίσκεται ξεκάθαρα στην οπή παράκαμψης της γραμμής αποστράγγισης.

11. Αφαιρέστε το πώμα αυτής της βαλβίδας. Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να βιδώσετε προσωρινά το κάλυμμα της αντλίας προς τα πίσω, έτσι ώστε η βρωμιά να μην μπει μέσα και έτσι ώστε τα εσωτερικά να μην καταλήγουν στο πάτωμα. Το πώμα της βαλβίδας ξεβιδώνεται με κλειδί 22. Βάζουμε το κλειδί και το χτυπάμε απαλά με ένα σφυρί μέχρι να κινηθεί το μπουλόνι. Παρεμπιπτόντως, κατά τη γνώμη μου, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν αυτή τη βαλβίδα ανεπιτυχώς - εάν το βύσμα της έβγαινε έξω, τότε η βαλβίδα θα μπορούσε να αναζωογονηθεί χωρίς να αφαιρεθεί το υδραυλικό τιμόνι. Δηλαδή κυριολεκτικά λίγα λεπτά. Και το βύσμα που βλέπουμε πάνω από το υδραυλικό τιμόνι, στο οποίο συνιστάται να χτυπήσετε, υπάρχει ένα ελατήριο που υποστηρίζει τον στάτορα της αντλίας. Επομένως, είναι άχρηστο να το χτυπήσετε. Έτσι, αφαιρέσαμε το βύσμα, βλέπουμε το έμβολο μέσα, προσπαθούμε να το σπρώξουμε με το δάχτυλό μας - δεν πάει, γιατί έχει μπλοκάρει.

Κολλημένη τάπα βαλβίδας

Παίρνουμε ένα κατάλληλο κομμάτι σίδερου και χτυπάμε στο έμβολο, θα σφηνώσει αρκετά γρήγορα.

Έμβολο σε κανονική (κλειστή) κατάσταση

Βγάζουμε το έμβολο και το εξετάζουμε. Υπάρχουν αρκετές τρύπες στο σώμα του μέσα από τις οποίες ρέει ο πολτός. Αν περάσετε τα δάχτυλά σας πάνω τους, θα αισθανθείτε γρέζια στις άκρες αυτών των τρυπών. Αυτός είναι ο λόγος για το τζαμάρισμα! Ενώ υπήρχε υγρό, το έμβολο γλίστρησε μέσα στη βαλβίδα, μόλις μπήκε αέρας, δεν υπήρχε λιπαντικό, η γρέζια κόπηκε στο τοίχωμα του καναλιού και το έμβολο μπλοκαρίστηκε. Δίπλα σε μία από τις τρύπες βλέπουμε φθορά - δεν υπάρχει γρέζια, όλα είναι ομαλά, επειδή έχει φθαρεί από μόνο του στη διαδικασία της εργασίας και ένα τέτοιο σημάδι παραμένει, και αυτό σημαίνει ότι τα ρινίσματα μπήκαν στον πολτό με φθορά και κατακάθισαν στο φίλτρο στη δεξαμενή.

Εμβολο. Το γδάρσιμο κατά μήκος της άκρης της οπής είναι αποτέλεσμα της αυτοτριβής του γρέζιου

Από αυτή την άποψη, είμαι μπερδεμένος, γιατί στο διάολο δεν αφαιρέθηκαν τα γρέζια μετά τη διάνοιξη των οπών στην παραγωγή αυτού του εξαρτήματος; Αυτό δεν είναι καν γάμος, είναι είτε παραβίαση της τεχνολογίας παραγωγής, είτε η τεχνολογία αναπτύχθηκε λανθασμένα, ο ανόητα μικροσκοπικός μηχανικός διαδικασίας ξέχασε να προσθέσει αυτή τη λειτουργία στο διάγραμμα ροής και τώρα όλες οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού συνοδεύονται από αυτήν την άρθρωση . Εν ολίγοις, όπου νιώθουμε τραχύτητα με το δάχτυλο, το τρίβουμε προσεκτικά με μια λίμα, λιπαίνουμε το έμβολο με Mercon, το εισάγουμε στο σώμα της βαλβίδας και ελέγχουμε τη διαδρομή του εμβόλου. Πρέπει να περπατήσει πολύ εύκολα. Συλλέγουμε τη βαλβίδα.

12. Τότε αποφάσισα, αφού είχα αποσυναρμολογήσει το υδραυλικό τιμόνι, έπρεπε να κοιτάξω όλο το εσωτερικό του. Θαυμάζω. Το βύσμα που φαίνεται από πάνω από το υδραυλικό τιμόνι όταν ανοίγετε το καπό, κάτω από αυτό είναι απλώς ένα ελατήριο που υποστηρίζει τον στάτορα της αντλίας. Γιατί ο στάτορας δεν είναι ακριβώς στάτορας, αλλά αιωρούμενος.Δηλαδή, το μέγεθος του θαλάμου έγχυσης μπορεί να ποικίλλει.

Το βύσμα στο επάνω μέρος της αντλίας παρέχει πρόσβαση μόνο στο ελατήριο στήριξης. Είναι άχρηστο να χτυπάς εδώ.

Αυτό είναι απαραίτητο για να αλλάξει ομαλά ο στάτορας την εκκεντρότητά του σε σχέση με τον ρότορα κατά τη λειτουργία της αντλίας· κατά συνέπεια, ο όγκος του θαλάμου πίεσης αλλάζει, ρυθμίζοντας έτσι την πίεση που δημιουργείται. Εν ολίγοις, είναι ένας αυτόματος ρυθμιστής πίεσης για τη γραμμή πίεσης.

Μερικά μέρη της αντλίας.

Σε αυτή τη φωτογραφία λείπουν ορισμένα μέρη. Για παράδειγμα, το εσωτερικό της βαλβίδας: έχετε ήδη δει το έμβολο, και φυσικά υπάρχει και ένα ελατήριο. Δύο ακόμη εμφανείς λεπτομέρειες είναι η τροχαλία και το ρουλεμάν. Ίσως δεν υπάρχει τίποτα άλλο εκεί.

13. Συνδυάζοντας τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Σημαντική σημείωση. Διατηρήστε καθαρό. Όλα τα εσωτερικά του υδραυλικού τιμονιού είναι εξαρτήματα ακριβείας, είναι κατασκευασμένα δηλαδή με ιδιαίτερη ακρίβεια, αγαπούν την καθαριότητα και τη ρευστότητα. Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπαίνετε γενναιόδωρα όλα τα μέρη με Mercon, καλά ή με πράσινο πολτό, ανάλογα με το τι ρίχνετε. Ρίξτε μερικές σταγόνες στο άνοιγμα της βαλβίδας παράκαμψης.

14. Τώρα ας προχωρήσουμε στη δεξαμενή. Οι φωτογραφίες δείχνουν πώς το υλοποίησα. Ο εύκαμπτος σωλήνας αναρρόφησης ανέβηκε χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά η γραμμή επιστροφής δεν χωράει ή μάλλον μπορεί να είχε σκαρφαλώσει, αλλά φοβήθηκα ότι μπορεί να αρχίσει να ραγίζει αργότερα. Ως εκ τούτου, αγόρασα ένα μεταλλικό εξάρτημα προσαρμογέα με διάμετρο 10 mm και ένα κομμάτι σωλήνα υψηλής πίεσης επίσης για 10 mm, πηγάδι και σφιγκτήρες. Αυτό το λάστιχο, επίσης, φυσικά, με δυσκολία τοποθετείται, αλλά τότε είναι εύκολο να το αντικαταστήσετε αν αυτό. Παρεμπιπτόντως, έκανα χωρίς γωνία, αφού αυτός ο σωλήνας λυγίζει αρκετά χωρίς να τσακίζει.

Η ένωση του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής με ένα κομμάτι σωλήνα που πηγαίνει στον κύλινδρο σύνδεσης αποστράγγισης.

Η τοποθέτηση της δεξαμενής δεν είναι γενικά πουθενά ευκολότερη. Αγόρασα μια χοντρή πλαστική γραβάτα και την τράβηξα στο τυπικό στήριγμα. Έβαλα ένα κομμάτι χαρτόνι ανάμεσα στη δεξαμενή και το στήριγμα. Κατ 'αρχήν, όλα μοιάζουν όπως θα έπρεπε, μόνο η δεξαμενή είναι ελαφρώς στραβή, επειδή ο εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας είναι ελαφρώς κοντός και τραβά τη δεξαμενή προς τον εαυτό της από κάτω.

Αποφάσισα να αφαιρέσω την αντλία του υδραυλικού τιμονιού και να την τακτοποιήσω, καθώς έβγαζε πολύ θλιβερούς ήχους κατά τη λειτουργία.
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού χρειάζεστε:
1. Αφαιρέστε τον μπροστινό δεξιό τροχό
2. Κλείστε τον κινητήρα
3. Ξεβιδώστε τα 6 παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα κινητήρα (18)
4. Για να ξεβιδώσετε το τελευταίο παξιμάδι, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε ένα μέρος της πολλαπλής εισαγωγής. (βλ. εικ. 1 κόκκινο μαρκαδόρο)

5. Αφαιρέστε το στήριγμα, ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα του σωλήνα εισόδου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, αποστραγγίστε το υγρό από τη δεξαμενή
6. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14 δεξιόστροφα, χαλαρώστε τον κύλινδρο τάνυσης του ραβδωτού ιμάντα, αφαιρέστε τον ιμάντα
7. Ξεβιδώστε τους 2 βραχίονες που συγκρατούν τον αγωγό υψηλής πίεσης (από την αντλία στη ράγα, βλέπε Εικ. 1 πράσινο μαρκαδόρο)
8. Ξεβιδώστε 3 μπουλόνια στο "10" μέσα από τις οπές στον άξονα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

ξεβιδώστε τα μπουλόνια μέσα από αυτήν την τρύπα

Είναι καλύτερο να το ξεβιδώσετε με ένα τέτοιο κλειδί.

9. Ξεβιδώστε το τελευταίο μπουλόνι στο "10"

ξεβιδώθηκε με ένα πλατύ κλειδί

10. Τραβήξτε έξω την αντλία υδραυλικού τιμονιού, ξεβιδώστε το ρακόρ του σωλήνα υψηλής πίεσης με ένα κλειδί 18.

Στη συνέχεια, μεταφέρουμε την αντλία σε ένα ζεστό μέρος (είναι επιθυμητό να υπάρχει μια μέγγενη σε αυτό το ζεστό μέρος). Πιάνουμε την αντλία σε μέγγενη και αρχίζουμε να την αποσυναρμολογούμε:
1. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης. Για να γίνει αυτό, μέσα από την τρύπα με ένα σουβλί ή ένα λεπτό καρφί, στερεώνουμε το ένα άκρο του πώματος, στο άλλο άκρο χτυπάμε ένα λεπτό κατσαβίδι. Βγάζουμε το στόπερ
2. Σφίξτε την αντλία σε μέγγενη, πάρτε το πίσω μέρος του κλειδιού αερίου και ανοίξτε το.

3. Πάρτε ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε έναν άλλο δακτύλιο συγκράτησης

4. Βγάζουμε τον άξονα μαζί με την τροχαλία
5. Κατσαβίδι Prykovyrnuv, βγάλτε τη τσιμούχα λαδιού.

Η σφραγίδα λαδιού ελήφθη από το VAZ στο κατάστημα για κουτάκια. Ονομάζεται "στεγανοποίηση λαδιού άξονα επιλογέα γραναζιών"

6. Βγάζουμε όλα τα εντόσθια σε ένα καθαρό πανί

Στη συνέχεια, σκουπίστε τα πάντα, τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού και συναρμολογήστε ξανά με την αντίστροφη σειρά, χωρίς να μπερδέψετε τίποτα.

Η δουλειά φαίνεται να μην είναι δύσκολη, αλλά έχω ωριμάσει ψυχικά εδώ και καιρό. Επιπλέον, δεν ήξερα ποια λαδόκολλα να αγοράσω. Το αυτοκίνητο είναι ήδη παλιό, αλλά στο Διαδίκτυο δεν βρήκα πληροφορίες από έμπειρους ιδιοκτήτες σχετικά με την αντικατάσταση της σφραγίδας λαδιού σε έναν κινητήρα ντίζελ ή ίσως έψαχνα άσχημα. Στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του Mondeo, τοποθετείται τσιμούχα λαδιού 16x30 στην αντλία υδραυλικού τιμονιού (αν πιστεύετε ότι το monduvodam).Αγόρασα αυτό - CORTECO / 12013061B. Ναι, και το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή επίσης δεν θα έκανε κακό να το αντικαταστήσει. Ο Ižku επέλεξε το φθηνότερο που προσφέρθηκε και ήταν κατάλληλο για το σκοπό αυτό.

Ο ένοχος αυτού του δίσκου σε όλο του το μεγαλείο

Η αντλία απογειώθηκε γρήγορα. Προσπάθησα να στραγγίξω τον παλιό πολτό από το σύστημα στο μέγιστο. Προσπάθησα, φυσικά, να το στραγγίξω σε ένα βάζο, αλλά αποδείχτηκε ότι απλώς στραγγίζει, σκατά όπου είναι δυνατό το ρεύμα.
Πήρε την αντλία στο «χειρουργικό τραπέζι» και ξεκίνησε.

Βρέθηκε μια ρωγμή στην τροχαλία, αυτό είναι ασθένεια για αυτούς.

Πήγα πριν με μια ρωγμή και θα συνεχίσω να οδηγώ. Ας ελπίσουμε ότι δεν θα προχωρήσει.
Ανέβηκα στην τσιμούχα λαδιού μέσα από τον κώλο της αντλίας για να μην ακουμπήσω την ήδη κουρασμένη τροχαλία.

Από αυτό το μέρος, πρέπει να τραβήξετε έξω τον δακτύλιο συγκράτησης χρησιμοποιώντας ένα λεπτό αντικείμενο, όπως ένα σουβλί. Υπάρχει μια τρύπα στο πλάι, τρέχουμε ένα σουβλί εκεί, πατάμε και βγαίνει το δαχτυλίδι. Στη συνέχεια, χτυπώντας ελαφρά το σφυρί στο σώμα, αφαιρέστε το κάλυμμα

Όλα όσα έκανα κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας μου φάνηκαν οδυνηρά οικεία, αλλά το έκανα κιμωλία στο γεγονός ότι όλες οι αντλίες είναι παρόμοιες μεταξύ τους. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν. Όταν έβγαλε το εσωτερικό της αντλίας και, γυρίζοντας το σώμα, είδε τη σφράγιση λαδιού, όλα τα μυστικά αποκαλύφθηκαν - η αντλία είναι ένα προς ένα όπως στο Safran 2.5.

Κατά συνέπεια, η αγορασμένη τσιμούχα λαδιού 16x30 δεν ταιριάζει. Εάν προτιμάται ξανά το Corteco, απαιτείται σφραγίδα λαδιού με αριθμό 01020304B. Εδώ πρέπει να πω ευχαριστώ στη γυναίκα μου, γιατί πήγα στο κατάστημα αυτοκινήτων με το λεωφορείο και έφερα ό,τι χρειαζόμουν.

Ξέπλυνε τη δεξαμενή και χύθηκε φρέσκος πολτός

Γύρισα το τιμόνι μια-δυο φορές από κλειδαριά σε κλειδαριά στο φιμωμένο αμάξι (οι τροχοί ήταν κρεμασμένες), μετά στο πληγωμένο. Τώρα που πάω και παρακολουθώ.

Θα σας πω αμέσως: οι φωτογραφίες δεν είναι δικές μου, δεν ήταν ενημερωμένες τη στιγμή της επισκευής και το τηλέφωνο έκατσε την κατάλληλη στιγμή.

Ας περάσουμε στην έκθεση.
Αρχικά, το φόντο: με κάποιο τρόπο ανακάλυψα ένα ελαφρύ θάμπωμα της αντλίας. Πολύ μικρό, το επίπεδο στη δεξαμενή δεν έφυγε καθόλου.

Αλλά με την έναρξη του κρύου καιρού, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να ουρλιάζει. Ξεκινάς μετά το παρκάρισμα και ξεκίνησε. Μόλις το αυτοκίνητο ζεστάθηκε, το άσχημο ουρλιαχτό εξαφανίστηκε. Αυτό οφείλεται στη θέρμανση των υλικών και σε άλλες φυσικές βλακείες. Δεν μπορείς να ζήσεις έτσι! Και αποφασίστηκε να αντιμετωπιστεί αυτό το πρόβλημα. Μια απλή αντικατάσταση του παλιού ρεζερβουάρ με ένα ξεπλυμένο ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού δεν βοήθησε (καλά, συν, κατά την αντικατάσταση του συστήματος, το αερίζω λίγο. Κάνει κρύο, ξέρετε, στο δρόμο). Αφού ο αέρας μπήκε στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, αρνήθηκε εντελώς. Λοιπόν, όπως λένε, τηγανίστε ή εξαφανίστε. Ή μια νέα αντλία ή ένα διάφραγμα μιας υπάρχουσας.

Αρχικά, μελετώντας τα εύρη τιμών: μια νέα αντλία 22-25 χιλιάδες, μια νέα ανακαινισμένη από το εργοστάσιο 10-13 χιλιάδες, καλά, επισκευές από 13 χιλιάδες και άνω και η μέγιστη περίοδος εγγύησης είναι 2 μήνες.

Στη συνέχεια, έχοντας μελετήσει το ζήτημα, συνειδητοποίησα ότι δεν θα ήταν χειρότερο και άρχισα να προετοιμάζομαι μόνος μου για την επισκευή.
Για να το κάνω αυτό, έπεσα στο Auto-49 και αγόρασα ένα σετ φλάντζες 220 τεμ. για 251 ρούβλια,

Σετ φλάντζας δακτυλίου Ο

πολτός GUR 1 781 003 (πράσινο χρώμα CHF!) Πήρα από καλούς ανθρώπους τρία κουτιά ανά λίτρο για 900 ρούβλια συνολικά.

Ταυτόχρονα, έπιασα ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ (φτηνό) για να ξεπλυθεί όλη η μύξα, καλά, μικροπράγματα ... οι σφιγκτήρες και η κεφαλή είχαν μήκος 22.

Ζήτησα από τους ανωτέρους ένα ζεστό κουτί και ξεκίνησα τη διαδικασία. ΔΕΝ ΕΒΓΑΛΑ ΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ.
Για αρχή, το κρέμασα μπροστά από το αυτοκίνητο σε τρίποδα. Τραβήξτε τον εντατήρα έξω από το χώρο του κινητήρα (κλειδί 15 κλειδιού) και βγάλτε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης (1 λεπτό). Στη συνέχεια, αφαίρεσε τον δεξιό προβολέα, έβγαλε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού, αποσύνδεσε το ρεζερβουάρ. Στη συνέχεια, με ένα κλειδί 12, αποσύνδεσα τον μεταλλικό σωλήνα από την αντλία, μέσω του οποίου η αντλία ρουφάει τον πολτό.

Όταν αυτό το μέρος βρίσκεται στα χέρια σας, θα δείτε μια φλάντζα μέσω της οποίας αναρροφάται αέρας στην αντλία. Εξ ου και το ουρλιαχτό, και ο αφρός στη δεξαμενή και όλη η ταλαιπωρία. Επιλέγουμε αυτό που χρειάζεστε από το σετ και το τεντώνουμε αντί για το παλιό, μη ελαστικό μαξιλάρι. Τοποθετούμε το σωλήνα στη θέση του. Ταιριάζει σφιχτά. Προσελκύουμε.
Ας προχωρήσουμε.
Βάζουμε ένα πανάκι κάτω από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού για να μην πέσει τίποτα στα έγκατα του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 22, ξεβιδώστε το βύσμα, κάτω από το οποίο βρίσκεται η βαλβίδα παράκαμψης (έμβολο). Το βγάζουμε προσεκτικά, είναι με ελατήριο. Προσπαθήστε να μην χάσετε τίποτα.

Το περιεχόμενο του άρθρου:
1. Αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Ford Mondeo
2.Εγκατάσταση δεξαμενής υδραυλικού τιμονιού από το Volga σε Ford Mondeo
1. Αλλαγή υγρών

Λευκορωσική ομάδα οπαδών της Ford

Μιχαήλ56 25 Απρ 2013 2:57 μ.μ

Καλημέρα σε όλους!

Γενικά, το πρόβλημα είναι αυτό, η αντλία βουίζει την άνοιξη, αλλά δεν οδήγησε τις φυσαλίδες στη δεξαμενή, κατά την εξέταση αποδείχθηκε ότι η αντλία ήταν λίγο υγρή, μετά την αλλαγή του πολτού, άρχισε να οδηγεί φυσαλίδες στο δεξαμενή και χύστε περισσότερο. Υπήρχε η υποψία είτε για εξάρτημα είτε για δύσκαμπτο σωλήνα από τη δεξαμενή που περνάει στη διασταύρωση με την αντλία. Μετά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας, άντλησαν αέρα σε αυτήν υπό χαμηλή πίεση και αποδείχθηκε ότι σε ένα σημείο η φλάντζα ήταν δηλητηριασμένη, άρχισαν να αποσυναρμολογούνται, τα μπουλόνια ήταν μάλλον χαλαρά σφιγμένα. Τώρα σκεφτόμαστε να βάλουμε ένα κόκκινο στεγανωτικό, αλλά υπάρχουν αμφιβολίες ως προς το τι προκάλεσε την ώθηση της φλάντζας. Υπάρχει μια εκδοχή ότι το θέμα μπορεί να βρίσκεται στη βαλβίδα κάτω από το εξάρτημα, αλλά δεν είναι ακόμη σαφές πώς λειτουργεί και πώς να το ελέγξετε, εάν έχει μπλοκαριστεί.

Στην πραγματικότητα, οι ερωτήσεις είναι οι εξής, πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα που είναι στο πάτωμα με ένα εξάρτημα για λειτουργικότητα και από ποια πλευρά είναι τοποθετημένη πίσω, tk. όταν αφαίρεσα το ελατήριο και έπεσε η βαλβίδα από αυτό.

Και μια τέτοια ερώτηση σε όσους αποσυναρμολόγησαν την αντλία, έχω μικρά σκαλοπάτια στο καπάκι της αντλίας, σαν να μην έχει τριφτεί τελείως το καπάκι, αντίστοιχα, το καπάκι δεν εφαρμόζει καλά, είναι αυτό μόνο χαρακτηριστικό της αντλίας μου ή έχουν όλοι τέτοιο βήμα; Στη φωτογραφία, μπορείτε να δείτε λίγο τις ρίγες, σε αυτά τα μέρη αυτό το βήμα.

Γκοτσάκοφ Δευτέρα 06 Μαΐου 2013 23:33

Μιχαήλ56 Τετ 08 Μαΐου 2013 10:51 π.μ

konstantin_xabenski Τετ. 8 Μαΐου 2013 5:15 μ.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 1 επισκέπτες

Τόσες αντλίες έχω αποσυναρμολογήσει, δεν έχω δει ποτέ ρουλεμάν σε καμία από αυτές. Υπάρχει ένα συρόμενο χιτώνιο στην αντλία!, Και η αντλία βουίζει λόγω φθοράς των πτερυγίων.

Κάνετε λάθος, στο πίσω μέρος του δακτυλίου, στο μπροστινό ρουλεμάν 6203. Δεν θυμάμαι το μέγεθος της τσιμούχας λαδιού.

Αποσυναρμολόγησε την αντλία Toyota - χωρίς ρουλεμάν, αποσυναρμολόγησε την αντλία Hyundai - χωρίς ρουλεμάν, αποσυναρμολόγησε την αντλία reno - χωρίς ρουλεμάν, αποσυναρμολόγησε την αντλία MAN - χωρίς ρουλεμάν, αποσυναρμολόγησε την αντλία Scania - χωρίς ρουλεμάν.

Δεν κατάλαβα όλες τις μάρκες που παραθέτεις, αλλά η Ford έχει σχέση.

04.07.2017 820

Το ζήτημα του τρόπου αντικατάστασης της δεξαμενής υδραυλικού τιμονιού (υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης) τίθεται, κατά κανόνα, σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στο σώμα της δεξαμενής και μερικές φορές η αντικατάσταση γίνεται καθαρά για αισθητικούς λόγους. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε πώς να αντικαταστήσετε το δοχείο υδραυλικού τιμονιού σε ένα Ford Mondeo IV στο σπίτι.

• Νέα δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo IV (κωδικός: 1789056);
• Καθαρίστε υγρό υδραυλικού τιμονιού + άδειο δοχείο και σύριγγα με σωλήνα.
• Ένα σετ κλειδιά και κατσαβίδια + πένσες.
• Τζακ (ή καλύτερα - δύο).
• Λοιπόν, η παρουσία ενός βοηθού είναι επίσης επιθυμητή.

1. Κρεμάμε το μπροστινό άκρο, ένας γρύλος είναι κατάλληλος για αυτό, είναι σημαντικό οι μπροστινοί τροχοί να κρέμονται στον αέρα, αυτό είναι απαραίτητο για την περαιτέρω άντληση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.
2. Αφαιρούμε τον σωστό προβολέα, για αυτό αρκεί να ξεβιδώσετε μόνο 2 μπουλόνια και να απενεργοποιήσετε το μπλοκ τροφοδοσίας πατώντας το μάνδαλο.

1. Στη συνέχεια, πρέπει να αντλήσετε το παλιό υγρό από τη δεξαμενή. Υπάρχουν πολλές επιλογές, μπορείτε να αποσυνδέσετε τη δεξαμενή και να την τραβήξετε στην άκρη για να προσπαθήσετε να στραγγίσετε το υγρό στο προετοιμασμένο δοχείο. Μπορείτε επίσης να πάτε από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιώντας μια σύριγγα με έναν εύκαμπτο σωλήνα, αντλούμε το υγρό από τη δεξαμενή και μετά προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του.

1. Μετά από αυτό, αφαιρούμε τη δεξαμενή από τη βάση και την παίρνουμε στο πλάι. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και κατεβάστε τους σε ένα δοχείο που έχετε προετοιμάσει εκ των προτέρων.

1. Συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας σε μια νέα δεξαμενή, στη συνέχεια ρίχνουμε νέο υγρό υδραυλικού τιμονιού σε αυτό και η οπή στη δεξαμενή για την "επιστροφή" πρέπει να βουλώσει. Ζητάμε από τον βοηθό να γυρίσει το τιμόνι σε ακραίες θέσεις και να παρακολουθήσει πώς το νέο υγρό μετατοπίζει το παλιό. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία μέχρι να ρέει καθαρό υγρό υδραυλικού ενισχυτή από τον εύκαμπτο σωλήνα «επιστροφής». Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού σε αυτό το άρθρο.

1. Να είστε προσεκτικοί και να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πάντα υγρό στη δεξαμενή κατά την άντληση, διαφορετικά κινδυνεύετε να αερίσετε το σύστημα. Μόλις παρατηρήσετε ότι έχει κυλήσει καθαρό υγρό από την "επιστροφή", συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα στη δεξαμενή και ξεκινήστε τη συναρμολόγηση.
2. Στερεώστε το δοχείο υδραυλικού τιμονιού στην αρχική του θέση και προσθέστε υγρό στη στάθμη.
3. Αφού ολοκληρώσετε όλες τις εργασίες, ξεκινήστε τον κινητήρα και στρίψτε το τιμόνι προς τα αριστερά και δεξιά, αφήστε το νέο υγρό να γεμίσει πλήρως το σύστημα και να εκτοπίσει τις παραμικρές φυσαλίδες αέρα. Κατεβάστε το αυτοκίνητο από τους γρύλους και ελέγξτε πώς περιστρέφεται το τιμόνι όταν λειτουργεί ο κινητήρας. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχουν καθυστερήσεις ή δυσκολίες, το τιμόνι θα πρέπει να περιστρέφεται ομαλά και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία αντικατάστασης του δοχείου υδραυλικού τιμονιού. Συλλέγουμε το εργαλείο, στερεώνουμε τον προβολέα στη θέση του και απολαμβάνουμε τη δουλειά που έχει γίνει. Εάν σας άρεσε το άρθρο, μπορείτε να ευχαριστήσετε τον συγγραφέα κοινοποιώντας αυτό το άρθρο με τους φίλους σας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα χρησιμοποιώντας τα κουμπιά που βρίσκονται κάτω από το άρθρο. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, ελπίζω να σας ενδιέφερε! Αφήστε τα σχόλιά σας σχετικά με αυτό το θέμα χρησιμοποιώντας μια ειδική φόρμα. Μέχρι την επόμενη φορά στο Ford Master. Αντίο σε όλους!

Η διαδικασία αντικατάστασης της τροχαλίας αντλίας υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo 4, βενζινοκινητήρες 2.0 / 2.3.

Στο βίντεο παρουσιάζεται αναλυτικά η διαδικασία αφαίρεσης της τροχαλίας από την παλιά αντλία υδραυλικού τιμονιού και τοποθέτησής της στη νέα (ανακατασκευασμένη) αντλία υδραυλικού τιμονιού της μάρκας Reikanen.

Ο αριθμός αντικειμένου της αντλίας Reikanen που εμφανίζεται στο βίντεο: P0719Y

Αυτή η αντλία παρέχεται χωρίς τροχαλία και μας τίθενται πολλές ερωτήσεις πώς είναι δυνατόν να αφαιρέσετε μια τροχαλία από μια παλιά αντλία και να την επανατοποθετήσετε σε μια νέα χωρίς να καταστρέψετε την ίδια την τροχαλία.

Σήμερα προσπάθησα να πιέσω έξω την τροχαλία της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού, δεν τα κατάφερε, η ίδια η τροχαλία λυγίζει προς τα έξω, αν υπήρχε καυστήρας αερίου στο χέρι, μπορεί να είχε σκιστεί, αλλά μια καλή ιδέα ήρθε αφού λύγισα το τροχαλία, αγόρασα μεταχειρισμένο συγκρότημα

Μπορεί η ζώνη να σφυρίζει λόγω φθαρμένης τροχαλίας Gura;

Αλλάξαμε την τροχαλία της αντλίας στην αυλή με αυτοσχέδια μέσα χάρη στα βιντεοεγχειρίδια σας, σας ευχαριστούμε πολύ!

ιστότοπος οικιακών τεχνιτών, επαγγελματικές συμβουλές και χρήσιμες πληροφορίες για όλους όσους αγαπούν τη μαστοριά και ξέρουν πώς να δουλεύουν με τα χέρια τους

(κινητήρας Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Αντικατάσταση του ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού Έπρεπε να το κάνω αφού εμφανίστηκε το χτύπημα στην περιοχή της γεννήτριας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Στις στροφές πάνω από τις 2000, το χτύπημα εξαφανίστηκε, εμφανίστηκε ένα αχνό βουητό. Μετά την αφαίρεση του ιμάντα και την περιστροφή της τροχαλίας της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού, διαπιστώθηκε ένα αξιοσημείωτο παιχνίδι στα ρουλεμάν. Δεδομένου ότι η τιμή μιας νέας αντλίας είναι επί του παρόντος εντός 100 $ και η αντλία από την αποσυναρμολόγηση μόλις απέτυχε μετά από έξι μήνες λειτουργίας, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το ρουλεμάν. Στο δίκτυο βρέθηκαν αρκετές τοποθεσίες για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, αλλά όπως πάντα η αντλία αποδείχθηκε ότι δεν ήταν η ίδια όπως στα άρθρα.
Αποσυναρμολόγηση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού:

1. Με μια σύριγγα 20 cm 3, αντλήστε όλο το λάδι από το ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού.
2. Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης χαλαρώνοντας τον εντατήρα με ένα κλειδί.
3. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και αντ' αυτού βιδώστε δύο μπουλόνια M8x50. Αυτά τα μπουλόνια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της τροχαλίας με μια ράβδο ασφάλισης για να ξεβιδώσετε τα υπόλοιπα δύο μπουλόνια. Αφαιρέστε την τροχαλία από την τριγωνική φλάντζα.
4. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα. Ξεβιδώστε την ένωση με το σωλήνα. Ένα ανοιχτό κλειδί για 16, έπρεπε να χρησιμοποιήσω ένα ρυθμιζόμενο.
5. Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες M8 που συγκρατούν την αντλία.
6. Καθαρίστε καλά την αντλία από λάδια και ακαθαρσίες.
7. Σφίξτε την αντλία από το περίβλημα σε μέγγενη με την τριγωνική φλάντζα της τροχαλίας στραμμένη προς τα επάνω. Η φλάντζα είναι hot-fit. Ορισμένα άρθρα περιγράφουν τη μέθοδο αφαίρεσης με σμίλη και σφυρί. Αλλά με αυτήν τη μέθοδο, μπορείτε να αφαιρέσετε την αντλία χωρίς να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση. Επομένως, η φλάντζα αφαιρέθηκε με εξολκέα τριών βραχιόνων.
8. Αφού αφαιρέσετε τη φλάντζα, γυρίστε την αντλία ανάποδα και ξεβιδώστε τις έξι βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα της αντλίας.

Αυτή είναι η επισκευή του Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση ρουλεμάν αντλίας υδραυλικού τιμονιού μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Τίποτα περίπλοκο - επιθυμία, ελάχιστες δεξιότητες υδραυλικών και αυξημένη προσοχή.

Εάν είστε κάτοχος ενός Ford Mondeo 4 υψηλής αισθητικής, λειτουργικής και εντελώς γενικής χρήσης, σπάνια θα χρειαστεί επισκευή υδραυλικού τιμονιού, επειδή το μοντέλο έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τις αρχές της υψηλότερης αξιοπιστίας.Συνήθως, όταν χρειάζεται επείγουσα επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε ένα Ford Mondeo 4, οι στροφές του τιμονιού αρχίζουν να προκαλούν δυσκολίες, οι οποίες, φυσικά, συνδέονται με την αδυναμία κανονικού ελέγχου και την ασφάλεια στο δρόμο. Η τιμή ενός άκρως επαγγελματικού και φιλιγκράν για επισκευή υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo 4 θα είναι αρκετά σημαντική εάν απαιτείται πλήρης αλλαγή της μονάδας. Ωστόσο, εάν απευθυνθείτε στους πιο έμπειρους τεχνίτες, όταν επισκευάζετε μια αντλία υδραυλικού τιμονιού σε ένα Ford Mondeo 4, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλα τα διαθέσιμα μέσα ώστε το κόστος να είναι ελάχιστο.

Εάν διαθέτετε Ford Mondeo 4, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού δεν πρέπει να αναβληθεί, γιατί οι συνέπειες μπορεί να είναι οι πιο καταστροφικές. Η επισκευή υψηλής ποιότητας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε ένα Ford Mondeo 4 στον "Αυτόματο πιλότο" θα κοστίσει ένα αυστηρά ελάχιστο ποσό. Επιπλέον, υπάρχουν αντίστοιχα πιστοποιητικά για όλες τις εργασίες εδώ. Για μια άκρως επαγγελματική και ακριβέστερη επισκευή υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo 4, απαιτείται ελάχιστος χρόνος, αλλά η διαδικασία θα επαναφέρει το αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση. Μετά την εκτέλεση της παραγγελίας, θα λάβετε μια εντυπωσιακή εγγύηση Κατά την επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε Ford Mondeo 4, θα χρησιμοποιηθεί εξοπλισμός και τεχνολογίες τελευταίας τεχνολογίας.

Υλικά που περιέχονται σε
ο ιστότοπος προστατεύεται από τους νόμους
πνευματική ιδιοκτησία
και πνευματικών δικαιωμάτων. Ολα τα δικαιώματα
ανήκουν στον Autopilot.

Οποιαδήποτε χρήση
αναρτήθηκε στον ιστότοπο
πληροφορίες είναι δυνατές μόνο με
συναίνεση των νόμιμων κατόχων πνευματικών δικαιωμάτων. Ολα τα δικαιώματα

Η αίτησή σας γίνεται δεκτή.
Θα επικοινωνήσουμε μαζί σας εντός 10 λεπτών.
Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε την καλύτερη προσφορά για εσάς.
από την τιμή και τους όρους επισκευής

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού στο Ford Mondeo είναι ένα λάδι που μεταφέρει αντίσταση από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον υδραυλικό κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής. Το λάδι κυκλοφορεί μέσω των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέουν τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo, το οποίο έχει ενδείξεις MIN και MAX για τον προσδιορισμό της στάθμης.

Το ίδιο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι ένα υδραυλικό σύστημα Ford Mondeo, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης για να διευκολύνει το στρίψιμο του τιμονιού και τον καθορισμό της τροχιάς. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αρνηθεί, είναι δυνατό να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά το τιμόνι θα είναι δύσκολο να στρίψει, θα γίνει βαρύ.

Η στάθμη υγρού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης στο Ford Mondeo μπορεί να προσδιοριστεί από τα σημάδια στο πλαστικό δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, το υγρό υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo μπορεί να ρέει σε διάφορα σημεία, πιο συχνά μέσω εύκαμπτων σωλήνων. Ως αποτέλεσμα, η στάθμη λαδιού του υδραυλικού τιμονιού θα πέσει.

Η οδήγηση χωρίς υγρά σε ένα υδραυλικό τιμόνι Ford Mondeo θέτει την αντλία υδραυλικού τιμονιού σε κίνδυνο ζημιάς, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα καθώς στεγνώνει. Ως αποτέλεσμα, θα υποστεί σοβαρή ζημιά και θα αποτύχει. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Ford Mondeo ξεκινά να λειτουργεί μόλις εκκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν το Ford Mondeo σας μείνει χωρίς λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, τότε η καλύτερη λύση θα ήταν να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.

Η εντατική χρήση του Ford Mondeo κάνει το χρώμα του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού πιο σκούρο με την πάροδο του χρόνου, συχνά με μια μυρωδιά καμένου. Αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Η υπερθέρμανση του λαδιού συμβαίνει συχνά όταν το τιμόνι είναι στερεωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ακραία θέση, μέχρι να βράσει, η πίεση σε αυτή την περίπτωση είναι μέγιστη. Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε για πολλή ώρα με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι το τέλος.

Η γρήγορη πρόληψη και επιθεώρηση του υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo περιλαμβάνει: παρακολούθηση της στάθμης λαδιού του υδραυλικού τιμονιού και της ποιότητάς του στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, έλεγχος της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στην αντλία υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo, αξιολόγηση της κατάστασης των εύκαμπτων σωλήνων - ρωγμές, μουτζούρες, ομίχλη, καθώς και αναζήτηση διαρροών στο αρθρώσεις των στοιχείων υδραυλικού τιμονιού.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να αλλάξετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι Ford Mondeo:

• μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού για Ford Mondeo.
• πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού για Ford Mondeo.

Για μερική αντικατάσταση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού, θα χρειαστείτε μια σύριγγα (με σωλήνα) και το ίδιο το λάδι, τόσο που στο τέλος της εργασίας να πάψει να είναι σκούρο.

Μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Ford Mondeo:

1. Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Ford Mondeo.
2. Με μια σύριγγα με ένα σωλήνα, αντλούμε εντελώς το υγρό από το ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού.
3. Γεμίστε τη δεξαμενή με νέο υγρό, μέχρι το επίπεδο MAX.
4. Ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι αριστερά και δεξιά στην ακραία θέση.
5. Σβήνουμε τον κινητήρα και επαναλαμβάνουμε ξανά το σημείο # 1 μέχρι να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα - ελαφρύ λάδι.

Η επόμενη μέθοδος αλλαγής λαδιού υδραυλικού τιμονιού στο Ford Mondeo θα σας επιτρέψει να επιτύχετε σχεδόν 100% αντικατάσταση.

Πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Ford Mondeo:

Οδηγήστε σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή ανεβάστε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να κρεμάσετε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου του Ford Mondeo, ώστε να μπορείτε να τους περιστρέψετε εύκολα με τον κινητήρα να μην λειτουργεί.

Τυπικές δυσλειτουργίες στο ράφι τιμονιού Πέρασμα Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Οι βάσεις τιμονιού κατασκευάζονται από τη Ford. Αριθμοί ραφιών:

Βάση τιμονιού Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 17614000

Σχάρα τιμονιού S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Σχάρα τιμονιού Γαλαξίας-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Οι σχάρες τιμονιού Mondeo-4 διαφέρουν από τις σχάρες τιμονιού S-MAX και Galaxy-2 μόνο ως προς το μήκος του "φτερά" (προσάρτηση στον άξονα εισόδου) και τη μεσαία θέση. Αν ξέρετε πώς, το στυλό αναδιατάσσεται (δεν μπορείτε να χτυπήσετε!).

Υπάρχουν επίσης διαφορές στην ποσότητα διαδρομής της ράβδου άξονα, η οποία μπορεί να περιοριστεί από αποστάτες (δαχτυλίδια) πριν από την εγκατάσταση των ράβδων. Μπορούν να τοποθετηθούν / αφαιρεθούν ξεβιδώνοντας τις ράβδους.

Ράφια τιμονιού Galaxy-2, Mondeo-4 και S-MAX αντιπροσωπεύουν μια πολύ προοδευτική εξέλιξη της εταιρείας Ford. Ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Για παράδειγμα, η αρχική τεχνική για τη συγκόλληση χαλύβδινων σωλήνων σε χαλύβδινο περίβλημα. Ο στροφαλοθάλαμος του ραφιού είναι εξ ολοκλήρου από χάλυβα - αυτό εγγυάται την απουσία τέτοιων δυσλειτουργιών που ακολούθησαν τα ράφια της Ford όλο το προηγούμενο διάστημα, όπως η φθορά του περιβλήματος του διανομέα και η φθορά του στροφαλοθαλάμου του κυλίνδρου. Επιπλέον, οι στροφαλοθάλαμοι από χάλυβα είναι φθηνότεροι από τους αλουμινένιους.

Ο σωλήνας αέρα παράκαμψης μεταξύ των ανθήρων είναι τώρα επίσης σφιχτά συγκολλημένος στον στροφαλοθάλαμο και δεν μπορεί απλώς να αποκολληθεί όπως πριν. Η ποιότητα του μετάλλου είναι καλή, τα δόντια είναι σκληρά, η επεξεργασία είναι καθαρή.

Γιατί λοιπόν αυτά τα ράφια αποτυγχάνουν τόσο συχνά σε μηχανήματα μετά την εγγύηση; Ως δια μαγείας, αμέσως μετά το τέλος της περιόδου εγγύησης, η «άμαξα μετατρέπεται σε κολοκύθα».

Μπορείς να μιλάς για τα μυστικά της εταιρείας Ford για ώρες. Το ταλέντο δεν έγκειται μόνο στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, αλλά και στο να το εξαφανίσεις από τη μια μέρα στην άλλη. Αυτή είναι η πολιτική της εταιρείας και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι' αυτό. Εάν η Ford κατασκευάσει ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, θα σταματήσει να το αγοράζει. Επομένως, κάθε σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία που σέβεται τον εαυτό της εισάγει μια νάρκη καθυστερημένης δράσης στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, το οποίο θα πρέπει να λειτουργεί ακριβώς ανά ώρα. Αυτά είναι τα «νάρκες» που έχουμε να κάνουμε.

Το πρώτο αδύναμο σημείο είναι ο δακτύλιος φθοράς

Όλα φαίνονται καλά - ο δακτύλιος τρίβεται κατά μήκος του άξονα-σιδηροτροχιάς μέσω ενός ένθετου από τεφλόν, το οποίο έχει μια αρκετά μεγάλη περιοχή και είναι αρχικά τοποθετημένο σφιχτά. Το ίδιο το μανίκι από αλουμίνιο έχει αυτοκεντρικό σχεδιασμό. Εισάγεται εύκολα στον ατσάλινο στροφαλοθάλαμο της σχάρας, κλειδώνεται με δακτύλιο ελατηρίου και κατά τη λειτουργία το πιάνει σφιχτά, δεν κινείται, δεν χτυπά.

Ωστόσο, το ΕΝΘΕΤΟ ΥΛΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΑΡΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟΣΟ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟ στη Φθορά όσο θα θέλαμε.

Για παράδειγμα, οι γλωττίδες τεφλόν της Toyota δεν φθείρονται ακόμη και μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιτρέπει υψηλές θερμοκρασίες, χημικά επιθετικά υγρά (συνθετικά λάδια), κρουστικά φορτία.

Το πρώτο πράγμα που κάνει η Hydrolab όταν επισκευάζετε βάσεις τιμονιού Mondeo-4, Galaxy-2 και S-MAX - Τακτοποιεί το εξωτερικό χιτώνιο του άξονα-ράφι. Διαβάστε πώς να το κάνετε εδώ.

Το δεύτερο (και πιο σημαντικό) αδύναμο σημείο είναι το αυτοαναδυόμενο βύσμα του μπισκότου

Τα φόρουμ είναι γεμάτα από συζητήσεις σχετικά με ένα είδος "φελλού" και επιστημονικά - το βύσμα του κράκερ του τιμονιού Mondeo, S-Max, Galaxy.

Πόσο αρνητικά ανέλαβε. Γιατί; Ας το καταλάβουμε τώρα.

Αποσυναρμολογούμε τη σχάρα τιμονιού της Ford. Και διαπιστώνουμε ότι η τάπα του μπισκότου είναι πλαστική! Παρακαλώ σημειώστε - βιδώνεται στο εργοστάσιο με παραμόρφωση σύμφωνα με ειδικό στεγανωτικό, εξασφαλίζοντας πλήρη στεγανότητα.

Στη συνέχεια, ένας δακτύλιος συγκράτησης με κεραίες που πέφτουν στις αυλακώσεις είναι κολλημένος σε αυτό με κόλλα - έτσι προστατεύεται το βύσμα από το στρίψιμο και το ξεβίδωμα.

Όλα καλά αρκεί η σιδηροτροχιά να είναι σε κανονική λειτουργία. Εκείνοι. η αντλία του υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί σωστά, το αυτοκίνητο δεν ρυμουλκείται με τον κινητήρα σβηστό, δεν υπάρχουν χτυπήματα στη ράγα (δεν υπάρχουν κράσπεδα και τρύπες) και, τέλος, δεν προσπαθούν να αντικαταστήσουν τις ράβδους του τιμονιού στο αυτοκίνητο !

Η κατασκευή του κράκερ και του βύσματος του (φελλός) είναι εξαιρετικά αδύναμη και λειτουργεί στα άκρα. Σε κάθε ευκαιρία, το βύσμα σκάει προς τα έξω, γεγονός που οδηγεί σε αποσυμπίεση της ράγας με όλα τα επακόλουθα προβλήματα. Σχετικά με τον κίνδυνο να εισέλθει υγρασία στη ράγα, διαβάστε το άρθρο Ιστορικό σχετικά με την μπότα της βάσης τιμονιού ή πώς να σκοτώσετε γρήγορα τη ράγα.

Ωστόσο, τις περισσότερες φορές, το γεγονός ότι το βύσμα κροτάλισμα σκάει παραμένει απαρατήρητο από τον ιδιοκτήτη. Επομένως, αυτά τα ρέικι έχουν συγκεντρώσει τόσα πολλά διαφορετικά σφάλματα στην επικεφαλίδα του άρθρου.

Η πιο συνηθισμένη περίπτωση που οδηγεί σε επισκευή της βάσης τιμονιού S-MAX, Galaxy-2 και Mondeo-4 είναι μια προσπάθεια αντικατάστασης των ράβδων του τιμονιού χωρίς να αφαιρέσετε τη σχάρα από το αυτοκίνητο. Σε αυτοκίνητα όπως Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy δεν λειτουργεί. Κατά το ξεβίδωμα της ράβδου έρχεται σημαντική ροπή στον άξονα-ράγα. Το μπισκότο και ο φελλός του απλά στύβουν. Διαβάστε εδώ πώς να ξεβιδώσετε / στερεώσετε σωστά τις ράβδους.

Η Ford υπολόγισε τη σχεδίαση έτσι ώστε η τάπα κροτάλισμα να μπορεί να συμπιεστεί ακόμη και με μια απότομη σύγκρουση του τροχού με ένα εμπόδιο ή την εφαρμογή υπερβολικής δύναμης στο τιμόνι σε ένα σβησμένο αυτοκίνητο.

Το ίδιο το μπισκότο είναι επίσης κατασκευασμένο από πλαστικό και φθείρεται γρήγορα.

Η φθορά είναι ορατή τόσο από τα πλαϊνά της κροτίδας, όπου τρίβεται στον στροφαλοθάλαμο, όσο και από την πλευρά της ράβδου-άξονας, την οποία πιέζει.

Οι προσπάθειες να "σφίξετε" το κράκερ (όπως λένε, σφίξτε το παξιμάδι) και πάλι οδηγούν στο γεγονός ότι το καπάκι του κράκερ σπάει και η ράγα αποσυμπιέζεται.

Το Crack και το βύσμα της βάσης τιμονιού Galaxy, S-Max και Mondeo επισκευάζονται από την Hydrolab στην πρώτη θέση. Ο σχεδιασμός βελτιώνεται, αποκλείεται η αντίδραση, το χτύπημα και η εξώθηση του βύσματος. Περισσότερες λεπτομέρειες εδώ.

Θα πρέπει να αλλάξετε μόνοι σας το βύσμα του τιμονιού;

Στο Διαδίκτυο, σε κλαμπ, πωλούνται σπιτικοί μεταλλικοί φελλοί από φελλό. Τις περισσότερες φορές αυτά είναι γυρισμένα μέρη - ένα βύσμα με σπείρωμα και ένα παξιμάδι ασφάλισης.

Είναι εύκολο να το αγοράσετε - δεν είναι εύκολο να το τοποθετήσετε σωστά. Πρώτον, χρειάζεστε ένα ειδικό σφραγιστικό (η κανονική σιλικόνη δεν εγγυάται τη στεγανότητα).

Δεύτερον, δεν είναι ρεαλιστικό να ρυθμίσετε σωστά το κράκερ στο μηχάνημα. Είτε θα είναι υπερβολικά σφιγμένο είτε θα κρέμεται.

Τρίτον, η φθορά του ίδιου του μπισκότου θα παραμείνει και η σχάρα θα συνεχίσει να χτυπά.

Και τέλος, το τελευταίο - το πιο σημαντικό πράγμα! Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο φελλός του φελλού συμπιέζεται ακόμη νωρίτερα. Η υγρασία συσσωρεύεται στη ράγα. Η τοποθέτηση μιας νέας τάπας μπισκότου χωρίς να στεγνώσει ολόκληρη η ράγα οδηγεί στο ίδιο θλιβερό αποτέλεσμα με την οδήγηση με το βύσμα ξεβιδωμένο - η ράγα θα σαπίσει.

Αξίζει, λοιπόν, τον κόπο να σπαταλήσετε χρόνο, χρήματα για μια ανεξάρτητη αντικατάσταση του βύσματος της βάσης τιμονιού ή είναι καλύτερο να απευθυνθείτε στους ειδικούς;

Στο επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 στη Gidrolab αντικαθίστανται όλα τα τσιμούχα λαδιού, τα ρουλεμάν, τα δαχτυλίδια κ.λπ., τα φθαρμένα ανταλλακτικά με καινούργια.

Όσον αφορά την επισκευή των ράφια τιμονιού, η Gidrolab LLC συνεργάζεται τόσο με ιδιώτες κατόπιν παραγγελιών όσο και με οργανισμούς βάσει συμφωνίας παροχής υπηρεσιών και πληρωμής χωρίς μετρητά.

Επισκευή βάσης τιμονιού S-MAX, Galaxy και Mondeo στην εταιρεία Gidrolab είναι καλά ανεπτυγμένη και διαρκεί περίπου 4 ώρες, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης-εγκατάστασης.

Όλες οι εργασίες δίνονται εγγύηση 13 μηνών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Ταυτόχρονα, η ποιότητα και ο πόρος της επισκευασμένης σιδηροτροχιάς δεν είναι κατώτερη και ξεπερνά ακόμη και τη νέα αρχική.