Επισκευή MTZ 50 DIY

Πολλοί αγρότες ρωτούν πώς γίνεται η καμπίνα MTZ με τα χέρια τους. Η διάταξη των καμπινών βελτιώνεται κάθε χρόνο, συμπεριλαμβανομένου του τρακτέρ MTZ-82 Belarus. Η Minsk Tractor Works σχεδιάζει τις καμπίνες των μηχανών για να βελτιώσει τις συνθήκες εργασίας του οδηγού τρακτέρ.

Ωστόσο, κανείς δεν έχει ανοσία από βλάβες, επομένως θα πρέπει να επισκευάσετε την καμπίνα, ίσως με τα χέρια σας. Η επισκευή της καμπίνας, η αλλαγή ή η εκ νέου επεξεργασία της με τη βοήθεια ειδικευμένων εργαζομένων δεν θα είναι φθηνή και είναι πολύ πιθανό να κάνετε την εργασία μόνοι σας. Επιπλέον, σε τρακτέρ χωρίς καλώδιο, μπορείτε επίσης να φτιάξετε μια καμπίνα με τα χέρια σας. Μια σπιτική καμπίνα για τρακτέρ είναι βολική, φθηνή και αξιόπιστη.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για την εγκατάσταση μιας σπιτικής καμπίνας MTZ-82, MTZ-50 και T-40;

Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να προσέξετε όταν αποφασίζετε να εγκαταστήσετε μια σπιτική καμπίνα στο MTZ είναι η ποιότητα των υλικών. Μπορούν να γίνουν αλλαγές σχεδιασμού για να γίνει ακόμα φθηνότερο. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποφασίσετε ποιο υλικό θα χρησιμοποιηθεί για το κύριο μέρος του πλαισίου.

Έτσι, κάνοντας το έργο της καμπίνας στο MTZ σπιτικό, μπορεί κανείς να λάβει υπόψη ότι το γυαλί στο κάτω μέρος της πόρτας είναι ένα προαιρετικό στοιχείο και είναι πολύ πιθανό να το αρνηθεί κανείς. Αυτό θα κάνει τη δομή πιο ανθεκτική, καθώς δεν υπάρχει κίνδυνος να σπάσει το γυαλί.

Πρώτα πρέπει να προετοιμαστείτε διεξοδικά για την εργασία, και συγκεκριμένα:

1. Τακτοποιήστε έναν ευρύχωρο χώρο εργασίας.
2. Προετοιμάστε τα απαραίτητα υλικά: φύλλα χάλυβα (1,2-2 mm), τετράγωνοι σωλήνες, γυαλί (μπροστά, πίσω και πλαϊνά), κατσαβίδι, εργαλεία για ξυλουργική και ξυλουργική, μηχανή συγκόλλησης.
3. Προετοιμάστε αναλώσιμα (στερέωση) υλικά: μπουλόνια, βίδες, παξιμάδια.

Ας εξετάσουμε πώς δημιουργείται η καμπίνα MTZ-50 με τα χέρια μας. Ομοίως, γίνεται για οποιοδήποτε άλλο τρακτέρ.

Τα πιο συνηθισμένα σχεδιαστικά λάθη είναι λάθος υπολογισμοί κατά τον σχεδιασμό της πλήρωσης του θαλάμου.

Έτσι, δεν λαμβάνουν όλοι υπόψη ότι το δάπεδο στην καμπίνα MTZ-82 δεν πρέπει να τοποθετείται ομοιόμορφα, αλλά σε βήματα. Το πρώτο στάδιο είναι απαραίτητο για να μετακινηθείτε κατά μήκος του· σε αυτό, μπορείτε επίσης να παρέχετε μια θέση για την μπαταρία (σε περίπτωση που η καμπίνα MTZ-82 συνεπάγεται τη χρήση μίζας). Στο δεύτερο σκαλοπάτι θα υπάρχει μια πλατφόρμα για το κάθισμα του οδηγού. Το τρίτο βήμα χρειάζεται για να παίξει το ρόλο ενός είδους υποβραχιόνιου. Ένας επιβάτης μπορεί επίσης να καθίσει σε αυτό το σκαλοπάτι, καθώς το πλάτος της προεξοχής θα του το επιτρέψει.

Αξίζει επίσης να λάβετε υπόψη ότι πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου και μόνο στη συνέχεια να σχεδιάσετε το ύψος της οροφής. Η καρέκλα δεν πρέπει να είναι πολύ ψηλή: σε αυτήν την περίπτωση, θα παρεμβαίνει στην αξιολόγηση της κατάστασης από την πλάτη, εάν είναι απαραίτητο. Όταν ληφθούν υπόψη όλες οι αποχρώσεις, μπορείτε να αρχίσετε να σχεδιάζετε μια σπιτική καμπίνα για MTZ-80, 50 ή άλλο τρακτέρ.

Αρχικά, δημιουργείται ένα σχέδιο και ένα διάγραμμα ροής εργασίας. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να συγκολλήσετε το μπροστινό μέρος της καμπίνας, λαμβάνοντας υπόψη το παρμπρίζ του τρακτέρ. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να φτιάξετε ένα γυάλινο περίγραμμα από ένα φύλλο κόντρα πλακέ με περιθώριο για το παρέμβυσμα. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με τον πίσω τοίχο, μόνο μετά από αυτό μετρήστε τα πλαϊνά μέρη του τρακτέρ και τις πόρτες του. Τα πλαϊνά μέρη πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ανοιγόμενα γυαλιά, τα οποία μπορείτε να αγοράσετε από εξειδικευμένα καταστήματα. Αυτό θα κάνει την εργασία στο τρακτέρ πιο άνετη, θα είναι δυνατός ο αερισμός του δωματίου.

Μετά τις μετρήσεις, μπορείτε να προχωρήσετε στο σχεδιασμό ενός πλαισίου από μια ράβδο. Οι τετράγωνοι σωλήνες πρέπει να εκτίθενται κατά μήκος του εξωτερικού περιγράμματός τους, μετά από το οποίο τα μέρη συγκολλούνται σε σημείο.Αφού καθορίσετε τις μετρήσεις, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στη συγκόλληση των ανοιγμάτων γυαλιού. Η συγκόλληση πρέπει να γίνεται σε επίπεδη επιφάνεια.

Πριν αντιμετωπίσετε όλα τα μέρη του τρακτέρ, πρέπει να αποφασίσετε για το ύψος: η οροφή πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 cm υψηλότερη από τον οδηγό. Μετά από όλους τους υπολογισμούς, προσδιορίζεται το ύψος των ραφιών, στα οποία θα κατανεμηθεί το κύριο φορτίο . Μόνο μετά από όλες αυτές τις διαδικασίες μπορείτε να αρχίσετε να φτιάχνετε μια οροφή τρακτέρ από φύλλο χάλυβα (2 mm) και σωλήνα (διάμετρος 100 mm). Ο σωλήνας κόβεται κατά μήκος και σε αυτόν συγκολλάται ένα χαλύβδινο φύλλο, το οποίο θα παίξει το ρόλο στέγης στο μέλλον. Μετά από αυτό, ολόκληρη η καμπίνα συγκολλάται και τοποθετούνται οι καθρέφτες.

Μετά τη συγκόλληση των εξαρτημάτων, γίνονται μικρότερες εργασίες, για παράδειγμα, η τοποθέτηση κλειδαριών στις πόρτες. Εάν η κλειδαριά τοποθετείται εύκολα από το εξωτερικό, τότε ο μηχανισμός που βρίσκεται μέσα χρειάζεται βελτίωση. Στο εσωτερικό της πόρτας, όπου βρίσκεται η κλειδαριά, πρέπει να συγκολλήσετε ή να βιδώσετε ένα μάνδαλο με ένα ελατήριο και στη συνέχεια να το συνδέσετε η κλειδαριά.

Το ταμπλό μπορεί να δανειστεί από τρακτέρ, να συνδεθεί με καλώδια και να πάρει ένα έτοιμο τηλεχειριστήριο που βρίσκεται σε μεταλλική θήκη. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με τη σόμπα, που χρειάζεται τον χειμώνα. 2 ακροφύσια αφαιρούνται από τη σόμπα: το ένα πηγαίνει στο παρμπρίζ και το άλλο θα φυσήξει αέρα. Εάν η καμπίνα είναι σφραγισμένη, τότε θα είναι απαραίτητο να αερίζεται από καιρό σε καιρό για να αφαιρείται η υπερβολική υγρασία.

Το εσωτερικό φινίρισμα είναι κατασκευασμένο από ινοσανίδες. Τα απαραίτητα εξαρτήματα κόβονται από ένα φύλλο ινοσανίδας, τα οποία στερεώνονται με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Στο μέλλον, το πλαίσιο μπορεί να καλυφθεί με ύφασμα (χρησιμοποιήστε αφρώδες ελαστικό ως πληρωτικό). Μερικές φορές, αντί για ύφασμα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε δερματίνη, η οποία θα είναι πιο εύκολο να πλυθεί.

Εάν η καμπίνα χρειάζεται επισκευή, τότε θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για αλλαγή συνήθως αφαιρείται από το πλαίσιο του τροχού. Είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρέσετε την καμπίνα, αλλά μερικές φορές είναι απλώς απαραίτητο. Συχνά κατά τη διάρκεια της αλλαγής, γίνεται πρακτική η εγκατάσταση της καμπίνας YuMZ στο MTZ. Αυτή είναι μια καλή επιλογή, δεδομένου του γεγονότος ότι οι συνδέσεις σε τρακτέρ είναι πρακτικά οι ίδιες.

Μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις μόνο μετά την εγγραφή. Συνδεθείτε ή εγγραφείτε, παρακαλώ.

Πείτε μου πώς να προσαρμόσω την εμπλοκή του κατακόρυφου άξονα με τους οριζόντιους, τελικούς δίσκους στο MTZ-82 FDA.
Και είναι εναλλάξιμος ο σωλήνας του παλαιού και του νέου σχεδίου; Επισκευή DIY MTZ-80 (82). https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Συνεχίστε την επικοινωνία εδώ. Το παλιό θέμα θα αρχειοθετηθεί

Παιδια πες μου τι να κανω για να μην μπορουν να ξεκινησουν το τρακτερ.Το θεμα ειναι οτι οσο παω ρεπό μου παίρνουν το τρακτερ γιατι εχουν το δικο τους. Βαρέθηκα να βρίζω και ο μηχανικός λέει μην μετανιώνεις, διάολε, αλλά λυπάμαι που θα κοπεί ο ένας ή ο άλλος, ήρθε σε τσακωμό μια φορά. μάχες. αξίζει ο εκτοξευτής, για τον εκτοξευτή όχι να προσφέρει, έκανε και μπλοκάρει και μπλοκάρει μαγνητικά τον αέρα, τι μπορεί να γίνει έτσι για να μην ξεκινήσει ο κινητήρας ντίζελ, αλλά μην αποσυναρμολογήσετε τίποτα για να έρθει, να καθαριστεί και να ξεκινήσει,

κουρασμένος από τις βρισιές και ο μηχανικός λέει μην μετανιώνεις

Μηχανικός όχι. Αφήστε τον να στρίψει τα παξιμάδια τουλάχιστον μια φορά.

Πες μου πού είναι αυτή η βαλβίδα στην αντλία,

η βαλβίδα στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη - η ροή επιστροφής από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης αποστραγγίζεται σε παλιά τρακτέρ, ο σωλήνας πήγε στην αντλία σε διπλό εξάρτημα, στη νέα από αυτή τη βαλβίδα, η ροή επιστροφής πηγαίνει κατευθείαν στο εξάρτημα του ρεζερβουάρ, κλειδί στο χέρι 19, και μέσα έχει φελλό 14. από κάτω έχει ένα ελατήριο και μια μπάλα. δεν θα υπάρχει πίεση στα φίλτρα, το τρακτέρ δεν θα ξεκινήσει, όσο και να αντλήσεις το αλλά με τον καιρό θα το τσιμπήσουν και θα το βιδώσουν από άλλο τρακτέρ ή από ΚΑΜΑΖ-υπάρχει το ίδιο.

Ξεβιδώστε το μεγάλο βύσμα στην αντλία άντλησης (το κλειδί είναι μάλλον 32), βγάλτε το ελατήριο και στρίψτε το πίσω, αυτό θα είναι το πιο γρήγορο. Δοκίμασα με τη βαλβίδα, αλλά το τρακτέρ ξεκίνησε ακόμα, ίσως υπό φορτίο και δεν θα ήμουν τυχερός, αλλά δεν προσπάθησα

τα μάτια φοβούνται και τα χέρια κάνουν

Είναι σαν να μην έχουν χρόνο και οι ίδιοι κάθονται μισή μέρα στην πρύμνη της αποθήκης, οπότε λυπάμαι που τους σκουπίζω τα γαϊδούρια.

Εδώ, η βασική αιτία του κακού. Αντικλεπτικά στη λάμπα, για εκδίκηση, οι εργάτες μπορούν να σας το κάνουν αυτό.

Ποιος θα γαμήσει αργότερα;, αλλά εσύ. Τα μισά μέτρα δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα.

Έφτιαξε μια λάμπα όπως σας ζητήθηκε. Ζήτω! Εργαζόμενος! Ευχαριστώ!

Παιδιά που θα σας πουν τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι δεξαμενής για να μην έχει διαρροή ή μπορεί κάποιος να το ξανακάνει κοινοποιήστε

Μόνο αυτός που δεν κάνει τίποτα δεν κάνει λάθος

Παιδιά που θα σας πουν τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι δεξαμενής για να μην έχει διαρροή ή μπορεί κάποιος να το ξανακάνει κοινοποιήστε

Προσπαθήσατε να βάλετε το ελαστικό παρέμβυσμα στο φελλό;

Δεν ξέρω ότι θα σας ταιριάζει αυτή η επιλογή, έχω ένα μεταλλικό ρεζερβουάρ, δεν μου άρεσε αυτός ο στενός λαιμός και σήκωσα το νήμα έτσι ώστε να βιδωθεί στο λαιμό και να συγκολληθεί αυτό το νήμα στο λαιμό του GA Z53, και μετά το βίδωσε στο λαιμό του τρακτέρ.
Αν σας ενδιαφέρει η ιδέα, επικοινωνήστε μαζί μου, θα σας δώσω μια φωτογραφία.

Παιδιά που θα σας πουν τι μπορεί να γίνει με ένα πλαστικό καπάκι δεξαμενής για να μην έχει διαρροή ή μπορεί κάποιος να το ξανακάνει κοινοποιήστε

Γεια σε όλους! πείτε μου ποιος ξέρει ή έπρεπε. μπορεί να χυθεί αντιψυκτικό στο MTZ; αφού δεν υπάρχει κάννη διαστολής από το εργοστάσιο. Είχα μια διαφωνία με τους ανωτέρους μου. ότι μπορεί να γεμίσει αντιψυκτικό χωρίς δοχείο διαστολής, αλλά ΔΕΝ χρειάζεται μόνο να βάλει δοχείο διαστολής. Θέλω να μάθω ποιος έχει δίκιο. λέγω.

Από το 2003 χρησιμοποιώ αντιψυκτικό, αλλά δεν έχω ακούσει για το δοχείο διαστολής,

τα μάτια φοβούνται και τα χέρια κάνουν

Γεια σε όλους! πείτε μου ποιος ξέρει ή έπρεπε. μπορεί να χυθεί αντιψυκτικό στο MTZ; αφού δεν υπάρχει κάννη διαστολής από το εργοστάσιο. Είχα μια διαφωνία με τους ανωτέρους μου. ότι μπορεί να γεμίσει αντιψυκτικό χωρίς δοχείο διαστολής, αλλά ΔΕΝ χρειάζεται μόνο να βάλει δοχείο διαστολής. Θέλω να μάθω ποιος έχει δίκιο. λέγω.

κατ 'αρχήν, το αντιψυκτικό έχει μεγάλη διαστολή όταν θερμαίνεται, επομένως υπάρχουν δύο έξοδοι - βάλτε ένα διαστολέα (μπορείτε από ένα σφάλμα, ένα Oise) ή διατηρήστε το επίπεδο χαμηλότερο στο ψυγείο - στην πράξη, καταλαβαίνω ότι το επίπεδο είναι δύο εκατοστά κάτω από τη στάθμη των σωλήνων.αν το γεμίσω πάνω από τα σωληνάρια στο καλοριφέρ (μισή δεξαμενή) τότε πετάω λίγο αντιψυκτικό σε επίπεδο -1-2 εκ. και μετά αυτό το επίπεδο δεν κατεβαίνει.Προσθέτω ένα βγαίνει λίτρο και μισό αντιψυκτικό και θα πεταχτεί μια μέρα.

Μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις μόνο μετά την εγγραφή. Συνδεθείτε ή εγγραφείτε, παρακαλώ.

Πείτε μου πώς να προσαρμόσω την εμπλοκή του κατακόρυφου άξονα με τους οριζόντιους, τελικούς δίσκους στο MTZ-82 FDA.
Και είναι εναλλάξιμος ο σωλήνας του παλαιού και του νέου σχεδίου;

ρυθμιζόμενο με ροδέλες.
Από ό,τι γνωρίζω, ο σωλήνας kingpin του νέου μοντέλου διαφέρει στο ότι έχει μια πιο χοντρή πλατφόρμα για τα μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένο. Νομίζω ότι είναι εναλλάξιμα.
Μόνος μου άλλαξα κάθετο άξονα με ρουλεμάν, έβαλα καινούργιο δείγμα και όλα καλά, αν και είναι πιο μακρύς από τον παλιό.

Ποια είναι η ροπή σύσφιξης των ρουλεμάν κάθετου άξονα, ποιο είναι το διάκενο στα γρανάζια; Πότε θα αλλάξει ο σωλήνας το τρακτέρ πλάγια δεν σηκωθεί;

Ποια είναι η ροπή σύσφιξης των ρουλεμάν κάθετου άξονα, ποιο είναι το διάκενο στα γρανάζια; Πότε θα αλλάξει ο σωλήνας το τρακτέρ πλάγια δεν σηκωθεί;

Το ρουλεμάν σφίγγεται μέχρι το τέλος, και στη συνέχεια απελευθερώνεται κατά το ένα όγδοο της στροφής και κλειδώνει.
Θα ψάξω για ένα κενό σε βιβλία αναφοράς.
Στην πραγματικότητα, εάν το κάνετε δίπλα-δίπλα, τότε πρέπει να το κάνετε συμμετρικά, και έτσι ο μπροστινός άξονας ταλαντεύεται, κατ 'αρχήν, δεν θα είναι αισθητό.

Καλή μέρα. Μπορείτε να μου πείτε εάν είναι δυνατή η αντικατάσταση του άξονα μετάδοσης κίνησης PTO και του δακτυλίου χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στο τρακτέρ MTZ;

Ευχαριστώ πολύ Igorek!Αλλά παρόλα αυτά πιστεύεις ότι θα αλλάξεις την άλλη πλευρά!Και αν το πρώτο σου έτος είναι 82, πες μας για τα αδύνατα σημεία, ήταν μόλις 1 έτους για μένα (πριν από αυτό δούλευε στο T-70 , φυσικά είναι καλός, αλλά η άσφαλτος τριγύρω πλέον στέκεται σαν νεκρό βάρος).

Προσωπικά θα περνούσα και τα δύο onboard, λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο ώστε να είναι όλα συμμετρικά και ομοιόμορφα.
Βίδωσα τον μπροστινό μου άξονα λόγω απειρίας: τα πρώτα χρόνια δεν έλεγξα τη στάθμη στο επάνω ζεύγος λοξοτομής του μπροστινού άξονα, αυτό είναι αριστερά και δεξιά πάνω από τις τελικές μεταδόσεις.
Εδώ στο ανοιξιάτικο άροτρο μου, όταν η γέφυρα είναι συνεχώς ενεργοποιημένη, το δεξί κωνικό ζεύγος έχει μπλοκάρει, έπρεπε να κόψω τον άξονα στη μέση, να αφαιρέσω το διαφορικό, τον δεξιό άξονα και τον κατακόρυφο άξονα και μετά το συναρμολόγησα και συνέχισε να δουλεύει. Μετά τη σπορά, αγόρασα τα μέρη και τα συναρμολόγησα, όλα λειτουργούν.
Όταν γίνονται πολλές μεταφορικές εργασίες και όταν μαζεύω σανό, πετάω το κάρδανο στον μπροστινό άξονα, αλλιώς όταν τα ρολά είναι χοντρά καθώς τυλίγονται. και εξακολουθεί να είναι απενεργοποιημένο.
Από το φθινόπωρο στο όργωμα και τον χειμώνα βάζω το PVM cardan.
Γενικά, το έχω απενεργοποιημένο σχεδόν όλη την ώρα, το ανάβω όταν πέφτω την άνοιξη και μπορώ να βγω μόνος μου, ελπίζω να μην δουλεύω μόνη μου στο χωράφι.
Κάθε άνοιξη αλλάζω το λάδι του κινητήρα και ξεπλένω τα φίλτρα, συμπεριλαμβανομένων των φίλτρων καυσίμου.
Και έτσι αυτή τη στιγμή το αδύνατο σημείο μου είναι τα φρένα, ο ένας αριστερός τροχός φρένα, η δεξιά πλευρά έχει σταματήσει.
Ίσως κάποιος να σας πει για επισκευή φρένων;

Τα τρακτέρ γενικής χρήσης σειρών "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 είναι από τα καλύτερα οικιακά τρακτέρ. Κάθε χρόνο ο σχεδιασμός τους βελτιώνεται, η ποιότητα βελτιώνεται, η αποτελεσματικότητα, η αξιοπιστία και η συντηρησιμότητα αυξάνονται. Είναι ευρέως αναγνωρισμένα από τους χειριστές μηχανών.

Ταυτόχρονα, οι χρόνοι αδράνειας των τρακτέρ είναι ακόμη μεγάλοι λόγω αστοχιών και δυσλειτουργιών, η εμφάνιση των οποίων οφείλεται συχνά στη χαμηλή κουλτούρα χειρισμού των μηχανών, στη μη ικανοποιητική ποιότητα των επισκευών.

Το κύριο υλικό αναφοράς κατά την εκτέλεση επισκευών για οδηγούς τρακτέρ και μηχανικούς-επισκευαστές είναι το εγχειρίδιο οδηγιών για τα τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82, που δημοσιεύεται από τα εργοστάσια και τον προμηθευτή. Παρά την κατατοπιστική των οδηγιών, τα δεδομένα που περιέχονται σε αυτό σχετικά με το σχεδιασμό, την επισκευή κ.λπ. και τα αντικαταστάσιμα εργαλεία, εξολκείς, εξαρτήματα, όργανα, σχετικά με τους βασικούς κανόνες και τη σειρά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του τρακτέρ είναι ανεπαρκή. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και έμπειροι χειριστές μηχανών συχνά αποσυναρμολογούν το τρακτέρ και τα εξαρτήματά του τυχαία. Λόγω της έλλειψης δεδομένων για την ανίχνευση βλαβών, πολλά εξαρτήματα κατάλληλα για εργασία αντικαθίστανται, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κόστους επισκευής.

Αυτό το εγχειρίδιο μπορεί να προσφέρει πρακτική βοήθεια σε χειριστές μηχανημάτων, μηχανικούς-επισκευαστές συνεργείων συλλογικών και κρατικών αγροκτημάτων, ενοικιαστές. Περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις αιτίες των δυσλειτουργιών και τις μεθόδους εξάλειψής τους, δείχνει τις σωστές τεχνικές για την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης και ρύθμισης κατά την τρέχουσα επισκευή των τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82.

Θα πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι οι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα προκειμένου να αυξήσουν την αξιοπιστία τους και την καλύτερη καταλληλότητα για σέρβις. Επομένως, η σχεδίαση ορισμένων από τα εξαρτήματα που φαίνονται στα σχήματα μπορεί να διαφέρει από τη σχεδίαση εξαρτημάτων ενός πραγματικού τρακτέρ, που είναι στη διάθεση των καταναλωτών.

Το εγχειρίδιο προετοιμάστηκε από το προσωπικό των GOSNITI F. N. Pukhovitsky και S. V. Petrov (μεταγλωττιστές), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Το εγχειρίδιο περιέχει μια σύντομη περιγραφή και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των τρακτέρ Λευκορωσίας MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L. Επιπλέον, ορίζει τους βασικούς κανόνες για τη λειτουργία και τη συντήρηση των μηχανημάτων. Το εγχειρίδιο προορίζεται για οδηγούς τρακτέρ και εργοδηγούς, καθώς και για άλλα άτομα των οποίων η εργασία σχετίζεται με τη λειτουργία των τρακτέρ της Λευκορωσίας των καθορισμένων μοντέλων.

Το εγχειρίδιο συντάχθηκε από μια ομάδα μηχανικών από το τμήμα του επικεφαλής σχεδιαστή των εντολών του Λένιν του Μινσκ και της Οκτωβριανής Επανάστασης του εργοστασίου τρακτέρ.

Τα τροχοφόρα τρακτέρ "Belarus" μοντέλο MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L είναι γενικά γεωργικά τρακτέρ κατηγορίας 1,4 t. Είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ D-50 και D-50L με ηλεκτρικό κινητήρα εκκίνησης και εκκίνησης. Τα τρακτέρ κατασκευάζονται σύμφωνα με το κανονικό σχέδιο για γεωργικούς ελκυστήρες και έχουν δομή ημιπλαισίου. Το ημιπλαίσιο αποτελείται από δύο κανάλια που συνδέονται με μια χυτή μπροστινή ράβδο. Ένας κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, το πίσω μέρος του οποίου συνδέεται άκαμπτα μέσω ενός φύλλου στο περίβλημα του συμπλέκτη.Μπροστά, ο κινητήρας στερεώνεται στην μπροστινή δοκό του ημιπλαισίου μέσω ενός αρθρωτού στηρίγματος.

Το τρακτέρ της Λευκορωσίας MTZ-52 διαφέρει από το τρακτέρ MTZ-50 με την παρουσία κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, γεγονός που παρέχει αυξημένη ικανότητα cross-country διατηρώντας παράλληλα την ευελιξία. Το κιβώτιο ταχυτήτων στον μπροστινό άξονα περιέχει έναν συμπλέκτη ελεύθερου τροχού, ο οποίος εμπλέκει αυτόματα την κίνηση των μπροστινών τροχών μόνο όταν οι πίσω τροχοί γλιστρήσουν φτάσουν τη σχεδιαστική τιμή. Ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι εγκατεστημένο στον μπροστινό άξονα.

Τρακτέρ T-38M. Tracked γενικής χρήσης row-crop τρακτέρ κατηγορίας 2 t% που προορίζεται κυρίως για μηχανοποίηση καλλιέργειας και συγκομιδής ζαχαρότευτλων.

Τετρακύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας, ενοποιημένος με τον κινητήρα τρακτέρ MTZ-5L.

Ο συμπλέκτης είναι στεγνός, μονόπλατος, μη μόνιμα κλειστού τύπου, με χειροκίνητο έλεγχο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων. Το περίβλημα του κιβωτίου είναι στερεωμένο στο περίβλημα του πίσω άξονα και μαζί με αυτό σχηματίζει τον σκελετό του ηλεκτρικού συστήματος. Το κουτί έχει κλειδαριά που κλειδώνει με τον μηχανισμό εμπλοκής του συμπλέκτη. Το τρακτέρ ελέγχεται από συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων και αιωρούμενα φρένα. ξεχωριστή μονάδα δίσκου. Οι τελικές κινήσεις είναι δύο σταδίων, που σχηματίζονται από κυλινδρικά γρανάζια, που βρίσκονται στους κινητήριους τροχούς του τρακτέρ. Ο άξονας των κινητήριων τροχών είναι χωρισμένος *.

Η κορνίζα είναι ημιπλαισίου. Ημιάκαμπτη ανάρτηση στρέψης-εξισορροπητή. Ο άξονας αιώρησης των φορείων βρίσκεται μπροστά από τους κινητήριους τροχούς.

Κάμπια τύπου κορυφογραμμής. Οι ρελαντί της τροχιάς είναι εξοπλισμένοι με ελαστικούς εντατήρες.

Κοτσαδόρος τύπου εκκρεμούς. Ισχυρός άξονας απογείωσης με εξαρτημένη κίνηση. Η τροχαλία κίνησης είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων PTO.

Τρακτέρ T-50V - αμπελώνας caterpillar κατηγορίας 2 τόνων.

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ ASMD-7V, ξηρό συμπλέκτη δύο δίσκων, σύζευξη με βυσματωμένους τομείς από καουτσούκ. Κιβώτιο ταχυτήτων τριών δρόμων με μειωτήρα, κωνικό κεντρικό γρανάζι, πίσω άξονας με συνδέσμους και αιωρούμενα φρένα, κυλινδρικές τελικές κινήσεις μονοβάθμιας.

Τα καρότσια κάμπιας είναι άκαμπτα, το πλαίσιο αναρτάται από αυτά με τη βοήθεια τριών ελατηρίων στρέψης. Η αλυσίδα κάμπιας αποτελείται από χυτούς κρίκους με αντικαταστάσιμους δακτυλίους και πείρους, καρφιτσωμένη εμπλοκή, εντατήρα με συσκευή απορρόφησης κραδασμών ελατηρίου.

Η μονάδα PTO είναι ημι-ανεξάρτητη, ο αριθμός στροφών είναι 523 ανά λεπτό.

Το υδραυλικό σύστημα είναι χωριστά αρθρωτό με γραναζωτή αντλία, βαλβίδα με δύο καρούλια και κοτσαδόρο.

Η καμπίνα είναι γρήγορα αποσπώμενη, ελαφρού τύπου, από αδιάβροχο ύφασμα.

Το τρακτέρ DT-54A είναι caterpillar, γενικής χρήσης, με υδρόψυκτο κινητήρα ντίζελ D-54A.

Ο συμπλέκτης είναι μόνιμα κλειστός, διπλός δίσκος. Η μονάδα σύνδεσης έχει δύο ενώσεις γενικής χρήσης με λαστιχένια ένθετα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων. Το λουτρό λαδιού είναι κοινόχρηστο με τον πίσω άξονα. Το κουτί είναι εξοπλισμένο με κλειδαριά που κλειδώνει με τον συμπλέκτη. Η κεντρική μετάδοση είναι κωνική.

Το τρακτέρ κινείται με ξηρούς συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων και φρένα περιστροφής. Η μονάδα ελέγχου είναι ξεχωριστή.

Οι τελικοί κινητήρες είναι κυλινδρικοί, κεντρικοί. Η ανάρτηση είναι ελαστική, σε τέσσερα φορεία με στριμμένα κυλινδρικά ελατήρια.

Η κάμπια αποτελείται από χυτούς συνδέσμους, το γρανάζι είναι καρφωμένο. Η διάταξη τάνυσης των τροχιών είναι μανιβέλα, ελαστική.

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με κοτσαδόρο. Το τρακτέρ παρέχεται με άξονα PTO και τροχαλία κίνησης ως πρόσθετο εξοπλισμό.

Κοτσαδόρος τρακτέρ με ρυθμίσεις δύο σημείων και τριών σημείων.

Το τρακτέρ μπορεί να λειτουργήσει με ένα ρυμουλκούμενο υδραυλικό άροτρο πέντε αμαξωμάτων, ένα άροτρο με τέσσερα σώματα, έναν φορτωτή γενικής χρήσης, καλλιεργητές, σπαρτικές μηχανές, σβάρνες και άλλα εργαλεία.

Τρακτέρ "Belarus" MTZ-5L. Universal row-crop τροχοφόρος τρακτέρ κατηγορίας 1,4 t D-40L τετρακύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας με κινητήρα εκκίνησης.Συμπλέκτης τριβής διπλού μόνιμα κλειστού τύπου με ημι-ανεξάρτητη κίνηση του άξονα PTO. Κουτί […]

Tractor T-40 Universal τροχοφόρος τρακτέρ row-crop κατηγορίας 0,9 t με τετρακύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα D-37M. Το μετατρόχιο των μπροστινών και των πίσω τροχών, η απόσταση από το έδαφος και η βάση του τρακτέρ είναι ρυθμιζόμενα. Το τρακτέρ έχει επτά ταχύτητες εμπρός, [...]

Όλοι οι οικιακόι τρακτέρ, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένοι με κινητήρες ντίζελ, κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικά συστήματα χωριστών αδρανών με τρεις βαλβίδες μπομπίνας και καμπίνες κλειστού τύπου. Τρακτέρ DT-20. Τροχοφόρο τρακτέρ κηπουρικής κατηγορίας 0,6 t. Μπορεί [...]

Πίνακας περιεχομένων: Χαρακτηριστικά τρακτέρ T4 Tractor t 4a Περιγραφή και φωτογραφία Το T4 είναι ένα τρακτέρ κάμπιας που κατασκευάστηκε στην TZ Altai από το 1964 έως το 1970, που προορίζεται για διάφορες γεωργικές εργασίες (βαθιά [...]

Πίνακας περιεχομένων: τεχνικά χαρακτηριστικά τρακτέρ DT 75 DT75 Επισκευή τρακτέρ DT 75, οι πιο συχνές βλάβες Επισκευή τρακτέρ DT 75 φωτογραφία Κιβώτιο ταχυτήτων DT 75 περιγραφή και χαρακτηριστικά Creeper DT 75 Tractor DT 75 επιλογή φωτογραφίας Caterpillar [...]

Πίνακας περιεχομένων: Κινητήρας του τρακτέρ MTZ 80 Καμπίνα του τρακτέρ MTZ 80 Περιγραφή Χειριστήρια του τρακτέρ MTZ 80 (Λευκορωσία) Υδραυλικό σύστημα του τρακτέρ MTZ 80 Διάγραμμα και χαρακτηριστικά Κατανάλωση καυσίμου του τρακτέρ MTZ 80 τρακτέρ MTZ [...]

Πίνακας περιεχομένων: Tractor t 40 περιγραφή και φωτογραφία Tractor t 40 επιλογή φωτογραφιών Κινητήρας τρακτέρ t 40 Συσκευή και χαρακτηριστικά Επισκευή κινητήρα τρακτέρ t 40 Μπροστινός άξονας τρακτέρ t 40 συσκευή [...]

Πίνακας περιεχομένων: Tractor t 170 περιγραφή και χαρακτηριστικά Κατανάλωση καυσίμου του τρακτέρ t 170 Τροφοδοτικό και ηλεκτρικό κύκλωμα t 170 Tractor t 170 επιλογή φωτογραφιών Μπουλντόζα t 170 φωτογραφία Τρακτέρ T 170 [...]

V Στη διαδικασία λειτουργίας του τρακτέρ Λευκορωσίας (τράκτορες MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L) χωρίς υδραυλική αύξηση του βάρους ζεύξης, η λαβή GSV πρέπει να ρυθμιστεί στη θέση "GSV off". Ένας μοχλός του πηνίου του πίσω υδραυλικού κυλίνδρου χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του συστήματος στερέωσης.

ΠΌταν εργάζεστε με τοποθετημένα μηχανήματα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με τροχούς στήριξης, απαιτείται να χρησιμοποιείτε μόνο τις θέσεις των λαβών "ανύψωση" και "κάτω" του εργαλείου υπό το δικό του βάρος, δηλαδή τη "θέση αιώρησης".

V Όταν εργάζεστε με τοποθετημένα εργαλεία άροσης, απαγορεύεται η ρύθμιση της λαβής στη θέση εξαναγκασμένου χαμηλώματος.

ΚΑΙΗ χρήση της θέσης εξαναγκασμένου χαμηλώματος επιτρέπεται μόνο κατά τον έλεγχο των απομακρυσμένων κυλίνδρων, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στο μηχάνημα και χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της θέσης των συσκευών εργασίας (κεφαλίδα, καρούλι και άλλα) της συγκομιδής και άλλων μηχανών.

ΠΌταν εργάζεστε με τοποθετημένα εργαλεία άροσης, δεν επιτρέπεται η ρύθμιση του καρουλιού στην ουδέτερη θέση, επειδή δεν παρέχεται το απαιτούμενο βάθος άροσης.

ΠΕπιπλέον, οι υπερφορτώσεις που προκύπτουν στην ουδέτερη θέση του καρουλιού συνεπάγονται την αστοχία των σωληνώσεων λαδιού, των εύκαμπτων σωλήνων, καθώς και τμημάτων του μηχανισμού στερέωσης του τρακτέρ και του εργαλείου.

Τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82 - Γενικές πληροφορίες και επισκευή (εγχειρίδιο)

Ένας πρακτικός οδηγός για την τρέχουσα επισκευή τρακτέρ MTZ-80, MTZ-82

Tractor Belarus MTZ 80, MTZ 82 - τεχνική περιγραφή και οδηγίες λειτουργίας

Κινητήρες ντίζελ D-50 και D-50L - κανόνες λειτουργίας και τεχνική συντήρηση

Τρακτέρ Λευκορωσία MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L

Εγχειρίδιο συντήρησης και επισκευής τρακτέρ Λευκορωσία MTZ 500, MTZ 800, MTZ 900

Τρακτέρ MTZ 100 και MTZ 102 - φροντιστήριο

Τρακτέρ Λευκορωσία MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (1973)

Τρακτέρ Λευκορωσία MTZ 80, MTZ 82 - φροντιστήριο

Τρακτέρ Λευκορωσία MTZ 80, MTZ 82 και οι τροποποιήσεις τους

Εγχειρίδιο για χειριστές που χειρίζονται κινητήρες ντίζελ D130 και D130T

Χρησιμοποιήστε το εγχειρίδιο και την περιγραφή για τον κινητήρα D-120

Gerasimov A.D. κ.λπ. Τρακτέρ T-25 (συσκευή και λειτουργία)

Αυτοκίνητα και τρακτέρ Μηχανολογία 1988

Rodichev V.A. συσκευή γεωργικών ελκυστήρων MTZ-80 (MTZ-82) και DT-75D (DT-75ML)

Διαδικασία χειροκίνητης λειτουργίας για μονοκύλινδρο τρακτέρ ντίζελ DT-20

Εκείνοι. περιγραφή και οδηγίες λειτουργίας - T-40M, T-40AM, T-40AHM

Εγχειρίδιο χειρισμού τρακτέρ "Belarus" 80X, 80X.1, 100X (2012)

Το πιο βασικό του τμήμα είναι ένας φορέας, ένας αντιηλιακός είναι συνδεδεμένος στην πλήμνη του, και υπάρχουν δακτύλιοι σε αυτό, 3 δορυφόροι είναι προσαρτημένοι σε αυτούς.Με τη βοήθεια αυτής της στερέωσης, ο φορέας εμπλέκεται με το PTO. υπάρχει ένα στέλεχος στο άκρο του άξονα, με τη βοήθεια του πραγματοποιείται η διαδικασία απογείωσης ισχύος.
Ο οδηγός τρακτέρ έχει μια λειτουργική λαβή στην καμπίνα, με τη βοήθεια της οποίας πραγματοποιείται η εναλλαγή: γυρίζοντας τη λαβή αριστερόστροφα ενεργοποιεί την εξαρτημένη θέση και δεξιόστροφα ενεργοποιεί την ανεξάρτητη θέση και ο άξονας απενεργοποιείται ρυθμίζοντας τη λαβή τη μεσαία θέση.
Οι κύριες αποχρώσεις της λειτουργίας ενός VOM.
1. Είναι καλύτερο να συνδέσετε μια ανεξάρτητη μονάδα δίσκου όταν ο κινητήρας λειτουργεί στη χαμηλότερη ταχύτητα.
2. Εάν σκοπεύετε να εργαστείτε όπου δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε τον άξονα απογείωσης, πρέπει να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων με ανεξάρτητη μετάδοση κίνησης σε μειωμένη ταχύτητα και να στερεώσετε το εξαρτημένο κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρή θέση.
3. Η μετάδοση κίνησης εξαρτώμενου τύπου ενεργοποιείται μόνο όταν το MTZ 50 έχει σταματήσει τελείως, μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας υψηλής ταχύτητας, όταν πατηθεί ομαλά ο συμπλέκτης, καθώς και έτσι ώστε ο κινητήρας ντίζελ να ξεκινήσει ταυτόχρονα.

Ο πίσω άξονας απογείωσης ισχύος σε τρακτέρ MTZ 50 είναι πιο δημοφιλής, καθώς πρόσθετος εξοπλισμός εργασίας εγκαθίσταται συχνότερα στο πίσω μέρος του τρακτέρ.

Αυτά ήταν τα καλύτερα τρακτέρ της εποχής τους από άποψη αξιοπιστίας. Κάποιοι έχουν επιβιώσει μέχρι την εποχή μας σε προσωπικές θυγατρικές και αγροτεμάχια, καθώς και σε μικρές επιχειρήσεις.

Τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά για τα τρακτέρ "Belarus" MTZ-50, MTZ-50L, MTZ-52, MTZ-52L ταιριάζουν από τα τρακτέρ MTZ-80 και MTZ-82, λόγω αυτού επέζησαν. Τα τρακτέρ ανήκουν στην κατηγορία 2 tf., μπορούν να λειτουργήσουν με όλα σχεδόν τα σύγχρονα γεωργικά μηχανήματα.

Το εγχειρίδιο λειτουργίας περιγράφει με μεγάλη λεπτομέρεια τη συσκευή, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση του τρακτέρ, καθώς και τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης κατά την επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Το βιβλίο μπορεί να είναι χρήσιμο στους ιδιοκτήτες αυτής της τεχνικής, καθώς και για ανεξάρτητη μελέτη των τρακτέρ, καθώς η συσκευή δίνεται σε αυτό με μεγάλη λεπτομέρεια.

Το κανάλι έχει ήδη ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή της γεννήτριας MTZ, αποφάσισα να γυρίσω άλλο ένα. Όπως πάντα, προσπάθησα να σκεφτώ πολύ.

Θα σας πω για τον τρόπο επαναφοράς του υδραυλικού τιμονιού του τρακτέρ YuMZ (MTZ). Υδραυλικό τιμόνι μετά από επισκευή (αναθεώρηση).

Μη μου πείτε ποιο είναι το πρόβλημα, για να πάρετε την Κουκουβάγια πρέπει να τρέξετε μαζί του από όλες τις διαφάνειες, διαφορετικά δεν λειτουργεί.

Alexander (Zuleica) γιατί δεν ανάβει η κουκουβάγια όταν κάνει κρύο; μέχρι να βουίζει κατευθείαν στο λαιμό. και μετά, καθώς ζεσταίνεται, αρχίζει να ξεκινά και μετά κρυώνει ξανά 25. Και μια άλλη ερώτηση είναι πώς να τοποθετήσετε σωστά το έμβολο με ένα παράθυρο στο καρμπυρατέρ ή στην έξοδο, διαφορετικά όταν ξεκινάτε ο αέρας βγαίνει ο σφιγκτήρας και το καύσιμο εκτοξεύεται μέσω του ζεστού αέρα. βοηθησε αν ξερεις κατι. ))))

Danil (Pulaha) Επίσης δεν ξεκίνησα πριν. Κουκουβάγια άλλαξα το στήριγμα της ανάρτησης και έβαλα καινούργιο κερί τώρα είναι εύκολο να ξεκινήσει !!

Sergey (Arkhip) Alexander, δεν θα ξεκινήσει, ίσως λόγω lk ή υδατανθράκων. Και στο έμβολο, το βέλος πρέπει να κοιτάζει μπροστά.

Alexander (Zuleica) Alexander, το έμβολο πρέπει να τοποθετηθεί με το παράθυρο προς το lux

Kostya (Roscoe) Alexander, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά νομίζω ότι έχεις τα δαχτυλίδια ενός Khan, δεν υπάρχει αρκετή συμπίεση για να ρουφήξει καύσιμο, και όταν ζεσταίνεται, το μέταλλο διαστέλλεται και ξεκινά κανονικά, ήταν έτσι σε έναν κινητήρα Tula, ίσως από - για ένα άπαχο μείγμα, αλλά νομίζω ότι το θέμα είναι στο έμβολο, αλλά αν δεν έβαζες σωστά το έμβολο (με ένα παράθυρο στην εξάτμιση, τότε δεν θα ξεκινούσε καν )

Alexander (Zuleica) Kostya, ευχαριστώ φυσικά, αλλά έχουν περάσει ήδη 4 χρόνια) η κουκουβάγια έχει ήδη πουληθεί αχαχαχαχ

Kostya (Roscoe) Alexander, το συγκρότημα μόλις πέθανε, εσύ; Τι ήταν το θέμα;

Alexander (Zuleica) Kostya, το έμβολο ενεργοποιήθηκε στο δικό μου και αυτό είναι όλο) Δεν θυμάμαι ακριβώς)

Seryoga (Lucek) Μπορεί να είναι εκατό τύποι. Δεν θα ξεκινήσει με κρύο. 01. Ρουφάς το dergaesh, σήκωσε τον εμπλουτιστή. Ξεβιδώστε το κερί, είναι στεγνό, είναι τρυπημένο κάτω από το κεφάλι και τρέχει για περισσότερα από 15 λεπτά.νέο.Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Ετικέτες: Γιατί το τρακτέρ MTZ 50 δεν ξεκινά καλά με κρύο καιρό