DIY επισκευή μυρμηγκιών μοτοσυκλετών

Δεν είναι μυστικό ότι οι μηχανικοί του εργοστασίου της Τούλα έχουν δημιουργήσει εξοπλισμό με τον οποίο ένας απλός ιδιοκτήτης πρέπει να αισθάνεται σαν μηχανικός. Έτσι μέχρι σήμερα, έχοντας βρει ένα άλλο πρόβλημα, ο ιδιοκτήτης του Μυρμηγκιού πρέπει να πάρει το εργαλείο, ενθυμούμενος τους επίδοξους μηχανικούς. Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι το μοτέρ σκούτερ Ant, το οποίο επισκευάζεται στις περισσότερες περιπτώσεις βλαβών.

Ωστόσο, όχι μόνο ο κινητήρας μπορεί να κάνει τον λάτρη της μοτοσυκλέτας να δει οπτικά όλα τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας του. Το πιο συχνό πρόβλημα είναι δυσλειτουργίες dynastarter... Αυτό, οι μηχανικοί του εργοστασίου της Τούλα, το εγκατέστησαν στο Ant, αντί για τον συνηθισμένο εναλλάκτη.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό; Εάν παρατηρήσετε ένα κόκκινο φως στο ταμπλό ενώ το μοτοποδήλατο λειτουργεί, τότε η φόρτισή σας τελειώνει. Αυτό συμβαίνει επειδή η γεννήτρια δεν παράγει εναλλασσόμενο ρεύμα. Αρχικά, σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων που είναι συνδεδεμένα με τον δυναστή και τον ρυθμιστή ρελέ. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε το πρόβλημα έγκειται απευθείας στον dynastarter. Μπορεί να έχει τρεις κύριες αιτίες προβλημάτων:

• δυσκολία στη λειτουργία του ρότορα (συσσώρευση βρωμιάς ή σκόνης στον συλλέκτη).
• κρέμασμα ή φθορά των βουρτσών.
• παραβίαση της ακεραιότητας του ηλεκτρικού εξοπλισμού.

Δεδομένου ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η εργασία του dynastarter είναι δύσκολη λόγω μόλυνσης του συλλέκτη, αξίζει να πραγματοποιήσετε μια απλή αποσυναρμολόγηση σύμφωνα με τις οδηγίες που περιγράφονται στο εγχειρίδιο του μοτοποδηλάτου. Οι κύριοι κανόνες κατά την εργασία είναι η τακτοποίηση και η καθαριότητα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, φροντίστε να ξεπλύνετε καλά όλα τα μέρη με βενζίνη και να λιπάνετε τα μέρη που τρίβονται και σε καμία περίπτωση να μην πετάξετε τα μέρη.

Σε αντίθεση με το dynastarter, είναι δύσκολο να επισκευάσετε το μηχανικό σκούτερ Ant με τα χέρια σας σύμφωνα με το βιβλίο λειτουργίας. Επομένως, αξίζει να αναφερθείτε στις συμβουλές έμπειρων ιδιοκτητών μοτοσυκλετών. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί σε περίπτωση δυσλειτουργιών των μηχανισμών του συμπλέκτη, της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και της φθοράς του στροφαλοφόρου άξονα, των ρουλεμάν ή των τσιμουχών λαδιού. Ο πιο σημαντικός κανόνας είναι να μην φοβάστε να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα μόνοι σας. Χρησιμοποιώντας αυτές τις οδηγίες, η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του μηχανοκίνητου σκούτερ Ant δεν θα είναι δύσκολη.

Έτσι, η διαδικασία για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα:

Αρχικά, προετοιμάστε τον χώρο εργασίας σας. Εάν θέλετε να επιτύχετε σωστή και απρόσκοπτη λειτουργία, διατηρήστε όλα τα εξαρτήματα καθαρά και τακτοποιημένα. Θυμηθείτε και ολοκληρώστε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.

Πώς να συναρμολογήσετε τον κινητήρα του σκούτερ μοτέρ Ant μπορείτε να δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες στο οπτικό βίντεο στο τέλος του άρθρου. Η ουσία της συναρμολόγησης είναι με την αντίστροφη σειρά, αλλά είναι σημαντικό να σφίξετε τα εξαρτήματα με μια συγκεκριμένη προσπάθεια και να συγχρονίσετε τα εξαρτήματα με τα σημάδια. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συναρμολογείτε έναν κινητήρα χωρίς λεπτομερείς οδηγίες γραμμένες από τον κατασκευαστή.

Με συχνές βλάβες, οι ιδιοκτήτες σκέφτονται τι είδους κινητήρα μπορεί να τοποθετηθεί στο σκούτερ Ant. Αντί για έναν εγγενή κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κινεζικοί αναλογικοί κινητήρες... Δεδομένου ότι το Ant έχει πολλά αντίγραφα στις ασιατικές χώρες, η αντικατάσταση του κινητήρα μπορεί να είναι μια εξαιρετική επιλογή για εξοικονόμηση χρημάτων σε περίπτωση μη αναστρέψιμης ζημιάς. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να φτιάξετε μόνοι σας τους συνδετήρες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να ξαναφτιάξετε τη γέφυρα για την αριστερή θέση της αλυσίδας. Αυτό δεν είναι πολύ δύσκολο, δεδομένου ότι το εργοστάσιο της Τούλα προέβλεπε τη δυνατότητα αναδιάταξης της γέφυρας.

Μόλις πριν από μερικούς μήνες, ένας παλιός πελάτης ζήτησε να κεφαλαιοποιήσει τον κινητήρα του «Μυρμήγκι» του για τη σεζόν. Δεν είναι άπληστος για χρήματα - υποσχέθηκε να αγοράσει όλα όσα χρειάζονται για επισκευές.Συμφωνήσαμε, ο πελάτης τράβηξε τον κινητήρα από το πλαίσιο και τον έφερε πίσω για επισκευή. Μετά την αποσυναρμολόγηση, προέκυψε μια δυσάρεστη εικόνα: το έμβολο, ο στροφαλοφόρος άξονας, η αλυσίδα κινητήρα και σχεδόν όλα τα ρουλεμάν είχαν φθαρεί.

Ο πελάτης επέμεινε να αγοράσει έναν νέο στροφαλοφόρο άξονα. Τώρα υπάρχουν σε αφθονία σε οποιοδήποτε κατάστημα - δεν θέλω να τα πάρω, αλλά εξακολουθούν να έχουν την ίδια ποιότητα ... Για πολύ καιρό αντιστάθηκα και τελικά ο πελάτης βρήκε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα από τον οποίο τράβηξα τον στροφαλοφόρο άξονα. Φυσικά, ήταν ελαφρώς podushatan, αλλά το ρουλεμάν της κάτω κεφαλής της μπιέλας ήταν άθικτο και ασφαλές και δεν χρειαζόμασταν περισσότερα.

• Μεγάλο επίπεδο κατσαβίδι
• Προχωράει για 14, 17, 22
• Πένσα
• Εξολκέας καλαθιού συμπλέκτη
• Σφραγιστικό
• Επιθυμία

Πριν εγκαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, καλό είναι να τον ελέγξετε για αποστράγγιση. Και δεν έχει σημασία αν είναι νέος στροφαλοφόρος ή μεταχειρισμένος, πρέπει να το ελέγξετε διαφορετικά, δεδομένης της τρέχουσας «ποιότητας» των ανταλλακτικών, μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα και μετά να υποφέρετε πολύ και κουραστικά μαζί του. Βάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στα πρίσματα και ελέγχουμε τη διαρροή, τον κανόνα: όχι περισσότερο από 0,03 mm. Αν δεν έχεις ένδειξη, πήγαινε τον στροφαλοφόρο σε ένα καλό τορναδόρο

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το δεξί κύριο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, λόγω σφάλματος συναρμολόγησης, αποτυγχάνει σχεδόν την πρώτη σεζόν μετά την επισκευή. Ο κινητήρας που τώρα επισκευάζουμε μαζί σας δεν αποτελεί εξαίρεση. Το ρουλεμάν έχει πρακτικά θρυμματιστεί και σε κάθε περίπτωση πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Το σφάλμα έγκειται στο γεγονός ότι κατά την εγκατάσταση της φλάντζας στην οποία είναι προσαρτημένος ο στάτορας dinostarter, το κανάλι λαδιού μέσω του οποίου το γράσο ρέει στο κύριο έδρανο και η τσιμούχα λαδιού λερώνεται.

Για να φύγει το κύριο ρουλεμάν τουλάχιστον αρκετές εποχές - κόψτε τη φλάντζα κάτω από τη φλάντζα λίγο κατά μήκος του περιγράμματος του καναλιού λαδιού και όταν τοποθετήσετε τη φλάντζα στη θέση της - μην λερώσετε τίποτα με στεγανωτικό εκεί.

Και κάτι ακόμα: για να αποφύγετε τη χαλάρωση των μπουλονιών που στερεώνουν τη φλάντζα του στάτορα του dinostarter στον στροφαλοθάλαμο και σβήνουν πολύ συχνά - εφαρμόστε λίγη κλειδαριά σπειρώματος στο νήμα. Εάν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήστε μια κλειδαριά μέσης αντοχής - "μπλε".

Αγόρασα το κύριο ρουλεμάν έτσι. Είναι κάτι σαν το δικό μας. Υπάρχουν κινέζικα αντίστοιχα στα καταστήματα - είναι πιο ακριβά, αλλά δεν ξέρω πώς είναι από την άποψη της ποιότητας ... Προσπαθώ να πάρω, αν και όχι τόσο σούπερ-ντούπερ ποιότητα, αλλά τουλάχιστον αποδεδειγμένη με τα χρόνια.

Η ποιότητα της κατασκευής είναι τέτοια που ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί. Η τιμή είναι αρκετά ανυψωτική - 350 ρούβλια.

Πιέστε την εσωτερική ράγα του κύριου ρουλεμάν στο δεξιό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Εξωτερικά - στερεώνουμε τη φλάντζα του στάτορα dinostarter και την πιέζουμε στον στροφαλοθάλαμο μέχρι να ακουμπήσει στη φλάντζα.

Στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου τοποθετούμε τσιμούχα λαδιού, δακτύλιο και κύριο ρουλεμάν. Έβαλα νέο κύριο ρουλεμάν. Είναι κλειστό, αλλά δεν πειράζει: το ανοίγουμε, ξεπλένουμε το εργοστασιακό γράσο και το τοποθετούμε στον στροφαλοθάλαμο.

Λιπάνετε όλα τα ρουλεμάν και τις τσιμούχες λαδιού με καθαρό λάδι κινητήρα. Και πολύ προσεκτικά για να μην τυλίξετε κατά λάθος το χείλος της τσιμούχας λαδιού - εισάγετε τον στροφαλοφόρο άξονα στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου, συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και χτυπήστε τους οδηγούς του στροφαλοθαλάμου κατά 5-6 mm.

Απολιπάνετε τη φίσα του στροφαλοθαλάμου, τοποθετήστε μια νέα φλάντζα και τοποθετήστε το άλλο μισό του στροφαλοθαλάμου.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια και αμέσως, για να μην μπει τίποτα στον στροφαλοθάλαμο, βάζουμε το έμβολο. Τοποθετώ νέο έμβολο, κυλινδροκεφαλή και σώμα βαλβίδας πέταλου. Πίστον όπως όλα τα άλλα - δεν καταλαβαίνω ποιανού η παραγωγή - πιθανότατα Ροστόφ, αλλά σαφώς όχι κινέζικα. Δεν ήθελα να ασχοληθώ με αυτό το πλαστό, αλλά ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να περιμένει να βαρεθεί ο κύλινδρος και έβαλε το πόδι στην κυλινδροκεφαλή και επέμενε να το αγοράσει. Βλέπετε τις τιμές για τα ανταλλακτικά - το να επικοινωνήσετε ή να μην επικοινωνήσετε με αυτό το remake εξαρτάται από εσάς.

Τοποθετούμε το δεύτερο κύριο ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο και το στερεώνουμε με δακτύλιο συγκράτησης.

Από τα χέρια μου έχουν ήδη περάσει αρκετά «Μυρμήγκια» με σκισμένη φλάντζα του στάτορα dinostarter.Για να αποφύγω αυτό το πρόβλημα, βιδώνω τον στάτορα σε καλά μπουλόνια με ένα grover: για εσωτερικό εξάγωνο + εφαρμόζω μια κλειδαριά "μπλε" σπειρώματος στο νήμα. Εάν ο κινητήρας σας μετατραπεί σε μαγνητό, τότε απλώς μην βάζετε τον στάτορα, ώστε να είναι πιο αξιόπιστος.

Πρόσφατα συνάντησα ένα θαύμα σοβιετικής τεχνολογίας που ονομάζεται "μυρμηγκοειδής μηχανή σκούτερ" για επισκευές. Ο κινητήρας αυτού του «μυρμηγκιού» δεν έδειξε σημάδια ζωής. Ως εκ τούτου, δεν ασχολήθηκα καν με τα διαγνωστικά του και αμέσως προχώρησα σε γενική επισκευή, την οποία ξεκίνησα με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης του ζήτησε να κάνει τα πάντα στο υψηλότερο επίπεδο και το υψηλότερο επίπεδο επισκευής συνεπάγεται πλήρη ανάλυση του κινητήρα, ακολουθούμενη από αντιμετώπιση προβλημάτων όλων των εξαρτημάτων και μηχανισμών (κατά την κατανόηση μου, φυσικά).

Εδώ είναι ένα τέτοιο wow, θα έχουμε ένα αντίγραφο στο μενού σήμερα, είναι "otkolhozny" με μέτρο, το οποίο φυσικά ευχαριστεί.

Αφαιρούμε τον κινητήρα και τον τοποθετούμε σε κάποιο είδος τραπεζιού, χωρίς να ξεχνάμε να στραγγίζουμε πρώτα το λάδι από αυτό.

Αφαιρούμε τα περιβλήματα ψύξης και το dynastarter, πώς γίνεται περιγράφεται αναλυτικά στο άρθρο: Επισκευή dynastarter του σκούτερ κινητήρα Ant

Ξελυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τον τελικό οδοντωτό τροχό κίνησης.

Αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στο κάλυμμα του συμπλέκτη, χτυπάμε το κάλυμμα με σφυρί από όλες τις πλευρές και το αφαιρούμε από τον κινητήρα.

Βγάζουμε τον άξονα του μηχανισμού kickstarter από τον στροφαλοθάλαμο.

Η αλυσίδα του κινητήρα είναι πολύ τεντωμένη και πρέπει να αντικατασταθεί.

Ξεβιδώνουμε τα διαμορφωμένα παξιμάδια στην πλάκα πίεσης του συμπλέκτη.

Αφαιρούμε αρκετούς δίσκους συμπλέκτη, βάζουμε ένα εξολκέα στο εσωτερικό τύμπανο, ξελυγίζουμε τη ροδέλα ασφάλισης, κρατάμε το τύμπανο με τον εξολκέα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι (δεξιό σπείρωμα). Ένα τέτοιο εξολκέα είναι εύκολο να το φτιάξετε μόνοι σας - γι 'αυτό πρέπει απλώς να πάρετε έναν παλιό δίσκο συμπλέκτη και να "συγκολλήσετε" ένα μικρό ελαστικό σε αυτό, γενικά, θα καταλάβετε τα πάντα από τη φωτογραφία.

Ξελυγίζουμε τη ροδέλα ασφάλισης στο στόμιο του στροφαλοφόρου και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι (δεξιό σπείρωμα), σε αυτόν τον κινητήρα το παξιμάδι δεν ήταν σφιγμένο και ξεβιδώθηκε εύκολα με τα δάχτυλά σας.

Αφαιρέστε το καλάθι με την αλυσίδα και τον οδοντωτό τροχό και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης και το χιτώνιο του εξωτερικού τυμπάνου του καλαθιού του συμπλέκτη.

Βγάζουμε την πρώτη ράβδο συμπλέκτη από τον δευτερεύοντα άξονα, στη συνέχεια αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα και τινάζουμε τη μπάλα και τη δεύτερη ράβδο συμπλέκτη.

Ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια και αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή.

Δώστε προσοχή σε τι σοβαρές κρίσεις στον καθρέφτη του κυλίνδρου, αυτό οφειλόταν στην οδήγηση με καθαρή βενζίνη. Ο κύλινδρος πρέπει να βαριέται, δεν υπάρχει τρόπος χωρίς αυτόν.

Αφαιρέστε τον κύλινδρο, χρησιμοποιήστε πένσα με στρογγυλή μύτη για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης του πείρου του εμβόλου και σπρώξτε τον πείρο του εμβόλου προς τα έξω.

Ο δακτύλιος της πάνω κεφαλής της μπιέλας υποβλήθηκε σε "συλλογικό συντονισμό", αλλά για εμάς αυτό δεν είναι πρόβλημα, θα βάλουμε νέο. Όλες οι λεπτομέρειες για την αντικατάσταση του δακτυλίου θα βρείτε στο άρθρο: Αντικατάσταση του δακτυλίου μπιέλας της μοτοσικλέτας "Izh-planet", "Jupiter", "Ant"

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια σύσφιξης του στροφαλοθαλάμου (σημειωμένα με βέλη). Αν δυσκολεύεστε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, δοκιμάστε να τα ξεβιδώσετε με κρουστικό κατσαβίδι, σε τέτοιες περιπτώσεις βοηθάει πολύ.

Αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα, παίρνουμε το σφυρί και χτυπάμε ομοιόμορφα τον κινητήρα από όλους μέχρι να διασκορπιστούν τελείως τα μισά του στροφαλοθαλάμου.

Βγάζουμε το κουτί, κρατάμε τον κινητήρα στο βάρος και χτυπάμε τον στροφαλοφόρο άξονα με σφυρί.

Και τώρα θαυμάστε τι είδους βρωμιά υπάρχει σε αυτόν τον κινητήρα, ο οποίος καταβρόχθισε όλες τις άκρες των στεγανοποιήσεων λαδιού και των ρουλεμάν, όπου ξεκίνησε με τέτοια διαρροή λαδιού. Στην εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου του στροφάλου, είναι ακόμη ορατή μια γρατσουνιά (σημειωμένη με ένα βέλος), πιθανώς το πουλί μπήκε στον κινητήρα κατά την απογείωση.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο: Άτομα που δεν είναι εξοικειωμένα με την τεχνική, επισκευάζοντας τα «μυρμήγκια» τους για τίποτα, κάνουν συνεχώς το ίδιο λάθος: καλύπτουν το κανάλι λαδιού με φλάντζα ή στεγανωτικό με στεγανωτικό μέσω του οποίου το γράσο φτάνει στο δεξί κύριο έδρανο του στροφαλοφόρου άξονα και η σφραγίδα λαδιού, η οποία τελικά οδηγεί στην καταστροφή αυτών των τμημάτων.

Ένα παράδειγμα όπου το κανάλι ήταν μπλοκαρισμένο με φλάντζα:

Ένα παράδειγμα όπου το κανάλι σφραγίστηκε με στεγανωτικό:

Καταστράφηκαν κυλινδρικά ρουλεμάν.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες είναι αποτέλεσμα επισκευών χωρίς επιφύλαξη, επομένως κατά την επανασυναρμολόγηση του κινητήρα, δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το σημείο, η επανασυναρμολόγηση του κινητήρα περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο: Επισκευή του κινητήρα του σκούτερ "Ant"

Πω πω, τι σπάνιο, που το ξέθαψαν. Παράγουν ακόμα ανταλλακτικά για τέτοια σοβιετικά σκαμπό;
Και ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα αυτής της σπανιότητας; Ένας ογκώδης Κινέζος μπορεί εύκολα να προσπεράσει αυτό το μυρμήγκι.

Eugene, πριν από λίγο καιρό είχαμε αυτά τα «μηχανοκίνητα» στο «συλλογικό αγρόκτημα» ήταν «σαν άκοπα γουρούνια». Τώρα απομένουν περίπου δέκα. Ανταλλακτικά υπάρχουν φυσικά, αλλά η ποιότητα δεν ανταποκρίνεται πάντα στις ιδέες μου. Μέγιστη ταχύτητα, νομίζω ότι θα πάει 70 km/h, έστω και από κάποιο βουνό. Ο Κινέζος αναλόγως τον παρακάμπτει ως «όρθιο».

Εξαιρετικές πληροφορίες. Ήταν πολύ χρήσιμο. Σας ευχαριστώ.

Martin, πάντα χαίρομαι που σε βλέπω στον ιστότοπό μας.

τι τι! Τι είναι για αγώνες!Γιατί να τραβάει ταχύτητα!

Έτσι, αυτό είναι με τέρμα γκάζι, και έτσι, η ταχύτητα πλεύσής του είναι 40-45 km / h.

Ευχαριστώ πολύ για το υλικό.

Γεια σας!Μπορείτε να μου πείτε τι ρουλεμάν πάνε σε αυτόν τον κινητήρα;Αν τα αλλάξετε όλα.Και ευχαριστώ για το άρθρο,πολύ χρήσιμες πληροφορίες!

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την καταπολέμηση των ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Μάθετε πώς γίνεται η επεξεργασία των δεδομένων των σχολίων σας.

Γεια σε όλους!
Πρόσφατα απέκτησα έναν σιδερένιο βοηθό.
Συμβουλεύτηκα τον συντάκτη και αποφάσισα να δημιουργήσω ένα θέμα για συζήτηση για σκούτερ.

Θέλω να βάλω ένα γρανάζι με 11 δόντια στον κινητήρα.
Τώρα έχω 17 δόντια, τραβάει καλά, αλλά είναι δύσκολο σε μαλακό έδαφος.

αν βάλεις λίγο zviozochka σε 11 δόντια, μπορείς να το οργώσεις έτσι, έκανα ένα μίνι τρακτέρ

Χωρίς μυρμήγκι όπως χωρίς χέρια. Μια πολύ χρήσιμη τεχνική. Αυτός ο μικρός εργασιομανής διατηρεί το πάτωμα της φάρμας.

Η επιλογή της σωστής απόφασης έρχεται με την εμπειρία· η εμπειρία έρχεται με κάθε λάθος επιλογή.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

αν βάλεις λίγο zviozochka σε 11 δόντια, μπορείς να το οργώσεις έτσι, έκανα ένα μίνι τρακτέρ

Άρα είναι καλό. Να το οργώσω στο ΜΤΖ, αλλά χρειάζομαι πρόσφυση, όχι ταχύτητα.

Χωρίς μυρμήγκι όπως χωρίς χέρια. Μια πολύ χρήσιμη τεχνική. Αυτός ο μικρός εργασιομανής διατηρεί το πάτωμα της φάρμας.

Ναι, κάτι χρήσιμο. Πολύ χρήσιμο. Και επίσης οικονομικό.

Έκανα τον εαυτό μου ένα τζάμερ στο τιμόνι. Είναι πολύ βολικό, δεν χρειάζεται να σκύβετε κάθε φορά για να πνιγείτε.

Θέλω να βάλω ένα γρανάζι με 11 δόντια στον κινητήρα.
Τώρα έχω 17 δόντια, τραβάει καλά, αλλά είναι δύσκολο σε μαλακό έδαφος.

11 δόντια είναι πολύ μικρά, έχετε χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο φορτίο στην αλυσίδα,
βέλτιστη 14 δόντια.

11 δόντια είναι πολύ μικρά, έχετε χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο φορτίο στην αλυσίδα,
βέλτιστη 14 δόντια.

Και δεν σκοπεύω να συμμετάσχω στους αγώνες. Ο γυμνοσάλιαγκας είναι μια χαρά μαζί μου. Το πίσω είναι 25g, για πολλούς είναι 27g, μπορεί να κάνει μια χαρά.

Είναι εκπληκτικό πώς τα αστέρια καταφέρνουν να χάσουν βάρος γρήγορα. Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο περίπλοκα, αλλά σε μια συνέντευξη με την Polina Gagarina είπε πώς κατάφερε να πάει χωρίς δίαιτες και μάλωσε, εδώ είναι ένας σύνδεσμος για αυτή τη συνέντευξη - - πολύ απλό, εύκολο και ασφαλές για τον οργανισμό. Σύμφωνα με τη μέθοδό της, έχω ήδη χάσει 7 κιλά σε μια εβδομάδα!

Αυτό δεν είναι θέμα διαφήμισης.

Γενικά είναι καλύτερα να το οδηγείς σε άσφαλτο και να μην υπερφορτώνεις. Μπορείς φυσικά να βάλεις την αλυσίδα στο 19 για να μην χρειαστεί να κουβαλάς μαζί σου ένα εφεδρικό χιλιόμετρο, να βάλεις ένα μαγνήτο από τον εκτοξευτή και, λοιπόν, να ξαναφτιάξεις όλα τα άλλα, καθώς υποφέρουν όλοι. Αλλά παρόλα αυτά, για τις συνθήκες του χωριού, ο εξοπλισμός είναι ελάχιστα χρήσιμος, όλα είναι νεκρά. με τον κινητήρα Ural - αυτή είναι η τεχνική.

Ωστόσο, για τις αγροτικές συνθήκες, ο εξοπλισμός είναι ελάχιστα χρήσιμος, όλα είναι νεκρά.

Δεν έχεις δίκιο. Αυτό είναι κάτι αναντικατάστατο για το χωριό. Με αυτό, μπορείτε να πάτε όπου ένα αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο ή τρακτέρ δεν χωράει, να το φορτώσετε και να το βγάλετε. Η χωρητικότητα είναι μικρότερη, οπότε μπορείτε να κάνετε δύο, τρία ταξίδια και να τα βγάλετε όλα. Αλλά δεν χρειάζεται να ζορίζετε και να μεταφέρετε βαριές τσάντες.

με τον κινητήρα Ural - αυτή είναι η τεχνική.

Έχετε χρόνο μόνο να συμπληρώσετε βενζίνη.

Μπορείτε να το βγάλετε με οτιδήποτε. Το μυρμήγκι έχει τα πλεονεκτήματά του, για παράδειγμα, ότι είναι ελαφρύ, μπορείτε να το βγάλετε από τη βρωμιά στα χέρια σας. Και κάνετε λάθος για τα Ουράλια. 8 λίτρα. εκατό, το μυρμήγκι δεν θα φάει λιγότερο. Οι διαστάσεις είναι συγκρίσιμες, η ικανότητα cross-country είναι καλύτερη, πιο αξιόπιστη - η γέφυρα Zhiguli, το cardan κ.λπ. Το μόνο πράγμα που δεν ανέχεται είναι οι ακτινωτοί πίσω τροχοί, αλλά δεν είναι πρόβλημα να αντικατασταθούν.Και τι γίνεται με την αποτελεσματικότητα - το KamAZ είναι πολύ πιο οικονομικό από ένα μυρμήγκι, αν το μετρήσετε σε τον-χιλιόμετρα.

και ένα μεγάλο φορτίο στην αλυσίδα,
βέλτιστη 14 δόντια.

Η πλάτη είναι 25 γρ., Για πολλούς, 27 γρ.

Το έβαλα σε 11 γρ. Οδηγεί σαν τανκ.
Πολύ ικανοποιημένοι.

Και η αλυσίδα μπορεί να αντικατασταθεί μία φορά το χρόνο.

αλλάξτε τον Δία 2 σε μυρμήγκι

Το έβλεπα κάπου στο δίχτυ (ίσως σε yu-tube) για πολλή ώρα, όταν έψαχνα για σπιτικό εξοπλισμό, Μυρμήγκι με πίσω σιδερένιες ρόδες με τρακτέρ όπως σε τρακτέρ και πιο φαρδύ μπροστινό μέρος (προφανώς, για να διευκολύνει σε καλλιεργήσιμη γη) πίσω από το άροτρο και τράβηξε-όργωσε με σιγουριά.
Ο ντόπιος που μου πούλησε ο Αντ είπε ότι όργωσε και τον λαχανόκηπο του. μόνο με άλογο (κατά τα λεγόμενά του), και έσυρε μια κοπτική μηχανή αλόγου και μια τσουγκράνα με ένα μοτέρ σκούτερ στα χορτοκοπτικά. Και είναι στο μικρό γρανάζι πινιόν. Για πρόσφυση.
Έτσι ο Αντ είναι ένας μάλλον προτιμώμενος βοηθός στο χωριό.

Λύστε με, Θεέ, από τους «φίλους» μου, και εγώ ο ίδιος κάπως θα τα καταφέρω με τους εχθρούς

Το έβλεπα κάπου στο δίχτυ (ίσως σε yu-tube) για πολλή ώρα, όταν έψαχνα για σπιτικό εξοπλισμό, Μυρμήγκι με πίσω σιδερένιες ρόδες με τρακτέρ όπως σε τρακτέρ και πιο φαρδύ μπροστινό μέρος (προφανώς, για να διευκολύνει σε καλλιεργήσιμη γη) πίσω από το άροτρο και τράβηξε-όργωσε με σιγουριά.
Ο ντόπιος που μου πούλησε ο Αντ είπε ότι όργωσε και τον λαχανόκηπο του. μόνο με άλογο (κατά τα λεγόμενά του), και έσυρε μια κοπτική μηχανή αλόγου και μια τσουγκράνα με ένα μοτέρ σκούτερ στα χορτοκοπτικά. Και είναι στο μικρό γρανάζι πινιόν. Για πρόσφυση.
Έτσι ο Αντ είναι ένας μάλλον προτιμώμενος βοηθός στο χωριό.

Κοροϊδία της τεχνολογίας.

[quote = Gamow Ivan] Γενικά είναι καλύτερα να το οδηγείς στην άσφαλτο και να μην υπερφορτώνεις. Μπορείς φυσικά να βάλεις την αλυσίδα στο 19 για να μην χρειαστεί να κουβαλάς μαζί σου ένα εφεδρικό χιλιόμετρο, να βάλεις ένα μαγνήτο από τον εκτοξευτή και, λοιπόν, να ξαναφτιάξεις όλα τα άλλα, καθώς υποφέρουν όλοι. Αλλά παρόλα αυτά, για τις συνθήκες του χωριού, ο εξοπλισμός είναι ελάχιστα χρήσιμος, όλα είναι νεκρά. με κινητήρα Ural - αυτή είναι μια τεχνολογία
το μυρμήγκι περνάει καλά μέσα από τη λάσπη, και αν οι αλυσίδες είναι στους τροχούς, τότε γενικά μια δεξαμενή, με αλυσίδες και χειμερινά πρότυπα.

το μυρμήγκι περνάει καλά μέσα από τη λάσπη, και αν οι αλυσίδες είναι στους τροχούς, τότε γενικά μια δεξαμενή, με αλυσίδες και χειμερινά πρότυπα.

Σας ευχαριστώ Oksana για την υποστήριξή σας. Συμφωνώ απολύτως.

Ο ίδιος στη λάσπη δεν είχε ακόμη χρόνο να κάνει βόλτα (αγόρασε πρόσφατα), αλλά οι φίλοι είναι ευχαριστημένοι.

το μυρμήγκι περνάει καλά μέσα από τη λάσπη, και αν οι αλυσίδες είναι στους τροχούς, τότε γενικά μια δεξαμενή, με αλυσίδες και χειμερινά πρότυπα.

Σας ευχαριστώ Oksana για την υποστήριξή σας. Συμφωνώ απολύτως.

Ο ίδιος στη λάσπη δεν είχε ακόμη χρόνο να κάνει βόλτα (αγόρασε πρόσφατα), αλλά οι φίλοι είναι ευχαριστημένοι.

Ο πατέρας μου είχε επίσης μια χήνα στο αγρόκτημα και την κυλούσε για περίπου 40 χρόνια, όχι ένα, αλλά μερικά κομμάτια. Και δούλευε πίσω στη δεκαετία του '70 στην καθημερινή ζωή του εργοστασίου με εγκατεστημένο κυκλοφορητή αντί για σώμα. Πριονισμένα καυσόξυλα για τον πληθυσμό. Υπήρχε μια τέτοια υπηρεσία. Ο Magneto δεν δέχτηκε να πάει εκτός έδρας. Ήταν μια καλή τεχνική για εκείνη την εποχή. Οδηγούσαν τα πάντα από τον κήπο πάνω του. Και μετέφεραν κοπριά γύρω από τον κήπο και σανό και στο δάσος για καυσόξυλα.

Motor scooter Ant: κριτική, πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα

Σήμερα, τα σκούτερ φορτίου δεν είναι τόσο δημοφιλή και συναρπαστικά εδώ όσο ήταν κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης. Υπάρχουν εξηγήσεις για αυτό: η έλλειψη ενός αυτοκινήτου εκείνη την εποχή, μια αρκετά υψηλή τιμή και άλλες δυσκολίες, προκάλεσαν τις σκέψεις ενός απλού κατοίκου της υπαίθρου ή των προαστίων σχετικά με την αγορά κάτι εναλλακτικού, ανεπιτήδευτου, φθηνού και ταυτόχρονα υψηλή ποιότητα. Μια μοτοσυκλέτα με πλαϊνό καρό δεν ήταν πολύ κατάλληλη για τη μεταφορά εμπορευμάτων και αυτή η ανάγκη στην ύπαιθρο ήταν βασικής φύσης.

Το σκούτερ Ant, με κόστος 775 ρούβλια, με το χαμηλό του βάρος και την ευκολία συντήρησης, ήταν μια ιδανική επιλογή και μέχρι τώρα στις ασιατικές χώρες τέτοια σκούτερ είναι απαραίτητα και έχουν μεγάλη ζήτηση.

Κάπως έτσι έμοιαζε ένα από τα πρώτα μοντέλα του «Ant».

Δώστε προσοχή στη βάση του εφεδρικού τροχού

Δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικός, ένας μονοκύλινδρος δίχρονος κινητήρας 200 cc καταναλώνει περίπου 8 λίτρα βενζίνης, μετά από μια ελαφρά φθορά της ομάδας εμβόλων, η κατανάλωση συνήθως έφτασε τα 10 λίτρα, αλλά εκείνη την εποχή δεν ήταν σχετική, η βενζίνη ήταν πολύ φθηνό και κανείς δεν σκέφτηκε την κατανάλωση καυσίμου και, κατά συνέπεια, την εξοικονόμηση. Εάν πρόκειται να αγοράσετε τώρα ένα σκούτερ Ant (φυσικά, με τα χέρια, καινούργια δεν έχουν κυκλοφορήσει εδώ και πολύ καιρό), να είστε προετοιμασμένοι για την κατανάλωση της ογδόνταης βενζίνης στην περιοχή των δέκα λίτρων.

Η μπροστινή ανάρτηση του σκούτερ λειτουργεί με μοχλό, πρακτικά «άφθαρτη».Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, σε σύγκριση με τα τηλεσκοπικά πιρούνια, δεν ήταν καν κοντά, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει.

Σήμερα μπορείτε να βρείτε ένα σκούτερ μυρμηγκιών με εγκατεστημένα πίσω αμορτισέρ από σκούτερ, αντί για τα στάνταρ μπροστινά, που παράγονται ειδικά για αυτό.

Εδώ η μπροστινή ανάρτηση είναι ελαφρώς αλλοιωμένη και δανεισμένη από κινέζικο σκούτερ φορτίου

Το σκούτερ μυρμηγκιού έχει ξηρό βάρος 240 κιλά, το οποίο είναι πολύ ελαφρύτερο από την ίδια μοτοσυκλέτα MT ή Ural. Αυτή είναι η αξία των σχεδιαστών, και φυσικά ο ελαφρύς μονοκύλινδρος κινητήρας.

Αυτό το πλεονέκτημα επέτρεψε ακόμη και σε ένα άτομο να τον ρίξει στο πλάι και να ξεκινήσει τις επισκευές. Όσον αφορά τις επισκευές, υπήρχαν επίσης πολλά πλεονεκτήματα για την αντικατάσταση της κάμερας ή του ελαστικού, ο τροχός δεν χρειαζόταν βαρετό, ήταν αρκετό για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια γύρω από τον τροχό και οι ζάντες αποκλίνονταν σε δύο μισά.

Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, ο πίσω τροχός κινείται από μια αλυσίδα κυλίνδρων μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Προσοχή στο κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στο κέντρο του πίσω άξονα, είναι αρκετά καλοφτιαγμένο, ωστόσο, κατά την επισκευή, είναι επίσης πολύ εύκολο να το αφαιρέσετε.

Το μηχανικό σκούτερ Ant έχει ένα όχι πολύ μεγάλο σώμα αποσκευών, οι διαστάσεις του είναι 1250 x 1130 mm, αλλά αυτό είναι αρκετό για καθημερινή χρήση. Επίσης, κατασκευάστηκαν μοντέλα με πρόσθετο χώρο επιβατών, αλλά με κοντό χώρο αποσκευών, ο καθένας μπορούσε να επιλέξει την πιο κατάλληλη επιλογή για τον εαυτό του, ανάλογα με τις συγκεκριμένες ανάγκες.

Κατόπιν αιτήματος, ήταν επίσης δυνατή η αγορά ενός μοντέλου με ψηλό, κλειστό χώρο αποσκευών, διακοσμημένο με μέταλλο. Ήταν τέλεια για να εξυπηρετεί σχολεία, νηπιαγωγεία και επιχειρήσεις, για μεταφορά οικιακών ειδών.

Η επιτρεπόμενη χωρητικότητα όλων των μοντέλων είναι 280 κιλά, ενώ η ισχύς του κινητήρα είναι μόνο 12 ίπποι, και αυτό με διακόσια κυβικά μέτρα δίχρονου κινητήρα. Αυτό όμως ήταν αρκετό, γιατί η μέγιστη ταχύτητα του σκούτερ ήταν μόλις 60 χλμ. την ώρα.

Προσοχή στον μπροστινό τροχό, γιατί όχι και τρακτέρ;

Μερικοί τεχνίτες αυξάνουν το ύψος των πλευρών, χάρη στο οποίο μπορείτε να φορτώσετε περισσότερα χύμα υλικά, καθώς και άχυρο, γρασίδι, στο σκούτερ μυρμηγκιών.

Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα τέτοιο σκούτερ, να είστε προετοιμασμένοι για συνεχείς επισκευές, για να είμαι ειλικρινής, όλα τα σοβιετικά μηχανοκίνητα οχήματα χαλούσαν συνεχώς και απαιτούσαν επέμβαση. Αυτή η περίπτωση, φυσικά, δεν αποτελεί εξαίρεση και τα συνεχή προβλήματα με την περιέλιξη δεν πρέπει να σας ενοχλούν. Αν δεν το καταλαβαίνετε, καλύτερα να μην το αγοράσετε.

Ευτυχώς (ή δυστυχώς), τα σκούτερ φορτίου από την Κίνα κερδίζουν δημοτικότητα τώρα, το κόστος των οποίων είναι περίπου 1.500 $. Φυσικά, μπορούν να συγκριθούν σε ανταγωνισμό μαζί του, αλλά όχι η ποιότητα του αμαξώματος, της ανάρτησης και άλλων προϊόντων. Το σκούτερ μυρμήγκι θα είναι πολύ καλύτερης ποιότητας σε όλα, ωστόσο, αντίγραφα έχουν επιβιώσει μέχρι την εποχή μας που θα απαιτήσουν να γνωρίζετε πλήρως έναν μηχανικό αυτοκινήτων.

Δώστε προσοχή σε ένα από τα μοντέλα της κινεζικής βιομηχανίας μοτοσικλετών, ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος, πολύ εύθραυστο, ένα μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι από ένα κανονικό σκούτερ, το οποίο, πάνω του, εξυπηρέτησε την πλήρη έκταση μιας ή δύο σεζόν. Τι θα γίνει μαζί της στο φορτηγό όχημα;

Αλλά για περισσότερο ή λιγότερο ανεκτή λειτουργία, μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο σκούτερ.

Αλλά αυτό το μοντέλο από την Κίνα είναι λίγο καλύτερο και πιο ακριβό, θα κάνει για πιο σοβαρά φορτία. Κατασκευασμένο σε μορφή μοτοσικλέτας.

Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με αναδιπλούμενο σώμα, το οποίο διευκολύνει την εκφόρτωση χύδην υλικών και άλλων πραγμάτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σκούτερ μυρμηγκιών έχει πολλούς ανταγωνιστές και αυτά τα δύο μοντέλα είναι μόνο ένα μικρό ποσοστό από αυτά που μπορούν να προσφέρουν οι ασιατικές χώρες, και αρκετά σε δίκαιη τιμή.

Μπορείτε επίσης να δείτε άλλα άρθρα σχετικά με το θέμα:

Κατά την επισκευή ενός αμορτισέρ, χρειάζεται μια ειδική συσκευή για τη συμπίεση του ελατηρίου, αν και μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα. Για αυτό, θα χρειαστείτε μια μηχανή συγκόλλησης, ένα μύλο, καρφιά σε ποσότητα δύο τεμαχίων των 30 εκατοστών το καθένα, ένα τρυπάνι, ένα κομμάτι σωλήνα νερού 20-30 χιλιοστών και διαμέτρου 5,7 εκατοστών, ένα μπουλόνι, ένα ζεύγος ροδέλες, κόβοντας μια χαλύβδινη λωρίδα ή γωνία. Ένα κομμάτι κόβεται από ένα κομμάτι σωλήνα σε σχήμα δακτυλίου, συγκολλήστε τη σύνδεση έτσι ώστε ο δακτύλιος να συρρικνωθεί στα 51 χιλιοστά.

Συμπιέστε το ελατήριο με ένα έτοιμο εργαλείο κατά 30 χιλιοστά. Εάν το σκουλαρίκι που βρίσκεται στην κορυφή κινείται προς τα κάτω, τότε θα πρέπει να το τραβήξετε προς τα πάνω με το χέρι σας. Αφαιρείται ένας πείρος από το πάνω σκουλαρίκι του αμορτισέρ. Ένα ανοιχτό κλειδί για 8 εισάγεται στην αυλάκωση που βρίσκεται στη ράβδο του αμορτισέρ και το πόμολο στο επάνω σκουλαρίκι. Στη συνέχεια, το επάνω δεσμό βιδώνεται από τη ράβδο του αμορτισέρ.

Η τάση του ελατηρίου απελευθερώνεται χαλαρώνοντας τα παξιμάδια στο εργαλείο. Το ελατήριο, το προστατευτικό περίβλημα, το κύπελλο οδήγησης και το ρυθμιστικό συμπίεσης αφαιρούνται από το αμορτισέρ. Εάν είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το χιτώνιο οδηγού, τότε το αμορτισέρ συσφίγγεται από το επάνω παξιμάδι της δεξαμενής σε μέγγενη. Αφού το καθαρίσουν από τη βρωμιά, θερμαίνεται με φυσητήρα ή με φλόγα καυστήρα αερίου λίγο πάνω από 100 βαθμούς και μέσω αποστάτη από σκληρό ξύλο ή μαλακό μέταλλο, προσπαθούν να γκρεμίσουν το τζάμι-οδηγό με χτυπήματα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι της δεξαμενής που βρίσκεται στην κορυφή με ένα κλειδί 22.

Εξάγουμε τον κύλινδρο από τη δεξαμενή. Η ράβδος του εμβόλου αφαιρείται από τον κύλινδρο. Το παλιό λάδι χύνεται και τα μέρη ξεπλένονται με βενζίνη. Η αποσυναρμολόγηση των βαλβίδων εμβόλου και κυλίνδρου γενικά δεν συνιστάται από τις οδηγίες. Έλεγχος της ράβδου για καμπυλότητα. Εάν, ωστόσο, είναι λυγισμένο, τότε πρέπει να αλλάξει. Αν, αν υπάρχει σκουριά στο καλάμι, δεν έχετε καινούργιο να αντικαταστήσετε, τότε πραγματοποιούν την επεξεργασία με μετατροπέα σκουριάς και γυαλίζουν το σημείο της ζημιάς με ένα λεπτό γυαλόχαρτο. Επίσης, αν χρειαστεί, αλλάζουν και οι δακτύλιοι των άνω και κάτω ματιών αμορτισέρ.

Και τα τρία λαστιχένια μέρη (δηλαδή ο δακτύλιος ο, ο δακτύλιος εμβόλου και η τσιμούχα λαδιού στελέχους) πρέπει να αντικατασταθούν εάν είναι απαραίτητο. Εάν ρέει λάδι από το αμορτισέρ, ο δακτύλιος Ο και η στεγανοποίηση λαδιού στελέχους ελέγχονται πιο προσεκτικά για στεγανότητα.

Ο ελαστικός δακτύλιος του εμβόλου δεν επηρεάζει τη στεγανότητα. Η τσιμούχα λαδιού της ράβδου μπορεί να αντικατασταθεί με τη σφραγίδα λαδιού αμορτισέρ της μοτοσικλέτας Voskhod, IZh.

Ο κύλινδρος εισάγεται στη δεξαμενή, στην οποία χύνεται το λάδι I-20 σε όγκο 55 κύβων. Η ράβδος μπαίνει στον κύλινδρο μαζί με το έμβολο, τοποθετείται ένας οδηγός και το κατεβάζουμε μέχρι τέρμα στον κύλινδρο.

Κατά την επισκευή ενός αμορτισέρ, χρειάζεται μια ειδική συσκευή για τη συμπίεση του ελατηρίου, αν και μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα. Για αυτό, θα χρειαστείτε μια μηχανή συγκόλλησης, ένα μύλο, καρφιά σε ποσότητα δύο τεμαχίων των 30 εκατοστών το καθένα, ένα τρυπάνι, ένα κομμάτι σωλήνα νερού 20-30 χιλιοστών και διαμέτρου 5,7 εκατοστών, ένα μπουλόνι, ένα ζεύγος ροδέλες, κόβοντας μια χαλύβδινη λωρίδα ή γωνία. Ένα κομμάτι κόβεται από ένα κομμάτι σωλήνα σε σχήμα δακτυλίου, συγκολλήστε τη σύνδεση έτσι ώστε ο δακτύλιος να συρρικνωθεί στα 51 χιλιοστά.

Συμπιέστε το ελατήριο με ένα έτοιμο εργαλείο κατά 30 χιλιοστά. Εάν το σκουλαρίκι που βρίσκεται στην κορυφή κινείται προς τα κάτω, τότε θα πρέπει να το τραβήξετε προς τα πάνω με το χέρι σας. Αφαιρείται ένας πείρος από το πάνω σκουλαρίκι του αμορτισέρ. Ένα ανοιχτό κλειδί για 8 εισάγεται στην αυλάκωση που βρίσκεται στη ράβδο του αμορτισέρ και το πόμολο στο επάνω σκουλαρίκι. Στη συνέχεια, το επάνω δεσμό βιδώνεται από τη ράβδο του αμορτισέρ.

Η τάση του ελατηρίου απελευθερώνεται χαλαρώνοντας τα παξιμάδια στο εργαλείο. Το ελατήριο, το προστατευτικό περίβλημα, το κύπελλο οδήγησης και το ρυθμιστικό συμπίεσης αφαιρούνται από το αμορτισέρ. Εάν είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το χιτώνιο οδηγού, τότε το αμορτισέρ συσφίγγεται από το επάνω παξιμάδι της δεξαμενής σε μέγγενη.Αφού το καθαρίσουν από τη βρωμιά, θερμαίνεται με φυσητήρα ή με φλόγα καυστήρα αερίου λίγο πάνω από 100 βαθμούς και μέσω αποστάτη από σκληρό ξύλο ή μαλακό μέταλλο, προσπαθούν να γκρεμίσουν το τζάμι-οδηγό με χτυπήματα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι της δεξαμενής που βρίσκεται στην κορυφή με ένα κλειδί 22.

Εξάγουμε τον κύλινδρο από τη δεξαμενή. Η ράβδος του εμβόλου αφαιρείται από τον κύλινδρο. Το παλιό λάδι χύνεται και τα μέρη ξεπλένονται με βενζίνη. Η αποσυναρμολόγηση των βαλβίδων εμβόλου και κυλίνδρου γενικά δεν συνιστάται από τις οδηγίες. Έλεγχος της ράβδου για καμπυλότητα. Εάν, ωστόσο, είναι λυγισμένο, τότε πρέπει να αλλάξει. Αν, αν υπάρχει σκουριά στο καλάμι, δεν έχετε καινούργιο να αντικαταστήσετε, τότε πραγματοποιούν την επεξεργασία με μετατροπέα σκουριάς και γυαλίζουν το σημείο της ζημιάς με ένα λεπτό γυαλόχαρτο. Επίσης, αν χρειαστεί, αλλάζουν και οι δακτύλιοι των άνω και κάτω ματιών αμορτισέρ.

Και τα τρία λαστιχένια μέρη (δηλαδή ο δακτύλιος ο, ο δακτύλιος εμβόλου και η τσιμούχα λαδιού στελέχους) πρέπει να αντικατασταθούν εάν είναι απαραίτητο. Εάν ρέει λάδι από το αμορτισέρ, ο δακτύλιος Ο και η στεγανοποίηση λαδιού στελέχους ελέγχονται πιο προσεκτικά για στεγανότητα.

Ο ελαστικός δακτύλιος του εμβόλου δεν επηρεάζει τη στεγανότητα. Η τσιμούχα λαδιού της ράβδου μπορεί να αντικατασταθεί με τη σφραγίδα λαδιού αμορτισέρ της μοτοσικλέτας Voskhod, IZh.

Ο κύλινδρος εισάγεται στη δεξαμενή, στην οποία χύνεται το λάδι I-20 σε όγκο 55 κύβων. Η ράβδος μπαίνει στον κύλινδρο μαζί με το έμβολο, τοποθετείται ένας οδηγός και το κατεβάζουμε μέχρι τέρμα στον κύλινδρο.

36 επισκέπτες και 1 χρήστες.

Είστε ένας ανώνυμος χρήστης. Μπορείτε να εγγραφείτε κάνοντας κλικ εδώ.

Επισκευή αμορτισέρ μηχανοκίνητου σκούτερ Αντ

Περιγραφή της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του αμορτισέρ του μοτέρ σκούτερ "Ant" και 10 απεικονίσεις.

Για να αποσυναρμολογήσετε το αμορτισέρ, χρειάζεστε μια συσκευή για τη συμπίεση του ελατηρίου, την οποία μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας. Θα χρειαστείτε έναν μύλο, μια μηχανή συγκόλλησης, ένα τρυπάνι, δύο πείρους μήκους 300 mm, ένα κομμάτι σωλήνα νερού 20-30 mm με διάμετρο 57 mm, δύο ροδέλες, ένα μπουλόνι, που κόβει μια γωνία ή μια χαλύβδινη λωρίδα. Κόψτε ένα κομμάτι από το δακτύλιο του τμήματος του σωλήνα για να συμπιέσετε τον δακτύλιο σε μια εσωτερική διάμετρο περίπου 51 mm, συγκολλήστε τη σύνδεση. Τα υπόλοιπα είναι ξεκάθαρα από την παραπάνω φωτογραφία.

Αποσυναρμολόγηση

10. Εισάγουμε τον κύλινδρο στη δεξαμενή και ρίχνουμε μέσα 55 κύβους λαδιού I-20 (μερικοί θα πέσουν στον κύλινδρο, άλλοι μεταξύ του κυλίνδρου και του ρεζερβουάρ). Εισάγουμε μια ράβδο με έμβολο στον κύλινδρο (αν το λάδι πιέζεται από το έμβολο και ρέει έξω, κάνουμε πολλές σύντομες παλινδρομικές κινήσεις με το έμβολο), βάζουμε έναν οδηγό πάνω του και το κατεβάζουμε μέχρι το στοπ στον κύλινδρο . Εισάγουμε τον δακτύλιο Ο μέσα στη δεξαμενή έτσι ώστε να βρίσκεται στον οδηγό. Βάζουμε λαδόκολλα στο στέλεχος και το κατεβάζουμε μέχρι να συνδεθεί στον οδηγό. Βάζουμε ένα παξιμάδι στο στέλεχος και το τυλίγουμε με ένα κλειδί 22. Κάνουμε μερικές πινελιές με το στέλεχος για να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχει διαρροή και ότι το αμορτισέρ λειτουργεί σωστά.

11. Βάζουμε στη δεξαμενή ένα κύπελλο οδηγό, ένα ελατήριο, ένα περίβλημα ασφαλείας, ένα buffer συμπίεσης. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή, πιέζουμε το ελατήριο, βιδώνουμε το πάνω αγκίστρωμα στη ράβδο, ευθυγραμμίζουμε τις τρύπες στο αγκίστρωμα και τη ράβδο και εισάγουμε έναν πείρο μήκους 3 mm μήκους 15 mm στην οπή του αγκίστρου, ανοίγουμε τα άκρα του καρφίτσα που προεξέχει 1 mm για να μην πέσει.

Το αμορτισέρ είναι έτοιμο για χρήση. Ημερομηνία δημοσίευσης: 01/09/2009
Έχει διαβαστεί: 26643 φορές
Επιπλέον για αυτό το θέμα:

Επιλογή λαδιού
Επισκευή αμορτισέρ Tula T200M
Λίπανση καλωδίων
Σχεδίαση διαγραμμάτων
Επαναφορά μπαταρίας
Συναρμολόγηση του σημείου ελέγχου των κινητήρων της Τούλα
Ρύθμιση συμπλέκτη σε κινητήρες Tula
Γεννήτρια κουκουβάγιας στην Τούλα
Επισκευή μπομπίνας βαλβίδας καρμπυρατέρ Κ-55
Ψυχρό ξεκίνημα