Εν τω μεταξύ, ας ρίξουμε μια ματιά στα «εντόσθια» μας.
Όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, το κύκλωμα αποτελείται από δύο διακόπτες L497D1 της SGS-THOMSON και δύο ισχυρά τρανζίστορ BU931.
Κατά τη συγκόλληση, αποδείχτηκε ότι οι επαφές στη μονάδα είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και η συγκόλληση δεν είναι για τους αδύναμους, έτσι αγοράστηκε
ειδική ροή για αλουμίνιο.
Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι κάπως έτσι.
Συνιστάται να διεξάγετε γενικές δοκιμές της συσκευής για την απόδοσή της πριν από την τελική συναρμολόγηση. Ο ΚΥΡΙΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ: - ΑΦΗΝΕΤΕ ΤΑ ΠΟΔΙΑ ΣΑΣ ΣΤΟ ΠΛΕΥΡΟ ΤΗΣ ΕΚΡΗΞΗΣ, ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΑΤΩ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΣΑΣ ΝΑ ΜΗ ΛΙΩΣΕΙ :-)). Εάν η συσκευή έχει δείξει την αποτελεσματικότητά της, τότε έχοντας επικαλύψει την εσωτερική επιφάνεια με αυτόματο στεγανωτικό, παράγουμε το τελικό συγκρότημα τυλίγοντας τα σύρματα μέσα στην κοιλότητα έτσι ώστε να μην σφίγγονται από την πλάκα στις άκρες της κοιλότητας. Λοιπόν, εάν η συσκευή δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε τη δυσλειτουργία πιο προσεκτικά. Ίσως πρόκειται για αστοχία ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στα πηνία.
Εν κατακλείδι, για τους "τρελούς" θέλω να πω ότι ο διακόπτης L497D1 κοστίζει περίπου 3, το τρανζίστορ BU931 - περίπου 6.
Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε το τρανζίστορ με το οικιακό KT848A, είναι πολύ φθηνότερο, αλλά τα ΜΕΓΕΘΗ του είναι εντυπωσιακά.
Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.
Συμπερασματικά, θα είναι χρήσιμο για έμπειρους ηλεκτρολόγους να γνωρίζουν ότι ο διακόπτης L497D1 κοστίζει περίπου 3 $, το τρανζίστορ BU931 - περίπου 6 $.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία το Special Nano Film για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία το Special Nano Film για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Συχνά, εάν χαλάσει η μονάδα ανάφλεξης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου τρέχει αμέσως στο κατάστημα και αγοράζει ένα νέο. Αλλά, για το VAZ-2112 υπάρχει ένας εναλλακτικός τρόπος - επισκευή. Φυσικά, χωρίς τις κατάλληλες γνώσεις στα ηλεκτρικά αυτοκινήτων, θα είναι δύσκολο να κατανοήσουμε όλα τα κυκλώματα και τις επικοινωνίες. Αυτό το άρθρο θα σας πει όσο το δυνατόν περισσότερο πώς να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης με τα χέρια σας.
Εάν υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία της μονάδας ανάφλεξης, υπάρχουν λόγοι για αυτό. Αξίζει να προειδοποιήσετε ότι σε αυτήν την περίπτωση δυσλειτουργίας, η προειδοποιητική λυχνία "Check Engine" δεν θα ανάψει: διακοπή λειτουργίας κινητήρα, απώλεια σπινθήρα, διακοπές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος και πολλά άλλα.
Για διαγνωστικά και επισκευές απαιτούνται βασικές γνώσεις όχι μόνο στα συμβατικά ηλεκτρικά, αλλά και στις αρχές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Επίσης, μια επιτυχημένη διαδικασία θα απαιτήσει δεξιότητες στη χρήση ψηφιακού πολύμετρου.
VIDEO
Το υλικό βίντεο θα σας πει για την επισκευή της μονάδας ανάφλεξης, καθώς και πώς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο.
Όπως αποδείχθηκε, δεν είναι τόσο δύσκολο να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης σε ένα VAZ-2112 με τα χέρια σας, αρκεί να έχετε βασικές γνώσεις στα ηλεκτρονικά και να μπορείτε να κρατάτε ένα συγκολλητικό σίδερο στα χέρια σας, τα υπόλοιπα είναι θέμα τεχνολογίας.
Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2112, η μονάδα ανάφλεξης εκτελεί μία από τις κύριες λειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης (SZ) ως σύνολο. Χάρη σε αυτή τη μονάδα, πραγματοποιείται η βέλτιστη εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και η κανονική λειτουργία του στο μέλλον. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τις δυσλειτουργίες της συσκευής, καθώς και την αντικατάστασή της, από αυτό το υλικό.
Πριν μιλήσουμε για τη δοκιμή και την αντικατάσταση του MZ στο VAZ 2111 μας, ας μάθουμε τις βασικές πληροφορίες. Αρχικά, προτείνουμε να μάθετε τι είναι η μονάδα ανάφλεξης 2111 και πού βρίσκεται.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το MZ είναι μία από τις κύριες συσκευές στο σύστημα ανάφλεξης. Φυσικά, αν το σκεφτείτε, τότε όλα τα εξαρτήματα του συστήματος είναι πολύ σημαντικά, καθώς η ποιότητα της μονάδας ισχύος στο σύνολό της εξαρτάται από αυτά. Αλλά εάν αυτή η μονάδα αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα, τότε τουλάχιστον δύο κύλινδροι, ή ακόμα και οι τέσσερις, θα σταματήσουν να λειτουργούν στον κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ίδια η μονάδα αποτελείται από δύο πηνία, με το ένα από αυτά να παρέχει ρεύμα στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο και το δεύτερο στον δεύτερο και τον τρίτο. Αντίστοιχα, εάν ένα πηνίο αποτύχει, θα οδηγήσει στο γεγονός ότι δύο κύλινδροι θα είναι εκτός λειτουργίας, γεγονός που θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του.
Ο σκοπός αυτής της συσκευής είναι να μετατρέπει την τάση που παρέχεται από τον κόφτη σε σήμα υψηλής τάσης. Αυτή η ώθηση εφαρμόζεται αναλόγως στα βύσματα του κυλίνδρου με συγκεκριμένη σειρά. Χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει στην κανονική εκκίνηση και λειτουργία του.
Όσον αφορά την τοποθεσία, δεν είναι δύσκολο να βρείτε τη μονάδα ανάφλεξης βαλβίδων VAZ 2112 16, βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Ανοίξτε την κουκούλα και κοιτάξτε τα μπουζί - συνδέουν καλώδια υψηλής τάσης που πηγαίνουν απευθείας από την ίδια τη μονάδα. Το ίδιο το MZ είναι ένα μικρό μαύρο τετράγωνο κουτί, οπότε δεν μπορείτε να το μπερδέψετε με τίποτα άλλο.
Μόνο τα διαγνωστικά θα σας επιτρέψουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη δυσλειτουργία της μονάδας, αλλά υπάρχουν έμμεσες ενδείξεις που μπορούν να ενημερώσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για πρόβλημα στη λειτουργία της συσκευής.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του MH, εμφανίζεται ένα σφάλμα στο ταμπλό.
Έτσι, σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης VAZ:
Η εκκίνηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης έχει γίνει πιο δύσκολη. Ο οδηγός πρέπει τώρα να γυρίσει περισσότερο τη μίζα για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Το ρελαντί του κινητήρα έχει γίνει ασταθές. Ο κινητήρας μπορεί να είναι τριπλός, ενώ η ταχύτητα μπορεί να αυξάνεται και να μειώνεται.
Η ισχύς της μονάδας ισχύος στο σύνολό της έχει μειωθεί. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να επιταχύνει. Αυτό το σύμπτωμα είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν κινείστε σε ανηφόρα. Επίσης, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, μπορούν να παρατηρηθούν βυθίσεις - ο οδηγός πιέζει το γκάζι, αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα από αυτό.
Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί. Φυσικά, θα είναι προβληματικό να προσδιοριστεί μια τέτοια δυσλειτουργία χωρίς μετρητή κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά αν έχετε συνηθίσει να ανεφοδιάζετε μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου για μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, τότε μπορείτε επίσης να αναγνωρίσετε αυτό το σημάδι (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι Auto_Repair).
Όλα αυτά τα συμπτώματα, όπως προαναφέρθηκε, είναι έμμεσα, αφού μπορεί να εμφανιστούν και με άλλες δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα, εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο ή η διάρκεια ζωής του έχει λήξει. Επίσης, τέτοια σημάδια εμφανίζονται ως αποτέλεσμα φθοράς σε μπουζί ή καλώδια υψηλής τάσης. Επομένως, εάν αντιμετωπίζετε ένα τέτοιο πρόβλημα, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να διαγνώσετε την κατάσταση των μπουζί, να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα σε αυτά και επίσης να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια. Συμβαίνει ότι ένα από τα καλώδια είναι απλά κακώς συνδεδεμένο με το κερί, ή είναι σπασμένο ή φθαρμένο.
Υπάρχουν πολλές επιλογές για τον έλεγχο της συσκευής με τα χέρια σας στο σπίτι, θα εξετάσουμε την απλούστερη.
Για να κάνετε μια ανεξάρτητη διάγνωση, πρέπει να γνωρίζετε για ποιον λόγο ευθύνονται τα καλώδια που συνδέονται στη μονάδα:
κόκκινο-μπλε - παρέχει ισχύ 12 βολτ στη συσκευή.
το καφέ σύρμα είναι μια μάζα, συνήθως συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου.
λευκό-μπλε - συνδέεται με τα μπουζί του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου.
το κόκκινο-γκρι σύρμα συνδέεται με τα μπουζί του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου.
Πρώτα, πρέπει να ελέγξετε με τα χέρια σας ότι όλοι οι παλμοί παρέχονται στη συσκευή ανάφλεξης 2112:
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να αποσυνδέσετε τη φίσα.
Επιπλέον, το κλειδί στην κλειδαριά πρέπει να ρυθμιστεί στη θέση I.
Τώρα χρειάζεστε ένα βολτόμετρο τηλεφώνου, πρέπει να συνδεθεί στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
Με τον δεύτερο αισθητήρα, δηλαδή ένα πλεονέκτημα, πρέπει να βρείτε την επαφή 12 volt στον σύνδεσμο.
Όταν συνδέεται σε μια επαφή ελέγχου, το βέλος στον ελεγκτή θα δείχνει σχεδόν 0.
Εάν η μονάδα εκκίνησης αρχίσει να λειτουργεί, οι παράμετροι ενδέχεται να αυξηθούν, αλλά ταυτόχρονα δεν θα υπερβαίνουν τα 0,7 βολτ. Σημειώστε ότι το επίπεδο τάσης πρέπει να είναι το ίδιο και στους δύο ακροδέκτες ελέγχου.
Υπάρχει μια άλλη επιλογή ελέγχου - μπορείτε να διαγνώσετε την απόδοση της μονάδας χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο μέσω τηλεφώνου. Σε αυτήν την περίπτωση, εννοείται ένας ελεγκτής δείκτη και όχι ψηφιακός. Πρώτα, πρέπει να συνδέσετε τους ανιχνευτές της συσκευής στις ακίδες 1 και 4 της μονάδας και, στη συνέχεια, στις ακίδες 2 και 3. Στο τέλος, τα διαγνωστικά θα πρέπει να δείχνουν το ίδιο αποτέλεσμα.
Λάβετε υπόψη ότι ανάλογα με τον κατασκευαστή, αυτές οι παράμετροι ενδέχεται να διαφέρουν:
για συσκευές που κατασκευάζονται από την ATE-2 με τον αριθμό 3705010-02, αυτή η παράμετρος πρέπει να είναι περίπου 5-6 kOhm.
για μονάδες SOATE με αριθμό 3705010-12, τα διαγνωστικά θα πρέπει να δείχνουν 12 kOhm.
Εάν οι λαμβανόμενοι δείκτες διαφέρουν από αυτούς που περιγράφονται παραπάνω, τότε η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί. Λάβετε υπόψη ότι η αυτεπαγωγή των πηνίων που είναι εγκατεστημένα μέσα στο MV είναι αρκετά υψηλή, αντίστοιχα, συνδέοντας ένα ωμόμετρο, ένας σπινθήρας μπορεί να γλιστρήσει. Επομένως, κατά τη διάγνωση, δεν συνιστούμε ανεπιφύλακτα να αγγίζετε ταυτόχρονα τα καλώδια των ανιχνευτών (ο συγγραφέας του βίντεο είναι αυτοηλεκτρολόγος HF).
Εάν ο έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης VAZ 2112 έδειξε ότι η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί, τότε μπορείτε να αλλάξετε το MZ με τα χέρια σας.
Η διαδικασία αντικατάστασης μοιάζει με αυτό:
Το κόστος της συσκευής εξαρτάται άμεσα από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, η τιμή για ένα νέο MZ από τον κατασκευαστή SOATE είναι περίπου 1.700 ρούβλια. Από τον κατασκευαστή BOSH η μονάδα θα κοστίσει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια και από τη General Motors - περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.
Σημαντικές συστάσεις και χαρακτηριστικά των διαγνωστικών του MH στα αυτοκίνητα VAZ 2112 εμφανίζονται στο παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας είναι το κανάλι AutoElectrics Diary).
Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου VAZ-21102, μετά από 15.000 χιλιόμετρα διαδρομής, εμφανίστηκε μια ασυνήθιστη δυσλειτουργία: από καιρό σε καιρό, η υψηλή τάση στους 2 και 3 κυλίνδρους εξαφανίστηκε. Όλες οι υποψίες έπεσαν αμέσως στη μονάδα ανάφλεξης (Εικ. 1).
Ρύζι. 1. Εξωτερική άποψη της μονάδας ανάφλεξης 2112-3705010-02
Κατά την εξέταση της μονάδας με τον κινητήρα σε λειτουργία, παρατηρήθηκε ότι εάν πιέσετε την πλάκα αλουμινίου στο πίσω μέρος της μονάδας, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κανονικά. Φαίνεται ότι όλα είναι ξεκάθαρα και είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια νέα μονάδα ανάφλεξης, αλλά η τιμή "τσιμπάει" οδυνηρά. Αποφασίστηκε να ανοίξει η ελαττωματική ενότητα και να μελετηθεί το υλικό μέρος του «θαύματος» της αυτοκινητοβιομηχανίας μας. Λυγίστε την πλάκα αλουμινίου χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι (εικ. 2).
Ρύζι. 2. Άνοιγμα της μονάδας ανάφλεξης
Ρύζι. 3. Εξωτερική όψη της ανοιχτής μονάδας ανάφλεξης
Τι βλέπουμε εκεί; Μια μικρή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με στοιχεία (Εικ. 3). Καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα διαφανούς σιλικόνης, το οποίο πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να έχει πρόσβαση στα στοιχεία. Τα καλώδια σύνδεσης μεταξύ της πλακέτας και των μαξιλαριών επαφής της μονάδας είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. «Εδώ λοιπόν κρύβεται ο θάνατός μου. «- αυτά τα καλώδια είναι μάλλον σαθρά και φαίνεται ότι ένα από αυτά δεν άντεξε το κούνημα των ρωσικών αυτοκινητοδρόμων και έσπασε.
Αλλά αυτό δεν είναι πλέον σημαντικό, γιατί όταν ανοίγουμε, κόβουμε όλα τα καλώδια από όλες τις επαφές και τα αλλάζουμε σε νέα (καλύτερα από το εμπορικό σήμα MGTF).
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα ενεργά στοιχεία της ενότητας.
Ρύζι. 4. Εμφάνιση της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος της μονάδας ανάφλεξης
Όπως φαίνεται από το Σχ. 4, το κύκλωμα αποτελείται από δύο διακόπτες τύπου L497D1 και δύο τρανζίστορ ισχύος τύπου BU931.
Ας ξεκινήσουμε την αποκατάσταση των συνδέσεων. Κατά τη συγκόλληση, αποδείχθηκε ότι οι επαφές στη μονάδα είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και δεν μπορούν να συγκολληθούν με συνηθισμένη ροή, επομένως πρέπει να αγοράσετε μια ειδική ροή για αλουμίνιο.
Ρύζι. 5. Σκοπός των επαφών της μονάδας ανάφλεξης
Κατά την επαναφορά μιας μονάδας, συνιστάται να τηρείτε την ακόλουθη τεχνολογία:
1. Αρχικά, κολλάμε τα καλώδια στην πλακέτα.Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα υπολείμματα παλαιών καλωδίων από την πλακέτα.
Η συγκόλληση των καλωδίων στους συλλέκτες των τρανζίστορ προκάλεσε ιδιαίτερη δυσκολία. Είναι καλυμμένα με μέταλλο, το οποίο είναι δύσκολο να συγκολληθεί. Το μηχάνημα βοήθησε να αφαιρεθεί η πλάκα αυτού του μετάλλου μέχρι τη χάλκινη βάση, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Όταν αγγίξαμε ένα συγκολλητικό σίδερο, η θερμότητά του διασκορπίστηκε αμέσως στην αλουμινένια πλάκα ψύκτρας. Για να κολλήσω σωστά, έπρεπε να βάλω ολόκληρη την πλάκα στην ηλεκτρική κουζίνα και να τη ζεστάνω στους 180 βαθμούς περίπου. Για να κάνετε χωρίς σόμπα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συγκολλητικό σίδερο 80.100 W.
2. Συγκολλάμε τα καλώδια της πλακέτας στις αντίστοιχες επαφές μέσα στη μονάδα, προσπαθώντας να τα κάνουμε όσο το δυνατόν πιο κοντά.
3. Καλύπτουμε τα σημεία συγκόλλησης με κάποιο είδος βερνικιού (αν δεν υπάρχει τεχνικό βερνίκι, κατάλληλο είναι και το βερνίκι νυχιών, είναι σημαντικό μόνο να μην το προσέξει ο σύζυγος).
Ρύζι. 6. Εμφάνιση της επισκευασμένης μονάδας
Το αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι μια δομή όπως στο σχ. 6.
Πριν από την τελική συναρμολόγηση, συνιστάται η διεξαγωγή γενικών δοκιμών της συσκευής για τη λειτουργικότητά της. Εάν η συσκευή λειτουργεί, τότε έχοντας καλύψει την εσωτερική επιφάνεια με στεγανωτικό αυτοκινήτου, πραγματοποιούμε την τελική συναρμολόγηση, τυλίγοντας τα καλώδια μέσα στην κοιλότητα έτσι ώστε να μην σφίγγονται από την πλάκα στις άκρες. Λοιπόν, εάν η συσκευή δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε τη δυσλειτουργία πιο προσεκτικά. Ίσως πρόκειται για αστοχία ηλεκτρονικών εξαρτημάτων (ειδικά τρανζίστορ εξόδου), ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στα πηνία. Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω για την τιμή των ανταλλακτικών για τους «τρελούς». Ο διακόπτης L497D1 κοστίζει περίπου 3 $ και το τρανζίστορ BU931 είναι περίπου 6 $.
Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε τα τρανζίστορ με φθηνά οικιακά όπως το KT848A, αλλά οι διαστάσεις τους είναι εντυπωσιακές και, εάν αντικατασταθούν, θα πρέπει να προβληματιστείτε για την τοποθέτησή τους μέσα στη θήκη της μονάδας.
sergey / 27/04/2012 - 15:57
sergey / 27/04/2012 - 15:55
master / 29/03/2012 - 13:27
Μπορείτε να αφήσετε το σχόλιό σας, τη γνώμη ή την απορία σας για το παραπάνω υλικό:
Πριν μιλήσουμε απευθείας για την αποκατάσταση των μονάδων ανάφλεξης που είναι εγκατεστημένες στα VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 κ.λπ., είναι λογικό να υπενθυμίσουμε την αρχή της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης που χρησιμοποιείται σε αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων.
Παραδοσιακά, στα συστήματα ανάφλεξης αυτών των οχημάτων, εγκαθίστανται δομοστοιχεία, που αποτελούνται από έναν ηλεκτρονικό διακόπτη δύο καναλιών που έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει δύο πηνία ανάφλεξης. Όσον αφορά τον ίδιο τον ελεγκτή, ελέγχει την ανάφλεξη με βάση πληροφορίες σχετικά με τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας του κινητήρα που λαμβάνεται από την αντίστοιχη ομάδα αισθητήρων. Λόγω του γεγονότος ότι οι κύλινδροι του κινητήρα συνδυάζονται σε ζεύγη (1-4 και 2-3), ο σχηματισμός σπινθήρα δημιουργείται σε δύο κυλίνδρους ταυτόχρονα: στον κύλινδρο στο στάδιο συμπίεσης - ένας σπινθήρας εργασίας και σε έναν κύλινδρο με διαδρομή εξάτμισης - μια σπίθα ρελαντί. Παρακάτω είναι ένα τυπικό διάγραμμα της μονάδας ανάφλεξης VAZ 2110, όπου η τάση τροφοδοσίας + 12 V εφαρμόζεται στην επαφή D και τα σήματα ελέγχου από τον ελεγκτή παρέχονται στις επαφές Α και Β.
Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στις τυπικές βλάβες της μονάδας ανάφλεξης, οι οποίες μπορεί να εκδηλωθούν με πτώση της ταχύτητας του κινητήρα όταν πατηθεί απότομα το πεντάλ γκαζιού, γενική απώλεια ισχύος, συσπάσεις του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση κ.λπ. Ως προκαταρκτική διάγνωση του μονάδα ανάφλεξης, μπορεί να πραγματοποιηθεί ένας αριθμός απλών ελέγχων:
Ξεβιδώστε και επιθεωρήστε τα κεριά - εάν η μονάδα ανάφλεξης (MZ) παρέχει χαμηλή ισχύ σπινθήρα, τότε θα υπάρχουν εναποθέσεις μαύρου άνθρακα στα κεριά.
αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από το МЗ και χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του 1ου και του 2ου, 3ου, 4ου ακροδέκτη της μονάδας. Οι ενδείξεις πρέπει να είναι στην περιοχή 5,5 - 6,5 Kom. Η πολύ χαμηλή αντίσταση μπορεί να υποδηλώνει βραχυκύκλωμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη.
Με αυτήν και άλλες δυσλειτουργίες, η μονάδα ανάφλεξης πρέπει να αντικατασταθεί, ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι, σε πολλές περιπτώσεις, αυτή η μονάδα που απέχει πολύ από τη φθηνότερη μπορεί να επισκευαστεί με επιτυχία.Για να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες τεχνολογικές λειτουργίες.
Πρώτα απ 'όλα, η πλάκα αλουμινίου που βρίσκεται στο πίσω μέρος της μονάδας πρέπει να αφαιρεθεί από τη μονάδα. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα συνηθισμένο κατσαβίδι, αφού κρατήσετε τη μονάδα σε μέγγενη. Κατά κανόνα, η πλάκα βγαίνει χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Μαζί με αυτό, αποκολλώνται επίσης μάλλον αδύναμα καλώδια που συνδέουν τον μετασχηματιστή με τον εσωτερικό σύνδεσμο (παρεμπιπτόντως, η χαμηλή αξιοπιστία της συγκόλλησης αυτών των καλωδίων είναι ο λόγος για τις περισσότερες αποτυχίες της μονάδας). Σημειώστε ότι ορισμένες από τις εσωτερικές συνδέσεις της πλακέτας γίνονται επίσης με πολύ λεπτά σύρματα και θα πρέπει να προσέχετε να μην σπάσουν.
Ο εσωτερικός όγκος της μονάδας είναι γεμάτος με ένα σφραγιστικό που μοιάζει με ζελέ, το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα με μια βούρτσα με αρκετά σκληρές τρίχες. Στην ίδια την πλακέτα, τα κύρια στοιχεία είναι σαφώς ορατά, δηλαδή δύο τρανζίστορ, δύο μικροκυκλώματα μεταγωγής, καθώς και αρκετές αντιστάσεις και πυκνωτές.
Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, οι περισσότερες φορές σπασίματα στα καλώδια σύνδεσης μεταξύ της πλακέτας της μονάδας και της θήκης της οδηγούν σε δυσλειτουργία του MH, αντίστοιχα, και η επισκευή θα συνίσταται στην αποκατάσταση όλων των ηλεκτρικών συνδέσεων (με την αντικατάσταση των καλωδίων με πιο αξιόπιστες).
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι εσωτερικές επαφές του MZ είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο, επομένως, για να τις συγκολλήσετε, θα πρέπει να φροντίσετε εκ των προτέρων για την παρουσία ειδικής ροής. Μια ορισμένη δυσκολία είναι η συγκόλληση καλωδίων στους ακροδέκτες των τρανζίστορ (η πλάκα διαχέει τη θερμότητα του συγκολλητικού σιδήρου).
Όπως και να έχει, αλλά με κάποια επιμέλεια και υπομονή, η συγκόλληση είναι αρκετά δυνατή και εκτελείται ως εξής:
Πρώτα απ 'όλα, τα νέα καλώδια συγκολλούνται στην πλακέτα. Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε εντελώς την παλιά καλωδίωση. Για να διευκολυνθεί η συγκόλληση (εξαιρουμένης της απαγωγής θερμότητας), η πλάκα μπορεί να θερμανθεί σε ηλεκτρική κουζίνα.
Στο δεύτερο στάδιο, κολλάμε τα καλώδια στις επαφές της ίδιας της μονάδας, προσπαθώντας να διατηρήσουμε τα καλώδια σύνδεσης όσο το δυνατόν πιο κοντά.
Καλύπτουμε τα σημεία συγκόλλησης με τεχνικό βερνίκι.
Αφού στεγνώσει το βερνίκι, ελέγχουμε την επισκευασμένη μονάδα για λειτουργικότητα.
Εάν η εργασία του MH δεν προκαλεί κανένα παράπονο, γεμίστε προσεκτικά τα καλώδια σύνδεσης μέσα στο σώμα του και στερεώστε τα δύο μισά της συσκευής με συνηθισμένο στεγανωτικό.
Η μονάδα ανάφλεξης που επισκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο μπορεί να λειτουργήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Επισκευή της μονάδας ανάφλεξης
Εάν έχετε μια απίστευτη ποσότητα νεκρών μονάδων ανάφλεξης στη γωνία του εργαστηρίου σας και έχετε μια δωρεάν βραδιά, μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε πολλά αντίγραφα τουλάχιστον για να μην ξοδέψετε χρήματα σε ένα "ταμείο αντικατάστασης". Για αυτό, τα «πτώματα» πρέπει να ταξινομηθούν. Δηλαδή, βάλτε τις μονάδες σε έναν σωρό, πιθανώς με βραχυκυκλώματα διακοπής, θα είναι «δότες» πλακών ελέγχου, σε έναν άλλο - αντίστοιχα, πιθανώς με ελαττωματικές πλακέτες, μπορείτε να πάρετε πηνία από αυτά. Εάν υπάρχουν λίγες μονάδες, τότε η ηλεκτρονική πλακέτα μπορεί να αποκατασταθεί.
Ακολουθεί ένα στάδιο προκαταρκτικής ενδελεχούς προετοιμασίας. Θα χρειαστούμε:
1. Επίπεδο κατσαβίδι - σπάστε τη μονάδα.
Το άνοιγμα του "ασθενούς" δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα - απλά πρέπει να ξεσφηνώσετε την πλάκα αλουμινίου με ένα αιχμηρό κατσαβίδι και να την αφαιρέσετε, κόβοντας, φυσικά, όλους τους αγωγούς που συνδέουν τον πίνακα διακόπτη με τον έξω κόσμο. Στη συνέχεια, το πιο ευχάριστο μέρος της δουλειάς είναι ο καθαρισμός της σανίδας από διαφανή σιλικόνη και στεγανωτικό. Μετά από αυτή τη διαδικασία, θα δείτε ολόκληρο τον πλούσιο εσωτερικό κόσμο του διακόπτη σε όλο του το μεγαλείο - δηλαδή δύο εντελώς πανομοιότυπα κανάλια ελέγχου, που αποτελούνται από τον διακόπτη L497D1 (SO16, SGS Thomson) και το τρανζίστορ εξόδου BU931R (κρύσταλλο, SGS Thomson ). Το σήμα από την ECU πηγαίνει στον διακόπτη μέσω ενός τρανζίστορ, από το οποίο χρησιμοποιείται μόνο μία μετάβαση, δηλαδή ως δίοδος.
Μας μένουν ακόμα κουλούρες. Εάν έχετε διαθέσιμο τον κατάλληλο εξοπλισμό μέτρησης, καλό θα ήταν να ελέγξετε τα πηνία για ανοιχτό κύκλωμα (αρκετά απλό) και για κύκλωμα περιστροφής. Τα ελαττωματικά πηνία μπορούν να πεταχτούν με ασφάλεια - δεν μπορούν πλέον να είναι χρήσιμα πουθενά στο σπίτι, λόγω του πλήρους αδιαίρετου τους. Οι σπασμένοι αγωγοί πρέπει να αφαιρεθούν εντελώς και οι θέσεις όπου συγκολλήθηκαν πρέπει να προετοιμαστούν για συγκόλληση. Εάν υπάρχει ροή για το αλουμίνιο, μπορείτε να δοκιμάσετε να κολλήσετε με αυτό, εάν όχι, επεξεργαστείτε τα τακάκια με ένα τρυπάνι σε χαλκό. Ολόκληρος ο πίνακας διακόπτη έχει εξαιρετική ψύκτρα, επομένως πριν από τη συγκόλληση, η πλάκα πρέπει να θερμανθεί σε θερμοκρασία 150-180 μοίρες, διαφορετικά θα είναι σχεδόν αδύνατο να συγκολληθούν αξιόπιστα οι αγωγοί. Τα σημεία συγκόλλησης πρέπει να καλύπτονται με κάποιο είδος βερνικιού για αποφυγή διάβρωσης. Έχοντας ολοκληρώσει τη συγκόλληση των αγωγών, παίρνουμε (ελπίζουμε) ένα MH που λειτουργεί. Είναι καλή ιδέα να το δοκιμάσετε στον πάγκο πριν από την τελική συναρμολόγηση.
Εάν το MV εξακολουθεί να μην λειτουργεί, τότε η πλακέτα διακόπτη πρέπει να επισκευαστεί (αν, φυσικά, γνωρίζετε καλά πηνία). Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη ροή του σήματος από την είσοδο στην έξοδο. Το L497D1, εάν απαιτείται αντικατάσταση, κοστίζει περίπου 3 $, BU931 - περίπου 6 $. αλλά δεν είναι πρακτικό να προσπαθήσετε να αλλάξετε ένα ισχυρό τρανζίστορ στην έκδοση "on-crystal" και πρακτικά δεν έχει νόημα να το αλλάξετε στην πρώτη - θα είναι δύσκολο να παρασχεθεί καλή ψύξη και αυτό το MH θα εξακολουθήσει να καεί λίγο αργότερα. Για όσους γνωρίζουν ηλεκτρονικά, εμφανίζεται ένα διάγραμμα του διακόπτη MZ. Είναι αλήθεια ότι σας προειδοποιώ αμέσως - δεν είναι γνωστό από ποια από τις πολλές επιλογές.
Εάν, ως αποτέλεσμα της έρευνας, μια πλακέτα διακόπτη εργασίας παραμένει χωρίς κατάλληλο ζεύγος πηνίων, μην απελπίζεστε, στη βάση της μπορείτε να φτιάξετε έναν εξαιρετικό ελεγκτή πολλαπλασιασμού ανάφλεξης. Απλά πρέπει να φτιάξετε μια μικρή γεννήτρια μεταβλητής συχνότητας και να τακτοποιήσετε το προϊόν σε ένα όμορφο κουτί. Τώρα μπορείτε να ελέγξετε τα πηνία από το GAZ και το VAZ (όπως γνωρίζετε, όλα τα "νέα" μοντέλα VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 είναι εξοπλισμένα με πηνία ή μεμονωμένα πηνία σε ένα κερί.)
Να θυμίσω για άλλη μια φορά ότι όλα όσα περιγράφονται παραπάνω αφορούν το «παλιό» μοντέλο του Υπουργείου Υγείας, παραγωγής πριν από το 2003. από 09.2003 αντικαταστάθηκαν από άλλη μονάδα κυκλώματος (δείτε τη φωτογραφία στα αριστερά. Μπορείτε να τη μεγεθύνετε κάνοντας διπλό κλικ.). Σε αυτήν την τροποποίηση, χρησιμοποιείται μόνο ένα μικροκύκλωμα L497, που λειτουργεί και στα δύο κανάλια ταυτόχρονα. Για τον έλεγχο της επιλογής καναλιού χρησιμοποιείται το μικροκύκλωμα HCC4001B, το οποίο είναι 4 στοιχείων 2 ΚΑΙ ΟΧΙ. Αυτή η ενότητα έχει κληρονομήσει όλες τις παιδικές ασθένειες του προκατόχου της - χαμηλή αξιοπιστία και ένα ευρύ φάσμα παραμέτρων.
Το πηνίο MV (υπάρχουν δύο από αυτά στη μονάδα) είναι ένας συμβατικός μετασχηματιστής ανόδου. Παρακάτω στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το σχέδιο του.
είναι δυνατή η επισκευή της μονάδας 2112 και αν ναι τότε πώς και μετά είναι ακριβή η αγορά της
vryat αν μπορεί να επισκευαστεί, αντικατάσταση Toko. Δείτε στην ενότητα πωλήσεων. Μπορώ να αλλάξω κάποιον που θα προσθέσει κάτι
Δεν συνιστώ την επισκευή. Γιατί πρέπει να είσαι ηλεκτρολόγος για να καταλάβεις αυτό το «χαζό». Είχα προβλήματα με τη μονάδα ανάφλεξης. Άλλαξα αμέσως! Δεν προσπάθησε καν να τον παραπλανήσει.
Είναι δυνατή και απαραίτητη η επισκευή, η Google θα σας πει πώς.
Σας ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Είναι δυνατή και απαραίτητη η επισκευή, η Google θα σας πει πώς.
Λοιπόν, ξέρεις, ο Θεός να μην είναι σωστό να «διαλέγεις». Εντάξει, αν ήταν "αυτόνομο" μέρος. Brrr. Αν και είναι δική του υπόθεση. Η μόνη μου επιλογή είναι η αντικατάσταση. Αν και αν κάποιος έχει εμπειρία με αυτό το είδος τεχνικής, ας είναι. Αυτοκίνητο Θεός να τον βοηθήσει!
Σας ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
είναι δυνατή η επισκευή της μονάδας 2112 και αν ναι τότε πώς και μετά είναι ακριβή η αγορά της
Παιδια ευχαριστω για την συμμετοχη του θεματος αυτο εσκαψα στο ιντερνετ lerus.php?Id = 65
Καλή τύχη με την επισκευή! Καταργήστε την εγγραφή σας πώς θα τα κάνετε όλα! Είναι πολύ ενδιαφέρον αν λειτούργησε ή όχι!
Ο γάτος Kokda δεν έχει να κάνει, κυνηγάει ψύλλους.Μπορείτε να διαβάσετε ent / ign_repair /
δεν είναι γεγονός, τα σύγχρονα ανταλλακτικά είναι πολύ κατώτερα σε ποιότητα από τα παλιά, αλλά για τη γάτα κάνεις λάθος
Όλα είναι σωστά, μπορεί και πρέπει να επισκευαστεί, κατά 90% ότι δεν κάηκε, αλλά απλά έσπασε μέσα στις καλωδιώσεις, οι οποίες είναι φτιαγμένες από τσίγκο και με δυσκολία κρατάνε. κατά κανόνα, εξαιτίας αυτού, αποτυγχάνουν.
είναι ωραίο να μιλάς με τους επαγγελματίες και όταν είναι πολιτιστικοί
δεν είναι γεγονός ότι τα σύγχρονα ανταλλακτικά είναι πολύ κατώτερα σε ποιότητα από τα παλιά
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
+100. Είμαι επίσης συχνά πεπεισμένος για αυτό, αυτή τη στιγμή υπάρχει πολύς γάμος
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
