Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων bmw do-it-yourself επισκευή

Η μονάδα μετάδοσης περιλαμβάνει έναν μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων στη μονάδα της. Το χειροκίνητο κιβώτιο BMW είναι το κύριο εξάρτημα ολόκληρου του συγκροτήματος του οχήματος. Με τη βοήθεια του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει η ροπή κατά την κίνηση. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας· για αυτό, οι διαγνωστικοί έλεγχοι θα πρέπει να πραγματοποιούνται έγκαιρα και, εάν είναι δυνατόν, να καθαρίζονται από τη βρωμιά και τη σκόνη που έχουν φτάσει εκεί.

Σήμερα το αυτοκίνητο BMW παράγεται σε διάφορες τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, variator. Το αυτόματο κιβώτιο έχει γίνει πολύ διάσημο για την άνετη οδήγησή του στην πόλη, αλλά τα κλασικά τείνουν να κλίνουν περισσότερο προς τους μηχανικούς. Κατά την επισκευή, η εργασία σε ένα σέρβις αυτοκινήτου για αυτούς τους 2 τύπους κουτιών είναι πολύ διαφορετική, εξ ου και η διαφορά στην τιμολογιακή πολιτική.

Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο BMW, μπορείτε εύκολα να καταλάβετε ότι υπάρχουν δυσκολίες με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

1. Για να αλλάξετε από 1 ταχύτητα σε άλλη, ο μοχλός λειτουργεί με δυσκολία. Πρέπει να καταβληθεί προσπάθεια για τη μετάβαση από την ταχύτητα II στην ταχύτητα III.

Και επίσης ο μοχλός μπορεί να μπλοκάρει.

Αιτία: σπάνια όταν το κουτί είναι ένοχο με τέτοια εντοπισμένα προβλήματα. Συχνά είναι λαβή. Ελέγξτε για την παρουσία λιπαντικού. Μπορεί να μην είναι εκεί - το λίπος στεγνώνει. Σε υψηλές θερμοκρασίες έχει μικρή διάρκεια ζωής και απλά εξατμίζεται. Εξαιτίας αυτού, άλλα σημάδια βλάβης μπορεί επίσης να έρθουν στο φως:

1. Ο κύριος δίσκος κινείται με δυσκολία στη βίδα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (τριβή).
2. Εμφανίζεται πλευρικό χτύπημα, γίνεται αισθητή 1 πλαϊνή λοξή.
3. Η εμφάνιση αέρα στην υδραυλική γραμμή εκδηλώνεται με σφιχτό πάτημα στο πεντάλ του συμπλέκτη, καθώς και με σφιχτό κατέβασμα στη 1 ή με εμπλοκή της 1ης ταχύτητας.
4. Τα προβλήματα ρουλεμάν προκαλούν επίσης σκληρή πίεση στο πεντάλ του συμπλέκτη. Η πρώτη ταχύτητα πρακτικά δεν περιλαμβάνεται.
5. Παραμόρφωση του κύριου δίσκου. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν πιέζεται ή δεν γίνεται αισθητό όταν αφήνετε το πεντάλ.

Εάν εντοπιστούν προβλήματα, θα πρέπει να απευθυνθείτε αμέσως στους επαγγελματίες τεχνικούς του εξειδικευμένου σέρβις BMW. Μια ασφαλέστερη επιλογή θα ήταν να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.

1. Διαγνωστικά δυσλειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε BMW:

• Με δυσκολία, το κουμπί ταχυτήτων μπαίνει στο παζλ της επιθυμητής ταχύτητας.
• Όταν τοποθετείτε το λαστιχένιο μποτάκι στο πόμολο ταχυτήτων, δεν έχει τοποθετηθεί σωστά (υψηλά-χαμηλά). Από αυτό προέρχεται η δύσκολη εναλλαγή, η οποία παρεμβαίνει στην οδήγηση στο δρόμο.
• Η εγκατεστημένη ηχομόνωση μπορεί να εγκατασταθεί λανθασμένα (αυτό συμβαίνει συχνά μετά από ένα ταξίδι σε ιδιωτικό συνεργείο "στραβές λαβές"). Με ένα τέτοιο πρόβλημα, οι ήχοι της BMW ακούγονται πολύ, δηλαδή: η λειτουργία του πλαισίου, του κιβωτίου ταχυτήτων, της μονάδας φρένων. Ακούγοντας, μπορεί να παρατηρήσετε περίεργους θορύβους και χτυπήματα (αυτή είναι κανονική λειτουργία).
• Η κύρια αιτία μιας δυσλειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι όχι μόνο το αποξηραμένο λάδι, αλλά και μετά από αυτήν την υγρασία που έχει εισέλθει στο σύστημα μετάδοσης.

Τρόποι για την εξάλειψη των αιτιών της βλάβης ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων σε μια BMW.

Σε περίπτωση έγκαιρης προσφυγής στους ειδικούς του σέρβις αυτοκινήτων, όταν το σύστημα δεν έχει ακόμη βουλώσει και το λιπαντικό είναι στεγνό, τότε μετά την αφαίρεση των υπολειμμάτων του παλιού λαδιού, το σύστημα στο κιβώτιο ταχυτήτων λιπαίνεται πλήρως με νέος θερμοανθεκτικός παράγοντας που μπορεί να αντέξει κάθε πτώση θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα, το ρουλεμάν και η βίδα με τον κεντρικό (ταξιδιωτικό) δίσκο λιπαίνονται πολύ προσεκτικά.

Για να εντοπίσετε μόνοι σας την αιτία, με τον κινητήρα να λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί, πατήστε το αριστερό πεντάλ. Χωρίς να το απελευθερώσετε, προσπαθήστε να βάλετε την 1η ταχύτητα. Αυτό πρέπει να γίνει αργά και πολύ προσεκτικά.Όταν φτάσετε στο σημείο όπου ο μοχλός αρχίζει να κινείται σφιχτά, σβήστε τον κινητήρα. Επειτα:

1. Η πρώτη ταχύτητα περιλαμβάνεται με ευκολία. Δεν υπάρχει ένταση στο χέρι όταν συνδέετε το γρανάζι. Άρα το πρόβλημα είναι στον συμπλέκτη.

Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, δεν υπάρχει ένδειξη των στροφών της μονάδας ισχύος, δεν υπάρχει ροπή. Κινητήρας και μετάδοση δεν συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα.

Με τέτοιους δείκτες, το λιπαντικό και ο οδηγούμενος δίσκος αλλάζουν εντελώς.

1. Εάν, μετά το σβήσιμο του κινητήρα BMW, ο μοχλός δεν θέλει να μετακινηθεί εύκολα στη θέση ταχύτητας I, το πρόβλημα βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πλήρη έλεγχο του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων σε πρατήριο BMW. Εκτός από την αλλαγή λαδιού, ορισμένα παραμορφωμένα μέρη θα πρέπει να αντικατασταθούν. Το όνομά τους προσδιορίζεται από τους πλοιάρχους που διεξάγουν την έρευνα.

Με όλη σας την επιθυμία να πραγματοποιήσετε μια ανεξάρτητη εξέταση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αποσυναρμολογώντας το σε μικρά μέρη, αυτό δεν αξίζει να το κάνετε. Κάθε κομμάτι είναι εγκατεστημένο σε μια συγκεκριμένη θέση και η μετατόπιση είναι 1 mm. μπορεί να καταστρέψει ολόκληρο το σύστημα του οχήματος. Με ανεξάρτητη επιφανειακή εξέταση και διάγνωση του αυτοκινήτου, εντοπισμένα προβλήματα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν επαγγελματία τεχνικό επισκευής BMW.

Τα πάντα για την επισκευή BMW Σειρά 5 με τα χέρια σας: οδηγίες βήμα προς βήμα με φωτογραφίες, κωδικούς σφαλμάτων και αποκωδικοποίηση στα ρωσικά, ηλεκτρικά διαγράμματα.

Πολλοί γνώστες της διάσημης BMW 5-ki με αμάξωμα E39 αντιμετωπίζουν αργά ή γρήγορα το πρόβλημα της αντικατάστασης των αμορτισέρ και των σπειροειδών ελατηρίων με νέα. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ασφάλεια οδήγησης. Αλλά δεν πρέπει να βιαστείτε αμέσως στο πρατήριο καυσίμων, καθώς το άρθρο θα σας πει πώς να το κάνετε αυτό με τα χέρια σας, χωρίς να καταφύγετε.

Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα κύρια στοιχεία της ασφάλειας οδήγησης. Τα φρένα πρέπει να αναθεωρούνται τακτικά. Πριν μάθουμε πώς να ελέγχουμε μόνοι μας το σύστημα φρένων BMW E39, ας μάθουμε από τι αποτελείται.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW E34 δεν απολαμβάνουν πάντα μια υπέροχη βόλτα με το αυτοκίνητό τους. Οι μονάδες και τα συγκροτήματα αυτών των μηχανών δεν είναι αιώνιες, επομένως πρέπει να επισκευάζονται περιοδικά. Κάποιοι, διαπιστώνοντας μια μικρή βλάβη, τρέχουν αμέσως σε διάφορα πρατήρια, όπου ξοδεύουν μεγάλα χρηματικά ποσά, άλλοι προσπαθούν να το κάνουν μόνοι τους στο δικό τους γκαράζ. Ετσι .

Οποιοδήποτε εξάρτημα στο αυτοκίνητο μπορεί να χαλάσει με την πάροδο του χρόνου. Τα ρουλεμάν τροχών δεν αποτελούν εξαίρεση. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου είναι σε θέση να διαγνώσει και να αντικαταστήσει τα ρουλεμάν πλήμνης σε μια BMW στο πίσω μέρος του E39 με τα χέρια του.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο σέρβις BMW E39, η αλλαγή λαδιών πρέπει να πραγματοποιείται είτε μία φορά το χρόνο είτε μετά από διαδρομή 15 χιλιομέτρων για βενζινοκινητήρες και κάθε 10 χιλιάδες για κινητήρα ντίζελ. Τέτοιες συστάσεις ισχύουν στο εξωτερικό. Υπάρχει ένα μικρό υστερόγραφο στο εγχειρίδιο: εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, τότε ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Σήμερα, ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα BMW είναι το E39 της πέμπτης σειράς. Παρά το γεγονός ότι διακόπηκε το 2004, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να εμφανίζονται σε μεγάλους αριθμούς στους ρωσικούς δρόμους.

Η τέταρτη γενιά του πέμπτου μοντέλου BMW (E39) ήταν εξοπλισμένη με τρεις τύπους μονάδων κεφαλής (GU) για το ηχοσύστημα. Στη βασική διαμόρφωση, το GU διέθετε ένα ραδιοκασετόφωνο και έναν ραδιοφωνικό δέκτη. Για τη διαμόρφωση της επιχείρησης, εγκαταστάθηκε ένα CD player και ένας δέκτης ραδιοφωνικής εκπομπής. Ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση εγκαταστάθηκε στην BMW E39 με ακριβές επιλογές.

Πολύ συχνά μπορείτε να ακούσετε παράπονα από τους ιδιοκτήτες του μοντέλου BMW E39 (καθώς και του E53) ότι ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται εάν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, ειδικά σε ζεστό καιρό, σε μποτιλιάρισμα. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους.

Το αυτοκίνητο BMW E39, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS). Το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης βελτιώνει τον έλεγχο του οχήματος όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, ειδικά στις στροφές και σε συνθήκες παγετού. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: υδροηλεκτρονικό.

Μερικοί ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν πιθανώς αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, και το ταμπλό ανάβει και η μίζα γυρίζει τον κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Το πιο ακίνδυνο μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου. Είναι υπεύθυνος για την παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή στον κινητήρα. Σχεδόν όλοι μπορούν να ελέγξουν τη λειτουργία της αντλίας αερίου. Σε αυτό το άρθρο .

Αποσυναρμολογημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για αντικατάσταση του ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Το άλλαξα, μένει να συναρμολογήσω το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν καταλαβαίνω πώς να το συναρμολογήσω. Τώρα όλοι οι άξονες είναι στον στροφαλοθάλαμο και ο θόλος έχει αφαιρεθεί. μπορεί να συναντήσει κανείς ξέρει;

Είσαι τόσο αστείος πώς αποσυναρμολογείς και συναρμολογείς! Και αν δεν είναι αστείο, τότε δεν μπορείτε να αναδιατάξετε τους άξονες από τον στροφαλοθάλαμο, οπότε τολμηρά και προσεκτικά βάλτε το κουδούνι στον στροφαλοθάλαμο.

είναι αδύνατο να φορεθεί το κουδούνι επειδή ο μοχλός ασφάλισης δεν μπορεί να εισαχθεί με κανέναν τρόπο, φεύγει αν εισαχθεί εκ των προτέρων, όλα φαίνονται φυσιολογικά εάν ολόκληρη η δομή του εισαχθεί στο κουδούνι, αλλά μόνο με αυτή τη μορφή το κουδούνι δεν κλείνει καθόλου (((

Συναρμολόγησα το κουτί ακριβώς έτσι, είχαμε κάποιο είδος αιμορραγικού επίδεσμου, αλλά τώρα δεν θυμάμαι τι ήταν το θέμα.

όλα είναι εύκολο να εισαχθούν, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καπάκι από το κουδούνι και να αφαιρέσετε το συγκρατητήρα εδώ είναι ο σύνδεσμος για τη συναρμολόγηση - θέμα = 101593.0 και ποιο το γνήσιο ή ανταλλακτικό ρουλεμάν έβαλε στο πρωτεύον

Ναι, ναι, αναρωτιέται και για το ρουλεμάν, άρα ποιο έβαλε; Το κουτί μου ακούγεται τρομερά)))

Ναι, ναι, αναρωτιέται και για το ρουλεμάν, άρα ποιο έβαλε; το κουτί μου ακούγεται τρομερά)))

KoyoTRA0607, αλλά ελαφρώς μακρύτερο, κατά 0,75., Στήριξη ή άλεση ή άλεση.

Υπάρχει κάποιος που έχει ένα νήμα με μια φωτογραφία από το εσωτερικό του σημείου ελέγχου του Getrag 260.

στρώστε το λοιπόν και θα το σκίσω 4 μύγες στο κρύο

Συγκλονισμένος. Έχετε έτοιμο αυτό το κουτί απόρριψης; Δεν θα έβλαπτε να το πλύνετε πρώτα.

Η τελευταία φωτογραφία δεν είναι χώμα αλλά μια εναπόθεση πέτρας στην επιφάνεια τριβής των συγχρονιστών. Όχι ξεφλουδισμένο. Εξαιτίας αυτού, τα γρανάζια της 2ης και 3ης ταχύτητας πέθαναν

Κάτι δεν μοιάζει με επιφάνεια τριβής και ας το ξέρετε, η επιφάνεια τριβής του συγχρονιστή είναι κώνος και αυτή της φωτογραφίας απλώς αγγίζει κάτι άλλο και η πλάκα εδώ δεν είναι ιδιαίτερα τρομακτική. Αν όμως φαγωθούν οι κώνοι των γραναζιών ή ροκανιστούν οι ζάντες του εγκλεισμού, ναι, πρέπει να αντικατασταθεί.

Κάτι δεν μοιάζει με επιφάνεια τριβής και ας το ξέρετε, η επιφάνεια τριβής του συγχρονιστή είναι κώνος και αυτή της φωτογραφίας απλώς αγγίζει κάτι άλλο και η πλάκα εδώ δεν είναι ιδιαίτερα τρομακτική. Αν όμως φαγωθούν οι κώνοι των γραναζιών ή ροκανιστούν οι ζάντες του εγκλεισμού, ναι, πρέπει να αντικατασταθεί.

ας γίνει γνωστό - αυτή η πλάκα βρίσκεται μόνο στην εσωτερική κωνική διάμετρο δίπλα στο γρανάζι. αν αλλάζεις πολύ ελαφρά τον συμπλέκτη στον συναρμολογημένο μηχανισμό, τότε όλα αλλάζουν σχετικά κανονικά, και αν αλλάζεις απότομα και δυνατά, τότε λόγω πλάκας, ο συγχρονισμός κολλάει στο γρανάζι ΘΑΝΑΝΑ και δεν του επιτρέπει να στρίψει, γι' αυτό πι. όλα τα δόντια πάνε.

Αν κολλήσουν μεταξύ τους, τότε όσο κι αν πιέσουν, πάλι δεν θα εμπιστευτούν.

γιατί δεν είναι επιφάνεια εργασίας; Ο συγχρονισμός στερεώνεται στο μεσαίο (κάτω από τον συμπλέκτη) γρανάζια και τρίβεται συνεχώς στον κώνο του γραναζιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή της διαδικασίας αντικατάστασης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αποφασίσετε για μια λίστα με τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Και επίσης, με το πού θα βρείτε αυτά τα εξαρτήματα. Υπάρχουν δύο επιλογές: αγοράστε οτιδήποτε καινούργιο ή βρείτε ένα αυτοκίνητο δότη, από το οποίο θα αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων με όλα τα συνδεδεμένα. Η πρώτη επιλογή είναι απλούστερη, πιο βολική, πιο αξιόπιστη, αλλά πολύ πιο ακριβή. Η δεύτερη επιλογή είναι φθηνότερη, αν είστε τυχεροί είναι αρκετά φθηνή, αλλά θα πρέπει να ξοδέψετε πολύ χρόνο ψάχνοντας για δότη. Επιπλέον, συνιστάται να παίρνετε όλα όσα χρειάζεστε από ένα μηχάνημα, έτσι ώστε αργότερα να μην υπάρχουν προβλήματα με τη συμβατότητα των ανταλλακτικών.

• Μετάδοση.
• Σφόνδυλος με μπουλόνια.
• Κορδόνι με στήριγμα πλάτης.
• Σετ συμπλέκτη.
• Μπουλόνια στερέωσης κουτιού.
• Περιστέλλων.
• Cardan.
• Κύλινδρος συμπλέκτη για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Κύλινδρος συμπλέκτη στο πεντάλ.
• Πλατφόρμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με κάλυμμα και λαβή.
• Υποδοχή δύο ακίδων για όπισθεν καλώδιο αισθητήρα.
• Αντίστροφο καλώδιο αισθητήρα.
• Προστατευτική ασπίδα.
• Τραβέρσες (πίσω, εμπρός).
• Πεντάλ φρένων, πεντάλ συμπλέκτη.
• Το μπουλόνι στο οποίο είναι στερεωμένα τα πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη.
• Μπροστινό ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων.
• Τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα.
• Φλάντζα καλύμματος πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου.
• Παξιμάδια για τη σύνδεση του μειωτήρα κάρδανου, για τα μπουλόνια ανάμεσα στο κουτί και το κάρδανο.
• Κεντράρισμα Cardan.
• Φλάντζα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της άρθρωσης γενικής χρήσης.
• Στηρίγματα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και παξιμάδια σε αυτά.
• Εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου 8mm - 3225-00053, περίπου 1 m.
• Εύκαμπτος σωλήνας μπροστινού φρένου - 34 32 1 159 891.
• Tube - 35 31 1 158 873.
• Για τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων - μια τσιμούχα λαδιού.
• Ελατήριο για το μοχλό απελευθέρωσης.
• Για το μοχλό απελευθέρωσης - ένα ελατήριο, ένας πείρος στήριξης.
• Για το σύστημα εξάτμισης - παξιμάδια, φλάντζες.
• Υγρό φρένων.
• Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων (περίπου 2 λίτρα).
• Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης περίπου 2 λίτρα.
• Σφραγιστικό.
• Κλείδωμα κλωστής (μπλε).

2. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου.

3. Αφαιρέστε την ασπίδα τιμονιού για το ψαλίδι.

3. Αποσυναρμολογήστε το σωλήνα εξάτμισης.

4. Αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα που βρίσκεται κάτω από το αντίζυμο.

5. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες στήριξης της ανάρτησης.

6. Αποσυνδέστε τον σύνδεσμο γενικής χρήσης από τη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων.

7. Αφαιρέστε τον σύνδεσμο γενικής χρήσης, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει τα μπουλόνια του ελαστικού συνδέσμου.

8. Ξεβιδώστε το εγκάρσιο μέλος της μπροστινής μονάδας κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.

9. Αποσυνδέστε το καλώδιο του επιλογέα και τους σωλήνες ψύξης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

10. Ξεβιδώστε και κατεβάστε το πίσω εγκάρσιο μέλος του κιβωτίου ταχυτήτων.

11. Αφαιρέστε το βύσμα στο περίβλημα του σφονδύλου (πλευρά του κάρτερ). Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής περιστρέφοντας τον σφόνδυλο με ένα κατσαβίδι.

12. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων (οι κοχλίες ξεβιδώνονται προς την κατεύθυνση από πάνω προς τα κάτω). Είναι σαφές ότι χωρίς τα μπουλόνια συγκράτησης, το κιβώτιο ταχυτήτων πέφτει - αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη. Συνιστάται να αντικαταστήσετε το κουτί με έναν βοηθό.

13. Κάτι ακόμα - όταν αφαιρείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερο να πιέζετε ελαφρά τον μετατροπέα ροπής, τουλάχιστον με το ίδιο κατσαβίδι, αλλά για να μην πετάξει από τον άξονα.

14. Αφαιρέστε την πλατφόρμα, τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

15. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τον επιλογέα μαζί με το καλώδιο.

16. Από το πλάι του τροχού, ξεβιδώστε τους κινητήριους άξονες και χαμηλώστε τον κινητήρα προς τα κάτω, σπρώχνοντάς τον έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων.

17. Αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων (πρώτα το πίσω εξάρτημα στη δοκό και μετά το μπροστινό).

18. Αντικαταστήστε το στήριγμα της πίσω δοκού.

19. Τοποθετήστε και βιδώστε το νέο κιβώτιο ταχυτήτων.

20. Αφαιρέστε το σφόνδυλο ξεβιδώνοντας όλα τα μπουλόνια.

21. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το κάλυμμα του κουτιού γέμισης, μαζί με το κουτί γέμισης.

22. Καθαρίστε το κάλυμμα, αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού.

24. Συνδέστε μια νέα φλάντζα πίσω καλύμματος λιπάνοντας το κάτω μέρος με στεγανωτικό.

25. Αφαιρέστε και βιδώστε τον άξονα.

26. Πιέστε το μπροστινό ρουλεμάν του άξονα εισόδου στον στροφαλοφόρο άξονα.

27. Τοποθετήστε το σφόνδυλο, ήδη χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για πιο ασφαλή στερέωση, λιπάνετε τα μπουλόνια του σφονδύλου με μια κλειδαριά. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών καθορίζεται στο TIS για το αυτοκίνητο.

28. Τοποθετήστε το δίσκο συμπλέκτη.

29. Βιδώστε το καλάθι του συμπλέκτη, αφαιρέστε το μανδρέλι. Και πάλι, επεξεργαστείτε τα μπουλόνια του καλαθιού με μια κλειδαριά με σπειρώματα.

30. Επανατοποθετήστε τον πείρο στήριξης του μοχλού ρουλεμάν απελευθέρωσης στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, πιέστε το παλιό δάχτυλο, πιέστε ένα νέο, τοποθετήστε ένα νέο ελατήριο σε αυτό.

31. Τοποθετήστε το ρουλεμάν απελευθέρωσης και το μοχλό.

32. Αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού του άξονα επιλογέα ταχυτήτων.

33. Τοποθετήστε και ασφαλίστε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

34. Τοποθετήστε το πίσω εγκάρσιο μέλος, τοποθετήστε τον ελαστικό σύνδεσμο.

35. Στερεώστε το στήριγμα της πίσω σκηνής.

37. Στερεώστε την πίσω και μπροστινή σταυρωτή κεφαλή.

38. Τραβήξτε το παλιό χιτώνιο κεντραρίσματος έξω από τη γενική άρθρωση.

39. Λιπάνετε το νέο δακτύλιο με υγρό κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετήστε το στο κάρδανο.

40. Λιπάνετε την άρθρωση γενικής χρήσης με νέο γράσο, τοποθετήστε το στεγανοποιητικό (καινούργιο) και μετά τοποθετήστε το στη φλάντζα του πίσω άξονα και στον ελαστικό σύνδεσμο.

42. Βιδώστε το στήριγμα της ανάρτησης.

43. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αφαιρέστε τη θωράκιση πάνω από τα πεντάλ, ξεβιδώστε τον κοχλία στερέωσης του πεντάλ του φρένου και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την πλάκα ασφάλισης, αφαιρέστε τη ράβδο που στερεώνει το πεντάλ.

44 .Τραβήξτε τα πώματα από τα ανοίγματα για τον εύκαμπτο σωλήνα υγρού φρένων προς τον κύλινδρο και τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης.

45. Τοποθετήστε ένα νέο πεντάλ φρένου.

46. ​​Βιδώστε τα νέα πεντάλ με ένα νέο μπουλόνι στερέωσης.

47. Σπρώξτε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου στην επάνω οπή έτσι ώστε να πάει στο ρεζερβουάρ υγρού φρένων, περνώντας κάτω από το VUT.

50.Κάτω από το αυτοκίνητο - βρείτε την κάτω τρύπα κάτω από το VUT. Τοποθετήστε ένα μεταλλικό σωλήνα σε αυτό - το υγρό φρένων θα ρέει μέσα από αυτό.

51. Βιδώστε τον σωλήνα στον κύλινδρο του συμπλέκτη, μετά βιδώστε τον ίδιο τον κύλινδρο στη θέση του και βάλτε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας, βάζοντας έναν σφιγκτήρα.

52. Λυγίστε και στερεώστε το σωλήνα από τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη.

53. Βιδώστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τα μπροστινά φρένα στον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη.

54. Συνδέστε το σωλήνα και τον εύκαμπτο σωλήνα, ασφαλίστε.

55. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας GCC στο δοχείο υγρού φρένων.

56. Προσθέστε υγρό φρένων, εξαερώστε το σύστημα (διαβάστε πώς να το κάνετε αυτό εδώ).

57. Στο χώρο επιβατών - βγάλτε το βύσμα από την οπή για το καλώδιο της όπισθεν, τοποθετήστε το καλώδιο στην οπή, συνδέστε το στον αισθητήρα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

58. Βρείτε τα καλώδια της όπισθεν στην καλωδίωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κολλήστε ένα βύσμα δύο ακίδων σε αυτά, συνδέστε το καλώδιο από το κουτί.

59. Μίζα - ανοίξτε το κουτί με το ρελέ κάτω από την κουκούλα, αντικαταστήστε το πορτοκαλί ρελέ με το βραχυκυκλωτήρα 61 31 1 379 817 (πάνω σειρά, αριστερό ρελέ).

61. Κάντε μια τομή κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη στη θωράκιση πάνω από τα πεντάλ.

62. Επανατοποθετήστε το προστατευτικό εκκρεμούς και την προστασία του στροφαλοθαλάμου και άλλες λεπτομέρειες.

63. Τοποθετήστε ξανά το σωλήνα εξάτμισης.

Τα αυτοκίνητα BMW είναι εξοπλισμένα με μηχανισμούς εργασίας, σταθμούς παραγωγής ενέργειας, που έχουν σχεδιαστεί για μεγάλη περίοδο εργασίας. Οι εκδόσεις αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες. Τα αυτόματα κιβώτια BMW έχουν σώμα βαλβίδας με διάρκεια ζωής έως και 10 χρόνια. Κατά κανόνα, απαιτείται μια μεγάλη επισκευή του κουτιού μέχρι αυτή τη χρονική περίοδο.

Ορισμένες εκδόσεις αυτοκινήτων BMW είναι εξοπλισμένες με θήκη μεταφοράς. Αυτή η μονάδα περιλαμβάνει μηχανισμούς που επηρεάζουν την απόδοση οδήγησης. Οι θήκες μεταφοράς διαφέρουν ως προς τον αριθμό των διαθέσιμων ταχυτήτων. Οι συμπλέκτες τριβής είναι εγκατεστημένοι στα γρανάζια που υπάρχουν. Ο στάτορας έχει σχεδιαστεί για αρκετά χρόνια λειτουργίας. Η λαβή στο σημείο ελέγχου της BMW παρέχει ευκολία στον έλεγχο. Μπορεί να στολιστεί με δέρμα. Αυτό το στοιχείο είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και να εγκατασταθεί. Η θήκη μεταφοράς για τη BMW εξασφαλίζει μέγιστη ικανότητα cross-country στους δρόμους.

Κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της θήκης μεταφοράς. Ο μέσος πόρος του φτάνει τα 75.000 km. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να αμελήσει κανείς τις επισκέψεις στον ΤΟ. Το σώμα της βαλβίδας χρειάζεται καθάρισμα στα 200.000 km. Μέχρι αυτή τη στιγμή, υπάρχει πρόβλημα με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Η πρόωρη φθορά της θήκης μεταφοράς είναι αποτέλεσμα επιθετικής χρήσης του μηχανήματος.

Η επισκευή της θήκης μεταφοράς BMW είναι απαραίτητη εάν:

• εμφανίστηκαν τραντάγματα κατά την κίνηση.
• η δυναμική του μαθήματος έχει επιδεινωθεί.
• υπάρχουν χαρακτηριστικά χτυπήματα με φυσαλίδες από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Όλα αυτά μπορούν να είναι σε οποιαδήποτε έκδοση αυτοκινήτου BMW (x1, x3, x5, κ.λπ.).