Επισκευή ανάρτησης Mitsubishi Lancer DIY

Αναλυτικά: Επισκευή ανάρτησης Mitsubishi Lancer do-it-yourself από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το ιαπωνικό αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer 9 απολαμβάνει μια άξια φήμη μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών. Η πολυετής εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το Mitsubishi Lancer 9 είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο σε λειτουργία και έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Στους ρωσικούς δρόμους, μπορείτε να βρείτε το Mitsubishi Lancer 9 με κινητήρες 1,3 λίτρων (ισχύς κινητήρα - 82 HP), 1,6 λίτρα (98 HP) και 2,0 λίτρα με 135 HP. Το αυτοκίνητο έχει στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Υπάρχουν όμως και «μηχανές» (εκτός από αυτοκίνητα με κινητήρα 1,3 λίτρων). Από το 2005, τα αυτοκίνητα παράγονται με σύστημα ABS, κλιματισμό, αερόσακους, ηλεκτρικούς καθρέφτες και πλαϊνά παράθυρα.

Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο εξαιρετική είναι η "συσκευή", το ίδιο, με την πάροδο του χρόνου τριβή
και τα φθαρμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα γίνονται άχρηστα. Η έγκαιρη συντήρηση του αυτοκινήτου σας θα σας βοηθήσει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του και να διασφαλίσετε την ασφάλειά σας.

Μερικές από τις συμβουλές μας θα σας βοηθήσουν να αντικαταστήσετε εγκαίρως φθαρμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα του οχήματος.

Ηλεκτρικά Mitsubishi Lancer 9 λειτουργεί, κατ 'αρχήν, χωρίς προβλήματα. Αλλά μερικές φορές οι ενδείξεις στους διακόπτες θέρμανσης καθισμάτων καίγονται. Δεν παρέχονται χωριστά στην αγορά ανταλλακτικών. Θα πρέπει να αλλάξουμε .... Σπάνια, αλλά συμβαίνει να αστοχούν τα ίδια τα θερμαντικά στοιχεία στα μαξιλάρια των καθισμάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να αλλάξετε τις ίδιες τις καρέκλες ή να μην χρησιμοποιήσετε καθόλου αυτή τη λειτουργία.

Ο κινητήρας Mitsubishi Lancer 9 1,6 λίτρων είναι αρκετά αξιόπιστος και, κατά κανόνα, δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα στον ιδιοκτήτη του. Ο κινητήρας του είναι περίπου 350.000 km. Η μόνη συμβουλή: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού έγκαιρα. Και, φυσικά, πρέπει να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο με βενζίνη υψηλής ποιότητας.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Για λόγους πρόληψης, συνιστάται στους έμπειρους οδηγούς να αντικαθιστούν τα μπουζί μετά από 30.000-50.000 km. Και μετά από 45.000 km - ξεπλύνετε το σώμα του γκαζιού και το σύστημα ψεκασμού. Μετά από 90.000 km διαδρομής, συνιστάται η ανανέωση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους, καθώς και η έκπλυση των μπεκ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 200.000 χλμ. διαδρομής, μπορεί να χαλαρώσει ο βραχίονας του μοχλού. Για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια αλλαγή λαδιού θα είναι πολύ χρήσιμη (κατά κανόνα, μετά από 120.000 km).

Η μπροστινή ανάρτηση πρακτικά δεν έχει προβληματικές περιοχές. Με την έγκαιρη αντικατάσταση αντηρίδων και δακτυλίων σταθεροποιητή (μετά από 90.000 χλμ.), αμορτισέρ με ρουλεμάν ώθησης και ρουλεμάν πλήμνης (μετά από 120.000 χλμ.), καθώς και σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλούς και αθόρυβα μπλοκ (συνήθως μετά από 150.000 χλμ.), δεν θα δεν έχω κανένα πρόβλημα με την μπροστινή ανάρτηση.

Κατά κανόνα, μετά από 100.000 km φθείρονται οι πίσω δακτύλιοι σταθεροποίησης. Εγκάρσιοι και συρόμενοι βραχίονες, καθώς και ρουλεμάν τροχών αποτυγχάνουν έως και 150.000 km. Επομένως, καλό είναι να προετοιμαστείτε για την αντικατάστασή τους εκ των προτέρων. Οι διαμήκεις και εγκάρσιοι μοχλοί θα τραβήξουν έως και 50.000 ρούβλια συνολικά και τα ρουλεμάν για 2.100 ρούβλια το καθένα.

Αν και το αμάξωμα προστατεύεται επαρκώς από τη διάβρωση, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται για κακή βαφή. Επομένως, καλό είναι να γυαλίζετε περιοδικά το αυτοκίνητο με ειδικά μέσα και να αποφεύγετε το συχνό πλύσιμο του αυτοκινήτου ή, εάν χρειάζεται, να κάνετε στεγνό πλύσιμο.

Από τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, μπορεί να σημειωθεί ότι το χειμώνα, σε μάλλον χαμηλές θερμοκρασίες, τα ανακλαστικά στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών μπορούν να σκάσουν. Η αντικατάστασή τους θα πρέπει να ξοδέψει περίπου 2.500 ρούβλια.

Αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου, διατηρήστε το αυτοκίνητό σας σε καλή κατάσταση.Εκτελέστε εργασίες συντήρησης σε πρατήριο καυσίμων ή με τα χέρια σας και θα σας εξυπηρετεί τακτικά για πολλά χρόνια.

Η ανάρτηση του Mitsubishi Lancer 10 είναι κάπως διαφορετική από τους «συναδέλφους» του από παλαιότερες εκδόσεις. Δομικά οι αλλαγές δεν είναι μεγάλες, αλλά ως προς τα χαρακτηριστικά τρεξίματος οι διαφορές είναι απτές. Στη 10η γενιά των Lancers, ο κατασκευαστής έχει επικεντρωθεί σε πιο αστικές συνθήκες οδήγησης.

Έτσι, τα πιο πρόσφατα μοντέλα στη διάταξη προ-στυλ έχουν γίνει πιο απαλά και το ρολό έχει αυξηθεί ελαφρώς όταν περνάς απότομες στροφές. Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, οι προγραμματιστές αύξησαν ελαφρώς τη σταθερότητα, θυσιάζοντας την απαλότητα των ελατηρίων και των αμορτισέρ.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Σε μοντέλα με κινητήρα δύο λίτρων, η απόσταση από το έδαφος μειώνεται επίσης στα 150 mm (με αλλαγή της θέσης του κυπέλλου στήριξης του ελατηρίου στη βάση) και υπάρχει μια πίσω αντιστρεπτική ράβδος, η οποία μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα πιο απλά διαμορφώσεις με επιπλέον χρέωση, το αμάξωμα και οι μοχλοί διαθέτουν όλα τα απαραίτητα τεχνολογικά στοιχεία.

Η μπροστινή ανάρτηση του Mitsubishi lancer x είναι στάνταρ για όλα τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας - γόνατα MacPherson, δύο μοχλούς και μια αντιστρεπτική ράβδο.

1-σφαιρική άρθρωση, άκρο 2 ράβδων σύνδεσης, 3 κολώνες, 4-ελικοειδές ελατήριο, SPU 5 δοκών (αντιστρεπτική ράβδος), 6-μπάρα κατά της κύλισης, 7-μοχλός, 8-υποπλαίσιο, άρθρωση 9-CV μπότα (άρθρωση ίσες γωνιακές ταχύτητες)

Κατά μέσο όρο, αυτή η μονάδα αρχίζει να απαιτεί προσοχή μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα - οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται, πιο κοντά στα 80.000 km θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με τα μπροστινά αμορτισέρ και τα γόνατα σταθεροποίησης. Στα αυτοκίνητα από το 2010 και μετά, τα μπροστινά γόνατα έχουν λίγο μεγαλύτερο πόρο. Οι μοχλοί, οι αθόρυβοι μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι είναι οι πιο ανθεκτικοί, 200.000 χιλιόμετρα για αυτούς απέχουν πολύ από το όριο. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι η αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, πρέπει να πραγματοποιείται μαζί με το μοχλό. Σε περιπτώσεις όπου ο μοχλός έχει διατηρήσει όλες τις εργοστασιακές παραμέτρους και δεν υπάρχουν παραμορφώσεις, μπορεί να αντικατασταθεί μόνο η σφαιρική άρθρωση. Αυτή η λειτουργία επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί όχι περισσότερο από μία φορά.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Mitsubishi Galant 7

Η πίσω ανάρτηση Lancer X σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας το ίδιο συγκρότημα από το Mitsubishi Outlander XL, επομένως αυτά τα σχέδια έχουν πολλά παρόμοια στοιχεία. Τα κύρια μέρη που περιλαμβάνουν την πίσω ανάρτηση Mitsubishi Lancer X είναι: 1-συρόμενος βραχίονας. 2-κάτω μπροστινός βραχίονας, 3-πάνω βραχίονας, 4-αμορτισέρ, 5-σπειροειδές ελατήριο, 6-κάτω πίσω βραχίονας.

Η μέση διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας είναι έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένα μέρη αποτυγχάνουν νωρίτερα:

Τα αθόρυβα μπλοκ των κάτω ψαλιδιών, τα οποία έχουν άμεση επίδραση στην κύρτωση του πίσω τροχού, φροντίζουν για 80.000-100.000 km, συχνά, η αντικατάστασή τους συνοδεύεται από τη δυσκολία ξεβιδώματος των μπουλονιών στερέωσης λόγω κολλήματος.
Στον πίσω βραχίονα, το ίδιο τμήμα απαιτεί αντικατάσταση μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το πάνω ψαλιδάκι είναι υπεύθυνο για την είσοδο του τροχού, ο κύκλος ζωής του είναι τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή του γίνεται λόγω φθοράς του αθόρυβου μπλοκ, το οποίο πιέζεται στο σώμα του μοχλού από τον κατασκευαστή και δεν προβλέπεται ξεχωριστή πώλησή του από την εταιρεία Mitsubishi. Υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές για αθόρυβα μπλοκ τρίτων, πωλούνται χωριστά από το μοχλό, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το κάνει με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο.

Τα πρώτα σημάδια προβλημάτων αναστολής είναι:

Θα σας δείξουμε και θα σας πούμε πώς να αντικαταστήσετε το μπροστινό γόνατο αμορτισέρ στο Mitsubishi Lancer 10. Να θυμάστε ότι τα αμορτισέρ δεν αλλάζουν ένα-ένα, ακόμα κι αν το ένα είναι εκτός λειτουργίας και το άλλο φαίνεται να είναι ακόμα αρκετά λειτουργικό, μόνο σε ένα ζευγάρι.Για να αφαιρέσουμε το αμορτισέρ, πρέπει να ξεβιδώσουμε το μπροστινό γόνατο του αμορτισέρ και, στη συνέχεια, να ξεβιδώσουμε τις βάσεις του αισθητήρα ABS, τις βάσεις του εύκαμπτου σωλήνα φρένων. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε τη δαγκάνα, θα πρέπει να την κρεμάσετε αμέσως για να μην κρέμεται και να μην δημιουργεί φορτίο στους σωλήνες.

Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του αμορτισέρ από την άρθρωση του τιμονιού. Ξεβιδώνουμε τις επάνω βάσεις του μαξιλαριού στήριξης:

Το αμορτισέρ μπορεί να τραβηχτεί και να αποσυναρμολογηθεί, για αυτό χρειάζεστε ελατηριωτούς δεσμούς.

Ως λιπαντικό χρησιμοποιήθηκε κανονική λιθόλη. Στην περίπτωσή μας χρησιμοποιήθηκε ανελκυστήρας, αλλά είναι πολύ πιθανό να τα βγάλεις πέρα με γρύλο. Πριν τοποθετήσετε ένα νέο αμορτισέρ, αντλήστε το με το χέρι πολλές φορές.

Βίντεο αντικατάστασης του μπροστινού γόνατου αμορτισέρ στο Mitsubishi Lancer 10:

Αφού παρακολουθήσετε το βίντεο, θα μπορούσατε να βεβαιωθείτε ότι η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ και των γόνατων στο Mitsubishi Lancer 10 δεν είναι τόσο δύσκολη υπόθεση και μπορείτε εύκολα να την αντιμετωπίσετε σε ένα γκαράζ χωρίς να ξοδέψετε τα χρήματά σας και τον χρόνο σας σε υπηρεσίες αυτοκινήτων. Εικόνα - Επισκευή ανάρτησης Mitsubishi Lancer DIY

Η οδηγία δείχνει ξεκάθαρα πώς να το κάνετε μόνοι σας για να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ σε ένα Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). Στο παράδειγμα στο Lancer μας, υπάρχει ένα τέντωμα, οπότε το πρώτο βήμα είναι να απελευθερώσετε τα παξιμάδια του. Πετάμε τον τροχό, βάζουμε τον γρύλο στη μία πλευρά στην οποία θα γίνει η εργασία, ο αισθητήρας ABS, ο εύκαμπτος σωλήνας φρένων είναι προσαρτημένοι στη σχάρα, η σχάρα θα πρέπει να αφαιρεθεί. Στο πίσω μέρος, με ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τα στηρίγματα. Ξεβιδώνουμε αυτά τα δύο παξιμάδια και δύο μπουλόνια:

Από πάνω, από κάτω από το καπό, ξεβιδώστε τα 3 παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του αμορτισέρ. Βγάζουμε τα μπουλόνια που ξεβιδώσαμε προηγουμένως. Τώρα το αμορτισέρ δεν κρατάει τίποτα και μπορεί να αφαιρεθεί. Επιπλέον, χρησιμοποιούμε ειδικούς δεσμούς για τη συμπίεση του ελατηρίου. Παίρνουμε ένα νέο αμορτισέρ, αφαιρούμε το στήριγμα από αυτό και το αντλούμε χειροκίνητα 10 φορές. Βάζουμε ένα στοπ, ένα ελατήριο και συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Βίντεο αντικατάστασης των μπροστινών αμορτισέρ στο Mitsubishi Lancer 9:

Κάντε κράτηση βίντεο πώς να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ στο Mitsubishi Lancer 9:

Τα μπροστινά γόνατα του Mitsubishi Lancer IX υπόκεινται σε φθορά. Για παράδειγμα, το ρουλεμάν Lancer 9, το οποίο βρίσκεται στο επάνω στήριγμα, είναι υπεύθυνο για τη σύζευξη του σώματος με το γόνατο, διασφαλίζει την περιστροφή του και μαλακώνει το φορτίο της ανάρτησης από την απορρόφηση κραδασμών. Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές και τους Ιάπωνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το ρουλεμάν στήριξης Lancer 9 αντικαθίσταται κατά μέσο όρο κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς εμφανίζονται συμπτώματα και σημάδια δυσλειτουργίας:

Το τρίξιμο ακούγεται στις στροφές, χτυπώντας από την πλευρά των τροχών κάτω από το καπό.
Όταν το στήριγμα καταστρέφεται, η απόσβεση του ελατηρίου επιδεινώνεται.
Τα χτυπήματα στο δρόμο γίνονται αισθητά μέσω του τιμονιού.
Μια οπτική επιθεώρηση της "στήριξης" κάτω από την κουκούλα δείχνει ζημιά, το λάστιχο "κολλάει" από το εξάρτημα.
Η μύτη των μπροστινών τροχών είναι διαταραγμένη.
Ο χειρισμός του οχήματος μειώνεται.

Το επάνω στήριγμα του μπροστινού αμορτισέρ στο Lancer 9 αλλάζει σε 3-4 ώρες, εάν ακολουθήσετε τις οδηγίες, καθώς και τις συστάσεις που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο. Μπορείτε επίσης ανεξάρτητα, αφού διαβάσετε αυτό το εγχειρίδιο, να επιλέξετε το καλύτερο ρουλεμάν υποστήριξης (αριθμός, είδος, εταιρεία σε προσιτή τιμή), καθώς και να τροποποιήσετε και να ενισχύσετε την υποστήριξη.

Εάν υπάρχουν ενδείξεις βλάβης της "στήριξης", για να βεβαιωθείτε ότι έχει αντικατασταθεί, απαιτείται η διάγνωση της δυσλειτουργίας:

Ανοίξτε το καπό του αυτοκινήτου, βρείτε το επάνω μπροστινό στήριγμα.
Το ρουλεμάν βρίσκεται μέσα στο στήριγμα.
Πιέστε το κάλυμμα "υποστήριξης" με την παλάμη σας.
Κουνήστε το μηχάνημα από πάνω προς τα κάτω εάν αισθανθείτε ένα χτύπημα - αυτό είναι το κύριο σημάδι ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το στήριγμα ή το ρουλεμάν ξεχωριστά.

Παρουσιάζεται ένα διάγραμμα της διάταξης (συσκευής) της μπροστινής κολόνας Mitsubishi L9. Ο γενικός σχεδιασμός του συγκροτήματος για μοντέλα με κινητήρες 1.6, 2.0 δεν διαφέρει, η διαφορά είναι μόνο στις συνολικές διαστάσεις του αμορτισέρ και, κατά συνέπεια, στο επίπεδο ακαμψίας, τα μέρη 1-7 δεν διαφέρουν. Το συγκρότημα συναρμολογείται επίσης σε δύο τύπους: "Sport", "Comfort", είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς αποσβεστήρες στο στέλεχος.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή ηλεκτρικού παραθύρου πίσω πόρτας nexia DIY

Για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν στήριξης ενός Mitsubishi Lancer 9, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:
- Jack, στήριγμα για τη ράβδο, τσοκ τροχών.
- Αντιπρόεδρος
- Καπέλα και κλειδιά: 8, 12, 17, 14;
- Ελατήρια στερέωσης.
- Σφυρί, ξύλινο μπλοκ.
- Ένα κομμάτι καουτσούκ 15x15 cm, πάχους 7-8 mm (για αναθεώρηση και ενίσχυση).
- Νέα ανταλλακτικά (διαβάστε τις συστάσεις για επιλογή παρακάτω).
- Ροπόκλειδο (αν είναι δυνατόν).

Βρίσκουμε το καλώδιο του αισθητήρα ABS, καθώς και τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου. Τα στοιχεία στερεώνονται μέσω της ράβδου (στήριγμα), για να την αφαιρέσετε, ξεβιδώστε το παξιμάδι κατά 12.

Τώρα στραφούμε στα μπουλόνια για τη στερέωση του μπροστινού γόνατου στην άρθρωση του τιμονιού, θα χρειαστείτε 17 κλειδιά. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, αφαιρέστε τα ή χτυπήστε τα με ένα σφυρί, αλλά μόνο μέσω ενός ξύλινου αποστάτη.

Το κάτω μέρος της σχάρας είναι αποσυνδεδεμένο, μένει να ξεβιδώσετε τα πάνω μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα στο σώμα. Χρησιμοποιούμε το κλειδί στο 14.
Ενώ ξεβιδώνετε το τελευταίο παξιμάδι, στηρίξτε το συγκρότημα με το χέρι σας για να αποφύγετε την πτώση.

Αφαιρέστε προσεκτικά τη μονάδα αμορτισέρ μαζί με το ρουλεμάν στήριξης και στήριξης και, στη συνέχεια, για ευκολία στην αποσυναρμολόγηση, σφίγγουμε το εξάρτημα σε μέγγενη.
Στερεώνουμε δύο δεσίματα στο ελατήριο, τα συμπιέζουμε ομοιόμορφα και από τις δύο πλευρές κατά 50% του συνολικού μήκους.

Τώρα ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στελέχους, το οποίο πιέζει το ρουλεμάν στήριξης με στήριγμα στο πάνω κύπελλο. Κλειδιά 10 και 17.
Αφαιρούμε το στήριγμα, στο κύπελλο θα δείτε το ρουλεμάν στήριξης του Mitsubishi Lancer 9, η αντικατάσταση του οποίου απαιτείται.

Αφού αφαιρέσετε το στήριγμα του αμορτισέρ, αξιολογήστε την εμφάνιση, την απόδοση και πιθανή αντικατάσταση του εξαρτήματος. Δεν επιτρέπονται: ρωγμές, σοβαρή διάβρωση, μηχανικές βλάβες.
Ελέγξτε την εσωτερική ελαστική φλάντζα για οπισθοδρόμηση και υπερβολική φθορά.

Επιθεωρήστε το στοπ πρόσκρουσης, το κάλυμμα, καθώς και τα κύπελλα στήριξης· εάν εντοπιστούν ελαττώματα, θα χρειαστεί αντικατάσταση.

Μετά την αξιολόγηση της κατάστασης των στοιχείων συναρμολόγησης και, εάν είναι απαραίτητο, την αντικατάστασή τους με νέα, συναρμολογούμε τη δομή με αντίστροφη σειρά.
1. Πρώτα, τοποθετήστε την κάτω πλάκα στήριξης.
2. Στη συνέχεια το ελατήριο, μετά το πάνω κύπελλο στήριξης.
3. Βάζουμε μπότα με αποσβεστήρα.
4. Ακολουθεί το ρουλεμάν ώσης, μαζί με το επάνω στήριγμα.
5. Κατά τη συναρμολόγηση, δώστε προσοχή στα σημάδια στα κύπελλα, τα άκρα του ελατηρίου πρέπει να ακουμπούν στα στοπ στις πλάκες (προεξοχές).

Σφίγγουμε με το χέρι το παξιμάδι ασφάλισης στελέχους, αφαιρούμε τα δέματα.

Εγκαθιστούμε τη συναρμολογημένη σχάρα στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας την αντίστροφη τεχνολογία, Αφού απελευθερώσετε τον γρύλο, σφίξτε το παξιμάδι στήριξης μέχρι να σταματήσει, ρυθμίστε τη ροπή σύσφιξης που υποδεικνύεται στο διάγραμμα στην αρχή του προϊόντος (χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο).
Το τελευταίο βήμα είναι να σφίξετε τον αποστάτη, εάν υπάρχει.

Ρουλεμάν υποστήριξης για Lancer 9 1.6-2.0: άρθρο, τιμή, προδιαγραφές, φωτογραφία, ποιο είναι καλύτερο να αγοράσετε;

Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων για το Mitsubishi Lancer 9 παρουσιάζονται από διάφορες εταιρείες, μια λίστα με προτεινόμενες μάρκες με θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα. Σε περίπτωση αντικατάστασης του ρουλεμάν μαζί με το πάνω στήριγμα, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα πλήρες κιτ επισκευής, όπως στη φωτογραφία στα δεξιά, που περιλαμβάνει και τις βίδες στερέωσης. Αγοράστε ανταλλακτικά μόνο σε αξιόπιστα καταστήματα λιανικής, ζητήστε πιστοποιητικά ποιότητας για προϊόντα, έγγραφα αντιπροσώπου.

μανιακός φυσιοδίφης

Ομάδα:
Tech Maniac
Δημοσιεύσεις: 227
Εγγραφή: 15.6.2010
Από: Korolev MO
Έξω από το φόρουμ
Αυτο: Lancer IX 1.6MT

Φήμη:

Αποφάσισα να δημιουργήσω ένα θέμα αναφοράς στο οποίο θα περιγράψω την επισκευή της ανάρτησης, αναφέροντας τις αποχρώσεις, τους αριθμούς ανταλλακτικών και τα συναισθήματά μου. Επισυνάπτεται και ο οικονομικός υπολογισμός.

Και λοιπόν, οι αρχικές προϋποθέσεις:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, χιλιόμετρα 145 χιλιάδες χιλιόμετρα. σε όλη την απεραντοσύνη του απέραντου μας (την ημέρα που συνέβη σε πόλεις και κωμοπόλεις μέχρι 800 χλμ. το έκανε εύκολα), και πολλά ταξίδια στην Κριμαία με ταξίδια στα αξιοθέατα της Κριμαίας. Δεν έγινε τίποτα για την ανάρτηση, εκτός από το ότι τα γόνατα του μπροστινού σταθεροποιητή είχαν αλλάξει 20 χιλιάδες πριν.
Η ανάρτηση ήταν φθαρμένη κατά 90%, ήταν κατανοητό χωρίς βάσεις - θόρυβος, αστάθεια στο δρόμο, κύλιση, ταλάντευση, ισχυρό τίναγμα, ράμφισμα κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, ισχυρή και ανομοιόμορφη φθορά από καουτσούκ, η καμπύλη δεν εμφανιζόταν εντός των ανοχών.
Επειδή στην ανάρτηση, αντικαθιστώντας τουλάχιστον έναν κόμβο, τραβάει όλα τα άλλα, συν μετά από κάθε αντικατάσταση, κάντε μια παρόμοια κατάρρευση, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ανάρτηση αμέσως, μία και για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για πολύ καιρό με βασάνιζαν οι αμφιβολίες για το ποιες μεθόδους να χρησιμοποιήσω και πόσο να υπακούσω στον βάτραχο μου. Οι σκέψεις ήταν διαφορετικές - από την αντικατάσταση του καθαρά αθόρυβου σε όλους τους μοχλούς και της μπάλας στο μπροστινό μέρος, μέχρι το καρδινάλιο "βάλε τα πάντα πρωτότυπα". Αφού κάπνισα διάφορα φόρουμ, διάβασα κριτικές και απόψεις, κατέληξα στα ακόλουθα συμπεράσματα:
1. Όπου είναι ιδιαίτερα κρίσιμες λεπτομέρειες - βάλτε το πρωτότυπο.
2. Εάν ο κατασκευαστής προβλέπει την αντικατάσταση μιας ολόκληρης μονάδας, αλλάζουμε τη μονάδα ως σύνολο.
3. Χρησιμοποιούμε αναλογικά ανταλλακτικά σε μονάδες χαμηλής κρίσιμης σημασίας, αλλά δεν βασιζόμαστε πολύ στην οικονομία.

Το Mitsubishi Lancer θα αναγνωριστεί στο δρόμο από όλους όσοι καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα τουλάχιστον λίγο καλύτερα από αυτό το "μικρό μπλε" και αυτό - το "κόκκινο". Και οι γνώστες των παιχνιδιών υπολογιστών μάλλον κατάφεραν να οδηγήσουν κάπου την αθλητική έκδοση του Lancer Evolution. Με μια λέξη, δεν θα τον παρουσιάσουμε στο κοινό, όλοι γνωρίζουν τέτοιους ήρωες εξ όψεως (ή μπροστά). Καλύτερα να ξεκινήσετε αμέσως τη δουλειά: τι μπορεί να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί στο Lancer στο δικό σας γκαράζ και για ποιο λόγο είναι καλύτερο να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Και πόσα χρήματα πρέπει να έχεις στην τσέπη σου.

Το Lancer είναι ένα τυπικό μακρόβιο μοντέλο. Τα πρώτα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα γεννήθηκαν το 1973. Ονομάστηκε A70, αλλά, για παράδειγμα, οι Αμερικανοί το αναγνώρισαν ως Dodge Colt. Οι Καναδοί γνωρίζουν το Lancer με την επωνυμία Plymouth Colt και σε ορισμένες άλλες χώρες έφερε τα ονόματα Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer και Valiant Lancer. Ήδη το 1974 ο "Flying Singh" (όπως ονομαζόταν ο διάσημος οδηγός ράλι Yoginder Singh) κέρδισε το Safari Rally σε μια σπορ έκδοση του Mitsubishi Lancer GSR 1600. Στο μέλλον, το GSR 1600 θα κερδίσει ξανά αυτόν τον αγώνα και άλλες τέσσερις φορές στο South Cross Rally. Έτσι, η αθλητική ιστορία του Lancer δεν μπορεί παρά να ζηλέψει.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή μοτοσυκλέτας DIY

Η ένατη γενιά πήρε μια θέση στη γραμμή συναρμολόγησης το 2000, αλλά στη Ρωσία αυτό το Lancer εμφανίστηκε μόλις το 2003. Γιατί πήρε τόσο πολύ; Ο κύριος λόγος ήταν η πλήρης αποτυχία του Mitsubishi Lancer Fiore στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP το 1998. Ωστόσο, το αυτοκίνητο οριστικοποιήθηκε και τρία χρόνια μετά την παρουσίαση του πρωτοτύπου, το αυτοκίνητο παραγωγής έκανε πρεμιέρα. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα, στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Ο Lancer κέρδισε γρήγορα τη στοργή των αυτοκινητιστών, αλλά, όπως έγραψε κάποτε ο Alexander Sergeevich, «…και τα εγγόνια μας θα μας διώξουν από τον κόσμο σε μια καλή ώρα!». Στα τέλη του 2007, το ένατο Lancer σταμάτησε λόγω της κυκλοφορίας του Lancer X. Όχι όμως για πολύ. Ήδη τον Δεκέμβριο του 2008, στο εργοστάσιο της Mitsushima, το Lancer IX μπήκε ξανά στη γραμμή συναρμολόγησης και από το 2009 μπορούσε και πάλι να αγοραστεί από αντιπροσώπους. Είναι αλήθεια ότι τώρα έχει μια πινακίδα τύπου Mitsubishi Lancer Classic. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 2011, μετά το οποίο οι οπαδοί των Lancers δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αγοράσουν αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας. Τα οποία, ειλικρινά, δεν μοιάζουν καθόλου με το σχολικό βιβλίο Lancer IX.

Από τους αντιπροσώπους ήταν δυνατή η αγορά αυτοκινήτων με κινητήρες 1,4, 1,6 και 2 λίτρων, σε τρία επίπεδα εξοπλισμού μέχρι το 2008 και σε δύο - Classic, αυτό που αναβίωσε όπως το πουλί Phoenix το 2009. Σήμερα σκάβουμε ένα Lancer παραγωγής 2004, με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ιδιοκτήτρια του αυτοκινήτου, Nastya Bangieva, ήταν τυχερή: ο στενός της φίλος Alexander ασχολείται με το σέρβις του Mitsubishi της. Δεν ξέρουμε πώς αυτό επηρεάζει τις σχέσεις των νέων, αλλά συνειδητοποιήσαμε αμέσως ότι ένα είδος αποτύπωσης στη στάση του Αλέξανδρου απέναντι σε αυτό το αυτοκίνητο αναβάλλεται. Η απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου είναι 192 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που καθιστά δυνατή την αξιολόγηση με επαρκή λεπτομέρεια των λειτουργικών ιδιοτήτων του ένατου Lancer.

Ο εν σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων του αυτοκινήτου μας περιέχει 98 «άλογα» στο «στάβλο» του. Και, προφανώς, το πιο νόστιμο πράγμα στον κόσμο για αυτό το κοπάδι είναι το λάδι κινητήρα. Η όρεξη για λάδι του ένατου Lancer είναι γνωστή σε όλους σχεδόν τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου, ειδικά αν τα χιλιόμετρα του έχουν ξεπεράσει τις εκατό χιλιάδες.Ήδη εκατόν πενήντα χιλιάδες έχουν περάσει, πολλοί ιδιοκτήτες χάνουν τα νεύρα τους και αλλάζουν τις τσιμούχες του στελέχους της βαλβίδας και τους δακτυλίους εμβόλου. Η κατανάλωση λαδιού του Lancer μας με χιλιόμετρα λίγο κάτω από 200 χιλιάδες είναι τέτοια που δεν έχει νόημα να αλλάξει το λάδι: είναι πάντα φρέσκο, γιατί πρέπει να συμπληρώνεται ενάμιση έως δύο λίτρα μερικές φορές μήνας. Μερικοί κινητήρες τείνουν να τρώνε λάδι από νεαρά νύχια και το εγχειρίδιο λειτουργίας λέει ότι η κατανάλωση ενός λίτρου ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ο κανόνας.

Διαφορετικά, αυτός ο κινητήρας Orion 4G18 δεν είναι ταλαιπωρία για τον ιδιοκτήτη. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, το κατά προσέγγιση κόστος εργασίας μαζί με την αντικατάσταση της αντλίας θα είναι 7.000 ρούβλια. Η τιμή του αρχικού κυλίνδρου είναι περίπου 2.500, ο αρχικός ιμάντας είναι περίπου 1.800, αλλά είναι καλύτερο να πάρετε μια μη γνήσια αντλία: είναι πολύ ακριβή. Η τιμή ενός ανταλλακτικού από την Airtex θα είναι περίπου 1.500 ρούβλια.

Το λάδι κινητήρα, εάν είναι επιθυμητό, μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα. Δεν υπάρχουν λεπτές λεπτομέρειες εδώ, ωστόσο, το φίλτρο λαδιού βρίσκεται λίγο άβολα. Το μαρτύριο που σχετίζεται με την εκτέλεση αυτής της εργασίας με τα χέρια σας θα αποφέρει όφελος 500-700 ρούβλια. Το κόστος του ίδιου του φίλτρου είναι περίπου 300 ρούβλια για ένα συμπαγές ανάλογο.

Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το φίλτρο αέρα. Αυτή η διαδικασία είναι τόσο απλή που μπορεί να τη χειριστεί όποιος έχει δύο βαθμούς εκπαίδευσης και τουλάχιστον ένα χέρι. Πάνω από το περίβλημα του φίλτρου, διπλώστε δύο μάνδαλα και - voila! Βγάζουμε το παλιό φίλτρο και βάζουμε το νέο. Το κόστος του φίλτρου κυμαίνεται από 300 έως 400 ρούβλια. Η ερώτηση σχετικά με την τιμή της εργασίας από τον ειδικό του πρατηρίου καυσίμων προκάλεσε ένα χαμόγελο, αλλά ήταν ακόμα σε θέση να εκτιμήσει τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο αυτό το έργο: 200 ρούβλια. Αλλά ξέρετε τώρα ότι μπορούν να ξοδευτούν σε κάτι πιο ενδιαφέρον!

Εάν έχουμε ανοίξει την κουκούλα, τότε ταυτόχρονα θα δούμε πώς να εκτελέσουμε μόνοι μας μια ακόμη διαδικασία, η οποία συχνά προκαλεί δυσκολίες στους ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων. Μιλάμε για αντικατάσταση των λαμπτήρων στους προβολείς. Ο ιδιοκτήτης του ένατου Lancer θα πρέπει να είναι ευγνώμων στους σχεδιαστές αυτοκινήτων που έκαναν αυτή τη λειτουργία απλή, όπως η αντικατάσταση ενός ποδιού σε μια συνηθισμένη απλίκα στον τοίχο του διαμερίσματός σας. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα ή τον ίδιο τον προβολέα, απλώς αποσυνδέστε τη φίσα και αφαιρέστε το ελαστικό προστατευτικό κάλυμμα. Η πρόσβαση στη λάμπα είναι ανοιχτή, μπορείτε να βγάλετε την παλιά λάμπα και να βάλετε μια νέα.

Είναι εξίσου εύκολο να αλλάξετε τα μπουζί αν θέλετε. Αφαιρούμε τους συνδετήρες από τα πηνία ανάφλεξης, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια κατά 10, στερεώνοντάς τα και μετά από αυτό μπορείτε να ξεβιδώσετε τα κεριά. Αυτή η εργασία δεν προκαλεί δυσκολίες.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή κινέζικων κλειδαριών

Αν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τους ιμάντες της γεννήτριας και του κλιματιστικού (που κινεί και το υδραυλικό τιμόνι). Το κόστος καθενός από τους ιμάντες είναι 400 ρούβλια, η πρόσβαση σε αυτούς για αντικατάσταση είναι εντελώς δωρεάν - δεν παρεμβάλλονται σωλήνες. Χαλαρώστε το παξιμάδι, σύρετε τον κύλινδρο τάνυσης κατά μήκος του οδηγού, αφαιρέστε τον ιμάντα. Δεν θα υπάρχουν φωτογραφίες - αλίμονο, δεν υπάρχει τρόπος να τις φωτογραφίσετε οπτικά.

Σε κρύο καιρό, το ένατο Lancer μπορεί να έχει πρόβλημα με θερμοστάτη. Συνήθως πρέπει να αλλάξει. Αλλά δεν χρειάζεται να βιαστείτε για την υπηρεσία, γιατί ακόμη και αυτή η εργασία σε αυτό το αυτοκίνητο δεν απαιτεί τις δεξιότητες ενός επαγγελματία μηχανικού αυτοκινήτων. Στερεώνεται με δύο ευδιάκριτες βίδες. Μετά την αντικατάσταση του εξαρτήματος, ετοιμαστείτε να προσθέσετε ενάμισι έως δύο λίτρα αντιψυκτικού που έχουν διαρρεύσει κατά τη λειτουργία.

Το ένατο Lancer είναι μια μηχανή πραγματικού χρόνου. Αρκεί να κάθεται κανείς στη θέση του οδηγού και αμέσως νιώθεις ο εαυτός σου ούτε στη δεκαετία του 2000, αλλά στη δεκαετία του '90. Αυτή είναι απλώς η αποθέωση της πρακτικότητας και του λακωνικού σχεδιασμού. Και τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι αρκετά αξιοπρεπή και ούτε το ταμπλό ούτε η ταπετσαρία των καθισμάτων φαίνονται φθηνά. Αλλά το γεγονός ότι φαίνονται πολύ απλά είναι γεγονός.

Ωστόσο, είναι βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι του Lancer, οι ρυθμίσεις είναι αρκετές και μπορείτε να ρυθμίσετε το τιμόνι (η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο με κλίση) και η καρέκλα πετυχαίνει αμέσως. Η εφαρμογή είναι τόσο χαμηλή που στην αρχή υπάρχει φόβος να τρίψεις το παντελόνι σου στην άσφαλτο, αλλά το συνηθίζεις γρήγορα.Οι ενδείξεις των οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστες και με την εμφάνισή τους θυμίζουν την αξιόλογη αθλητική ιστορία του αυτοκινήτου. Το πόμολο του χειρόφρενου βρίσκεται ελαφρώς άβολα: προεξέχει πιο κοντά στο κάθισμα του συνοδηγού. Οι πινελιές του πόμολο ταχυτήτων (έχουμε πεντατάχυτο "μηχανικό" F5M41-1-R7B5) είναι πολύ σύντομες και ακριβείς. Αλλά τα πετάλια έχουν μεγάλες πινελιές και, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο "άδεια". Αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε σχεδόν αμέσως. Όμως η λειτουργία του ABS με ταχύτητα πάνω από εκατό χιλιόμετρα την ώρα με ή χωρίς λόγο είναι ένα εντελώς μυστηριώδες φαινόμενο. Πιθανότατα, αυτό είναι απλώς μια βλάβη του συγκεκριμένου αυτοκινήτου μας.

Ο κινητήρας, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και ο θόρυβος των ελαστικών ακούγονται καλά στην καμπίνα. Μπορείτε ακόμα να ακούσετε ότι η αναστολή βροντάει, αλλά λίγο αργότερα.

Εάν είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το τηλεσκοπικό γόνατο στην άρθρωση του τιμονιού, χτυπήστε τα με έναν άξονα κατάλληλου μεγέθους.

Πριν την εγκατάσταση, λιπάνετε τα μπουλόνια του τηλεσκοπικού βραχίονα στην άρθρωση του τιμονιού με γράσο, ώστε αργότερα να είναι εύκολο να τα ξεβιδώσετε.

12. Ξεβιδώστε το παξιμάδι πλήμνης, αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου.

δεκατρία.. αφαιρέστε το στέλεχος του εξωτερικού συνδέσμου σταθερής ταχύτητας από την πλήμνη του μπροστινού τροχού, μετακινώντας το τηλεσκοπικό γόνατο στο πλάι και αναρτήστε τη μετάδοση κίνησης στο καλώδιο.

Εάν είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το στέλεχος του εξωτερικού μεντεσέ, προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε τα σπειρώματα, χτυπήστε το έξω από την πλήμνη με ένα μανδρέλι κατάλληλου μεγέθους.

Βεβαιωθείτε ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης δεν προεξέχει από το εσωτερικό περίβλημα περιστροφής, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον άξονα περιστροφής.

14. Αφαιρέστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το επάνω στήριγμα στο σώμα.

15. . και αφαιρέστε το τηλεσκοπικό στήριγμα από το όχημα.

16. Τοποθετήστε τον τηλεσκοπικό βραχίονα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης, με το κυκλικό σημάδι στην κάτω πλευρά του στηρίγματος ευθυγραμμισμένο με την οπή στο επάνω κύπελλο στήριξης.

Επισκευή τηλεσκοπικού γόνατου μπροστινής ανάρτησης

Η επισκευή ενός τηλεσκοπικού αμορτισέρ γόνατου σε γκαράζ συνήθως δεν οδηγεί στο επιθυμητό αποτέλεσμα, επομένως, αυτή η υποενότητα καλύπτει μόνο την αντικατάσταση του αμορτισέρ, του ελατηρίου ανάρτησης και του άνω στηρίγματος γόνατου.

Θα χρειαστείτε: πλήκτρα "8", "12", μια συσκευή για τη συμπίεση των ελατηρίων.

2. Τοποθετήστε τον συμπιεστή ελατηρίου και συμπιέστε το ελατήριο.

3. Αφαιρέστε το παξιμάδι της ράβδου του αμορτισέρ.

Το παξιμάδι στελέχους πρέπει να χαλαρώσει πριν αφαιρέσετε τον τηλεσκοπικό βραχίονα.

4. Αφαιρέστε το πάνω στήριγμα ραφιών.

5. . Συγκρότημα κυπέλλου άνω ελατηρίου στήριξης με επάνω ελαστικό παρέμβυσμα.

Η πίσω ανάρτηση (Εικ. 7.2) είναι ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων (τρεις εγκάρσιοι και ένας πίσω βραχίονας σε κάθε πλευρά), στερεοσκοπικά γόνατα αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα.

Σύκο. 7.2. Πίσω ανάρτηση: 1 - ρυθμιστής διαδρομής συμπίεσης πίσω ανάρτησης. 2 - προστατευτικό περίβλημα. 3 - μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό. 4 - κάτω ψαλίδι της πίσω ανάρτησης. 5 - μοχλός ελέγχου πίσω ανάρτησης. 6 - πίσω βραχίονας της πίσω ανάρτησης. 7 - επάνω ψαλιδάκι της πίσω ανάρτησης. 8 - υποστήριξη για το τηλεσκοπικό ράφι. 9 - ελατήριο πίσω ανάρτησης. 10 - αντιστρεπτική ράβδος πίσω ανάρτησης.

Σύκο. 7.3. Πίσω βραχίονες ανάρτησης: 1 - άνω ψαλίδι; 2 - μοχλός ελέγχου. 3 - διαμήκης μοχλός. 4 - ο κάτω εγκάρσιος βραχίονας.

Τα στοιχεία καθοδήγησης της πίσω ανάρτησης είναι ο συρόμενος βραχίονας 3 (Εικ. 7.3), τα ψαλίδια 1 και 4, ο μοχλός ελέγχου 2. Ένα τέτοιο σύστημα μοχλών σε συνδυασμό με ελαστικούς μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους παρέχει στην ανάρτηση την ιδιότητα του "παθητικού συστήματος διεύθυνσης". : στις στροφές, οι πίσω τροχοί στρίβουν σε μικρή γωνία της στροφής, γεγονός που παρέχει καλύτερη σταθερότητα και έλεγχο του οχήματος.

Το τηλεσκοπικό αμορτισέρ συνδυάζει τις λειτουργίες απόσβεσης κραδασμών και ελαστικών στοιχείων της πίσω ανάρτησης. Το γόνατο του αμορτισέρ στο κάτω μέρος του συνδέεται με το κάτω ψαλίδι και στο πάνω μέρος συνδέεται με το σώμα. Ένα σπειροειδές ελατήριο, ένας αποσβεστήρας συμπίεσης με προστατευτικό κάλυμμα γόνατου και ένα επάνω στήριγμα συναρμολογούνται στο γόνατο του αμορτισέρ.

Οι κάτω βραχίονες ανάρτησης συνδέονται με αντιστρεπτική ράβδο. Η αντιστρεπτική ράβδος συνδέεται μέσω σφαιρικών αρμών στα κάτω ψαλίδια και τη ράβδο σταθεροποίησης. Η ράβδος σταθεροποίησης στερεώνεται στο σώμα με βραχίονες με λαστιχένια μαξιλάρια.

Ο έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της πίσω ανάρτησης σε ένα όχημα περιγράφεται στο "Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων πίσω ανάρτησης σε ένα όχημα".

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μίξερ Rostov

Πιθανές δυσλειτουργίες της πίσω ανάρτησης, οι αιτίες και οι λύσεις τους

Εγχειρίδιο σέρβις και επισκευής Mitsubishi Lancer X

Ο ιστότοπος χρησιμοποιεί υλικά από το εγχειρίδιο για τη συντήρηση και τη λειτουργία του αυτοκινήτου Mitsubishi Lancer X που δημοσιεύτηκε από την "Third Rome"

Το πρώτο Mitsubishi Lancer εμφανίστηκε το 1973. Αυτό το κομψό, δυναμικό και ασφαλές αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε 12 διαφορετικές εκδόσεις. Ακόμη και σε εκείνο το μακρινό έτος, η Mitsubishi Motors έδωσε μεγάλη προσοχή στην προστασία του περιβάλλοντος, χρησιμοποιώντας το σύστημα μείωσης της τοξικότητας των καυσαερίων και προσπάθησε να κάνει τη χρήση του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο ασφαλή. Το αυτοκίνητο Lancer πρώτης γενιάς από το 1974 έως το 1976 έγινε το καλύτερο στον διαγωνισμό Safari της Ανατολικής Αφρικής τρεις φορές.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Mitsubishi Lancer μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα MIVEC 1,5 λίτρων (109 ίππων), 1,8 λίτρων (143 ίππων) ή 2,0 λίτρων (150 ίππων). Πρόκειται για βενζινοκινητήρες με μηχανισμό διανομής αερίου (χρονομέτρηση) μετάδοσης αλυσίδας. Η χρήση αλυσίδας στον κινητήρα Mitsubishi Lancer X αυξάνει σημαντικά τους πόρους και την αξιοπιστία του, σε σχέση με τη χρήση ιμάντα χρονισμού.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογία MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) - ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για το χρονισμό βαλβίδων και την ανύψωση βαλβίδων εισαγωγής, το οποίο παρέχει βέλτιστα χαρακτηριστικά ισχύος σε ένα ευρύ φάσμα στροφών στροφαλοφόρου άξονα. Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα πιο πρόσφατα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Οι κινητήρες MIVEC χρησιμοποιούν ένα αλουμινένιο, ελαφρύτερο μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου και έτσι έχει θετική επίδραση στα οδηγικά του χαρακτηριστικά.

Η καλή οδική συμπεριφορά του Mitsubishi Lancer σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου διασφαλίζεται από τη σχεδίαση των εμπρός και πίσω αναρτήσεων

Μπροστινή ανάρτηση: [1] σφαιρική άρθρωση; [2] άκρο δεσίματος. [3] Τηλεσκοπική βάση. [4] άνοιξη; [5] αντιστρεπτική μπάρα. [6] αντιστρεπτική μπάρα. [7] μπροστινός βραχίονας ανάρτησης. [8] υποπλαίσιο μπροστινής ανάρτησης. [9] Κάλυμμα σκόνης αρμού CV

Πίσω ανάρτηση: [1] πίσω βραχίονας; [2] κάτω μπροστινός βραχίονας. [3] άνω βραχίονας; [4] αμορτισέρ. [5] άνοιξη; [6] κάτω πίσω βραχίονας

Η εξαρτημένη πίσω ανάρτηση εξασφαλίζει αξιόπιστη επαφή και των τεσσάρων τροχών με το δρόμο, συμβάλλοντας στην υψηλή σταθερότητα του οχήματος και στις ακριβείς στροφές. Ειδικά για ρωσικές συνθήκες, έχουν γίνει αλλαγές στον σχεδιασμό της ανάρτησης, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την επίτευξη μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος (κενό). Επιπλέον, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Lancer έχει αυξημένο μεταξόνιο και μετατρόχιο. Όλα αυτά συνέβαλαν στην αύξηση όχι μόνο της ασφάλειας, αλλά και της άνεσης του οδηγού και των επιβατών.
Ανάλογα με τον εξοπλισμό, το όχημα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ή υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Ο ενισχυτής βοηθά στην οδήγηση στην πόλη ενισχύοντας την ευελιξία. Ταυτόχρονα, πρακτικά δεν εκδηλώνεται σε υψηλές ταχύτητες, παρέχοντας
άνετος χειρισμός και καλή ανατροφοδότηση από το δρόμο. Το κοφτερό τιμόνι σάς επιτρέπει να παρκάρετε ή να στρίβετε με μία κίνηση χωρίς προβλήματα σε ένα πέρασμα πλάτους λίγο πάνω από 10 μέτρα.
Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για οδήγηση στους στενούς δρόμους της πόλης και για μεγάλες διαδρομές σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Ράφι και πινιόν τιμονιού. Υδραυλικό τιμόνι.Κολόνα τιμονιού μόνο με κλίση χωρίς ρύθμιση απόστασης.

Μπροστινός δίσκος αεριζόμενος MITSUBISHI LANCER X;

1. Φρένα μπροστινού τροχού: [1] δαγκάνα με βοηθητικό κύλινδρο. [2] εξάρτημα εξαέρωσης για υδραυλικό ενεργοποιητή πέδησης. [3] κάλυμμα πείρου οδηγού. [4] οδηγός παπουτσιών. [5] δίσκος φρένων. [6] βάση στήριξης ελατηρίου. [7] τακάκι φρένων

Πίσω δισκόφρενα του MITSUBISHI LANCER X

1 - δαγκάνα, 2 - τακάκια φρένων, 3 - βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα, 4 - άνω πείρος οδηγός δαγκάνας, 5 - λάστιχο φρένου, 6 - πείρος οδήγησης κάτω δαγκάνα, 7 - δίσκος φρένων, 8 - οδηγός τακακιών φρένων

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα σχέδιο μονού καλωδίου: οι αρνητικοί ακροδέκτες των πηγών και των καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας συνδέονται με τη "μάζα". Η λειτουργία του δεύτερου σύρματος εκτελείται από το σώμα του αυτοκινήτου. Τα περισσότερα κυκλώματα προστατεύονται από ασφάλειες. Οι καταναλωτές υψηλής ισχύος ενεργοποιούνται μέσω ηλεκτρομαγνητικών ρελέ.
Για την εναλλαγή των κύριων κυκλωμάτων του αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται ένας συνδυασμένος διακόπτης ανάφλεξης (κλείδωμα), που αποτελείται από ένα τμήμα επαφής και μια μηχανική αντικλεπτική συσκευή με κλειδαριά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

ΜΠΛΟΚ ΣΤΗΡΙΞΗΣ MITSUBISHI LANCER 10
Να έχετε πάντα μαζί σας ένα σετ εφεδρικών ασφαλειών - μία από κάθε κατηγορία.
Μην εξοικονομείτε χρήματα όταν αγοράζετε ασφάλειες: πρόσφατα πωλούνται συχνά ασφάλειες χαμηλής ποιότητας, οι ηλεκτρικές παράμετροι των οποίων δεν αντιστοιχούν στις δηλωμένες. Θυμηθείτε ότι οι ασφάλειες έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν μια πυρκαγιά στην ηλεκτρική καλωδίωση και, υπό ορισμένες συνθήκες, η ζωή σας μπορεί να εξαρτάται από την ποιότητά τους, για να μην αναφέρουμε το κόστος επισκευής αυτοκινήτου.
Θέση ασφαλειών και ρελέ
Οι περισσότερες ασφάλειες και ρελέ βρίσκονται σε ξεχωριστά μπλοκ που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου, ένα μπλοκ βρίσκεται στο χώρο επιβατών κάτω από το ταμπλό.