Αναλυτικά: Επισκευή DIY κρεμαγιέρας τιμονιού Mitsubishi Lancer 9 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εξετάζουμε την επισκευή σιδηροτροχιών σε 2 αυτοκίνητα με στάνταρ εξοπλισμό και "Sport" ταυτόχρονα.
... 2 λίτρων, με πλαστικούς σφιγκτήρες στους ανθήρες.
... το traction boot "ενημερώθηκε" κατά 1,6 - τυλίγοντάς το με ταινία.
... μια άλλη επιλογή για "αποκατάσταση" του ανθήρα με ηλεκτρική ταινία.
... ηλεκτρολόγος και ανάρτηση είναι έννοιες ασυμβίβαστες. το αποτέλεσμα.
... οι συνέπειες είναι θλιβερές - οι άξονες της βάσης και του πινιόν "τρώγονται" από τη διάβρωση.
Οι τιμές του νέου σιδηροδρόμου είναι εντυπωσιακές. 2,0 λ. τσουγκράνα "Sport".
Η διαδικασία αφαίρεσης είναι η ίδια, τα σημεία στερέωσης είναι πανομοιότυπα, αλλά οι μηχανισμοί είναι διαφορετικοί και διαφέρουν στη διάμετρο του άξονα του γραναζιού. Σε έναν κινητήρα 2.0, η διάμετρός του αυξάνεται. άλλου τύπου παξιμάδι ρύθμισης.
.. το δεξί μανίκι είναι επίσης διαφορετικό.
... Κατά συνέπεια, οι στεγανοποιήσεις του κουτιού πλήρωσης ή μάλλον οι μανσέτες υψηλής πίεσης του υδραυλικού κυλίνδρου είναι διαφορετικές.
Τα μηχανήματα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένα με υδραυλικές αντλίες Kayba, οι οποίες διαφέρουν από άλλους κατασκευαστές σε αυξημένη πίεση λειτουργίας (η πίεση συγκράτησης φτάνει τα 97 bar. Στις 750 ± 100 σ.α.λ.).
... λόγω «αθλητικού ενδιαφέροντος», καθώς και λόγω κόστους, διεξήχθη ένα πείραμα για την τοποθέτηση τσιμουχών λαδιού από άλλη σιδηροτροχιά, κατάλληλη σε μέγεθος - αυτό προέκυψε. ελατήριο πλήρωσης που εκτείνεται με πίεση.
Κατασκευαστής. η πρώην εταιρεία Koyo. Κινητήρας 1,6 λίτρων..
... αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα και ξεβιδώστε το μπουλόνι στην καμπίνα.
..περαιτέρω όλη η δουλειά γίνεται από κάτω. διαμήκης δοκός με μπροστινή στήριξη της μονάδας ισχύος.
... σωλήνα εισαγωγής του σιγαστήρα. καλύτερα να μην δοκιμάσετε χωρίς βενζίνη.
... πίσω μπουλόνι βάσης κινητήρα.
... ο σιγαστήρας που έχει χαμηλώσει πρέπει να στηρίζεται σε βάση, διαφορετικά μπορεί να κοπεί η καλωδίωση του 2ου αισθητήρα οξυγόνου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
... ακόμα καλύτερα, αποσυνδέστε το βύσμα.
... μπουλόνια και παξιμάδια υποπλαισίου - κατεβάστε το όσο το δυνατόν περισσότερο.
... 4 μπουλόνια πίσω βάσης κινητήρα.
... μπουλόνι σωλήνα τροφοδοσίας και σωλήνα επιστροφής.
... τέσσερα μπουλόνια που ασφαλίζουν τη ράγα.
... και αφαιρείται ο μηχανισμός. Κόγιο γκανιότα.
... «Στην πορεία» αντικαθίστανται οι δακτύλιοι σταθεροποιητή.
... ο άξονας με τη φθορά των κεντρικών δοντιών - συνέπεια της υπερβολικής συμπαράστασης από τη ρύθμιση του χείλους σύσφιξης, "το shoby δεν χτύπησε". το ελάττωμα εκδηλώνεται με την εμφάνιση ελεύθερου τροχού του τιμονιού εντός των ορίων των 8 - 20 º, στην ευθεία θέση.
... μετά από συνεννόηση με τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, αποφασίστηκε η αποκατάσταση της σχάρας και του άξονα του πινιόν.
... έλεγχος ποιότητας κατασκευής. πίεση συγκράτησης - 100 bar.
Ο ιδιοκτήτης ενός Lancer με κινητήρα 1,6 λίτρων παραπονέθηκε επίσης για το χτύπημα του μηχανισμού διεύθυνσης - το ράφι τροποποιήθηκε.
Η εγγύηση για το είδος της εργασίας που εκτελείται είναι 6 μήνες, εφόσον ο πελάτης τηρήσει τις προθεσμίες για την αντικατάσταση του υγρού υδραυλικού τιμονιού.
Πρόσφατα. στις σελίδες του site μας> μιλήσαμε για την αντικατάσταση των ράβδων τιμονιού και των άκρων Lancer 9. Σε αυτό το άρθρο, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για επισκευή της σχάρας τιμονιού στο Lancer 9.
Έτσι η ράγα έρεε στο Lancer IX, αποσυναρμολογήθηκε, ο λόγος είναι ένας σκουριασμένος άξονας. Παρήγγειλα ένα νέο άξονα MR589006, ένα νέο στήριγμα άξονα MN101696, στεγανοποιήσεις ράγας 435.PS651 εξωτερικές 435.PS543 εσωτερικές αν πάρετε το αρχικό κιτ επισκευής, τότε μόνο χρήματα στην αποχέτευση, καλά, ανθήρες σφιγκτήρες σταθεροποιητή και μοχλοί σφραγίδες, αφού αποσυναρμολογήσετε ένα πολλά, αποφασίστηκε να αλλάξουν τα πάντα. Βγήκε 8500r για ανταλλακτικά του rack. η δουλειά μιας μέρας δεν έχει ολοκληρωθεί. Ξεκινάμε από κάτω από το τιμόνι, ξεβιδώνουμε το αντίζυμο, το οποίο είναι κρυμμένο πίσω από την πλαστική προστασία και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας την πένσα πάνω από την κολόνα, θα σφίξουμε τον σφιγκτήρα και θα τραβήξουμε τον άξονα στη στήλη:
Αφαιρούμε την προστασία, χτυπάμε τα άκρα, ξεβιδώνουμε τον σιγαστήρα μόνο από τον καταλύτη και ο αισθητήρας, αν δεν ξεβιδωθεί, τον κόβουμε και μετά τον στρίβουμε, αφαιρούμε το μίνι φορείο με το μπροστινό μαξιλάρι του κινητήρα, ξεβιδώνουμε μόνο το πίσω μαξιλάρι από τον κινητήρα, αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες από την κάννη και από την αντλία, αν δεν το κάνετε αν αλλάξετε σταθεροποιητή και τσιμούχα λαδιού στους μοχλούς, τότε δεν τους αγγίζουμε (αν θέλετε, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε τη μπάλα αυτές και το υποπλαίσιο θα βγει με μοχλούς).
Ξεβιδώνουμε τα πίσω μπουλόνια του υποπλαισίου και προλιπαίνουμε τους μπροστινούς πείρους με υγρό φρένων για να μην γυρίσουν τα στεγαστικά δάνεια.Όταν ξεβιδώνετε το τελευταίο παξιμάδι του υποπλαισίου, είναι απαραίτητο ο συνεργάτης να κρατά το υποπλαίσιο, το υποπλαίσιο δεν είναι βαρύ. Μπορεί να χαμηλώσει και θα κρεμαστεί στους μοχλούς, θα ξεβιδώσει το στήριγμα, μην αγγίξετε τον σταθεροποιητή, θα ξεβιδώσετε τη ράγα και θα το βγάλετε γυρίζοντας προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό ήταν, η γκανιότα αφαιρέθηκε.
Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε, ξεβιδώνουμε τις ράβδους, τους σωλήνες, στη δεξιά πλευρά της κίνησης, τον δακτυλιοειδή δακτύλιο, το στρίβουμε μέχρι να εμφανιστεί το άκρο του, το ξεχωρίζουμε με ένα κατσαβίδι και το στρίβουμε περαιτέρω (κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το με το λυγισμένο άκρο μέσα στον δακτύλιο και στρίψτε το παντού) ξεβιδώστε το καπάκι κατά 22 εκεί ξεβιδώνουμε παξιμάδι στο 17. Στην πίσω πλευρά, ξεβιδώστε το μεγάλο παξιμάδι, το μέγεθος δεν ξέρω, στρίψτε το αέριο, θα υπάρχει ένα ελατήριο και ένα στήριγμα , βγάλτε το σκουλήκι με το σώμα, βγάλτε τον άξονα, η τσιμούχα λαδιού παραμένει στο σώμα, αγοράζουμε ένα δοχείο αερίου με καυστήρα και θερμαίνουμε το σώμα για να καεί η τσιμούχα λαδιού, το χρειάζεστε θα το μαζέψει με ένα μακρύ επίπεδο κατσαβίδι, σπάστε το και βγάλτε το, σκουπίστε το όλο σε ένα κουτί μισθού κατά βούληση, για να τοποθετήσετε μια νέα εσωτερική τσιμούχα λαδιού, χρησιμοποιήστε τον άξονα, βάλτε τη τσιμούχα λαδιού πάνω του, τοποθετήστε το μέχρι το τέλος στο σώμα και μην τραβάτε πλέον τον άξονα! Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού στο εξωτερικό χιτώνιο και συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, στερεώνουμε το κάρδανο με το τελευταίο, γεμίζουμε το δεξτρόν 2 και αντλούμε το σύστημα. Κατώτατη γραμμή: εγκαταστήσατε ένα νέο σχάρα τιμονιού για Lancer 9... Αν δεν ξαναρχίσεις τους ανθήρες, τότε ένας αιώνας θα είναι αρκετός για δύο.
Το Mitsubishi Lancer IX είναι ένα προσθιοκίνητο επιβατικό αυτοκίνητο που είναι πολύ δημοφιλές στους οδηγούς όλων των γενεών. Το σέρβις υψηλής ποιότητας και η έγκαιρη επισκευή ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου εγγυώνται τη μακρά και αξιόπιστη υπηρεσία του στο δρόμο.
Συχνά, με απόσταση μεγαλύτερη από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αυτοκίνητα Lancer 9 έχουν προβλήματα με το μηχανισμό διεύθυνσης. Για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του χειριστηρίου του οχήματος. Το σύστημα κόμβων αποτελείται από:
τιμόνι με κολόνα?
ράγα με υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
αντλία του υδραυλικού τιμονιού;
σωλήνες υψηλής και χαμηλής πίεσης.
τη δεξαμενή αντιστάθμισης του υδραυλικού ενισχυτή.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι το πιο περίπλοκο στοιχείο του αυτοκινήτου και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της δύναμης της κολόνας του τιμονιού στα τιμόνια. Έχει την εξής κατασκευή:
μια περιστροφική συσκευή που περιστρέφει τον άξονα μεταφέρει την περιστροφή στο γρανάζι.
το γρανάζι, που περιστρέφεται στα πλάγια, δίνει μια ώθηση στην κίνηση της οδοντωτής σχάρας που βρίσκεται μέσα στο περίβλημα της ράβδου.
η οδοντωτή σχάρα, όταν περιστρέφεται οριζόντια, δημιουργεί κίνηση για τις ράβδους που κινούν τους μοχλούς του τροχού.
Τα κύρια τυπικά συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας όταν είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το ράφι τιμονιού "Mitsubishi Lancer 9":
διαρροή υδραυλικού υγρού - εμφανίζεται όταν τα στεγανοποιητικά του άξονα είναι φθαρμένα ή διαβρωμένα.
χτύπημα κατά το τιμόνι - που προκαλείται από φθορά στο κεντρικό δόντι του άξονα ή της σφαιρικής άρθρωσης. Το χαρακτηριστικό χτύπημα μπορεί να προκληθεί από βλάβη στο αντίζυγο.
μια σφιχτή στροφή του τιμονιού και η μη επαναφορά του στην κεντρική θέση είναι συνέπεια της παραμόρφωσης του άξονα ή του στροφαλοθαλάμου.
κνησμός κατά την περιστροφή του τιμονιού - χαρακτηριστικό όταν πέφτει η στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ.
Δυσκολία στρίψιμο του τιμονιού σε χαμηλή ταχύτητα - υποδηλώνει φθορά στη βαλβίδα ροής.
κακή στροφή του τιμονιού συνοδευόμενη από χαρακτηριστικό σφύριγμα - εμφανίζεται όταν εμφανίζονται ελαττώματα στο ζεύγος του ρότορα ή στις επιφάνειες ζευγαρώματος, καθώς και στην αποδυνάμωση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
Το σύστημα διεύθυνσης της Mitsubishi είναι γενικά πολύ αξιόπιστο και σχεδιασμένο για υψηλά χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν προκύψουν αρκετοί λόγοι, η κατάσταση λειτουργίας της μονάδας επιδεινώνεται σημαντικά. Αυτά περιλαμβάνουν:
οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα με ανώμαλα οδόστρωμα και αγνοώντας υψηλά εμπόδια και κράσπεδα.
μη έγκαιρη ή κακής ποιότητας αντικατάσταση υδραυλικού υγρού.
αγνοώντας τη συστηματική επιθεώρηση των ανθήρων της σχάρας τιμονιού "Lancer 9", η οποία μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή στοιχείων τριβής όταν εισέρχονται θραύσματα και μικρά σωματίδια.
Εάν, ενώ οδηγείτε το Mitsubishi Lancer 9, εμφανιστούν τα παραπάνω σημάδια δυσλειτουργίας εξαρτήματος, απαιτείται επείγουσα επισκευή ή αντικατάσταση της βάσης τιμονιού.
Επομένως, για να εντοπίσετε σωστά τη μία ή την άλλη βλάβη και να αντιμετωπίσετε προβλήματα που σχετίζονται με τον έλεγχο του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της μονάδας.
Η πλήρης διάγνωση υπολογιστή διενεργείται από ειδικευμένους ειδικούς σε επαγγελματικό σέρβις αυτοκινήτων με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
Κάνουν την απαραίτητη αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και αντιμετώπιση προβλημάτων συστημάτων διεύθυνσης και ενισχυτών.
Η επισκευή της σχάρας τιμονιού Mitsubishi Lancer 9 πραγματοποιείται συνήθως με μια τυπική διαδικασία: πλήρης αποσυναρμολόγηση της μονάδας, αναγνώριση ελαττωμάτων, καθαρισμός εξαρτημάτων και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Ανάλογα με την πολυπλοκότητα της βλάβης, η επισκευή μπορεί να είναι επιφανειακή, πλήρης ή με αντικατάσταση του μηχανισμού.
Οι επιφανειακές επισκευές πραγματοποιούνται για να αποφευχθεί μια κατάσταση πλήρους βλάβης του μηχανισμού διεύθυνσης και του οχήματος συνολικά.
Ο επαγγελματικός καθαρισμός και η ρύθμιση της μονάδας πραγματοποιείται:
σφίξιμο των ράβδων σύνδεσης και των άκρων.
ενίσχυση των ρουλεμάν?
ρύθμιση ράγας.
Κατά την επισκευή εκτελούνται διάφορες εργασίες:
πλήρης αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού.
αντιμετώπιση προβλημάτων;
εξάλειψη της διάβρωσης και εξάντλησης των εξαρτημάτων, καθαρισμός με μηχανή λείανσης.
ίσιωμα άξονα?
βαρετό του σώματος του rack?
αποκατάσταση του αρχικού μεγέθους του εξαρτήματος με θερμικό ψεκασμό.
εξάλειψη των κενών spline?
αποκατάσταση ράβδων, άκρων, σφαιρικών αρθρώσεων και ούτω καθεξής.
Εάν είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν πλήρως τα ελαττωματικά στοιχεία της σχάρας τιμονιού "Lancer 9" λόγω φθοράς τους, εκτελούνται οι ακόλουθες εργασίες:
αντικατάσταση σφραγίδων λαδιού, δακτυλίων από τεφλόν ή καουτσούκ, ρουλεμάν, μανσέτες κ.λπ.
αντικατάσταση παραμορφωμένων και διαβρωμένων ράβδων.
αντικατάσταση άκρων και ράβδων.
αντικατάσταση υγρού στο υδραυλικό τιμόνι.
αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ.
αντικατάσταση του εγκάρσιου τεμαχίου και του άξονα στήριξης.
αντικατάσταση του σωλήνα υψηλής πίεσης.
αντικατάσταση της ράγας.
Μετά την επισκευή γεμίζεται το υδραυλικό υγρό και ελέγχεται πλήρως ο μηχανισμός.
Κατά κανόνα, χρειάζονται από αρκετές ώρες έως δύο ημέρες για να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα της μονάδας διεύθυνσης, ανάλογα με τη φθορά των εξαρτημάτων και την ικανότητα των επισκευαστών αυτοκινήτων.
Η αξιοπιστία του συστήματος διεύθυνσης κατά την οδήγηση είναι πολύ σημαντική, επομένως ο επαγγελματισμός στην εργασία των ειδικών παίζει σημαντικό ρόλο. Στο τέλος της εργασίας, συνήθως κάνουν ευθυγράμμιση τροχών και δίνουν συστάσεις για περαιτέρω συντήρηση του αυτοκινήτου.
Το σύστημα ελέγχου διεύθυνσης ή SRU Lancer 9 αποτυγχάνει, κατά μέσο όρο, μετά από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα σε δρόμο μέτριας ποιότητας. Μπορείτε να υποψιαστείτε το πρόβλημα αμέσως, μόλις αρχίσει να χτυπά η πρόσφυση. Εάν το ράφι τιμονιού Mitsubishi Lancer 9 χαλάσει εντελώς, καθίσταται απαραίτητο να πραγματοποιηθούν οι κατάλληλες επισκευές.
Η ρύθμιση ή η ρύθμιση του άξονα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου Lancer 9 μπορεί να γίνει με το χέρι εάν το εξάρτημα έχει αναδιαταχθεί από άλλο αυτοκίνητο ή έχει τροποποιηθεί. Κατά κανόνα, η εργοστασιακή ράγα είναι εξαιρετικά δύσκολη στη διαμόρφωση, είναι ευκολότερη η αντικατάστασή της, ειδικά επειδή είναι φθηνή.
Κατά κανόνα, η ρύθμιση των μετατρεπόμενων δεξιοτίμονων Lancers πραγματοποιείται με ένα κλειδί κλειδιού κάτω από τον τροχό στην πλευρά του οδηγού. Θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να ρυθμίσετε την εργοστασιακή ράγα του Lancer, αφού εκεί είναι εγκατεστημένη η προστασία κατασκευαστή.
Εάν το παξιμάδι ασφάλισης είναι χαλαρό, τότε πρέπει να το σφίξετε μισή στροφή. Βιδώνεται σε ένα μπουλόνι. Συνήθως, αυτό το μπουλόνι μπορεί να απαιτεί ένα κλειδί με οδοντωτό οδοντωτό κλειδί για να το κρατάει κατά τη ρύθμιση.
Ο δακτύλιος και οι ανθήρες είναι οι πρώτες αστοχίες του SRU. Αν μιλάμε για ρύθμιση του τιμονιού Lancer 9, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να σφίξετε τον δακτύλιο. Αυτό απαιτεί ειδικό κλειδί. Εάν απουσιάζει, μπορείτε να φτιάξετε το εργαλείο μόνοι σας από ένα μπουλόνι 19 μήκους 10 εκ. Στο χιτώνιο ασκείται δύναμη περίπου 23 Nm.
Σχέδιο φωτογραφιών: SRU Mitsubishi Lancer 9
Στο τέλος της εργασίας, είναι επιτακτική η εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, καθώς θα αφαιρεθεί το εξάρτημα του κάτω σωλήνα.
Το τιμόνι του Lancer είναι ο κύριος σύνδεσμος ελέγχου, ο οποίος έχει στη διάθεσή του συστηματική λειτουργία ενίσχυσης υδραυλικού τύπου, καθώς και αντλία, κάννη αντιστάθμισης και σωλήνα πίεσης.
Για να εξετάσετε λεπτομερέστερα την αρχή της δομής και της λειτουργίας του SRU, το καλύτερο από όλα, προβάλλοντας απευθείας οπτικά το αντίστοιχο υλικό βίντεο.
