Mercedes 190 D. W 201.Επισκευή καμάρων πίσω.
VIDEO
Αυτό το εγχειρίδιο περιέχει μια εικονογραφημένη έκδοση για την επισκευή του Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, με κινητήρες: Βενζίνη: 1,8 l (109 hp), 2,0 l (66/105/102/122/1) , 2,3 l (136/132/185/177/170 / hp), 2,5 l (204/194 hp), 2,6 l (166/160 hp). Ντίζελ: 2,0 L (72/75 HP), 2,5 L (90/94/122/126 HP).
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
1 Μπλοκάρετε τους μπροστινούς τροχούς και χαλαρώστε τα μπουλόνια του πίσω τροχού. Ανυψώστε το πίσω μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα στηρίγματα του άξονα. Αφαιρέστε τον πίσω τροχό.
2 Χαλαρώστε τις βίδες / μάνδαλα στερέωσης και αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα από τη βάση του κάτω βραχίονα.
3 Τοποθετήστε τον εξολκέα στο ελατήριο και συμπιέστε το ελατήριο έτσι ώστε ... Συνέχεια ανάγνωσης →
1 Τα διαγράμματα καλωδίωσης που εμφανίζονται είναι μόνο για μοντέλα κατηγορίας C.
2 Τη στιγμή της συγγραφής αυτής της έκθεσης, δεν υπήρχαν άλλες πληροφορίες για το μοντέλο σε έντυπη μορφή.
3 Όταν εργάζεστε σε διαφορετική κατηγορία μοντέλων, να θυμάστε ότι μπορείτε να αντιμετωπίσετε προβλήματα και να ελέγξετε τα μέρη τροφοδοσίας και γείωσης των κυκλωμάτων με ένα απλό πολύμετρο. Δείτε μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων.
1 Ο εξωτερικός αισθητήρας θερμοκρασίας είναι προσαρτημένος στην αριστερή πλευρά της γρίλιας κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, η οθόνη του αισθητήρα είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό.
2 Για να αφαιρέσετε τον αισθητήρα, αποσυνδέστε το πλαίσιο από τον προφυλακτήρα και αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης του αισθητήρα (δείτε εικόνες). Σε πρώιμα μοντέλα, ο αισθητήρας δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί και η πλεξούδα καλωδίωσης παραμένει στο όχημα. Αν ... Συνέχεια ανάγνωσης →
Τα προηγμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με Parktronic για ευκολότερη στάθμευση. Το σύστημα περιλαμβάνει αισθητήρες υπερήχων για τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα, οι οποίοι ανιχνεύουν την παρουσία αντικειμένων μπροστά ή πίσω από το όχημα. Με βάση το σήμα από τους αισθητήρες, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει την απόσταση από το αντικείμενο, για την οποία δίνονται φωτεινά και ηχητικά σήματα στον οδηγό. Το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες έως και 15 km/h.
Υπάρχουν συνολικά έξι αισθητήρες στον μπροστινό προφυλακτήρα και ... Διαβάστε περισσότερα →
1 Γυρίστε το κλειδί στο διακόπτη της μίζας στη θέση 0, μετά αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία και απομακρύνετέ το από τον πείρο του πόλου.
Αερόσακος οδηγού
2 Χαλαρώστε και αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον αερόσακο από το πίσω μέρος του τιμονιού, περιστρέφοντας τον τροχό όπως χρειάζεται για να αποκτήσετε πρόσβαση στις βίδες (δείτε την εικόνα).… Διαβάστε περισσότερα →
Γεια σε όλους! Έχω μια ερώτηση, ένα αυτοκίνητο Mercedes 190 e 2,3 l, μετά από βροχή ή υγρό καιρό ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί, βρήκε τον λόγο, τελειώστε στο κάλυμμα του τραμ, πείτε μου τι να κάνω. ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Στεγνώστε τον διανομέα και φορέστε ένα λαστιχένιο γάντι με κομμένα δάχτυλα.
Δημοσιεύσεις: 1
Mercedes-Benz 190 τόμος 2.0
Γεια σε όλους ! Έχω 190 e 2.0 89g το ίδιο πρόβλημα, μόνο το κάλυμμα του διανομέα είναι εντάξει, δεν υπάρχει συμπύκνωση, αποδείχθηκε ότι το πηνίο ήταν υγρό, έριξα μια σακούλα από πάνω και όλα ήταν μια χαρά. τώρα εμφανίστηκε άλλο ένα firebrand, καθώς έγινε πιο δροσερό να ξεκινήσει από το πέμπτο. την έβδομη φορά, στο ρελαντί λειτουργεί όπως θα έπρεπε, αλλά όταν ξεκινάτε ή αλλάζετε podtraits. Και στην πίστα όταν πατάτε, επίσης, όλα είναι σωστά. λαμπάδες, κάλυμμα διανομέα, καλώδια, αλλαγμένα, δεν υπάρχει πουθενά αναρρόφηση. πες μου τι μπορεί να είναι; μπορεί το ακροφύσιο να χύσει; ποιος ξέρει αν η αντλία βενζίνης άρχισε να συνθλίβει λίγο, θα υπάρχουν τέτοια συμπτώματα; Ακόμη και όταν δύο λεπτοί σωλήνες βγαίνουν από το μπλοκ, ένας από αυτούς βρίσκεται ακριβώς κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής. Δεν καταλαβαίνω πού πρέπει να είναι ντυμένη. dv 102 βενζίνης, ηλεκτρομηχανικός για παλιότερα ευγνώμονες!
Γεια σε όλους. Σήμερα είμαστε υπό επισκευή Mercedes 190 2,0 βενζίνη. Ο ιδιοκτήτης είπε ότι η σόμπα δεν ζεσταινόταν καλά και ότι κάτι έσταζε κάτω από τα πόδια μας. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση είναι ξεκάθαρη, πρέπει να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε το ψυγείο της σόμπας. Και κάτω από τα πόδια στην περιοχή του πεντάλ γκαζιού, στάζει αντιψυκτικό από το καλοριφέρ που έχει διαρροή.
Κωδικός προμηθευτή : A 002 835 54 01.
Αν δεν υπάρχουν χρήματα για το πρωτότυπο, σας συμβουλεύω να πάρετε μια εταιρεία θέρμανσης Behr-Hella ... Εδώ είναι ο αριθμός ανταλλακτικού του: 8FH 351 311-591. Είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα με / χωρίς κλιματισμό.
Εργαλεία:
σύνολο εξαγώνων
σταυροκατσάβιδο
κεφάλι για οκτώ
κεφάλι για δέκα
πένσα
1. Σηκώστε το σήμα στο τιμόνι και αφαιρέστε το.
2. Πίσω του, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του τιμονιού κάτω από το εξάγωνο και αφαιρέστε το τιμόνι.
3. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν την «κιθάρα».
4. Τώρα ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τα πλέγματα των ηχείων και αφαιρέστε τα πλέγματα. Σουτάρουμε και από τις δύο πλευρές.
5. Οκτώ μπουλόνια κάτω από τα δίχτυα, ξεβιδώστε τα.
6. Βγάζουμε το πλατό φωτισμού στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και αποσυνδέουμε το ρεύμα από αυτό.
7. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το τρίγωνο, αφού τραβήξετε τις περσίδες.
8. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες στο κάτω μέρος της γενειάδας.
9. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στο τρίγωνο με ένα εξάγωνο.
10. Αφαιρέστε τα κουμπιά ρύθμισης ροής αέρα. Αντικαθιστούμε ένα πανάκι και το τραβάμε με πένσα προς το μέρος μας.
11. Ξεβιδώστε τρία παξιμάδια κάτω από τις λαβές. Δεν εχω τετοιο κεφαλι οποτε το ξεβιδωσα με πενσα.
12. Αποσυνδέστε τις δύο επαφές του φωτισμού της λαβής ροής αέρα.
13. Βγάζουμε το ταμπλό πάνω μας.
14. Παίρνουμε δύο γάντζους από το σύρμα, γαντζώνουμε προσεκτικά και τραβάμε προς το μέρος μας.
15. Βάζουμε το χέρι μας και αποσυνδέουμε όλους τους συνδέσμους από το ταμπλό, σας συμβουλεύω να γράψετε πού βρισκόταν αυτό.
16. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν την επένδυση κάτω από το τιμόνι.
17. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης της τορπίλης δέκα προς τα αριστερά.
18. Αφαιρέστε το κουμπί του διακόπτη φώτων με τον ίδιο τρόπο όπως τα χειριστήρια ροής αέρα.
19. Ξεβιδώστε το παξιμάδι κάτω από τη λαβή.
20. Ξεβιδώστε την επένδυση στην πλευρά του συνοδηγού, ασφαλισμένη με τρεις βίδες.
21. Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης της τορπίλης στα δεξιά κατά δέκα.
22. Τίποτα πια δεν κρατάει την τορπίλη, την τραβάμε προς το μέρος μας.
1. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το ψυγείο, οκτώ βίδες.
2. Αποσυνδέστε το καλώδιο ρύθμισης του κινητήρα της σόμπας.
3. Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του ψυγείου στο σώμα, δέκα βίδες.
4. Βγάζουμε το περίβλημα με το ψυγείο και ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση.
5. Ανοίξτε τα μεταλλικά μάνδαλα περιμετρικά του σώματος του περιβλήματος.
6. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το περίβλημα, αποτελείται από δύο μέρη.
7. Αποσυνδέστε τους μεντεσέδες και μειώστε στο μισό το περίβλημα του ψυγείου.
οκτώ.Υπάρχει ένα καλοριφέρ σε ένα από τα μισά, στερεώνεται με ένα πλαίσιο που βιδώνεται με έξι βίδες.
9. Ξεβιδώστε τις έξι βίδες και βγάλτε το ψυγείο.
10. Τότε νομίζω ότι είναι ξεκάθαρο, παίρνουμε ένα νέο καλοριφέρ και το ξανασυναρμολογούμε.
Αν έχετε οικονομικά προβλήματα, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το καλοριφέρ σας. Στην περίπτωσή μας, το πλαστικό στα αριστερά του καλοριφέρ έσπασε και υπήρχε διαρροή.
Για να ελέγξετε το ψυγείο για διαρροές, πρέπει να εγκαταστήσετε το ψυγείο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κάλυμμα και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Σε λίγα λεπτά θα καταλάβετε πού κυλάει.
Στην περίπτωσή μας, άνοιξα την πλευρά που είχε διαρροή και αφαίρεσα το πλαστικό. Κάλυψα τη ρωγμή με στεγανωτικό, μπορείτε επίσης να τη κολλήσετε. Στη συνέχεια συναρμολόγησα το ψυγείο και τοποθέτησα το ψυγείο χωρίς περίβλημα στην καμπίνα. Έλεγξα για διαρροές και μετά τα έβαλα ξανά μαζί.
Εάν αποφασίσετε να κάνετε συγκόλληση, θα ήθελα να προτείνω έναν σταθμό συγκόλλησης θερμού αέρα που συναρμολόγησα μόνος μου. Συγκολλάται σύμφωνα με αυτό το σχήμα. Με ένα τρυπάνι λοξότμησα τη ρωγμή, την πριόνισα. Στη συνέχεια έκοψα τη λωρίδα που χρειαζόμουν από ένα κατάλληλο πλαστικό. Θα το χρησιμοποιήσω ως ηλεκτρόδιο. Χρησιμοποιώντας ένα μπαλόνι θερμικού αέρα, θερμαίνω το πλαστικό μας ηλεκτρόδιο μέχρι να λιώσει ώστε να γεμίσει τη ρωγμή. Έχω ένα κολλητήρι στο άλλο χέρι, καθώς γεμίζει η ρωγμή, λειαίνω και κολλώ τις άκρες. Αν κάποιος δυσκολεύεται να καταλάβει με λόγια, αναζητήστε ένα βίντεο για το πώς να επισκευάσετε προφυλακτήρες σε αυτοκίνητα.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Αγόρασα ένα αυτοκίνητο Mercedes E190 '85 κυκλοφορίας για 15t.r.
Το ρελέ της αντλίας καυσίμου είναι σπασμένο, πετιέται σε ευθεία, καβαλάει, τραβάει!
Το οδήγησα στην περιοχή πριν από το χειμώνα, έπεσε χιόνι, καλοκαιρινά ελαστικά, έτσι στάθηκε, το φθινόπωρο δεν φαινόταν να ζεσταίνεται και το αντιψυκτικό δεν έρεε, αλλά για κάποιο λόγο μετά το χειμώνα έβγαλε μια τρύπα στην αντλία , διέρρευσε το αντιψυκτικό, άρχισε να ζεσταίνεται!
τέσσερις τροχοί έχουν μικρές τρύπες, σκουριασμένα περβάζια. υπάρχει οξυγονοκολλητής και οξυγονοκολλητής, πώς να τα κλείσεις όσο πιο έγκαιρα γίνεται!
Το ταχύμετρο, το στροφόμετρο δεν δουλεύουν.. κάτω από το καπό υπάρχουν πολλά καλώδια που δεν πηγαίνουν πουθενά (μέρος της σηματοδότησης, μέρος του xs)
Η καταπακτή γυρίζει τον κινητήρα, έχει μια διαδρομή 5-10 cm, μετά σταματά. (ποια είναι η δομή της καταπακτής, μπορεί απλώς να λιπανθεί ή όλα είναι πιο πονηρά εκεί)
Το χειρόφρενο δεν λειτουργεί, λειτουργεί μόνο ο οδηγός!
Ξεκινά καλά, πρέπει να απενεργοποιήσετε την εμπλοκή κάτω από την κουκούλα αποσυνδέοντας το καλώδιο, που είναι από την αντλία καυσίμου και τον σφιγκτήρα, αντίστοιχα.
Το κομμωτήριο είναι βρόμικο και λόγω της διαρροής της καταπακτής, αυτή τη στιγμή το κόλλησα στην ώρα του! (απομάκρυνε όλα τα πρωτοσέλιδα, χάλασε. μπορεί κάποιος να μου πει πού να μπερδέψω το εσωτερικό)
Απαιτείται η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ, και η κλειδαριά του οδηγού δεν λειτουργεί, το κλειδί δεν μπορεί να περιστραφεί!
Ο εύκαμπτος σωλήνας βγαίνει από τον κινητήρα και δεν πάει πουθενά. ΑΝ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΜΠΟΡΩ KINA ΦΩΤΟ.
ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΠΟΛΥ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΑΒΑΛΩ ΧΩΡΙΣ "ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ" ΠΑΝΩ.
ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΑΡΝΗΣΤΕ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ, ΘΑ ΜΕ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΠΟΛΥ.
ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΑ ΣΤΙΣ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΜΟΥ, ΕΝΩ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ ΜΕΣΑ, ΚΟΙΤΑΩ, ΠΡΟΣΠΑΘΩ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΩ, ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΩ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ ΟΛΟΥΣ ΠΟΥ ΑΠΑΝΤΗΣΑΝ, ΓΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΚΑΙ ΣΕ ΧΡΗΜΑΤΙΚΑ ΙΣΟΔΥΝΑΜΙΑ, ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.
Νγκολούμπεφ
Αγόρασα ένα αυτοκίνητο Mercedes E190 '85 κυκλοφορίας
τον κατάλογο των οποίων περιγράφω συνοπτικά σε 40 σελίδες.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Σας ευχαριστώ. και μετά σε άλλο φόρουμ στο Junk in the Junk. Ναι, όπως στα σκουπίδια, ένα τόσο όμορφο αυτοκίνητο)))))))
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
η αντλία είναι μόνο μια αντικατάσταση, αυτή η τρύπα γίνεται επίτηδες (όλα τα αυτοκίνητα την έχουν) έτσι ώστε αν η αντλία αρχίσει να ρέει μέσα από αυτήν (δεν μπορείτε να την συνδέσετε), να μην υπερθερμάνετε τον κινητήρα
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Το μόνο που λείπει είναι ένα νεκρό ποτενσιόμετρο, για να κολλήσουν τα φανάρια και να υπάρχει «γεμάτο γέμιση»
Νγκολούμπεφ Καλώς ήρθατε στο φόρουμ!
Αγόρασα ένα αυτοκίνητο Mercedes E190 '85 κυκλοφορίας για 15t.r.
Όπως λέει και η παροιμία: - "Τι ήθελες για αυτά τα λεφτά;"
αν είναι δυνατόν να κλείσετε αυτή την τρύπα, τουλάχιστον για λίγο, αν θα βοηθήσει από υπερθέρμανση ή θα σκοτώσει το αυτοκίνητο. Πόσο κοστίζει η αντλία, αντικατάσταση, πού μπορείτε να αγοράσετε.
Αλλάξτε μόνο την αντλία! Σε ποια πόλη θα αγοράσουμε; κοστίζει από 2000 και πάνω, ανάλογα τον κατασκευαστή.
τέσσερις τροχοί έχουν μικρές τρύπες, σκουριασμένα περβάζια. υπάρχει οξυγονοκολλητής και οξυγονοκολλητής, πώς να τα κλείσεις όσο πιο έγκαιρα γίνεται!
Εάν τα κατώφλια δεν σκουριάζονται στα σκουπίδια, τότε μπορείτε να βάλετε μπαλώματα, όλα εδώ εξαρτώνται μόνο από τον συγκολλητή και από την ικανότητά του να λειτουργεί με ένα "ημιαυτόματο".
Το ταχύμετρο, το στροφόμετρο δεν λειτουργούν ... κάτω από το καπό υπάρχουν ένα σωρό καλώδια που δεν πηγαίνουν πουθενά (μέρος της σηματοδότησης, μέρος του xs)
Προσέξτε το καλώδιο. Παρακολουθήστε την παροχή ρεύματος σε αυτό και το σήμα TD από τον διακόπτη.
Η καταπακτή γυρίζει τον κινητήρα, έχει μια διαδρομή 5-10 cm, μετά σταματά. (ποια είναι η δομή της καταπακτής, μπορεί απλώς να λιπανθεί ή όλα είναι πιο πονηρά εκεί)
Αποσυναρμολογήστε, παρακολουθήστε τον μηχανισμό, λιπάνετε, αλλάξτε σπασμένα μέρη.
Ξεκινά καλά, πρέπει να απενεργοποιήσετε την εμπλοκή κάτω από την κουκούλα αποσυνδέοντας το καλώδιο, που είναι από την αντλία καυσίμου και τον σφιγκτήρα, αντίστοιχα.
Απαιτείται η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ, και η κλειδαριά του οδηγού δεν λειτουργεί, το κλειδί δεν μπορεί να περιστραφεί!
Αγοράστε μια κλειδαριά για αποσυναρμολόγηση, αφαιρέστε την προνύμφη από την κλειδαριά του οδηγού και μεταφέρετέ την στον πλοίαρχο.
Το χειρόφρενο δεν λειτουργεί, λειτουργεί μόνο ο οδηγός!
Καλώδια ρολογιού, μηχανισμός χειρόφρενου. Στο W201, είναι ξεχωριστό, μένει μέσα στη δισκόπλακα.
Ο εύκαμπτος σωλήνας βγαίνει από τον κινητήρα και δεν πάει πουθενά. ΑΝ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΜΠΟΡΩ KINA ΦΩΤΟ.
ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΑΡΝΗΣΤΕ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ, ΘΑ ΜΕ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΠΟΛΥ.
Και ξαναδιάβασε τους κανόνες! Τα μεγάλα γράμματα, στο Διαδίκτυο, εξισώνονται με φωνές και ασέβεια προς τους συνομιλητές.
Όσο για τα υπόλοιπα - "το καπνίζουμε το φόρουμ", όλες οι ερωτήσεις στο φόρουμ έχουν απαντήσεις. Χρησιμοποιήστε την αναζήτηση, αν κάτι δεν είναι ξεκάθαρο, συνεχίστε υπάρχοντα θέματα παρόμοιου θέματος!
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Το IMHO yab ξεκίνησε από την καταπακτή. Δεν είναι εύκολο να γίνει και συχνά ακριβό. Επομένως, νομίζω ότι είναι καλύτερα τώρα να του δώσουμε την «κλειστή» θέση και να το αφήσουμε μέχρι τις καλύτερες στιγμές και μέχρι να μουχλιάσει να αρχίσει να πλένει το εσωτερικό του. Αμέσως το πεδίο αυτού, ή μάλλον, την ίδια στιγμή, κατεπείγον, να κάνει μια αντλία. Εάν, μετά την αφαίρεση του ιμάντα, δεν υπάρχει αντίδραση σε αυτό, τότε μπορείτε να αλλάξετε τη τσιμούχα λαδιού για 300 ρούβλια, αλλά γι 'αυτό πρέπει να αφαιρέσετε την πτερωτή και αυτό είναι πολύ επίπονο. Εάν υπάρχει παιχνίδι, αναζητήστε αμέσως άλλη αντλία όσο ο κινητήρας είναι ζωντανός. Είδα πρόσφατα το πίσω κουτί σε μια υπαίθρια αγορά για 1000re. Το χειρόφρενο γίνεται στη μέση του δρόμου και νέα τακάκια μπορούν να βρεθούν κατά 400 ρούβλια, όπως fedoro κ.λπ. Οι κλειδαριές αφαιρούνται χωρίς βιασύνη στο σπίτι σε μια εφημερίδα και αποκαθίστανται στο μηδέν. Απλά πρέπει να ξεκινήσετε με το κλειδί και, κατά συνέπεια, με το ЗЗ.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Ναι, τώρα είδα ότι αντί για τράπεζες έφτιαξα μια τουρούμπα για 2τ!
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Αγόρασα ένα αυτοκίνητο Mercedes E190 '85 κυκλοφορίας για 15t.r.
Το ρελέ της αντλίας καυσίμου είναι σπασμένο, πετιέται σε ευθεία, καβαλάει, τραβάει!
Το οδήγησα στην περιοχή πριν από το χειμώνα, έπεσε χιόνι, καλοκαιρινά ελαστικά, έτσι στάθηκε, το φθινόπωρο δεν φαινόταν να ζεσταίνεται και το αντιψυκτικό δεν έρεε, αλλά για κάποιο λόγο μετά το χειμώνα έβγαλε μια τρύπα στην αντλία , διέρρευσε το αντιψυκτικό, άρχισε να ζεσταίνεται!
τέσσερις τροχοί έχουν μικρές τρύπες, σκουριασμένα περβάζια. υπάρχει οξυγονοκολλητής και οξυγονοκολλητής, πώς να τα κλείσεις όσο πιο έγκαιρα γίνεται!
Το ταχύμετρο, το στροφόμετρο δεν δουλεύουν.. κάτω από το καπό υπάρχουν πολλά καλώδια που δεν πηγαίνουν πουθενά (μέρος της σηματοδότησης, μέρος του xs)
Η καταπακτή γυρίζει τον κινητήρα, έχει μια διαδρομή 5-10 cm, μετά σταματά. (ποια είναι η δομή της καταπακτής, μπορεί απλώς να λιπανθεί ή όλα είναι πιο πονηρά εκεί)
Το χειρόφρενο δεν λειτουργεί, λειτουργεί μόνο ο οδηγός!
Ξεκινά καλά, πρέπει να απενεργοποιήσετε την εμπλοκή κάτω από την κουκούλα αποσυνδέοντας το καλώδιο, που είναι από την αντλία καυσίμου και τον σφιγκτήρα, αντίστοιχα.
Το κομμωτήριο είναι βρόμικο και λόγω της διαρροής της καταπακτής, αυτή τη στιγμή το κόλλησα στην ώρα του! (απομάκρυνε όλα τα πρωτοσέλιδα, χάλασε. μπορεί κάποιος να μου πει πού να μπερδέψω το εσωτερικό)
Απαιτείται η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ, και η κλειδαριά του οδηγού δεν λειτουργεί, το κλειδί δεν μπορεί να περιστραφεί!
Ο εύκαμπτος σωλήνας βγαίνει από τον κινητήρα και δεν πάει πουθενά. ΑΝ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΜΠΟΡΩ KINA ΦΩΤΟ.
ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΠΟΛΥ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΑΒΑΛΩ ΧΩΡΙΣ "ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ" ΠΑΝΩ.
ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΑΡΝΗΣΤΕ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ, ΘΑ ΜΕ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΠΟΛΥ.
ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΑ ΣΤΙΣ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΜΟΥ, ΕΝΩ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ ΜΕΣΑ, ΚΟΙΤΑΩ, ΠΡΟΣΠΑΘΩ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΩ, ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΩ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ.
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Σας ευχόμαστε πολύ υπομονή! Πάρα πολλή δουλειά για έναν αρχάριο! Είθε ο Oldmerin να είναι μαζί σας!
Μου φαίνεται ότι θα μπορούσε να οδηγήσει λίγο πολύ ανεκτά είναι απαραίτητο να επενδύσει 50-70 sput. Εδώ είναι ένα παρόμοιο 190 ανανεωμένο mp; # entry801077
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Leonidych: 29 Απριλίου 2010 - 14:34
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Λοιπόν, αν συγκολλήσεις έναν σωλήνα για 2 τόνους αντί για ένα νέο glushak για 1,5, τότε τα 70 δεν είναι αρκετά
Πες ευχαριστώ
δεν μου αρέσει
Το ρελέ της αντλίας καυσίμου είναι σπασμένο, πετιέται σε ευθεία, καβαλάει, τραβάει!
Ξεκινά καλά, πρέπει να απενεργοποιήσετε την εμπλοκή κάτω από την κουκούλα αποσυνδέοντας το καλώδιο, που είναι από την αντλία καυσίμου και τον σφιγκτήρα, αντίστοιχα.
Σε ποιά πόλη μένεις? Έχω ένα relyukha από 2,3 για μια αντλία υγραερίου που λειτουργεί, θα δώσω για ένα βάζο με κατασχέσεις 0,33
με βενζινοκινητήρες: M102.910 1.8 l (1798 cc) 109 hp / 80 kW, M102.924 - καρμπυρατέρ / M102.652 - injection 2,0 l (1996 cm³) 105-122 hp / 77-89 kW, M102,985 2,3 l (2298 cm³) 136 hp / 100 kW, M103,942 2,6 l (2597 cm³) 166 hp / 122 kW και ντίζελ OM601.911 ατμοσφαιρική ισχύς 2,0 λίτρων - 75 ίπποι. / Κυβισμός 55 kW - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 hp / 69-89 kW. Προετοιμασία για τεχνικό έλεγχο, τεχνικά χαρακτηριστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, χρωματικά σχέδια ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, διαστάσεις ελέγχου του αμαξώματος. Mercedes-Benz 190 με αμάξωμα μοντέλο σεντάν W201 έκδοση από το 1982 έως το 1993 ανάγνωση online, λήψη
Βίντεο αφαίρεση μπροστινού σπειροειδούς ελατηρίου Mercedes-Benz W201 190
VIDEO VIDEO
Η Mercedes Benz 190 κυκλοφόρησε στην Ευρώπη στα τέλη του 1982 και εισήλθε στο Ηνωμένο Βασίλειο τον επόμενο Σεπτέμβριο. Όλα τα οχήματα διαθέτουν παραδοσιακή, πρακτική σχεδίαση και κατασκευή Mercedes σε συνδυασμό με εξαιρετικής ποιότητας κατασκευή. Τα μοντέλα κατασκευάζονταν μόνο τύπου Sedan, ωστόσο, με την εγκατάσταση βενζινοκινητήρων 1,8 λίτρων, 2,0 λίτρων, 2,3 λίτρων και 2,6 λίτρων ή κινητήρων πετρελαίου ατμοσφαιρικού και υπερτροφοδοτούμενου 2,0 λίτρων, 2,5 λίτρων.
Όλοι οι κινητήρες είναι αποδεδειγμένοι κινητήρες που βρίσκονται σε πολλά οχήματα Mercedes. Οι κινητήρες είναι τετρακύλινδροι (βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,3 λίτρων), πεντακύλινδροι (κινητήρες ντίζελ 2,5 λίτρων) ή εξακύλινδροι κινητήρες (βενζινοκινητήρες 2,6 λίτρων) με εκκεντροφόρο άξονα που βρίσκεται κατά μήκος του αυτοκινήτου, με κιβώτιο ταχυτήτων στερεωμένο στο όπισθεν. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με μια μεγάλη γκάμα στάνταρ και προαιρετικού εξοπλισμού, όπως κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ανυψωτικά παραθύρων, ηλεκτρική ηλιοροφή, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και αερόσακους, για να ταιριάζουν σε ένα ευρύ φάσμα προτιμήσεων. Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κλιματισμό και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Εάν εκτελείτε τακτική συντήρηση σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αποδειχθεί αξιόπιστο και πολύ οικονομικό. Ο χώρος του κινητήρα είναι τόσο καλά σχεδιασμένος που τα περισσότερα από τα σημεία σέρβις που απαιτούν συχνή προσοχή είναι εύκολα προσβάσιμα.
Το εγχειρίδιο κατόχου της Mercedes 190
Mercedes 190 / 190E: Συσκευή, σέρβις, επισκευή
Έτος έκδοσης: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και εργαζόμενους σε συνεργεία αυτοκινήτων.
Επισκευή κυλίνδρου κλειδαριάς πόρτας Mercedes Benz W124
VIDEO
Πώς να ανοίξετε ένα αυτοκίνητο χωρίς κλειδιά Mercedes 190 w201
VIDEO
Κλειδαριά ανάφλεξης για Mercedes 190
VIDEO
Πώς μοιάζει ο πυρήνας (κύλινδρος κλειδαριάς πόρτας) για τη Mercedes W124 / 190
VIDEO
Πώς να αφαιρέσετε την μπροστινή πόρτα του Mercedes Benz W124 | Πώς να αφαιρέσετε την μπροστινή πόρτα
VIDEO
Αφαίρεση κλειδαριών στο Mercedes W124
VIDEO
Επισκευή κλειδαριάς πόρτας Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Επισκευή κλειδαριάς πόρτας
VIDEO
Αφαίρεση κλειδαριάς πόρτας Mercedes w202
VIDEO
Αντικατάσταση του διακόπτη ανάφλεξης και της κλειδαριάς σας - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Παρουσιάζουμε για ανασκόπηση το Εγχειρίδιο για την επισκευή, λειτουργία και συντήρηση των αυτοκινήτων Mercedes Benz 190, 190E (W 201), τα οποία κατασκευάστηκαν από το 1982 έως το 1993 και ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες όγκου 1,8, 2,0, 2,3, 2 , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , για την επισκευή μονάδων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Λεπτομέρειες στο εγχειρίδιο επισκευής Mercedes Benz 190, 190E (W 201) περιγράφει τις διαδικασίες για την επισκευή του κινητήρα, του συστήματος ισχύος, του συστήματος εξάτμισης, του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων, της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης, των φρένων, των τροχών και των ελαστικών, του αμαξώματος, του ηλεκτρικού εξοπλισμού (πλήρης χρωματικοί συνδυασμοί ηλεκτρικού εξοπλισμού Mercedes Benz 190, 190E (W 201) είναι δεδομένα). Mercedes Benz 190 , εργάτες σέρβις αυτοκινήτων
Το θέμα έχει κλείσει. Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια, εγγραφείτε στο σέρβις αυτοκινήτων μας για τη διάγνωση και την επισκευή της Mercedes μέσω τηλεφώνου: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
πιθανότατα ένα πρόβλημα με το μπεκ, τι ακριβώς είναι δύσκολο να πω, πρέπει να κοιτάξετε το αυτοκίνητο. Σας προτείνω έναν καλό ειδικό για την ένεση KE: 095 107 53 41 Dmitry.
Με εκτιμιση,
Αγαπητέ Μιχάλη. Δεν μπορώ να πω, αλλά είχα μια παρόμοια περίπτωση, το Delor κατέληξε να αντικαταστήσει την αντλία καυσίμου και το απόθεμα.
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αντικαταστάθηκε η αντλία καυσίμου χωρίς χρήση
Υπήρχε κάτι παρόμοιο με το 102ο μου. Ο κρύος κινητήρας ξεκίνησε αμέσως. Όταν ο κινητήρας ζεστάθηκε, η ταχύτητα στο ρελαντί άρχισε να «επιπλέει». Εν κινήσει, σε στροφές κινητήρα έως και 2500 σ.α.λ., Ο κινητήρας είναι συχνά "troilus", δεν αναπτύσσει κανονική ισχύ. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονταν, το στροφόμετρο έδειχνε λίγο πάνω από 3500 σ.α.λ. Κατά τον έλεγχο των μπουζί, τρία ήταν σε καλή κατάσταση, το ένα καλυμμένο με μαύρο άνθρακα. Η αιτία της δυσλειτουργίας αποδείχθηκε ασήμαντη: το καλώδιο υψηλής τάσης για αυτό το κερί - ξανά! Αυξημένα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων των κεριών - δύο! Το ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης αντέδρασε αμέσως σε αυτά τα θέματα. Επίσης, δεν βλάπτει να κοιτάξετε τις επαφές κάτω από το κάλυμμα του διανομέα ανάφλεξης (συνήθως καμένες). Ως αποτέλεσμα, αντικατέστησα τα παλιά καλώδια με νέα από την BERU, νέα βύσματα BERU με διάκενο 0,8 (!). Και πέταξε.
Merce 190E. Ένας ψυχρός κινητήρας ξεκινά αμέσως. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, οι στροφές στο ρελαντί αρχίζουν να «επιπλέουν». Τα κεριά είναι στεγνά, η κατανάλωση καυσίμου είναι κανονική, επιβαρύνουν την αιωρούμενη ταχύτητα, πείτε μου τι μπορεί να είναι, το διαγνωστικό υπολογιστή δείχνει ότι όλα είναι καλά, αλλά το κολύμπι φτάνει τις 1500 σ.α.λ. και μερικές φορές σταματά. Ευχαριστώ!
είτε η καλωδίωση των μπουζί, είτε τα μπουζί είναι κακά (συμβουλεύω το Champion S9YCC), είτε τα μπεκ είναι καλυμμένα, επομένως το μπεκ είναι ανόητο. αλλά γενικά το αυτοκίνητο είναι νέο, υπάρχουν πολλά προβλήματα MB, γιατί. αναθυμιάσεις από την εξάτμιση mb και λόγω καμένης φλάντζας στους κυλίνδρους
Το μείγμα σας είναι πολύ ανανεωμένο. και το μείγμα διανέμεται από τον διανομέα. πρέπει να δεις τον πλοίαρχο αν ο ίδιος πας εκεί για πρώτη φορά :(
εχω 190. 83 χρονων.ολα ηταν οκ,σταθηκε 2 μερες και γεια σας.ο καπνος βγαινει απο το σωληνακι του κεριου με αιθαλα βελουδου,η θερμοκρασια ξεφευγει.τι να κανω.ή overclock και πι. αυτό για τον πυλώνα
Το κείμενο του άρθρου δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «Za Rulem» Νο. 8, 2000.
"ΕΝΕΣΗ? ΟΧΙ ΡΟΜΠΕΙ
Κάποτε μου έφεραν μια Mercedes-190E με σβησμένο κινητήρα πάνω σε γραβάτα. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «όλα ήταν καλά και ξαφνικά, κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας κόπηκε…». Το γεγονός ότι η εξάλειψη του ελαττώματος δεν απαιτεί «καταιγισμό ιδεών», το συνειδητοποίησα χωρίς να ανοίξω την κουκούλα: σε αυτό το δεκάχρονο «γκέλινγκ» το μηχανικό «KE-Jetronic» είναι τόσο απλό όσο μια μπότα από σιβηρική τσόχα. Ξαφνικά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί, και ως εκ τούτου, σε μισή ώρα το πολύ, ο πελάτης θα φύγει με ένα αυτοκίνητο εργασίας.
Για να αφαιρέσετε το δοσιμετρικό έμβολο, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το κεντρικό παξιμάδι.
Πρώτα, ως συνήθως, θα μάθουμε τον λόγο: είτε δεν υπάρχει τίποτα για να κάψετε, είτε δεν υπάρχει τίποτα για να βάλετε φωτιά. Έτσι ... υπάρχει μια σπίθα - χτυπάει σαν κανόνι. Τώρα ας ελέγξουμε το καύσιμο. Αφαιρώ το μπλοκ από τα βύσματα του ρελέ της αντλίας καυσίμου και βραχυκυκλώνω τις υποδοχές "30" και "87" με ένα βραχυκυκλωτήρα, τροφοδοτώντας 12 βολτ απευθείας στην αντλία. Ξεβιδώνω ελαφρώς τη σύνδεση της γραμμής τροφοδοσίας και το καύσιμο ψεκάζεται με ένα σφύριγμα σε ένα πανί που φέρεται στον υδραυλικό σύνδεσμο. Ήδη από την αίσθηση, χωρίς μανόμετρο (εξάλλου, εμπειρία - δεκαπέντε χρόνια!), προσδιορίζω ότι η αντλία αναπτύσσει έξι ατμόσφαιρες - αυτό σημαίνει, ας προχωρήσουμε περαιτέρω κατά μήκος της αλυσίδας.
Αποσυνδέστε τη γραμμή του μπεκ ψεκασμού του πρώτου κυλίνδρου και, αφού αφαιρέσετε την εισαγωγή αέρα, πιέστε ελαφρά το πτερύγιο του μετρητή ροής αέρα (βλ. Εικ.). Αχα! Η πορεία του είναι δύσκολη, και η βενζίνη δεν μπαίνει στον αυτοκινητόδρομο. Ξεβιδώνω τις τρεις βίδες που συγκρατούν τον διανομέα μέτρησης και τον αφαιρώ από το σώμα του ροόμετρου. Έτσι είναι - το έμβολο κατασχέθηκε. Η συσσώρευση ρητινών και η μικρότερη σκόνη που περνούσε από τα φίλτρα, εναποτιθέμενη στο κενό των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν, απλώς εμπόδισαν τη συναρμολόγηση.
Με μια προσπάθεια βγάζω το έμβολο και το ξεπλένω, και ταυτόχρονα την τρύπα του διανομέα με πίδακα υγρού WD-40 - για να ρέει η ξεπλυμένη βρωμιά. Στη συνέχεια, βάζω το έμβολο στη θέση του, στερεώνω τον διανομέα στο σώμα του μετρητή ροής, ελέγχω την ευκολία κίνησης του μοχλού του τσοκ και την παροχή καυσίμου στη γραμμή του μπεκ ψεκασμού. Έχοντας συγκεντρώσει τα πάντα όπως ήταν, εύχομαι στον πελάτη καλό ταξίδι. Μια ώρα ταξίδι με σχοινί για μια δεκαπεντάλεπτη επισκευή προφανώς τον αποθάρρυνε, αλλά παρόλα αυτά φεύγει χαρούμενος...
Διανομέας-διανομέας του συστήματος KE-Jetronic με μετρητή ροής αέρα: 1 - ηλεκτροϋδραυλικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 2 - σώμα διανομέα. 3 - σωλήνες για την παροχή καυσίμου στα μπεκ. 4 - βαλβίδες? 5 - πτερύγιο πίεσης μετρητή ροής. 6 - μοχλός αποσβεστήρα. 7 - έμβολο.
Υπάρχουν στον μηχανικό ψεκασμό των «Mercedes», «Audi», «Ford» και «Volkswagen» και άλλα, εξίσου εύκολα εξαλείφονται προβλήματα που σχετίζονται με τη μακροχρόνια λειτουργία. Για παράδειγμα, περνώντας οργανικό έλεγχο σε ένα αυτοκίνητο 8-10 ετών με το σύστημα «KE-Jetronic», ανακαλύπτουν ξαφνικά μια τερατώδη (έως και 10%!) Συγκέντρωση CO στα καυσαέρια. Αλλά αυτό είναι μόνο σε μεσαίες στροφές, στο ρελαντί όλα είναι καλά - 0,5%. Μη κατανοώντας την αιτία της δυσλειτουργίας, οι περισσότεροι από τους "κύριους" ενεργούν σύμφωνα με τον συνηθισμένο αλγόριθμο - γυρίζουν τη βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος, γεγονός που περιορίζει τη διαδρομή του μοχλού του μετρητή ροής. Ταυτόχρονα, η περιεκτικότητα σε CO πρακτικά δεν πέφτει και ο μαύρος καπνός εξακολουθεί να χύνεται έξω από τον σωλήνα κατά τη διάρκεια της εμφύσησης αερίου.
Και το σφάλμα είναι ο ηλεκτροϋδραυλικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, βιδωμένος στο πλάι του διανομέα μέτρησης. Με τον καιρό, η πλάκα απορρόφησης ενέργειας χάνει την ελαστικότητά της και παραβιάζεται η εργοστασιακή βαθμονόμηση. Εάν μια υπηρεσία μεγάλης εταιρείας εντοπίσει μια δυσλειτουργία, πιθανότατα θα προσφερθεί να γράψει ή να παραγγείλει έναν νέο ρυθμιστή για 200-300 $. Και το να θεραπεύσετε τα δικά σας είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών, αν, φυσικά, ξέρετε πώς.
Κλείνουμε την αντλία καυσίμου και, αφήνοντας τον κινητήρα να λειτουργήσει για λίγα δευτερόλεπτα, απελευθερώνουμε την πίεση στη γραμμή τροφοδοσίας. Αφαιρέστε τον ρυθμιστή από το διανομέα και ξεβιδώστε το βύσμα στο τοίχωμα προσάρτησής του - κάτω από αυτό υπάρχει μια βίδα ρύθμισης με ένα εσωτερικό εξάγωνο (βλ. φωτογραφία). Κατά κανόνα, απαιτείται να το σφίξετε όχι περισσότερο από το 1/6 της στροφής, ωστόσο, η ρύθμιση μπορεί να χρειαστεί να επαναληφθεί 2-3 φορές, ελέγχοντας την περιεκτικότητα σε CO ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Με την αποκατεστημένη καθαρότητα της εξάτμισης, η κατανάλωση καυσίμου θα επανέλθει στο φυσιολογικό - η ιδιοκτήτρια, ήδη συνηθισμένη στη λαιμαργία του αυτοκινήτου, θα διαπιστώσει ξαφνικά ότι μετά από ένα ταξίδι στην εξοχική κατοικία, δεν ζητά, ως συνήθως, να ανεφοδιάσει - το βέλος του δείκτη εξακολουθεί να φαίνεται και να φαίνεται κάπου στη μέση της κλίμακας ...
Εδώ είναι ένα άλλο κόλπο μηχανικής έγχυσης. Σε "Audi" και BMW, σε αντίθεση με τη "Mercedes", οι μετρητές ροής χρησιμοποιούνται όχι με πτώση, αλλά με ανοδική ροή. Για το λόγο αυτό, η λειτουργία του κινητήρα χωρίς το κάλυμμα εισαγωγής αέρα είναι αδύνατη - λόγω έλλειψης κενού, το πτερύγιο θα παραμείνει ακίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι η μονάδα μέτρησης δεν θα ανοίξει το δρόμο για το καύσιμο. Επιπλέον, η παραμικρή διαρροή του σωλήνα εισαγωγής εξαντλεί δραματικά το μείγμα, μέχρι την πλήρη διακοπή του κινητήρα. Θυμάμαι τις περιπτώσεις που η επισκευή χρειάστηκε μισό λεπτό - αυτό ήταν αρκετό για να βάλει σφιχτά τον σωλήνα και να σφίξει τον σφιγκτήρα.
Και επιπλέον. Πολλοί άνθρωποι ξεχνούν ότι ο δοσομετρητής-διανομέας λειτουργεί μόνο με μια ορισμένη διαφορά πίεσης στην είσοδο και την έξοδο, επομένως, ένα τέτοιο ανεπαίσθητο ελάττωμα από το εξωτερικό, όπως η στρωματοποίηση του παλιού σωλήνα αποστράγγισης καυσίμου στη δεξαμενή ("γραμμή επιστροφής") , οδηγεί σε διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Το εσωτερικό στρώμα από καουτσούκ φράζει τον αυλό του σωλήνα, η πίεση στην έξοδο του διανομέα αυξάνεται και το έμβολο εμποδίζει τη δίοδο του καυσίμου προς τα μπεκ ψεκασμού. Συμβαίνει ο επίδοξος μηχανικός να χτυπά για ώρες: η αντλία λειτουργεί, η πίεση είναι κανονική, ο μοχλός του μετρητή ροής λειτουργεί σαν ρολόι και τα ακροφύσια είναι στεγνά ... Τον ρωτάς, λένε, προσπάθησες να φυσήξεις στη γραμμή επιστροφής - ίσως είναι βουλωμένο; Δεν καταλαβαίνει: τι σχέση έχει.
Ναι, και τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα έγχυσης μερικές φορές καταφέρνουν να εγκατασταθούν μέσα σε λίγα λεπτά χωρίς ανταλλακτικά - ακόμα και όταν έμπειροι επαγγελματίες έχουν υποφέρει χωρίς αποτέλεσμα. Κάπως μου τηλεφώνησε ένας γνωστός από ανταγωνιστική εταιρεία: βοήθεια, λένε, να ξεκινήσει το αυτοκίνητο, αλλιώς ο πελάτης ντρέπεται. Όπως αποδείχθηκε, ο κινητήρας BMW-520 με το σύστημα Motronic πέρασε έναν ολόκληρο μήνα σε γενική επισκευή, όπου το αυτοκίνητο έφτασε ήρεμα μόνο του και τώρα, για τρίτη μέρα, προσπαθούν να ξεκινήσουν διαβουλεύσεις με κλειδαράδες.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ελέγχω όλα όσα αποσυναρμολογήθηκαν πριν αφαιρέσω τη μονάδα. Ο κινητήρας είναι καθαρός, τα ηλεκτρικά έχουν εγκατασταθεί άψογα, οι αισθητήρες λειτουργούν, η αντλία λειτουργεί, υπάρχει μια σπίθα ... Και μετά με ξέσπασε - τελικά, ο ρυθμιστής πίεσης στη ράγα καυσίμου βρισκόταν κάπου ένα ράφι εντελώς στεγνό όλο το μήνα - θα μπορούσε εύκολα να έχει ξινό στην κλειστή θέση! Πώς να το ανακατέψετε; "Έλα, δώσε μου μια εγκατάσταση για το ξέπλυμα μπεκ!" Συνδέω τη συσκευή στη ράμπα, ενεργοποιώ την πίεση έως και 9 ατμόσφαιρες - σχεδόν τρεις φορές περισσότερο από ό, τι δίνει η τυπική αντλία,και διατάζω: "Ξεκινήστε!" Ο κινητήρας ζωντανεύει αμέσως και λειτουργεί σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Αυτό είναι! Το μηχάνημα πρέπει να μελετηθεί, και όχι μόνο τα παξιμάδια πρέπει να περιστρέφονται σε αυτό!
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
