Αναλυτικά: Επισκευή σιγαστήρα Mazda 626 στο χέρι από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν την ανάγκη επισκευής του συστήματος εξάτμισης του αυτοκινήτου και, ειδικότερα, του σιγαστήρα. Βρίσκεται στο κάτω μέρος, επομένως υπάρχει πάντα κίνδυνος να το καταστρέψετε κατά την οδήγηση. Η πλήρης αντικατάσταση δεν είναι πάντα απαραίτητη. Και επομένως, είναι καλύτερο να γνωρίζετε πώς να επισκευάζετε μόνοι σας έναν σιγαστήρα, καθώς αυτό θα σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα και χρόνο.
Ο καταλύτης για αυτοκίνητα Mazda 626. Ο καταλύτης για αυτοκίνητα Mazda 626 αντικατάσταση και επισκευή Ας δούμε πρώτα ποια είναι η ουσία του καταλύτη. Ο καταλύτης είναι ένα κομμάτι του συστήματος εξάτμισης που έχει ενσωματωμένους πολλούς κυψελωτούς σωλήνες, από τους οποίους περνούν αέρια. Απαιτούνται κηρήθρες για να αυξηθεί η περιοχή επαφής των καυσαερίων με μια επιφάνεια στην οποία εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα κράματος πλατίνας-ιριδίου. Τα άκαυστα υπολείμματα (CO, HC, NO), αγγίζοντας την επιφάνεια του καταλυτικού στρώματος, οξειδώνονται μέχρι το τέλος από το οξυγόνο, το οποίο υπάρχει και στα καυσαέρια. Ως αποτέλεσμα της αντίδρασης, παράγεται θερμότητα, η οποία θερμαίνει τον καταλύτη, ενεργοποιώντας έτσι την αντίδραση οξείδωσης. Εκτός από τη θερμότητα, σχηματίζεται επιπλέον όγκος αερίου στον καταλύτη, πρώτον επειδή έχουν καεί υδρογονάνθρακες (όπως ακριβώς στον κύλινδρο του κινητήρα) και δεύτερον επειδή έχει αυξηθεί η θερμοκρασία των αερίων. Αυτή είναι η αντίθλιψη που δίνει ένας καταλύτης εργασίας. Ωστόσο, το μέγεθός του δεν είναι τόσο μεγάλο. Οι λαβύρινθοι του αντηχείου και του σιγαστήρα συμβάλλουν σημαντικά. Προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση στη ροή των αερίων από την πλευρά του καταλύτη, η περιοχή όλων των ανοιγμάτων της κηρήθρας είναι περίπου μιάμιση φορά μεγαλύτερη από αυτή των σωλήνων εισόδου ή εξόδου.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση
Ο αντισταθμιστής (αυλάκωση) του συστήματος εξάτμισης υπάρχει στα περισσότερα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, βρίσκεται στον σωλήνα εισαγωγής. Η θερμοκρασία των καυσαερίων μπορεί να φτάσει αρκετές χιλιάδες μοίρες και επομένως ο αντισταθμιστής του συστήματος εξάτμισης καίγεται. Καλή προβολή! Αυτό το βίντεο δείχνει έναν από τους τρόπους επισκευής του σιγαστήρα. Εξάλειψη της ζημιάς στο εξωτερικό κέλυφος του σιγαστήρα που προκαλείται από διάβρωση. Η εργασία είναι αρκετά απλή και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες. Απαιτούμενα υλικά: γαλβανισμένη λαμαρίνα, στεγανοποιητικό σιγαστήρα (τσιμέντο σιγαστήρα), ανθεκτικό στη θερμότητα βαφή, μπουλόνια m6 και παξιμάδια. Εργαλεία: ψαλίδι για μέταλλο, σφυρί, καλέμι, βούρτσα κορδονιού, πένσα ή πένσα, μεζούρα, σιδηροπρίονο για μέταλλο, τρυπάνι, τρυπάνι 6mm.
Αντικατάσταση του μπροστινού αμορτισέρ στο Mazda 323F
Αυτό είναι ένα βίντεο σχετικά με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των σιγαστών και τις δυσλειτουργίες τους.
Όνομα θέματος πρέπει απαραίτητα να ξεκινήσει με πλήρες όνομα του μοντέλου αυτοκινήτου και να μεταφέρει στον χρήστη το κύριο ουσία του θέματος ... Για παράδειγμα:
Mazda 6: πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα;.
Για τη δημιουργία θεμάτων σχετικά με την αγορά / πώληση, προορίζεται ένα υποφόρουμ Αγορά / Πώληση Mazda !
Το Flood και το offtopic απαγορεύονται!
Για δημιουργία θεμάτων προς πώληση / αγορά - άμεσα + 20%!
Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 748
Εγγραφές: 30/11/2011
Από: κόκκινο
Είπε ευχαριστώ: 3 φορές
Αυτόματο: mazda 626 GE
Όνομα: Michael
Ομάδα: Mazdaklabber
Δημοσιεύσεις: 2.975
Εγγραφές: 14/04/2008
Από: Κίεβο
Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 90
Εγγραφές: 28.09.2012
Από: Null
Ευχαριστώ είπε: 2 φορές
Αυτόματο: Mazda 626 GE
Όνομα: Γιούρι
Δεν θα φορτώσω πολύ, γενικά, σήμερα ο ίδιος έχω αποκαταστήσει πλήρως το σύστημα εξάτμισης (δεν αγόρασα το σωστό σιγαστήρα, το έχω ακόμα κανονικό). Πέταξα τον καταλύτη και τον αντηχείο (αν και αυτά είναι συμβατικά ονόματα, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχαν τέτοιες μονάδες xD στη μάσκα) Στη μέση, όλα ήταν ανόητα άδεια, μόνο συγκολλημένοι σωλήνες. Και στις αρθρώσεις των στηριγμάτων από τα οκτώ, αλλά έχουν διάμετρο 44 mm, και στη μάσκα, 50-54 mm (αυτό υποδηλώνει ότι είναι πιο δύσκολο για αυτήν να απελευθερώσει την εξάτμιση στις οκτώ βάσεις), γενικά, αποφασίστηκε να αντικατασταθούν πλήρως όλα τα nafig!
Ξόδεψα 500 UAH σε υλικό, αγόρασα σωλήνες, αρμούς και ένα αντηχείο για 220 UAH, λέει turbotwin (όλοι οι υπόλοιποι σωλήνες και οι σύνδεσμοι στέκονται). Δεν έχω πληρώσει ακόμα τον συγκολλητή για τη δουλειά, δεν πρόλαβαν να το κάνουν σήμερα, αύριο θα πάω να το παραλάβω, να δω πώς θα λειτουργήσει τώρα.
Διάβασα πολλά για το δυνατό, ήθελα να το βάλω, αλλά αλλάζει μόνο τον ήχο, αλλά δεν έχει και πολύ νόημα! Εάν όλα είναι vikinut και έχει μείνει μόνο το ισχυρότερο - τότε δεν είναι πολύ καλό, τότε πρέπει να βάλετε το ισχυρότερο + το αντηχείο, έτσι ώστε να ήταν φυσιολογικό, αλλά δεν ήθελε να πετάξει έξω τη γιαγιά) Γενικά, για ένα ερασιτέχνης. Σχετικά με την επιλογή του αντηχείου, συμβούλευαν να μην είναι πιο ακριβό από αυτό, υπάρχει ένα κόλπο που χρησιμοποιούσαν ακόμα οι παππούδες, συμπληρώνεις λίγο τις εργασίες, και χρησιμεύει για πολλά πολλά χρόνια! Αν σε ενδιαφέρει, μπορώ να μάθω τον ακριβή αριθμό, ο ίδιος ο άνθρωπος το κάνει αυτό από τα 90s, μετά λέει - μια φορά το έκανε και το ξέχασε. Αλλά, γενικά, θα το τσεκάρω, θα το κάνουμε δείτε πώς θα είναι!
Το Mazda 626 GE δεν είναι λιγότερο δημοφιλές στη Ρωσία από το εγχώριο "shahi"
Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 1982. Το Mazda 626 κατασκευάστηκε σε διάφορες μορφές, αλλά η γενιά που παρήχθη από το 1992 έως το 1997 έγινε η πιο μαζική στην εγχώρια δευτερεύουσα αγορά αυτοκινήτων. Συνήθως, τέτοια αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται με τα γράμματα GE, "ραμμένα" στην τέταρτη και πέμπτη θέση στον αριθμό VIN.
Τις περισσότερες φορές, η Mazda GE έχει αμάξωμα hatchback, αλλά δύο ακόμη αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με βάση το Mazda 626. Πρόκειται για το δίθυρο κουπέ MX-6, καθώς και το Xedos 6 (στην Ιαπωνία, το Eunos 500). Το τελευταίο είναι μια πολυτελής έκδοση του Mazda 626 με το αρχικό του αμάξωμα και την πολύ πολυτελή εσωτερική επένδυση. Αν λοιπόν θέλετε να έχετε ένα άνετο αυτοκίνητο με μέγιστο «καμπάνες και σφυρίχτρες», θα πρέπει να στρέψετε το βλέμμα σας στο Xedos 6, και όχι να αναζητήσετε ακριβές διαμορφώσεις του 626ου μοντέλου. Επιπλέον, εξωτερικά, το Mazda Xedos 6 φαίνεται σε πολλούς πολύ πιο όμορφο από το "απλό" 626ο. Είναι αλήθεια ότι ένα σημαντικό γεγονός πρέπει να σημειωθεί εδώ - σε περίπτωση ατυχήματος, δεν είναι ρεαλιστικό να βρείτε μη γνήσια ή μεταχειρισμένα μέρη αμαξώματος για το Xedos 6, καθώς αυτό το αυτοκίνητο είναι σπάνιο στη Ρωσία. Και το κόστος των νέων στοιχείων είναι σημαντικό.
Το ρωσικό αλάτι και οι καιρικές συνθήκες δεν μπόρεσαν ακόμα να κάνουν το μέταλλο του Mazda 626 να καλυφθεί με μια απαίσια σκουριασμένη επίστρωση - ακόμη και τα αυτοκίνητα τα πρώτα χρόνια παραγωγής δεν έχουν προβλήματα διάβρωσης (μόνο σε περίπτωση επισκευής κακής ποιότητας) . Αλίμονο, αυτό δεν συμβαίνει με το σύστημα εξάτμισης. Το πίσω μέρος του σιγαστήρα 626 σπάνια ζει στη Ρωσία για περισσότερα από τρία χρόνια (συχνά η "τράπεζα" είναι κατεστραμμένη λόγω της χαμηλής απόστασης του αυτοκινήτου από το έδαφος). Είναι πολύ καταστροφικό να αγοράσεις το αυθεντικό, οπότε οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να τοποθετήσουν μη γνήσιους (πολύ καλοί σιγαστήρες για το Mazda 626 κατασκευάζονται από την Walker) ή να αναζητήσουν αντικατάσταση από άλλα αυτοκίνητα. Εδώ μπορούμε να σημειώσουμε το εξής σημείο. Οι κινητήρες και το πλαίσιο του Mazda 626 GE χρησιμοποιήθηκαν από την Kia για τη δημιουργία του Clarus. Αυτό χρησιμοποιείται πολύ συχνά από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Mazda με τα ακριβά ανταλλακτικά της, προτιμώντας να τοποθετούν εξαρτήματα από το κορεατικό μοντέλο στο αυτοκίνητο. Τα οφέλη είναι συχνά σημαντικά. Για παράδειγμα, ο μπροστινός βραχίονας ανάρτησης για κάποιο Mazda 626 ταιριάζει τέλεια από το Clarus. Και η τιμή διαφέρει πολύ σημαντικά - για ένα ιαπωνικό προϊόν ζητούν 175-220 $ και για ένα κορεάτικο - μόνο 50-70 $. Η ποιότητα των μοχλών (όπως και άλλων στοιχείων) είναι σχεδόν ίδια.
Δεν βρέθηκαν άλλα δυσάρεστα χαρακτηριστικά στους κινητήρες Mazda 626. Φυσικά, πρέπει να θυμάστε ότι κάθε 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους (περίπου 150 $ με εργασία). Επιπλέον, εκτελώντας αυτήν τη λειτουργία, είναι καλύτερο να ζητήσετε από τον πλοίαρχο να εγκαταστήσει αμέσως μια νέα τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου (κοστίζει μια δεκάρα). Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι σε αυτοκίνητα με κινητήρα V6, το μαξιλάρι του κινητήρα φθείρεται λίγο πιο συχνά λόγω του μεγαλύτερου βάρους της μονάδας ισχύος. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - για 50 $ μπορείτε να βρείτε ένα ωραίο μη γνήσιο ανταλλακτικό. Δεν είναι επίσης εγκληματικό ότι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού συχνά χαλάει σε ορισμένα αυτοκίνητα. Συνήθως, για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, αρκεί να αγοράσετε ένα αξιόπιστο γνήσιο ανταλλακτικό ($ 12).
Όταν χρησιμοποιείτε ένα Mazda 626 (ειδικά με κινητήρα V6, αν και αυτό ισχύει για 4κύλινδρους κινητήρες στον ίδιο βαθμό), πρέπει να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού.Λένε ότι αρκεί να υπερθερμάνετε τον κινητήρα μόνο μία φορά (το καλοκαίρι στο "μποτιλιάρισμα" αυτό μπορεί εύκολα να παραβλεφθεί, και επιπλέον, οι επαφές του αισθητήρα ανεμιστήρα οξειδώνονται περιοδικά στο Mazda 626), καθώς το "κεφάλι «Αρχίζει να οδηγεί. Οι επισκευές με την αγορά γνήσιων ανταλλακτικών θα είναι καταστροφικές για τον οικογενειακό προϋπολογισμό, αν και η αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών δεν θα ευχαριστήσει επίσης. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ακεραιότητα των σωλήνων και να φροντίζετε να αλλάζετε το ψυκτικό κάθε δύο χρόνια. Εάν ακολουθήσετε όλους τους απλούς κανόνες λειτουργίας, ο κινητήρας θα λειτουργήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, τα αυτοκίνητα με 4- και 6-κύλινδρους κινητήρες μπορούν να προτείνονται με ασφάλεια για αγορά.
Αλλά αυτό που δεν πρέπει να ληφθεί είναι το Mazda 626 με μονάδα ντίζελ. Είναι μόνο ένα με όγκο 2,0 λίτρων και χωρητικότητα 75 ίππους. Επιπλέον, οι ειδικοί συνιστούν την εγκατάλειψη ενός κινητήρα ντίζελ όχι λόγω της χαμηλής ισχύος του, αλλά λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, της ιδιότροπης συμπεριφοράς και των εξαιρετικά δαπανηρών επισκευών. Το γεγονός είναι ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι εξοπλισμένος με παραδοσιακό υπερσυμπιεστή, αλλά με τον λεγόμενο εναλλάκτη πίεσης κυμάτων Comprex. Εν ολίγοις, η αρχή της λειτουργίας του είναι ότι τα καυσαέρια μέσω ενός περιστρεφόμενου ρότορα συμπυκνώνουν το φορτίο του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Δηλαδή, δεν είναι η τουρμπίνα που αντλεί αέρα στον κινητήρα, αλλά αυτά τα ίδια τα καυσαέρια. Η ιδέα είναι πολύ ενδιαφέρουσα, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι με χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, ο εναλλάκτης μπορεί να χαλάσει, να βουλώσει κ.λπ. Μόνο τα επώνυμα κέντρα της Mazda μπορούν να τον επισκευάσουν. Επιπλέον, οι ανακαινισμένες μονάδες δεν λειτουργούν για πολύ καιρό. Και η τιμή του νέου εναλλάκτη είναι εντυπωσιακή - πάνω από 1500 $. Έτσι στο τέλος, ακόμη και η ίδια η Mazda αποφάσισε στα τέλη της δεκαετίας του '90 να εγκαταλείψει το σύστημα Comprex.
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Mazda 626 είναι συνήθως χειροκίνητο 5 σχέσεων. Είναι πολύ αξιόπιστο - στις περισσότερες περιπτώσεις αρκεί απλώς να αλλάξετε το λάδι μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι μάλλον δύσκολο να προβλεφθεί - όταν οδηγείτε μέσα από "μποτιλιαρίσματα" της Μόσχας και ειδικά εάν υπάρχει κινητήρας V6 κάτω από το καπό, μπορεί να αποτύχει μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά λίγο πολύ οι οικονομικοί ιδιοκτήτες έχουν διάρκεια ζωής συμπλέκτη περίπου 80-100 χιλιάδες km (ένα νέο κοστίζει 250-300 $ μαζί με την εργασία).
Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με "αυτόματο". Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, δυστυχώς, δεν είναι το πιο μοντέρνο σε σχεδιασμό (τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την εναλλαγή), αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις ούτε για την αξιοπιστία του. Μόνο σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τους συμπλέκτες (400-800 $). Παρεμπιπτόντως, όταν χειρίζεστε αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι βάσεις του κινητήρα λειτουργούν όπως αναμένεται (αυτό ισχύει κυρίως για κινητήρες V6). Το γεγονός είναι ότι με κακή στήριξη, όχι μόνο η μονάδα ισχύος, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να "περπατά", γεγονός που οδηγεί σε φθορά των στεγανοποιήσεων λαδιού του άξονα του άξονα. Και αυτό συνήθως τελειώνει με διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων (αν και αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια). Παρεμπιπτόντως, η ιαπωνική αγορά πούλησε το Mazda 626 με σύστημα τετρακίνησης, καθώς και κεντρικά και πίσω διαφορικά! Ωστόσο, υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια μηχανήματα στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας.
Η ανάρτηση Mazda 626 είναι εντελώς ανεξάρτητη. Αλλά δεν χρειάζεται να φοβάστε αυτό. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, το πλαίσιο σπάνια χαλάει και δεν απαιτεί πάρα πολλά χρήματα για επισκευές. Για παράδειγμα, εάν η μπροστινή σφαιρική άρθρωση είναι φθαρμένη (αυτό συμβαίνει όταν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), θα πρέπει να αγοράσετε έναν νέο μοχλό. Η τιμή της μάρκας είναι 175-220 $. Αλλά δεν πρέπει να φοβάστε. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι εξοικονόμησης χρημάτων. Πρώτον, μπορείτε να βρείτε μη γνήσια ανταλλακτικά προς πώληση (60-120 $). Δεύτερον, όπως αναφέρθηκε στην αρχή, οι μοχλοί από το Kia Clarus είναι τέλειοι για το Mazda 626 με κινητήρα 2 λίτρων (και υπάρχουν τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα στην αγορά). Η τιμή τους είναι 50-70 $. Λοιπόν, εάν τα εξαρτήματα από το κορεάτικο αυτοκίνητο δεν ταιριάζουν, ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν την καταστολή της μπάλας (μπορείτε να την αγοράσετε για περίπου 18 $). Μπορεί να σημειωθεί εδώ ότι η ανάρτηση του Mazda 626 με κινητήρα V6 είναι σοβαρά διαφορετική από τα πιο αθόρυβα αυτοκίνητα με 4κύλινδρες μονάδες. Ως αποτέλεσμα, πολλά ανταλλακτικά για ισχυρά αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, ενώ υπάρχουν ελάχιστα μη γνήσια ανταλλακτικά.
Επιπλέον, το Mazda 626 μπορεί να γραφτεί και το γεγονός ότι τα αθόρυβα μπλοκ στην μπροστινή ανάρτηση αλλάζουν ξεχωριστά από το μοχλό: αυτή η λειτουργία που κοστίζει 60-120 $ πρέπει να γίνεται περίπου κάθε δύο χρόνια. Αλλά πίσω από τα αθόρυβα μπλοκ συναρμολογούνται μόνο με μοχλούς - τρεις μοχλούς, καθένας από τους οποίους έχει δύο αθόρυβα μπλοκ. Δεν είναι σχεδόν ποτέ απαραίτητο να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα και οι νέοι μοχλοί δεν είναι πολύ ακριβοί - 30-60 $ το τεμάχιο (η εργασία αντικατάστασης θα κοστίσει 8-12 $). Επιπλέον, οι πίσω μοχλοί είναι ικανοί να εξυπηρετήσουν πιστά την τάξη των 100-150 χιλιάδων χλμ. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι τα εξαρτήματα που αντικαθίστανται συχνότερα στο σασί είναι γόνατα σταθεροποίησης, τα οποία εξυπηρετούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης κοστίζει περίπου 13-25 $ και η πίσω 15-35 $. Ταυτόχρονα, ορισμένοι επισκευαστές συμβουλεύουν να τοποθετήσετε ράφια στο Mazda 626 GE από την προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου με τον δείκτη GD. Είναι και φθηνότερα και διαρκούν περισσότερο.
Το πρώτο Mazda 626 κυκλοφόρησε στην αγορά το 1983 (ονομασία GC). Κατασκευάζονταν σε αμαξώματα χάτσμπακ, σεντάν, ακόμη και κουπέ. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διάφορους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός ντίζελ 2,0 λίτρων. Να σημειωθεί ότι το Mazda 626 δεν είναι γνωστό με αυτό το όνομα σε όλες τις αγορές. Σε ορισμένες χώρες, το αυτοκίνητο πωλήθηκε ως Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini και ακόμη και Ford Telstar!
Το 1987 κυκλοφόρησε το νέο Mazda 626 με αμάξωμα GD. Τέτοια αυτοκίνητα παράγονταν ως sedan, hatchback, coupe και station wagon. Κάτω από το καπό του Mazda 626 GD, μπορείτε να βρείτε κινητήρες καρμπυρατέρ και ψεκασμού με όγκο από 1,6 έως 2,2 λίτρα. Επιπλέον, η πιο ισχυρή μονάδα ήταν μια μονάδα 2,0 λίτρων, που απέδιδε 148 ίππους. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Mazda 626 GD εξακολουθεί να είναι αρκετά διαδεδομένο στη δευτερογενή αγορά μας και αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται από καλή αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης.
Η επόμενη γενιά Mazda 626 παρουσιάστηκε το 1992 (GE). Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε αμαξώματα sedan και hatchback. Αλλά δεν έφτιαξαν ένα station wagon με βάση το 626 GE - την περίοδο από το 1988 έως το 1994, υπήρχε ένα station wagon με βάση το 626 GD στην αγορά (τέτοια αυτοκίνητα ονομάζονται GV). Διάφοροι κινητήρες εγκαταστάθηκαν κάτω από την κουκούλα του Mazda 626 GE, και όχι μόνο 4κύλινδροι με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα, αλλά και 6κύλινδροι. Ο κινητήρας V6 προμηθεύτηκε στην ευρωπαϊκή αγορά μόνο με όγκο 2,5 λίτρων (163 ή 165 ίππων), αλλά στην Ιαπωνία πωλήθηκαν αυτοκίνητα με όγκους V6 1,8 και 2,0 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου ήταν επίσης δυνατή η αγορά ενός τετρακίνητου Mazda 626. Επιπλέον, σε μικρές ποσότητες, τα αυτοκίνητα παράγονταν όχι μόνο με σύστημα τετρακίνησης, αλλά και με σύστημα διεύθυνσης και των τεσσάρων τροχών ρόδες! Το Diesel προσφέρθηκε μόνο ένα, με όγκο 2,0 λίτρων και 75 ίππους. (εμφανίστηκε το 1993). Επιπλέον, ένας μάλλον πρωτότυπος σχεδιασμός - αντί για τυπική υπερσυμπίεση, χρησιμοποιήθηκε ένας εναλλάκτης πίεσης κυμάτων Comprex, τον οποίο καμία εταιρεία αυτοκινήτων δεν είχε τολμήσει να χρησιμοποιήσει πριν από τη Mazda. Και οι ίδιοι οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν αργότερα ένα τέτοιο σύστημα - ο κινητήρας ντίζελ αποδείχθηκε περίπλοκος και ακριβός στη λειτουργία του.
Το 1997, η επόμενη γενιά Mazda 626 παρουσιάστηκε με τον δείκτη GF (sedan, hatchback και station wagon). Το αυτοκίνητο είχε κάτω από το καπό κινητήρες 1,8 λίτρων (90 ή 101 ίππων), 2,0 λίτρων (116 ή 136 ίππων), καθώς και έναν V6 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 200 ίππων. Επιπλέον, υπήρχε και μια έκδοση diesel με κινητήρα 2 λίτρων (101 ίππων).
Το Mazda 626 GF ήταν το τελευταίο της σειράς 626 και αντικαταστάθηκε το 2002 από το ολοκαίνουργιο Mazda6 ή Atenza, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται σήμερα. Το Mazda6 / Atenza είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων (120 ίππων), 2,0 λίτρων (141 ή 145 ίππων) και 2,3 λίτρων. Ο τελευταίος κινητήρας, ανάλογα με την αγορά πωλήσεων και την τροποποίηση, παράγει 152, 162, 166, 175 ή 178 ίππους. Επιπλέον, υπάρχει ένας κινητήρας V6 3,0 L (222 ίππων). Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας ντίζελ - 2,0 λίτρων (121 ή 136 ίππων).
Σήμερα, το Mazda 626 στο πίσω μέρος της GE βρίσκεται στο aftermarket μας αρκετά συχνά. Αυτό το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από αξιοπιστία, παραδοσιακή για τους "Ιάπωνες", αν και, εάν είναι απαραίτητο, οι επισκευές της Mazda θα κοστίσουν μια όμορφη δεκάρα. Από αυτή την άποψη, πολλοί τεχνίτες συμβουλεύουν να αγοράζουν αυτοκίνητα εξοπλισμένα με 4κύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων και όχι V6, που είναι πιο ακριβό στη συντήρηση. Πρώτον, υπάρχουν περισσότερα από αυτά στην αγορά και, δεύτερον, ορισμένα ανταλλακτικά ανάρτησης για τέτοια αυτοκίνητα είναι κατάλληλα από την Kia Clarus και τα ανταλλακτικά για τους "Κορεάτες" είναι πολύ φθηνότερα.
Από το 1995, επισκευάζουμε και αντικαθιστούμε σιγαστήρα, αντηχείο, καταλύτες, αυλακώσεις, σωλήνες εισαγωγής, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, εγκαθιστούμε έναν πρόσθετο ελεγκτή (εξομοιωτής αισθητήρα οξυγόνου, εμπόδιο αισθητήρα λάμδα) στο Mazda 626. Όλοι οι τύποι εργασιών είναι εγγυημένα.
Καταλύτης
Τυπικά συμπτώματα δυσλειτουργίας του καταλύτη:
- μείωση της ισχύος του κινητήρα (επιδείνωση της δυναμικής επιτάχυνσης, μείωση της μέγιστης ταχύτητας), σε συνδυασμό με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
- Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης (άρχισε να ξεκινά περισσότερο)
- έντονη δηλητηριώδης μυρωδιά από το σύστημα εξάτμισης
- ακούγονται ξένοι θόρυβοι από τον καταλύτη (κουδούνισμα, κροτάλισμα)
- εμφανίζει διαγνωστικά με αντίστοιχα σφάλματα που υποδεικνύουν αναποτελεσματική λειτουργία
Εάν υπάρχει υποψία ακατάλληλης εργασίας - ελάτε και κάντε μια διάγνωση. Εφόσον είναι απαραίτητο, θα αντικαταστήσουμε τον καταλύτη με ένα αλεξικέραυνο Mazda 626 οποιασδήποτε γενιάς μοντέλου.
2ος ελεγκτής αισθητήρα λάμδα (blende)
Ο 2ος αισθητήρας λάμδα μετά τον καταλύτη, σε αυτοκίνητα από το 1998, σημαίνει ότι το αυτοκίνητό σας συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρόγραμμα Euro3 και άνω και καθιστά αδύνατη την οδήγηση χωρίς καταλύτη ή την αντικατάστασή του με απαγωγέα φλόγας. Απαιτεί επαναπρογραμματισμό σε Euro2 ή εγκατάσταση ελεγκτή δικής μας παραγωγής (και επομένως με κατανοητή τεχνική υποστήριξη σε αυτή την περίπτωση) και αισθητήρα που διορθώνει τις πληροφορίες. Σε αυτή την περίπτωση, το ECU θα είναι σίγουρο ότι υπάρχει ένας καταλύτης που εκτελεί όλες τις λειτουργίες του σωστά.
Η εξαπάτηση ενός καθετήρα λάμδα + ενός απαγωγέα φλόγας, που λειτουργεί τόσο αθόρυβα όσο ένας τυπικός, είναι μακράν η καλύτερη λύση σε αυτό το πρόβλημα στο αυτοκίνητό σας.
Φλογοπαγίδα
Υπάρχει μια λανθασμένη αντίληψη ότι μετά την αντικατάσταση του καταλύτη με ένα απαγωγέα φλόγας, το αυτοκίνητο θα τρέχει πιο δυνατά, ανεξάρτητα από το ποιος απαγωγέας φλόγας είναι εγκατεστημένος. Οι απαγωγείς φλόγας τελευταίας γενιάς λειτουργούν τόσο αθόρυβα όσο οι καταλύτες, και μερικές φορές ακόμη πιο αθόρυβα εάν υπάρχουν δύο ή τρεις ανακλαστικοί θάλαμοι ψύξης και απορρόφησης θορύβου και χρησιμοποιούνται 2-3 τύποι πλήρωσης για την κατάσβεση του θορύβου, της θερμοκρασίας και της πίεσης. Η πιο ποιοτική γέμιση είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο σύρμα και Kevlar: δεν φοβάται τις υψηλές θερμοκρασίες και λόγω της αντοχής της δεν φουσκώνει. Απορροφά τον θόρυβο τρεις φορές καλύτερα από τον βασάλτη (το πιο κοινό). Τα προϊόντα με τέτοια συσκευασία ψύχουν καλύτερα τα καυσαέρια από τα αντίστοιχα και εξυπηρετούν 10 φορές περισσότερο.
Όλες οι παραπάνω λειτουργίες εκτελούνται για όλες τις γενιές του μοντέλου και τις εκδόσεις που προορίζονται για οποιαδήποτε χώρα:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
και μεταγενέστερα (εκτός αν ορίζεται εξαίρεση).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - έτος γέννησης
Τα αντίγραφα με τα οποία μας επισκέπτονται τα ίδια σπάνια μοντέλα (και μάλιστα με ανάλογες φθορές) - μερικές φορές είναι απλώς υπερφυσικά!Τότε δύο Dodge-calibers θα φτάσουν ως ζευγάρι κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Τότε θα έρθουν δύο μάστανγκ για να ξεγυμνώσουν το σώμα. Λοιπόν, να πώς δύο εντελώς άγνωστα εξίσου σάπια 626 Mazda θα μπορούσαν να μπουν στο χάρτη της πρωτεύουσας με το δάχτυλο στο ίδιο σέρβις αυτοκινήτου και μάλιστα σε έναν μήνα;
Δεν είχαμε κάτι τέτοιο εδώ και εκατό χρόνια. Δεν είμαστε ακόμα εξοικειωμένοι με το κλαμπ 626s. Η δράση «δύο σάπιες μουσούδες στην τιμή του ενός» δεν ανακοινώθηκε στο πρώτο κανάλι!
Λοιπόν, θα κόψουμε τους Ιάπωνες για άλλη μια φορά!
Το αυτοκίνητο σίγουρα σαπίζει από το κεφάλι, όπως το ψάρι, πώς αλλιώς μπορεί κανείς να εξηγήσει το γεγονός ότι δύο δεινόσαυροι της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας επέζησαν από δύο πρύμνες σε αρκετά καλή κατάσταση;
Δείτε πόσο δυνατοί είναι οι γλουτοί:
Και τι τσαλακωμένα, φθαρμένα "πρόσωπα": Πρώτον - εδώ είναι ένα τέτοιο "αρπακτικό" στα πράσινα αλσύλλια:
Η ποικιλία του καταλόγου περιέχει ακριβή δεδομένα για την επιλογή ανταλλακτικών για διάφορες ομάδες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων Σιγαστήρας Mazda 626 Ο ιστότοπος μπορεί να αγοραστεί από το απόθεμα και με λεπτομέρειες παραγγελίας:
- για προγραμματισμένο τεχνικό έλεγχο
- για ανακαίνιση σώματος
- απρογραμμάτιστες επισκευές αναρτήσεων και κινητήρα
Με περισσότερα από 7 χρόνια εμπειρίας στον κλάδο, προσφέρουμε την ίδια εξαιρετική διαδικτυακή υπηρεσία που κάνουμε με μια προσωπική επίσκεψη σε εκθεσιακό χώρο ή κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Σε αντίθεση με άλλα καταστήματα ανταλλακτικών, κάνουμε το σέρβις όσο το δυνατόν πιο βολικό. Μπορείτε να μας καλέσετε κατά τις κανονικές εργάσιμες ώρες εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τα ανταλλακτικά, την επιλογή και τη δυνατότητα εφαρμογής τους.
Ομοσπονδιακό ηλεκτρονικό κατάστημα
Παρουσία σε 6 μεγαλουπόλεις.
Ποικιλία ανταλλακτικών περισσότερο 16 εκατομμύριο;
Διαθεσιμότητα και τιμές από 516 προμηθευτές;
Πάνω από 30000 επισκέπτες ανά ημέρα·
Διαδικτυακές διαβουλεύσεις ειδικών.
Πληρωμές σε μετρητά και χωρίς μετρητά.
Συνεργασία με όλες τις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Αποστολή από 2 πριν 24 ώρες;
Ο θερμοστάτης ρυθμίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στον κινητήρα. Με τη βοήθειά του, μειώνεται ο χρόνος προθέρμανσης του κινητήρα και διατηρείται το βέλτιστο θερμικό καθεστώς.
Ο εγχυτήρας είναι ένα σύστημα για την έγχυση του μείγματος καυσίμου στον κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται υπό πίεση έως και 5 atm. εισέρχεται στον κινητήρα χρησιμοποιώντας ηλεκτρική αντλία. Το καύσιμο παρέχεται στα μπεκ, η ποσότητα του ρυθμίζεται από τον επεξεργαστή ανάλογα με τα σήματα των αισθητήρων στον κινητήρα.
Μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σας στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα
Όπως κάθε αυτοκίνητο με κινητήρα έγχυσης, το Mazda-626 διαθέτει θερμοστάτη για τη ρύθμιση της ροής του ψυκτικού υγρού. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του κινητήρα, τόσο περισσότερο είναι ανοιχτός ο θερμοστάτης και τόσο περισσότερο ψυκτικό ρέει στον κινητήρα. Ωστόσο, όπως κάθε μέρος, μπορεί να αποτύχει.
Ο θερμοστάτης μπορεί να μπλοκάρει στην κλειστή ή στην ανοιχτή θέση. Εάν παραμείνει μόνιμα κλειστό, το μείγμα ψυκτικού δεν ρέει στον κινητήρα και υπερθερμαίνεται ακόμη και σε συνθήκες παγετού. Μια βαλβίδα που δεν κλείνει, από την άλλη πλευρά, αυξάνει σημαντικά τον χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας. Ένας ελαττωματικός θερμοστάτης συνήθως δεν μπορεί να επισκευαστεί και αντικαθίσταται με νέο, όπως άλλα ανταλλακτικά για το Mazda 626 που πρέπει να αντικατασταθούν.
Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε την υγεία του θερμοστάτη: αφαιρείται από το αυτοκίνητο και τοποθετείται σε δοχείο με σχεδόν βραστό νερό. Εάν η βαλβίδα του θερμοστάτη ανοίξει, τότε λειτουργεί. Εάν παραμείνει ανοιχτό ή μερικώς ανοίξει, πρέπει να αντικατασταθεί.
Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο έγχυσης, συμπεριλαμβανομένου του Mazda-626, απαιτείται να καθαρίσετε τα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού από τη σχηματισμένη κρούστα, η οποία είναι πολύ σταθερή και δεν είναι ρεαλιστικό να το αφαιρέσετε μόνοι σας. Η καλύτερη λύση είναι η χρήση ειδικών πρόσθετων καυσίμων. Το πρόσθετο απλώς χύνεται στη δεξαμενή αερίου και καθαρίζει ολόκληρο το σύστημα του οχήματος χωρίς να απαιτείται καμία πρόσθετη ενέργεια.
Εάν χρησιμοποιείτε το πρόσθετο κάθε 5.000 km, τότε δεν θα είναι απαραίτητος ο καθαρισμός του μπεκ. Τα πρόσθετα είναι πάντα διαθέσιμα και φθηνά, επομένως είναι καλύτερο να τα εφαρμόσετε αμέσως σε νέο κινητήρα. Ωστόσο, για έναν ήδη μολυσμένο κινητήρα, τα πρόσθετα δεν είναι μόνο άχρηστα, αλλά και επικίνδυνα: δεν εξαλείφουν το πρόβλημα, αλλά το επιδεινώνουν από το γεγονός ότι οι ρύποι εισέρχονται σε αγωγούς, στάσιμες ζώνες, φίλτρα μπεκ και εγκαθίστανται εκεί.
Το ξέπλυμα υψηλής ποιότητας του μολυσμένου συστήματος καυσίμου πρέπει να πραγματοποιείται στο πρατήριο καυσίμων, χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό και ικανούς τεχνίτες. Ως συμβιβαστική επιλογή, μπορείτε να ξεπλύνετε στο σπίτι, για το οποίο θα χρειαστείτε:
- καλό υγρό έκπλυσης?
- ένα σετ από νέα κεριά?
- 2 λίτρα κανονικού καυσίμου.
- σύριγγα.
Η έκπλυση πρέπει να γίνεται μαζί, χρησιμοποιώντας ένα μείγμα καυσίμου και υγρού έκπλυσης από μια σύριγγα. Αυτή είναι μια αρκετά χρονοβόρα και ακατάστατη διαδικασία που απαιτεί υπομονή και ορισμένες δεξιότητες. Εάν δεν αισθάνεστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, είναι ακόμα καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς.
Τα συστήματα εξάτμισης λειτουργούν υπό συνθήκες αρκετά υψηλού φορτίου, εκτεθειμένα σε επιβλαβείς επιδράσεις από το εξωτερικό και το εσωτερικό. Γι' αυτό, μετά από χρόνια, το σύστημα εξάτμισης απαιτεί συχνά επισκευή, αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ή ολόκληρου. Πρέπει να θυμόμαστε ότι μια μικρή δυσλειτουργία που δεν εξαλείφεται μπορεί να οδηγήσει σε αρκετά σοβαρά προβλήματα.
Μπορείτε πάντα να εμπιστεύεστε τα θέματα επισκευής και αντικατάστασης συστημάτων εξάτμισης στο "Muffler-service". Διαθέτουμε σε απόθεμα εξαρτήματα για μεγάλη ποικιλία από μάρκες (και μοντέλα) μηχανημάτων, προσωπικό έμπειρων τεχνιτών και σύγχρονο εξοπλισμό. Εμείς οι ίδιοι είμαστε έτοιμοι να κατασκευάσουμε ένα νέο και υψηλής ποιότητας σύστημα εξάτμισης για το αυτοκίνητό σας, ώστε να απολαμβάνετε μια εύκολη και ήσυχη οδήγηση ή έναν όμορφο ήχο εάν επιλέξετε ένα σύστημα εξάτμισης άμεσης ροής.
Εμπιστευόμενοι τη φήμη του "Muffler Service", ο νέος μας πελάτης έφερε το Mazda 626 του.
Το Mazda 626 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1979, το αυτοκίνητο κατέκτησε πρώτα την αμερικανική αγορά και στη συνέχεια μετακόμισε σε εμάς.
Ο ιδιοκτήτης της Mazda υπέβαλε αρχικά καταγγελία για το βρυχηθμό του σιγαστήρα. Έκανε τα διαγνωστικά της Mazda.Ο ιδιοκτήτης αγόρασε το αυτοκίνητο πριν από πολύ καιρό - το 1997, από τότε το εκμεταλλεύεται ενεργά αλλά προσεκτικά. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση της Mazda, δεδομένης της «ηλικίας» της, αποδείχθηκε εξαιρετική. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το σύστημα εξάτμισης ... Ήταν σάπιο και έπρεπε να αντικατασταθεί. Το σύστημα εξάτμισης στο Mazda 626 είναι ένα ολόκληρο σύμπλεγμα σημαντικών εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένης της πολλαπλής, του καταλύτη, των σωλήνων σύνδεσης και, φυσικά, του ίδιου του σιγαστήρα. Μαζί με τον πελάτη, αποφασίσαμε να φτιάξουμε ένα νέο ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης για το Mazda του, ώστε στο μέλλον να μην σπαταλά χρήματα και πολύτιμο χρόνο στις επισκευές του.
Τα παιδιά πέρασαν σχεδόν μια ολόκληρη εργάσιμη μέρα στη δουλειά στο Mazda 626, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο - με ένα νέο, υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο σύστημα εξάτμισης, η Mazda δεν θα απαιτήσει επισκευή του συστήματος εξάτμισης για πολλά χρόνια, ο ιδιοκτήτης ήταν ευχαριστημένος με την πολυαναμενόμενη ησυχία και ακουστική άνεση κατά την οδήγηση.
Για την επίλυση προβλημάτων στο σύστημα αποφοίτησης, επικοινωνήστε μαζί μας, εγγυόμαστε το αποτέλεσμα.
n1ke Δημοσιεύτηκε στις 14 Φεβρουαρίου 2012 8:53 π.μ. Δημοσίευση # 16382
Μετά τον συλλογικό συντονισμό, οι φλάντζες μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και του σωλήνα εισαγωγής χρησιμοποιώντας λεπτό παρανίτη και στεγανωτικό (έκοψα τις 2 φλάντζες από λεπτό παρανίτη και έβαλα την τυπική μεταλλική φλάντζα πάνω και κάτω στο σφραγιστικό - για ένα πράγμα εγώ ανακάλυψα ότι η μία φουρκέτα αντικαταστάθηκε με ένα μπουλόνι - το διόρθωσα) ήταν επιτυχία - αλλά όχι για πολύ καιρό (: επειδή τραβούσε το αυτοκίνητο καθώς τραβούσε (και στην αρχή φαινόταν να τραβάει λιγότερο). Αλλά μετά ρυθμίζοντας τη φλάντζα, το αμάξι τρέχει και γυρίζει τον κινητήρα μέχρι τις 1500 σ.α.λ. και κρατώντας το πεντάλ - το τσεκ δεν ανάβει - αλλά αν πας με μία ταχύτητα και κρατήσεις 3000 (: ανάβει το τσεκ. Νομίζω ότι είναι και αυτό λόγω διαρροών αέρα στο χώρο.σχεδόν 100 km ^ _ ^ Η ερώτηση είναι στην πραγματικότητα για την εξάτμιση - υπάρχουν 3 επιλογές για το πώς να το κάνω, αλλά ποια να δεχτώ (ποια επιλογή είναι η πιο σωστή) δεν έχω αρκετές η γνώση. απαντήσαμε για νωρίτερα ευχαριστώ.
n1ke Δημοσιεύτηκε στις 14 Φεβρουαρίου 2012 8:55 π.μ. Δημοσίευση # 16383
επιλογή 2. Sori για το 2ο μήνυμα .. τα χέρια δεν υπακούουν
n1ke Δημοσιεύτηκε στις 14 Φεβρουαρίου 2012 10:57 π.μ. Δημοσίευση # 16387
Με το παρέμβυσμα - συμφωνώ - 7 $ δεν είναι χρήματα (έχω ήδη φτάσει) - απλά νομίζω ότι αυτό δεν θα λύσει το πρόβλημα. εκεί, πιθανότατα, το αεροπλάνο μεταξύ των εξαρτημάτων που θα ενωθούν έχει πάει κάπου. σχετικά με την αναμέτρηση - Υπάρχουν 10 τέτοια Mazda στο Krasnoyarsk - ίσως λίγο περισσότερα, και αυτά είναι σε θλιβερή κατάσταση. - η αποσυναρμολόγηση είναι πιο σύντομη από μια επιλογή (όλα δικαιολογούνται από τη γεωγραφική θέση της περιοχής - έχουμε πιο καθαρόαιμα δεξιόχειρα YAPOSHKI στους δρόμους. και όπως το m 626 ή το xedos 9 είναι κάτι από το χώρο της επιστημονικής φαντασίας (έχω χωρίς πινακίδες στο αυτοκίνητό μου - όλοι ρωτάνε γιατί το αυτοκίνητο - αφού σταμάτησαν ακόμη και οι μπάτσοι επειδή μάλωναν μεταξύ τους. Και σε βάρος της εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα χωρίς φλόγα θα υπάρξουν σχόλια; (( (:
Γιούρι Δημοσιεύτηκε στις 14 Φεβρουαρίου 2012 3:41 μ.μ. Δημοσίευση # 16401
Μου φαίνεται ότι είναι απαραίτητο να ασχοληθούμε παγκοσμίως με το σύστημα αέρα καυσίμου καταρχήν. Η εξάτμιση είναι φυσικά ένα σημαντικό κομμάτι, αλλά δεν θα δώσει τόσο τεράστια υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
Διαβάστε τα λάθη και πηγαίνετε στο στούντιο για συζήτηση
n1ke Τετ 15 Φεβρουαρίου 2012 7:39 π.μ. Δημοσίευση # 16430
(: όχι όχι - πρέπει να ξεκινήσετε με τον κινητήρα - αποσυναρμολογήστε - από ελάττωμα - αντικαταστήστε όλα τα ελαστικά και άλλα στοιχεία στεγανοποίησης - λύστε όλα τα τεχνικά ζητήματα σχετικά με το CPG και την κυλινδροκεφαλή - στη συνέχεια συναρμολογήστε - και μετά ξεκινήστε το σκάψιμο στον αέρα- σύστημα καυσίμου. Απλώς τώρα υπάρχει η ευκαιρία να ασχοληθώ με την εξάτμιση - γι' αυτό θέλω να το κάνω. Απλώς η όλη ερώτηση είναι από τεχνική άποψη - χρησιμοποιείται ειδικός σωλήνας για το σύστημα εξάτμισης; η κρίσιμη θέρμανση δεν είναι ασφαλής ) και αν θα καούν τα υπολείμματα του συστήματος εξάτμισης - ο ίδιος ο σιγαστήρας και τα υπολείμματα των παλιών σωλήνων. Εν ολίγοις, μια μικρή δέσμη ερωτήσεων
Γιούρι Τετ 15 Φεβρουαρίου 2012 9:03 π.μ. Δημοσίευση # 16431
Πιθανότατα, χρειάζεστε είτε το σωστό αντηχείο που λειτουργεί ως απαγωγέας φλόγας είτε ως καταλύτης.Παραλείποντας το ρόλο ενός βρυχηθμού αυτοκινήτου, οι Ιάπωνες για κάποιο λόγο έβαλαν ένα ενδιάμεσο αντηχείο ή καταλύτη (ανά έτος κατασκευής). Εμμένω σε αυτή τη θέση: αφού το έχουν θέσει, τότε είναι εξ ορισμού απαραίτητο και δεν χρειάζεται να αποδειχθεί ούτε αυτό. Τι συμβαίνει εάν αυτή η συσκευή δεν είναι εγκατεστημένη; Αυτή η ερώτηση δεν είναι για μένα. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, προσπαθώ να εξοπλίσω πλήρως το αυτοκίνητο και για κάποιο λόγο όλα τα συστήματα ισχύος επιστρέφουν στο κανονικό, δηλ. Προσωπικά δεν έχω κάνει έρευνα για τον ευνουχισμό
Ντμίτρι Τετ 15 Φεβρουαρίου 2012 11:00 π.μ. Δημοσίευση # 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Καθαρίζω. Απαλλάσσω.
Αυτό μάλλον σχεδιάζεται εδώ. Δροσερή τεχνική ανακάλυψη με ανοιχτές βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής
Το κενό και η αντίθλιψη έχουν διαφορετικό βάρος.
Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει, το έμβολο κινείται προς τα πάνω, ωθώντας προς τα έξω τα καυσαέρια. Εξέρχονται από ένα περιορισμένο άνοιγμα, έτσι η πίεση διαδρομής της εξάτμισης υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση. Η αντίσταση στην έξοδο δημιουργείται από: περιορισμένο άνοιγμα στις βαλβίδες, παρουσία στοιχείων του σωλήνα εξάτμισης.
Αυτό δημιουργεί αντίθλιψη στην κίνηση του εμβόλου και μέρος της ενέργειας που αποθηκεύεται στον σφόνδυλο δαπανάται για να ξεπεραστεί αυτή η αντίθλιψη.
Και αν η ισορροπία του συστήματος εξάτμισης, που υπολογίζεται από τους μηχανικούς, διαταραχθεί, τότε μπορεί να υπάρξουν αποκλίσεις στην απόδοση του κινητήρα.
Ο καταλύτης εγκαταστάθηκε όχι για αντίσταση, αλλά για το περιβάλλον
n1ke Δημοσιεύτηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2012 5:53 π.μ. Δημοσίευση # 16527
(: και έτσι - p1. Στην αρχή του σωλήνα εξάτμισης υπάρχει μια πολλαπλή εξαγωγής - τι είναι η πολλαπλή εξαγωγής σε ίση απόσταση και σε τι χρησιμεύει - αυτό είναι κατανοητό - γιατί η αύξηση της διατομής της είναι η ίδια - αλλά δεν το κάνω θεωρήστε ότι είναι από ανοξείδωτο χάλυβα για ένα Mazda 626 με κινητήρα 2 λίτρων Absolutely Liquid!n2. Μετά την πολλαπλή εξαγωγής υπάρχει καταλύτης - δεν πρόκειται να τον χτυπήσω ακόμα (αυτό θα εξαρτηθεί από την κατάστασή του - αλλά - αν δεν είναι εντελώς κακό για αυτόν - θα προσπαθήσω να ξεπλύνω το Catalyst Cleaner (: - για χάρη του πειράματος, φυσικά, και της εμπειρίας - είδα κάτι τέτοιο στο κατάστημα - παραγωγής Liqui moly
n1ke Δημοσιεύτηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2012 9:22 π.μ. Δημοσίευση # 16532
Νόμιζα ότι είχα σημειώσει κάτι - αυτό δεν είναι καταλύτης ^ _ ^ με λίγα λόγια - πρέπει να βγάλω μια φωτογραφία από κάτω και θα είναι ξεκάθαρο.
Άκουσαν για ξέδο - αλλά όχι μεγάλο αριθμό ανθρώπων. καθόλου σπουδαίο. ((: Έχουμε Ιάπωνες αριστερόχειρες - η τιμή είναι σπάνια. Βασικά, όλοι χρησιμοποιούν δεξιόχειρες. (Εννοώ την κατηγορία των αυτοκινήτων από το 89 έως το 2002 περίπου)
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. ευχαριστώ για τους συνδέσμους - διαβάστε - ενημερωτικούς (:
Γιούρι Δημοσιεύτηκε την Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου 2012 9:48 π.μ. Δημοσίευση # 16537
Ήσυχη ευτυχία
n1ke Δημοσιεύτηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2012 στις 9:56 π.μ. Δημοσίευση # 16539
(: Τσε, μπερδεύτηκα τελείως - και για κάποιο λόγο νόμιζα ότι ο καταλύτης ήταν ακριβώς στην πολλαπλή εξαγωγής ((((: σφηνωμένος.
Το νέο σχήμα - έλα με τη σειρά - ποιος είναι ποιος. ?
1. Πολλαπλή εξαγωγής
2. Καταλύτης
3. Αντηχείο
4. Άγνωστο x # * nya (αλήθεια - τι είναι αυτό; OO)
5. Σιγαστήρας
Ετσι ?
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μετά την επισκευή του σιγαστήρα, πηγαίνετε κατευθείαν στο dyno; ή θα περιοριστούμε στις ενδείξεις των αισθητήρων κατά τη διάρκεια του αγώνα 402 m; (((:
Ντμίτρι Δημοσιεύτηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2012 10:57 π.μ. Δημοσίευση # 16541
Το 2 είναι μια εύκαμπτη αυλάκωση, το 3 είναι ένας κύλινδρος, το 4 είναι ένα αντηχείο
Ντμίτρι Δημοσιεύτηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2012 στις 11:04 π.μ. Δημοσίευση # 16543
[spoiler] Ρωτάς τον Γιούρι και δεν παίρνεις πληροφορίες από το υπαρξιακό. [/ spoiler]
n1ke Δημοσιεύτηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2012 11:07 π.μ. Δημοσίευση # 16544
Με λίγα λόγια - αν βρω ένα κομμάτι αλουμινίου με διάμετρο 50 mm - Παρεμπιπτόντως - τι πάχος τοιχώματος να πάρω; Αρκεί το 1,5; Θα κάνω την εξάτμιση - θα την ξεκολλήσω - θα βγάλω φωτογραφία και θα δω - που ήταν ο καταλύτης και που όλα τα άλλα. Από20-500A στο διάγραμμα κτυπά σύμφωνα με την υπαρξιακή FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 και στο αρχικό κόστος 50.131,47 ρούβλια. που ισούται με 1671 $ X_x
Ντμίτρι Δημοσιεύτηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2012 11:18 π.μ. Δημοσίευση # 16546
ποιο είναι το πρόβλημα με τα ανταλλακτικά; Γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό; Έχω ένα μη πρωτότυπο εδώ και 4 χρόνια και λειτουργεί τέλεια για 100 $, πήρα μια αυλάκωση + ένα αντηχείο + ένα glushak (το Katalik ήταν ζωντανό)
- Σχετικά θέματα (σύμφωνα με τα ρομπότ) Απαντήσεις Προβολές Τελευταία ανάρτηση
- μυρίζει έντονα βενζίνη και καυσαέρια
1 , 2 , 3 , 4xedos99 23-03-08, 09:28 58 Απαντήσεις 2185 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Ivan 323F
Τετ 11 Ιανουαρίου 2012 2:17 μ.μ
Σύστημα αέρα-καυσίμου - HBO για Mazda
reyy 07-03-10, 09:10 7 Απαντήσεις 1017 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Yuri
Κυρ 17 Απρ 2011 3:24 μ.μ
Σύστημα αέρα-καυσίμου - Μπαταρία για Mazda 626 GE 2.0
sokarua 03-03-07, 09:10 6 Απαντήσεις 378 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Home_Maker
Παρ 24 Φεβ 2012 8:29 μ.μ
Σώμα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά - Εξάτμιση για Mazda 626 GD
Serega_V 06-03-07, 05:10 5 Απαντήσεις 1070 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Yuri
Παρ 01 Απρ 2011 10:07 μ.μ
Σύστημα εξάτμισης - Βαμβακερό για Mazda 626 με υγραέριο
Zetiss »Παρασκευή 14 Μαΐου 2010 10:14 π.μ. 1 Απαντήσεις 569 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από τον Yuri
Κυρ 16 Μαΐου 2010 23:53
Σύστημα αέρα-καυσίμου
Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες
Εμφάνιση πίνακα ελέγχου
- Δημοσίευση: 12 Αυγούστου 2015
- Πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν την ανάγκη επισκευής του συστήματος εξάτμισης του αυτοκινήτου και, ειδικότερα, του σιγαστήρα. Βρίσκεται στο κάτω μέρος, επομένως υπάρχει πάντα κίνδυνος να το καταστρέψετε κατά την οδήγηση. Η πλήρης αντικατάσταση δεν είναι πάντα απαραίτητη. Και επομένως, είναι καλύτερο να γνωρίζετε πώς να επισκευάζετε μόνοι σας έναν σιγαστήρα, καθώς αυτό θα σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα και χρόνο.
- Mazda (Automobile Company) Mazda Capella (Automobile Model) Έκθεση Αυτοκινήτου (Εκδήλωση) πώς να επισκευάσετε ένα σιγαστήρα για να συγκολλήσετε ένα mufflermazda 626
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
τι είναι αυτό? για ποιον γυρίστηκε; σκατά. και δεν θα έβλαπτε να ρυθμίσετε τη λειτουργία στο PA, "τσαλακώνεται".
