Αξιοπρεπές, ήσυχο και γρήγορο αυτοκίνητο στο δρόμο με καλή κάλυψη. Όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο, μπορείτε να κάνετε τη μουσική πιο δυνατή, το χτύπημα και το κροτάλισμα του μηχανισμού της κρεμαγιέρας και του πινιόν μπορεί να προκαλέσουν νευρικό κλονισμό και επιθυμία να αντικαταστήσετε όλα τα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης. ή να πάτε στον κατασκευαστή και να του ευχηθείτε ένα ευχάριστο χόμπι σε μια γνωστή κατεύθυνση ..
VIDEO
... το τίμημα ενός νέου, πιθανώς μη «κλανάρισμα» μηχανισμού διεύθυνσης εδώ και αρκετό καιρό.
... το πρόβλημα έγκειται στο γύψο ή στον ραβδωτό άξονα με κοντά δόντια.
... Επιπλέον, δεν έχουν προστατευτική επίστρωση και, κατά συνέπεια, είναι επιρρεπείς στη διάβρωση, παρουσία τέτοιων ελαττωμάτων στους ανθήρες των ράβδων διεύθυνσης.
... ως αποτέλεσμα, ο άξονας σκουριάζει μέσα σε 2 μήνες.
..η αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού δεν είναι εύκολη, πιο δύσκολη από ότι στο Lancer 9. το υποπλαίσιο πρέπει να χαμηλώσει τελείως, γιατί τα πίσω σημεία στερέωσης γίνονται σε φουρκέτες.
... παξιμάδια στερέωσης μπροστινού υποπλαισίου.
... πριν κατεβάσετε το υποπλαίσιο, ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τον σωλήνα και τον σωλήνα ψύξης.
... μπουλόνι τροφοδοσίας και σωλήνας επιστροφής.
... το υποπλαίσιο κρέμεται ελεύθερα στα στοιχεία ανάρτησης.
... Τα 3 μπουλόνια στερέωσης και ο μηχανισμός διεύθυνσης αφαιρούνται.
... αποσυναρμολογήστε τη ράγα - αξιολογούμε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων ..
... αποκαθιστούμε τον σκουριασμένο άξονα.
... επιλέγουμε νέες σφραγίδες. "Στην πορεία" αντικαθιστούμε τους δακτυλίους σταθεροποίησης.
... συναρμολογούμε τη σχάρα τιμονιού και ελέγχουμε την ποιότητα κατασκευής σε βάση υπό πίεση.
... έχουμε ένα ενημερωμένο, αθόρυβο σύστημα διεύθυνσης.
Γεια σε όλους! Έναρξη επισκευής ΕΔΩ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Και πήγε να δουλέψει στον τορναδόρο, έτσι που οδήγησε την κλωστή στο παξιμάδι. Αφού εξέτασε και αξιολόγησε όλες τις επιλογές, ο tokor εξέδωσε μια επιβεβαίωση ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί ελαφρώς το νήμα στο σώμα της σιδηροτροχιάς, tk. «Προικισμένοι» μηχανικοί που έχουν ήδη βάλει τα χέρια τους στη ράγα με πυρήνα έχουν γεμίσει 2 πόντους, προφανώς για να μην ξεβιδώσει το παξιμάδι! και δεν θα μπορουσα να το ξεβιδωσω χωρις να χαλασω την κλωστη! Τη Δευτέρα έφερα τη ράγα στη δουλειά και ο τορντεράκι άρχισε να αλέθει το megaMECHIK!
Ήταν απαραίτητο να οδηγήσω τα νήματα στο σώμα της ράγας χειροκίνητα και μαζί, οπότε συγχωρέστε με για την έλλειψη φωτογραφίας, ο τορναδόρος άρχισε να φτιάχνει το παξιμάδι και ενώ πήγα για δείπνο κατάφερε να φτιάξει τη μία πλευρά. Του πήρε 2 ώρες για να φτιάξει το παξιμάδι.
Στη δουλειά αντικατέστησα και την τσιμούχα λαδιού που είναι στη μέση της ράγας, χτυπώντας την με βέργα δεύτερης στρώσης και πατώντας την με τον ίδιο τρόπο! δεδομένου ότι το παξιμάδι είναι καινούργιο, τότε ο αδένας σε αυτό είναι νέος (παρεμπιπτόντως, βγάζοντας τον αδένα (πλάτος 5 mm) από το παλιό παξιμάδι, μόλις είδα ότι υπήρχε ακόμα ένας φθοριοπλαστικός δακτύλιος (1 mm) και αφού δοκίμασα ένα νέο στυπιοθλίπτη (6χιλ.), δεν τοποθετήσαμε τον δακτύλιο). Έπλυνα και φύσηξα τη ράγα, τη συναρμολόγησα, μένει να τη γεμίσω με γράσο, να βάλω τους σωλήνες και να βιδώσω τις ράβδους του τιμονιού.
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι γνωστά για την ποιότητά τους. Αλλά σε οικιακές συνθήκες, χρειάζονται τακτική φροντίδα.Η σημερινή ανασκόπηση θα σας δείξει πώς να επισκευάσετε επαγγελματικά μια σχάρα τιμονιού mazda 6.
Αυτός ο κόμβος στα μηχανήματα αυτής της οικογένειας είναι σε μεγάλο βαθμό παραδοσιακός, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις στο σχεδιασμό του. Το γεγονός είναι ότι τα σεντάν ή τα στέισον βάγκον διαφορετικών ετών παραγωγής διαφέρουν σε πολλά συστήματα και το σύστημα διεύθυνσης βρίσκεται επίσης σε αυτόν τον κατάλογο.
Σκεφτείτε από από ποια στοιχεία αποτελείται η ράγα "Sixes" δεύτερης γενιάς, που ονομάζονται gh (παράγεται από το 2008 έως το 2013):
πλαίσιο;
ηλεκτρικός ενισχυτής?
αισθητήρες περιστροφής και ροπής ρότορα.
στερέωση κλειδαριών?
ανθήρες?
άκρα ράβδου τιμονιού?
ρουλεμάν.
Όλα αυτά τα μέρη ενώνονται σε μια μονάδα, η οποία στερεώνεται με τρία μπουλόνια στο υποπλαίσιο.
Δουλεύει κάπως έτσι. Η μονάδα ελέγχου (EPS) λαμβάνει σήματα από τον αισθητήρα της κολόνας τιμονιού και τις μονάδες ABS, καθώς και από τον κινητήρα. Το ίδιο EPS ρυθμίζει τη λειτουργία του κινητήρα του συστήματος διεύθυνσης για να παρέχει την απαιτούμενη ροπή.
Για μια πιο αναλυτική γνωριμία, ας δούμε πώς είναι διατεταγμένη η βάση διεύθυνσης Mazda 6 gg (πρώτης γενιάς). Η βασική διαφορά από τα πιο «φρέσκα» αυτοκίνητα είναι ότι αντί για το ευρώ υπάρχει ένας υδραυλικός ενισχυτής, που είναι γνωστός σε πολλούς, με σωλήνα τροφοδοσίας ATF και «επιστροφή» που τρέχει στη ράγα. Όλο αυτό το σύστημα συμπληρώνεται από έναν διανομέα. Λοιπόν, υπάρχουν ήδη περισσότερες φώκιες εδώ.
Με τους δρόμους μας, πρέπει να είστε σε επιφυλακή όλη την ώρα, ειδικά οι ιδιοκτήτες ξένων αυτοκινήτων.
Ως εκ τούτου, θα ονομάσουμε το κύριο "Συμπτώματα" , που υποδεικνύουν ότι είναι ώρα να επιθεωρήσετε τον αναφερόμενο μηχανισμό:
υπήρχαν ξένοι ήχοι (τρίξιμο ή τριγμός).
ρίχνει το αυτοκίνητο, η γωνία διεύθυνσης δεν συμπίπτει με τις ενέργειες των τροχών.
ακούγεται ξεκάθαρα ένα χτύπημα, το οποίο "εκπέμπει" από τη δόνηση του τιμονιού.
το τιμόνι δονείται ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.
τιμόνι απότομα "βαρύτερο" προς όλες τις κατευθύνσεις.
Το "τιμόνι" στρίβει αυθαίρετα ή σφιχτά επιστρέφει στην ευθεία θέση.
όταν στρίβετε προς μία κατεύθυνση, πρέπει να καταβάλετε επιπλέον προσπάθεια.
στρίβοντας προς μία κατεύθυνση, ο οδηγός ακούει ένα τρίξιμο ή αισθάνεται μια αισθητή αντίδραση.
Τέτοια σημάδια είναι γνωστά στους έμπειρους αυτοκινητιστές. Μπορούμε να πούμε ότι είναι καθαρή μηχανική σε συνδυασμό με υδραυλικά. Το ράφι τιμονιού του Mazda 6 gh διακρίνεται από δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού ενισχυτή και των αισθητήρων του. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός θα αντιμετωπίσει τα προαναφερθέντα προβλήματα.
Οι πελάτες που έρχονται στην υπηρεσία τα διατυπώνουν απλά - «τρίζουν», «βαριά» ή «ρέουν». Για ευκολία, θα χωρίσουμε τους λόγους στις ίδιες ομάδες.
Τα υπερβολικά χτυπήματα και οι θόρυβοι μπορεί να προκληθούν από:
εξασθενημένη στερέωση ολόκληρου του μηχανισμού (υπάρχουν τρία "αυτιά" για μπουλόνια συνολικά).
αδύναμο σφίξιμο της μπάλας.
αύξηση της απόστασης μεταξύ του παξιμαδιού και της έμφασης "ράφι και πινιόν".
ένας σπασμένος σταυρός άξονα του τιμονιού.
«Αερομεταφερόμενοι» σωλήνες υδραυλικού τιμονιού, απόφραξη του συστήματος ή έλλειψη υγρού.
Με σπάνια πρόληψη, αυτή είναι η διαφορά μεταξύ της βάσης τιμονιού Mazda 6 gg, η οποία επιταχύνει μόνο την επισκευή.
Τα προβλήματα με την απόκριση του τιμονιού προκαλούνται από:
Φθαρμένες συνδέσεις λειτουργίας αντλίας.
Σφάλματα κατά τη ρύθμιση των σιδηροτροχιών.
Σπασμένη ράβδος στρέψης διανομέα.
Φθαρμένο περίβλημα "δαχτυλιδιού" του ίδιου διανομέα.
Φθορά από σκουλήκια ή σπάσιμο των δοντιών στο γρανάζι.
Φθαρμένος ή ραγισμένος ιμάντας αντλίας.
Ένα σκισμένο κάλυμμα που επιτρέπει τη βρωμιά να εισχωρήσει στις συνδέσεις.
Οι διαρροές είναι απλές - μια χαλαρή ή τρυπημένη τσιμούχα λαδιού είναι ένα κοινό πρόβλημα. Λιγότερο συχνά, οι ίδιοι οι σωλήνες ή η δεξαμενή είναι κατεστραμμένες.
Η ηλεκτρική σχάρα τιμονιού mazda 6 gh μπορεί να υποφέρει από:
καμένες ασφάλειες?
σπασμένες επαφές?
σπασμένοι αισθητήρες.
Όλα αυτά επηρεάζουν το έργο του EUR.
Το πρώτο βήμα είναι μια οπτική επιθεώρηση. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε τέτοιες στιγμές:
η κατάσταση των ανθήρων?
η παρουσία ζημιάς στα νήματα.
απόκριση τροχού στο τιμόνι.
οπισθοδρόμηση του χιτωνίου στήριξης και του σταυρού του άξονα.
η σύσφιξη και η κατάσταση των ράβδων με άκρες.
την ασφάλεια του ζεύγους σκουληκιών.
υγρό (η ποσότητα και το χρώμα του).
ακεραιότητα σωλήνων και "επιστροφή".
Αυτή είναι η αρχή, αλλά ακόμη και τέτοιες εξετάσεις σάς επιτρέπουν να εντοπίσετε αμέσως ένα ελάττωμα.Το επόμενο στάδιο απαιτεί όχι μόνο ένα εργαλείο, αλλά και την εμπειρία του σέρβις, καθώς θα χρειαστεί αποσυναρμολόγηση με περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση προβληματικών εξαρτημάτων.
Πολλοί ιδιοκτήτες κάνουν επισκευές στη ράγα Mazda 6 μόνοι τους, αλλά για κόμβους που επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με μια υπηρεσία.
Αυτή η μέθοδος θεωρείται η απλούστερη εάν πρέπει να αφαιρέσετε το χτύπημα, την οπισθοδρόμηση ή λίγο να «μαλακώσετε» το τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι πλέον δυνατό να το κάνουμε.
Τέτοιες λειτουργίες περιορίζονται στο άνοιγμα (ή στην αντικατάσταση) της βίδας ρύθμισης. Βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα της στήλης. Όταν αφαιρεθεί, θα γίνει ορατός ο σταυρός, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκεται το επιθυμητό μπουλόνι.
Σε αυτήν την περίπτωση, αφαιρείται επίσης ο συμπλέκτης και τοποθετείται νέο γράσο στις σφήνες του άξονα. Στα μισά του υπάρχουν σημάδια στα οποία καθοδηγούνται κατά τη συναρμολόγηση.
Στα μηχανήματα της πρώτης σειράς, αυτή η εργασία απαιτεί αρκετή ακρίβεια - η σφήνα μπορεί να γκρεμιστεί λίγο και χωρίς την απαραίτητη δεξιότητα, μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί ξανά η παλιά ράγα Mazda 6 gg.
Να ξεκινήσω η ράγα αφαιρείται από το αυτοκίνητο ... Σε νεότερες εκδόσεις (με EUR) μοιάζει με αυτό:
Το μηχάνημα τοποθετείται σε ανελκυστήρα, όπου αφαιρούνται οι τροχοί και η «πανοπλία» του στροφαλοθαλάμου.
Όλα τα μαξιλάρια των καλωδίων αφαιρούνται: από τον ενισχυτή και τους δύο σφιγκτήρες.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κάτω βραχίονα και το στήριγμα που τον συγκρατεί στο υποπλαίσιο.
Στη συνέχεια ξεβιδώνεται η στερέωση του κάτω στηρίγματος, η οποία μπορεί πλέον να αφαιρεθεί.
Το υποπλαίσιο αφαιρείται μαζί με τη ράβδο σταθεροποίησης και τη ράγα.
Μένει να ξεβιδώσετε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τη μονάδα που χρειαζόμαστε στο φορείο και η σχάρα τιμονιού Mazda 6 βρίσκεται στα χέρια του μηχανικού.
Το επόμενο έρχεται κατευθείαν επισκευή .
Το συγκρότημα συσφίγγεται με ασφάλεια σε ένα πουρ βαρέως τύπου.
Αφαιρέστε τα καλύμματα.
Αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης του σφιγκτήρα και το ελατήριο από κάτω.
Μετά την αφαίρεση των συνδετήρων, αφαιρείται ο αισθητήρας ροπής.
Ακολουθεί η στροφή του αναστολέα του άξονα διεύθυνσης και της ίδιας της μονάδας.
Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, αφαιρέστε τη θήκη του ενισχυτή από το πίσω στήριγμα.
Το ίδιο γίνεται και με τον στάτορα.
Τώρα μπορείτε να τραβήξετε το στέλεχος έξω από τη ράγα.
Όλα τα μέρη πρέπει να αφαιρεθούν και να πλυθούν.
Το στέλεχος είναι αλεσμένο. Όσο για τον άξονα του τιμονιού, τα τζόντες του είναι γειωμένα εκεί, πάνω στο μηχάνημα.
Ο κεντρικός δακτύλιος του στηρίγματος είναι γυρισμένος σε τόρνο.
Συνέλευση παράγεται σε αντίστροφη σειρά , αλλά με τις δικές του αποχρώσεις. Για παράδειγμα, το στέλεχος απολιπαίνεται και ξηραίνεται και στη συνέχεια λιπαίνεται. Όταν έχει ήδη εισαχθεί στο σώμα, ακολουθεί ο έλεγχος "σκουλήκι" - θα περιστρέφεται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε και να προσαρμόσετε τις γωνίες καθόδου και κάμπερ.
Για περισσότερα "παλαιότερα" σεντάν της σειράς gg, η διαδικασία γίνεται με τον ίδιο τρόπο, μόνο με μια τροποποίηση στο υδραυλικό τιμόνι - το υγρό αποστραγγίζεται και πρέπει να δουλέψετε προσεκτικά με την μπομπίνα.
Τέτοιες επεμβάσεις "στο γόνατο" είναι απίθανο να πραγματοποιηθούν - δεν έχει κάθε γκαράζ όλους τους εξολκείς, πόσο μάλλον τα μηχανήματα. Επομένως, η υπηρεσία μπαίνει στο παιχνίδι. Οι δάσκαλοι που εκτιμούν τη φήμη τους δεν θα «προφτάσουν» ποτέ την τιμή ή θα επιμείνουν σε μια επείγουσα αντικατάσταση, αλλά θα εξηγήσουν ήρεμα τα πάντα.
Ακόμη και στην αυλή τους, οι εργαζόμενοι στον δρόμο ή ο καιρός μπορεί να αφήσει μια «έκπληξη», έτσι οι έμπειροι οδηγοί μοιράζονται πρόθυμα συμβουλή ... Για να ικανοποιήσει το ράφι τιμονιού Mazda 6 με μεγάλο πόρο, θα χρειαστείτε:
Είναι πιο ήρεμο να δουλεύεις «τιμόνι». Οι υπερβολικές, και κυρίως, απότομες κινήσεις αυξάνουν τη φθορά όλων των αρθρώσεων.
Επιθεωρείτε τακτικά τους ανθήρες. Αυτό ισχύει και για το ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού: προσέξτε όχι μόνο την ποσότητα του ATP, αλλά και το χρώμα του (το σκούρο ή άφθονο αφρό υγρό δεν είναι πλέον κατάλληλο).
Αφού στρίψετε το τιμόνι στο ακραίο σημείο, μην το υπερεκθέσετε. 5 το πολύ 7 δευτερόλεπτα - δεν αξίζει πλέον.
Οδήγα προσεκτικά. Κοινή συμβουλή, αλλά ακόμα. Η ορμητική «αρπαγή» στα κράσπεδα και η καταιγίδα στη γραμμή του τραμ μπορεί να σκοτώσει οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο ποιοτικό μέρος.
Για ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό ενισχυτή σε κρύο καιρό, είναι καλύτερο να κανονίσετε μια μικρή προθέρμανση - μέχρι ο κινητήρας να φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία, γυρίστε το τιμόνι αρκετές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αυτό θα μειώσει το ιξώδες και δεν θα πήξει τίποτα στους σωλήνες.
Εάν έχουν τοποθετηθεί "ηλεκτρικά", ελέγχετε περιοδικά τις επαφές και την κατάσταση των μπλοκ που συγκρατούν τις ιμάντες.
Εξετάσαμε πώς διατηρούνται οι βάσεις του τιμονιού στα έκτα Mazda διαφόρων γενεών. Ελπίζουμε οι συμβουλές μας να φανούν χρήσιμες. Καλούς δρόμους!
Η σχάρα τιμονιού είναι ένας μηχανισμός που ανακατανέμει την ορμή από την κολόνα του τιμονιού στους τροχούς. Η αντίδραση των κατευθυνόμενων τροχών στις κινήσεις του οδηγού εξαρτάται από την κατάσταση της ράγας. Ο λόγος για την επισκευή μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικός, ο κύριος είναι η διαρροή στο ράφι τιμονιού.
Τεχνικά έμπειροι ειδικοί πρατηρίων είναι υπεύθυνοι για την έγκαιρη επισκευή των σιδηροτροχιών αυτοκινήτων. Πραγματοποιούν την αντικατάσταση και την πλήρη τοποθέτηση της σχάρας τιμονιού. Η επισκευή υψηλής ποιότητας του συστήματος διεύθυνσης περιλαμβάνεται επίσης στη λίστα των υπηρεσιών που παρέχονται από ένα τυπικό πρατήριο. Σε εξειδικευμένο περίπτερο πραγματοποιούν πλήρη διάγνωση και έλεγχο των παραμέτρων της ράγας.
Πολλές εταιρείες ασχολούνται με την εγκατάσταση, την αφαίρεση και την αντικατάσταση σιδηροτροχιών. Αλλά μπορείτε να επισκευάσετε το ράφι τιμονιού του Mazda 6 με τα χέρια σας. Πριν ξεκινήσετε την επισκευή της σιδηροτροχιάς, είναι απαραίτητο να την υποβάλετε σε πλήρη αναγνώριση ελαττώματος και σε ενδελεχή αναθεώρηση της φυσικής κατάστασης όλων των εξαρτημάτων της. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό κατά την επισκευή του ίδιου του αυτοκινήτου, καθώς βοηθά στη συμμόρφωση με όλες τις τεχνικές πτυχές.
Μόλις ο οδηγός παρατήρησε μια αλλαγή στον θόρυβο του μηχανισμού διεύθυνσης, τότε μπορείτε να σκεφτείτε την επισκευή.
Το χτύπημα της βάσης τιμονιού είναι μια αλλαγή στον ήχο στην ανάρτηση, ο οποίος μεταδίδεται αμέσως στο τιμόνι. Ο οδηγός δεν θα μπερδέψει αυτόν τον ήχο με κάτι άλλο· η παρουσία δυσλειτουργίας στη ράγα θα γίνει αμέσως σαφής. Ξεκινά πάντα απροσδόκητα, αφού στην αρχή ο ήχος μετά βίας θα ακουστεί. Δεδομένου ότι οι οδηγοί χρησιμοποιούν αυτοκίνητα πολύ συχνά, είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί ο ήχος όταν δεν ακούγεται καθαρά, επειδή ο οδηγός είναι ήδη συνηθισμένος σε πολλούς θορύβους.
Μερικές φορές η παρουσία μιας δυσλειτουργίας υποδεικνύεται στον οδηγό από άλλο άτομο που κάθισε στο τιμόνι του αυτοκινήτου για πρώτη φορά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία στην ανάρτηση που μπορούν να εκπέμπουν διάφορους εξωτερικούς ήχους· οι επαγγελματίες μηχανικοί σε οποιοδήποτε πρατήριο μπορούν να καθορίσουν την πηγή, αλλά αυτό μπορεί να γίνει και ανεξάρτητα.
Για παράδειγμα, μια διαρροή υγρού. Είναι πολύ εύκολο να προσδιοριστεί χωρίς καν να έχουμε ειδικές γνώσεις. Το αυτοκίνητο θα αφήσει λεκέδες στο πάρκινγκ, είναι δύσκολο να το χάσετε. Για να μην μπερδεύετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού από το λάδι κινητήρα, απλά κοιτάξτε το χρώμα του σημείου.
Το χρώμα του λαδιού θα είναι πολύ διαφορετικό από το χρώμα του υγρού. Θα είναι κόκκινο ή πράσινο, σε σπάνιες περιπτώσεις κίτρινο. Εάν προσέξετε το βαρέλι, τότε μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε από αυτό ότι το υγρό έχει τρέξει μακριά. Ανάλογα με το όχημα, μπορείτε να ελέγξετε τα σημάδια του υδραυλικού τιμονιού ή το δείκτη στάθμης στάθμης.
Η ράβδος στάθμης στάθμης είναι στερεωμένη στο καπάκι της δεξαμενής, καθιστώντας αρκετά εύκολο τον έλεγχο της στάθμης του υγρού.
Οι λόγοι για την επισκευή μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικοί:
διάτρηση λαδιού στις τσιμούχες λαδιού της σχάρας τιμονιού (διαρροή)
μηχανική φθορά των εξαρτημάτων της ράγας
Η επισκευή των σιδηροτροχιών δεν περιορίζεται στην αντικατάσταση στεγανοποιητικών λαδιών, είναι επίσης απαραίτητο να τρίψετε τον άξονα κατά της διάβρωσης. Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τη δομή για την αντικατάσταση εξαρτημάτων, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη ράγα.
Για να μην χρειάζεται η σιδηροτροχιά καθημερινές επισκευές, θα πρέπει να γίνονται περιοδικά διαγνωστικά. Αυτό θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε σε ποια κατάσταση βρίσκεται αυτή τη στιγμή, την απόδοσή του, καθώς και τη συμμόρφωση με τις καθορισμένες παραμέτρους από τον κατασκευαστή. Η γνώση της δυνατότητας συντήρησης των εξαρτημάτων και της φθοράς τους θα σας βοηθήσει να χρησιμοποιήσετε τη ράγα πιο αποτελεσματικά.
Είναι αρκετά εύκολο να εντοπίσετε τα μικρότερα σφάλματα με σιγουριά, αλλά έρχεται με εμπειρία. Επισκευάζοντας τη ράγα πολλές φορές, μπορείτε να προσδιορίσετε γρήγορα τον βαθμό φθοράς και να επιδιορθώσετε τη ζημιά πολύ πιο γρήγορα από την πρώτη φορά.
Τα μέρη πρέπει να καθαρίζονται από μόλυνση. Αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής τους. Επομένως, αφού αποσυναρμολογηθεί η ράγα, θα πρέπει να ξεκινήσετε τον καθαρισμό., Αφαιρέστε τη διάβρωση, αντικαταστήστε, εάν χρειάζεται, τσιμούχες κ.λπ. Κατά την επισκευή, πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο αναλογικά, υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά. Οι σωστά πραγματοποιημένες επισκευές θα κάνουν τη ράγα έτοιμη για μακροπρόθεσμη και αξιόπιστη λειτουργία.
Η τιμή του τεύχους, μιλάει για την παραγωγή επισκευών μόνοι σας - αν κάνετε τα πάντα μόνοι σας - κρατήστε μέσα σε 25.000 ρούβλια, αν βάλετε το εξάρτημα αποσυναρμολογημένο, τότε περίπου 40.000 ρούβλια. Λοιπόν, αν παραγγείλετε ένα νέο πρωτότυπο ανταλλακτικό, τότε περίπου 100.000 ρούβλια.
Η διαδικασία επισκευής σιδηροτροχιών μπορεί να χωριστεί σε δύο στάδια:
Αφαίρεση της ράγας
Η ίδια η πραγματική επισκευή
Λοιπόν, αυτό που έχουμε είναι ένα Mazda 6 με σιγανή ή σιδηροτροχιά.
Τι χρειάζεται για να αφαιρέσετε τη ράγα:
γρύλος,
σταυρόκλειδο μπαλονιών,
πρίζα κλειδί με κεφαλές 12, 17 και 19,
προέκταση κλειδιού υποδοχής 750 mm,
κάρδαν,
πένσα,
σταυροκατσάβιδο,
εξολκέας μπάλας,
ανεξίτηλος μαρκαδόρος,
υγρό υδραυλικού τιμονιού ATF M-III 1 λ.
Λοιπόν, βήμα βήμα:
Η τοποθέτηση της σχάρας τιμονιού πρέπει να γίνει με την αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη μερικά ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ:
Το υγρό του υδραυλικού τιμονιού πρέπει να χύνεται όταν το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο σε βάσεις
Η στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού πρέπει να είναι η μέγιστη
ΔΕΝ ΕΚΚΙΝΗΣΕΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ , πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι αρκετές φορές μέχρι τη δεξιά ή την αριστερή πλευράΠροσθέστε υγρό ξανά στη μέγιστη ένδειξη και επαναλάβετε την περιστροφή του τροχού μέχρι να σταματήσει και προς τις δύο κατευθύνσεις. ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΛΗΨΕΙ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ ΤΟ ΥΓΡΟ ΓΙΑ ΝΑ ΦΥΓΕΙ.
Αφαιρούμε το αυτοκίνητο από τις κερκίδες και ξεκινάμε τον κινητήρα, το αφήνουμε στο ρελαντί
Γυρίζουμε το τιμόνι αρκετές φορές μέχρι τις δύο πλευρές.
Ελέγχουμε τη στάθμη του υγρού του υδραυλικού τιμονιού και φροντίζουμε να μην αφρίζει.
Εάν έχει φύγει το υγρό, προσθέστε το στη μέγιστη ένδειξη και επαναλάβετε τη στροφή του τιμονιού και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει.
Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία εγκατάστασης.
Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να επισκευάσει τη βάση διεύθυνσης Mazda 6. Ο πιο αναλυτικός τρόπος της διαδικασίας επισκευής του περιγράφεται στο παρακάτω βίντεο.(Μην σας τρομάζει η διαφήμιση στην αρχή της, μετά την οποία ο ειδικός προχωρά στην επισκευή της ράγας):
VIDEO Μην με μαλώνετε και μην με χτυπάτε πολύ, υπάρχουν ΠΟΛΛΕΣ φωτογραφίες, οπότε θα δώσω συνδέσμους για φωτογραφίες.
Φαίνεται κάπως έτσι. Πριν από ένα χρόνο, μια σκισμένη αριστερή μπότα παρατηρήθηκε στη ράγα, αλλά για κάποιο λόγο συνέβη ότι δεν ήταν στο χέρι του =)
Και μόλις πρόσφατα, για άλλη μια φορά, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, τα μάτια μου έπεσαν σε αυτήν την πολύ θλιβερή μπότα και όλη αυτή τη μύξα γύρω της.
Και επειδή «Τα χέρια μας δεν είναι για βαρεμάρα» η ράγα καταδικάστηκε σε επισκευή. Παραγγέλθηκαν: σχάρα τιμονιού RemKit (αποτελούμενη από 4 τσιμούχα λαδιού), άκρες τιμονιού, ράβδους και μία μπότα. Όλα αυτά έφτασαν με ασφάλεια και οδήγησαν μαζί μου στο αυτοκίνητο για σχεδόν δύο εβδομάδες.
2) Ξεβιδώστε με κλειδί 17, εξάρτημα με σωλήνα.
3) Ξεβιδώστε το παξιμάδι με κλειδί 10. Διαφορετικά, το σωληνάκι που ξεβιδώσαμε δεν μπορεί να απομακρυνθεί.
4) Με μια μικρή καστάνια για 12 στρίβουμε το κάρδανο του άξονα του τιμονιού.
5) Βγάζουμε τις μύτες του τιμονιού από την άρθρωση του τιμονιού.
Μετά αρχίζει πιο ενδιαφέρον =)
6) Πρέπει να προσπαθήσετε πολύ και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της σχάρας τιμονιού με μια κεφαλή 14. Το ξεβίδωμα δύο από αυτά δεν είναι πρόβλημα,
Ξεβιδωμένο !?
Θυμηθήκατε πολλές βρισιές!; Λοιπόν πάμε παρακάτω =)
7) Με ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα της πίσω βάσης κινητήρα
8) Με το ίδιο κλειδί 17 ή μια κεφαλή, και από τις δύο πλευρές, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια του υποπλαισίου
Κατ 'αρχήν, η στήριξη δεν μπορούσε να είχε τεθεί, το φορείο δεν πήγε μακριά, αλλά φρόντισα να είμαι στην ασφαλή πλευρά για κάθε ενδεχόμενο
9) Έχοντας ξεβιδώσει το φορείο, πήραμε τα ίδια 2-3 cm που δεν μας επέτρεψαν να βγάλουμε τη ράγα από τα έγκατα του χώρου του κινητήρα
ΩΡΑΙΑ . Η ράγα είναι στα χέρια μας.
Πρέπει όμως να συνεχίσεις. Κι εμείς με τη ράγα στα χέρια πάμε στο χειρουργικό τραπέζι.
Δεν πειράζει ποτέ το δημιουργικό χάος. γενικά, ολόκληρο το όργανό μου είναι αποστειρωμένο =))
10) Στερεώνουμε τη ράγα στο πουρνάρι, αφαιρούμε τους ανθήρες και ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, ένα κλειδί για 30 (ρυθμιζόμενο και κλειδί αερίου ΚΑΝΟΝΕΣ =))
Αυτό μας έχει μείνει
και από την άλλη, αντίστοιχα
11) Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και κάτω από αυτόν βλέπουμε ήδη ένα από τα 4 τσιμούχα λαδιού
12) Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης από τον "μηχανισμό ρύθμισης της βάσης τιμονιού"
13) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί για το 22, ξεβιδώνουμε τον "μηχανισμό ρύθμισης". Πρέπει να προσέχετε να μην τρέξετε μέσα από ένα μικρό ελατήριο, αλλιώς είναι καταστροφή =)
Mazda 6. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
Θα χρειαστείτε: κλειδί σωλήνων, πένσα, πλαϊνούς κόφτες.
1. Αφαιρέστε το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης
(βλ. "Αφαίρεση και εγκατάσταση του υποπλαισίου της μπροστινής ανάρτησης", σελίδα 177).
2. Αφαιρέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης από την αντίστοιχη πλευρά (βλ. "Αντικατάσταση του εξωτερικού άκρου της ράβδου πρόσδεσης", σελίδα 197), μετρώντας τον αριθμό των στροφών, ώστε κατά την επανεγκατάσταση, όσο το δυνατόν περισσότερο, να μην ενοχλείτε τον τροχό γωνίες ευθυγράμμισης.
10. Αφαιρέστε και επιθεωρήστε προσεκτικά τη ροδέλα ώσης. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο εάν είναι παραμορφωμένος ή σπασμένος.
11. Εξετάστε προσεκτικά το προστατευτικό κάλυμμα. Αν βρείτε ίχνη σχισμάτων, κοψίματα και μικρές ρωγμές στην επιφάνειά του ή στις πτυχές του κυματοειδούς τμήματος, αντικαταστήστε το κάλυμμα.
14. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών σε πρατήριο καυσίμων με ειδικό εξοπλισμό.
Εισαγωγικά θα πω ότι ήταν ένα Σαββατοκύριακο που δεν θα ξεχάσω ποτέ!Συνηθίζεται να γράφεις ευχαριστώ στο τέλος της ηχογράφησης, αλλά δεν είναι έτσι. Θέλω να πω ένα τεράστιο ευχαριστώ στον Andrey (penaplast) τόσο για την έρευνα της ίδιας της βάσης διεύθυνσης στα αυτοκίνητά μας, για τους τρόπους αντικατάστασης του δακτυλίου, όσο και για τη βοήθεια και τη συμβουλή μου. Ειλικρινά, αν όχι για τον Andrey, τότε πολλοί θα είχαν κροταλίσει περισσότερο τα ράφια τους ή θα έφερναν πολλά χρήματα στις υπηρεσίες. Επειδή σέβομαι την πνευματική ιδιοκτησία των άλλων, δεν θα υπάρχουν ιδιαίτερες λεπτομέρειες στην καταχώρισή μου, όλες οι ερωτήσεις βρίσκονται στον παραπάνω σύνδεσμο. Δεν υπάρχει αδύνατη δουλειά, υπάρχει κακή προετοιμασία. Έτσι συνέβη και με μένα, οπότε η εργασία κράτησε 2 ημέρες, λόγω έλλειψης εργαλείων και ξεκάθαρης κατανόησης του τρόπου αφαίρεσης της ράβδου τιμονιού.
Σχετικά με τον δακτύλιο - σε ΑΥΤΟ το νήμα στο φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, οργανώθηκε μια ομαδική αγορά δακτυλίων SKF και αγόρασα μόνος μου έναν. Εναλλακτικά, παραγγέλνουν θάμνους από την Κίνα, εξορίζονται στις τελευταίες σελίδες του καθορισμένου θέματος.
Την πρώτη μέρα λαδώθηκε η άρθρωση γενικής διεύθυνσης, καθώς και οι άξονες κάτω από τους ανθήρες και από τις δύο πλευρές. Θα συνιστούσα αυτή τη διαδικασία σε όλους. Δεν είναι τόσο δύσκολο να το κάνετε αυτό, αλλά χτυπά στις αρθρώσεις της ασφάλτου αφαιρείται με ένα κτύπημα.
Τη δεύτερη μέρα, αποδείχθηκε ότι αφαιρέθηκε η κάλτσα ραφιού και τελικά αντικαταστάθηκε ο ίδιος ο δακτύλιος. Η λίπανση του άξονα στη δεξιά πλευρά την προηγούμενη μέρα δεν ήταν η καλύτερη ιδέα, γιατί Όλο αυτό το λίπος έπρεπε να καθαριστεί πριν αντικατασταθεί ο δακτύλιος. Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία πριν αφαιρέσετε τη κάλτσα ράγας.
Έτσι φαίνεται ο άξονας στη δεξιά πλευρά. Δεν παρατηρείται λίπανση.
Λιπάνετε τον άξονα στην αριστερή πλευρά
Λίπανση άξονα στη δεξιά πλευρά
Αν κάποιος πάρει έναν τέτοιο ανθήρα, μην ανησυχείτε, θα επανέλθει στο φυσιολογικό με την πάροδο του χρόνου.
Τέλος, αφαιρείται η ράβδος σύνδεσης
Ο παλιός δακτύλιος περιμένει αντικατάσταση.
Το νέο μανίκι έχει πάρει τη θέση του
Γεια σε όλους!Σήμερα συνειδητοποίησα τι ήταν από καιρό προγραμματισμένο και στοιχειωμένο από όλους τους ιδιοκτήτες Mashek. Παρήγγειλα τους δακτυλίους τον Ιούλιο, τους παρέλαβα στις αρχές Σεπτεμβρίου και έφτασα στα χέρια μου μόνο σήμερα. Παρήγγειλα ένα δακτύλιο SKF Η λειτουργία αντικατάστασης έχει περιγραφεί εδώ και πολύ καιρό και σε πολλά σημεία. Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε έναν σύντροφο με το ψευδώνυμο Penoplast. Respect σε αυτόν για τις πληροφορίες!Τι έκανε λοιπόν: Έβγαλε την κάλτσα από τη ράγα.Πώς να το βγάλω από τη θάλασσα, δεν βλέπω λόγο να το περιγράψω για εκατό και πρώτη φορά.
Στη συνέχεια, τράβηξε τον νέο δακτύλιο με έναν σφιγκτήρα για να προσομοιώσει τη πτύχωση του. Και βάλτε το στον άξονα.
Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το διάκενο μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου είναι 0,1 - 0,2 mm. Εάν είναι μικρότερο, μπορεί να δαγκώσει τον άξονα όταν ζεσταθεί η σχάρα. Εάν υπάρχουν περισσότερα, το χτύπημα θα παραμείνει.
Αμέσως είχα κενό 0,1 χλστ. Δεδομένου ότι ο άξονας έχει διάμετρο 24,1 mm. Η Μέριλ με δαγκάνα. Και έλεγξα το κενό σπρώχνοντας τον καθετήρα κάτω από το χιτώνιο στον άξονα. Αν και πολύ συχνά οι άνθρωποι πρέπει να προσαρμόσουν το μανίκι στο επιθυμητό κενό, τρίβοντας λίγο μέταλλο από αυτό στη θέση της κοπής. Προφανώς, ο άξονας μου δεν έχει φθαρεί. Παρεμπιπτόντως, η διάμετρος του άξονα είναι ίδια για μένα σε όλο το μήκος του. Εκείνοι. δεν υπάρχει ανάπτυξη στη μηδενική θέση του πηδαλίου. Επίσης χάρηκα πολύ που κάτω από τον ανθήρα υπήρχε τέλεια καθαριότητα και παντελής απουσία ιχνών νερού.
Στη συνέχεια, πίεσα το μανίκι στη κάλτσα, λίπανσα τον άξονα με λιθόλιο και τα έβαλα ξανά μαζί.
Το παιχνίδι του άξονα έχει φύγει και δεν υπάρχουν άλλα χτυπήματα) Γενικά, χαίρομαι) Αγόρασα τον δακτύλιο για 95 ρούβλια. Είναι περίεργο που δεν γνωρίζουν όλοι οι Mazdovody τον αριθμό αυτού του δακτυλίου από έξω)))))
Εδώ είναι ο αριθμός του: PCM 242715 E.
Καλή επιτυχία σε όλους και σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!
Τιμή: 95 ₽ Χιλιόμετρα: 123.500 χλμ
Το τιμόνι του Mazda 6, το αδύνατο σημείο του ... Στη δουλειά είδα ένα Mazda με πλήρες σετ στη ράγα: όπου το τιμόνι γύριζε με διαφορετικές προσπάθειες και τραβήχτηκε στη μία πλευρά. Ευτυχώς, αυτή η πληγή δεν επηρέασε το Mazda μου. Η μόνη απόχρωση της ράγας στο αυτοκίνητό μου, ήταν ένα χτύπημα στη δεξιά πλευρά, εκδηλώθηκε όταν περνούσα μια ράγα και ένας ανώμαλος δρόμος. Όπως όλοι γνωρίζουν, υπάρχει μια SKF Δοχείο PCM242715E, που βάζουν όλοι και ξεχνούν το πρόβλημα. Βρήκα αυτό το μανίκι στο Avito, περίπου 500 ρούβλια βγήκαν με την παράδοση
Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην αντικατάσταση, δεν βλέπω κανένα νόημα να περιγράψω το σημείο γιατί υπάρχουν πολλές παρόμοιες εγγραφές στη μονάδα δίσκου και στο Google. Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η ίδια η κατάσταση του άξονα του τιμονιού, υπάρχει συχνά μια περίπτωση όπου ο άξονας διαβρώνεται από την υγρασία που εισέρχεται στους ανθήρες, τότε δεν έχει νόημα η επισκευή. Ο άξονας μου ήταν σε άριστη κατάσταση.Δεν ήταν δύσκολο να χτυπήσω τον παλιό δακτύλιο.
Το νέο μανίκι μπήκε πιο σκληρά
Αισθάνομαι ότι θα πω ένα πράγμα, πόσες ράγες έβαλα και οδήγησα σε αυτά τα αυτοκίνητα μετά την επισκευή, δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά γιατί άκουσα άλλους ξένους ήχους, σπασίματα στην καμπίνα κ.λπ. που δεν μου έδωσαν γενική ησυχία. Στο δικό σας αυτοκίνητο, όταν ξέρετε ήδη πού χτυπάει και τι τρίβει, αυτό το δυσάρεστο χτύπημα στη δεξιά πλευρά εξαφανίστηκε.
Ετικέτα τιμής: 500 ₽ Χιλιόμετρα: 125.000 χλμ
Αυτή η ράγα δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μέρος του συστήματος διεύθυνσης, ή μάλλον μια ειδική μονάδα-μηχανισμός. Το οποίο χρησιμεύει για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου ισχύος από τη στήλη στους τροχούς. Αρχικά, η προσπάθεια που θέτει ο οδηγός κατευθύνεται από το τιμόνι προς την κολόνα, η οποία με τη σειρά της συνδέεται με τη σχάρα.
Έτσι, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης της Mazda λειτουργεί σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή αρχή όλων των αυτοκινήτων και, επιπλέον, είναι σε όλες τις τροποποιήσεις της Mazda.
Τώρα ας πάμε κάτω σε αυτό, δηλαδή, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή rack τιμονιού Mazda. Έτσι, αυτή η συσκευή αποτελείται από: ένα χιτώνιο στήριξης και έναν μηχανισμό καρούλι, αλλά ο άξονας του γραναζιού θεωρείται το πιο κυρίαρχο στοιχείο. Αυτή είναι μια τυπική συσκευή για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου.
Για παράδειγμα, η βάση διεύθυνσης του Mazda 6 μου έχει καταστεί άχρηστη. Ως εκ τούτου, θεωρώ απαραίτητο να διευκρινίσω κάποιες αλήθειες. Δεδομένου ότι η βάση διεύθυνσης Mazda 3 δεν είναι επίσης απρόσβλητη από τέτοια προβλήματα.
Υπάρχουν οι λεγόμενοι κοινοί λόγοι για τη φθορά των ραφιών. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η φυσική ποιότητα των δρόμων μας, που προκαλείται από τακτικά κουνήματα στα κοιλώματα και αυξημένο σχηματισμό σκόνης.
Εάν ο οδηγός δεν αντιτίθεται στην οδήγηση, δεν παρατηρεί τις τρύπες και δεν επιβραδύνει μπροστά τους, τότε θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος για να χτυπήσει η τσουγκράνα πολύ σύντομα. Για να μην συμβεί αυτό και σε μια στιγμή ο κόμβος δεν αρχίζει να διαρρέει, πρέπει συχνά να εξετάζετε την κατάσταση των ανθήρων και την ακεραιότητά τους.Εάν χάσετε μια μικροσκοπική τρύπα, η διαρροή θα γίνει αισθητή αμέσως. Και θα συμβεί κάπως έτσι: η βρωμιά θα αρχίσει να μπαίνει στην τρύπα και οι τσιμούχες θα φθαρούν γρήγορα.
Ωστόσο, αξίζει να γνωρίζουμε ότι, σε γενικές γραμμές, η βάση διεύθυνσης της Mazda και η ίδια η δουλειά της, εξακολουθούν να εξαρτώνται από τον οδηγό. Πόσες φορές στέκεται ένα αυτοκίνητο στο κρύο με τις ρόδες του στραμμένες; Είναι πολλά και οι συνέπειες αυτής της στάσης είναι σαφείς, αστοχία της ράγας, ειδικά της υδραυλικής.
Για παράδειγμα, σε ένα Mazda 6 station wagon το 2012, μια ανακαινισμένη ράγα, όχι καινούργια, μπορεί να αγοραστεί για 500 $. Και για 6 μοντέλο Mazda 1992-97, με τον κινητήρα 1.8, θα πρέπει να πληρώσετε 300 $ και αυτή είναι επίσης μια αναπαλαιωμένη έκδοση. Όπως είναι φυσικό, το νέο είναι κατά μια τάξη μεγέθους πιο ακριβό, συν τη δουλειά των τεχνιτών.
Η νέα γκανιότα στο Mazda 3 κοστίζει πολλά χρήματα, οπότε δεν μας χαροποιεί ούτε, η ίδια ανακατασκευασμένη έκδοση θα κοστίζει 450 δολάρια σχεδόν και για τις τρεις. Οπότε, αλίμονο, το ποτάμι αξίζει να κρατηθεί.
Αν μιλάμε για τις πιο συχνές βλάβες, τότε ο μηχανισμός διεύθυνσης της Mazda υποφέρει συχνότερα από φθορά: η ολίσθηση, η ράβδος και οι τσιμούχες. Και η εργασία για τη στερέωση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων είναι πολύ ακριβή σε αυτό το μοντέλο.
Είναι δυνατό να διευκρινιστεί λίγο και η αξιολόγηση της εργασίας προς αυτή την κατεύθυνση, επομένως η αποκατάσταση της σχάρας διεύθυνσης Mazda 6 θα κοστίσει σε ρούβλια, περίπου 6.000-6500 χιλιάδες. Και στη συνέχεια, αν αφαιρεθεί, καθώς και η αφαίρεση και το κόστος εγκατάστασης 2-2,5 χιλιάδες.
Όσο για τα άλλα, το ράφι τιμονιού Mazda 3 η τιμή επισκευής δεν είναι μικρότερη. Με άλλα λόγια, η επισκευή της ράγας για όλα τα μοντέλα της Mazda κοστίζει περίπου το ίδιο, η μόνη διαφορά είναι η τιμή της ίδιας της ράγας.
Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται συχνά για το τι περιλαμβάνεται στην επισκευή των σιδηροτροχιών και με ποια σειρά εκτελείται. Έτσι γίνεται. Αρχικά, η ράγα αποσυναρμολογείται και όλα τα μέρη της πλένονται με ειδικό τρόπο. Βρείτε ένα ελαττωματικό, αλλάξτε το εάν δεν είναι ανακτήσιμο. Μετά από αυτό, ελέγχεται και ταυτόχρονα καθαρίζεται ο άξονας του γραναζιού ράφι. Κατευθείαν στη βάση του τιμονιού, το Mazda αλλάζει: τσιμούχα λαδιού και δακτύλιοι, ανθήρες και άλλα μέρη.
Παρεμπιπτόντως, το ερώτημα παραμένει, γιατί τα πηχάκια τοποθετούνται συχνότερα από τα ανακαινισμένα; Ναι, γιατί τα καινούργια είναι πιο ακριβά, και εξυπηρετούν όσο και τα ανακαινισμένα ράφι τιμονιού.
- ακούγεται ένα χτύπημα στην ανάρτηση εν κινήσει.
- το λάδι ρέει από το υδραυλικό σύστημα.
- στα χτυπήματα, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στο τιμόνι.
- η αντλία υδραυλικού τιμονιού κάνει πολύ θόρυβο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
- το τιμόνι στρίβει λίγο.
- υπάρχει περισσότερο παιχνίδι στο τιμόνι.
Εδώ είναι μια λίστα που αξίζει να προσέξετε. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να φτάσετε στα άκρα αν ακούσετε ξαφνικά χτυπήματα στην περιοχή της ανάρτησης, καθαρά αισθητά στο τιμόνι. Μπορεί τα πάντα να μην είναι τόσο τρομακτικά, αλλά μόνο η μπάλα στο τιμόνι ή η άκρη του έχουν καταστεί άχρηστη.
Το πιο δυσάρεστο πράγμα για το αυτοκίνητο μπορεί να είναι η σχάρα τιμονιού της Mazda, η οποία χτυπά με χάρη. Εδώ είναι, αυτό ακριβώς είναι - τρομερό. Επιπλέον, μπορεί επίσης να διαρρεύσει, αφήνοντας λιπαρούς λεκέδες από το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι επίσης αργό.
Σε αυτή την περίπτωση, τα πηχάκια διαγιγνώσκονται στο σταντ στο συνεργείο, υπό υψηλή ατμοσφαιρική πίεση, περίπου 160.
Και τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση: δώστε το για επισκευή ή αγοράστε μια νέα ράγα. Η απάντηση εξαρτάται από τις δυνατότητες του οδηγού, αν τα οικονομικά δεν είναι πολύ καλά, καλύτερα να το επισκευάσετε και αν υπάρχει αγοράστε καινούργιο ή ανακατασκευασμένο.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα στη Mazda είναι η αντίδραση των σιδηροδρόμων. Οι πινακίδες, που είναι απλές, είναι η οπισθοδρόμηση του τιμονιού, η οποία συμβαίνει λόγω βλάβης της κολόνας του τιμονιού ή οπισθοδρόμησης στην ίδια τη ράγα και τη δομή της.Και πάλι, τότε πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς, να το ξεπλύνετε και να το ελέγξετε στο περίπτερο.
Μια τυπική επισκευή σχάρας διεύθυνσης Mazda περιλαμβάνει αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων: δακτυλίους, ανθήρες. δακτυλίους ο, σφραγίδες λαδιού και άλλα. Ωστόσο, συμβαίνει επίσης ότι η ράγα έχει καταστεί εντελώς άχρηστη, στη συνέχεια απλώς πετάξτε την και εγκαταστήστε άλλη.
Το πρόβλημα των σιδηροτροχιών, θεωρείται γενικά μεγάλης κλίμακας και δεν ισχύει μόνο για αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων. Μπορούμε να πούμε ότι είναι καθολική και σχετίζεται σχεδόν με όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κάτω μέρος των αυτοκινήτων είναι πολύ χαμηλό, μερικές φορές υπάρχουν περισσότερα χτυπήματα στους δρόμους από ό, τι μπορεί να επιτρέψει η παράμετρος απόστασης.
Έτσι, δεν υποφέρει μόνο το τιμόνι, αλλά και πολλά άλλα σημαντικά εξαρτήματα της μηχανής.
Το βίντεο επισκευής κρεμαγιέρας τιμονιού
VIDEO
Η σχάρα τιμονιού MAZDA 6 αναφέρεται στα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Πολύ συχνά πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για να το αντικαταστήσετε. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το μοντέλο του 2008. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα EPS, το οποίο περιπλέκει κάπως τις εργασίες επισκευής.
Το πρόβλημα της σχάρας διεύθυνσης MAZDA 6 του 2008 εκδηλώνεται με διαφορετικούς τρόπους. Υπάρχει αρκετό υλικό σε διάφορα φόρουμ που μιλάει για το πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο με μια ελαττωματική σχάρα τιμονιού. Ανάμεσα στα πιο συχνά και που αντιμετωπίζετε προβλήματα μπορείτε να δείτε:
χτυπήματα όταν στρίβετε το τιμόνι,
το αυτοκίνητο μπορεί να πάει στο πλάι,
Δυσκολία στο στρίψιμο του τιμονιού
αδυναμία να στρίψει το τιμόνι «σε κρύο κινητήρα».
Όλα αυτά μπορούν να συνοδεύονται από διάφορα σήματα σέρβις. Δεν απαιτείται πάντα επισκευή της σχάρας τιμονιού MAZDA 6. Το γεγονός είναι ότι σε ορισμένες περιπτώσεις η μονάδα ελέγχου EPS γίνεται ο ένοχος των προβλημάτων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, απαιτείται επιδιόρθωση λογισμικού. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των υπηρεσιών αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση είναι η απροθυμία να το πράξουν. Απλώς σας προτείνουν να αλλάξετε τη βάση του τιμονιού με ένα MAZDA 6.
Εάν η σχάρα τιμονιού λειτουργεί καλά, τότε είστε ασφαλείς στο δρόμο. Από τη στιγμή που υπάρχουν κάποιες αλλαγές στη «συμπεριφορά» του, δεν χρειάζεται να κάνετε εντοπισμό σφαλμάτων σε μια επίσκεψη σε υπηρεσία αυτοκινήτου για διαγνωστικά. Δεν χρειάζεται να εκτελέσετε ένα πρόβλημα που υπάρχει ήδη. Πρώτον, η ασφάλειά σας τίθεται υπό αμφισβήτηση και δεύτερον, εάν αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα, τότε θα επηρεάσει πολύ καλά την οικονομική σας κατάσταση. Αυτή η κατάσταση είναι πολύ ενδεικτική της βάσης τιμονιού Toyota RAV 4.
Στην πραγματικότητα, η βάση διεύθυνσης MAZDA 6 του 2008 πιστεύεται ότι είναι ένα σχεδιαστικό ελάττωμα. Έτσι, δεν μπορείτε να ξεφύγετε από τις επισκευές. Είναι σαν να επισκευάζετε μια σχάρα τιμονιού Priora.
Ξεκινά με την εγκατάσταση του αυτοκινήτου σε ανελκυστήρα, λάκκο ή άνω διάβαση.
Το δεύτερο βήμα είναι να αφαιρέσετε το φορείο.
Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και να αποσυνδέσετε τους συνδέσμους από τη μονάδα EPS.
Μετά από αυτό, προχωρήστε στην αφαίρεση της ίδιας της σχάρας τιμονιού.
Αντικαταστήστε τους δακτυλίους σταθεροποίησης, αποσυναρμολογήστε τη σχάρα τιμονιού και αντικαταστήστε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα.
Συλλέξτε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
Η τιμή επισκευής μιας βάσης τιμονιού MAZDA 6 κυμαίνεται από 12-14 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια .
Πολύ συχνά τα μέρη της σχάρας τιμονιού καλύπτονται με ένα στρώμα διάβρωσης. Κανείς δεν είναι απρόσβλητος από αυτό. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται στη βάση διεύθυνσης του Toyota Corolla 120 και στη βάση τιμονιού άλλων αυτοκινήτων. Και ο κύριος λόγος για την αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού VAZ 2114 μπορεί επίσης να αποδοθεί στη διάβρωση στο ίδιο το ράφι.
Σε γενικές γραμμές, δεδομένης της κατάστασης των δρόμων στη Ρωσία το χειμώνα, πρέπει να προσπαθήσετε να αποτρέψετε την επαφή των εξαρτημάτων του συστήματος διεύθυνσης με νερό και μείγματα που είναι πασπαλισμένα στους δρόμους. Διαφορετικά, την άνοιξη θα πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου για να αντικαταστήσετε τη βάση του τιμονιού.
Το κόστος επισκευής μιας βάσης τιμονιού MAZDA 6 μπορεί να εξαρτάται από το ποιος θα κάνει την επισκευή. Για παράδειγμα, σε ένα σέρβις αυτοκινήτου θα είναι πιο ακριβό από ότι σε ένα γκαράζ. Επιπλέον, θα είναι πολύ κακό αν δεν αποτύχουν οι ίδιοι οι μηχανισμοί, αλλά, για παράδειγμα, η μονάδα ελέγχου EPS. Σε αυτή την περίπτωση, απλά πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Ακόμα κι αν είσαι καλός στα ηλεκτρονικά, χωρίς τη βοήθειά τους δεν μπορείς να τον υποτάξεις.Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να επικοινωνήσετε με το κέντρο της μάρκας MAZDA. Τέτοια κέντρα αυτοκινήτων μπορούν να βρεθούν σχεδόν σε οποιαδήποτε πόλη. Μην ξεχνάτε, εάν αλλάξετε τη βάση του τιμονιού σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, ρωτήστε για την περίοδο εγγύησης για την εργασία.
Μετά την επισκευή των ράφια του τιμονιού, τις πρώτες εβδομάδες, το τιμόνι μπορεί να είναι «σφιχτό». Τα εξαρτήματα που έχουν αντικατασταθεί πρέπει να «συνηθίσουν» μεταξύ τους και να αναπτυχθούν. Μετά από μερικές εβδομάδες, αυτό το πρόβλημα υποχωρεί από μόνο του.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εάν σας άρεσε το άρθρο σχετικά με τη βάση τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο MAZDA 6, κάντε κλικ στο "Μου αρέσει".
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
