Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Mazda 6 DIY

Το κλασικό υδρομηχανικό αυτόματο μηχάνημα είναι ακόμα σε λειτουργία και ανταγωνίζεται με επιτυχία τα σύγχρονα μεταβλητά και τα ρομπότ. Η ευκολία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει εκτιμηθεί από καιρό από τους αγοραστές. Η εξέλιξη του αυτόματου κιβωτίου είναι σε μια σταδιακή αύξηση του αριθμού των βημάτων και την εισαγωγή του ηλεκτρονικού ελέγχου.

Αυτό επιβεβαιώνεται από τους δημιουργούς της 3ης γενιάς Mazda 6, εγκαθιστώντας αυτόν τον τύπο μετάδοσης στο αυτοκίνητο. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 - η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά απαιτεί συνεχή προσοχή και περιοδική συντήρηση.

Πριν από 15 χρόνια, το αυτόματο κιβώτιο Mazda 6 είχε 4-5 σχέσεις και, παρά την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το χειροκίνητο, είχε απλότητα και αξιοπιστία. Προβλήματα θα μπορούσαν να προκύψουν μόνο με μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 150.000 χλμ., ακόμη και αν ο ιδιοκτήτης ξεχάσει να αντικαταστήσει το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Εξάλλου, το λάδι ή το υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (), όχι μόνο χρησιμεύει για τη λίπανση και την ψύξη εξαρτημάτων, αλλά εξασφαλίζει επίσης τη μετάδοση της ροπής και τη λειτουργία ολόκληρης της μονάδας. Επομένως, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλής ποιότητας είναι το υγρό, έχει τον δικό του πόρο και πρέπει να αντικατασταθεί.

Ωστόσο, σύμφωνα με το Εγχειρίδιο λειτουργίας Mazda 6, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται αντικατάσταση και έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής. Για ποσο καιρο? Περίοδος εγγύησης? 200.000 χιλιόμετρα;

Στην πραγματικότητα, στο Mazda 6, το αυτόματο κιβώτιο αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα χωρίς να αλλάξει το υγρό. Με την πάροδο του χρόνου, το υγρό χάνει τις ιδιότητές του και δεν εκπληρώνει τις λειτουργίες του, επομένως απαιτείται αντικατάσταση. Οι ειδικοί το εξηγούν από τις δύσκολες ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, σχεδόν ακραίες, για τις οποίες δεν έχει σχεδιαστεί το επιθετικό τουφέκι Mazda. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε το πρόγραμμα συντήρησης.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 είναι μια μονάδα που αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής, ένα πλανητικό γρανάζι και ένα σύστημα ελέγχου. Ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί σαν συμπλέκτης στο μηχανικό Mazda 6, διασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα κύρια σημάδια μιας δυσλειτουργίας του μηχανήματος είναι τραντάγματα και τραντάγματα κατά την εναλλαγή.

Τα τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας από την 1η στη 2η είναι τυπικά για το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων σε αυτοκίνητα έως το 2007. Ο λόγος ήταν το φθαρμένο πίσω κάλυμμα της μονάδας. Απαιτούνται επείγοντα υγρά και καλύμματα. Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda 6 δεν είναι φθηνή λειτουργία, επομένως είναι σημαντικό να μην χάσετε τη στιγμή. Διαφορετικά, οι συμπλέκτες τριβής και ακόμη και το σώμα του κουτιού μπορεί να αποτύχουν.

Ένα αυτόματο πέντε ταχυτήτων εμφανίστηκε στο Mazda 6 GH, στο οποίο εμφανίστηκαν κραδασμοί κατά τη μετάβαση από το III στο IV. Πιθανή αιτία ήταν επίσης μια δυσλειτουργία της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου.

Το σχεδιαστικό ελάττωμα του Mazda 6 ήταν επίσης ένα ψυγείο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε συνδυασμό με ένα ψυγείο για το σύστημα ψύξης. Κατά τη διάσπαση του κύριου ψυγείου, το ψυκτικό εισήλθε στο υγρό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το γαλάκτωμα που προκύπτει είναι καταστροφικό για αυτόν τον κόμβο. Οι κραδασμοί εμφανίζονται με ταχύτητα περίπου 60 km/h. Η γενική επισκευή του μηχανήματος και η αλλαγή λαδιών είναι αναπόφευκτες.

Η μέση τιμή για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με αλλαγή καλύμματος, με αναλώσιμα και αλλαγή λαδιού είναι 30 χιλιάδες ρούβλια.
Το κόστος επισκευής κιβωτίων ταχυτήτων Mazda 6 πέντε ταχυτήτων με αποκατάσταση στροφαλοθαλάμου χωρίς αφαίρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλαγή λαδιού θα είναι 38 χιλιάδες ρούβλια. Εάν τα γρανάζια έχουν φύγει και η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση της μονάδας είναι απαραίτητη, η τιμή φτάνει τα 45 χιλιάδες ρούβλια.

Εάν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο με γαλάκτωμα σε υγρό κιβωτίου ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα έμβολα και οι δίσκοι τριβής έχουν φθαρεί και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν. Το κόστος της γενικής επισκευής θα είναι 50 χιλιάδες ρούβλια.

Η επιλογή αντικατάστασης του κουτιού με ένα συμβόλαιο για τα ίδια 50 χιλιάδες δεν είναι η πιο αξιόπιστη, γιατί κανείς δεν ξέρει τι θα είναι μέσα.

Όπως λένε οι γιατροί: "Η πρόληψη μιας ασθένειας είναι πιο εύκολη από τη θεραπεία της!" Με τη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου Mazda 6, το ερώτημα είναι αμφιλεγόμενο.

Η θέση του κατασκευαστή είναι ότι το κουτί δεν μπορεί να αποτραπεί ή να επισκευαστεί. Δεν υπάρχει αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στους κανονισμούς.

Από την άλλη, το υγρό λειτουργεί στις πιο δύσκολες συνθήκες και έχει τον δικό του πόρο. Η απώλεια των ιδιοτήτων ATF συμβαίνει μετά από περίπου 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως η αντικατάσταση είναι απαραίτητη.

Είναι επίσης σημαντικό να παρακολουθείτε περιοδικά τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης βιδωμένη στο σώμα.

Αρκεί να απλώσετε μια σταγόνα υγρού από τη ράβδο μέτρησης σε ένα λευκό φύλλο. Μετά από αυτό, κάντε μια ανάλυση. Το λάδι πρέπει να είναι διαυγές, ροζ χρώματος. Εάν το υγρό είναι σκούρο και περιέχει σωματίδια, αυτό είναι σημάδι λανθασμένης λειτουργίας του κουτιού. Το λάδι πρέπει να αλλάξει. Μια αλλαγή λαδιού θα είναι πολύ φθηνότερη από μια πιθανή επισκευή.

Ελέγξτε το κύριο ψυγείο για διαρροές ψυκτικού υγρού σε κάθε σέρβις. Η έγκαιρη αντικατάσταση του ψυγείου θα αποτρέψει τις επισκευές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Φυσικά, αυτό είναι προσωπικό θέμα για κάθε ιδιοκτήτη μιας αυτόματης μηχανής Mazda 6 - να ακολουθεί τις συστάσεις του κατασκευαστή ή κάθε 50-60 χιλιάδες. km για να αλλάξετε το ATF και να απολαύσετε ομαλές αλλαγές μετάδοσης.

Πολλά προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 μπορούν να αποφευχθούν ελέγχοντας τη στάθμη λαδιού, το χρώμα του, την παρουσία σωματιδίων, την ακεραιότητα των μαξιλαριών της μονάδας και του ψυγείου. Αυτά τα απλά μέτρα και το διακριτικό στυλ οδήγησης θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα εξοικονομήσουν τα νεύρα και τα χρήματά σας.

Όταν το crossover CX-7, το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας Mazda, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2006, ...

Διαθέτοντας καλή δυναμική και πολύ ισχυρό κινητήρα, το Mazda CX-7 δεν διακρίνεται σε καμία περίπτωση για τα χαμηλά χιλιόμετρα βενζίνης του….

Σήμερα, όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο, κάθε αγοραστής δίνει προσοχή όχι μόνο στην εμφάνισή του και ...

Η αυτοκινητοβιομηχανία Mazda, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, δεν θέλει ιδιαίτερα να πειραματίζεται με τα κιβώτια ταχυτήτων. Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να περιορίσει τους περιστροφικούς κινητήρες στις δεκαετίες του '80 και του '90, η Mazda αποφάσισε να φτιάξει ήρεμα και επιτυχημένα αυτοκίνητα. Συνήθως, τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα οχήματα της Mazda είναι δοκιμασμένα στο χρόνο, αξιόπιστα σχέδια. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η ​​Mazda αποφάσισε ωστόσο να εκσυγχρονίσει τις μεταδόσεις λόγω νέων αιτημάτων και ανταγωνισμού. Αλλά αυτή τη φορά ήταν η έξυπνη επανεπεξεργασία και ο εκσυγχρονισμός των υπαρχόντων σχημάτων που δεν χάλασαν τίποτα και άφησαν τα κιβώτια τους αξιόπιστα, εύκολα στην επισκευή και ανεπιτήδευτα στην καθημερινή οδήγηση και λειτουργία. Ένα σέρβις αυτοκινήτων οπουδήποτε στον κόσμο μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει την επισκευή των κιβωτίων Mazda.

Η δεύτερη γενιά του έκτου μοντέλου, το Mazda 6 GH, έλαβε το αυτόματο κιβώτιο TF80SC. Η οικογένεια αυτών των αυτόματων μηχανών είναι σχεδιασμένη για κινητήρες από δύο έως πέντε λίτρα, με ροπή έως και 450 Nm. Οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι ένα αριστούργημα μηχανικής. Οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν να τοποθετήσουν το μηχάνημα στο χώρο του κινητήρα με τα χέρια τους και εξασφάλισαν πολύ γρήγορη και ομαλή εναλλαγή. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH σάς επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα, οικονομικά και ταυτόχρονα είναι πολύ αξιόπιστο και δεν υπόκειται σε υπερθέρμανση, όπως τα σύγχρονα αντίστοιχα και ανταγωνίζεται εύκολα τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων.

Το αδύνατο σημείο του αυτόματου κιβωτίου Mazda 6 GH είναι παραδοσιακό για κιβώτια έξι σχέσεων. Ο μετατροπέας ροπής Mazda 6 GH εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μια επένδυση τριβής που φθείρεται και φράζει το κουτί με τα προϊόντα αποσύνθεσής του. Το κλείδωμα σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται παραδοσιακά και δεν χρησιμοποιείται συνεχώς, όπως στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH, όπως και τα αντίστοιχα του, υπόκειται σε καύση πακέτων συμπλέκτη. Συνήθως ξεκινά με δεύτερη ταχύτητα ή όπισθεν. Μετά την καύση τουλάχιστον ενός, όλοι οι άλλοι συμπλέκτες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda 6 GH θα είναι κορεσμένοι με καμένο λάδι και σύντομα θα αποτύχουν.

Μηχατρονικό σώμα βαλβίδας TF80SC

Το σώμα της βαλβίδας χρειάζεται καθαρισμό κάθε 150.000-200.000 χιλιόμετρα· αυτό απαιτεί επίσκεψη σε σέρβις αυτοκινήτου. Θα είναι προβληματικό να αποσυναρμολογήσετε το κουτί με τα χέρια σας και να το ξεπλύνετε. Τον χειμώνα μας, τα έμβολα με καουτσούκ μαυρίζουν μετά από μερικά χρόνια και πρέπει να αντικατασταθούν.Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH είναι πολύ ευαίσθητο στο λάδι, είναι καλύτερο να ρίχνετε μόνο το πρωτότυπο.

Το Mazda Demio ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4F27E. Αυτό το «άλογο εργασίας» εξακολουθεί να παράγεται. Οι μεγάλες δυσλειτουργίες συνδέονται συνήθως με βρώμικο λάδι. Οι συμπλέκτες του πακέτου overdrive και της όπισθεν είναι οι πρώτοι που υποφέρουν στο Mazda Demio. Αυτό είναι ένα κλασικό πρόβλημα Mazda Demio που σχετίζεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στη φθορά του καθίσματος στο τύμπανο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda Demio και στις επακόλουθες απώλειες λαδιού. Ο υπολογιστής Mazda Demio υπερφορτώνει αυτόν τον κόμβο χωρίς λόγο. Η αναλώσιμη ταινία για το Mazda Demio θεωρείται αναλώσιμο. Το έμβολο του πακέτου overdrive αλλάζει συχνά, ειδικά εάν το κουτί έχει υπερθερμανθεί. Οι δακτύλιοι από τεφλόν του πίσω καλύμματος και της αντλίας μπορούν να θεωρηθούν αναλώσιμα και μπορούν να αλλάξουν μαζί με την αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Τα ηλεκτρικά και το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και σπάνια απαιτούν επισκευή.

Μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4f27e

Το Mazda Premasi εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς 4EAT-G. Αυτό είναι το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda, στο οποίο άρχισε να εφαρμόζεται ηλεκτρονικός έλεγχος. Ένα σημαντικό μέρος των αιτημάτων για την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ολοκληρώνεται με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων λαδιού του μετατροπέα ροπής και των διαφόρων παρεμβυσμάτων. Το συνεργείο αυτοκινήτων θεωρεί συνήθως μια τέτοια εργασία εύκολη. Από τους συμπλέκτες στο Premasi συνήθως καίγονται οι συσκευασίες της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Από τα ηλεκτρονικά, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κλειδώματος της πίεσης γραμμής και του μετατροπέα ροπής είναι οι πρώτες που αποτυγχάνουν. Για παλαιότερα αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να αλλάξετε ολόκληρο το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με χαμηλή στάθμη λαδιού ή με βρώμικο κιβώτιο ταχυτήτων, οι δακτύλιοι και οι στεγανοποιήσεις λαδιού φθείρονται γρήγορα. Αυτό συνήθως εκδηλώνεται ως αυξημένος κραδασμός κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Σε περίπτωση εμφάνισης ή ενδυνάμωσής τους, δεν πρέπει να περιμένετε την απόσυρση, αλλά να πάτε αμέσως στο σέρβις αυτοκινήτων.

Το Mazda MPV ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων G4A-EL. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια συνήθως λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα στο MVP, αλλά φτάνουν ήδη σε κακή κατάσταση. Συνήθως, ολόκληρο το σετ συμπλεκτών αλλάζει αμέσως στο MPV. Διάφορα παρεμβύσματα που δίνουν διαρροές λαδιού γερνούν, θα πρέπει επίσης να αλλάξουν το συντομότερο δυνατό. Το παρέμβυσμα και οι τσιμούχες της αντλίας είναι το αδύναμο σημείο του MPV. Το ηλεκτρικό είναι πολύ αξιόπιστο και σπάνια αστοχεί, με εξαίρεση τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες φυσικά.

Το Mazda Tribute ήταν εξοπλισμένο με κουτί CD4E. Αυτό το πολύ απλό και αξιόπιστο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Για κινητήρες τριών λίτρων, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μάλλον αδύναμο, αλλά σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες κινείται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, απλά επισκευάζεται και οδηγεί την ίδια ποσότητα. Οι καλύτερες σχεδιαστικές λύσεις από αυτό εφαρμόστηκαν στο 4F27E. Το πρώτο πράγμα που αναπτύσσει τον πόρο του σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Όλα ξεκινούν από την ασυνήθιστη και ακατανόητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δέχεται αυξημένη ή μειωμένη πίεση. Στη δεύτερη θέση είναι συνήθως ο αισθητήρας ταχύτητας, με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να «ψέματα» και να «μπερδεύει» την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.