Επισκευή DIY αισθητήρα ώθησης στροβίλου Man tga

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

master19422 24 Ιανουαρίου 2015

Καλησπέρα, δεν είναι η πρώτη φορά που συναντώ ότι οι άνθρωποι απενεργοποιούν τον αισθητήρα ενίσχυσης και εγώ ο ίδιος έχω ήδη ταξιδέψει 100 χιλιάδες χωρίς αυτόν. ισως καποιος ξερει τι επηρεαζει, και γιατι το μοτερ δουλευει καλυτερα χωρις αυτο, μειωνεται η καταναλωση. τι άλλο συμβαίνει κάπου με αυτήν την αλυσίδα, ή τους αρθρικούς κόμβους. μετά από όλα, στην αρχή, ο κινητήρας δούλευε καλά με τον αισθητήρα και η κατανάλωση ήταν ευχάριστη, και στη συνέχεια η κατανάλωση αυξήθηκε απότομα και η ώθηση έφυγε. αφαιρώντας το τσιπ όλα γίνονται φυσιολογικά.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

vi rus 01 Φεβρουαρίου 2015

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Vladimir24 01 Φεβρουαρίου 2015

ήταν τόσο. κάποιος πρότεινε να αφαιρέσετε τον αισθητήρα και να τον ψεκάσετε με υγρό για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ. βοήθησα. δουλεύει ήδη 3 μήνες.

σε ποιο μέρος του αισθητήρα ψεκάστηκε συγκεκριμένα, αν όχι μυστικό;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

master19422 04 Φεβρουαρίου 2015

Γενικά εγκατέστησα έναν νέο αισθητήρα, χωρίς αλλαγές, τότε δεν πρόκειται για αυτό, αλλά για τους σχετικούς κόμβους

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

vi rus 04 Φεβρουαρίου 2015

ήταν τόσο. κάποιος πρότεινε να αφαιρέσετε τον αισθητήρα και να τον ψεκάσετε με υγρό για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ. βοήθησα. δουλεύει ήδη 3 μήνες.

σε ποιο μέρος του αισθητήρα ψεκάστηκε συγκεκριμένα, αν όχι μυστικό; Στο ένα μέσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Παρεμπιπτόντως, βοηθάει και στα Volvo.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Βιταμίνη 25 Μαρτίου 2015

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Μυθιστόρημα 36 25 Μαρ 2015

Αποσυνδέθηκε ο αισθητήρας αλλά τώρα είναι ενεργοποιημένο το σφάλμα 03088-06!

Το σφάλμα θα καεί, μην το προσέχεις, δεν έχει καμία συνέπεια Προσοχή στην κατανάλωση, τρώω λιγότερο στην πόλη, και στον αυτοκινητόδρομο μου ξυπνάει η όρεξη

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Βιταμίνη 25 Μαρτίου 2015

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Driver76 26 Μαρτίου 2015

η τουρμπίνα σταματά να λειτουργεί εν κινήσει, οπότε ο κινητήρας δεν τραβάει. Χωρίς σφάλματα

Τότε όλα εξαφανίζονται και οδηγούν κανονικά

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Μυθιστόρημα 36 26 Μαρ 2015

για αρχή, χρειάζεται μάρκα αυτοκινήτου, μετά κάποιου είδους drygatel, και άλλα αιτήματα. το πιθανότερο είναι το AGR να σου κολλάει στον εγκέφαλο, μπέρδεψε το φόρουμ, όλα έχουν μασηθεί εδώ και πολύ καιρό..

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Driver76 26 Μαρτίου 2015

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Vladimir24 26 Μαρτίου 2015

το ίδιο με το EGR 🙂. Σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων. (Αν έχετε αυτοκίνητο με ουρία, τότε δεν υπάρχει AGR)

Το θέμα έχει συζητηθεί περισσότερες από μία φορές.

Εάν αυτό συμβεί μετά το φρενάρισμα του κινητήρα, τότε μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με το φρένο του κινητήρα (ο αποσβεστήρας δεν ανοίγει)

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Βιταμίνη 26 Μαρτίου 2015

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Μυθιστόρημα 36 26 Μαρ 2015

Και τι να κάνω με τον αισθητήρα φουσκώματος; Ξεπλύνετε, αγοράστε ένα καινούργιο ή κάτι τέτοιο και οδηγήστε με ένα λάθος. Ενώ ήταν απενεργοποιημένο, ο ρυθμός ροής έπεσε στα 37 λίτρα, η τουρμπίνα τραβάει καλύτερα, η τουρμπίνα λειτουργεί πιο αθόρυβα.

Σκέφτομαι να βγάλω τον αισθητήρα και να τον κρεμάσω έξω, και αντί για αυτόν, βάλω το βύσμα και δεν θα υπάρχει κανένα σφάλμα, και νομίζω ότι το αυτοκίνητο θα πάει καλά, αλλά πρέπει να πειραματιστούμε.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Βιταμίνη 26 Μαρτίου 2015

Σκέφτομαι να βγάλω τον αισθητήρα και να τον κρεμάσω έξω, και αντί για αυτόν, βάλω το βύσμα και δεν θα υπάρξει κανένα σφάλμα, και νομίζω ότι το αυτοκίνητο θα πάει καλά, αλλά πρέπει να πειραματιστώ ..

Ο αισθητήρας ώθησης μετρά την πίεση και τη θερμοκρασία (όχι πάντα) του εισερχόμενου αέρα. Όταν είναι απενεργοποιημένο, το σύστημα μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και χρησιμοποιεί το ISA (διεθνές πρότυπο ατμόσφαιρα) 760 mm Hg / st και +15 μοίρες, όσο πιο κοντά του, τόσο καλύτερα λειτουργεί ο κινητήρας και αντίστροφα. Επομένως, το χειμώνα και τη ζέστη, σας παρέχεται μεγάλη ροή όταν ο αισθητήρας είναι απενεργοποιημένος.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Βιταμίνη 27 Μαρτίου 2015

Ο αισθητήρας ώθησης μετρά την πίεση και τη θερμοκρασία (όχι πάντα) του εισερχόμενου αέρα. Όταν είναι απενεργοποιημένο, το σύστημα μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και χρησιμοποιεί το ISA (διεθνές πρότυπο ατμόσφαιρα) 760 mm Hg / st και +15 μοίρες, όσο πιο κοντά του, τόσο καλύτερα λειτουργεί ο κινητήρας και αντίστροφα. Επομένως, το χειμώνα και τη ζέστη, σας παρέχεται μεγάλη ροή όταν ο αισθητήρας είναι απενεργοποιημένος.

Λοιπόν, αν δεν είναι σβηστό και βάλε βύσμα, ας μετρηθεί στο δρόμο, ας πούμε;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Βιταμίνη 27 Μαρτίου 2015

Έβγαλα τον αισθητήρα! Οπτικά, όλα ήταν κανονικά, το μόνο πράγμα ήταν μια λιπαρή επίστρωση και το τσιπ ήταν λίγο σε λάδι, τα έπλυνε όλα, τα φύσηξε και το έβαλε στη θέση του. Μάλλον το πρόβλημα στον αισθητήρα οφείλεται στην λιπαρή επίστρωση, αρχίζει να δίνει λανθασμένα δεδομένα από τα οποία μάλλον υπάρχει αστοχία στη ροή!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

evgenich 27 Μαρτίου 2015

Έβγαλα τον αισθητήρα! Οπτικά, όλα ήταν κανονικά, το μόνο πράγμα ήταν μια λιπαρή επίστρωση και το τσιπ ήταν λίγο σε λάδι, τα έπλυνε όλα, τα φύσηξε και το έβαλε στη θέση του. Μάλλον το πρόβλημα στον αισθητήρα οφείλεται στην λιπαρή επίστρωση, αρχίζει να δίνει λανθασμένα δεδομένα από τα οποία μάλλον υπάρχει αστοχία στη ροή!

Για πολύ καιρό είχα τις ίδιες υποθέσεις ότι ο αισθητήρας πάσχει από εναποθέσεις λαδιού και μπορεί να ξεπλυθεί.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

citus 16 Απριλίου 2015

Ίσως μια περίεργη ερώτηση, αλλά από πού προέρχεται η άνθιση του λαδιού;

Πριν μιλήσουμε για το γιατί χρειάζεται ένας αισθητήρας υπερσυμπιεστή, αξίζει να καταλάβουμε ποια είναι η ίδια η έννοια του υπερσυμπιεστή. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν συνεχώς να βελτιώσουν την απόδοση των κινητήρων. Κάθε χρόνο εμφανίζονται όλο και περισσότερες τεχνολογικές καινοτομίες, αλλά η ουσία και η αρχή λειτουργίας των κινητήρων παραμένει η ίδια.

Ο ίδιος ο όρος «συμπίεση» χαρακτηρίζει τη διαδικασία αύξησης του φρέσκου φορτίου καυσίμου στους κυλίνδρους μιας μηχανής εσωτερικής καύσης με τεχνητή πίεση. Αυτή η τεχνολογία είναι απαραίτητη για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Στις πιο ευνοϊκές καταστάσεις, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί σχεδόν κατά το ήμισυ της ονομαστικής.

Η πιο διαδεδομένη είναι η λεγόμενη υπερσυμπίεση, η οποία παρέχεται από έναν ειδικό υπερσυμπιεστή. Ο μηχανικός συμπιεστής, που ήταν πολύ διαδεδομένος παλαιότερα, γίνεται σταδιακά παρελθόν.

Σε μονάδες ισχύος που δεν είναι εξοπλισμένες με στροβιλοσυμπιεστή, ο αέρας εισέρχεται φυσικά από την εμφάνιση κενού όταν ανοίγει το έμβολο. Ο τεχνητός ψεκασμός αέρα διασφαλίζει ότι πολύ μεγαλύτερη ποσότητα μίγματος καυσίμου-αέρα εισέρχεται στους κυλίνδρους. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Ωστόσο, ο υπερσυμπιεστής έχει τα δικά του σημαντικά μειονεκτήματα. Με την αύξηση του όγκου του μείγματος καύσης, η θερμοκρασία στο εσωτερικό των κυλίνδρων αυξάνεται πολύ. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη.

Για να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο, καθίσταται απαραίτητη η εγκατάσταση πρόσθετων στοιχείων, όπως:

• Αισθητήρας υπερσυμπιεστή;
• Intercooler;
• Ρυθμιστής αναλογίας συμπίεσης.

Χωρίς τα παραπάνω, η συντονισμένη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος υπερσυμπίεσης είναι αδύνατη. Εάν κάποιο από αυτά τα στοιχεία αποτύχει, απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση.

Ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης εγκαθίσταται απευθείας μεταξύ του στροβιλοσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής. Χρησιμεύει στον έλεγχο της πίεσης υπερπλήρωσης και, σύμφωνα με τις μετρήσεις της, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εξάγει συμπεράσματα σχετικά με τις ανάγκες της μονάδας ισχύος στον εξαναγκασμένο αέρα.

Σήμερα η παραγωγή αυτών των αισθητήρων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο τεχνολογίες: μικρομηχανική και παχιά μεμβράνη. Το πρώτο είναι το πιο τέλειο και προοδευτικό. Οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές σήμερα κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία. Τα κύρια στοιχεία σε αυτή την περίπτωση είναι ένα τσιπ από πυρίτιο, ένα διάφραγμα, καθώς και τέσσερις μετρητές καταπόνησης που βρίσκονται ακριβώς πάνω του. Όταν ασκείται πίεση σε αυτό το διάφραγμα, κάμπτεται. Λόγω του μηχανικού τεντώματος του, οι μετρητές καταπόνησης αρχίζουν να αλλάζουν την αντίστασή τους. Μια αλλαγή στην τάση συμβαίνει ανάλογα με αυτήν. Για μεγαλύτερη ευαισθησία, τα θερμίστορ διασυνδέονται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κύκλωμα γέφυρας. Το κύκλωμα του τσιπ αυξάνει την τάση της γέφυρας, η οποία στην έξοδο είναι μεταξύ ενός και πέντε βολτ. Αναλύοντας το μέγεθος αυτής της τάσης, η ECM αξιολογεί την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Όσο μεγαλύτερη είναι η τάση, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση του αέρα.

Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής είναι ίση με την ατμοσφαιρική πίεση. Κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, σχηματίζεται κενό ή κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ανοιχτό γκάζι, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής αρχίζει να εξισορροπεί την ατμοσφαιρική πίεση.

Η βλάβη του αισθητήρα μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, για μια ακριβή διατύπωση της σωστής διάγνωσης, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μια κατάλληλη διάγνωση. Είναι πιθανό να μην είναι ελαττωματικός ο αισθητήρας, αλλά η ίδια η τουρμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Έλεγχος αισθητήρα υπερφόρτισης

Τα υπερτροφοδοτούμενα κινητήρια σύνολα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ειδικό αισθητήρα που παρακολουθεί τις αποκλίσεις της πίεσης υπερπλήρωσης. Για να περιοριστεί αυτή η πίεση την κατάλληλη στιγμή, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ενεργοποιεί μια ειδική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μπορεί να ρυθμίσει την υποπίεση.

Ο έλεγχος απόκλισης πίεσης υπερπλήρωσης στροβίλου είναι πολύ παρόμοιος με τον έλεγχο εκτροπής EGR. Εάν η πίεση υπερπλήρωσης υπερβαίνει ορισμένα όρια για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα δυσλειτουργίας στο σύστημα υπερσυμπίεσης. Εάν αυτές οι αποκλίσεις είναι αρκετά σύντομες, τότε η παρουσία δυσλειτουργίας είναι απίθανη.

Η πίεση υπερπλήρωσης πρέπει να ελέγχεται απολύτως σε όλους τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, καθώς αυτός ο δείκτης επηρεάζει τη σωστή πλήρωση των κυλίνδρων, καθώς και την αναπτυγμένη ισχύ, την ποσότητα της ροπής και τη χημική σύνθεση των καυσαερίων. Ο έλεγχος της ακρίβειας των ενδείξεων του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης εκτελείται σε μια άψητη μονάδα ισχύος τη στιγμή μεταξύ του ανοίγματος της ανάφλεξης και της εκκίνησης του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια του ελέγχου, συγκρίνονται οι τιμές που λαμβάνονται από τον αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης και τον αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης. Ως αποτέλεσμα της σύγκρισης αυτών των δεικτών, προκύπτει η λεγόμενη διαφορική πίεση, η οποία κανονικά δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο. Εάν δεν ξεπεραστεί αυτό το όριο, τότε ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης μπορεί να θεωρηθεί πλήρως λειτουργικός.

Ζώνη ώρας: UTC + 4 ώρες [Θερινή ώρα]

Έχω το ίδιο πρόβλημα στο Scania! Δεν μπορώ να το καταλάβω, ή μάλλον δεν υπάρχει χρόνος. Διαγράφεις το σφάλμα, το αμάξι φαίνεται να δουλεύει μια χαρά, και μετά ξαναεμφανίζεται το ίδιο σφάλμα και το αμάξι φυσάει σαν τρακτέρ και δεν οδηγεί.

Το σφάλμα φαίνεται να προκύπτει λόγω προβλημάτων με το USR. Επίσης εκεί, δηλαδή, δεν είναι. Μια ερώτηση σχετικά με το σύστημα ανακύκλωσης αερίου. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς τη μηχανική του στροβίλου, δεν θα δείξει χωρίς φορτίο.

Τι κοιτάς; Θα πρέπει να υπάρχει πίεση turbo. Τα 950-1050 MBa στο ρελαντί είναι φυσιολογικά.

Εάν αποφασίσετε ξαφνικά την ερώτηση, γράψτε πώς έγινε;

Μήνυμα Σεργκέι 1985 »02 Φεβ 2013, 15:30

Μήνυμα Σεργκέι 1985 »06 Φεβ 2013, 15:27

Μήνυμα diagnostMAN »07 Φεβ 2013, 18:41

Ποιοι είναι αυτοί οι αριθμοί; και τι σημαίνει "δεν υπάρχουν άλλα σφάλματα" και ποιο είναι; τι σημαίνει "ήταν 250 έγινε 300" τι άλλαξε κατά την επισκευή μπεκ; ελέγξατε ή επισκευήσατε την αντλία έγχυσης; τι διαγνωστικό έκανε το αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία;
η παρουσία μαύρου καπνού υποδεικνύει ορισμένες δυσλειτουργίες: 1. ο αισθητήρας ώθησης ή ενίσχυσης είναι ελαττωματικός 2. πλούσιο μείγμα, (η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, τα μπεκ είναι ελαττωματικά, η αντλία ψεκασμού είναι ελαττωματική) 3. Η βαλβίδα AGR είναι ελαττωματική

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 16 δευτερόλεπτα:
Ναι, ξέχασα να ρωτήσω, τι είδους καύσιμο πιστεύετε ότι είναι φυσιολογικό για το αυτοκίνητό σας;

Μήνυμα Σεργκέι 1985 »07 Φεβ 2013, 20:14

1.αυτά τα στοιχεία 1.3-1.4 η πίεση πληθωρισμού έκανε διαγνωστικά εν κινήσει φορτωμένα με τεχνολογία ορυχείων
2. λάθη στους κοιλιακούς, καλά, για μικρά πράγματα, υπήρχε μια-δυο φορές το σφάλμα του πρώτου ακροφυσίου με το άκρο (-02) αλλά μια αισθητά υψηλή κατανάλωση εξαφανίστηκε με αυτό το σφάλμα
3.Πήρα όλα τα ακροφύσια στον πλοίαρχο, και τα 6 λαούτα, μου πρότειναν να τα αποκαταστήσω, συμφώνησα ότι η πίεση ήταν 250. Αλλά ο κύριος είπε ότι η μάνα tga πρέπει να είναι 300, με λίγα λόγια, έβαλε 300-305 πίεση στις δυνάμεις
4.Πρόσφατα έκαναν διαγνωστικά στο αντρικό σέρβις στο Πιατιγκόρσκ, είπαν ότι δουλεύουν όλοι οι αισθητήρες, ψάξτε τζάμπα στο μηχανικό μέρος
5 αντλίες ψεκασμού δεν ακουμπήθηκαν καθόλου, αλλά επισκεύασαν την αντλία ψεκασμού και άλλαξαν τις βαλβίδες με λαστιχάκια, οι δικές μας γκρεμίστηκαν.
6. εχουμε euro 2 στο δικο μου, d2866lf32 κινητηρα δεν υπαρχει βαλβιδα AGR στο ιδιο μερος;

Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά 29 δευτερόλεπτα:
αγοράσαμε ένα αυτοκίνητο, δεν φέρουμε σύζευξη υπερφόρτωσης ref, είπε ο οδηγός της γάτας που δούλευε σε αυτό το αυτοκίνητο 37, τουλάχιστον είναι εντάξει.

Προστέθηκε μετά από 2 ώρες 55 λεπτά 2 δευτερόλεπτα:
wmah05zzz1m316263 μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε πλήρως τα κρασιά

Μήνυμα diagnostMAN »08 Φεβ 2013, 21:20

1. πρέπει ακόμα να κάνετε διάγνωση του αντιπροσώπου εκεί μπορείτε να κάνετε ένα τεστ αντλίας.
2.αν δεν αλλαξαν τα μπεκ στα μπεκ, τοτε δεν βλεπω καποιο λογο να επισκευαζω
3. Agr on fault όντως δεν το βρήκε, μάλλον από τα πρώτα μοντέλα της tga (όλα τα tga euro3 που γνώρισα)
4. Λοιπόν, παρόλα αυτά, η αντλία καυσίμου μπορεί να πετάξει με ανάφλεξη όταν αφαιρέθηκε (αν και θα πρέπει να εμφανιστεί ένα σφάλμα στο EDC)

Μήνυμα Σεργκέι 1985 »08 Φεβ 2013, 21:37

φταίνε όλες οι πληροφορίες που είναι δυνατές, πού και τι είδους κιτ, τι θα συμβουλεύατε να βάλω νέα για τα ακροφύσια και πείτε μου ποιος αριθμός πηγαίνει,
και το πρώτο ακροφύσιο μπορεί να αυξήσει τον ρυθμό ροής και να προσθέσει μαύρο καπνό

Προστέθηκε μετά από 5 λεπτά 12 δευτερόλεπτα:
Ξέχασα να ρωτήσω στο σιγαστήρα δεν υπάρχει κάτι που μπορεί να βουλώσει για να αυξηθεί η κατανάλωση, απλά λένε παιδιά από το πάρκινγκ

Καλώς ήρθατε στη σελίδα του ιστότοπού μας. Οι ειδικοί της εταιρείας μας έχουν συσσωρεύσει αξιοπρεπή εμπειρία στη διάγνωση και επισκευή της πολυλειτουργικής μονάδας του ηλεκτρονικού πνευματικού συστήματος του φορτηγού MAN TGA - ECAM. Ο διαμορφωτής ή η μονάδα ΕΚΑΜ έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει αέρα κατάλληλο για την ασφαλή λειτουργία του πνευματικού συστήματος του φορτηγού. Η μονάδα λειτουργεί ως διαχωριστής υγρασίας και αφυγραντήρας. Με τη βοήθεια αισθητήρων παρακολουθεί την πίεση στα κυκλώματα αέρα και με τη βοήθεια ηλεκτροβαλβίδων τη διατηρεί. Όλες οι διαδικασίες ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενσωματωμένη στο περίβλημα του διαμορφωτή.

Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι το σύστημα προετοιμασίας αέρα είναι εκτός λειτουργίας. Εάν το φορτηγό παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά της δυσλειτουργίας:

• Δεν αντλεί αέρα
• Τα τακάκια δεν απελευθερώνονται
• Χωρίς φρένα στο τρακτέρ
• Χωρίς φρένα στο τρέιλερ
• Χαμηλή πίεση στο κύκλωμα
• Υψηλή πίεση στο κύκλωμα
• Εξαερισμός αέρα

Για να προσδιορίσετε την αιτία των παραπάνω δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά. Τα διαγνωστικά θα καθορίσουν ήδη με ακρίβεια την αιτία της βλάβης του εξοπλισμού. Μερικές από τις πιθανές αιτίες παρατίθενται παρακάτω:

• Δεν υπάρχει τροφοδοσία στη μονάδα διαμορφωτή ECAM
• Σπασμένο θερμαντικό στοιχείο
• Δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης αέρα
• Δυσλειτουργία ή ανοιχτό κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων
• Αποτυχία λογισμικού (ελαττωματική RAM, ROM)
• Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα της γραμμής διαύλου CAN (Kan)
• Βουλωμένα και λιπαρά κυκλώματα αέρα
• Μηχανική σύλληψη βαλβίδων

Παρέχουμε τις ακόλουθες υπηρεσίες για την εξάλειψη δυσλειτουργιών που προκύπτουν στα ηλεκτρονικά μπλοκ φορτηγών ΕΚΑΜ MAN TGA:

• Επισκευή της ηλεκτρονικής πλακέτας ελέγχου
• Επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης που συνδέει το ECAM με το περιβάλλον του οχήματος
• Αντικατάσταση μονάδας που απέτυχε
• Προγραμματισμός ηλεκτρονικών μονάδων και υλικολογισμικό
• Επαναφορά του διαύλου CAN στη μονάδα ελέγχου
• Διάφραγμα, λίπανση και καθαρισμός μηχανικών βαλβίδων και κυκλωμάτων αέρα διαμορφωτή

Σε περίπτωση δυσλειτουργιών στη λειτουργία της μονάδας προετοιμασίας αέρα MAN TGA, οι ενδεικτικές λυχνίες στο ταμπλό ανάβουν με κόκκινο ή κίτρινο χρώμα και στην οθόνη οι αντίστοιχοι κωδικοί βλάβης που υποδεικνύονται παρακάτω.

Εάν υπάρχει κάποιος από τους παραπάνω κωδικούς στην περίπτωσή σας, μπορείτε να βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες εδώ:

Επίσης, μπορείτε να λάβετε πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη δυσλειτουργία μετά τη διενέργεια διαγνωστικών στοιχείων υπολογιστή.

Πέρα από την πρακτική, μια από αυτές τις περιπτώσεις διάγνωσης και επιδιόρθωσης. Ταυτόχρονα, 2 οχήματα MAN ανασύρονται στη βάση ταυτόχρονα. Γεννήθηκε για πρώτη φορά το 1987. Τα λαμπάκια στροφής και οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούν και κλείνουν. Προσδιορίστε - το ρελέ των στροφών και των υαλοκαθαριστήρων δεν αντέχει το φορτίο. Στέλνουμε το πρόγραμμα οδήγησης για νέο ρελέ. Το δεύτερο MAN TGA του μεταβατικού μοντέλου του 2003 παραπονιέται για τις ενδείξεις των μετρητών πίεσης αέρα του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος κυκλώματος. Τα βέλη δείχνουν την παρουσία αέρα στο σύστημα. Κάνουμε διάγνωση με ηλεκτρονικά και χέρια. Ο ήρωας της περίστασης είναι η παλιά μονάδα προετοιμασίας αέρα ECAM. Στέκεται σαν φτερό από BOEING. Προσφέρουμε στον ιδιοκτήτη 2 επιλογές για την επίλυση του προβλήματός του - να βρει και να αγοράσει το νεότερο με πολλά - πολλά χρήματα ή να φτιάξει μηχανικές λύσεις για να αλλάξει την αρχή των εξαρτημάτων του μπλοκ ECAM. Συμφωνεί με τη 2η επιλογή και με αυτό φεύγει, ετοιμαζόμενος να αγοράσει όλα τα απαραίτητα για αυτό.

Η πρώτη ομάδα φεύγει για το χθεσινό ΑΚΤΡΟΣ, πρέπει να τελειώσουμε τη δουλειά και να ξεκινήσουμε το αυτοκίνητο. Το μπλοκ MR αποδείχθηκε ότι ήταν εντάξει, επομένως είναι ήδη πιο εύκολο για εμάς. Με τις ώρες φωτός της ημέρας, βρίσκουμε τον κύριο λόγο για την μη εκκίνηση του κινητήρα. Κάποιος, κάποτε, κάπου πολύ έντονα «τεχνίτης», κατά την αντικατάσταση της φλάντζας του στροβίλου, θεώρησε περιττό να τραβήξει τον σφιγκτήρα στο σώμα της ηλεκτρικής πλεξούδας και έπεσε με ασφάλεια σε ένα χτύπημα στον σωλήνα εξάτμισης, όπου η «ανόπτηση» του Η καλωδίωση της πλεξούδας του κινητήρα έγινε μαζί με το immobilizer. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος, επισκευάζουμε και ο κινητήρας θα ξεκινήσει. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι τρελά χαρούμενος. Σε ηλικία συνταξιοδότησης, δεν πρέπει να ξέρει τι είναι η βλάβη αυτοκινήτου στη ζωή μας, ωστόσο - αν σας αρέσει να οδηγείτε - λατρεύει να μεταφέρει έλκηθρα, επομένως αποσυρόμαστε με ευνοϊκή διάθεση.

Μέχρι το μεσημέρι, ήρθε η είδηση ​​από τους μηχανικούς της εταιρείας μας ότι κατάφεραν να αποκαταστήσουν την ECU του κινητήρα IVECO STRALIS, ο οποίος ήταν αδρανής κατά την επισκευή μας. Αύριο θα εισβάλουμε στο αυτοκίνητο και θα περιμένουμε ένα θετικό αποτέλεσμα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Τα χρήματα για όλη αυτή τη δουλειά δεν είναι λίγα, αλλά η εργασία έχει επενδυθεί με τάξη. Περιμένουμε.

Η τρίτη ταξιαρχία πηγαίνει στον εκπληκτικό εξοπλισμό ρωσικής κατασκευής, μεταξύ των απλών ανθρώπων - "χρυσά χέρια" Το μηχάνημα που έχει σχεδιαστεί για την αφαίρεση του χιονιού στους δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους δεν θέλει να πάει. Η πρώτη ματιά σε ένα αυτοκίνητο είναι αποκαρδιωτική και λυπηρή. Οι άνθρωποι που εργάζονται σε αυτήν την τεχνική προφανώς προσπαθούν πάντα και για πάντα να κάνουν αλλαγές στην καλωδίωση (όπως τους φαίνεται) προς το καλύτερο. Εξ ου και όλα τα προβλήματα. Στη Ρωσία, υπάρχουν πάντα και παντού άνθρωποι που πιστεύουν ότι ξέρουν τα πάντα και μπορούν, και εκεί, Θεός φυλάξοι, τι συμβαίνει - θα μεταφερθεί, δεν πειράζει, το κύριο πράγμα είναι να έχουμε χρόνο για να ολοκληρώσουμε τη βάρδια και το χέρι πάνω από το τρακτέρ στην αντικατάσταση το συντομότερο δυνατό. Χαμογέλασε. «Μούτσα» και η μεταφορά αποδείχτηκε θάλασσα και μικρή λίμνη. Ωστόσο, το καταλαβαίνουμε - και μετά από λίγο το τρακτέρ ξεκινά ξανά. Ο οδηγός εκπλήσσεται - το τρακτέρ δεν έχει δουλέψει ποτέ τόσο καλά όταν αλλάζει. Κρύβουμε τα χαμόγελά μας σεμνά στα πελεκημένα γένια. Και πραγματικά ωραίο.

Το Turbocharger Man (Man) είναι μια μονάδα με έναν ελεύθερα περιστρεφόμενο στρόβιλο, η ταχύτητα του οποίου μπορεί να ξεπεράσει τις 80.000 rpm. Στη μέγιστη ταχύτητα, η γραμμική ταχύτητα της επιφάνειας ολίσθησης του ρουλεμάν ολίσθησης μπορεί να υπερβαίνει τα 30 m / s (100 ft / s) και η ενέργεια που αποθηκεύεται στα περιστρεφόμενα συγκροτήματα μπορεί να είναι ίση με την ισχύ του ίδιου του κινητήρα Man. Αυτά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά απαιτούν σχεδόν τέλεια εξισορρόπηση του στροβίλου Man και την ευθυγράμμιση όλων των περιστρεφόμενων μερών, καθώς και την προσεκτική τήρηση των κανόνων λειτουργίας και συντήρησης του στροβίλου Man. Εκτός από τις βλάβες του ίδιου του στροβιλοσυμπιεστή Man, οι περισσότερες από τις βλάβες του συνήθως συνδέονται με ακατάλληλη λειτουργία του στροβίλου Man, για παράδειγμα, μπλοκάρισμα του αέρα εισαγωγής στο φίλτρο αέρα Man.

Σε περίπτωση βλάβης στροβιλοσυμπιεστή Man, συνήθως εξετάζεται μόνο το συγκρότημα ή το εξάρτημα που έχει αποτύχει.Ωστόσο, εκτός από αυτό, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθούν έγκαιρα πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων λίπανσης του στροβίλου Man, της εισαγωγής αέρα και των καυσαερίων πριν από την αστοχία του στροβιλοσυμπιεστή Man, καθώς αυτές οι μονάδες επηρεάζουν άμεσα την αντοχή του στον στρόβιλο Man και πιο συχνά από άλλα οδηγούν στην αστοχία του στροβίλου Man. ... Θα πρέπει να καταγράφονται όλα τα δεδομένα πίεσης Man στροβίλου, διαρροές, παρεμβολές, ξένα υλικά, υψηλές θερμοκρασίες, χαλαρές συνδέσεις στο σύστημα χρονισμού κινητήρα Man ή πρόσφατες επισκευές τουρμπίνας Man.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ελαττώματα στα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής αέρα στον κινητήρα Man είναι η αιτία βλάβης του υπερσυμπιεστή Man. Για παράδειγμα, εάν ο αέρας εισαγωγής είναι πολύ φραγμένος, μπορεί να προκύψουν τα ακόλουθα:

1. Το υπερβολικό ακραίο φορτίο μπορεί να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά του ρουλεμάν ώσης στον στρόβιλο Man.

2. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του στροβιλοσυμπιεστή Man μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.

Οι υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων μπορούν να διαταράξουν τη λειτουργία του συστήματος λίπανσης του στροβίλου MAN και να καταστρέψουν τη μεταλλική δομή στον κινητήρα Man. Ξένα υλικά μπορούν να εισέλθουν στον στροβιλοσυμπιεστή Man μέσω των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής αέρα του στροβίλου Man. Κατά συνέπεια, κατά την ανάλυση των αιτιών της αστοχίας του στροβιλοσυμπιεστή Man (Man), είναι απαραίτητο να καθοριστούν οι κύριες παράμετροι αυτών των συστημάτων του στροβίλου Man.

Η κατάσταση του συστήματος λίπανσης τουρμπίνας Man παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή Man, καθώς έχει τρεις κύριες λειτουργίες: μείωση τριβής, ψύξη και καθαρισμό. Οι διακοπές στην παροχή λαδιού για λίγα μόνο δευτερόλεπτα μπορεί να είναι καταστροφικές. Είναι εξαιρετικά σημαντικό κατά τη λειτουργία του στροβίλου Man, να διέρχεται επαρκής ποσότητα λαδιού από το σύστημα λίπανσής του, το οποίο είναι ικανό να εξασφαλίσει τη λειτουργία του πλήρως εκφορτωμένου συστήματος ανάρτησης και σταθεροποίησης, καθώς και την απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας στο Ανθρωποστρόβιλος. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους η ροή λαδιού μέσω ενός στροβιλοσυμπιεστή μπορεί να διαταραχθεί ή να μπλοκαριστεί. Το λάδι μπορεί να περιέχει μεγάλα λειαντικά σωματίδια που μπορεί να σπάσουν το φιλμ λαδιού και να προκαλέσουν μηχανική βλάβη στα περιστρεφόμενα μέρη του στροβίλου Man. Έτσι, εκτός από επαρκή ποσότητα λαδιού στο σύστημα λίπανσης, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η υψηλή ποιότητά του. Πριν ελέγξετε έναν αποτυχημένο στροβιλοσυμπιεστή Man, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε τις ακόλουθες κύριες παραμέτρους του συστήματος λίπανσης στροβίλου Man, που χαρακτηρίζουν την ποσότητα και την ποιότητα του λαδιού:

1. Ο τύπος και το ιξώδες του λαδιού που χρησιμοποιείται στον κινητήρα Man.

2. Στάθμη λαδιού κινητήρα στη ράβδο μέτρησης Man.

3. Προσδιορισμός της κατάστασης του φίλτρου λαδιού στον κινητήρα Man, καθώς και έλεγχος του στοιχείου χάρτινου φίλτρου για τον κινητήρα Man.

4. Προγραμματισμένη δειγματοληψία λαδιού S • O • S. στον άνθρωπο του κινητήρα

5. Πληροφορίες από τον χειριστή της μηχανής Man για αποκλίσεις από τις κανονικές ενδείξεις πίεσης στο σύστημα λίπανσης ή άλλα προβλήματα του κινητήρα Man, πριν από την αστοχία του στροβίλου Man.

Ο μετρητής ώθησης στροβίλου στο ταμπλό δεν εμφανίζει καμία ώθηση κατά καιρούς. Η ώθηση δεν χάνεται, δεν υπάρχει καπνός, αλλά η αίσθηση λανθασμένης λειτουργίας της τουρμπίνας

Δείτε λοιπόν αν υπάρχει σιφόνι στην έξοδο και στην είσοδο από την κυλινδροκεφαλή στην τουρμπίνα.

• Σφάλμα EDC 03076-09 στο MAN TGA - 1 απάντηση
• Αντιψυκτικό σε παλέτα MAN TGA - Υπερχείλιση στοίβας
• Πώς να σφίξετε τα μπουλόνια στήριξης κυλινδροκεφαλής MAN TGA 26.413; - 0 απαντήσεις
• Τι είναι το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στη γέφυρα MAN TGA 26.410; - 1 απάντηση
• Ξεκινήστε μόνο με το air MAN TGA - Υπερχείλιση στοίβας
• Ποια είναι η ροπή σύσφιξης των μπεκ MAN TGA; - 1 απάντηση
• Ποια είναι η δύναμη σύσφιξης των μπουλονιών της μπιέλας MAN TGA 18.460; - 0 απαντήσεις
• Ποιο είναι το ελάχιστο και το μέγιστο ύψος της κυλινδροκεφαλής MAN TGA - Υπερχείλιση στοίβας
• Ποια είναι η διάμετρος του κυλίνδρου φρένων MAN TGA - 0 απαντήσεις
• Είναι απαραίτητο να φτάσετε στην κυλινδροκεφαλή στο MAN TGA 2000 - Υπερχείλιση στοίβας

Εγγραφείτε στο κανάλι μας είμαι ndex.Dzene

Ακόμη πιο χρήσιμες συμβουλές σε μια εύχρηστη μορφή

ροπή σύσφιξης των ρουλεμάν κύριας και μπιέλας

Η υπερσυμπίεση σήμερα είναι μια από τις πιο κοινές μεθόδους που σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την ισχύ ενός κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ χωρίς να αυξήσετε τον εκτοπισμό της μονάδας ισχύος. Η εγκατάσταση υπερσυμπιεστή είναι επίσης μια πιο αποτελεσματική λύση από τους μηχανικούς υπερσυμπιεστές.

Η βάση της υπερσυμπίεσης είναι η παροχή αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης υπό πίεση. Όσο περισσότερος αέρας μπορεί να τροφοδοτηθεί στον κινητήρα, τόσο περισσότερο καύσιμο καίγεται. Οι μη στρατιωτικές εκδόσεις turbo κινητήρων δεν έχουν υπερβολική ώθηση, η οποία είναι αρκετή για να επιτύχει την απαιτούμενη απόδοση. Είναι προφανές ότι για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση, τοποθετούνται τουρμπίνες στους κινητήρες, οι οποίοι είναι ικανοί να παρέχουν υψηλή πίεση. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το γιατί χρειάζεστε έναν ενεργοποιητή σε έναν στρόβιλο, ποια είναι η αρχή λειτουργίας ενός ενεργοποιητή στροβίλου, καθώς και πώς ελέγχεται ο ενεργοποιητής στροβίλου και ρυθμίζεται αυτό το στοιχείο.

Ένας ενεργοποιητής, επίσης γνωστός ως wastegate ή ρυθμιστής κενού, είναι μια βαλβίδα για την ανακούφιση της υπερβολικής πίεσης αέρα στις υψηλές στροφές του κινητήρα. Ο σκοπός αυτής της λύσης είναι να παρέχει ένα είδος προστασίας για τον υπερσυμπιεστή και τον κινητήρα. Ο καθορισμένος ρυθμιστής για προστασία από υπερβολικά φορτία βρίσκεται στην πολλαπλή εξαγωγής (στην πραγματικότητα, στον ίδιο τον στρόβιλο), ο χώρος εγκατάστασης βρίσκεται στην περιοχή μπροστά από τον στρόβιλο.

Το wastegate λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: εάν οι στροφές του κινητήρα είναι υψηλές, ως αποτέλεσμα της οποίας αυξάνεται η πίεση των καυσαερίων και η πίεση του αέρα φόρτισης, τότε η βαλβίδα ανοίγει. Το άνοιγμά του ανακατευθύνει ορισμένα από τα καυσαέρια παρακάμπτοντας τον τροχό του στροβίλου.

Αυτό συμβαίνει όταν τα καυσαέρια περιστρέφει τον τροχό του στροβίλου σε πολύ υψηλή ταχύτητα, με αποτέλεσμα ο ενεργοποιητής να ενεργοποιεί τη βαλβίδα παράκαμψης, δηλαδή τα καυσαέρια να περνούν από τον τροχό του στροβίλου. Αποδεικνύεται ότι το wastegate απλώς εμποδίζει το turbo να περιστρέφεται στο μέγιστο λόγω της υπερβολικής ροής καυσαερίων στις υψηλές στροφές του κινητήρα.

Προσθέτουμε ότι οι κινητήρες τούρμπο από το εργοστάσιο είναι αρχικά τελειοποιημένοι. Κατά τον συντονισμό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης ή την εγκατάσταση υπερσυμπιεστή σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο ενεργοποιητής πρέπει να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Ο συντονισμός και η ρύθμιση του ενεργοποιητή στροβίλου είναι ένα σημαντικό σημείο, καθώς η δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα και του υπερσυμπιεστή εξαρτάται από την κανονική λειτουργία του συστήματος. Συνιστάται να διαμορφώσετε το Westgate χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό, αλλά μπορείτε επίσης να το κάνετε μόνοι σας, το οποίο θα συζητήσουμε παρακάτω.