Επισκευή DIY μοτέρ σκαφών Yamaha

Μην ξεχάσετε να πείτε ευχαριστώ για τα αρχεία αφήνοντας μια κριτική.

Παρακάτω είναι τα βέλτιστα εύρη στροφών για τους εξωλέμβιους κινητήρες με πλήρες γκάζι και μέγιστο φορτίο σκάφους. Οι στροφές του κινητήρα όταν το σκάφος κινείται και με σωστά επιλεγμένη προπέλα πρέπει να είναι εντός του άνω μισού του καθορισμένου εύρους.

Επιλέξτε βίδες που πληρούν αυτές τις απαιτήσεις.

ΔΙΧΡΟΝΕΣ ΕΞΩΛΕΙΒΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Τα μοντέλα με αριστερό έλικα έχουν τις ίδιες βέλτιστες στροφές ανά λεπτό με τους δεξιόστροφους κινητήρες προπέλας.

4ΧΡΟΝ ΕΞΩΛΕΙΜΕΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Εάν οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις συνιστώμενες, αντικαταστήστε την προπέλα με μια έλικα μεγαλύτερου βήματος.

Εάν οι σ.α.λ. του κινητήρα είναι χαμηλότερες από τις συνιστώμενες, αντικαταστήστε την προπέλα με έλικα μικρότερου βήματος.

Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε περισσότερες από τις συνιστώμενες στροφές για παρατεταμένες χρονικές περιόδους, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

0 * Μια αλλαγή 25 mm στο βήμα της προπέλας θα έχει ως αποτέλεσμα μια αλλαγή στις στροφές του κινητήρα κατά 200 σ.α.λ.

Επιπλέον, η αλλαγή της ταχύτητας εξαρτάται από τον τύπο της προπέλας, το νερό (αλάτι / φρέσκο), τον τύπο του σκάφους (μάζα και σχήμα κύτους) κ.λπ.

0 * Όταν ο κινητήρας ανυψώνεται χρησιμοποιώντας το υδραυλικό σύστημα ανύψωσης, οι μέγιστες στροφές κινητήρα θα αυξηθούν.

Αυτό το θέμα είναι ίσως ένα από τα πιο επίκαιρα σήμερα, κάτι που είναι αρκετά κατανοητό. Οι εποχές που κυρίως οι οικιακές "Ποσειδώνες" και οι "Whirlwinds" περιπλανιόντουσαν στο νερό έχουν περάσει πολύ καιρό και η εμφάνιση ανταλλακτικών στην ακτή και οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν, όπως λένε, "στο γόνατο" θεωρούνταν ως κανόνας. ΖΩΗ. Τώρα μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κυρίως στο εξωτερικό. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η αγορά προσφέρει στον Ρώσο καταναλωτή μια σχεδόν πλήρη γκάμα του πιο πρόσφατου εξοπλισμού υδροκινητήρων από το εξωτερικό. Η διαθεσιμότητα κινητήρων από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου εγείρει μια σειρά ερωτημάτων και καθήκον μας είναι να τα κατανοήσουμε.

Το πρώτο ερώτημα και, ίσως, το κύριο, το οποίο, δυστυχώς, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες κινητήρων απλά δεν προκύπτει: πώς να επιλέξετε τη σωστή προπέλα; Αυτό δεν ισχύει άμεσα για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστούν οι πιο ευνοϊκές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα στο σύνολό του και να αυξηθεί ο πόρος του. Με άλλα λόγια, μια σωστά επιλεγμένη βίδα μπορεί να μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργίας και επομένως να αποφύγει την ίδια την επισκευή. Γεγονός είναι ότι κάθε εξωλέμβιος ή σταθερός κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, στο οποίο θα αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα θα έχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Η υπέρβαση αυτού του εύρους προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων, η σύνδεση στροφομέτρων στα οποία δεν παρέχεται κατασκευαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικά στροφόμετρα που επιτρέπουν την ανάγνωση πληροφοριών από καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Και για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με ένα κέντρο σέρβις εξοπλισμένο με παρόμοιο εργαλείο. Και μια ακόμη σημείωση: οι τυπικοί έλικες που συνοδεύουν τον κινητήρα συνήθως ταιριάζουν ακριβώς σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας τέτοιας δοκιμής, αλλά να θυμάστε ότι ο εξοπλισμός σας (μοτέρ, έλικα, σκάφος, φορτίο) μπορεί να γίνει εξαίρεση στον κανόνα.

Ας υποθέσουμε ότι επιλέγοντας την προπέλα έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Αλλά η τεχνική είναι τεχνική, και οι βλάβες είναι ακόμα πιθανές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ θραύσης και βλάβης. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να συμπεριφερόμαστε σε μια δεδομένη κατάσταση.Θα αποκλείσουμε αμέσως την επιλογή όταν η ζωή και η υγεία των ανθρώπων εξαρτώνται από την απόδοση του κινητήρα - οποιεσδήποτε παρεμβάσεις επιτρέπονται εδώ. Θα εξετάσουμε μόνο τα θέματα των τρεχουσών επισκευών.

Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση, και να γιατί. Εάν είστε τεχνικά ικανό άτομο με εμπειρία στον χειρισμό τέτοιου εξοπλισμού και ο κινητήρας είναι υπό εγγύηση, συνιστάται να λάβετε άδεια για προγραμματισμένη συντήρηση από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο. Πιθανότατα, θα δοθεί τέτοια άδεια, και στη συνέχεια - κάτω με αυτοπεποίθηση. Ξεκινήστε διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης, είναι δυνατά αντικείμενα που προορίζονται μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας. Τα λιπαντικά και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση πρέπει να είναι γνήσια.

Μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, η συχνότητα και η ποιότητα της συντήρησης παραμένουν στη συνείδησή σας, αν και πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αποφύγετε εντελώς την επικοινωνία με τους εργαζομένους στο σέρβις. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας, υπάρχουν εκείνες που απαιτούν υψηλά προσόντα, ειδικά εργαλεία και τεχνική τεκμηρίωση. Όσον αφορά τις διάφορες προσαρμογές, η οδηγία περιορίζει τον βαθμό παρέμβασης. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Οι υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί μπορεί να οδηγήσουν σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της πιο σοβαρής λειτουργίας κραδασμού κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος θα οδηγήσει σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η οποία μπορεί να έχει αρκετά σοβαρές συνέπειες. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να μην συγχρονίζετε καρμπυρατέρ τετράχρονων κινητήρων - χωρίς ειδικό εργαλείο και συγκεκριμένη ικανότητα, το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό. Και μια ακόμη συμβουλή: μην αμελείτε τη διατήρηση του κινητήρα (η διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στις οδηγίες) και τη σωστή μεταφορά, ειδικά του τετράχρονου.

Η επισκευή που σχετίζεται με την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του κινητήρα ή που απαιτεί σοβαρή διάγνωση εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό τεχνικής κατάρτισης του ιδιοκτήτη και του εξοπλισμού του κινητήρα. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα σκάφη είναι ποικίλη: είναι απλοί κινητήρες με καρμπυρατέρ, συστήματα ψεκασμού καυσίμου για τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, με συστήματα OptiMax από την Mercury και συστήματα HPDI της Yamaha και με διάφορα συστήματα λίπανσης. Όλα αυτά απαιτούν συνεχή επαγγελματική επανεκπαίδευση ακόμα και από μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν αντιμετωπίζει τέτοιο έργο, αλλά δεν θα λάβει πουθενά πλήρη τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα του. Περιγράφεται στο "Εγχειρίδιο σέρβις" - ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς. Δεν βγαίνει προς πώληση. Και αν είναι πιθανώς δυνατό να κατανοήσουμε τους κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και τα ελαττώματα στην επισκευή δεν θα προκαλέσουν συνέπειες, τότε ο ίδιος ο λογικός άνθρωπος δεν θα πλησιάσει έναν μεγάλο κινητήρα, όσο το δυνατόν πιο "συσκευασμένο" με ηλεκτρονικά. Και με όλο τον σεβασμό στους τεχνίτες, δεν σας συμβουλεύω να εμπιστευτείτε τον κινητήρα σε έναν πλοίαρχο από ένα κοντινό γκαράζ. Είναι ο κινητήρας σας που μπορεί να είναι δομικά διαφορετικός από αυτούς που έχει επισκευάσει με επιτυχία στο παρελθόν.

Υπάρχει μια ακόμη ερώτηση, η απάντηση στην οποία πρέπει να βρεθεί πριν προχωρήσετε στην επισκευή: έχετε ειδικό εργαλείο; Έχοντας ασχοληθεί με το σέρβις εισαγόμενων κινητήρων πολύ από τον πρώτο χρόνο, έχω δει αρκετά και έχω ακούσει αρκετά από όλους, αλλά πιο συχνά λένε ένα πράγμα: «Ναι, δεν έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Και πόσο θα κοστίσει τώρα;». Υπάρχει μόνο ένας κανόνας: εάν κανένα από τα εργαλεία που γνωρίζετε δεν είναι κατάλληλο για την αφαίρεση ή το ξεβίδωμα ενός εξαρτήματος, σταματήστε - πιθανότατα απαιτείται ειδικό εργαλείο για αυτήν τη διαδικασία.Θα πω περισσότερα, το εργαλείο που πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο μπορεί να επηρεάσει τα εξαρτήματα ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που δεν μπορούν να φορτωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο θα σπάσετε το εξάρτημα, αλλά και θα περιπλέκετε σημαντικά την επακόλουθη επισκευή.

Αυτό στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών είναι το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Πού να τα προμηθευτώ, να χρησιμοποιήσω "συγγενείς" ή να βρω κάτι κατάλληλο, χρειάζεται αντικατάσταση φθαρμένο εξάρτημα ή θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί; Στην πρακτική μου, υπήρχε ένας κινητήρας στον οποίο μια αντιδιαβρωτική άνοδος, όχι πρωτότυπη, αλλά φθηνή, άντεξε περισσότερο από τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα είχε πολύ καλή παρουσίαση. Μην θεωρείτε ότι όλα τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης πολύ άξιοι κατασκευαστές. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, εάν υπάρχει μια ευκαιρία, είναι καλύτερα, αντί να σπαταλάτε ενέργεια, χρόνο και επομένως χρήματα για την εύρεση κατάλληλων, να επικοινωνήσετε με ειδικούς τεχνικούς και να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράσατε. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για τα λάδια. Επιπλέον, οι ειδικοί θα σας συμβουλεύσουν ποια ανταλλακτικά πρέπει να αγοράσετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς αρκετά συχνά τα ανταλλακτικά πρέπει να αλλάζουν σε μια δέσμη.

Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν θα διορθώνει πάντα το πρόβλημα. Ένας αριθμός παρεμβυσμάτων, ροδέλες ασφάλισης, στεγανοποιήσεις λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν κατά την επισκευή, ακόμη κι αν είναι εξωτερικά σε καλή κατάσταση. Όσον αφορά τις αποστάσεις, τους επιτρεπόμενους ρυθμούς, τις ροπές και τη σειρά σύσφιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να λάβετε επαγγελματική συμβουλή, τουλάχιστον μέσω τηλεφώνου, e-mail ή κανονικού ταχυδρομείου.

Πιστεύεται ευρέως ότι είναι λογικό να αγοράζετε τους απλούστερους κινητήρες καρμπυρατέρ, ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Οι κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος δεν απαιτούν πολύπλοκες τεχνικές λύσεις, αλλά το να μιλάμε για την απλότητα των κινητήρων υψηλής ισχύος, ακόμα κι αν είναι καρμπυρατέρ, είναι εσφαλμένο. Προκειμένου να εξοικονομηθεί βενζίνη και να βελτιστοποιηθεί η ποιότητα του μείγματος, τα συστήματα καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης τέτοιων κινητήρων είναι αρκετά περίπλοκα, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο το πλεονέκτημά τους έναντι του ψεκασμού ή του ίδιου OptiMax. Και δεδομένων των καλύτερων δεικτών ισχύος και βάρους των τελευταίων και της αποτελεσματικότητάς τους, το ερώτημα εξαφανίζεται από μόνο του. Πράγματι, θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν προσεγγίζουμε θεμελιωδώς νέα και πολύ συμπιεσμένα μοντέλα. Θα πω περισσότερα: οι σύνθετοι κινητήρες, κατά κανόνα, έχουν ένα σύστημα προστασίας που ειδοποιεί για σφάλματα που έχουν συμβεί και αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να τον λειτουργεί. Ένας πολύπλοκος κινητήρας είναι συχνά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία από ένα καρμπυρατέρ ίδιας ισχύος. Δυστυχώς, σε αυτό το θέμα, πολλοί εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί - ο κινητήρας είναι τρομακτικός, ο φόβος για τα ηλεκτρονικά με τα οποία είναι εξοπλισμένοι οι κινητήρες ψεκασμού.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε επισκευές, ρυθμίσεις και τακτική συντήρηση σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Είναι πιστοποιημένο. Εάν, για οικονομικούς λόγους ή λόγω της εδαφικής απόστασης από ένα τέτοιο κέντρο, αναγκαστείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, τότε, και πάλι, είναι ακόμα απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Στο πλαίσιο ενός ή και πολλών άρθρων, είναι αδύνατο να περιγράψουμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής ενός κινητήρα. Αλλά υπάρχουν γενικές τάσεις στη συντήρηση ορισμένων κόμβων. Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα κύρια σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την έναρξη μιας επισκευής.

D. Semenov, διευθυντής υπηρεσιών, Mercury-NII TM, CJSC.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:

Ένα σωστά λειτουργικό σύστημα ψύξης είναι κρίσιμο για τη μακρά, απρόσκοπτη λειτουργία της εξωλέμβιάς σας. Εάν σας φάνηκε ότι υπήρχε πρόβλημα με την ψύξη του κινητήρα (για παράδειγμα, δεν υπάρχει ρεύμα ελέγχου νερού), πρέπει να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα για να μάθετε τον λόγο.

Συχνά το πρόβλημα προκύπτει είτε λόγω φθοράς ή βλάβης στην πτερωτή της αντλίας νερού, είτε λόγω φραγμένων διόδων ψύξης.

Αυτό ισχυρίζονται οι πωλητές πτερωτής ψύξης η πτερωτή πρέπει να αντικαθίσταται κάθε φορά που αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Μην επαναχρησιμοποιείτε ποτέ μια φθαρμένη φτερωτή!

Οι πωλητές κιβωτίων ταχυτήτων ισχυρίζονται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει κάθε φορά.

Σε μια ελεύθερη χώρα, ο καθένας αποφασίζει μόνος του πόσο συχνά θα αλλάξει πτερωτή ψύξης και κιβώτιο ταχυτήτων, με γνώμονα την παρακάτω περιγραφή και κατανοώντας την αρχή λειτουργία του συστήματος ψύξης στον εξωλέμβιο κινητήρα.

Εάν δεν υπάρχει νερό στο χειριστήριο, μην βιαστείτε να πανικοβληθείτε και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε την πτερωτή - προσπαθήστε να καθαρίσετε το χειριστήριο με ένα καλώδιο. Ωστόσο, ο έλεγχος είναι πρωτίστως για παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος ψύξης, και η απουσία νερού σε αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Λόγω της μικρότερης διαμέτρου της οπής, το χειριστήριο είναι συχνά φραγμένο με εξωλέμβια συντρίμμια.

Το σύστημα ψύξης ενός εξωλέμβιου κινητήρα είναι συνήθως μια ροή νερού. Αποτελείται από εισαγωγή, αντλία και σωληνώσεις (βλ. διάγραμμα-σχέδιο).

Στους μονοκύλινδρους κινητήρες, το νερό ψύξης μπορεί να τροφοδοτηθεί πίσω από το σφαιρίδιο από την πίεση ροής, η οποία εκτοξεύεται από την προπέλα και δεσμεύεται από ένα ειδικό ρύγχος εισαγωγής νερού που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε κινητήρες υψηλότερης ισχύος, το νερό ψύξης τροφοδοτείται από μια αντλία, η οποία χρησιμοποιείται κυρίως ως περιστροφική αντλία. Τοποθετείται στον κατακόρυφο άξονα μέσω κλειδιού.

Δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί αμέσως η έλλειψη ψύξης σε έναν κινητήρα σκάφους.
Το πρώτο σημάδι υπερθέρμανσης του κινητήρα θα είναι η σταδιακή μείωση των σ.α.λ. Όταν διακόπτεται η παροχή νερού στο σύστημα, ο επάνω κύλινδρος, ο οποίος έχει υψηλότερη αρχική θερμοκρασία, υπερθερμαίνεται πιο γρήγορα και καταστρέφεται περισσότερο.

Οι κινητήρες σταμάτησαν σε αυτό το στάδιο υπερθέρμανση του κινητήρα, δεν ανιχνεύεται σύλληψη στους κυλίνδρους ή σύλληψη εμβόλων.

Στην πραγματικότητα, όλα είναι διατεταγμένα πολύ πιο περίπλοκα και τεχνολογικά προηγμένα από ό,τι στο συμβατικό διάγραμμα που φαίνεται παραπάνω. Για να πειστείτε για αυτό, αρκεί να κοιτάξετε το σχήμα ψύξης του εξωλέμβιου κινητήρα Mercury F30 / F60.

Η περιστροφική αντλία [1] αποτελείται από ένα σώμα και μια ελαστική πτερωτή.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το νερό που αναρροφάται πίσω από την αντλία [1] αντλείται μέσω του σωλήνα [2] στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, περνά μέσα από τα κανάλια στο χιτώνιο νερού των κυλίνδρων, στην κοιλότητα του σιγαστήρα και βγαίνει έξω. .

Για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος ψύξης, παρέχεται μια οπή [3], που ευρέως αναφέρεται ως «έλεγχος», μέσω της οποίας πρέπει να ρέει το νερό όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

(Σε ένα εισαγόμενο μοτέρ, χτυπά με μια καθαρή στάλα σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα).

Για αυτόματη ρύθμιση της παροχής νερού ψύξης, εγκαθίσταται ένας θερμοστάτης [4] στον κινητήρα, ο οποίος διατηρεί το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας της λειτουργίας του κινητήρα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Επειδή ο θερμοστάτης λειτουργεί σε βρώμικο θαλασσινό νερό, τότε αρκετά συχνά αρχίζει να μπλοκάρει - δεν ανοίγει πλήρως ή δεν κλείνει. Η θερμοκρασία ανοίγματος του θερμοστάτη είναι περίπου 85 °.
Η λειτουργικότητα του θερμοστάτη είναι εύκολο να ελεγχθεί βυθίζοντάς τον σε ζεστό νερό - η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει περίπου 10 mm.

Λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ψύξης του εξωλέμβιου κινητήρα δεν σχετίζεται απαραίτητα με υπερθέρμανση, θα μπορούσε επίσης να είναι υπερβολική ψύξη εάν ο θερμοστάτης έμενε ανοιχτός.

Ως παράδειγμα παρουσιάζεται ένας θερμοστάτης από εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha F115.

Αφιερωμένο στους ιδιοκτήτες εξωλέμβιων κινητήρων και σε όλους όσους πρόκειται να αγοράσουν κινητήρα σκάφους. Ακόμα κι αν είστε καλά γνώστες της δομής ενός κινητήρα αυτοκινήτου, δεν είναι γεγονός ότι μπορείτε να αντιμετωπίσετε μια κοινή δυσλειτουργία εξωλέμβιου κινητήρα ή να μπορείτε να διαγνώσετε με επιτυχία αυτήν τη δυσλειτουργία. Αλλά μην ανησυχείτε, θα σας βοηθήσουμε.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες φουσκωτών σκαφών με μοτέρ φροντίζουν πολύ προσεκτικά το σκάφος, αλλά όσον αφορά το μοτέρ πιστεύουν ότι το εξωλέμβιο μοτέρ είτε δουλεύει είτε όχι.Εάν δεν λειτουργεί, τότε πρέπει να καλέσετε αμέσως έναν οικείο μηχανικό.

Φυσικά, όλοι οι σύγχρονοι εξωλέμβιοι κινητήρες διάσημων εμπορικών σημάτων όπως Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda διακρίνονται από υψηλό βαθμό αξιοπιστίας και δεν απαιτούν συνεχή παρέμβαση. Αλλά η αλήθεια είναι ότι το μοτέρ θα λειτουργεί περισσότερο και καλύτερα αν γίνεται περιοδικά σέρβις. Εάν εκτελείτε εργασίες ρουτίνας συντήρησης στον κινητήρα μία φορά το χρόνο (συντηρείτε τακτικά το αυτοκίνητό σας), όπως: καθαρισμός, έλεγχος, αλλαγή λαδιού, επεξεργασία εξαρτημάτων από τη διάβρωση, αυτό θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του και θα βελτιώσει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές ακριβώς τις εργασίες, η περιγραφή των οποίων συντάχθηκε με βάση το πρόγραμμα σέρβις εξωλέμβιων μηχανών της Yamaha.

Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε μια σύριγγα τύπου πιστόλι ή μικρούς σωλήνες για τη λίπανση του εξωλέμβιου κινητήρα. Το γράσο πρέπει να χρησιμοποιείται τύπου «Α», το οποίο είναι ανθεκτικό στο θαλασσινό νερό.
Εάν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα κυρίως σε αλμυρό νερό, σας συνιστούμε να το λιπαίνετε μία φορά το μήνα. Εφαρμόστε το λιπαντικό τοπικά σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών για τον εξωλέμβιο κινητήρα σας.
Αντλήστε το νέο γράσο μέχρι να εμφανιστεί πρώτα το γράσο και μετά το νέο. Στη συνέχεια σταματήστε την άντληση. Οι περιστρεφόμενες αρθρώσεις δεν χρειάζεται να περιστρέφονται.
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη λίπανση του κάτω συγκροτήματος. Εάν το γράσο δεν βγαίνει από αυτό, θα πρέπει να βάλετε ένα στοπ κάτω από τον φυσητήρα και να ασκήσετε περισσότερες δυνάμεις για να αντλήσετε το γράσο.
Μετά τη διαδικασία λίπανσης του εξωλέμβιου κινητήρα, φροντίστε να αφαιρέσετε το υπερβολικό λιπαντικό.

Εάν είστε ιδιοκτήτης εξωλέμβιου κινητήρα της Yamaha, τότε είστε καταρχήν τυχεροί. Αυτοί οι κινητήρες παρέχονται με δύο σετ εξαρτημάτων που διευκολύνουν την πρόσβαση στα σημεία λίπανσης. Υπάρχει ένα ακροφύσιο για τη λίπανση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται κάτω από την κεφαλή του κινητήρα. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων, πιθανότατα θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε τις ράβδους του διακόπτη. Συνιστάται κάθε χρόνο να αφαιρείτε τη ράβδο σύνδεσης του υδραυλικού τιμονιού από το σωλήνα της και να τη λιπάνετε.
Αφαιρέστε το βιδωτό παξιμάδι, τη βίδα και το ακραίο χιτώνιο από τον άξονα της βίδας. Επιθεωρήστε προσεκτικά τον άξονα. Θα πρέπει να είναι απαλλαγμένο από σημάδια βαθμολόγησης και φθορά. Ένας φθαρμένος ακραίος δακτύλιος πρέπει να αντικατασταθεί. Επιθεωρήστε τις τσιμούχες του άξονα της βίδας. Εκεί συχνά γεμίζουν πετονιά. Στη συνέχεια λιπάνετε τον άξονα της βίδας, αντικαταστήστε τον δακτύλιο και τοποθετήστε τη βίδα. Σφίξτε το βιδωτό παξιμάδι μισή στροφή περισσότερο από όσο μπορείτε να το σφίξετε απλά με το χέρι.

Για να στραγγίξετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε πρώτα την επάνω τάπα και μετά την κάτω. Επιθεωρήστε την κατάσταση των δακτυλίων Ο στα βύσματα. Στον μαγνήτη στο κάτω βύσμα, μπορούν να συσσωρευτούν μεταλλικά σωματίδια. Είναι φυσιολογικό ένας νέος κινητήρας να έχει μικρές ποσότητες μεταλλικών σωματιδίων. Εάν ο κινητήρας δεν είναι καινούργιος και βρείτε μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων στο κάτω βύσμα. Αλλάζω λάδι. Αφήστε το μοτέρ να λειτουργήσει για 10 ώρες και ελέγξτε ξανά το λάδι. Εάν η κατάσταση δεν έχει αλλάξει και τα τσιπ συνεχίζουν να εμφανίζονται, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις του κατασκευαστή του κινητήρα. Αν βρείτε θολό λεκέδες στο στραγγισμένο λάδι, παρόμοιο με τον καφέ με γάλα, θα πρέπει επίσης να στραγγίσετε το λάδι, να συμπληρώσετε νέο λάδι, να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει και να ελέγξετε ξανά το λάδι. Αυτοί οι λεκέδες είναι αποτέλεσμα διαρροής νερού μέσα από τις σφραγίδες. Εάν μια μυρωδιά καμένου προέρχεται από έναν κινητήρα που λειτουργεί, τότε αυτό δεν είναι επίσης καλό και θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.

Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με φρέσκο ​​γράσο από την κάτω οπή. Μόλις δείτε το λάδι να διαρρέει από την επάνω οπή, κλείστε την κάτω οπή με το δάχτυλό σας και επανατοποθετήστε το πάνω βύσμα. Και μετά το κάτω.

Εάν παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας δεν ανεβαίνει ή πέφτει άσχημα, ή ακόμη και χαμηλώνει αυθόρμητα, τότε θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη υγρού στο υδραυλικό σύστημα του κινητήρα χαμηλώματος / ανύψωσης κινητήρα. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας πρέπει να σηκωθεί και να στερεωθεί σε αυτή τη θέση. Στη συνέχεια ελέγξτε το επίπεδο.Πρέπει να φτάσει στο κάτω μέρος της οπής επιθεώρησης. Εάν το επίπεδο είναι χαμηλότερο, συμπληρώστε. Ένα υγρό όπως το Dextron ATF είναι κατάλληλο.
Κατά το σέρβις τετράχρονους εξωλέμβιους κινητήρες, αλλάξτε το φίλτρο λαδιού επίσης κατά την αλλαγή λαδιού.

Φροντίστε να σημειώσετε το καθένα πριν αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από τα μπουζί. Ποιος πηγαίνει σε ποια επαφή. Όλες οι επαφές συνήθως φαίνονται ακριβώς ίδιες.
Όταν αγοράζετε κινητήρα σκάφους, συνοδεύεται από διαγνωστικό πίνακα. Θα σας βοηθήσει να βρείτε και να διαγνώσετε το πρόβλημα που αντιμετωπίζετε. (Μπουζί κινητήρα σκάφους).

Εάν κατά τον έλεγχο παρατηρηθούν σημαντικές αποκλίσεις με τα στοιχεία του διαβατηρίου, θα πρέπει να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους του εξωλέμβιου κινητήρα σας. Εάν διαφέρει περισσότερο από 10%, ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή και ρύθμιση.

Κατά την αντικατάσταση μπουζί, αγοράστε μόνο τον καθορισμένο τύπο μπουζί. Να έχετε πάντα ένα εφεδρικό σετ κεριών με ένα κλειδί για να τα αφαιρέσετε στο απόθεμα.

Αφού τοποθετήσετε το βύσμα, πρώτα σφίξτε το με το χέρι και μετά σφίξτε το άλλο 1/4 της στροφής με ένα κλειδί. Συνιστούμε να λιπάνετε το άκρο του μπουζί για να διευκολύνετε την επακόλουθη αφαίρεση της επαφής.

Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, τοποθετήστε το με το βέλος που δείχνει προς τα δεξιά (προς τον κινητήρα). Το σχήμα ενός φίλτρου καυσίμου είναι παρόμοιο με ένα μικρό δοχείο και συχνά λειτουργεί και ως διαχωριστής νερού. Εάν το σύστημα καυσίμου διαθέτει ξεχωριστό διαχωριστή νερού, αντικαταστήστε και αυτό το φίλτρο. Και βάλτε την τρέχουσα ημερομηνία στο σώμα αυτού του φίλτρου. Γεμίστε προσεκτικά το φίλτρο καυσίμου με καύσιμο πριν το τοποθετήσετε. (Φροντίδα κινητήρα με σύστημα ψεκασμού καυσίμου). Θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε την αντλία λαμπτήρα. Οι αντλίες γκρίζου αχλαδιού είναι πιο ανθεκτικές στην υπεριώδη ακτινοβολία και θα διαρκέσουν περισσότερο. Εάν το φουσκωτό σκάφος και ο εξωλέμβιός σας κινητήρας αποθηκεύονται για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς λειτουργία, συνιστάται η προσθήκη σταθεροποιητή στο καύσιμο.

Για τη συντήρηση της αντλίας εκτόξευσης νερού, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις ή με επαγγελματίες που έχουν ήδη επισκευάσει κινητήρες σκαφών περισσότερες από μία φορές.

Εάν οι σύνδεσμοι στο deyduv είναι παλιοί, τότε θα είναι πολύ δύσκολο να το αφαιρέσετε. Αρχικά, αφαιρέστε τα μπουλόνια από το deyduv, τα οποία βρίσκονται ακριβώς πάνω από την πλάκα κατά της σπηλαίωσης. Σας συνιστούμε να κάνετε αυτή τη δουλειά μαζί.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον πείρο κάτω από το καρμπυρατέρ που περνάει από τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι αυτό δεν θα είναι τόσο εύκολο να γίνει.

Νέες πτερωτές περιλαμβάνονται στα κιτ επισκευής για κανόνια νερού, αλλά πριν την αντικαταστήσετε, μελετήστε προσεκτικά τις οδηγίες και το διάγραμμα στο εγχειρίδιο χρήσης. Τοποθετήστε όλα τα εξαρτήματα αυστηρά με τη σειρά που τα αφαιρέσατε.

Φροντίστε να καθαρίσετε όλες τις επιφάνειες καθίσματος και να αντικαταστήσετε όλες τις τσιμούχες.

Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα με νέα πτερωτή για πρώτη φορά, εφαρμόστε ένα υδατοαπωθητικό λιπαντικό στο θάλαμο της πτερωτής από το εσωτερικό. Αυτό θα προστατεύσει την πτερωτή από το λιώσιμο από θερμά αέρια κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Είναι επιτακτική ανάγκη πριν από κάθε χρήση του εξωλέμβιου κινητήρα και του σκάφους, να βεβαιωθείτε ότι είναι καλά στερεωμένο στον καθρέφτη, να ελέγχετε τα σημεία στερέωσης του συστήματος ελέγχου της ράβδου τιμονιού, τις ράβδους ελέγχου γκαζιού και την αλλαγή ταχυτήτων.

Επιθεωρήστε το σύστημα καυσίμου. Υπάρχουν διαρροές σε αυτό. Ο καπνός προέρχεται από εκεί που δεν πρέπει;

Αντιμετωπίστε και επιδιορθώστε τις ζημιές και τα τσιπ στο περίβλημα του κινητήρα αμέσως. Αυτό θα προστατεύσει τον κινητήρα από τη διάβρωση.

Ποτέ μη βάφετε ανόδους ψευδαργύρου. Καλύψτε το καπό με κερί και γυαλίστε.

Αποθηκεύετε πάντα τον κινητήρα με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου.

vlad B 05 Φεβρουαρίου 2004

denco 05 Φεβρουαρίου 2004

vlad B 05 Φεβρουαρίου 2004

Το θέμα είναι ενδιαφέρον και σχετικό, θα είναι ενδιαφέρον να ακούσουμε για τις αποχρώσεις της επισκευής κ.λπ. Σε γενικές γραμμές, η αρχή είναι ενδιαφέρουσα.

Γενικά, αυτό είναι ένα θέμα για ένα καλό άρθρο, αφού αποδείχθηκε ότι πολύ λίγοι άνθρωποι ασχολούνται με αυτό - που έχουν εμπειρία - ας μοιραστούμε, υπάρχει λίγη εμπειρία στην επισκευή. Yamaha 25 με μακρύ πόδι. 20 χρονών. σκοτωμένο κράτος,
Τώρα ετοιμάζω την ανακαίνιση της σεζόν. Υπήρχαν ερωτήσεις και πολλά - σταδιακά το κατάλαβα. Ήταν δύσκολο με τα σχέδια συναρμολόγησης και τον κατάλογο
νούμερα αλλά είναι πίσω.Τώρα αναλύστε τον στροφαλοφόρο άξονα για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν και το στεγανοποιητικό λαβύρινθο. Μικρές επισκευές σε οτιδήποτε άλλο και να φαίνεται αξιοπρεπές.

denco 05 Φεβρουαρίου 2004

vlad B 06 Φεβρουαρίου 2004

Ένας άντρας πάλι μιλά με αινίγματα - ίντριγκες.
Τουλάχιστον θα μπορούσα να πω μια λέξη για το τι έφταιξε, γενικά για το σχεδιασμό, τις τεχνικές λύσεις κ.λπ.

Και οι λύσεις είναι οι εξής - εάν δεν υπάρχει τρόπος να αγοράσετε έναν εγγενή κύλινδρο 305NVI
τότε το 305 ρολό μας θα πάει με λίγα λεφτά, δηλ. στην εξωτερική επιφάνεια, πρέπει να τρίψετε μια αυλάκωση για τον δακτύλιο συγκράτησης με ένα elbor και να τοποθετήσετε το ρουλεμάν με το κολάρο του εσωτερικού δακτυλίου στο μάγουλο του στροφαλοφόρου (το ρουλεμάν μας έχει ένα βήμα στον εσωτερικό δακτύλιο και δεν έχει εγγενές ).

Η πλάκα της αντλίας έπρεπε να είναι από ανοξείδωτο ατσάλι ίδιου πάχους - αφού η ιθαγενής είχε παραγωγή. (αλλά μπορείτε να πάρετε ένα πιο χοντρό)
Η σφραγίδα λαβύρινθου είναι κατασκευασμένη από ντουραλουμίν, λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά.

Ο θερμοστάτης ήταν βουλωμένος με αλάτι, το καθάρισμα και το βράσιμο σε έναν απασβεστιωτή αποκατέστησε πλήρως την απόδοσή του. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να «αλατίσετε» το σύστημα ψύξης - βοηθάει.

Υπήρχε η επιθυμία να κόψω ένα μακρύ πόδι - αλλά έπρεπε να αρνηθώ,
μπορούν να κοπούν μόνο με ένα πολύ μεγάλο πόδι έχουν ένα ειδικό ένθετο.

rereg 21 Αυγούστου 2006

Ίσως όχι στο θέμα, ζητώ αμέσως συγγνώμη. Κατάσταση. Νέο Yamaha 30 HMHS, υπήρχε ένα περίεργο θρόισμα σε διάστημα 10-50 ωρών. Η υπηρεσία της εταιρείας έκανε τη διάγνωση: ο κινητήρας λειτουργούσε υπό συνθήκες λιμοκτονίας (τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι στεγνά), υπήρξαν επιληπτικές κρίσεις στους τοίχους και το πάνω ρουλεμάν άρχισε να αυτοκαταστρέφεται. Απαιτούνται μεγάλες επισκευές (φυσικά με δικά μου έξοδα).

Αυτός είναι ο πέμπτος κινητήρας μου και ξέρω πώς να τα χειρίζομαι. Δεν μπορούσα να ξαναγεμίσω την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού, δεν αγοράζω βενζίνη πουθενά. Πες μου, είναι εφικτό ένα τέτοιο τσάμπα με μοτέρ από δικό μου λάθος ή έπεσα πάνω σε ελαττωματικό μοτέρ;

rereg 22 Αυγούστου 2006

JinnFX 22 Αυγούστου 2006

Το γεγονός είναι ότι η λίπανση δεν είναι ξεχωριστή - αναμιγνύω λάδι με βενζίνη.

Χάθηκε: Yamaha-new. Συμμορφωθήκατε με τη λειτουργία εκκίνησης;

rereg 26 Αυγούστου 2006

Χάθηκε: Yamaha-new. Συμμορφωθήκατε με τη λειτουργία εκκίνησης;

Λέω ότι το πέμπτο είναι το μοτέρ. Τα κράτησα όλα με ένα περιθώριο.

Λέω ότι το πέμπτο είναι το μοτέρ. Τα κράτησα όλα με ένα περιθώριο.

Σε αυτή την περίπτωση, βούτυρο!
Ή λέτε ότι αυτό που έγινε ήταν λάθος του κατασκευαστή;
Ήταν επίσης πιθανό να υπερθερμανθεί ο κινητήρας και αυτό είναι λάθος του ιδιοκτήτη.
Λοιπόν, ο νέος κινητήρας δεν βγαίνει, αλλά είναι ένας από τους καλύτερους στον ΚΟΣΜΟ!
ωρες δουλειας - εκτος αν φτιαχτηκε καπου στο υπογειο απο πλαστελινα!
Εάν ο κινητήρας ξεκίνησε και δούλευε, τότε το λάδι ήρθε σίγουρα εκεί, αυτή είναι η αρχή
εργασία γενικά δίχρονος, όπου προστίθεται λάδι στη βενζίνη.
Αναμφίβολα είτε υπερθέρμανση είτε ποιότητα λαδιού.
Σε συμπονω.

JinnFX 27 Αυγούστου 2006

Λέω ότι το πέμπτο είναι το μοτέρ. Τα κράτησα όλα με ένα περιθώριο.

Σε αυτή την περίπτωση, συμμετέχω στην Alex-BMW. Πρέπει να δούμε το λάδι. Αν τα ρουλεμάν είναι μπλε, σημαίνει ότι είχε μεγάλη τριβή, με απλή υπερθέρμανση από βουλωμένη αντλία, δεν το είδα αυτό.

JinnFX 27 Αυγούστου 2006

Ήταν δύσκολο με τα σχέδια συναρμολόγησης και τον κατάλογο
νούμερα αλλά είναι πίσω.

Έχω ένα δίσκο μάρκας Yamaha. Υπάρχουν συγκροτήματα και αριθμοί ανταλλακτικών. Αλήθεια, δεν το χρησιμοποίησα ποτέ, καθώς το αγόρασα - ο Θεός ελέησε

rereg 27 Αυγούστου 2006

Αναμφίβολα είτε υπερθέρμανση είτε ποιότητα λαδιού.
Σε συμπονω.

Πρότυπο Quicksilver TC-W3. Το πήραμε από τον έμπορο, όπως πάντα. Παρέμεινε ακόμα, μας συμβούλεψαν να το παραδώσουμε για εξέταση.

Μπορεί να έχεις δίκιο για την υπερθέρμανση. Το Rustle εμφανίστηκε στις χαμηλές στροφές. Πρόσφατα, πέντε από εμάς πήγαμε σε μια μεγάλη λίμνη. Σκάφος MLK-8 (λάστιχο, χωρητικότητα 800 κιλά), 130 λίτρα βενζίνη, πολλή μπύρα, και ό,τι μπορεί να χρειαστεί για 4 ημέρες άγριας ανάπαυσης. Βάζουμε την 9η βίδα, γιατί κατάλαβε ότι η βάρκα θα ήταν βαριά φορτωμένη. Ωστόσο, δεν ανέπτυξε ταχύτητες άνω των 10 km / h (σύμφωνα με το GPS). Η διαφορά στην ταχύτητα στη μέγιστη και τη μισή ταχύτητα ήταν 2 km / h. Αποφασίσαμε ότι δεν είχε νόημα να βάλουμε βενζίνη και πήγαμε στο μισό γκάζι. Τη 2η μέρα θρόισμα.Αντίστοιχα, το ερώτημα είναι: θα μπορούσε ο κινητήρας να υπερθερμανθεί εάν δούλευε στις 2500-3000 rpm για 1,5-2 ώρες τη φορά; Το σύστημα ψύξης λειτούργησε κανονικά, η θερμοκρασία του θαλασσινού νερού ήταν μικρότερη από 10 βαθμούς.

Πρότυπο Quicksilver TC-W3. Το πήραμε από τον έμπορο, όπως πάντα.

Ωστόσο, δεν ανέπτυξε ταχύτητες άνω των 10 km / h (σύμφωνα με το GPS). Η διαφορά στην ταχύτητα στη μέγιστη και τη μισή ταχύτητα ήταν 2 km / h. Αποφασίσαμε ότι δεν είχε νόημα να βάλουμε βενζίνη και πήγαμε στο μισό γκάζι. Τη 2η μέρα θρόισμα. Αντίστοιχα, το ερώτημα είναι: θα μπορούσε ο κινητήρας να υπερθερμανθεί εάν δούλευε στις 2500-3000 rpm για 1,5-2 ώρες τη φορά; Το σύστημα ψύξης λειτούργησε κανονικά, η θερμοκρασία του θαλασσινού νερού ήταν μικρότερη από 10 βαθμούς.

Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά - τι είδους λάδι προτείνει η Yamaha για τους κινητήρες της;
Και το λάδι λέγεται YAMALUBE 2! Παρακάτω δημοσιεύω μια φωτογραφία από το φυλλάδιο, το οποίο μου έδωσε ο επίσημος αντιπρόσωπος μας Yamah-boat motors!
Το παρακάτω είναι ένα λάδι ειδικά για εξωλέμβιους κινητήρες - κοιτάξτε προσεκτικά
στη συσκευασία του λαδιού, υπάρχει το αντίστοιχο εικονίδιο!
Αγοράσατε TCW-3 - αυτό μπορεί να είναι ένα κανονικό δίχρονο λάδι!
Υπάρχει μια επιγραφή στη συσκευασία - ποιο είναι το λάδι για εξωλέμβιους κινητήρες;
Σε τι αναλογία ανακατέψατε το λάδι; Είναι σημαντικό!
Σύμφωνα με την περιγραφή σου, μου φάνηκε ότι υπερφόρτωσες τον κινητήρα - ήταν απαραίτητο
βάλτε τον αναπτήρα της προπέλας και ρυθμίστε προσεκτικά τον κινητήρα σε ύψος και γωνία κλίσης.
Υπερθέρμανση μπορεί να μην ήταν (ειδικά επειδή ο κινητήρας σας έχει μια προειδοποίηση
υπερθέρμανση του κινητήρα] - Λοιπόν, δεν μπορείτε να περπατήσετε σε έναν κινητήρα χωρίς έλαση με φορτίο
σε πέντε άτομα και ακόμη και πολλά φορτία όλων των ειδών - αυτό είναι ήδη μέρος του λόγου!
Βιογραφικό-υπάρχει ξεκάθαρη παραβίαση του καθεστώτος run-in, τόσο για πετρέλαιο όσο και για λειτουργία, φταίτε για ότι έγινε! Αλίμονο.

rereg 27 Αυγούστου 2006

Βιογραφικό-υπάρχει ξεκάθαρη παραβίαση του καθεστώτος run-in, τόσο για πετρέλαιο όσο και για λειτουργία, φταίτε για ότι έγινε! Αλίμονο.

Αγαπητέ alex-bmw, χωρίς προσβολή, θα σε συμβούλευα να διαβάσεις προσεκτικά όσα γράφονται παραπάνω και να μην βγάζεις τόσο ορμητικά συμπεράσματα.

Αγαπητέ alex-bmw, χωρίς προσβολή, θα σε συμβούλευα να διαβάσεις προσεκτικά όσα γράφονται παραπάνω και να μην βγάζεις τόσο ορμητικά συμπεράσματα.

Ναι, διάβασα προσεκτικά, θα ήταν απαραίτητο να βάλω μια βίδα 8 ιντσών ή καλύτερα-
μην φορτώνετε τον κινητήρα με τέτοιο φορτίο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.
Το τρέξιμο δεν είναι μόνο περιορισμός στη μέγιστη ταχύτητα, αλλά και περιορισμός στο φορτίο.
Αλλά ο κύριος λόγος είναι το λάδι. Ετσι νομίζω.

JinnFX 31 Αυγούστου 2006

Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά - τι είδους λάδι προτείνει η Yamaha για τους κινητήρες της;
Και το λάδι λέγεται YAMALUBE 2! Παρακάτω δημοσιεύω μια φωτογραφία από το φυλλάδιο, το οποίο μου έδωσε ο επίσημος αντιπρόσωπος μας Yamah-boat motors!

Η Yamaha, όπως μάλλον παρατηρήθηκε, δεν παράγει προϊόντα πετρελαίου.

Το παρακάτω είναι ένα λάδι ειδικά για εξωλέμβιους κινητήρες - κοιτάξτε προσεκτικά
στη συσκευασία του λαδιού, υπάρχει το αντίστοιχο εικονίδιο!
Αγοράσατε TCW-3 - αυτό μπορεί να είναι ένα κανονικό δίχρονο λάδι!

Οχι. Το TC-W3 είναι ούτως ή άλλως λάδι εξωλέμβιου κινητήρα... Όχι για αλυσοπρίονα, όχι για χλοοκοπτικά, αλλά για εξωλέμβιους δίχρονους κινητήρες.
Δείτε το πρόγραμμα πιστοποίησης TC-W3:
Πρόγραμμα πιστοποίησης
Άρα δεν μπορεί να υπάρχουν παράπονα για αυτό το θέμα.

Βιογραφικό-υπάρχει ξεκάθαρη παραβίαση του καθεστώτος run-in, τόσο για πετρέλαιο όσο και για λειτουργία, φταίτε για ότι έγινε! Αλίμονο.

JinnFX 31 Αυγούστου 2006

Πρόσφατα, πέντε από εμάς πήγαμε σε μια μεγάλη λίμνη. Σκάφος MLK-8 (λάστιχο, χωρητικότητα 800 κιλά), 130 λίτρα βενζίνη, πολλή μπύρα, και ό,τι μπορεί να χρειαστεί για 4 ημέρες άγριας ανάπαυσης. Βάζουμε την 9η βίδα, γιατί κατάλαβε ότι η βάρκα θα ήταν βαριά φορτωμένη. Ωστόσο, δεν ανέπτυξε ταχύτητες άνω των 10 km / h (σύμφωνα με το GPS). Η διαφορά στην ταχύτητα στη μέγιστη και τη μισή ταχύτητα ήταν 2 km / h. Αποφασίσαμε ότι δεν είχε νόημα να βάλουμε βενζίνη και πήγαμε στο μισό γκάζι. Τη 2η μέρα θρόισμα. Αντίστοιχα, το ερώτημα είναι: θα μπορούσε ο κινητήρας να υπερθερμανθεί εάν δούλευε στις 2500-3000 rpm για 1,5-2 ώρες τη φορά; Το σύστημα ψύξης λειτούργησε κανονικά, η θερμοκρασία του θαλασσινού νερού ήταν μικρότερη από 10 βαθμούς.

Δηλαδή το μοτέρ είχε μπει εκείνη τη στιγμή; Και σε ποια λειτουργία;

rereg 01 Σεπτεμβρίου 2006

Δηλαδή το μοτέρ είχε μπει εκείνη τη στιγμή; Και σε ποια λειτουργία;

Αγαπητέ, έγραψα ότι αυτός είναι ο πέμπτος κινητήρας μου. Το Rustle εμφανίστηκε κάπου μετά από 30 ώρες. Εκτέλεση - 10 ώρες. Η λειτουργία λειτουργίας του κινητήρα ήταν ένα προς ένα, όπως γράφτηκε στο εγχειρίδιο (και ακόμη και με λάδι Yamalube2 μόνο!) Σε ένα ελαφρύ σκάφος Ob με πλήρωμα 2-3 άτομα το πολύ, με συνεχή χρόνο λειτουργίας πάνω από 1,5 ώρα. Αφού έτρεξα, ήμουν στο προβλεπόμενο MOT, για το οποίο έγραψε η επώνυμη υπηρεσία στο κουπόνι - κανένα πρόβλημα.

Αυτό το εγχειρίδιο προορίζεται για χρήση από το προσωπικό σέρβις της Yamaha που επισκευάζει και συντηρεί εξοπλισμό Yamaha. Για να χρησιμοποιήσετε αυτό το εγχειρίδιο, πρέπει να έχετε βασικές γνώσεις μηχανολογίας και ηλεκτρολόγων μηχανικών, καθώς και δεξιότητες σε αυτούς τους τομείς. Προσπάθειες επισκευής ή συντήρησης χωρίς αυτή τη γνώση μπορεί να οδηγήσουν σε ατύχημα ή ζημιά στον εξοπλισμό.
Δεδομένου ότι η Yamaha εργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση των προϊόντων της, τα εξαρτήματα του κινητήρα σας ενδέχεται να μην ταιριάζουν πλήρως με τις περιγραφές ή τις εικόνες σε αυτό το βιβλίο. Χρησιμοποιήστε μόνο την πιο πρόσφατη έκδοση του εγχειριδίου. Οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι της Yamaha ενημερώνονται περιοδικά για αλλαγές σχεδιασμού, προδιαγραφών ή επισκευών, οι οποίες θα περιλαμβάνονται στην επόμενη αναθεώρηση αυτού του εγχειριδίου.

Περιεχόμενο
1. Γενικές πληροφορίες
2. Προδιαγραφές
3. Περιοδικοί έλεγχοι και προσαρμογές
4. Σύστημα ισχύος
5. Κινητήρας
6. Deadwood, μειωτήρας
7. Στήριγμα
8. Ηλεκτρικό σύστημα
9. Αντιμετώπιση προβλημάτων

Χειροκίνητη μορφή
Όλες οι διαδικασίες σε αυτόν τον οδηγό παρουσιάζονται σε μορφή βήμα προς βήμα. Οι πληροφορίες παρουσιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες, παρέχονται όλες οι απαραίτητες επεξηγήσεις για όλες τις εργασίες αποσυναρμολόγησης, επισκευής, συναρμολόγησης και επιθεώρησης.
Για παράδειγμα, πρώτα υποδεικνύεται το εξάρτημα, μετά η πιθανή κατάστασή του (δυσλειτουργία) και μετά το βέλος, οι ενέργειες που πρέπει να γίνουν. Για να σας βοηθήσουμε να βρείτε τις πληροφορίες που χρειάζεστε στο εγχειρίδιο, τα εικονίδια ενοτήτων και οι σημαντικές επικεφαλίδες έχουν μετακινηθεί στην κορυφή της σελίδας (κεφαλίδα).

Ένδειξη μοντέλου κινητήρα
Μοντέλο 25VMN 30NMN
Ονομασία 25VMN 30NMN

εικονογραφήσεις
Οι εικόνες σε αυτό το εγχειρίδιο αφορούν όλα τα παραπάνω μοντέλα.

Παραπομπές
Οι παραπομπές έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο και θα σας οδηγήσουν στη σωστή παράγραφο ή ενότητα.