Επισκευή αμαξώματος Land Rover Discovery 1 DIY

Πούσκιν εκτός δρόμου κλαμπ "Kaban 4x4"

Κατσαρός «31 Μαΐου 2011, 22:30

Κατσαρός «31 Μαΐου 2011, 22:30

Κατσαρός »31 Μαΐου 2011, 22:31

Κατσαρός »31 Μαΐου 2011, 22:37

Κατσαρός »31 Μαΐου 2011, 22:39

Κατσαρός »31 Μαΐου 2011, 22:41

Κατσαρός «31 Μαΐου 2011, 22:42

Κατσαρός »31 Μαΐου 2011, 22:44

Κατσαρός »31 Μαΐου 2011, 22:48

Κατσαρός »31 Μαΐου 2011, 22:51

Μετά από αυτό που μου έκαναν, στην αρχή αποφάσισα να ξανακάνω μόνο τις πιο προβληματικές περιοχές, αλλά αργότερα στη διαδικασία επισκευής αποφάσισα να ξανακάνω τα πάντα.
Τι να πω, η εμπειρία του αμαξώματος ως τέτοια δεν ήταν απλά απαραίτητη. Όταν δεν υπήρχε συγκόλληση, όταν εμφανίστηκε η συγκόλληση, το μηχάνημα άλλαξε. Μαγειρευτά ράφια, τραπέζια και ούτω καθεξής κάθε λογής ανοησία. Εξέτασα τις εκπαιδευτικές ταινίες για άλλη μια φορά, διάβασα τις τοποθεσίες, κοίταξα τις εικόνες του πώς οι άνθρωποι αποκαθιστούν τις σπάνιες ραφές και πώς να μαγειρεύουν σωστά. Και άρχισε να δουλεύει.

Δυστυχώς, η όλη διαδικασία δεν φωτογραφήθηκε, κυρίως μετά την ολοκλήρωση της εργασίας.

Άρχισα να κόβω και να μαγειρεύω από τη δεξιά κολόνα Α καθώς υπήρχαν οι μεγαλύτερες τρύπες.

Σας ευχαριστώ. Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή, ακόμα μπροστά.

Στην τελευταία εικόνα, μπορείτε να δείτε καθαρά τους δύο τύπους συγκόλλησης που χρησιμοποίησα. Τα στρογγυλά σπυράκια είναι συγκόλληση «σημείων» με ημιαυτόματη συσκευή. Ανοίγεται μια τρύπα και μέσα από αυτήν συγκολλούνται τα άνω και κάτω στρώματα μετάλλου. Λοιπόν, η ραφή φαίνεται και έτσι. Είναι δύσκολο να συγκολληθεί μια ραφή με ένα στερεό σε λεπτό μέταλλο και η μεγάλη θέρμανση θα οδηγήσει σε παραμόρφωση του μετάλλου. Επομένως, μαγείρεψε στην ουσία με τελείες, πίεσε, σημείωσε, άφησε, μετά ξαναπάτησε τη σκανδάλη και άφησε και ούτω καθεξής όλη τη ραφή. Η ραφή με τέτοια συγκόλληση δεν θερμαίνεται και μέχρι το επόμενο σημείο η προηγούμενη έχει χρόνο να κρυώσει. Έψησα μακριές ραφές σε κομμάτια 5-6 εκ. σε διάφορα σημεία μέχρι να ολοκληρωθεί η ραφή. Αν δεις το ρεπορτάζ που ζωγράφισα, εκεί μόλις ανέφερα το σφραγιστικό. Και το μαγείρεμα δεν είναι καθόλου τρομακτικό. Ενεργώ με την αρχή ότι αν κάποιος πετύχει, τότε θα πετύχω, το κύριο πράγμα είναι να λάβω τη μέγιστη ποσότητα πληροφοριών για αυτό το θέμα και να εξασκηθώ λίγο 🙂

Για πρώτη φορά έγινε καλό!
Ένας ειδικός μου συνέστησε να βάλω μέταλλο με κουκκίδες (έχοντας ανοίξει τρύπες εκ των προτέρων) και μετά να το καλύψω με ένα εργοστασιακό σφραγιστικό (όπως πλαστικό μετά το στέγνωμα). Επειδή οι συνεχείς ραφές «τραβούν», δημιουργούν βαριά φορτία στο σώμα. Δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα. Τρομακτικό λίγο :)))

Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Δημοσιεύσεις: 53
Εγγραφή: 1.1.2013
Αριθμός χρήστη: 49 436

Μάρκα μηχανήματος:
DISCOVERY 1 Series 1990 έως 1998

Καλημέρα στο φόρουμ πρώτη φορά γράφω αν κάτι πάει στραβά συγνώμη καταρχάς συγχαίρω όλους για τις περασμένες γιορτές εύχομαι σε όλους καλή επιτυχία Δεύτερον στο θέμα αρχές φθινοπώρου το αγόρασα Η εμπειρία της Disco 1 σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν στη δεκαετία του '90, επομένως, έχοντας καθορίσει το ποσό που ήμουν έτοιμος να ξοδέψω σε ένα «παιχνίδι» όλων των πραγματικών απατεώνων, σταμάτησα στο Disko1. Το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο, αλλά μου άρεσε το γεγονός ότι υπήρχαν δύο ιδιοκτήτες και το αυτοκίνητο δεν "συλλογικό αγρόκτημα" και στη μηχανή. Γενικά το αγόρασα και δεν απογοητεύτηκα με μανιτάρια σε ένα ψάρεμα, καλό είναι το «απατεώνας» και πριν την Πρωτοχρονιά το έβαλα να βράσει για να το δυναμώσω· δεν κάνω χώρα συμβουλών αυτοκίνητα για τρόπαιο, αλλά για να προχωρήσουμε στην άσφαλτο στη ντάχα, και εκεί είναι ήδη στο δάσος και στο χωράφι, κ.λπ. Υπάρχει κάτι να τρέχετε στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα. Σε γενικές γραμμές, κάτι τέτοιο στη φωτογραφία, η δεξιά πλευρά είναι ήδη έτοιμη. Εάν οι ερωτήσεις συμβουλών είναι πάντα έτοιμες, γράψτε το mail μου. Ευχαριστώ εκ των προτέρων όλους όσους το υποστηρίζουν.

P1060852.JPG (758.96 kilobytes) P1060851.JPG (734.06 kilobytes) P1060856.JPG (754.19 kilobytes) P1060857.JPG (763.28 kilobytes) P1060858.JPG (769.09 kilobytes) P1060858.4JPG.byte (7948,3 kilobytes) .JPG (838.14 kilobytes) P1060862.JPG (740,11 kilobyte)

Σας αρέσει το θέμα; Χρήσιμος? Μοιραστείτε με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα:

ORM

Ημερομηνία εγγραφής: 12 Αυγούστου 2009

2638 δημοσιεύσεις

• Αυτο: Ντίσκο 1
• Ονομα: ΣΕΡΓΕΙ
• Ανδρικό φύλο
• Η πόλη της Οδησσού

Διαχειριστής

1η εγγραφή: 08 Ιανουαρίου 2005

12.493 δημοσιεύσεις

• Αυτο: FJ TT-SE, K-5
• Ονομα: Vetal
• Ανδρικό φύλο
• Πόλη: Ο τρίτος πλανήτης από τον ήλιο..

Πες μου για το λάστιχο. Θα ήθελα να σηκώσω το αυτοκίνητο. Τώρα υπάρχουν φαλακρός 235/75/16. Σχεδιάζω είτε: 235/85/16, είτε 255/85/16 KM-2. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει ένας νέος εφεδρικός τροχός KM-1. Πόσο καιρό τρέχει το Goodrich KM-2 στο 80% των διαδρομών;
Είναι το 235 αρκετό πλάτος; (Σχεδιασμένο για χρήση στα βουνά και στην άμμο). Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Ναι, λειτουργούν για πολύ καιρό, το Goodrich είναι γυαλί, αλλά το 235 είναι το μέγεθος του καθολικού κατασκευαστή για όλες τις επιστρώσεις, αν και το Disco μοιάζει με ένα πρόωρο φρικιό πάνω τους, βάλτε μεγαλύτερο μέγεθος σε πλάτος, όπως της Roma. Και το 255 / 85R16, αντίθετα, θα είναι μεγάλο, θα χρειαστεί να κόψετε τις καμάρες και, δεύτερον, η ώθηση θα λείπει πραγματικά για μια τέτοια διάμετρο. Στα γρανάζια της ντίσκο σε ταχύτητα, στο def αυτή τη στιγμή, έτσι στο def δεν νιώθεις αυτό το μέγεθος, αλλά στη ντίσκο θα είναι λίγο σφιχτό στις πλαγιές, στην άμμο, και στη λάσπη επίσης.
Παρεμπιπτόντως, συμβουλεύω όλους όσους έχουν Disco και Range να κόψουν αμέσως το πίσω φτερό αλά "CAMEL-Tropfy" - αυτή είναι η ιδέα τους! Διαφορετικά, αργά ή γρήγορα, θα λυγίσετε όλοι φεύγοντας, παρακάτω ανεβάζω μια φωτογραφία για παράδειγμα, το κάναμε στο Disco-II

ORM

Ημερομηνία Εγγραφής: 22 Νοεμβρίου 2009

1.887 δημοσιεύσεις

• Αυτο: LR Disco 1, TypeS
• Ονομα: Ρομά
• Ανδρικό φύλο
• Πόλη: Κίεβο

Πολύ άξιος! Τώρα εικόνες στο «10 διαφορές» με αναλυτική περιγραφή του τι έχει γίνει και του προϋπολογισμού!

Κούρδισμα
1. Κιτ τροφοδοσίας:
-Μπροστινός προφυλακτήρας + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Πίσω προφυλακτήρας + κοτσαδόρος + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Τα κατώφλια
-Προστασία των μπροστινών φτερών
-Επιταχυνόμενος κορμός
2. Πίσω ολισθητήρα θυρίδας.
3. Προστασία (8mm)
- Ράβδοι τιμονιού
-ΚΠΠ
-ΡΚ
-Δεξαμενή καυσίμων
4.Σκάλα προς τα πίσω. Πόρτα.
5. Οργανωτής στο πορτμπαγκάζ + κουκέτες.
6. Συμπιεστές:
-ARB για μπλοκ.
-VIAR 450 + δέκτης
7.Σήμα αέρα.
8.Τάμπλετ στην πίσω πόρτα (πολύ βολικό πράγμα)

Λοιπόν, έγραψα το πιο βασικό πράγμα. Καταλαβαίνεις μικρά πράγματα, δεν θα γράψω. Υπάρχουν όμως και αρκετά 
στο τέλος τι έγινε

DSCN0957.jpg 89,27 Χιλ 419 Αριθμός λήψεων:

Το τελευταίο μοντέλο του Land Rover Discovery 1 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1998. Το ίδιο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπόρεσε να υπάρχει στην εγχώρια αγορά τόσο καιρό και το ενδιαφέρον για αυτό δεν υποχωρεί, λέει ότι η αξιοπιστία του δεν είναι τραβηγμένη.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι ιδιοκτήτες του Land Rover Discovery 1 πρέπει να εργαστούν σκληρά για να βρουν μια υπηρεσία, καθώς πολλές υπηρεσίες αρνούνται να τα επισκευάσουν. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στο ότι δεν γνωρίζω το αυτοκίνητο.

Δουλεύουμε με το Land Rover Discovery 1 για πολύ καιρό, φυσικά γνωρίζουμε αυτό το μοντέλο και είμαστε κοντά, και αν το σέρβις έχει ανοίξει πριν από λίγο καιρό ή έχει προσλάβει μηχανικούς "ala dealer", τότε φυσικά είναι απίθανο να βοηθήσουν εσύ.

Και έτσι εν συντομία για την επισκευή του Land Rover Discovery 1.

Λόγω της ηλικίας αυτού του μοντέλου, πρέπει να δώσετε προσοχή σε πολλά μέρη του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, εάν η βενζίνη σας Land Rover αρχίσει να συσπάται, οι στροφές του κινητήρα αρχίσουν να επιπλέουν και η βενζίνη αρχίσει να εξαφανίζεται κάπου, τότε είστε ευπρόσδεκτοι σε εμάς, είτε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου έχουν κουραστεί είτε τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Το ξέπλυμα του συστήματος καυσίμου σε αυτή την περίπτωση δεν θα βοηθήσει και η αντικατάσταση με γνήσια μπεκ θα είναι ίση με την τιμή ενός μεταχειρισμένου κινητήρα. Έχουμε μη αυθεντικά μπεκ καυσίμου Land Rover Discovery 1 που καταναλώνουν λιγότερη βενζίνη από τα γνήσια. Η αντικατάσταση περιλαμβάνει αντικατάσταση μπουζί και ρύθμιση κινητήρα. Δεν θα σας βλάψει να ελέγξετε τις μονάδες ελέγχου κινητήρα, το πηνίο ανάφλεξης και τον διακόπτη.

Εάν έχετε κινητήρα ντίζελ, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το χρονισμό και να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Αλλάξτε έγκαιρα το φίλτρο αέρα και καθαρίστε το κάρτερ καυσίμου.

Όταν κινούμαστε, οι αντιδράσεις και τα χτυπήματα γίνονται αισθητά στη μετάδοση και πάλι σε εμάς. Υποχρεωτικό προληπτικό διάφραγμα της θήκης μεταφοράς. Όσο πιο γρήγορα τόσο καλύτερα. Είναι εύκολο να φτάσετε στο razdatka - είναι δύσκολο να το αγοράσετε αργότερα, και αν αγοράσετε χωρίς διάφραγμα, δεν έχει νόημα να το βάλετε - ένα σουβλί για σαπούνι. Είναι επίσης δυνατή η οπισθοδρόμηση στα κιβώτια ταχυτήτων. Βιαστείτε, είναι καλύτερο να τακτοποιήσετε εγκαίρως ή απλώς να αλλάξετε το λάδι στις μονάδες παρά να αλλάξετε τις ίδιες τις μονάδες.

Και φυσικά - τα φρένα.Να είστε πιο προσεκτικοί, εάν τα τακάκια δεν φθείρονται ομοιόμορφα και το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι κατά το φρενάρισμα, τότε πιθανότατα το σύστημα πέδησης πρέπει να επισκευαστεί. Στο Land Rover Discovery 1, το σύστημα πέδησης είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε από καιρό σε καιρό πρέπει να τακτοποιείτε τις δαγκάνες και να μην ξεχνάτε τη λίπανση των ρουλεμάν πλήμνης.

Στην πραγματικότητα, όταν επισκευάζετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλές μεμονωμένες λοσιόν. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι Land Rover Discovery 1, τότε θα σας βοηθήσουμε, έχουμε ανακαλύψει όλα τα μυστικά αυτού του ατόμου όλα αυτά τα χρόνια. Θα αποκαταστήσουμε επίσης το σάπιο σώμα και πλαίσιο.

Υπάρχουν περισσότερα από 4 χιλιάδες γνήσια και μη γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ για αυτοκίνητα σε απόθεμα στην αποθήκη μας. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, συμπεριλαμβανομένων των RR Classic και ΠΛΑΝΗΣ .
Κατόπιν παραγγελίας, η παράδοση τυχόν ανταλλακτικών στην αποθήκη μας διαρκεί από 7 έως 40 ημέρες. Για να παραδώσετε φορτίο από την αποθήκη μας σε άλλες περιοχές της Ρωσίας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την εταιρεία μεταφορών στην πόλη σας.

Σε απόθεμα ανταλλακτικά για LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Σώμα / πλαίσιο για DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Κείμενο: Andrey Sudbin
Φωτογραφία: Andrey Khorkov

Εγώ, όπως οι περισσότεροι Ρώσοι, είδα για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο σε μια οθόνη τηλεόρασης το 1990. Στη συνέχεια συνέβησαν τρία γεγονότα ταυτόχρονα: για πρώτη φορά η διαδρομή του πιο διάσημου στην ιστορία της αυτοκινητικής περιπέτειας Camel Trophy τοποθετήθηκε στη Σιβηρία, για πρώτη φορά οι συμπατριώτες μας συμμετείχαν στο Camel Trophy και για πρώτη φορά το Land Rover Το Discovery που μόλις εμφανίστηκε έγινε το επίσημο Camel Trophy. Από τότε, για πολλούς ανθρώπους, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αυτό το τετρακίνητο αυτοκίνητο παρέμεινε φορέας μιας άπιαστης ουσίας που ονομάζεται «το πνεύμα της περιπέτειας».

Η επίσημη εμφάνιση του κόσμου του Land Rover Discovery έγινε ακριβώς πριν από 15 χρόνια, στις 16 Σεπτεμβρίου 1989 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, αλλά η ιστορία αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου, δικαιολογώντας έτσι το όνομά του (Discovery στα αγγλικά σημαίνει "ανακάλυψη") χρονολογείται από τον Αύγουστο του 1987- ου. Τότε, λίγο μετά την έναρξη των πωλήσεων του Range Rover Classic στην αμερικανική αγορά, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε ότι μια τεράστια τρύπα ανοίγει στη γκάμα των μοντέλων της εταιρείας. Πράγματι, στον έναν πόλο ήταν οι σκληρά εργαζόμενοι Land Rover 90 και 110, και στον άλλο - το εξαιρετικό Range Rover. Το αποτέλεσμα ήταν το Project Jay, το οποίο περιελάμβανε την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου βασισμένου σε ένα πλαίσιο Range Rover που ήταν εξίσου άνετο, αλλά ελαφρύτερο και φθηνότερο. Το πρώτο οικογενειακό SUV της Land Rover ξεκίνησε τη ζωή του σε μια τρίθυρη έκδοση με βενζινοκινητήρα, παλιό καλό V8 3,5 λίτρων. Αλλά δεδομένου ότι αυτός ο κινητήρας, που έγινε το πρότυπο αξιοπιστίας και ανεπιτήδευτου, διακρίθηκε από υπερβολική όρεξη για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, μετά από λίγους μήνες η γκάμα των κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν turbodiesel TDI 200 2,5 λίτρων. Φυσικά, τρεις πόρτες δεν αρκούν για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, έτσι το 1990 εμφανίστηκε μια πεντάθυρη έκδοση, η οποία γρήγορα πήρε τη θέση της κύριας.

Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία του μοντέλου έπαιξε το γεγονός ότι για 7 χρόνια, από το 1990 έως το 1996, το Discovery παρέμεινε το μόνιμο Camel Trophy. Χιλιάδες φωτογραφίες και εβδομάδες οθόνης απέδειξαν ότι «ένας αγρότης με φράκο» (όπως ονόμασαν την καινοτομία οι δημοσιογράφοι) είναι σε θέση να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο. Ωστόσο, με τη συμπεριφορά στο δρόμο, η κατάσταση ήταν λίγο χειρότερη. Σε μια προσπάθεια να φτιάξουν ένα πραγματικό SUV και να μεγιστοποιήσουν τη διαδρομή της ανάρτησης, οι σχεδιαστές αφαίρεσαν τις αντιστρεπτικές μπάρες από την ανάρτηση. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων LT 77 προκάλεσε επίσης πολλές επικρίσεις - επιπλήχθηκε για κακή επιλεκτικότητα και πολυάριθμες βλάβες. Ωστόσο, η δημοτικότητα της Disco αυξήθηκε γρήγορα. Το 1990 πουλήθηκαν 23.067 αυτοκίνητα και ήδη το 1993 ο «αγρότης» αντιγράφτηκε σε 67.910 αντίτυπα!

Στα τέλη του 1994, το μοντέλο υπέστη την πρώτη ανανέωση. Στην ανάρτηση εμφανίστηκαν αντιστρεπτικές ράβδοι, ο όγκος του βενζινοκινητήρα V8 αυξήθηκε στα 3,9 λίτρα. Οι γέφυρες έχουν επίσης αλλάξει: 10-spline αντικαταστάθηκαν από 24-spline. Και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου αναπληρώθηκε με ABS. Το ευμετάβλητο κιβώτιο ταχυτήτων LT77 έχει αντικατασταθεί με το σημαντικά πιο αξιόπιστο και ανταποκρινόμενο R380. Η θήκη μεταφοράς LT230 παραμένει η ίδια. Εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας ντίζελ TDI 300 (ο ίδιος όγκος 2,5 λίτρων). Η κύρια διαφορά του από τον προηγούμενο κινητήρα ήταν η πίεση υπερπλήρωσης, αυξημένη από 0,8 σε 1,0 atm.Το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές: το μπροστινό πλαίσιο, το τιμόνι έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως και η κατανομή των ροών αέρα έχει βελτιωθεί.

Και όταν το 1995 η Land Rover τέθηκε υπό τον έλεγχο της BMW και οι ενεργές πωλήσεις του Discovery ξεκίνησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο «Άγγλος κύριος» έσπευσε να φτάσει τους ανταγωνιστές του εξωτερικού όσον αφορά την άνεση και την ασφάλεια. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, οι εκδόσεις δρόμου έλαβαν δερμάτινες επενδύσεις, πάνελ από φυσικό ξύλο, κλιματισμό και πολλά ωραία μικροπράγματα όπως καθαριστικά προβολέων. Γενικότερα το Discovery ξεκίνησε την αργή αλλά σταθερή κίνησή του προς την «άσφαλτο». Παρεμπιπτόντως, δύο απόψεις μάχονται ακόμα στη διοίκηση της Land Rover. Εξακολουθεί να πιστεύει κανείς ότι το πνεύμα της περιπέτειας είναι εξίσου σημαντικό για ένα όχημα Land Rover με το πλαίσιο ή το κεντρικό κιβώτιο μεταφοράς διαφορικού. Αλλά οι υποστηρικτές του άλλου, αντίθετα, είναι σίγουροι ότι η συμμετοχή στο Camel Trophy και η φήμη ενός σοβαρού μαχητή εκτός δρόμου έβλαπτε μόνο την εικόνα του Discovery ... Η κυκλοφορία του πρώτου "Discovery" τελείωσε το 1998, όταν το πρώτο Discovery II βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου του Solihull. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία...

ΒΡΕΤΑΝΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ

ΣΥΝΤΟΜΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΧΗΜΕΙΑ

Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας όταν μιλάμε για τα λειτουργικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι η χαμηλή αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος. Αυτό επιδεινώνεται από το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες πίστευαν ειλικρινά ότι δεδομένου ότι το αλουμίνιο δεν σκουριάζει, τότε η αντιδιαβρωτική επεξεργασία των αυτοκινήτων δεν αξίζει να γίνει. Στην πραγματικότητα, μόνο τα πάνελ του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από «φτερωτό μέταλλο» και στερεώνονται σε ένα σταμπωτό ατσάλινο πλαίσιο. Τα μέρη όπου το αλουμίνιο τυλίγεται σε χάλυβα δεν μπορούν παρά να υποφέρουν από ηλεκτροχημική διάβρωση. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε εξ ολοκλήρου τα διαβρωμένα μέρη ή να καρφιτσώσετε φύλλα από κυματοειδές χαρτόνι αλουμινίου στις πληγείσες θέσεις. Δεν υπάρχουν άλλες επιλογές για να νικήσουμε αυτήν την ασθένεια. Σε κάθε περίπτωση, τα αμαξώματα των «αστικών» αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη Ρωσία από τα μέσα της δεκαετίας του '90 είναι συνήθως σε άθλια κατάσταση και όσοι έχουν περάσει τη ζωή τους στην περιφέρεια και δεν ήξεραν τι «αλμυρός χειμώνας» " είναι, με την ασφάλεια του σώματος μια χαρά.

Έτσι, κάτω από τα καπό του Discovery μπορούν να σταθούν όγκοι V8 βενζίνης 3,5 και 3,9 λίτρων ή υπερτροφοδοτούμενοι πετρελαιοκινητήρες TDI 200 και TDI300. Οι βενζινοκινητήρες δεν προκαλούν ιδιαίτερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Είναι εξαιρετικά αξιόπιστα, αλλά, για να είμαι ειλικρινής, πολύ λαίμαργα. Με την ηλικία, αρχίζουν να διώχνουν αργά λάδι από όπου μπορούν. Ως αποτέλεσμα, η εικόνα μοιάζει με αυτό: ο κινητήρας ιδρώνει με λάδι και ο ιδιοκτήτης τον ξαναγεμίζει σιγά σιγά και οδηγεί, οδηγεί, οδηγεί ...

Το ντίζελ της σειράς 200, που έμεινε μέχρι το 95ο έτος, είναι ένα ανεπιτήδευτο άλογο. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το εσωτερικό των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα είναι δροσερό. Μπορείτε όμως να καταπολεμήσετε αυτό το φαινόμενο. Η θερμοκρασία ενός κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί δεν μπορεί να πέσει κάτω από τους 60 βαθμούς. Ρυθμίστε τον ανεμιστήρα στο ελάχιστο και κατευθύνετε τη ροή μόνο στα πόδια και στο παρμπρίζ, τότε αρκετός ζεστός αέρας θα ρέει στην καμπίνα. Όσο για τον κινητήρα ντίζελ TDI 300, έχει μόνο μία ασθένεια: αν χάσετε τη στιγμή της αλλαγής του ιμάντα χρονισμού, ο ιμάντας σπάει (χωρίς όμως καταστροφικές συνέπειες). Και όταν αγοράζετε ένα πετρελαιοκίνητο Land Rover Discovery 95 ετών και νεότερο, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τον εντατήρα κυλίνδρου ενός μόνο μακριού ιμάντα και τον ίδιο τον ιμάντα. Θα σας κοστίσει 250 $, αλλά θα σας γλιτώσει από πολύ κόπο. Παρεμπιπτόντως, το TDI 200 είχε τρεις ιμάντες, δύο από τους οποίους είναι εναλλάξιμοι. Αυτό κατέστησε δυνατή σε μια κρίσιμη κατάσταση να αναδιατάξουμε τις ζώνες και να φτάσουμε ακόμα στον πολιτισμό. Η αντικατάσταση και των τριών ζωνών κοστίζει 150 $. Και οι ιδιοκτήτες είναι πραγματικά ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι τα πετρελαιοκίνητα Land Rover έχουν πολύ λίγα προβλήματα με την εκκίνηση του χειμώνα και το κακό καύσιμο ντίζελ.

Τόσα πολλά έχουν ειπωθεί και γραφτεί για το πρόβλημα των διαρροών στο σύστημα διεύθυνσης των αυτοκινήτων Land Rover, που έχει γίνει το talk of the town, και δεν θέλω να το συζητήσω. Αλλά εσύ πρέπει να.Το γεγονός είναι ότι η διαλογή του κιβωτίου ταχυτήτων και η αλλαγή των τσιμουχών λαδιού είναι ένα μάλλον ανόητο γεγονός. Απαιτείται ειδικός άξονας για την αντικατάσταση των δακτυλίων από PTFE. Και δεν το έχουν ούτε οι επίσημοι αντιπρόσωποι, ούτε, πολύ περισσότερο, οι ανεπίσημοι (χωρίς μαντρέλι, όταν μπαίνει, οι φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι δεν έχουν στεγανότητα). Γενικά, μετά από έξι μήνες, ο μειωτήρας αρχίζει να διαρρέει ξανά, αν και ξοδέψατε 350 $. Μια ριζική λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων (1090 $).

ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΜΕΤΑΔΟΣΗ, ΣΕ ΕΚΤΕΛΕΣΗ

Το κιβώτιο ταχυτήτων LT77 αρχικά δεν είχε καλή απόδοση. Συχνά είχε τη δεύτερη ταχύτητα εκτός λειτουργίας (επισκευές - 583 $, ανταλλακτικά - 300 $) και έσπασε τον αρθρωτό σύνδεσμο του άξονα που εισέρχονταν στο RK. Κάποτε, η Land Rover πραγματοποίησε μια εκστρατεία για να αντικαταστήσει το 77ο κουτί με το 380ο μόνο για 1000 $, και πολλοί εκμεταλλεύτηκαν αυτή την ευκαιρία. Με το R380, σχεδόν όλα τα προβλήματα αφαιρέθηκαν. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές κατά την εκκίνηση από στάση (ειδικά σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα) ο κύριος άξονας κόπηκε, αλλά αυτό οφειλόταν απλώς στην αδυναμία να κινηθεί ομαλά. Οι χαμένοι θα πρέπει να πληρώσουν 617 $.

Το πρώτο Discovery είχε επίσης πολλές ερωτήσεις σχετικά με τα εγκάρσια εξαρτήματα του άξονα μετάδοσης κίνησης. Λόγω του γεγονότος ότι το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού μπορούσε να ενεργοποιηθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα, προβλέφθηκαν αυξημένα διάκενα σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων, γεγονός που έγινε η αιτία για το περίφημο "knock-knock" κατά την εκκίνηση. Το μενού ώρας της Land Rover δεν είχε ποτέ τέτοια λειτουργία όπως "αντικατάσταση του εγκάρσιου τεμαχίου", αλλά υπήρχε "διάφραγμα άξονα προπέλας". Άλλαξαν δύο σταυροί ταυτόχρονα και, εάν χρειαζόταν, τότε μέρος του κάρδανου ή ολόκληρου του συγκροτήματος άξονα. Αλλά με εμάς είναι πάντα έτσι: "θα το αλλάξουμε αυτό, και το δεύτερο είναι ακόμα παρόμοιο". Και μετά αλλάζει ένα εγκάρσιο κομμάτι και το υπόλοιπο αρχίζει αμέσως να σπάει ένα νέο. Τώρα οι σταυροί κοστίζουν 25-30 $ (και τα μη γνήσια ανταλλακτικά για 18 $), ο ίδιος ο άξονας της προπέλας είναι 180 $ και η πλήρης επισκευή είναι 400-500 $. Κι όμως αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην εμπειρία των Βρετανών, που παρ' όλη τους τη τσιγκουνιά δεν αλλάζουν ποτέ ένα εγκάρσιο κομμάτι, μια σφαιρική άρθρωση, ένα αμορτισέρ και ένα ελατήριο. Παρεμπιπτόντως, τα τελευταία παρέχονται μόνο ως σετ, γιατί το δεξί και το αριστερό ελατήριο έχουν διαφορετικά ύψη!

Όσον αφορά τις γέφυρες, σχεδόν σε όλα τα παλιά αυτοκίνητα, οι μπάλες των αρθρώσεων είναι σκουριασμένες, καλυμμένες με κοχύλια και πρέπει να αντικατασταθούν (130 $ + 35 $ εργασία). Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε τα ρουλεμάν πλήμνης (20 $). Οι αρθρώσεις CV λειτουργούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και αποτυγχάνουν όταν οι αρμοί CV ξεχνούν να αλλάζουν τακτικά το λιπαντικό.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΘΝΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Όταν το πρώτο Discovery άρχισε να εμφανίζεται στη Ρωσία, οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες ήταν οι λυγισμένες ράβδοι του τιμονιού και τα νεκρά αμορτισέρ. Το γεγονός είναι ότι στις οδηγίες LR είναι γραμμένο ξεκάθαρα - οδήγησε από την άσφαλτο - ενεργοποιήθηκε το χαμηλωμένο. Και αν κάνετε αγώνες εκτός δρόμου, τα αμορτισέρ υπερθερμαίνονται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία των ελαστικών στεγανοποιήσεων των βαλβίδων παράκαμψης. Η αντικατάσταση των αρχικών αμορτισέρ κοστίζει 380-390 $ με εργασία. Με σωστή λειτουργία, τα αμορτισέρ και τα αθόρυβα μπλοκ πάνε 120 χιλιάδες, η σφαιρική άρθρωση του βραχίονα σχήματος Α - 150 χιλιάδες και ο δίσκος συμπλέκτη 200!

Περίπου το ίδιο συνέβη όταν το 95ο μοντέλο Discovery εμφανίστηκε στη Ρωσία. Αμέσως άρχισαν να αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου. Και πάλι, αυτό το πρόβλημα είναι ιδιόμορφο μόνο στη Ρωσία, επειδή σε αυτά τα, ήδη πιο "δρόμου" αυτοκίνητα, προσπάθησαν να οδηγήσουν εκτός δρόμου με καλή ταχύτητα. Και εξαιτίας αυτού, δεν πετούν μόνο τα γόνατα σταθεροποιητή (550 $ για ένα σετ με εργασία), αλλά και τα άκρα του τιμονιού (317 $), καθώς και όλα τα ίδια αμορτισέρ. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα στοιχεία ανάρτησης στη δεξιά πλευρά υποφέρουν συχνότερα (άμμος και άλλες λειαντικές μύγες πάνω της από την πλευρά του δρόμου).

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΟ

Το 95ο έτος, τα ηλεκτρονικά εμφανίστηκαν στο Land Rover Discovery. Και με τα προβλήματά της άρχισαν αμέσως, κυρίως με το ABS. Και τώρα πρέπει πάλι να επιστρέψουμε στα εθνικά χαρακτηριστικά της εκμετάλλευσης.Μόλις ξεκινήσετε την οδήγηση εκτός δρόμου με υψηλή ταχύτητα, τα ρουλεμάν της πλήμνης χαλαρώνουν. Η προσαρμογή τους είναι μια αρκετά δαπανηρή λειτουργία, αλλά αν την αμελήσετε, αρχίζει να χτυπά έξω τους αισθητήρες ABS. Και ένας αισθητήρας κοστίζει περίπου 400 $, συν 100 $ για εργασία. Και τότε, πάλι, απαιτείται η ρύθμιση των ρουλεμάν και των τεσσάρων τροχών. Και κάτι ακόμα: υπάρχουν δύο αισθητήρες στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχει μόνο ένας σύνδεσμος. Αντίστοιχα, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του πίσω αισθητήρα, πρέπει να το αλλάξετε δύο φορές και αυτό είναι ήδη 800 $. Τα ηλεκτρονικά μέχρι το 98 δεν ήταν γενικά πολύ αξιόπιστα.

• 
• 
• 
• 

Ένα άλλο LR D1 αγοράστηκε τον Ιούλιο του 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI στη λαβή. Δεν υπάρχει απολύτως κανένα «έξτρα» ηλεκτρικό στο αυτοκίνητο, μόνο ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς, το Discovery κατάφερε να επισκεφτεί αρκετές φορές τον Seliger και τον Onega και συνολικά έτρεξε κάτι λιγότερο από 40.000 km. Θα πω αμέσως ότι δεν έχω αποτύχει ποτέ. Δεν τον οδήγησαν κατά μήκος της σκληρής εκτός δρόμου, σε μεγάλο βαθμό οδηγείς στην άσφαλτο, μετά λίγο μέσα από τους θάμνους και θαυμάζεις το τοπίο. Κάθισα πάνω του μόνο μια φορά, στο χιόνι σε γέφυρες το χειμώνα, όταν δεν μπορούσα ούτε να ανοίξω την πόρτα λόγω του χιονιού. 113 ίπποι στην πόλη επιτρέψτε περισσότερο ή λιγότερο να μείνετε στο ρεύμα, δεν υπάρχει αρκετός στον αυτοκινητόδρομο, αλλά η κατανάλωση πόλης / αυτοκινητόδρομου είναι 10/8 λίτρα. Λοιπόν, τι έκαναν σε ένα χρόνο. Αλλάξαμε το χρονισμό και τους κυλίνδρους 10000r. όλα εντελώς, όλα τα τακάκια και μπροστινή βάση (μεταχειρισμένη στήριξη) 11000r., τρύπησε το κιβώτιο πιρούνι 10500r. (πρωτότυπο πιρούνι), άλλαξα το μπροστινό εγκάρσιο τεμάχιο στον διανομέα δύο φορές 2000 + 1000 (το άλλαξα μόνος μου τη δεύτερη φορά), δεν θυμάμαι να άλλαξα μόνος μου το κόστος της τσιμούχας λαδιού. Επίσης κάθε 7000 χλμ άλλαζα λάδια και όλα τα φίλτρα, σετ φίλτρων 1100r. ρίξτε λάδι Esso 10/40 700r 4 λίτρα, χρειάζεστε περίπου 7 λίτρα. Τώρα φτιάχνουν πίσω κιβώτιο και πίσω πόρτα, θα γράψω για το κόστος όπως θα τιμολογήσουν.

Τι μπορώ να πω. Μερικές φορές το να αγγίζεις έναν «θρύλο» δεν είναι ευχάριστο. Στο μέλλον ή θα περάσει ή δεν είσαι άξιος του "θρύλου"

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Freelander 1, δεν είναι το καλύτερο μοντέλο για αυτήν τη μάρκα.

Εν ολίγοις, δεν ξέρω. Η συνολική εντύπωση είναι αρνητική. Και όσο πιο μακριά, τόσο χειρότερο.
Έλλειψη εξυπηρέτησης. Απουσία κατ' αρχήν. Δηλαδή, τι μιλάμε αν οι μηχανικοί στη Vyborgskaya γνωρίζουν τους μηχανικούς της Dvinskaya; Βλέπεις, Mikhalych, ξέρει επίσης για σένα. Όλοι όσοι ασχολούνται σοβαρά με τα ρόβερ - όλοι γνωρίζονται μεταξύ τους. Και τέτοιες υπηρεσίες είναι στα δάχτυλα του ενός χεριού. Και αυτό είναι στην πόλη των πέντε εκατομμυρίων. Και τι, λοιπόν, πίσω από την ακτίνα του περιφερειακού δρόμου;
Ανταλλακτικά. Αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς απροετοίμαστο για ένα τέτοιο επίπεδο τιμών. Δεν είναι όλα σε απόθεμα, μπορείτε μόνο να παραγγείλετε κάτι και μετά να περιμένετε πολύ και υπομονετικά. Και το πιο σημαντικό, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ακριβώς. Γιατί είναι όλο αυτό; Λοιπόν, πρέπει να υπάρχει κάτι διασκεδαστικό σε αντάλλαγμα!
Δεν το βλέπω ακόμα. Θα πάω να ρίξω μια ματιά. Ίσως δεν καταλαβαίνω κάτι.

Αναρωτιέμαι πώς θα ήταν η ιστορία αν ο Friel αντικαταστάθηκε από τον Def.
Μην μπαίνεις στο τασάκι, μην καπνίζεις πίπα ή μην καπνίζεις καθόλου.
Κακό εσωτερικό, άρα είναι το ίδιο Landrover.
Ο κινητήρας, κατά τη γνώμη μου, είναι ο καλύτερος της σειράς κινητήρων για τη Friel.
Κακή οδική συμπεριφορά και μεγάλη ακτίνα στροφής και τι να θέλεις από ένα βαρύ τετρακίνητο όχημα.
Επιπλέον, αν πήρατε ένα funky αυτοκίνητο κάτω από τον οδηγό, το οποίο εξυπηρέτησε το αυτοκίνητο στο ελάχιστο και απλώς χτύπησε όλα τα παράπονά της, τότε τι μπορείτε να περιμένετε από αυτόν;

Τι ήθελα να πω; Δεν μπορείτε να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο μόνο με ωχ και αχ, πιτσιλιές χαράς και απόλαυσης. Υπάρχουν και μειονεκτήματα. Και πολύ σοβαρά μειονεκτήματα, παρεμπιπτόντως. Πριν κάνω μια αγορά, ανέβηκα σε όλα τα φόρουμ της LR. Οι άνθρωποι τσουρίζονται στα γόνατά τους με βραστό νερό, αλλά κανείς δεν θα γράψει για το πώς είναι πραγματικά τα πράγματα.
Μάλλον δεν θα αγόραζα το Friel αν συναντούσα μερικές επαρκείς απαντήσεις. Και δεν θα τα διάβαζες όλα αυτά τώρα. Καταλαβαίνουν?

Όσο για τη διαθεσιμότητα του σέρβις, τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών ή το κόστος των επισκευών, δεν ξέρω καν τι να σχολιάσω εδώ. Νατάσα, κάνεις λάθος, θα σου απαντήσω έτσι. Τουλάχιστον από πλευράς εξυπηρέτησης.

Επιτρέψτε μου να συμμετάσχω και εγώ στην έντονη συζήτησή σας 🙂 και να πω τον λόγο μου από τον ιδιοκτήτη του LR Discovery I.
Παρεμπιπτόντως, σκέφτομαι κι εγώ: τι σχέση έχει το Def; - Μάλλον το ίδιο με το Freelander στο θέμα «My Land Rover Discovery 1». ))

Καλή ερώτηση: γιατί οι λάτρεις του LR επιλέγουν αυτή τη μάρκα; Γιατί μου αρέσει προσωπικά;

1. Η LR δεν είναι καθόλου οικονομική, ακόμα κι αν ελαχιστοποιείτε το κόστος αναζητώντας σχετικά φθηνά ανταλλακτικά, μειώνοντας πιθανές βλάβες μέσω τακτικής και πλήρους συντήρησης και χρησιμοποιώντας τα δικά σας επιδέξια χέρια όταν μπορείτε χωρίς τεχνικό. Για ορισμένες λεπτομέρειες, η τιμολόγηση είναι γενικά ακατανόητη. Μια φορά κι έναν καιρό στο Disco μας με ιλιγγιώδη ταχύτητα, ένα υγρό πλυσίματος κυλούσε έξω από τη δεξαμενή και παρακάμπτοντας το σύστημα και το γυαλί, φυσικά, - αμέσως στο έδαφος. Εντάξει, το παλιό έχει διαρροή, οπότε αλλάζουμε σε νέο; Οχι. Ανακάλυψαν την τιμή - γρύλισαν - με τη βοήθεια γνωστών στρατιωτικών και ασταθών λέξεων, αφαίρεσαν το παλιό (υπάρχει μια τέτοια πονηρή βάση, ειδικά για τους εχθρούς), αντικατέστησαν τη φλάντζα στο σημείο στερέωσης της αντλίας, την κόλλησαν - έβαλαν το στη θέση του. Ειναι δωρεάν. Η νέα δεξαμενή κόστισε 5 με μια ουρά tyrs. Τότε ο αρχικός σιγαστήρας με σωλήνα κόστιζε μόνο 1.500 περισσότερο - ένα μακρύ ανόητο κατά 2 μέτρα μάλλον παχύ μέταλλο. Ένας μη γνήσιος σιγαστήρας ήταν ακόμη φθηνότερος, αν και ήταν κατασκευασμένος από μέταλλο πολύ πιο λεπτό. Λοιπόν, γενικά, αν παρακάμψετε τους αντιπροσώπους όσο το δυνατόν περισσότερο και βάλετε κεφάλι και χέρια, τότε δεν βγαίνει τόσο ακριβό όσο φαντάζονται πολλοί. Αλλά και όχι φθηνό.

2. Άνεση; Ελάχιστο. Αλλά δεν χρειάζομαι πολλά.
- το πιο σημαντικό είναι ότι το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ άνετο, ωστόσο, αυτό είναι και θέμα γούστου. Η BMW φημίζεται για την ευκολία της για τον οδηγό, αλλά ούτε στην X3 ούτε στην X1 ένιωσα εντελώς ελεύθερη, δεν μπορούσα να κολλήσω καθόλου το αριστερό μου χέρι.. συχνά υποδηλώνουν την έλλειψη πλατφόρμας για να ξεκουράζω το αριστερό πόδι του LR , αλλά είμαι ακόμα στον 24ο Βόλγα, έχω συνηθίσει να το βάζω στο πάτωμα, είναι ακόμα καλύτερα για μένα?
- καλή ορατότητα, με εξαίρεση την κλασική βαριά νεκρή ζώνη στα δεξιά πίσω, η οποία, μετά το ανελκυστήρα, εξαπλώθηκε και στην περιοχή ακριβώς πίσω.
- δεν είναι απαραίτητο να αποφύγετε τα περισσότερα από τα pits, καθώς μερικά από τα pits απλά δεν παρατηρούνται, και τα υπόλοιπα, εντός λογικού, ανέχεται η ανάρτηση, - και αυτό είναι επίσης άνεση, η κατανάλωση ενέργειας του οδηγού εξοικονομείται πολύ, ειδικά σε μακρινά ταξίδια?
- το χειμώνα, το εσωτερικό θερμαίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αυτό είναι το πρόβλημα πολλών αυτοκινήτων ντίζελ .. σχέδια Webasto.
- ακόμη και πριν πάψουν τα τσιγάρα να είναι απαραίτητοι κάτοικοι της τσέπης μου, το κάπνισμα στο αυτοκίνητο ήταν κακή συμπεριφορά, οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα για το τασάκι, εκτός από τον μικρό όγκο του - πολύ λίγα κιλά χωράνε εκεί, διάολε.

3. Δύναμη θραύσης. Υπάρχουν ρητά ότι το Land Rover είναι ένας κουβάς με τροχούς και αν δεν υπάρχει λακκούβα κάτω από αυτό το πρωί, τότε δεν υπάρχει τίποτα να διαρρεύσει. Η γνώμη μου είναι υπερβολή. Δεν χαλάει περισσότερο από άλλα SUV της ίδιας ηλικίας ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας. Δεν έχουν αλλάξει και τόσο λίγα στο αυτοκίνητό μας, αλλά έχουμε ήδη πάρει ένα αυτοκίνητο δέκα ετών. Αυτό που έχει αλλάξει δεν έχει σπάσει ποτέ ακόμα. Το πιο δαπανηρό στοιχείο εξόδων που θα έχουμε είναι η καταπολέμηση της διάβρωσης του σώματος, αυτό είναι ένα πραγματικά αδύναμο σημείο στο Disco. Τώρα στη διαδικασία. Και μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι είναι δυνατό να διασφαλιστεί ότι αυτό που δεν πρέπει να ρέει έξω από κάτω από το LR δεν ρέει έξω. Τι άλλο? Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού απέτυχε, πήγα έτσι για μια εβδομάδα, χάρη στο Volga για την επιστήμη να διευθύνει σωστά :). Το καλοριφέρ μιας σόμπας κάπου κοντά στο Γιαροσλάβλ ήταν τελείως διαρροή, όλο το εσωτερικό ήταν πασπαλισμένο με μια ανάρτηση από ένα ψύκτη .. καλά, μερικές φορές έριχναν νερό και οδηγούσαν με τα παράθυρα μισάνοιχτα, τίποτα. Μόλις ο βραχίονας στήριξης του μπροστινού αμορτισέρ έκανε εμετό λόγω μεγάλης ηλικίας, σκουριάς, οδηγήσαμε έτσι για μια-δυο μέρες μέχρι να καταλάβουν τι ήταν το θέμα. Το κύριο πράγμα είναι ότι σε περίπτωση βλαβών, δεν σηκώθηκε ποτέ σφιχτά, πάντα έφταναν οι ίδιοι στο σπίτι.

4. Δυνατότητα ελιγμών. Η ακτίνα στροφής είναι πολύ μεγάλη, ναι. Η στάθμευση δεν είναι πολύ βολική, αλλά αντισταθμίζεται από την ικανότητα να οδηγείτε μέσα / έξω από το κράσπεδο με έναν τροχό κατά τη στάθμευση. Και στο δρόμο είναι αρκετά ευκίνητο, σφίγγει ακόμα και στις πιο μικρές τρύπες χωρίς δυσκολία. Η ιστιοπλοΐα παρεμβαίνει στους ισχυρούς ανέμους, είναι.Από την άλλη, οι επιβάτες πίσω είναι πολύ άνετοι, ακόμα κι αν είναι ψηλοί, όπως σε λεωφορείο.

5. Ο κινητήρας - υπέροχος, 300 TDI, λατρεύει την ομαλή, μετρημένη οδήγηση χωρίς φασαρία και φασαρία - ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός. Μόλις βγείτε από την άσφαλτο, ενεργοποιήστε ένα χαμηλό εύρος ταχυτήτων - όχι ένα αυτοκίνητο, ένα απλό τρακτέρ!

6. Δεν επιλέξαμε επίτηδες την LR. Απλά σκεφτήκαμε να αγοράσουμε αυτοκίνητο για εκδρομές στο δάσος-χωράφια, εδώ και καιρό, και σε αυτές τις συνθήκες, αξιόπιστο, απλό, με ελάχιστα ηλεκτρονικά, βατό. Ήταν αυτός που μας επέλεξε ως ιδιοκτήτη, έτσι ακριβώς συνέβη, και είμαστε πολύ χαρούμενοι για αυτό.

Βλάβες Land Rover Discovery 3

Η κύρια διαφορά μεταξύ του "τρίτου" Disco είναι η αφθονία των ηλεκτρονικών: ποια είναι η τιμή ενός συστήματος Terrain Response, το οποίο επιτρέπει τη χρήση του joystick για την επιλογή ενός από τους πέντε σύνθετους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και των φρένων. Αλλά είναι τα ηλεκτρονικά που είναι η κύρια αιτία των προβλημάτων!

Στην αρχή, οι ιδιοκτήτες του Disco III ταλαιπωρήθηκαν από το "ακατέργαστο λογισμικό" - οτιδήποτε θα μπορούσε να είναι λάθη και οι νέες εκδόσεις υλικολογισμικού έπρεπε να "χύνονται" σχεδόν πιο συχνά από το λάδι στον κινητήρα. Τα προγράμματα είχαν λίγο πολύ αποσφαλμάτωση, αλλά το "τοπικό δίκτυο" του Discovery εξακολουθεί να "κολλάει" περιοδικά, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι μια καθιερωμένη διαδικασία που σας εξοικονομεί - απενεργοποιήστε και επανεκκινήστε.

Με την ηλικία, οι πονοκέφαλοι και η επικοινωνία με τους ηλεκτρολόγους προστίθενται από μια χρόνια "ασθένεια επαφής" - μέσα στη μόνωση σαπίζει η ίδια η καλωδίωση (το κόστος των ιμάντων, παρεμπιπτόντως, είναι μέχρι 2000 ευρώ), οι σύνδεσμοι "πρασίνουν". Και εντάξει, αν εξαιτίας αυτού μόνο ένα υπόκωφο ηχητικό σήμα ή φλας, ο φωτισμός των οργάνων και η κλειδαριά της πόρτας αναζωογονήθηκαν αυθόρμητα. Όχι - το πρώτο και κύριο θύμα είναι το σύστημα Terrain Response. Για παράδειγμα, μια φαινομενικά ασήμαντη απώλεια επικοινωνίας με τον αισθητήρα ABS είναι ικανή να «χτυπήσει» το ταχύμετρο, να ανάψει ένα πλήρες «εικονοστάσι» προειδοποιητικών λαμπτήρων στο ταμπλό και να κατεβάσει την ανάρτηση αέρα στη μεσαία θέση!

Το 90% όλων των Disco III είναι εξοπλισμένα με πνευματικά στοιχεία αντί για ελατήρια και μπορεί να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα. Αν το μηχάνημα είναι επίπεδο, ετοιμάστε 1250 ευρώ για να αντικαταστήσετε τον παλινδρομικό συμπιεστή. Παρεμπιπτόντως, στο εκτός δρόμου, μην ξεχνάτε ότι βρίσκεται στον πίσω αριστερό τροχό και είναι πολύ ευάλωτο (είναι λογικό να βάλετε προαιρετική προστασία) και στο κατάστημα ελαστικών προειδοποιήστε ότι το περίβλημα του συμπιεστή δεν είναι λάθος μια πλατφόρμα για το γρύλο - σε αυτή την περίπτωση, η αναπόφευκτη αντικατάσταση του σπασμένου βραχίονα στήριξης από αλουμίνιο θα κοστίσει 300 ευρώ.

Εάν η Disco πέσει ξαφνικά στη μία πλευρά, ο λόγος έγκειται σε έναν από τους αισθητήρες θέσης ανάρτησης τεσσάρων τροχών (100 € έκαστος) ή στη διαρροή της φυσούνας αέρα (500 €), που καλύπτονται με μεταλλικά καλύμματα από βρωμιά: σπάνια σκουπίζουν διαμέσου, όπως και πριν, και την απόδοση πιο συχνά χάνουν λόγω μικρορωγμών που σχετίζονται με την ηλικία στο περίβλημα από καουτσούκ μετά από πέντε έως έξι χρόνια υπηρεσίας ή 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τα ίδια χιλιόμετρα, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα αμορτισέρ μιας συμβατικής ανάρτησης ελατηρίου (250 ευρώ μπροστά και 350 ευρώ πίσω) και τα ρουλεμάν των τροχών μπορεί να κληθούν να αποσυρθούν πολύ νωρίτερα (τα μπροστινά μαζί με το τιμόνι αρθρώσεις, κοστίζουν 200 ευρώ, και τα πίσω χωριστά - 80 ευρώ).

Σε αυτοκίνητα παλαιότερα από το 2008, το διάφραγμα της μπροστινής ανάρτησης που ξυλοφορτώνεται σε ανωμαλίες πριν από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι συνηθισμένο πράγμα. Οι ενισχυμένοι σφαιρικοί σύνδεσμοι (50 ευρώ), οι αθόρυβοι μοχλοί (12-15 ευρώ το καθένα) και οι άκρες του τιμονιού αντέχουν τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και αλλάζουν ξεχωριστά.

Συχνά ένας μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν δίνει λόγο για να επισκεφθείτε ένα σέρβις. Μια ελαφριά αντίδραση μετά από 60.000 χιλιόμετρα είναι καλύτερα να εξαλειφθεί αμέσως με προσαρμογή - μια νέα "ράγα" αντί για μια σπασμένη θα κοστίσει 1000 ευρώ. Ένα χτύπημα στην άρθρωση καρδανίου του άξονα διεύθυνσης δεν απαιτεί επείγουσα επέμβαση, αλλά αν το βαρεθείς θα πρέπει να αλλάξεις άξονα (150 ευρώ).

Μην εκπλαγείτε, αλλά η αστοχία του προαιρετικού μπλοκαρίσματος του πίσω διαφορικού E-Diff συνήθως υποδεικνύεται από μια προειδοποίηση για δυσλειτουργία της ανάρτησης εκτός ρύθμισης και "συρρικνωμένης" αερανάρτησης.Ο ένοχος είναι ένας ελάχιστα προστατευμένος από τη βρωμιά και ο «ξινός» ηλεκτροκινητήρας του μπλοκαρίσματος και ο Discovery, ο οποίος έχει δει έδαφος εκτός δρόμου και δεν γνώριζε κανένα πρόβλημα με αυτό, είναι ένα σπάνιο φαινόμενο. Ο καθαρισμός αναζωογονεί τα μοτέρ για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά αλλάζουν με εγγύηση (με δικά του έξοδα - 900 ευρώ για νέο και 550 ευρώ για ανακαινισμένο στο εργοστάσιο). Και λάβετε υπόψη ότι τα ίδια συμπτώματα εμφανίζονται όταν η μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς είναι «νεκρή». Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα πίσω από την μπαταρία και φοβάται το νερό - πλύνετε τον κινητήρα πολύ προσεκτικά. Παρεμπιπτόντως, η ηλεκτρική κίνηση είναι επίσης υπεύθυνη για την εναλλαγή μεταξύ της κάτω και της επάνω σειράς του "hand-out", αλλά βρίσκεται πιο επιτυχημένα και είναι πολύ πιο ανεκτική στα λασπόλουτρα.

Μετά από 50.000 χιλιόμετρα, η επένδυση του τιμονιού αρχίζει να ξεφτίζει, αφήνοντας μικροσκοπικά κομμάτια βαμμένου δέρματος στα χέρια. Η επένδυση των καθισμάτων είναι υψηλής ποιότητας, αλλά τα έλκηθρά τους μπορεί να χαλαρώσουν με την πάροδο του χρόνου και οι αισθητήρες παρουσίας επιβατών μπορεί να αποτύχουν.

Και η ίδια η θήκη μεταφοράς, και τα κιβώτια ταχυτήτων, και η σπάνια εξατάχυτη «μηχανική» ZF, που διατίθεται σε εκδόσεις ντίζελ, αποτυγχάνουν σπάνια. Το αυτόματο "εξτάχυτο" ZF 6HP26 συνήθως απαιτεί επιθεώρηση των στεγανοποιήσεων άξονα και των τσιμουχών της αντλίας λαδιού μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ένα σημαντικό μέρος του πόρου του μπορεί να μείνει εκτός λειτουργίας - η συχνή ολίσθηση οδηγεί σε γρήγορη φθορά του μετατροπέα ροπής και τράνταγμα εν κινήσει. Ένα διάφραγμα κοστίζει 2.500 ευρώ, αλλά μην βιαστείτε να επισκευάσετε εάν, μετά από ένα ακραίο εκτός δρόμου στην άσφαλτο, το προσαρμοστικό "αυτόματο" αρχίσει να μπερδεύεται στις ταχύτητες και τον σπασμωδικό διακόπτη, - συνήθως αρκεί να επαναφέρετε τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Ρυθμίσεις.

Στην αγορά μας, τρία στα τέσσερα Discovery είναι με turbodiesel V6 2,7 λίτρων, ο οποίος αναπτύχθηκε από κοινού από τη Ford, τη Land Rover, την Jaguar και την PSA Peugeot Citroen. Στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας common rail, χρησιμοποιούνται μπεκ Siemens (500 ευρώ το καθένα) με πιεζοηλεκτρικά στοιχεία αντί για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - το καύσιμο από μη επαληθευμένα βενζινάδικα αντενδείκνυται κατηγορηματικά για αυτόν τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι μόνο ο κινητήρας που αγαπά το υψηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ - ο πρώτος, συχνά μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως αρχίζει να παίζει τον αναξιόπιστο κανονικό αυτόνομο θερμαντήρα Webasto (οι επισκευές θα κοστίσουν τουλάχιστον 500 ευρώ). Είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε την αρχή των προβλημάτων - με ανεπιτυχείς προσπάθειες εκτόξευσης από κάτω από το κάτω μέρος στην περιοχή του αριστερού μπροστινού τροχού, κατεβαίνει ένας παχύτερος από το συνηθισμένο καπνός.

Οι κινητήρες Land Rover Discovery, παλαιότεροι του 2007, μαστίζονται από αστοχίες βαλβίδας EGR βουλωμένες από άνθρακα (300 €) - χάνουν την ισχύ και εκκινούν άσχημα. Και το Discovery με turbodiesel, τροποποιημένο για την οικονομία Euro-4, ανακλήθηκε για να αντικαταστήσει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντικατάσταση με δικά της έξοδα - 1.500 ευρώ). Η αντλία έγχυσης στέκεται στην κατάρρευση του μπλοκ και, αν καταστραφεί το μπροστινό ρουλεμάν, ραντίζει τα πάντα με πετρέλαιο ντίζελ - μια στήλη καπνού κάτω από το καπό του Discovery που ξαφνικά έχασε το ρεύμα άφησε ανεξίτηλη εντύπωση σε πολλούς ιδιοκτήτες. Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 2009, μην τεμπελιάσετε να ρωτήσετε τον αντιπρόσωπο εάν έχει αλλάξει η αντλία - η τροποποιημένη δεν παρουσιάζει τέτοιες εκπλήξεις.

Μετά το κόλπο με την αντλία καυσίμου, ο αυξημένος καπνός της εξάτμισης και οι σταγόνες λαδιού στους σωλήνες του στροβιλοσυμπιεστή και του intercooler θα φαίνονται σαν παιδικές φάρσες. Ο στρόβιλος δεν είναι συχνά ιδιότροπος, αλλά το να σέρνεται μέχρι το «σαλιγκάρι» του που κρύβεται στα έγκατα του χώρου του κινητήρα δεν είναι εύκολο - θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθούν πολλά μέρη, για τα οποία το σέρβις θα ζητήσει 500 ευρώ. Εάν η θήκη δεν λειτουργεί, θα κοστίσει 500 ευρώ η αντικατάσταση του φυσιγγίου (ρότορας με ρουλεμάν), διαφορετικά θα πρέπει να αγοραστεί ολόκληρη η μονάδα με 2.600 ευρώ. Ας προειδοποιήσουμε όσους θέλουν να οδηγούν "vnatyag" - αυτό είναι γεμάτο με "οξίνιση" των αξόνων των κινητών λεπίδων στη θέση "χαμηλής ταχύτητας".

Και μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού - μια αξιοσημείωτη μείωση δείχνει ότι ο εναλλάκτης θερμότητας με διαρροή του συστήματος ανακυκλοφορίας κυριολεκτικά διώχνει το αντιψυκτικό στον σωλήνα.

Οι κουρτίνες για την εναλλαγή του τρόπου λειτουργίας των προβολέων bi-xenon περιοδικά «κολλάνε» και δεν αναπηδούν κατά την εναλλαγή από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα. Τα ηχητικά σήματα που είναι εγκατεστημένα πίσω από τις μεγάλες υποδοχές της σχάρας του ψυγείου δεν μπορούν να αντέξουν το ντους νερού για μεγάλο χρονικό διάστημα

Το υπόλοιπο πετρελαιοκίνητο Land Rover Discovery με χαμηλή σχέση συμπίεσης (17,3: 1) είναι ανθεκτικό - παρέχονται τουλάχιστον μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα για αυτό. "Στο δρόμο" μην ξεχάσετε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού μετά από 120.000 χιλιόμετρα και μέχρι το τέλος του ταξιδιού, ετοιμάστε 4500 ευρώ για μια συναρμολόγηση μπλοκ κυλίνδρων - επίσημα δεν επισκευάζεται.

Το αλουμινένιο μπλοκ κυλίνδρων της βενζίνης "οκτώ" "Jaguar" είναι δύο φορές πιο ακριβό, αλλά στην κίνηση χρονισμού υπάρχει μια "αιώνια" αλυσίδα. Τα σοβαρά προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα είναι σπάνια, και από τα "μικρά πράγματα" - μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα τσιμούχας λαδιού και φλάντζες, σπάνιες βλάβες αντλιών καυσίμου (150 ευρώ), πολλαπλασιαστές (60 ευρώ το καθένα), μπεκ (250 ευρώ). έκαστο) και σέρβο αποσβεστήρα γκαζιού (350 ευρώ). Ο δεύτερος κινητήρας βενζίνης - ένας Ford V6 4,0 λίτρων - εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτοκίνητα για την Αμερική και την Αυστραλία και πρακτικά δεν τον βρίσκουμε, αλλά αν συνέβη κάτι - οι μηχανικοί είναι εξοικειωμένοι με αυτό από τα αυτοκίνητα Ford Ranger και Explorer.

Και τέλος - για το αμάξωμα, το οποίο ήταν μια πραγματική καταστροφή για τα αυτοκίνητα των πρώτων γενεών λόγω της ηλεκτροχημικής διάβρωσης στις αρθρώσεις εξαρτημάτων αλουμινίου και χάλυβα. Στην «τρίτη» Disco, μόνο το καπό και τα πτερύγια της πέμπτης πόρτας είναι κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Το υπόλοιπο (με εξαίρεση το μπροστινό εγκάρσιο μέλος από κράμα μαγνησίου) είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα, που αντιστέκεται επιτυχώς στη σκουριά.

Εν ολίγοις, η Land Rover δεν είναι ένα αξιόπιστο Land Cruiser για εσάς. Αλλά όσον αφορά τον αριθμό και τη σοβαρότητα των προβλημάτων, το Discovery III δεν είναι χειρότερο από το ηλικιωμένο Volkswagen Touareg. Εξάλλου, η Disco έχει πράγματι γίνει από πολλές απόψεις πιο επιτυχημένη από τους προκατόχους της και οι ιδιοτροπίες ενός ηλεκτρολόγου είναι πλέον κοινός τόπος. Παρεμπιπτόντως, δεν πέρασαν και το Discovery τέταρτης γενιάς, κατάφερε να «σημειώσει» πληθώρα μικρών δυσλειτουργιών.

Φυσικά, ένας Βρετανός απαιτεί ικανή συμπεριφορά και επώνυμη εξυπηρέτηση. Αλλά μπορείτε να το πάρετε από τα χέρια σας - πολύ περισσότερο αφού είναι κερδοφόρο: Η Discovery χάνει κατά μέσο όρο το 14-15% της αρχικής τιμής ετησίως και στην ηλικία των τριών έως πέντε ετών κοστίζει από 900 χιλιάδες έως ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια. Αλλά θα συνιστούσαμε να προτιμάτε αυτοκίνητα ηλικίας μικρότερης των τριών ετών - αυτά που εξακολουθούν να έχουν εργοστασιακή εγγύηση.