Αναλυτικά: Land Rover Discovery 1 do-it-yourself επισκευή αμαξώματος από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πούσκιν off-road club "Boar 4x4"
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 22:30
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 22:30
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 00:31 μ.μ
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 00:37 μ.μ
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 00:39 μ.μ
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 22:41
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 22:42
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 22:44
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 22:48
Κατσαρός » 31 Μαΐου 2011, 00:51 μ.μ
Μετά από αυτό που μου έκαναν, στην αρχή αποφάσισα να ξανακάνω μόνο τα πιο προβληματικά μέρη, αλλά αργότερα, κατά τη διαδικασία επισκευής, αποφάσισα να τα ξανακάνω όλα.
Τι να πω, η εμπειρία του αμαξώματος ως τέτοιας απλά δεν ήταν απαραίτητη. Όταν δεν υπήρχε συγκόλληση για να μαγειρέψετε, όταν εμφανίστηκε η συγκόλληση, η μηχανή άλλαξε. Μαγειρευτά ράφια, τραπέζια και λοιπά κάθε είδους ανοησίες. Εξέτασα ξανά τις εκπαιδευτικές ταινίες, διάβασα τις τοποθεσίες, κοίταξα τις εικόνες για το πώς οι άνθρωποι αποκαθιστούν τα σπάνια, ποιες πρέπει να είναι οι ραφές και πώς να μαγειρεύω σωστά. Και έπιασε δουλειά.
Δυστυχώς, η όλη διαδικασία δεν είναι fotkal, κυρίως στο τέλος της εργασίας.
Άρχισε να κόβει και να μαγειρεύει από τη δεξιά κολόνα Α, καθώς εκεί υπήρχαν οι μεγαλύτερες τρύπες.
Σας ευχαριστώ. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή και μένουν ακόμα περισσότερα.
Η τελευταία εικόνα δείχνει ξεκάθαρα τους δύο τύπους συγκόλλησης που χρησιμοποίησα. Στρογγυλά σπυράκια αυτή είναι η «σημειακή» ημιαυτόματη συγκόλληση. Ανοίγεται μια τρύπα και μέσω αυτής συγκολλούνται τα ανώτερα και κάτω στρώματα μετάλλου. Λοιπόν, μπορείτε να δείτε τη ραφή. Είναι δύσκολο να συγκολληθεί μια συμπαγής ραφή σε λεπτό μέταλλο και μια μεγάλη θέρμανση θα οδηγήσει σε παραμόρφωση του μετάλλου. Επομένως, έβρασε στην ουσία με κουκκίδες, πίεσε, έκανε την κουκκίδα να ελευθερωθεί, μετά ξανά πάτησε τη σκανδάλη και άφησε όλη τη ραφή. Η ραφή κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας συγκόλλησης δεν θερμαίνεται και η προηγούμενη έχει χρόνο να κρυώσει στο επόμενο σημείο. Οι μακριές ραφές ψήθηκαν σε μέρη σε διαφορετικά σημεία κατά 5-6 cm μέχρι να γίνει πλήρης ραφή. Αν δεις το ρεπορτάζ που ζωγράφισα, εκεί μόλις ανέφερα το σφραγιστικό. Και το μαγείρεμα δεν είναι καθόλου τρομακτικό. Ενεργώ με την αρχή ότι αν κάποιος πετύχει, τότε θα πετύχω, το κύριο πράγμα είναι να λάβω τη μέγιστη ποσότητα πληροφοριών για αυτό το θέμα και να εξασκηθώ λίγο 🙂
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Δούλεψε καλά για πρώτη φορά!
Ένας ειδικός μου συνέστησε να καλέσω το μέταλλο με κουκκίδες (ανοίγοντας τρύπες εκ των προτέρων) και μετά να το καλύψω όλο με εργοστασιακό σφραγιστικό (όπως το πλαστικό μετά το βυσσύπανο). Επειδή οι συνεχείς ραφές «τραβούν», δημιουργούν μεγάλα φορτία στο σώμα. Δεν έχω δοκιμάσει ακόμα να μαγειρέψω. Λίγο τρομακτικό :)
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Δημοσιεύσεις: 53
Εγγραφή: 1.1.2013
Αριθμός χρήστη: 49 436
Μάρκα μηχανήματος:
DISCOVERY 1 Series 1990 έως 1998
Γράφω στο φόρουμ για πρώτη φορά αν κάτι δεν πάει καλά, καταρχάς συγχαίρω όλους για τις περασμένες διακοπές, εύχομαι σε όλους καλή τύχη. που ήταν έτοιμος να ξοδέψει σε ένα "παιχνίδι" όλων των πραγματικών απατεώνων, σταμάτησε στο Disko1. Το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο, αλλά μου άρεσε το γεγονός ότι υπήρχαν δύο ιδιοκτήτες και το αυτοκίνητο δεν ήταν "συλλογικής καλλιέργειας" και πάνω στο μηχάνημα. Σε γενικές γραμμές, αγόρασα και δεν απογοητεύτηκα για μανιτάρια το ψάρεμα "απατεώνας" είναι καλό και πριν την Πρωτοχρονιά το έβαλα να βράσει, να δυναμώσει, να βάψει, μιας και η βάση επισκευής και τα πινέλα βαφής έχουν τη δική τους αρχή, θέλω να ποστάρω μια φωτογραφία για το τι έγινε και τι έγινε για να ακούσουμε απόψεις, είχαμε συμβουλές χώρα συμβουλών, δεν φτιάχνω αυτοκίνητα για τρόπαιο, αλλά για να προχωρήσω στην άσφαλτο στη ντάτσα, και ήδη εκεί στο δάσος και στο πεδίο, κλπ. Υπάρχει κάτι να κουνιέται γύρω από την πόλη σε μποτιλιαρίσματα. Σε γενικές γραμμές, κάτι τέτοιο στη φωτογραφία, η δεξιά πλευρά είναι ήδη έτοιμη. Εάν ερωτήσεις συμβουλών, οι απόψεις είναι πάντα έτοιμες να γράψουν το mail μου. Ευχαριστώ εκ των προτέρων όλους όσους υποστηρίζουν.
P1060852.jpg (758,96 kb) p1060851.jpg (734,06 kb) p1060856.jpg (754,29 kb) p1060857.jpg (763,28 kb) p1060858.jpg (769,09 kb) p1060859.jpg (798,41 kb) p1060860.jpg (748,35 kb) p1060861 .JPG (838,14 kilobyte) P1060862.JPG (740,11 kilobyte)
Σας άρεσε το θέμα; Χρήσιμος? Μοιραστείτε με φίλους στα κοινωνικά δίκτυα:
- Αυτο: Ντίσκο 1
- Ονομα: ΣΕΡΓΕΙ
- Ανδρικό φύλο
- Η πόλη της Οδησσού
- Αυτο: FJ TT-SE, K-5
- Ονομα: Vetal
- Ανδρικό φύλο
- Πόλη: Τρίτος πλανήτης από τον ήλιο..
Πες μου pozh.by λάστιχο. Θέλω να σηκώσω το αυτοκίνητο. Τώρα υπάρχουν φαλακρός 235/75/16. Σχεδιάζω είτε: 235/85/16 είτε 255/85/16 KM-2. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει ένας νέος εφεδρικός τροχός KM-1. Πόσο διαρκεί το Goodrich KM-2 σε 80% διαδρομές;
Είναι αρκετό το πλάτος των 235; (Σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί στα βουνά και στην άμμο). Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Ναι, πηγαίνουν για πολύ καιρό, το Goodrich είναι γυαλί, αλλά το 235 είναι το καθολικό μέγεθος του κατασκευαστή για όλες τις επιστρώσεις, αν και το Disco μοιάζει με ένα πρόωρο φρικιό πάνω τους, ρυθμίστε το μέγεθος περισσότερο σε πλάτος, ακριβώς όπως του Roma. Και το 255 / 85R16, αντίθετα, θα είναι μεγάλο, θα χρειαστεί να κόψετε τις καμάρες και, δεύτερον, θα υπάρχει πραγματικά έλλειψη έλξης για μια τέτοια διάμετρο. Στα γρανάζια ντίσκο σε ταχύτητα, στο Defe αυτή τη στιγμή, άρα στο Defe δεν αισθάνεσαι τέτοιο μέγεθος, αλλά στο Disco θα είναι σφιχτό στις πλαγιές, στην άμμο και στη λάσπη επίσης.
Παρεμπιπτόντως, συμβουλεύω όλους όσους έχουν Disco και Range να κόψουν αμέσως το πίσω φτερό ala "CAMEL-Tropfy" - αυτή είναι η ιδέα τους! Διαφορετικά, αργά ή γρήγορα θα λυγίσεις ακόμα στην έξοδο, παρακάτω ανεβάζω μια φωτογραφία ως παράδειγμα, το κάναμε στο Disco-II
- Αυτο: LR Disco 1, Type S
- Ονομα: Ρομά
- Ανδρικό φύλο
- Πόλη: Κίεβο
Πολύ άξιος! Τώρα οι εικόνες στο “10 Differences” με αναλυτική περιγραφή του τι έγινε και του προϋπολογισμού!
κούρδισμα
1. Κιτ τροφοδοσίας:
- Μπροστινός προφυλακτήρας + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Πίσω προφυλακτήρας + κοτσαδόρος + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Τα κατώφλια
- Προστασία μπροστινού φτερού
-Ελπ.. κορμός
2. Ρυθμιστικό πίσω πύλης.
3. Προστασία (8mm)
- Ράβδοι τιμονιού
-σημείο ελέγχου
-ΡΚ
-δεξαμενή καυσίμων
4. Σκάλα προς τα πίσω. Πόρτα.
5. Οργανωτής στο πορτμπαγκάζ + κουκέτες.
6. Συμπιεστές:
- EPIRB για μπλοκ.
-VIAR 450 + δέκτης
7. Σήμα αέρα.
8. Πτυσσόμενο τραπέζι στην πίσω πόρτα (πολύ βολικό πράγμα)
Λοιπόν, έγραψα το πιο βασικό. Μικρά πράγματα καταλαβαίνεις, δεν θα γράψω. Είναι όμως και αρκετά
τι έγινε στο τέλος 
DSCN0957.jpg 89,27 Χιλ 419 Αριθμός λήψεων:
Το τελευταίο Land Rover Discovery 1 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1998. Το ίδιο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπόρεσε να υπάρχει στην εγχώρια αγορά τόσο καιρό και το ενδιαφέρον για αυτό δεν υποχωρεί, λέει ότι η αξιοπιστία του δεν είναι τραβηγμένη.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι ιδιοκτήτες του Land Rover Discovery 1 πρέπει να εργαστούν σκληρά για να βρουν μια υπηρεσία, καθώς πολλές υπηρεσίες αρνούνται να τα επισκευάσουν. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στο ότι δεν γνωρίζω το αυτοκίνητο.
Δουλεύουμε με το Land Rover Discovery 1 για πολύ καιρό, φυσικά, αυτό το μοντέλο είναι γνωστό σε εμάς και είναι κοντά, και αν το σέρβις άνοιξε πριν από λίγο καιρό ή έχετε προσλάβει μηχανικούς "ala dealer", τότε φυσικά είναι απίθανο να σας βοηθήσουν.
Και έτσι εν συντομία για την επισκευή του Land Rover Discovery 1.
Λόγω της ηλικίας αυτού του μοντέλου, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή σε πολλά εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, εάν η βενζίνη σας Land Rover άρχισε να συσπάται, οι στροφές του κινητήρα άρχισαν να επιπλέουν και η βενζίνη εξαφανίστηκε κάπου, τότε είστε ευπρόσδεκτοι, είτε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου έχουν κουραστεί είτε τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Το ξέπλυμα του συστήματος καυσίμου σε αυτή την περίπτωση δεν θα βοηθήσει και η αντικατάσταση με τα αρχικά ακροφύσια θα ισοδυναμεί με την τιμή ενός μεταχειρισμένου κινητήρα. Έχουμε μη αυθεντικά μπεκ καυσίμου Land Rover Discovery 1 που καταναλώνουν λιγότερη βενζίνη από τα γνήσια. Η αντικατάσταση περιλαμβάνει την αντικατάσταση των μπουζί και τη ρύθμιση του κινητήρα. Δεν θα σας βλάψει να ελέγξετε τις μονάδες ελέγχου κινητήρα, το πηνίο ανάφλεξης και τον διακόπτη.
Εάν έχετε κινητήρα ντίζελ, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το χρονισμό και να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Αλλάξτε έγκαιρα το φίλτρο αέρα και καθαρίστε το κάρτερ καυσίμου.
Κατά την οδήγηση, οι αντιδράσεις και τα χτυπήματα γίνονται αισθητά στο κιβώτιο ταχυτήτων, πάλι προς εμάς. Υποχρεωτική προληπτική θήκη μεταφοράς διαφραγμάτων. Όσο πιο γρήγορα τόσο καλύτερα. Είναι εύκολο να φτάσετε στο razdatka, είναι δύσκολο να το αγοράσετε αργότερα και αν το αγοράσετε χωρίς διάφραγμα, δεν έχει νόημα να το βάλετε στο σαπούνι. Υπάρχει επίσης δυνατότητα παιχνιδιού στα κιβώτια ταχυτήτων. Βιαστείτε, είναι καλύτερο να τακτοποιήσετε ή απλώς να αλλάξετε το λάδι στις μονάδες εγκαίρως παρά να αλλάξετε τις ίδιες τις μονάδες.
Και φυσικά τα φρένα.Προσοχή, εάν τα τακάκια φθαρούν ανομοιόμορφα και το αυτοκίνητο τραβήξει στο πλάι κατά το φρενάρισμα, τότε πιθανότατα το σύστημα πέδησης πρέπει να επισκευαστεί. Στο Land Rover Discovery 1, το σύστημα πέδησης είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε από καιρό σε καιρό να πρέπει να τακτοποιείτε τις δαγκάνες και να μην ξεχνάτε να λιπάνετε τα ρουλεμάν πλήμνης.
Στην πραγματικότητα, όταν επισκευάζετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, προκύπτουν ένα σωρό μεμονωμένες λοσιόν. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι Land Rover Discovery 1, τότε θα σας βοηθήσουμε, έχουμε ανακαλύψει όλα τα μυστικά αυτού του ατόμου όλα αυτά τα χρόνια. Και επίσης θα αποκαταστήσουμε το σάπιο σώμα και πλαίσιο.
Στην αποθήκη μας υπάρχουν περισσότερα από 4 χιλιάδες γνήσια και μη ανταλλακτικά και αξεσουάρ για αυτοκίνητα LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, συμπεριλαμβανομένων των RR Classic και ΠΛΑΝΗΣ .
Κατόπιν παραγγελίας, η παράδοση τυχόν ανταλλακτικών στην αποθήκη μας διαρκεί από 7 έως 40 ημέρες. Για να παραδώσετε φορτίο από την αποθήκη μας σε άλλες περιοχές της Ρωσίας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την εταιρεία μεταφορών στην πόλη σας.
Ανταλλακτικά σε απόθεμα για LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER
Σώμα/πλαίσιο για DISCOVERY 1 (Discovery 1) :
Κείμενο: Andrey Sudbin
Φωτογραφία: Andrey Khorkov
Εγώ, όπως οι περισσότεροι Ρώσοι, είδα για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο σε μια οθόνη τηλεόρασης το 1990. Στη συνέχεια συνέβησαν τρία γεγονότα ταυτόχρονα: για πρώτη φορά, η διαδρομή της πιο διάσημης περιπέτειας αυτοκινήτου Camel Trophy στην ιστορία τοποθετήθηκε στη Σιβηρία, για πρώτη φορά οι συμπατριώτες μας συμμετείχαν στο Camel Trophy και για πρώτη φορά, το νέο που γεννήθηκε το Land Rover Discovery έγινε το επίσημο αυτοκίνητο Camel Trophy. Από τότε, για πολλούς ανθρώπους, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αυτό το τετρακίνητο αυτοκίνητο παρέμεινε ο φορέας μιας άπιαστης ουσίας που ονομάζεται «πνεύμα της περιπέτειας».
Η επίσημη εμφάνιση του κόσμου του Land Rover Discovery έγινε ακριβώς πριν από 15 χρόνια, στις 16 Σεπτεμβρίου 1989 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, αλλά η ιστορία αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου, που δικαιολογεί τόσο πολύ το όνομά του (Discovery σημαίνει «ανακάλυψη» στα αγγλικά) , χρονολογείται από τον Αύγουστο του 1987- πάει. Ήταν τότε, λίγο μετά την έναρξη των πωλήσεων του Range Rover Classic στην αγορά των ΗΠΑ, που η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε ότι υπήρχε μια τεράστια τρύπα στη γκάμα της εταιρείας. Πράγματι, στο ένα άκρο ήταν τα εργατικά Land Rover 90s και 110s, και στο άλλο, το εξαίσιο Range Rover. Το αποτέλεσμα ήταν το «Project Jay», το οποίο αφορούσε την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου στο σασί του Range Rover, όχι λιγότερο άνετο, αλλά ελαφρύτερο και φθηνότερο. Το πρώτο οικογενειακό SUV της Land Rover ξεκίνησε τη ζωή του σε μια τρίθυρη έκδοση με κινητήρα βενζίνης, τον παλιό καλό V8 3,5 λίτρων. Αλλά δεδομένου ότι αυτός ο κινητήρας, που έχει γίνει το πρότυπο αξιοπιστίας και ανεπιτήδευτου, ήταν αξιοσημείωτος για την υπερβολική του όρεξη για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, ένας turbodiesel 2,5 λίτρων TDI 200 προστέθηκε στη γκάμα των κινητήρων μετά από μερικούς μήνες. Φυσικά, τρεις πόρτες για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο δεν είναι αρκετές, έτσι το 1990 εμφανίστηκε μια πεντάθυρη έκδοση, η οποία γρήγορα πήρε τη θέση της κύριας.
Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία του μοντέλου έπαιξε το γεγονός ότι για 7 χρόνια, από το 1990 έως το 1996, το Discovery παρέμεινε το μόνιμο αυτοκίνητο Camel Trophy. Χιλιάδες φωτογραφίες και εβδομάδες οθόνης απέδειξαν ότι ο «αγρότης με φράκο» (όπως ονόμασαν οι δημοσιογράφοι την καινοτομία) είναι σε θέση να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο. Αλήθεια, με τη συμπεριφορά στο δρόμο, τα πράγματα ήταν λίγο χειρότερα. Σε μια προσπάθεια να φτιάξουν ένα πραγματικό SUV και να μεγιστοποιήσουν τη διαδρομή της ανάρτησης, οι σχεδιαστές αφαίρεσαν τις αντιστρεπτικές μπάρες από την ανάρτηση. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων LT 77 προκάλεσε επίσης πολλές επικρίσεις - επιπλήχθηκε για κακή επιλεκτικότητα και πολυάριθμες βλάβες. Ωστόσο, η δημοτικότητα της Disco αυξήθηκε γρήγορα. Το 1990 πουλήθηκαν 23.067 αυτοκίνητα και ήδη το 1993 ο «αγρότης» αντιγράφτηκε σε 67.910 αντίτυπα!
Στα τέλη του 1994, το μοντέλο υπεβλήθη στην πρώτη αναδιαμόρφωση. Στην ανάρτηση εμφανίστηκαν ράβδοι κατά της κύλισης, ο όγκος του βενζινοκινητήρα V8 αυξήθηκε στα 3,9 λίτρα. Οι γέφυρες έχουν επίσης αλλάξει: οι 10-spline έχουν αντικατασταθεί από 24-spline. Και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου αναπληρώθηκε με ABS. Το άτακτο κιβώτιο ταχυτήτων LT77 έχει αντικατασταθεί με το πολύ πιο αξιόπιστο και ακριβές R380. Η θήκη μεταφοράς LT230 παραμένει ίδια. Υπήρχε ένα νέο diesel TDI 300 (ο ίδιος όγκος 2,5 λίτρων). Η κύρια διαφορά του από τον προηγούμενο κινητήρα ήταν η πίεση υπερπλήρωσης, αυξημένη από 0,8 σε 1,0 atm.Το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές: το μπροστινό πλαίσιο και το τιμόνι έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως και η κατανομή των ροών αέρα έχει βελτιωθεί.
Και όταν το 1995 η Land Rover τέθηκε υπό τον έλεγχο της BMW και οι ενεργές πωλήσεις του Discovery ξεκίνησαν στις ΗΠΑ, ο «Άγγλος κύριος» έσπευσε να φτάσει τους ανταγωνιστές του εξωτερικού όσον αφορά την άνεση και την ασφάλεια. Στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, οι εκδόσεις δρόμου έλαβαν δερμάτινες επενδύσεις, πάνελ από φυσικό ξύλο, κλιματισμό και πολλά ευχάριστα μικροπράγματα όπως καθαριστικά προβολέων. Γενικότερα, το Discovery ξεκίνησε την αργή αλλά σταθερή κίνησή του προς την «άσφαλτο». Παρεμπιπτόντως, δύο απόψεις εξακολουθούν να μάχονται στην ηγεσία της Land Rover. Οι εκπρόσωποι ενός εξακολουθούν να πιστεύουν ότι το πνεύμα της περιπέτειας είναι εξίσου σημαντικό μέρος ενός Land Rover όσο ένα πλαίσιο ή μια θήκη μεταφοράς με κεντρικό διαφορικό. Αλλά οι υποστηρικτές του άλλου, αντίθετα, είναι σίγουροι ότι η συμμετοχή στο Camel Trophy και η φήμη ενός σοβαρού μαχητή εκτός δρόμου έβλαπτε μόνο την εικόνα του Discovery ... Η κυκλοφορία των πρώτων Discoveries τελείωσε το 1998, όταν η πρώτη Το Discovery II βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου του Solihull. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία...
ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ ΤΩΝ ΒΡΕΤΩΝ ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ
ΜΙΑ ΣΥΝΤΟΜΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΧΗΜΕΙΑ
Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας όταν μιλάμε για τα λειτουργικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι η χαμηλή αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος. Αυτό επιδεινώνεται από το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες πίστευαν ειλικρινά ότι επειδή το αλουμίνιο δεν σκουριάζει, δεν αξίζει να κάνετε αντιδιαβρωτική επεξεργασία μηχανών. Στην πραγματικότητα, μόνο τα πάνελ του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από "φτερωτό μέταλλο", τοποθετημένα σε ένα σταμπωτό ατσάλινο πλαίσιο. Τα μέρη όπου το αλουμίνιο τυλίγεται σε χάλυβα δεν μπορούν παρά να υποφέρουν από ηλεκτροχημική διάβρωση. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε εντελώς διαβρωμένα μέρη ή φύλλα πριτσινιών από κυματοειδές χαρτόνι αλουμινίου στις πληγείσες θέσεις. Δεν υπάρχουν άλλες επιλογές για να νικήσουμε αυτήν την ασθένεια. Σε κάθε περίπτωση, τα αμαξώματα των "αστικών" αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη Ρωσία από τα μέσα της δεκαετίας του '90 είναι συνήθως σε άθλια κατάσταση και για όσους πέρασαν τη ζωή τους στην περιφέρεια και δεν ήξεραν τι "αλμυρό χειμώνα" είναι, με την ασφάλεια του σώματος, όλα καλά.
Έτσι, κάτω από τα καπό του Discovery μπορεί να υπάρχουν V8 βενζίνης 3,5 και 3,9 λίτρων ή υπερτροφοδοτούμενοι πετρελαιοκινητήρες TDI 200 και TDI300. Οι βενζινοκινητήρες δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες. Είναι εξαιρετικά αξιόπιστα, αλλά, για να είμαι ειλικρινής, είναι πολύ αδηφάγα. Με την ηλικία, αρχίζουν να διώχνουν αργά λάδι από όπου μπορούν. Ως αποτέλεσμα, η εικόνα μοιάζει με αυτό: ο κινητήρας ιδρώνει μόνος του το λάδι και ο ιδιοκτήτης το συμπληρώνει σιγά σιγά και οδηγεί, οδηγεί, οδηγεί ...
Το ντίζελ της 200ης σειράς, που έμεινε μέχρι το 95ο έτος, είναι ένα ανεπιτήδευτο άλογο. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το εσωτερικό των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα είναι δροσερό. Είναι όμως δυνατό να καταπολεμηθεί αυτό το φαινόμενο. Η θερμοκρασία ενός ντίζελ που λειτουργεί δεν μπορεί να πέσει κάτω από τους 60 βαθμούς. Ρυθμίστε τον ανεμιστήρα στο ελάχιστο και κατευθύνετε τη ροή μόνο στα πόδια και στο παρμπρίζ, τότε αρκετός ζεστός αέρας θα ρέει στην καμπίνα. Όσο για τον πετρελαιοκινητήρα TDI 300, έχει μόνο μία ασθένεια: αν χάσετε τη στιγμή να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού, ο ιμάντας σπάει (χωρίς όμως καταστροφικές συνέπειες). Και όταν αγοράζετε ένα ντίζελ Land Rover Discovery του 95ου έτους και νεότερο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την τροχαλία εντατήρα ενός μόνο μακριού ιμάντα και τον ίδιο τον ιμάντα. Θα κοστίσει 250 $, αλλά θα σας γλιτώσει από πολύ κόπο. Παρεμπιπτόντως, το TDI 200 είχε τρεις ιμάντες, δύο από τους οποίους είναι εναλλάξιμοι. Αυτό επέτρεψε σε μια κρίσιμη κατάσταση να αναδιατάξουμε τις ζώνες και να φτάσουμε ακόμα στον πολιτισμό. Η αντικατάσταση και των τριών ζωνών κοστίζει 150 $. Και οι ιδιοκτήτες είναι πραγματικά ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι τα πετρελαιοκίνητα Land Rover έχουν πολύ λίγα προβλήματα με την εκκίνηση του χειμώνα και κακό καύσιμο ντίζελ.
Τόσα πολλά έχουν ειπωθεί και γραφτεί για το πρόβλημα της διαρροής του συστήματος διεύθυνσης των αυτοκινήτων Land Rover, που έχει γίνει σύνθημα, που δεν θέλω να το συζητήσω. Αλλά θα γίνει.Το γεγονός είναι ότι η διαλογή του κιβωτίου ταχυτήτων και η αλλαγή των τσιμουχών λαδιού είναι ένα μάλλον ανόητο γεγονός. Για την αντικατάσταση των φθοριοπλαστικών δακτυλίων απαιτείται ειδικός άξονας. Και δεν το έχουν ούτε επίσημοι αντιπρόσωποι, ούτε, πολύ περισσότερο, ανεπίσημοι (χωρίς μαντρέλι, όταν μπαίνει, οι φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι σπάνε τη στεγανότητα). Γενικά, μετά από έξι μήνες, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να ρέει ξανά, αν και ξοδέψατε 350 $. Ριζική λύση στο θέμα είναι η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων (1090$).
ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΜΕΤΑΔΟΣΗ, ΣΤΡΟΦΗ
Το κιβώτιο ταχυτήτων LT77 αρχικά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν το καλύτερο. Η δεύτερη ταχύτητα της συχνά χαλούσε (επισκευή - 583 $, ανταλλακτικά - 300 $) και έσπασε τη σύνδεση spline του άξονα που περιλαμβάνεται στο RC. Κάποτε, η Land Rover πραγματοποίησε μια καμπάνια για να αντικαταστήσει το 77ο κουτί με το 380ο μόνο για $1000, και πολλοί άνθρωποι εκμεταλλεύτηκαν αυτή την ευκαιρία. Με το R380, σχεδόν όλα τα προβλήματα έχουν αφαιρεθεί. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές κατά την εκκίνηση από ένα μέρος (ειδικά για αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα), ο άξονας εισόδου κόπηκε, αλλά αυτό συνέβη απλώς από την αδυναμία να κινηθεί ομαλά. Ο ανίκανος θα πρέπει να πληρώσει 617 $.
Τα πρώτα Discoveries είχαν πολλές ερωτήσεις με τους σταυρούς του άξονα μετάδοσης κίνησης. Λόγω του γεγονότος ότι το κεντρικό κλείδωμα του διαφορικού μπορούσε να ενεργοποιηθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα, προβλέφθηκαν αυξημένα διάκενα σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία προκάλεσαν το περίφημο «κνοκ-κνοκ» κατά την εκκίνηση. Στο μενού ώρας της Land Rover, δεν υπήρξε ποτέ μια τέτοια λειτουργία όπως "αντικατάσταση του σταυρού", αλλά υπήρχε "διάφραγμα του άξονα μετάδοσης κίνησης". Άλλαξαν δύο σταυροί ταυτόχρονα και, εάν χρειαζόταν, τότε μέρος του κάρδανου ή ολόκληρου του συγκροτήματος άξονα. Αλλά είναι πάντα έτσι με εμάς: «θα το αλλάξουμε αυτό, και το δεύτερο είναι ακόμα έτσι». Και τώρα αλλάζει ένα εγκάρσιο κομμάτι και το υπόλοιπο αρχίζει αμέσως να σπάει ένα νέο. Τώρα τα εγκάρσια τεμάχια κοστίζουν 25-30 $ (και τα μη γνήσια ανταλλακτικά 18 $), ο ίδιος ο άξονας κάρδανου 180 $ και μια πλήρης επισκευή 400-500 $. Κι όμως αξίζει να δούμε την εμπειρία των Βρετανών, που παρ' όλη τους τη τσιγκουνιά δεν αλλάζουν ποτέ ούτε μια σέντρα, μια σφαιρική άρθρωση, ένα αμορτισέρ και ελατήριο. Παρεμπιπτόντως, τα τελευταία παρέχονται μόνο ως σετ, γιατί το δεξί και το αριστερό ελατήριο έχουν διαφορετικά ύψη!
Όσον αφορά τους άξονες, σχεδόν σε όλα τα παλαιότερα αυτοκίνητα, οι μπάλες των αρθρώσεων είναι σκουριασμένες, καλυμμένες με κοχύλια και πρέπει να αντικατασταθούν (130$+35$ εργασία). Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε τα ρουλεμάν πλήμνης (20 $). Οι αρθρώσεις CV λειτουργούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και αποτυγχάνουν όταν ξεχνούν να αλλάζουν τακτικά το λιπαντικό στην άρθρωση CV.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΘΝΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Όταν άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα Discoveries στη Ρωσία, η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία ήταν οι λυγισμένες ράβδοι και τα νεκρά αμορτισέρ. Το γεγονός είναι ότι στις οδηγίες της LR αναγράφεται ξεκάθαρα - έβγαλα από την άσφαλτο - άναψα τη μειωμένη. Και αν κάνετε αγώνες εκτός δρόμου, τα αμορτισέρ υπερθερμαίνονται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία των ελαστικών στεγανοποιήσεων των βαλβίδων παράκαμψης. Η αντικατάσταση των γνήσιων αμορτισέρ κοστίζει 380-390 $ με εργασία. Με σωστή λειτουργία, τα αμορτισέρ και τα αθόρυβα μπλοκ πάνε 120 χιλιάδες το καθένα, η σφαιρική άρθρωση του μοχλού σχήματος Α - 150 χιλιάδες και ο δίσκος συμπλέκτη 200!
Περίπου το ίδιο συνέβη όταν το Discovery του 95ου έτους μοντέλου εμφανίστηκε στη Ρωσία. Αμέσως άρχισαν να αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα γόνατα της ράβδου σταθεροποίησης. Και πάλι, αυτό το πρόβλημα είναι ιδιότυπο μόνο στη Ρωσία, επειδή αυτά τα, ήδη πιο «δρόμου» αυτοκίνητα, προσπάθησαν να οδηγήσουν εκτός δρόμου με μια καλή κίνηση. Και λόγω αυτού, δεν πετούν μόνο τα γόνατα σταθεροποίησης (550 $ για ένα σετ με δουλειά), αλλά και οι άκρες του τιμονιού (317 $), καθώς και όλα τα ίδια αμορτισέρ. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα στοιχεία του μηχανισμού κίνησης στη δεξιά πλευρά υποφέρουν συχνότερα (η άμμος και άλλα λειαντικά πετάνε σε αυτό από την πλευρά του δρόμου).
Η ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟ ΠΡΑΓΜΑ
Το 95ο έτος, τα ηλεκτρονικά εμφανίστηκαν στο Land Rover Discovery. Και τα προβλήματα άρχισαν αμέσως μαζί της, κυρίως με το ABS. Και τώρα θα πρέπει πάλι να επιστρέψουμε στα εθνικά χαρακτηριστικά της εκμετάλλευσης. Μόλις ξεκινήσετε να οδηγείτε εκτός δρόμου με υψηλή ταχύτητα, τα ρουλεμάν της πλήμνης χαλαρώνουν.Η ρύθμισή τους είναι μια αρκετά δαπανηρή λειτουργία, αλλά αν παραμεληθεί, οι αισθητήρες ABS αρχίζουν να χτυπούν άουτ. Και ένας αισθητήρας κοστίζει περίπου 400 $, συν 100 $ για εργασία. Και πάλι, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν και των τεσσάρων τροχών. Και κάτι ακόμα: υπάρχουν δύο αισθητήρες στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχει μόνο ένα τσιπ σύνδεσης. Αντίστοιχα, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του πίσω αισθητήρα, πρέπει να το αλλάξετε δύο φορές και αυτό είναι ήδη 800 $. Τα ηλεκτρονικά μέχρι το 98ο έτος γενικά δεν ήταν πολύ αξιόπιστα.
Ένα άλλο LR D1 αγοράστηκε τον Ιούλιο του 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI στη λαβή. Δεν υπάρχουν απολύτως «έξτρα» ηλεκτρικά στο αυτοκίνητο, μόνο ηλεκτρικά τζάμια και καθρέφτες. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς, το Discoverer κατάφερε να επισκεφτεί τον Seliger και τον Onega αρκετές φορές και συνολικά έτρεξε κάτι λιγότερο από 40.000 km. Επιτρέψτε μου να σας πω, δεν με απογοήτευσα ποτέ. Δεν τον οδήγησαν κατά μήκος της σκληρής εκτός δρόμου, τουλάχιστον οδηγείτε στην άσφαλτο για πολλή ώρα, μετά λίγο μέσα από τους θάμνους και θαυμάζετε το τοπίο. Κάθισα πάνω του μόνο μια φορά, τον χειμώνα στο χιόνι στις γέφυρες, όταν κάθισα και δεν μπορούσα ούτε να ανοίξω τις πόρτες από το χιόνι. Στην πόλη 113 ίπποι σας επιτρέπουν να μείνετε περισσότερο ή λιγότερο στο ρεύμα, ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι αρκετός, αλλά η κατανάλωση πόλης / αυτοκινητόδρομου είναι 10/8 λίτρα. Τι έκανες λοιπόν σε ένα χρόνο; Άλλαξε το χρονισμό και τους κυλίνδρους 10000r. τα πάντα όλα, όλα τα τακάκια και οι μπροστινές δαγκάνες (μεταχειρισμένες δαγκάνες) 11000r., τρύπησαν το πιρούνι του κουτιού 10500r. (πρωτότυπο βύσμα), άλλαξα το μπροστινό εγκάρσιο τεμάχιο στη θήκη μεταφοράς δύο φορές 2000 + 1000 (τη δεύτερη φορά το άλλαξα μόνος μου), δεν θυμάμαι το κόστος της τσιμούχας, το άλλαξα μόνος μου. Επισης καθε 7000 χλμ αλλαζα λαδια και ολα τα φιλτρα ενα σετ φίλτρων 1100r. ρίξτε λάδι Esso 10/40 700r 4 λίτρα χρειάζονται περίπου 7 λίτρα. Τώρα φτιάχνουν πίσω κιβώτιο και πίσω πόρτα, θα γράψω για το κόστος καθώς θα το τιμολογήσουν.
Τι μπορώ να πω. Μερικές φορές το να αγγίζεις τον «θρύλο» είναι δυσάρεστο. Στο μέλλον ή θα περάσει ή δεν είσαι άξιος του «θρύλου»
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Freelander 1, δεν είναι το καλύτερο μοντέλο για αυτήν τη μάρκα.
Εν ολίγοις, δεν ξέρω. Η συνολική εντύπωση είναι αρνητική. Και όσο πιο μακριά, τόσο χειρότερο.
Έλλειψη εξυπηρέτησης. Απουσία κατ' αρχήν. Δηλαδή, τι μιλάμε αν οι μηχανικοί στη Vyborgskaya γνωρίζουν τους μηχανικούς της Dvinskaya; Βλέπεις, Mikhalych, ξέρει επίσης για σένα. Όλοι όσοι ασχολούνται σοβαρά με τα ρόβερ γνωρίζονται μεταξύ τους. Και τέτοιες υπηρεσίες - στα δάχτυλα του ενός χεριού. Και αυτό είναι σε μια πόλη πέντε εκατομμυρίων. Και τι είναι τότε πέρα από την ακτίνα της Περιφερειακής Οδού;
Ανταλλακτικά. Ήταν εντελώς απροετοίμαστος για αυτό το επίπεδο τιμής. Δεν είναι όλα σε απόθεμα, μπορείτε μόνο να παραγγείλετε κάτι και μετά να περιμένετε πολύ και υπομονετικά. Και το πιο σημαντικό, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί. Γιατί είναι όλο αυτό; Λοιπόν, πρέπει να υπάρχει κάτι σε αντάλλαγμα για να φέρει ευχαρίστηση!
Μέχρι να το δω. Θα πάω να δω. Ίσως δεν καταλαβαίνω κάτι.
Αναρωτιέμαι πώς θα ήταν η ιστορία αν ο Friel αντικαταστάθηκε με το Def.
Μην μπείτε στο τασάκι, πρέπει να καπνίσετε πίπα ή να μην καπνίσετε καθόλου.
Κακό εσωτερικό, άρα είναι το ίδιο Landrover.
Ο κινητήρας, κατά τη γνώμη μου, είναι ο καλύτερος της σειράς κινητήρων για τη Friel.
Κακή συμπεριφορά και μεγάλη ακτίνα στροφής και τι θέλεις από ένα βαρύ τετρακίνητο αυτοκίνητο.
Επιπλέον, αν πήρατε ένα κουρασμένο αυτοκίνητο από κάτω από τον αναβάτη, ο οποίος σέρβιρε το αυτοκίνητο στο ελάχιστο και απλώς σημείωσε όλα τα παράπονά της, τότε τι να περιμένει κανείς από αυτόν;
Τι ήθελα να πω; Δεν μπορείτε να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο μόνο ωχ και αχ, πιτσιλιές χαράς και απόλαυσης. Υπάρχουν και μειονεκτήματα. Και πολύ σοβαρά μειονεκτήματα, παρεμπιπτόντως. Πριν κάνω μια αγορά, ανέβηκα σε κάθε είδους φόρουμ LR. Οι άνθρωποι κατουρούν στα γόνατά τους με βραστό νερό, αλλά κανείς δεν θα γράψει για το πώς είναι πραγματικά τα πράγματα.
Πιθανότατα δεν θα αγόραζα το Friel αν συναντούσα μερικές επαρκείς απαντήσεις. Δεν θα τα διαβάζατε όλα αυτά τώρα. Καταλαβαίνουν?
Όσο για τη διαθεσιμότητα της υπηρεσίας, τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών ή το κόστος των επισκευών, δεν ξέρω καν τι να σχολιάσω εδώ. Νατάσα κάνεις λάθος, θα σου απαντήσω έτσι. Τουλάχιστον από πλευράς εξυπηρέτησης.
Επιτρέψτε μου να συμμετάσχω και εγώ στην έντονη συζήτησή σας 🙂 και να πω το λόγο μου ως ιδιοκτήτης του LR Discovery I.
Παρεμπιπτόντως, σκέφτομαι κι εγώ: τι σχέση έχει το Def; - Μάλλον, με το ίδιο πράγμα με τον Freelander στο θέμα για το "My Land Rover Discovery 1". ))
Καλή ερώτηση: γιατί οι λάτρεις του LR επιλέγουν αυτή τη μάρκα; Γιατί μου αρέσει προσωπικά;
1. Η LR δεν είναι καθόλου οικονομική, ακόμα κι αν ελαχιστοποιείτε το κόστος βρίσκοντας σχετικά φθηνά ανταλλακτικά, μειώνοντας πιθανές βλάβες μέσω τακτικής και πλήρους συντήρησης και χρησιμοποιώντας τα έμπειρα χέρια σας όταν μπορείτε χωρίς τεχνικό. Για κάποιες λεπτομέρειες, η τιμολόγηση είναι εντελώς ακατανόητη. Κάποτε, στο Disco μας, το υγρό του πλυντηρίου έρεε από τη δεξαμενή με ιλιγγιώδη ταχύτητα και παρακάμπτοντας το σύστημα και το γυαλί, φυσικά, αμέσως στο έδαφος. Εντάξει, το παλιό έχει διαρροή, οπότε αλλάζουμε σε νέο; Οχι. Ανακάλυψαν την τιμή - γρύλισαν - με τη βοήθεια γνωστών στρατιωτικών και ιπτάμενων λέξεων, αφαίρεσαν το παλιό (υπάρχει μια τόσο δύσκολη βάση, ειδικά για τους εχθρούς), αντικατέστησαν τη φλάντζα στο σημείο στερέωσης της αντλίας, την κόλλησαν - το έβαλαν στη θέση. Ειναι δωρεάν. Ένα νέο τανκ κόστισε 5 tyrov με ουρά. Μόνο μιάμιση χιλιάδες περισσότερα από τον αρχικό σιγαστήρα με κόστος σωλήνα - ένας μακρύς ανόητος 2 μέτρων από ένα μάλλον χοντρό μέταλλο. Ένας μη γνήσιος σιγαστήρας ήταν ακόμα πιο φθηνός, ωστόσο, είναι πολύ πιο λεπτός από μέταλλο. Λοιπόν, γενικά, αν παρακάμψετε τους αντιπροσώπους αν είναι δυνατόν και βάλετε το κεφάλι και τα χέρια σας, τότε αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο ακριβό όσο φαντάζονται πολλοί. Αλλά ούτε φτηνό.
2. Άνεση; Ελάχιστο. Αλλά δεν χρειάζομαι πολλά.
- το πιο σημαντικό - το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ άνετο, ωστόσο, αυτό είναι και θέμα γούστου. Η BMW φημίζεται για την ευκολία της για τον οδηγό, αλλά ούτε στην Χ3 ούτε στην Χ1 ένιωσα εντελώς ελεύθερη, δεν μπορούσα να κολλήσω καθόλου το αριστερό μου χέρι.. συχνά επισημαίνουν την έλλειψη χώρου ανάπαυσης για το αριστερό πόδι στο LR, αλλά είμαι ακόμα στο 24ο Βόλγα, έχω συνηθίσει να το βάζω στο πάτωμα, είναι ακόμα καλύτερο για μένα?
- καλή ορατότητα, εκτός από την κλασική άθλια νεκρή ζώνη στο πίσω δεξιό μέρος, η οποία, μετά το ασανσέρ, έχει εξαπλωθεί και στην περιοχή αμέσως πίσω.
- δεν χρειάζεται να αποφύγετε τα περισσότερα από τα pits, καθώς μερικά από τα pits απλά δεν γίνονται αντιληπτά, και τα υπόλοιπα, εντός λογικής, η ανάρτηση ανέχεται - και αυτό είναι επίσης άνεση, το κόστος ενέργειας του οδηγού εξοικονομείται πολύ, ειδικά σε μακρινά ταξίδια?
- το χειμώνα, το εσωτερικό θερμαίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αυτή είναι η ατυχία πολλών αυτοκινήτων ντίζελ .. σχέδια Webasto.
- ακόμη και πριν πάψουν τα τσιγάρα να είναι απαραίτητοι κάτοικοι της τσέπης μου, το κάπνισμα σε ένα αυτοκίνητο ήταν κακή συμπεριφορά, επομένως δεν μπορώ να πω τίποτα για το τασάκι, εκτός από τον μικρό όγκο του - πολύ λίγα κιλά χωράνε εκεί, διάολε.
3. Δυνατότητα θραύσης. Υπάρχουν ρήσεις για το γεγονός ότι ένα Land Rover είναι ένας κουβάς σε τροχούς και αν δεν υπάρχει λακκούβα κάτω από αυτό το πρωί, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ρέει έξω. Η γνώμη μου είναι υπερβολή. Δεν χαλάει περισσότερο από άλλα SUV της ίδιας ηλικίας ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας. Δεν έχουν αλλάξει και τόσο λίγα στο αυτοκίνητό μας, αλλά έχουμε ήδη πάρει ένα αυτοκίνητο δέκα ετών. Δεν έχει σπάσει ποτέ αυτό που έχει αλλάξει. Η πιο δαπανηρή δαπάνη που θα έχουμε είναι η καταπολέμηση της διάβρωσης του αμαξώματος, αυτό είναι πραγματικά ένα αδύναμο σημείο για την Disko. Τώρα σε διαδικασία. Και μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι είναι δυνατό να διασφαλιστεί ότι κάτι που δεν πρέπει να ρέει δεν ρέει έξω από κάτω από το LR. Τι άλλο? Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού ήταν εκτός λειτουργίας, οδήγησα έτσι για μια εβδομάδα, χάρη στο Volga για την επιστήμη να διευθύνει σωστά :). Το καλοριφέρ της σόμπας κάπου κοντά στο Γιαροσλάβλ ήταν τελείως φθαρμένο, όλη η καμπίνα έφτυνε με ανάρτηση από το ψυγείο.. ε, έριχναν νερό κατά καιρούς και οδηγούσαν με τα παράθυρα μισάνοιχτα, τίποτα. Η βάση στήριξης του μπροστινού αμορτισέρ κάποτε έκανε εμετό λόγω παλιάς σκουριάς, οδηγήσαμε έτσι για μερικές μέρες μέχρι να καταλάβουμε τι έφταιξε. Το κύριο πράγμα είναι ότι ποτέ δεν σηκώθηκε σφιχτά σε περίπτωση βλαβών, πάντα έφταναν οι ίδιοι στο σπίτι.
4. Δυνατότητα ελιγμών. Η ακτίνα στροφής είναι μεγάλη, ναι. Η στάθμευση δεν είναι πολύ βολική, αλλά αντισταθμίζεται από την ικανότητα να οδηγείτε μέσα / έξω με τον τροχό από το κράσπεδο κατά τη στάθμευση. Και στο δρόμο είναι αρκετά ευκίνητο, σφίγγει ακόμα και σε ελάχιστες τρύπες χωρίς δυσκολία. Ο άνεμος παρεμβαίνει σε δυνατούς ανέμους, είναι.Αλλά οι επιβάτες στο πίσω μέρος είναι πολύ άνετοι, ακόμα και ψηλοί, όπως σε λεωφορείο.
5. Ο κινητήρας - υπέροχος, 300 TDI, του αρέσει η ομαλή, μετρημένη διαδρομή χωρίς τρεμούλιασμα και φασαρία - ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός. Καθώς οδηγείτε από την άσφαλτο, ενεργοποιείτε ένα χαμηλότερο φάσμα ταχυτήτων - όχι ένα αυτοκίνητο, ένα πραγματικό τρακτέρ!
6. Δεν επιλέξαμε συγκεκριμένα την LR. Απλώς σκεφτήκαμε να αγοράσουμε αυτοκίνητο για εκδρομές στο δάσος-χωράφια, εδώ και καιρό, και υπό αυτές τις συνθήκες, αξιόπιστο, απλό, με ελάχιστα ηλεκτρονικά, βατό. Ήταν αυτός που μας επέλεξε ως οικοδεσπότες, έτσι ακριβώς συνέβη και είμαστε πολύ χαρούμενοι για αυτό.
Βλάβες Land Rover Discovery 3
Η κύρια διαφορά μεταξύ του «τρίτου» Disco είναι η πληθώρα ηλεκτρονικών: τι αξίζει ένα σύστημα Terrain Response, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους πέντε σύνθετους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και των φρένων χρησιμοποιώντας ένα joystick. Αλλά είναι τα ηλεκτρονικά που είναι η κύρια αιτία προβλημάτων!
Στην αρχή, οι ιδιοκτήτες του Disco III ενοχλήθηκαν από το "ακατέργαστο λογισμικό" - οτιδήποτε θα μπορούσε να είναι λάθη και οι νέες εκδόσεις του υλικολογισμικού έπρεπε να "γεμίζονται" σχεδόν πιο συχνά από το λάδι στον κινητήρα. Τα προγράμματα ήταν λίγο-πολύ διορθωμένα, αλλά το "τοπικό δίκτυο" του Discovery εξακολουθεί να "κολλάει" περιοδικά, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις η αποδεδειγμένη διαδικασία αποθηκεύει - απενεργοποίηση της τροφοδοσίας και επανεκκίνηση.
Με την ηλικία, οι πονοκέφαλοι και η επικοινωνία με τους ηλεκτρολόγους προστίθενται από μια χρόνια "ασθένεια επαφής" - η ίδια η καλωδίωση σαπίζει μέσα στη μόνωση (το κόστος των ιμάντων, παρεμπιπτόντως, είναι έως και 2000 ευρώ), οι σύνδεσμοι "πρασίνουν". Και εντάξει, αν γι' αυτό μόνο το ηχητικό σήμα ήταν κωφό ή τα φλας, ο φωτισμός των οργάνων και οι ενεργοποιητές κλειδαριάς πόρτας ζωντάνεψαν αυθόρμητα. Όχι - το πρώτο και κύριο θύμα είναι το ίδιο σύστημα Terrain Response. Για παράδειγμα, μια φαινομενικά ασήμαντη απώλεια επικοινωνίας με τον αισθητήρα ABS μπορεί να «κόψει» το ταχύμετρο, να ανάψει ένα πλήρες «εικονοστάσι» προειδοποιητικών φώτων στον πίνακα οργάνων και να κατεβάσει την ανάρτηση αέρα στη μεσαία θέση!
Τα πνευματικά στοιχεία αντί για ελατήρια είναι εξοπλισμένα με το 90% όλων των Disco III και μπορούν να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα. Αν το μηχάνημα είναι πεπλατυσμένο, ετοιμάστε 1250 ευρώ για αντικατάσταση του συμπιεστή εμβόλου. Παρεμπιπτόντως, στο δρόμο, μην ξεχνάτε ότι βρίσκεται στον πίσω αριστερό τροχό και είναι πολύ ευάλωτο (είναι λογικό να βάλετε προαιρετική προστασία) και στην τοποθέτηση του ελαστικού, προειδοποιήστε ότι το περίβλημα του συμπιεστή δεν είναι λάθος πλατφόρμα ανύψωσης - σε αυτή την περίπτωση, η αναπόφευκτη αντικατάσταση του σπασμένου βραχίονα στήριξης από αλουμίνιο θα κοστίσει 300 ευρώ.
Αν το Disco έπεσε ξαφνικά από τη μία πλευρά, ο λόγος έγκειται σε έναν από τους αισθητήρες θέσης ανάρτησης τεσσάρων τροχών (100 ευρώ ο καθένας) ή στη διαρροή ελατηρίων αέρα (500 ευρώ), τα οποία καλύπτονται από βρωμιά με μεταλλικά περιβλήματα: σπάνια είναι σκουπίζονται, όπως πριν, και η απόδοση πιο συχνά χάνονται λόγω μικρορωγμών που σχετίζονται με την ηλικία στο ελαστικό κέλυφος μετά από πέντε έως έξι χρόνια υπηρεσίας ή 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τα ίδια χιλιόμετρα, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα αμορτισέρ μιας συμβατικής ανάρτησης ελατηρίου (250 ευρώ το καθένα μπροστά και 350 ευρώ πίσω) και τα ρουλεμάν τροχών μπορούν να αποσυρθούν πολύ νωρίτερα (τα μπροστινά μαζί με τις αρθρώσεις κοστίζουν 200 ευρώ, και τα πίσω χωριστά - 80 ευρώ).
Σε αυτοκίνητα παλαιότερα από το 2008, το διάφραγμα της μπροστινής ανάρτησης που γουργουρίζει στα χτυπήματα πριν από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι συνηθισμένο πράγμα. Ενισχυμένα ρουλεμάν (50 ευρώ), αθόρυβα μπλοκ μοχλών (12-15 ευρώ το καθένα) και άκρες διεύθυνσης αντέχουν τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και αλλάζουν ξεχωριστά.
Συχνά ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν δίνει λόγο για επίσκεψη στο σέρβις. Μια μικρή αντίδραση μετά από 60.000 χιλιόμετρα καλύτερα να εξαλειφθεί αμέσως με προσαρμογή - μια νέα «ράγα» αντί για μια σπασμένη θα κοστίσει 1.000 ευρώ. Ένα χτύπημα στην άρθρωση καρδάνου του άξονα διεύθυνσης δεν απαιτεί επείγουσα επέμβαση, αλλά αν το βαρεθείς θα πρέπει να αλλάξεις άξονα (150 ευρώ).
Μην εκπλαγείτε, αλλά η αστοχία του προαιρετικού μπλοκέ πίσω διαφορικού E-Diff αναφέρεται συνήθως με μια προειδοποίηση για δυσλειτουργία μιας μη ρυθμιζόμενης και «κλειστής» αερανάρτησης.Ο ένοχος είναι ένας ελάχιστα προστατευμένος από τη βρωμιά και ο «ξινός» ηλεκτροκινητήρας της μονάδας κλειδαριάς και ο Discovery που έχει δει εκτός δρόμου και δεν γνώριζε προβλήματα με αυτό είναι ένα σπάνιο φαινόμενο. Ο καθαρισμός αναζωογονεί τα μοτέρ για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά αντικαθίστανται με εγγύηση (με δικά τους έξοδα - 900 ευρώ για νέο και 550 ευρώ για εργοστασιακά ανακαινισμένο). Και να έχετε κατά νου ότι τα ίδια συμπτώματα εμφανίζονται με μια «νεκρή» μονάδα ελέγχου θήκης μεταφοράς. Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα πίσω από την μπαταρία και φοβάται το νερό - πρέπει να πλύνετε τον κινητήρα πολύ προσεκτικά. Παρεμπιπτόντως, η ηλεκτρική κίνηση είναι επίσης επιφορτισμένη με την εναλλαγή μεταξύ της κάτω και της επάνω σειράς της θήκης μεταφοράς, αλλά βρίσκεται πιο επιτυχημένα και είναι πολύ πιο ανεκτική στα λασπόλουτρα.
Η επένδυση του τιμονιού μετά από 50.000 χιλιόμετρα αρχίζει να τρίβεται, αφήνοντας μικροσκοπικά κομμάτια βαμμένου δέρματος στα χέρια. Τα φινιρίσματα των καθισμάτων είναι υψηλής ποιότητας, αλλά οι ολισθήσεις τους μπορεί να χαλαρώσουν με την πάροδο του χρόνου και οι αισθητήρες παρουσίας επιβατών μπορεί να αποτύχουν.
Και η ίδια η θήκη μεταφοράς, τα κιβώτια ταχυτήτων και η σπάνια εξατάχυτη «μηχανική» της ZF, που είναι διαθέσιμη σε εκδόσεις ντίζελ, αποτυγχάνουν σπάνια. Το αυτόματο "εξτάχυτο" ZF 6HP26 απαιτεί συνήθως έλεγχο των στεγανοποιήσεων άξονα και των τσιμουχών της αντλίας λαδιού μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ένα σημαντικό μέρος του πόρου του μπορεί να μείνει εκτός δρόμου - η συχνή ολίσθηση οδηγεί σε γρήγορη φθορά του μετατροπέα ροπής και συσπάσεις εν κινήσει. Το διάφραγμα κοστίζει 2.500 ευρώ, αλλά μην βιαστείτε για επισκευές εάν, μετά από ένα ακραίο εκτός δρόμου στην άσφαλτο, το προσαρμοστικό "αυτόματο" αρχίσει να μπερδεύεται στις ταχύτητες και να αλλάζει σπασμωδικά, συνήθως αρκεί να επαναφέρετε τις ρυθμίσεις του ελέγχου κιβωτίου μονάδα.
Στην αγορά μας, τρία στα τέσσερα Discoveries είναι εξοπλισμένα με έναν turbodiesel V6 2,7 λίτρων, ο οποίος αναπτύχθηκε από κοινού από τη Ford, τη Land Rover, την Jaguar και την PSA Peugeot Citroen. Το σύστημα ισχύος common rail χρησιμοποιεί μπεκ Siemens (500 ευρώ το καθένα) με πιεζοηλεκτρικά στοιχεία αντί για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - το καύσιμο από μη ελεγμένα πρατήρια βενζίνης αντενδείκνυται κατηγορηματικά για αυτόν τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο ο κινητήρας αγαπά το υψηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ - ο πρώτος, συχνά μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο τυπικός αυτόνομος θερμαντήρας Webasto, ο οποίος δεν διακρίνεται από αξιοπιστία, συνήθως αρχίζει να λειτουργεί (η επισκευή θα κοστίσει τουλάχιστον 500 ευρώ). Η αρχή των προβλημάτων είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε - κατά τη διάρκεια ανεπιτυχών προσπαθειών να ξεκινήσετε από κάτω από το κάτω μέρος στην περιοχή του αριστερού μπροστινού τροχού, ο καπνός είναι παχύτερος από το συνηθισμένο.
Οι κινητήρες Land Rover Discovery παλαιότεροι από το 2007 στοιχειώνονται από βλάβες μιας βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων βουλωμένη με αιθάλη (300 ευρώ) - χάνουν ισχύ και εκκινούν άσχημα. Και το Discovery με turbodiesel τροποποιημένα στα πρότυπα οικονομίας Euro-4 ανακλήθηκε για να αντικαταστήσει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντικατάσταση με δικά τους έξοδα - 1.500 ευρώ). Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στέκεται στην κατάρρευση του μπλοκ και, όταν καταστραφεί το μπροστινό ρουλεμάν, ποτίζει τα πάντα με καύσιμο ντίζελ - μια στήλη καπνού κάτω από το καπό του Discovery που ξαφνικά έχασε την ισχύ του άφησε μια ανεξίτηλη εντύπωση σε πολλούς ιδιοκτήτες. Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 2009, μην τεμπελιάσετε να ρωτήσετε τον αντιπρόσωπο εάν έχει αλλάξει η αντλία - η τροποποιημένη δεν παρουσιάζει τέτοιες εκπλήξεις.
Μετά το κόλπο με την αντλία καυσίμου, ο αυξημένος καπνός της εξάτμισης και οι σταγόνες λαδιού στους σωλήνες του στροβιλοσυμπιεστή και του ιντερψύκτη θα φαίνονται σαν παιδικές φάρσες. Ο στρόβιλος είναι άτακτος σπάνια, αλλά δεν είναι εύκολο να συρθεί μέχρι το «σαλιγκάρι» του, κρυμμένο στα έγκατα του χώρου του κινητήρα - πολλά μέρη θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθούν, για τα οποία θα ζητήσουν 500 ευρώ στο σέρβις. Εάν δεν ξεκινήσει η θήκη, θα κοστίσει η αντικατάσταση του φυσιγγίου (ρότορας με ρουλεμάν) 500 ευρώ, διαφορετικά θα πρέπει να αγοράσετε ολόκληρη τη μονάδα με 2600 ευρώ. Ας προειδοποιήσουμε όσους τους αρέσει να οδηγούν "σε ένταση" - αυτό είναι γεμάτο με "ξίνισμα" των αξόνων των κινητών λεπίδων στη θέση "χαμηλής ταχύτητας".
Και μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού - η αισθητή μείωσή του δείχνει ότι ο εναλλάκτης θερμότητας με διαρροή του συστήματος ανακυκλοφορίας κυριολεκτικά διώχνει το αντιψυκτικό στον σωλήνα.
Τα παντζούρια μεταγωγής προβολέων Bi-xenon περιοδικά «κολλάνε» και δεν αναπηδούν κατά την εναλλαγή από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα. Εγκατεστημένα πίσω από μεγάλες υποδοχές στη μάσκα του ψυγείου, τα ηχητικά σήματα δεν μπορούν να αντέξουν το ντους με νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα
Διαφορετικά, το πετρελαιοκίνητο Land Rover Discovery με χαμηλή σχέση συμπίεσης (17,3: 1) είναι ανθεκτικό - του παρέχονται τουλάχιστον μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. «Στο δρόμο» μην ξεχάσετε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού μετά από 120.000 χιλιόμετρα και μέχρι το τέλος του ταξιδιού, ετοιμάστε 4.500 ευρώ για το συγκρότημα του μπλοκ κυλίνδρων - είναι επίσημα μη επισκευάσιμο.
Το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου της βενζίνης "οκτώ" "Jaguar" είναι διπλάσιο ακριβότερο, αλλά στην κίνηση χρονισμού υπάρχει μια "αιώνια" αλυσίδα. Τα σοβαρά προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα είναι σπάνια, και από τα "μικρά πράγματα" - τσιμούχες λαδιού και φλάντζες που ρέουν μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, σπάνιες βλάβες αντλιών καυσίμου (150 ευρώ), πολλαπλασιαστής (60 ευρώ το καθένα), μπεκ ψεκασμού (250 ευρώ το καθένα) και σέρβο αποσβεστήρες γκαζιού (350 ευρώ). Ο δεύτερος κινητήρας βενζίνης - ένας Ford V6 με όγκο 4,0 λίτρων - εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτοκίνητα για την Αμερική και την Αυστραλία, αλλά σχεδόν ποτέ δεν εμφανίζεται στη χώρα μας, αλλά αν συμβεί κάτι, οι μηχανικοί είναι εξοικειωμένοι με αυτό από τα αυτοκίνητα Ford Ranger και Explorer .
Και τέλος - για το αμάξωμα, το οποίο ήταν μια πραγματική καταστροφή για τα αυτοκίνητα των πρώτων γενεών λόγω της ηλεκτροχημικής διάβρωσης στις συνδέσεις εξαρτημάτων αλουμινίου και χάλυβα. Στο «τρίτο» Disco, μόνο η κουκούλα και τα φτερά της πέμπτης πόρτας είναι κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Το υπόλοιπο (με εξαίρεση το μπροστινό εγκάρσιο μέλος από κράμα μαγνησίου) είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα, που αντιστέκεται επιτυχώς στη σκουριά.
Με μια λέξη, η Land Rover δεν είναι ένα Land Cruiser χωρίς προβλήματα για εσάς. Αλλά όσον αφορά τον αριθμό και τη «σοβαρότητα» των προβλημάτων, το Discovery III δεν είναι χειρότερο από το ηλικιωμένο Volkswagen Touareg. Εξάλλου, η Disco έχει πράγματι γίνει από πολλές απόψεις πιο επιτυχημένη από τους προκατόχους της και οι ιδιοτροπίες των ηλεκτρικών είναι πλέον κοινός τόπος. Παρεμπιπτόντως, δεν παρέκαμψαν το Discovery τέταρτης γενιάς, το οποίο κατάφερε να «σημαδέψει» τον εαυτό του με μια πληθώρα μικρών δυσλειτουργιών.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Φυσικά, ο Βρετανός απαιτεί ικανή συμπεριφορά και επώνυμη εξυπηρέτηση. Αλλά μπορείτε να το πάρετε από τα χέρια σας - ειδικά επειδή είναι κερδοφόρο: Η Discovery χάνει κατά μέσο όρο 14-15% της αρχικής τιμής ετησίως και σε ηλικία τριών έως πέντε ετών κοστίζει από 900 χιλιάδες έως ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια. Αλλά θα συνιστούσαμε να προτιμάτε αυτοκίνητα μικρότερα των τριών ετών - αυτά που εξακολουθούν να έχουν εργοστασιακή εγγύηση.
