Lada Priora κάνε το μόνος σου 21126 επισκευή κινητήρα

Η εμφάνιση το 2008 του αυτοκινήτου Lada Priora προκάλεσε αίσθηση στους θαυμαστές της εγχώριας μάρκας. Πρώτα απ 'όλα, την προσοχή τράβηξε ο κινητήρας 21126 με ελαφριά ομάδα εμβόλων, που ολοκλήρωναν οι Γερμανοί μηχανικοί. Ο πόρος του κινητήρα είναι συχνά περισσότερο από ό,τι υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή (200.000 km, στην πραγματικότητα περισσότερα). Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσω για το πώς να επιλέξετε και να επισκευάσετε σωστά τον κινητήρα, προκειμένου να αποκτήσετε λίγη περισσότερη ισχύ στην έξοδο και υψηλότερο πόρο.

Μια μικρή παρέκκλιση. Λόγω του υψηλού κόστους των ποιοτικών ανταλλακτικών, πολλοί θα θεωρήσουν την επιλογή γενικής επισκευής μου μη πρακτική, αλλά στην περίπτωσή μου, ο πόρος του κινητήρα, στη χειρότερη περίπτωση, θα είναι τουλάχιστον 350.000 km. Κάποιες λεπτομέρειες θα συντονιστούν.

1. Έμβολα. Εταιρεία STI. Το υλικό του εμβόλου είναι σφυρηλατημένο. Τα έμβολα έχουν αυλακώσεις βαλβίδας για να εμποδίζουν το έμβολο να τραβηχτεί προς τα έξω εάν σπάσει ο ιμάντας της βαλβίδας. Το νόημα ενός σφυρήλατου εμβόλου είναι ότι διατηρεί τη δύναμη ενώ είναι ελαφρύ και έχει επίσης αντίσταση στα χτυπήματα. Ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται, αντί για 11 θα υπάρχει 11,8. Στην επιφάνεια του εμβόλου εφαρμόζεται αντιτριβική επίστρωση Molycote.
2. Αγοράζουμε τυπικές μπιέλες, είναι ανθεκτικές και ελαφριές.
3. Δακτύλιοι εμβόλου Mahle. Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν για την αξιοπιστία αυτής της εταιρείας, επομένως οι δακτύλιοι δεν χρειάζονται ειδική εισαγωγή.
4. Αφήνουμε το σφόνδυλο ως στάνταρ, αν θέλετε μπορείτε να αφαιρέσετε 1 κιλό από την επιφάνεια.
5. Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου της εγχώριας εταιρείας BRT, η οποία έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά εδώ και πολύ καιρό.
6. Αγοράζουμε επίσης οικιακά ένθετα.

1. Εργοστασιακά νέοι εκκεντροφόροι.
2. Γρανάζια χρονισμού, αλουμίνιο, ρυθμιζόμενα.
3. Οι βαλβίδες από το AMP νιτρώνονται. Είναι ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες.
4. Χάλκινοι οδηγοί και έδρες βαλβίδων. Ο μπρούτζος έχει την ικανότητα να απομακρύνει τη θερμότητα.
5. Τσιμούχες λαδιού για βαλβίδες Victor reinz.
6. Τυπικά ελατήρια βαλβίδας.
7. Η άδεια κυλινδροκεφαλή αλέθεται σε επίπεδη επιφάνεια και αφαιρούνται οι προεξοχές στα κανάλια, μέχρι να δημιουργηθεί μια λεία επιφάνεια.
8. Συνιστώ να αγοράσετε μπουλόνια κυλινδροκεφαλής από αυτοκίνητο Payen Fiat. Είναι σε θέση να διατηρήσουν υψηλή συμπίεση για όλη τη διάρκεια ζωής.

1. Η πολλαπλή εισαγωγής αγοράζεται από την PRO.CAR. Ένας τέτοιος δέκτης σάς επιτρέπει να ευθυγραμμίσετε το ράφι ροπής έτσι ώστε η ώθηση που εμφανίζεται στο κάτω μέρος να μην πέφτει απότομα στις 6000 σ.α.λ.
2. Αφήνουμε τη βαλβίδα γκαζιού στο εργοστάσιο.
3. Τα ακροφύσια από το ZMZ 406 έχουν υψηλή απόδοση και είναι λιγότερο επιρρεπή στο φράξιμο.
4. Αντλία νερού από την έκδοση Luzar "Turbo".
5. Εγκαθιστούμε τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος ψύξης στο εργοστάσιο.
6. Η αντλία λαδιού μπορεί να παραμείνει στάνταρ, μόνο για την εγκατάσταση νέων ταχυτήτων ή γραναζιών αυξημένης παραγωγικότητας από την PRO.CAR. Φροντίστε να αγοράσετε έναν νέο δέκτη λαδιού.
7. Κιτ ιμάντα χρονισμού ενισχυμένο από Gates.
8. Τοποθετήστε την πολλαπλή εξαγωγής τύπου αντί για καταλύτη.
9. Νέα μπουζί και πολλαπλασιαστές.
10. Σετ φλάντζας.
11. Ενισχυμένα στηρίγματα κινητήρα.

Πριν εγκαταστήσετε τα εξαρτήματα, πρέπει να δώσετε την κυλινδροκεφαλή για λείανση και εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων. Στη συνέχεια απαιτείται η συναρμολόγηση του πυθμένα.

Για μια συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, χρειάζεστε έναν πίνακα σύσφιξης των μπουλονιών και των παξιμαδιών του κινητήρα και χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε όλα τα μπουλόνια του κινητήρα. Είναι επιτακτική ανάγκη να λιπαίνετε κάθε μπουλόνι με χάλκινη πάστα και πριν εγκαταστήσετε τις επενδύσεις, λιπάνετε καλά τα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα.

Κατά την τοποθέτηση νέων εμβόλων, οι κύλινδροι πρέπει επίσης να λιπαίνονται με λάδι. Μετά την εγκατάσταση των εμβόλων, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα αρκετές φορές. Εάν ο άξονας κυλά χωρίς δισταγμό, τότε η συναρμολόγηση του κάτω μέρους ήταν επιτυχής.Είναι επιτακτική ανάγκη όλα τα εξαρτήματα τριβής να λιπαίνονται με λάδι για να παρέχουν ένα φιλμ λαδιού κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Σε μέρη όπου πρέπει να εφαρμόσετε στεγανωτικό, πρέπει να το κάνετε με τη βοήθεια του στεγανωτικού Victor Reinz, τότε οι διαρροές κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας θα εξαφανιστούν.

Συνιστώ αμέσως να ρίχνετε λάδι όχι χαμηλότερα από το Motul 5W40, το οποίο θα παρέχει σε όλες τις επιφάνειες τριβής του κινητήρα μια μεμβράνη λαδιού. Φίλτρο λαδιού και αέρα της Bosch.

Ποιο είναι κατά προσέγγιση το κόστος των παραπάνω ανταλλακτικών;

• Το κάτω μέρος του κινητήρα θα κοστίσει 24.000 ρούβλια.
• Κυλινδροκεφαλή 16500r.
• Μεντεσέδες 20000 τρίψιμο.
• Λάδι και φίλτρο 5000 RUB

Συνολικά, εξαιρουμένης της εργασίας, τα ανταλλακτικά βγαίνουν στα 65.500 ρούβλια ή 1100 $. Μια τέτοια επισκευή για ένα οικιακό αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλή, καθώς η συναρμολόγηση της μονάδας 21126 θα κοστίσει 75.000 ρούβλια, αλλά στην περίπτωσή μας θα έχετε έναν κινητήρα με υψηλότερο λόγο συμπίεσης, με υψηλότερη συμπίεση, καλή παραλαβή από κάτω, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, ισχύς, περίπου, 120 ίπποι και ελάχιστος πόρος 350.000 χλμ. Εάν ο ιμάντας σπάσει, οι βαλβίδες δεν θα συναντούν πλέον τις βαλβίδες, θα αρκεί να τοποθετήσετε τα σημάδια και να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα. Δεδομένου ότι θα υπάρχει μια μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής και μια πολλαπλή εξαγωγής χωρίς καταλύτη, ο κινητήρας θα «αναπνέει» πιο ελεύθερα, πράγμα που σημαίνει ότι η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί και η ισχύς θα αυξηθεί.

Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη συντήρηση, που θα συμβάλλουν στη σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε όλη τη διάρκεια ζωής του. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να πραγματοποιήσετε τις ακόλουθες δραστηριότητες:

• κάθε 7-8 χιλιάδες χλμ. αλλαξε λαδια και ολα τα φιλτρα?
• με κάθε αλλαγή λαδιού, αφαιρέστε τον δέκτη λαδιού και καθαρίστε τον.
• καθαρίστε τη βαλβίδα γκαζιού κάθε 20.000 km.
• ρίξτε αντιψυκτικό G11 στο σύστημα ψύξης και αλλάξτε το κάθε 3 χρόνια.
• ρίξτε βενζίνη με αριθμό οκτανίου A-95.
• αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 50.000 χλμ.

Εάν θέλετε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα εγκαθιστώντας εκκεντροφόρους ευρείας φάσης, σύστημα εξάτμισης άμεσης ροής, βαλβίδα γκαζιού με διάμετρο 52-56 mm, βαρετά κανάλια κυλινδροκεφαλής και ισχύ 150 ίππων στην έξοδο, τότε ο πόρος του κινητήρα θα μειωθεί στο εργοστασιακό σήμα των 200.000 χλμ. Για σταθερή λειτουργία του κινητήρα, δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε "άξονες" με πολύ ευρεία φάση, διαφορετικά ο κινητήρας θα λειτουργήσει ασταθώς και θα "φτύσει" βενζίνη στον σωλήνα εξάτμισης.

Είτε αξίζει να επενδύσετε στην επισκευή του κινητήρα ενός οικιακού αυτοκινήτου - ο καθένας επιλέγει για τον εαυτό του. Είναι γνωστό ότι ο πόρος και η σταθερή λειτουργία του κινητήρα απαιτεί σοβαρές επενδύσεις.

Η αποσυναρμολόγηση, η συναρμολόγηση του κινητήρα Lada Priora πραγματοποιείται κατά την επισκευή του κινητήρα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, την αναθεώρηση και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, πρέπει να επανασυναρμολογήσετε τον κινητήρα σύμφωνα με την παρακάτω διαδικασία.
Στην πραγματικότητα, κατά τη διάρκεια μιας γενικής επισκευής του κινητήρα, η ομάδα εμβόλων αλλάζει· εάν είναι απαραίτητο, οι κύλινδροι βαριούνται να ταιριάζουν με το μέγεθος γενικής επισκευής των εμβόλων.

Θα χρειαστείτε: ένα δυναμόκλειδο, ένα σφυρί (κατά προτίμηση με ένα χτύπημα από μαλακό μέταλλο ή πολυουρεθάνη), μια συσκευή για την τοποθέτηση εμβόλων σε κυλίνδρους, τα ίδια κλειδιά όπως για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ένα κατσαβίδι και μια λεπίδα στερέωσης.

1. Καθαρίστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις άκρες των κρεβατιών του κυλίνδρου. Καθαρίστε τις εναποθέσεις από τις αυλακώσεις λαδιού στα κρεβάτια.

2. Τοποθετήστε τα κύρια κελύφη ρουλεμάν στην κλίνη κυλινδρικού μπλοκ σύμφωνα με τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση. Κατά την εγκατάσταση των επενδύσεων, οι κεραίες ασφάλισής τους πρέπει να εφαρμόζουν στις αυλακώσεις των κρεβατιών.

3. Λιπάνετε τις επενδύσεις με λάδι κινητήρα.

Προειδοποίηση
Μετά την τοποθέτηση των επενδύσεων στο κρεβάτι, τα άκρα τους προεξέχουν ελαφρώς προς τα έξω, επομένως, για τον σωστό προσανατολισμό των επενδύσεων, κατά το τελικό σφίξιμο των μπουλονιών του καπακιού ρουλεμάν, βεβαιωθείτε ότι η προεξοχή και των δύο άκρων είναι η ίδια.

4. Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.

5. Λιπάνετε τους επίμονους μισούς δακτυλίους με λάδι κινητήρα. Δώστε προσοχή στις αυλακώσεις των μισών δακτυλίων: με αυτές τις πλευρές, οι μισοί δακτύλιοι πρέπει να τοποθετηθούν στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα.

6.Τοποθετήστε τον μισό δακτύλιο από χάλυβα/αλουμίνιο (λευκό) από το μπροστινό μέρος του κεντρικού κρεβατιού (άκρο κίνησης εκκεντροφόρου).

7.. πυροσυσσωματωμένο μέταλλο (κίτρινο) - στην άλλη πλευρά του κρεβατιού.

8. Περιστρέψτε τους μισούς δακτυλίους έτσι ώστε οι άκρες τους να είναι στο ίδιο επίπεδο με τις άκρες του κρεβατιού.

9. Τοποθετήστε τα κελύφη στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν σύμφωνα με τα σημάδια που σημειώθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση. Σε αυτή την περίπτωση, οι κεραίες συγκράτησης των επενδύσεων πρέπει να εισέρχονται στις αυλακώσεις των καλυμμάτων.

10. Λιπάνετε τις επενδύσεις με λάδι κινητήρα.

11. Τοποθετήστε τα καλύμματα σύμφωνα με τα σημάδια. Τα καλύμματα επισημαίνονται (εγκοπές) σύμφωνα με τον αριθμό του κυλίνδρου. Εξαίρεση αποτελεί το πέμπτο κάλυμμα, στο οποίο εφαρμόζονται δύο σημάδια, καθώς και στο δεύτερο. Το δεύτερο κάλυμμα έχει δύο οπές με σπείρωμα 1 για τα μπουλόνια στερέωσης του δέκτη λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αριθμοί κυλίνδρων μετρώνται από την πλευρά της κίνησης εκκεντροφόρου και τα καλύμματα τοποθετούνται με σημάδια 2 στην αντίθετη κατεύθυνση από το εξάρτημα φίλτρου λαδιού 3.

Προειδοποίηση
Χρησιμοποιήστε ένα σφυρί με μαλακή όψη από ορείχαλκο, μόλυβδο ή πολυουρεθάνη για να εγκαταστήσετε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα. Απαγορεύεται η τοποθέτηση των καλυμμάτων σφίγγοντας τους συνδετήρες, καθώς αυτό θα καταστρέψει τις επιφάνειες έδρασης των καλυμμάτων και το μπλοκ κυλίνδρων.

12. Λιπάνετε τα σπειρώματα και τα άκρα των μπουλονιών του καπακιού με λάδι κινητήρα.

13. Στερεώστε τα μπουλόνια και σφίξτε τα με την απαιτούμενη ροπή (βλ. Παράρτημα 1) με την ακόλουθη σειρά: πρώτα σφίξτε τα μπουλόνια του τρίτου καλύμματος, μετά το δεύτερο και το τέταρτο, μετά το πρώτο και το πέμπτο. Αφού σφίξετε τα μπουλόνια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 2-3 στροφές - θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει. 14. Για ευκολία στην εγκατάσταση, λιπάνετε τη φλάντζα της αντλίας λαδιού με ένα λεπτό στρώμα γράσου και «κολλήστε» τη στο μπλοκ. Αφαιρέστε το περιττό λίπος 15. Τοποθετήστε την αντλία λαδιού και σφίξτε τα μπουλόνια της στερέωσής της (βλ. "Αφαίρεση και εγκατάσταση της αντλίας λαδιού σε VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Για ευκολία στην εγκατάσταση, λιπάνετε τη φλάντζα του πίσω στυπιοθλίπτη λαδιού με ένα λεπτό στρώμα γράσου και «κολλήστε» το στο μπλοκ. Αφαιρέστε το υπερβολικό λίπος 17. Τοποθετήστε την πίσω θήκη στεγανοποίησης λαδιού και σφίξτε τα μπουλόνια για να τη στερεώσετε.

18. Εισαγάγετε τη ράβδο σύνδεσης στο έμβολο σύμφωνα με τα σημάδια που κάνατε προηγουμένως, έτσι ώστε ο αριθμός της μήτρας στη μπιέλα να βλέπει προς το μπροστινό μέρος του εμβόλου (το βέλος κατευθύνεται προς αυτήν την πλευρά, χτυπημένο στην κορυφή του εμβόλου στέμμα).

19. Λιπάνετε τον πείρο του εμβόλου με λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τον πείρο στο έμβολο και τη μπιέλα.

20. Τοποθετήστε δακτυλίους συγκράτησης και στις δύο πλευρές του πείρου. Όταν το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή στο γεγονός ότι οι δακτύλιοι πρέπει να είναι καθαρά τοποθετημένοι στις αυλακώσεις του εμβόλου.

Προειδοποίηση
Ένας δακτύλιος που δεν είναι σαφώς στερεωμένος στην αυλάκωση του εμβόλου θα πηδήξει έξω από αυτό όταν ο κινητήρας λειτουργεί και θα προκαλέσει τυχαία ζημιά.

21. Τοποθετήστε τον διαστολέα δακτυλίου ξύστρας λαδιού στο έμβολο. 22. Τοποθετήστε τους δακτυλίους εμβόλου. Συνιστάται να το κάνετε αυτό με ειδικό εξολκέα. Εάν όχι, τοποθετήστε τους δακτυλίους στο έμβολο, απλώνοντας προσεκτικά τις ασφάλειες του δακτυλίου. 23. Σειρά τοποθέτησης των δακτυλίων: πρώτα τοποθετείται ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού (η ασφάλιση του δακτυλίου πρέπει να βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά της κλειδαριάς του ελατηρίου απελευθέρωσης), μετά ο κάτω δακτύλιος συμπίεσης, ο τελευταίος - ο επάνω δακτύλιος συμπίεσης. 24. Λάβετε υπόψη ότι τα δαχτυλίδια μπορεί να φέρουν ανάγλυφο «GOE» ή «TOP». Οι δακτύλιοι πρέπει να τοποθετηθούν με αυτήν την επιγραφή προς τα πάνω (προς τον πυθμένα του εμβόλου).

25. Αφού γυρίσετε τους δακτυλίους στις αυλακώσεις του εμβόλου, βεβαιωθείτε ότι περιστρέφονται εύκολα. Εάν κάποιος δακτύλιος δεν στρίψει ή πιαστεί, πρέπει να αντικατασταθεί. 26. Αναπτύξτε τους δακτυλίους στο έμβολο έτσι ώστε οι κλειδαριές τους να βρίσκονται σε γωνία 120 ° μεταξύ τους. 27. Σκουπίστε καλά τα γεμιστήρια της μπιέλας στροφαλοφόρου με ένα καθαρό πανί.

28. Σκουπίστε καλά τους κυλινδρικούς καθρέφτες με ένα καθαρό πανί και λιπάνετε τους με λάδι κινητήρα.

29. Εισαγάγετε το ένθετο στη μπιέλα σύμφωνα με τα σημάδια που κάνατε προηγουμένως, έτσι ώστε η γλωττίδα του ένθετου να μπει στην αυλάκωση της μπιέλας. Στη συνέχεια λιπάνετε την επένδυση και το έμβολο με λάδι κινητήρα. τριάντα.Τοποθετήστε έναν ειδικό άξονα συμπίεσης δακτυλίου εμβόλου στο έμβολο και χαμηλώστε απαλά τη μπιέλα μέσα στον κύλινδρο. Συνιστάται η εκ των προτέρων περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα έτσι ώστε το κομβίο της μπιέλας του, στο οποίο είναι τοποθετημένο η ομάδα μπιέλας-εμβόλου, να ρυθμιστεί στο BDC. Το βέλος στην κορώνα του εμβόλου πρέπει να δείχνει προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα (προς την κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα).

31. Πιέστε σταθερά τον άξονα πάνω στο μπλοκ και χρησιμοποιήστε τη λαβή του σφυριού για να σπρώξετε το έμβολο στον κύλινδρο. Εάν ο άξονας δεν εφαρμόζει σφιχτά στο μπλοκ του κυλίνδρου, οι δακτύλιοι του εμβόλου μπορεί να σπάσουν.

32. Τοποθετήστε το κάτω άκρο της μπιέλας στον στροφαλοφόρο άξονα.

33. Εισαγάγετε το ένθετο στο κάλυμμα της μπιέλας σύμφωνα με τα σημάδια που έχετε κάνει προηγουμένως, έτσι ώστε το ένθεμα του ενθέτου να μπει στην αυλάκωση του καλύμματος. Στη συνέχεια λιπάνετε την επένδυση με λάδι κινητήρα.

34. Τοποθετήστε το κάλυμμα της μπιέλας. Τα σημάδια της μπιέλας στο κάλυμμα και το κάτω άκρο της μπιέλας πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά.

35. Στερεώστε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος και σφίξτε με την απαιτούμενη ροπή στρέψης (βλ. παράρτημα). Τοποθετήστε τα υπόλοιπα έμβολα με τον ίδιο τρόπο.
36. Τοποθετήστε το δέκτη λαδιού και σφίξτε τα τρία μπουλόνια της στερέωσής του.
37. Εφαρμόστε ένα κλείδωμα αναερόβιου σπειρώματος στα μπουλόνια στερέωσης του σφονδύλου. Τοποθετήστε το σφόνδυλο, την πλάκα ασφάλισης και σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης του σφονδύλου (βλ. "Αφαίρεση, εγκατάσταση και αντιμετώπιση προβλημάτων ενός σφονδύλου σε VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Για ευκολία τοποθέτησης, απλώστε ένα λεπτό στρώμα γράσου στην επιφάνεια του μπλοκ και «κολλήστε» πάνω του τη φλάντζα του κάρτερ λαδιού.
39. Τοποθετήστε το κάρτερ λαδιού και σφίξτε τα μπουλόνια της στερέωσής του (βλ. παράρτημα). Στη συνέχεια, συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά. Η τοποθέτηση της κεφαλής μπλοκ περιγράφεται στην υποενότητα "Αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής σε VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου - στην υποενότητα "Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του κυλίνδρου τάνυσης".

Χρόνια κυκλοφορίας - (2007 - σήμερα)
Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος
Σύστημα ισχύος - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 4
Διαδρομή εμβόλου - 75,6 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 82 mm
Λόγος συμπίεσης - 11
Κυβισμός κινητήρα του προηγούμενου - 1597 cc.
Ισχύς κινητήρα Lada Priora - 98 ίπποι. / 5600 σ.α.λ
Ροπή - 145 Nm / 4000 σ.α.λ
Καύσιμο - AI95
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 9,8 λίτρα. | πίστα 5,4 λίτρα. | μικτός 7,2 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα Priora - 50 g / 1000 km
Βάρος προτεραιότητας κινητήρα - 115 kg
Γεωμετρικές διαστάσεις του κινητήρα Prior 21126 (LxWxH), mm -
Λάδι κινητήρα Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας: 3,5 λίτρα.
Κατά τη γείωση, ρίξτε 3-3,2 λίτρα.

Πηγή κινητήρα Priora:
1. Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου - 200 χιλιάδες χλμ
2. Στην πράξη - 200 χιλιάδες χλμ

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα - 400+ HP
Χωρίς απώλεια πόρων - έως 120 hp.

Το 2015 ξεκίνησε η παραγωγή ενός αθλητικού κινητήρα NFR με την ονομασία 21126-81, ο οποίος χρησιμοποιούσε τη βάση 21126. Και από το 2016, διατίθενται αυτοκίνητα με κινητήρες 1,8 λίτρων 21179, που χρησιμοποιούσαν επίσης το 126ο μπλοκ.

Ως περιποίηση, μπορείτε να παίξετε με αθλητικό υλικολογισμικό, αλλά δεν θα υπάρξει εμφανής βελτίωση, δείτε παρακάτω πώς να αυξήσετε σωστά την ισχύ.

Υπάρχουν θρύλοι ότι ο κινητήρας Priora παράγει 105, 110 ακόμη και 120 ίππους και η ισχύς υποτιμήθηκε για τη μείωση του φόρου, έγιναν ακόμη και διάφορες μετρήσεις στις οποίες το αυτοκίνητο παρήγαγε παρόμοια ισχύ ... αυτό που ο καθένας αποφασίζει να πιστέψει μόνος του, ας σταθούμε στους δείκτες που δηλώνει ο κατασκευαστής. Λοιπόν, πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα των priors, πώς να τον φορτίσετε χωρίς να καταφύγετε σε κάτι ιδιαίτερο, για μια μικρή αύξηση πρέπει να αφήσετε το μοτέρ να αναπνέει ελεύθερα. Βάζουμε τον δέκτη, η εξάτμιση είναι 4-2-1, η βαλβίδα γκαζιού είναι 54-56 mm, και βγάζουμε περίπου 120 ίππους, που δεν είναι τίποτα για την πόλη.
Ο εξαναγκασμός του κινητήρα Priory δεν θα είναι πλήρης χωρίς αθλητικούς εκκεντροφόρους, για παράδειγμα, οι κύλινδροι STI-3 με την παραπάνω περιγραφόμενη διαμόρφωση θα παρέχουν περίπου 140 ίππους.και θα είναι ένας γρήγορος, υπέροχος κινητήρας πόλης.
Η προηγμένη βελτίωση του κινητήρα προχωρά περαιτέρω, μια πριστή κυλινδροκεφαλή, άξονες Stolnikov 9,15 316, ελαφριές βαλβίδες, μπεκ 440cc και το αυτοκίνητό σας παράγει εύκολα περισσότερους από 150-160 ίππους.

Ας ξεκινήσουμε με το πώς δεν είναι απαραίτητο να αυξήσετε την ένταση, ένα παράδειγμα θα ήταν ο γνωστός κινητήρας VAZ 21128, μην το κάνετε αυτό)). Μία από τις απλούστερες επιλογές για να αυξήσετε την ένταση του ήχου είναι να εγκαταστήσετε ένα κιτ μοτοσικλέτας, για παράδειγμα, STI, το επιλέγουμε για το μπλοκ 197,1 mm, αλλά μην ξεχνάτε τα μπλοκάκια του 128ου κινητήρα, μην βιαστείτε να βάλετε ένα μακρύ- εγκεφαλικό γόνατο. Μπορείτε να πάτε από την άλλη πλευρά και να αγοράσετε ένα ψηλό μπλοκ 199,5 mm πριν, στροφαλοφόρο άξονα 80 mm, να τρυπήσετε τους κυλίνδρους έως και 84 mm και μια μπιέλα 135,1 mm 19 mm, αυτό θα προσθέσει όγκο έως και 1,8 mm και χωρίς ζημιά στο R / S, ο κινητήρας μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα, να τοποθετήσει κακούς άξονες και να πιέσει περισσότερη ισχύ από ό,τι στο συνηθισμένο 1,6 λίτρο. Για να περιστρέψετε ακόμα περισσότερο τον κινητήρα σας, μπορείτε να φτιάξετε το τυπικό μπλοκ με μια πλάκα, πώς να το κάνετε, πώς περιστρέφεται σε 4 εισόδους γκαζιού και φαρδιούς άξονες και το πιο σημαντικό, πώς πηγαίνει φαίνεται στο παρακάτω βίντεο. Κοίτα:

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι κατασκευής turbo πριν, ας δούμε την αστική έκδοση, ως πιο προσαρμοσμένη για λειτουργία. Τέτοιες επιλογές κατασκευάζονται συχνότερα σε στρόβιλο TD04L, έμβολα niva με αυλακώσεις, άξονες ιδανικά το Stolnikov 8.9 μπορεί να είναι USA 9.12 ή παρόμοιο, μπεκ 440cc, δέκτης 128, αποσβεστήρας 56, εξάτμιση σε σωλήνα 63 mm. Όλα αυτά τα σκουπίδια θα αποδώσουν πάνω από 250 ίππους, και πώς θα πάει δείτε το βίντεο