Παρασκηνιακή επισκευή ford focus 1 DIY

Αφαιρέστε το ένθετο της επένδυσης δαπέδου της σήραγγας (βλ. "Αφαίρεση της επένδυσης δαπέδου της σήραγγας"). Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά.

... και στερεώστε το τοποθετώντας ένα τρυπάνι διαμέτρου 3 mm στην οπή του στελέχους.
Φτιάχνουμε το αυτοκίνητο με χειρόφρενο ή τοποθετούμε τσοκ κάτω από τους πίσω τροχούς.
Κρεμάμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στις σχάρες.
Αφαιρέστε το προστατευτικό λάσπης κινητήρα (βλ. «Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού»).
Αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος αλλαγής ταχυτήτων (βλ. "Αφαίρεση και τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων").
Ρυθμίζεται μόνο το καλώδιο του επιλογέα ταχυτήτων. Για να ξεκλειδώσετε το άκρο του καλωδίου.

... Πιέστε το λευκό κουμπί ασφάλισης τέλους καλωδίου στο πίσω μέρος και σύρετέ το προς τα έξω.

Μετακινούμε το μοχλό μέχρι τέρμα προς τα πάνω.

... και μετά προς τα κάτω, ενώ μετράτε την κίνηση του άκρου κατά μήκος του κοχλιοτομημένου τμήματος του καλωδίου. Με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης, ρυθμίστε την άκρη στη μεσαία θέση.

... και στερεώστε το στο τμήμα του καλωδίου με σπείρωμα βυθίζοντας το λευκό κουμπί στην άκρη.
Τοποθετήστε το κάλυμμα του περιβλήματος αλλαγής ταχυτήτων στη θέση του.
Βγάζουμε το τρυπάνι. Ξεκινάμε τον κινητήρα και πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη, βεβαιωνόμαστε ότι ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί σωστά. Επαναλάβετε τη ρύθμιση εάν χρειάζεται.
Στο τέλος της ρύθμισης, κατεβάζουμε το αυτοκίνητο στους τροχούς, τοποθετούμε το ένθετο της επένδυσης της σήραγγας δαπέδου στη θέση του.

Το Ford Focus εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά πριν από περισσότερα από 15 χρόνια. Σχεδόν αμέσως, το αυτοκίνητο κέρδισε σταθερή δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Το μοντέλο κατείχε επανειλημμένα το προβάδισμα όσον αφορά τον αριθμό των πωλήσεων στην κατηγορία του για το έτος. Είναι ενδιαφέρον ότι μια τέτοια μοίρα του αυτοκινήτου είναι ένα δυσδιάκριτο χαρακτηριστικό της αγοράς της χώρας. Στην Ευρώπη, το Ford Focus δεν έχει εγκαταλείψει τους δέκα κορυφαίους ηγέτες πωλήσεων εδώ και πολλά χρόνια. Αυτό λοιπόν είναι ένα χαρακτηριστικό ενός πολύ επιτυχημένου προϊόντος της Ford.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του Ford Focus που το έφερε και το κράτησε στις ηγετικές θέσεις; Μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όπως και οι ειδικοί, αναφέρουν τα ακόλουθα:

• χαμηλή τιμή;
• αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.
• υψηλός βαθμός ασφάλειας·
• ευκολία συντήρησης?
• τη δυνατότητα επισκευής DIY.

Αναμφίβολα, ένα από τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα του Ford Focus, που αφορά τόσο τους Ρώσους όσο και τους ξένους αγοραστές, είναι η τιμή του αυτοκινήτου. Στην κατηγορία του, το μοντέλο (σε διάφορα αμαξώματα: sedan, hatchback, station wagon) είναι ο ηγέτης σε αυτόν τον δείκτη, προσφέροντας μία από τις πιο δημοκρατικές τιμές.

Η επιλογή είναι επίσης σημαντική. Το αυτοκίνητο παράγεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού και τύπους αμαξώματος (sedan, hatchback, station wagon). Όλα τα είδη συνδυασμών εσωτερικής πλήρωσης με το εξωτερικό καθιστούν δυνατή την επιλογή ενός πραγματικά κατάλληλου αυτοκινήτου.

Ωστόσο, η τιμή δεν θα είχε τόση σημασία αν το αυτοκίνητο δεν ήταν καλής ποιότητας. Το Ford Focus έχει κερδίσει τον υψηλό έπαινο ακριβώς λόγω του συνδυασμού αυτών των δύο παραμέτρων, αφού σε χαμηλή τιμή ο αγοραστής παίρνει ένα αυτοκίνητο εξαιρετικής ποιότητας, που χαρακτηρίζεται από αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Για περισσότερα από 15 χρόνια, το Ford Focus 1 είναι σημαντικό στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Παρά την κυκλοφορία της δεύτερης και τρίτης γενιάς, το Ford Focus 1 διατηρεί τη σίγουρη θέση του στους δρόμους και μια τέτοια μακροχρόνια λειτουργία οχημάτων ήδη μιλάει πολλά για την ποιότητά τους.

Ένα από τα κύρια επιτεύγματα της κατασκευαστικής εταιρείας είναι η ασφαλής λειτουργία του αυτοκινήτου. Το πρώτο Ford Focus έλαβε 4 από τα 5 πιθανά αστέρια (26 βαθμοί) για τις απαιτητικές παραμέτρους Euro NCAP. Η ίδια τάση συνεχίστηκε και στις μεταγενέστερες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου.

Η συντήρηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλή και οικεία για έναν έμπειρο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Τα περισσότερα πράγματα είναι διαισθητικά και προφανή. Για ορισμένες λειτουργίες, φυσικά, καλό είναι να αποκτήσετε οδηγίες ή εγχειρίδιο χρήσης. Ακολουθώντας τις απλές συστάσεις του κατασκευαστή, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της ποιότητας των τοπικών δρόμων και των καυσίμων, μπορείτε να διατηρήσετε το FordFocus σας σε κατάσταση λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να χρειάζεται επισκευή.

Με τη σειρά του, εάν παρόλα αυτά προκύψει μια τέτοια ανάγκη, ο ιδιοκτήτης του Ford Focus είναι σε θέση να εκτελέσει μόνος του ένα σημαντικό μέρος όλων των ειδών διαδικασιών επισκευής. Επιπλέον, η σύγχρονη διαθεσιμότητα πληροφοριών επιτρέπει σε οποιονδήποτε να εξοικειωθεί με τις πιο λεπτομερείς οδηγίες, καθώς και συμβουλές από έμπειρους "οδηγούς εστίασης", οι οποίοι μπορούν να απλοποιήσουν σημαντικά τις εργασίες επισκευής ή να προειδοποιήσουν για πιθανά κοινά λάθη κατά την εκτέλεση αυτών των διαδικασιών.

Μιλώντας για ένα τέτοιο πλεονέκτημα του Ford Focus 1 όπως η χαμηλή τιμή ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να προστεθεί ότι δεν θα είναι πολύ σημαντικό εάν στραφείτε σε ακριβή συντήρηση και επισκευή μετά την αγορά εάν είναι απαραίτητο. Δηλαδή, η συνάφεια των επισκευών «κάντε μόνοι σας» είναι να εξοικονομήσετε χρήματα για να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις ή ένα πρατήριο αυτοκινήτων. Το κυριότερο είναι ότι η λειτουργία του οχήματος δεν κοστίζει περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο. Ακόμη και ένας άπειρος ιδιοκτήτης μπορεί να διατηρήσει ένα αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση και να το επισκευάσει. Επιπλέον, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επισκευές «φτιάξτε μόνοι σας» δεν είναι μόνο φθηνότερες, αλλά και πιο εύκολες και γρήγορες, αφού δεν χρειάζεται να εγγραφείτε, περιμένετε στην ουρά. Για να μην αναφέρουμε ότι οι αδίστακτοι εκπρόσωποι της υπηρεσίας μπορούν, γενικά, να περάσουν μικρές δυσλειτουργίες ως κανόνας, περιμένοντας έτσι έως ότου η περαιτέρω λειτουργία οδηγήσει σε πιο σημαντικές και, ως εκ τούτου, κερδοφόρες.

Φυσικά, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο ή τουλάχιστον επιθυμητό να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις ή ένα πρατήριο αυτοκινήτων. Είναι απίθανο ο καθένας από εμάς να αρχίσει να επισκευάζει τον κινητήρα σε ένα γκαράζ, αν και αυτό συμβαίνει επίσης. Ωστόσο, ο καθένας μπορεί να διορθώσει μικρές βλάβες στην τιμή των αναλώσιμων. Και για να τον βοηθήσουμε, η πιο χρήσιμη επιλογή από άρθρα και συμβουλές στον ιστότοπό μας. Θα σας βοηθήσουν να εντοπίσετε το πρόβλημα, να το ανακαλύψετε και επίσης να το εξαλείψετε αμέσως με τα χέρια σας.

Επιπλέον, ακόμη και κατά το σέρβις και την επισκευή του Ford Focus 1 στα σέρβις, θα είναι χρήσιμο για τον οδηγό ή τον ιδιοκτήτη να κατανοήσει τις αρχές λειτουργίας των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου, καθώς και τον σκοπό, τη σχεδίαση και τη σύνθεσή τους. Στην πραγματικότητα, αυτό θα γλιτώσει έναν άπειρο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου από το να σκουπίσει ανέκδοτα τον προβολέα εάν η μπαταρία είναι νεκρή ή να χτυπήσει το πόδι του στον τροχό εάν το καύσιμο στο ρεζερβουάρ έχει τελειώσει.

Γενικά, η κατανόηση της ουσίας του ζητήματος και της δυνατότητας επισκευής του Ford Focus 1 με τα χέρια σας θα σας εξοικονομήσει από περιττά έξοδα μετρητών, καθώς και από εξαπάτηση και θα κάνει τον ιδιοκτήτη ειδικό σε άλλο τομέα.

Για να πραγματοποιήσετε επισκευές με τα χέρια σας, φυσικά, θα χρειαστείτε σαφείς οδηγίες βήμα προς βήμα και αλγόριθμους. Τα άρθρα που παρουσιάζονται στον ιστότοπό μας θα βοηθήσουν ακόμη και έναν αρχάριο να κατανοήσει τη δομή του FordFocus 1, να επισκευάσει και να αντικαταστήσει πολλά διαφορετικά εξαρτήματα και συγκροτήματα, ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητά τους. Ένας λεπτομερής οδηγός θα σας καθοδηγήσει σε όλα τα βασικά βήματα από την προετοιμασία του οχήματος, των εργαλείων και των υλικών που απαιτούνται για τις επισκευές μέχρι τη συναρμολόγηση της συναρμολόγησης. Εδώ θα βρείτε αποχρώσεις και λεπτές αποχρώσεις:

• Επισκευή ανάρτησης DIY.
• έλεγχος διεύθυνσης?
• κινητήρας και μετάδοση.
• Έλεγχος και ρύθμιση ηλεκτρικών κυκλωμάτων.
• σύστημα καυσίμων;
• συστήματα ψύξης αυτοκινήτου?
• και πολλές άλλες χρήσιμες συμβουλές και υλικά για τη συντήρηση, την επισκευή και τη βελτίωση του αυτοκινήτου σας.

Με τη δυνατότητα να κάνετε επισκευές DIY, η λειτουργία ενός FordFocus θα είναι φθηνή και ευχάριστη.

Θα χρειαστείτε κατσαβίδια που δεν διπλώνουν κεφαλές για 10 και 12.
Μπορεί να αλλάξει με δύο τρόπους - αφαιρώντας τη σήραγγα ή χωρίς αφαίρεση της σήραγγας. Η δεύτερη μέθοδος είναι κρίσιμη στο ότι μέσα από το παράθυρο της σήραγγας από όπου προεξέχει ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, μπορείτε να ρίξετε τα εξαρτήματα και θα πρέπει να αφαιρέσετε τη σήραγγα.

Αφαιρέστε τα πόμολα του σημείου ελέγχου.
Κινηματογραφείτε το τούνελ.
Ρίξτε τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων.
Ανοίξτε τη βάση του σημείου ελέγχου.
Ξεβιδώστε τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων, διαχωρίστε όλα τα μέρη της, αλλάξτε το ελατήριο.

Είναι καλύτερα να το δοκιμάσετε πρώτα μόνοι σας. Η συσκευή δεν είναι περίπλοκη, είναι επίσης δύσκολο να σπάσει κάτι περιττό.

60 δολάρια του Prevox είναι 5. Από την ίδια σειρά με την αντικατάσταση του λαμπτήρα κεφαλής για 20 USD.

220 σελ.) 650 RUB (Σεπτέμβριος 2015)

Λοιπόν αυτό είναι όλο. η όλη διαδικασία κράτησε πέντε λεπτά. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το τούνελ και τον ίδιο τον μηχανισμό. Αφαιρέστε το περίβλημα από τα φτερά, μετά ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τον σφιγκτήρα, τραβήξτε απαλά το παλιό ελατήριο και βάλτε ένα νέο.

— Προστέθηκε: 21:07
Λοιπόν αυτό είναι όλο. η όλη διαδικασία κράτησε πέντε λεπτά. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το τούνελ και τον ίδιο τον μηχανισμό. Αφαιρέστε το περίβλημα από τα φτερά, μετά ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τον σφιγκτήρα, τραβήξτε απαλά το παλιό ελατήριο και βάλτε ένα νέο.

Η ευχαρίστηση δεν είναι ακριβή αν η κλειδαριά του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αξίζει τον κόπο.
Το ελατήριο πρέπει να αντικατασταθεί. Εκεί μπορείς εύκολα ακόμα και τον εαυτό σου.

Προφανώς, και εγώ έχω σπασμένο ελατήριο Και υπάρχει ένας αποκλεισμός KP. τι δυσκολίες μπορεί να προκύψουν;
Δεν έχω κοιτάξει ακόμα μέσα.

Αν κάποιος ενδιαφέρεται για το blocker.
Ο επάνω σύνδεσμος μου δεν αφαιρείται, ο κάτω σύνδεσμος αφαιρείται. Η ίδια η μεταλλική βάση βιδώνεται με άλλα μπουλόνια (ή φουρκέτα - δεν μπορείτε να την ξεβιδώσετε γενικά). Ξεβίδωσα τρεις βίδες που ασφαλίζουν το πλαστικό στήριγμα. Η αφαίρεσή του παρεμβαίνει στην ασφάλιση του μπλοκαρίσματος, αλλά αν στρίψετε και σηκώσετε την αντίθετη άκρη της πλαστικής φιγούρας, μπορείτε να την αφαιρέσετε. Έχουμε πρόσβαση στην πηγή. Δεν μπορούσα να βάλω το πλαστικό πίσω. Έπρεπε να λιμάρω λίγο το πλαστικό (δεν επηρεάζει τις λειτουργικές ιδιότητες) έτσι ώστε η κλειδαριά του μπλοκαρίσματος να μην παρεμποδίζει την ώθησή του προς τα πίσω. Έτσι σηκώθηκε εύκολα.
ΥΓ: Σχεδόν τσαλακώθηκα προσπαθώντας να επαναφέρω την πρόσφυση. (Ήμουν πολύ σφιχτός, αν και πριν από αυτό πυροβόλησα και έβαλα άλλο ff1). Λιπασμένο. Θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω μόνο πένσες.

Σε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

... υπάρχει ένα διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων στο κουμπί του μοχλού ταχυτήτων.

Μην ασκείτε πλευρική δύναμη στο μοχλό όταν αλλάζετε ταχύτητα από την 5η στην 4η ταχύτητα. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε τυχαία εμπλοκή της 2ης ταχύτητας.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια κλειδαριά, η οποία αποτρέπει τη λανθασμένη εμπλοκή της όπισθεν κατά την αλλαγή ταχύτητας από την 5η ταχύτητα.

Ανοίγουμε την όπισθεν μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο, 3 δευτερόλεπτα μετά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη.

Είναι πιο βολικό να εργάζεστε σε τάφρο προβολής ή υπερυψωμένη διάβαση. Χαλαρώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις πλήμνες των μπροστινών τροχών. Κρεμάμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στις σχάρες. Αποσυνδέστε τους διανομείς από τους δίσκους.

Απαιτείται ειδικό εξολκέα για να αφαιρέσετε το αριστερό τιμόνι. Εάν απουσιάζει, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το δεξί τιμόνι. Δεν υπάρχει οπή αποστράγγισης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, αντικαθιστούμε ένα φαρδύ δοχείο κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων από τη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θα ρέει έξω από την οπή μετά την αφαίρεση της μονάδας.

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Focus 1 (MCP) - iB5, εγκατεστημένο με κινητήρες Duratec 1.6i και Zetec-E 1.8i.

Κιβώτιο ταχυτήτων Focus 1 - δύο άξονες, με πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εμπρός. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται δομικά με το διαφορικό και την κύρια ταχύτητα.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από τρία μέρη: το περίβλημα του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων, χυτό από κράμα αλουμινίου και ένα σταμπωτό κάλυμμα από χάλυβα. Οι αρμοί των τμημάτων του σώματος σφραγίζονται με παρεμβύσματα. Ο πρωτεύων και ο δευτερεύων άξονες είναι εγκατεστημένοι στις οπές του κιβωτίου ταχυτήτων και του περιβλήματος του συμπλέκτη, ο καθένας σε δύο ρουλεμάν. Ο άξονας εισόδου είναι σχεδιασμένος ως ένα μπλοκ γραναζιών κίνησης για 1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα και όπισθεν. Ο οδοντωτός τροχός της 5ης ταχύτητας τοποθετείται στις σφήνες του άξονα. Τα γρανάζια όλων των εμπρόσθιων γραναζιών είναι ελικοειδή, βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα με τα κινούμενα γρανάζια.

Λοιπόν, έχετε ένα παιχνίδι στο λεβιέ ταχυτήτων.

Αφαιρούμε τα φτερά. Το όλο πρόβλημα βρίσκεται στο λευκό δαχτυλίδι. Με τον καιρό, η στεγανότητά του εξασθενεί.
Για να αφαιρέσω το πόμολο ταχυτήτων, αφαίρεσα το μαύρο πλαστικό πάνω από τα 4 μάνδαλα του άμοιρου λευκού δακτυλίου (μπορείτε να προσπαθήσετε να τα πιέσετε έξω, αλλά αυτό είναι πολύ αχνισμένο και άβολο):

Κρίνοντας από τη σχεδίαση αυτής της μονάδας, υπάρχουν δύο τρόποι για να επιλέξετε το backlash: ο πρώτος από τους οποίους αποτελείται από το κόψιμο του λευκού δακτυλίου οριζόντια και το πάτημα του πάνω μισού στο κάτω. Αλλά σε αυτή την έκδοση, χάνουμε την ακαμψία του δαχτυλιδιού στο σύνολό του, κάτι που δεν είναι καλό.
Ο δεύτερος τρόπος είναι απλά να πιέσετε το κάτω μισό του κρίκου χωρίς να το κόψετε, κάτι που έκανα.

Κόβουμε μικρά ορθογώνια από το συνηθισμένο κασσίτερο, έτσι ώστε να είναι ελαφρώς μικρότερα από το μισό ύψος του λευκού δακτυλίου σε ύψος:

Και τα εισάγουμε περιμετρικά, όπως στη φωτογραφία. Αυτά τα τενεκεδάκια που θα βρίσκονται στο πλάι του πλαϊνού πείρου της λαβής του κιβωτίου ταχυτήτων - το στερεώνουμε με λαστιχένια κόλλα, αυτό είναι αρκετό για να μην κινούνται.

Πριν τοποθετήσουμε το δαχτυλίδι στην αρχική του θέση, αφαιρούμε μια μικρή λοξότμηση στο κάτω άκρο του δακτυλίου με μια λίμα, ώστε ο δακτύλιος να «πηδήξει» πάνω στα κουτάκια μας. Αντικατέστησα τα προηγουμένως πριονισμένα στοπ μανδάλωσης με βίδες για M3, έχοντας προηγουμένως ανοίξει μια τρύπα και έκοψα ένα νήμα απευθείας στο πλαστικό. Περαιτέρω, έχοντας λιπάνει όπου χρειάζεται, κάνουμε την τελική συναρμολόγηση.

Backstage του Ford focus 2 σε 10 λεπτά

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

όλα αυτά είναι σκουπίδια, το τύλιγμα σου της izalenta, με τον καιρό θα βγει και θα ξαναγίνουν αντιδράσεις, υπάρχει λαστιχένιος σύνδεσμος, σκάει και διαλύεται, το αντικατέστησα με ένα δακτύλιο από γράσο δεύτερης κατηγορίας, γύρισε το σε τορντερ και το τοποθέτησα με μάστορα και το άλειψα με λίγη λαδόκολλα. και το κόλλησα από πάνω. για δεύτερο χρόνο η πτήση είναι κανονική.

Alexandr Hvalchenko δεν θα πάει πουθενά. Σε ένα από τα προηγούμενα μηχανήματα, τύλιξα ηλεκτρική ταινία γύρω από το αντίστοιχο της κλειδαριάς, έτσι ώστε η πόρτα να κλείσει κανονικά. Έτσι και σε αυτές τις συνθήκες λειτουργίας ήταν αρκετό για αρκετούς μήνες. Με εδώ μπορεί γενικά να χρησιμεύσει για πάντα

Σε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

... υπάρχει ένα διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων στο κουμπί του μοχλού ταχυτήτων.

Μην ασκείτε πλευρική δύναμη στο μοχλό όταν αλλάζετε ταχύτητα από την 5η στην 4η ταχύτητα. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε τυχαία εμπλοκή της 2ης ταχύτητας.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια κλειδαριά, η οποία αποτρέπει τη λανθασμένη εμπλοκή της όπισθεν κατά την αλλαγή ταχύτητας από την 5η ταχύτητα.

Ανοίγουμε την όπισθεν μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο, 3 δευτερόλεπτα μετά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη.

Είναι πιο βολικό να εργάζεστε σε τάφρο προβολής ή υπερυψωμένη διάβαση. Χαλαρώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις πλήμνες των μπροστινών τροχών. Κρεμάμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στις σχάρες. Αποσυνδέστε τους διανομείς από τους δίσκους.

Απαιτείται ειδικό εξολκέα για να αφαιρέσετε το αριστερό τιμόνι. Εάν απουσιάζει, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το δεξί τιμόνι. Δεν υπάρχει οπή αποστράγγισης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, αντικαθιστούμε ένα φαρδύ δοχείο κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων από τη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θα ρέει έξω από την οπή μετά την αφαίρεση της μονάδας.

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Focus 1 (MCP) - iB5, εγκατεστημένο με κινητήρες Duratec 1.6i και Zetec-E 1.8i.

Κιβώτιο ταχυτήτων Focus 1 - δύο άξονες, με πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εμπρός. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται δομικά με το διαφορικό και την κύρια ταχύτητα.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από τρία μέρη: το περίβλημα του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων, χυτό από κράμα αλουμινίου και ένα σταμπωτό κάλυμμα από χάλυβα. Οι αρμοί των τμημάτων του σώματος σφραγίζονται με παρεμβύσματα. Ο πρωτεύων και ο δευτερεύων άξονες είναι εγκατεστημένοι στις οπές του κιβωτίου ταχυτήτων και του περιβλήματος του συμπλέκτη, ο καθένας σε δύο ρουλεμάν. Ο άξονας εισόδου είναι σχεδιασμένος ως ένα μπλοκ γραναζιών κίνησης για 1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα και όπισθεν. Ο οδοντωτός τροχός της 5ης ταχύτητας τοποθετείται στις σφήνες του άξονα. Τα γρανάζια όλων των εμπρόσθιων γραναζιών είναι ελικοειδή, βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα με τα κινούμενα γρανάζια.

Μάθετε να αλλάζετε τον συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο Ford Focus 1 με τα χέρια σας. Η αντικατάσταση συμπλέκτη είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους επισκευών αυτοκινήτων.Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής ενός συμπλέκτη εγχώριας παραγωγής δεν υπερβαίνει τα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, των εισαγόμενων - 1,5 φορές περισσότερο. Η επιλογή μιας νέας μονάδας πρέπει να προσεγγιστεί πολύ προσεκτικά και προσεκτικά, καθώς στην εγχώρια αγορά είναι ευρέως διαδεδομένα τα ψεύτικα χαμηλής ποιότητας, τα οποία όχι μόνο δεν παρέχουν αξιόπιστη λειτουργία, αλλά μπορούν επίσης να προκαλέσουν τροχαία ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τραγικές συνέπειες. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο συμπλέκτης στο αυτοκίνητο, εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες του - διακόπτοντας τη ροπή του κινητήρα κατά την αλλαγή ταχύτητας, μειώνοντας το τράνταγμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια, όντας, στην πραγματικότητα, ένας συμπλέκτης ασφαλείας, ο οποίος σε Η κρίσιμη κατάσταση θα πρέπει να αποτρέψει την καταστροφή πιο σημαντικών και ακριβών εξαρτημάτων (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, άξονας μετάδοσης κίνησης).

Βίντεο αντικατάστασης συμπλέκτη στο Ford Focus 1:

Από το βίντεο μπορείτε να μάθετε διάφορες συστάσεις σχετικά με την αντικατάσταση του συμπλέκτη Ford Focus 1 και τη ρύθμισή του.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του παλιού συμπλέκτη, η επιφάνεια του σφονδύλου πρέπει να απολιπανθεί και ταυτόχρονα να ελεγχθεί για φθορά. Θα πρέπει επίσης να θυμάστε ότι οι επενδύσεις τριβής του δίσκου του συμπλέκτη είναι πολύ υγροσκοπικές, οπότε αν κατά λάθος αφήσετε λάδι ή άλλα υγρά να μπουν πάνω τους, θα απορροφηθούν αμέσως και σε αυτό ακριβώς το σημείο ο δίσκος θα γλιστρήσει και θα υπερθερμανθεί τοπικά κατά τη διάρκεια λειτουργία, η οποία θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. ... Με βάση αυτό, συνιστάται να εκτελείτε όλες τις εργασίες με νέο συμπλέκτη με καθαρά χέρια. Για τον καθαρισμό του συμπλέκτη, χρησιμοποιούνται συχνά αερολύματα, τα οποία χρησιμοποιούνται για την απολίπανση των επενδύσεων των φρένων, αλλά αυτό δεν πρέπει ποτέ να γίνει, επειδή το υλικό για την κατασκευή τους είναι θεμελιωδώς διαφορετικό. Ένας νέος συμπλέκτης θα πρέπει να ελεγχθεί για αδράνεια πριν την εγκατάσταση. Σε περιπτώσεις όπου η πλευρική διαρροή του δίσκου υπερβαίνει τα 0,5 mm, ο συμπλέκτης θα γλιστρήσει λίγο στη θέση της λοξής λόγω του ατελούς διαχωρισμού του καλαθιού και του δίσκου.

Συνιστάται ιδιαίτερα η αλλαγή του εξαρτήματος κυλίνδρου και η απελευθέρωση του ρουλεμάν ταυτόχρονα με τον συμπλέκτη, καθώς τα παλιά εξαρτήματα μετά την αποσυναρμολόγηση δεν θα έχουν πλέον τις απαραίτητες ιδιότητες. Πριν αποσυναρμολογήσουμε τον νέο δίσκο, καθαρίζουμε τον άξονα από τη βρωμιά και ελέγχουμε την ευθυγράμμιση των σφηνών, προσέχοντας να μην αγγίξουμε τις επενδύσεις τριβής με τα χέρια μας. Ο δίσκος πρέπει να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του άξονα χωρίς προσπάθεια. Λιπάνουμε καλά τα μέρη, αλλά όχι άφθονα, αφαιρούμε το περιττό γράσο και από τις δύο πλευρές του δίσκου. Στη συνέχεια, τοποθετούμε το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Όλες οι εργασίες εκτελούνται μόνο με εργαλεία χειρός για την αποφυγή ανεπιθύμητων συνεπειών. Κατά την εγκατάσταση, προσέξτε επίσης την κατάσταση των εφαπτομενικών ελατηρίων. Είναι αυτοί που δίνουν την ομαλή λειτουργία του συμπλέκτη. Εάν ένα ή περισσότερα εφαπτομενικά ελατήρια καταστραφούν, τότε η ευθυγράμμιση των εξαρτημάτων κατά τη λειτουργία της μονάδας θα είναι ατελής.

Κατά την εγκατάσταση του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα σετ ειδικών μανδρελιών που εξασφαλίζουν την ευθυγράμμιση όσο το δυνατόν ακριβέστερα κατά την εγκατάσταση. Εάν δεν χρησιμοποιηθούν, τότε το καλάθι μπορεί να κινηθεί κάθετα ή οριζόντια και το κουτί δεν θα χωρέσει στη θέση του κατά την επανασυναρμολόγηση. Σφίγγουμε τα μπουλόνια στερέωσης με ένα αστέρι και όχι το ένα μετά το άλλο. Αυτό θα εξασφαλίσει ομοιόμορφη πρόσφυση του επιπέδου καλαθιού κατά τη λειτουργία. Αυξήστε σταδιακά τη δύναμη σύσφιξης των μπουλονιών και το τελικό σφίξιμο πρέπει να γίνει με το δυναμόκλειδο μόνο μία φορά μέχρι να κάνει κλικ (σύμφωνα με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης).

Backstage του Ford focus 2 σε 10 λεπτά

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

όλα αυτά είναι σκουπίδια, το τύλιγμα σου της izalenta, με τον καιρό θα βγει και θα ξαναγίνουν αντιδράσεις, υπάρχει λαστιχένιος σύνδεσμος, σκάει και διαλύεται, το αντικατέστησα με ένα δακτύλιο από γράσο δεύτερης κατηγορίας, γύρισε το σε τορντερ και το τοποθέτησα με μάστορα και το άλειψα με λίγη λαδόκολλα. και το κόλλησα από πάνω. για δεύτερο χρόνο η πτήση είναι κανονική.

Alexandr Hvalchenko δεν θα πάει πουθενά. Σε ένα από τα προηγούμενα μηχανήματα, τύλιξα ηλεκτρική ταινία γύρω από το αντίστοιχο της κλειδαριάς, έτσι ώστε η πόρτα να κλείσει κανονικά. Έτσι και σε αυτές τις συνθήκες λειτουργίας ήταν αρκετό για αρκετούς μήνες. Με εδώ μπορεί γενικά να χρησιμεύσει για πάντα

Αυτό το μήνυμα θα προωθηθεί αμέσως στο iPhone του διαχειριστή.

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσουμε όλους τους λάτρεις των αυτοκινήτων, τους μηχανικούς αυτοκινήτων, τους κλειδαράδες και τους απλά ενδιαφερόμενους στην πύλη αυτοκινήτων μας. Το site> είναι φτιαγμένο για εσάς και θα προσπαθήσουμε να σας βοηθήσουμε να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας.

Σήμερα θα σας εξηγήσουμε πώς να αντικαταστήσετε και να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη στο Ford Focus 1. Εάν χαλάσει και αποφασίσετε να τον αντικαταστήσετε, τότε η συμβουλή του βίντεο σίγουρα θα σας βοηθήσει. Τι δυσκολίες περιμένουν κατά την επισκευή του;

Εάν θέλετε να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο FORD FOCUS 1 με τα χέρια σας, τότε δεν θα είναι δύσκολο να ολοκληρώσετε όλα τα βήματα επισκευής. Για να κατανοήσετε τη διαδικασία αντικατάστασης και επισκευής, παρακολουθήστε τις οδηγίες βίντεο για την ανεξάρτητη αντικατάσταση του συμπλέκτη στο Ford Focus 1.

Βενζινοκινητήρες Ford Focus I: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 hp / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 hp / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 1396 kW / Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή, έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης, διαστάσεις ελέγχου του αμαξώματος. Παραγωγή-πρακτική έκδοση της πρώτης γενιάς Ford Focus με αμάξωμα sedan, hatchback και station wagon από τον Οκτώβριο 1998 έως το 2004

Το Ford Focus έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1998. Έχει σχεδιαστεί σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και προοριζόταν να αντικαταστήσει το πρόγραμμα παραγωγής Escort. Το Focus είναι ένα πενταθέσιο επιβατικό αυτοκίνητο με μπροστινή εγκάρσια διάταξη κινητήρα. Σώμα - κατασκευή στήριξης, εξ ολοκλήρου μεταλλικό, συγκολλημένο. Μπροστινή ανάρτηση τύπου "MacPherson", πίσω - ανεξάρτητος τύπος πολλαπλών συνδέσμων "Control Blade".

Το 2002, η Ford Motor Company άρχισε να παράγει το Focus στη Ρωσία σε εργοστάσιο στην πόλη Vsevolozhsk, στην περιοχή του Λένινγκραντ. Τα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου είναι προσαρμοσμένα στις ρωσικές συνθήκες από πολλές απόψεις. Βελτιωμένη εκκίνηση κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τοποθέτηση λασπωτήρα χώρου κινητήρα και ειδικό φίλτρο αέρα. Τύποι αμαξώματος: hatchback, sedan και station wagon.

Υπάρχουν τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης οχήματος. Ο βασικός εξοπλισμός ονομάζεται Ambiente, μετά Comfort, Trend και ο πιο ολοκληρωμένος - Ghia. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν από τους τρεις κινητήρες με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου με όγκο εργασίας 1,6. 1,8 ή 2,0 λίτρα. Ο κινητήρας 1.6i Duratec είναι οκταβάλβιδος με 98 HP, ενώ τα μοντέλα 1.8i και 2.0i Zetec-E είναι 16βάλβιδες με 116 HP. και 131 ίππους. αντίστοιχα.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0i είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Το βιβλίο αντικατοπτρίζει τα σχέδια αυτοκινήτων ρωσικής κατασκευής από το 2004.

Αποστολή από: Anthony-SPb, 19 Ιουνίου 2002 στις 15:07:00
Σε απάντηση: Focus and Almera report! Ποιος είναι μπροστά στην επιλογή! + Αποστολή από Maximalist, 19 Ιουνίου 2002 στις 14:44:58

: η διαύγεια του κουτιού - ΚΑΘΟΛΟΥ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟ! Πρέπει να το συνηθίσεις για πολύ καιρό, ειδικά εν κινήσει, αφού η λαβή είναι μειωμένη στην πρώτη ταχύτητα και πρέπει να πιάνεις την τρίτη όταν επιταχύνεις!
+++ Έτσι είναι; Τι εννοείς «αναμεμιγμένο» και «πιάσιμο»; Νομίζω ότι είναι θέμα συνήθειας, αλλά δεν έχω παράπονο για τη διαύγεια του κουτιού Focus. Δεν απαιτείται σαφέστερη συμπερίληψη εργαλείων, IMHO.
- Εάν σπρώξετε τη λαβή προς τα εμπρός από τη νεκρά χωρίς να γέρνετε στα πλάγια, θα μπει η πρώτη ταχύτητα. Αντίστοιχα, εν κινήσει, μετά το δεύτερο, πρέπει να μετακινήσετε τη λαβή προς τα δεξιά και ΟΧΙ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ, αλλά στη μέση και προς τα εμπρός στην τρίτη! Άβολο, αλλά συμφωνώ ότι είναι μια περίοδος εθισμού.
+++ Αυτό είναι στα παρασκήνια του σημείου ελέγχου, ένα ελατήριο έσπασε ή γλίστρησε (κοστίζει 120 ρούβλια). Αυτό είναι το «πονεμένο σημείο της εστίασης». Αυτό το ελατήριο κρατά το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη ουδέτερη θέση μεταξύ των ταχυτήτων 3-4, επομένως χωρίς το ελατήριο, φαίνεται πραγματικά ότι ο βραχίονας είναι «τοποθετημένος» για τις ταχύτητες 1-2. οδήγησα περίπου 6 tyk με σπασμένο ελατήριο, και τίποτα, το συνήθισα για 300 χλμ, μετά "συνήθισα" για να μην μπω στη μέση από την 3η: ο))))

Οποιαδήποτε υπηρεσία πρέπει να είναι. Το κατάστημα πρέπει να είναι σε υπηρεσία. Στην Αγία Πετρούπολη, κοστίζει 120 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο TDV. Παράλληλα, παρήγγειλαν πολλά από αυτά τα ελατήρια, γιατί σπάνε. :O((

Ναι, αλλά. εκεί είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ολόκληρο το πάνελ (η βίδα είναι κάτω από το βύσμα κάτω από το τασάκι για τους πίσω επιβάτες, και κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν μερικά ακόμη στα πλάγια, αλλά μπορεί να κάνω λάθος για το τελευταίο), διαφορετικά δεν θα πλησιάσει. Είδα πως έγινε στο service (στην εγγύηση).

ZY Αυτή η λεπτομέρεια ονομάζεται κάτι σαν "κλειδαριά για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων", αλλά και πάλι, μπορεί να κάνω λάθος. Ρωτάς όμως για την άνοιξη για τα παρασκήνια, θα μαντέψουν

Και επίσης, για να καταλάβετε τι ακριβώς «είναι αυτό», δοκιμάστε, κρέμονται τα φτερά ουδέτερα; Αν κρεμιέται μεταξύ 1-2 και 3-4 και "έλκεται" στο 1-2, τότε "αυτό είναι" και αν όχι, τότε κάτι άλλο μπορεί, αν και αυτό το ελατήριο είναι ορατό αν αφαιρέσετε το περίβλημα από τη λαβή .

Το Ford Focus είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ στη Ρωσία. Το 2010, αυτό το αυτοκίνητο έγινε το ξένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Ρωσία.

Η πρώτη και η δεύτερη γενιά Focuses (παραγωγής από το 1998 έως το 2011) χαρακτηρίζονται από έναν μοναδικό συνδυασμό άνεσης, χειρισμού, ασφάλειας και ελκυστικής τιμής.

Ο κατασκευαστής κατάφερε να διατηρήσει την τιμή χαμηλή χάρη στην εγχώρια συναρμολόγηση (τα Ford Focus παράγονται στο Vsevolozhsk από το 2002).

Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου έπεσε με την κυκλοφορία του τρίτου Focus το 2011: μια πλούσια συλλογή κινητήρων, αμαξωμάτων, κιβωτίων ταχυτήτων και πρόσθετου εξοπλισμού δεν συνοδεύτηκε από τη δημοκρατική τιμή που συνήθως αναμένεται από το Focus.

Επί του παρόντος, η δευτερογενής αγορά είναι γεμάτη με Focuses, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τα αδύνατα σημεία και τις τυπικές «ασθένειές» τους. Λοιπόν, επισκευή Ford Focus - τι να περιμένουμε από το αγαπημένο των μεταχειρισμένων;

Ο πρωτοπόρος της σειράς κυκλοφόρησε το 1998. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης διαφορετικής ισχύος και όγκου. Μερικά από αυτά δεν είναι χωρίς προβλήματα.

Μοτέρ με χωριστή θύρα 2L

Μόνο τα πρώτα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν χρειάζονται επισκευή. Μετά από αυτή τη διαδρομή, οι έδρες της βαλβίδας της κεφαλής κυλίνδρου αρχίζουν να καταρρέουν και στη συνέχεια πέφτουν από τις έδρες τους στους κυλίνδρους.

Η αιτία της βλάβης είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα - μια ισχυρή εφάπαξ ή μικρή, αλλά συστηματική. Συνήθως το πρόβλημα μπορεί να λυθεί επισκευάζοντας την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ. Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς, τίθεται το ερώτημα σχετικά με τη σκοπιμότητα της επισκευής, μερικές φορές είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον κινητήρα ή να εγκαταστήσετε έναν συμβατικό κινητήρα.

Κινητήρας TDCi Duratorq 1.8L

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ TDCi Duratorq 1.8L ήταν εξοπλισμένος με αντλία καυσίμου ευαίσθητη σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ.

Το Diesel Focus, σύμφωνα με τις οδηγίες, θα πρέπει να γεμίζεται μόνο με καύσιμο που περιέχει πρόσθετα κατά της φθοράς (πρότυπο Euro 4). Τέτοιο καύσιμο ντίζελ απουσιάζει στα περισσότερα ρωσικά πρατήρια καυσίμων και το "μη πρόσθετο" καύσιμο ντίζελ μειώνει σημαντικά τον πόρο του εξοπλισμού καυσίμου.

Κινητήρες Zetec

Για να λειτουργούν σταθερά οι βενζινοκινητήρες Ford Zetec, οι ιδιοκτήτες πρέπει να καθαρίζουν τακτικά το γκάζι και να αλλάζουν το λάδι κάθε 10.000 km. Η οδήγηση Vnatyag αντενδείκνυται για αυτούς τους κινητήρες. Εάν τουλάχιστον περιοδικά δεν «γυρίζετε» τον κινητήρα στις υψηλές στροφές, θα σχηματιστούν εναποθέσεις στα στελέχη της βαλβίδας, που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα να «κρεμάσει» η βαλβίδα και να συναντηθεί με το έμβολο.

Ο αισθητήρας ταχύτητας πρέπει να αντικαθίσταται αρκετά συχνά. Εάν είναι εκτός λειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (δεν επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων υψηλότερα από το δεύτερο) και σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας απλά σταματά εν κινήσει.

Ωστόσο, το πιο αδύναμο σημείο των πρώτων Focuses είναι η ανάρτηση του αυτοκινήτου. Τα γόνατα σταθεροποίησης στα αυτοκίνητα πριν από το 2002 είναι ένα «αναλώσιμο» που πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 40.000 χλμ. Στις ανανεωμένες εκδόσεις του αυτοκινήτου, ο πόρος των αντηρίδων διπλασιάστηκε. Επιπλέον, τα ελατήρια και τα ρουλεμάν τροχών είναι αναξιόπιστα.

Η ανάρτηση των Focuses πρώτης γενιάς μετά από 100.000-120.000 km θα απαιτήσει επένδυση. Στην μπροστινή ανάρτηση (τύπος McPherson), θα πρέπει να αλλάξετε τις σφαιρικές αρθρώσεις και στο πίσω μέρος (Λάμα ελέγχου πολλαπλών συνδέσμων) - όλα τα ελαστικά αθόρυβα μπλοκ που παρέχουν διεύθυνση της ανάρτησης. Μετά τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι πιθανό ότι όλα τα αμορτισέρ θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να ρέει μέσα από τις σφραγίδες και απαιτεί ρύθμιση της μονάδας καλωδίου. Αλλά γενικά, αυτή η μονάδα, που κληρονομήθηκε από το Escort, δεν προκαλεί προβλήματα.

Το τετρατάχυτο «αυτόματο» σπάνια αποτυγχάνει.

Στο τιμόνι, μετά από 100.000 χλμ., είναι πιθανό να χρειαστεί αντικατάσταση των ραβδώσεων και των άκρων. Στα ίδια χιλιόμετρα, η τσιμούχα λαδιού της αντλίας υδραυλικού τιμονιού αρχίζει να ρέει στις μηχανές των πρώτων απελευθερώσεων.

Όταν χτυπάτε από την περιοχή του μηχανισμού διεύθυνσης, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αλλάξετε τη σχάρα τιμονιού. Μερικές φορές αρκεί να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα ρουλεμάν στήριξης στα μπροστινά γόνατα ή να σφίξετε τη χαλαρή βάση του καρτανιού του τιμονιού.

Εκτός από τα στοιχεία ανάρτησης, υπάρχει επίσης ένα "αναλώσιμο" Focuses - μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου του συστήματος καυσίμου, που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου. Η αντλία καυσίμου πρέπει να αλλάζει σχεδόν κάθε χρόνο. Τα φίλτρα της αντλίας φράσσονται γρήγορα από ακαθαρσίες, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση της μονάδας.

Το 2004, ο κατασκευαστής ήταν ευχαριστημένος με τη δεύτερη γενιά Focuses. Αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου κατασκευαζόταν μέχρι το 2011.

Το πιο ενοχλητικό από όλα τα μειονεκτήματα του μοντέλου είναι ο προβληματικός κινητήρας βενζίνης 1.8L Duratec.

Διακρίνεται από «αιωρούμενες» επαναστάσεις. Σε συνδυασμό με τη «μηχανική» στην κίνηση κύλισης, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει.

Μερικές φορές υπάρχει μια άλλη παραλλαγή του προβλήματος - το αυτοκίνητο δεν θέλει να φρενάρει με τον κινητήρα. Ο ένοχος είναι το ανεπιτυχές υλικολογισμικό του ελεγκτή. Οι πολυάριθμες προσπάθειες του κατασκευαστή να βελτιώσει το πρόγραμμα δεν έφεραν τα επιθυμητά αποτελέσματα, επομένως οι ιδιοκτήτες πρέπει να προσαρμοστούν στις «ιδιαιτερότητες» του κινητήρα.

Στους κινητήρες του δεύτερου Focuses, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο μείωσε σημαντικά τον πόρο του μπλοκ. Γενική επισκευή της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων Ford Focus 2

- είναι μια πολύπλοκη επιχείρηση που απαιτεί εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας. Επομένως, συχνά, αντί για γενική επισκευή, το παλιό μπλοκ κυλίνδρων αντικαθίσταται με ένα νέο.

Από την άποψη του συστήματος διεύθυνσης, γενικά, οι τροποποιήσεις με EUR είναι πιο αξιόπιστες. Σε οχήματα με υδραυλικό τιμόνι, ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης είναι αδύναμος, ο οποίος σκάει, χωρίς να αντέχει τα φορτία. Οι μύτες και οι ράβδοι του τιμονιού όλων των μοντέλων αντέχουν περίπου 80.000 χλμ.

Η ανάρτηση χαρακτηρίζεται από βραχύβια γόνατα σταθεροποίησης, καθώς και πίσω πλήμνες από μέταλλο χαμηλής ποιότητας. Τα ράφια και οι κόμβοι θα πρέπει να αλλάξουν ήδη σε απόσταση 60.000-70.000 km.

Η κυκλοφορία της τρίτης γενιάς ξεκίνησε το 2011 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Τα πρώτα αυτοκίνητα με κινητήρα Duratec GDI Ti-VCT 2L είχαν εργοστασιακό ελάττωμα στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού κινητήρα. Αρχικά, η δυσλειτουργία αποκαλύφθηκε ως αυξημένη κατανάλωση λαδιού, στη συνέχεια ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ασταθώς και έχασε την ισχύ.

Εάν το ελάττωμα δεν εξαλειφόταν έγκαιρα, όλα κατέληγαν σε ζημιά στα έμβολα στους κυλίνδρους. Ο κατασκευαστής δεν προέβλεψε γενική επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων. Αλλά οι Ρώσοι τεχνίτες αντιμετωπίζουν μια τέτοια επισκευή κινητήρων Ford, επομένως, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αποφευχθεί η αντικατάσταση ενός ακριβού μπλοκ κυλίνδρων.

Στο σύστημα διεύθυνσης των Focuses τρίτης γενιάς, η κρεμαστή σχάρα τιμονιού είναι γνωστό πρόβλημα. Αυτή η δυσλειτουργία έχει εποικοδομητικό χαρακτήρα, σχετίζεται με τη συμβατότητα της ράγας με το EUR και «θεραπεύεται» μόνο με την αντικατάσταση της ράγας.

Για το τρίτο Focuses, ο σχεδιασμός της ανάρτησης που χρησιμοποιήθηκε στους προκατόχους του εκσυγχρονίστηκε. Όμως κάποιες τυπικές «ασθένειες» δεν έχουν εξαλειφθεί. Έτσι, οι αντηρίδες σταθεροποίησης και τα ρουλεμάν στήριξης στις κολόνες Α συνεχίζουν να αποτυγχάνουν μετά από 60.000 km.

Η πεντατάχυτη «μηχανική» της τροποποίησης Getrag Ford Durashift iB5 είναι ατελής. Το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων τεντώνεται γρήγορα και στη συνέχεια σκάει. Αυτό εκδηλώνεται στην αδυναμία ενεργοποίησης των ταχυτήτων, το αυτοκίνητο απλά δεν πηγαίνει. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του καλωδίου.

Η Ford Focus αρέσει στους ιδιοκτήτες τους με καλή εργονομία, φουτουριστικό εσωτερικό, μοντέρνο σχεδιασμό. Κάποιος πρέπει να αμφισβητήσει την τεχνική αξιοπιστία των Focuses - κάθε γενιά έχει τα δικά της αδύνατα σημεία.

Ωστόσο, υπάρχουν καλά νέα: δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκονται στους ρωσικούς δρόμους για περισσότερα από 15 χρόνια, έχουν μελετηθεί καλά από τεχνικούς αυτοκινήτων.

Αυτό σημαίνει ότι το Ford Focus θα χρειάζεται να επισκευάζεται αρκετά συχνά, αλλά δεν είναι τεχνικά δύσκολο.

Όλα τα μοντέλα Focus με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτουν στεγνό συμπλέκτη μονής πλάκας - εξίσου απλό και πρακτικό σχέδιο. Για τον χομπίστα, υπάρχει ένα μειονέκτημα στον ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας, το οποίο είναι ότι τα εξαρτήματα που φορούν, όπως το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και ο δίσκος συμπλέκτη δεν είναι πολύ προσβάσιμα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα και να αποσυναρμολογήσετε - μια εργασία που απαιτεί ισχυρές γνώσεις και ειδικά εργαλεία. Επομένως, είναι καλύτερο να αφήσετε την αντικατάσταση των συγκροτημάτων συμπλέκτη σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Ο συμπλέκτης αποτελείται από ένα σφόνδυλο κινητήρα 1. έναν δίσκο συμπλέκτη (οδηγούμενο δίσκο) 2 και μια πλάκα πίεσης συμπλέκτη (αυτόματος συμπλέκτης) 3. Σε όλα τα μοντέλα Focus με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η πλάκα πίεσης διαθέτει ελατήριο διαφράγματος.

υδραυλικός έλεγχος συμπλέκτη: Κεντρικός κύλινδρος με ενσωματωμένο ρουλεμάν απελευθέρωσης - κιβώτιο ταχυτήτων MTX-75. Στον κύριο κύλινδρο με ενσωματωμένο ρουλεμάν απελευθέρωσης - κιβώτιο ταχυτήτων 185; 1.συνθετική μανσέτα. 2. Σύνδεση για αφαίρεση αέρα. 3. αγωγός τροφοδοσίας. 4. Σύνδεση για αφαίρεση αέρα. 5. Διακόπτης για την κατάσταση της στάθμης του υγρού φρένων. 6. δοχείο διαστολής με υγρό φρένων. 7. Συμπλήρωση αγωγού. 8. πεντάλ συμπλέκτη. 9. κύλινδρος εργασίας. 10. κλιπ ασφαλείας. 11. αγωγός εκκένωσης.

Συμπλέκτης και τα συγκροτήματά του
Σφόνδυλος κινητήρα: Ο σφόνδυλος είναι καλά βιδωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα ώστε να μην περιστρέφεται.
Δίσκος συμπλέκτη (κινούμενος δίσκος): μετατοπιζόμενος αξονικά και στρεπτικά σταθερός στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι επενδύσεις τριβής είναι καρφωμένες και στις δύο πλευρές του χαλύβδινου δίσκου. Η εξωτερική διάμετρος του δίσκου του συμπλέκτη στο Focus έχει διαφορετικές διαστάσεις ανάλογα με τον κινητήρα: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm. 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 χλστ
Πλάκα πίεσης συμπλέκτη (αυτόματος συμπλέκτης): βιδώνεται με ασφάλεια στον σφόνδυλο έναντι συστροφής. Πιέζει τον πλωτό δίσκο του συμπλέκτη στον σφόνδυλο μέσω ενός ελατηρίου πλύσης Belleville.

Έλεγχος του συμπλέκτη
Ένας φθαρμένος (ολισθηρός) συμπλέκτης είναι αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμος όταν επιταχύνετε το αυτοκίνητο με κορυφαία ταχύτητα ή οδηγείτε στο βουνό. Ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές, αλλά η ταχύτητα διαδρομής δεν αυξάνεται. Για να ειδοποιηθείτε έγκαιρα, είναι καλύτερο να ελέγξετε τον συμπλέκτη μπροστά από το γκαράζ, αν και μόνο με δικαιολογημένη υποψία, αφού η δοκιμή θα κάνει τον συμπλέκτη να «ιδρώσει» καλά. Πριν ξεκινήσετε, ασφαλίστε το χειρόφρενο.

Στάδια εργασίας
1. Τραβήξτε το χειρόφρενο και ξεκινήστε τον κινητήρα. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη, βάλτε την 3η ταχύτητα και προσπαθήστε να μετακινηθείτε.
2. Με τέλειο συμπλέκτη, ο κινητήρας θα σταματήσει ήδη στο πρώτο τέταρτο της επιστροφής του πεντάλ του συμπλέκτη στην αρχική του θέση.
3. Εάν ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, ο συμπλέκτης έχει φθαρεί.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Εργο: αντικαταστήστε την κεντρική αντλία συμπλέκτη στο Ford Focus 1

Όλα ξεκίνησαν με το πεντάλ του συμπλέκτη να ήταν λίγο νωπό, μετά πολύ υγρό και στη συνέχεια ολόκληρο το χαλάκι «πνίγηκε» στα υγρά των φρένων.

Το μάτι δεν κοίταξε καν υπέρ του γνήσιου, γιατί οι τιμές είναι εξωπραγματικές για ένα τέτοιο ανταλλακτικό - UNREAL. Παιδιά, για τέτοια χρήματα, μπορείτε να καλέσετε ένα κιτ cruise control με μια μονάδα μικροελεγκτή, που, συγγνώμη, σκέφτεται για τον οδηγό, εξοικονομεί καύσιμο και δίνει άνεση, και μετά υπάρχει ένα είδος πλαστικού βαλβίδας κυλίνδρου. Μη με κάνεις να γελάσω. Φυσικά, σέβομαι την FMK και όλους τους μηχανικούς, αλλά ψήφισα υπέρ της μη αυθεντικής, πολυαγαπημένης εταιρείας Sachs (SACHS):

Εδώ είναι μια τόσο απλή κατασκευή.

Η πρόοδος των εργασιών για την αντικατάσταση της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη στο Ford Focus 1

Η αλλαγή εφημερίδων στο χαλί έχει ήδη κουραστεί από το τέλος, και το υγρό δεν αξίζει επίσης 5 ρούβλια.

Η εκδοχή μου είναι σκληροπυρηνική. Θα πω αμέσως ότι ο κύλινδρος δεν βρίσκεται στο πιο βολικό μέρος στον κόσμο και δεν είναι πολύ εύκολο να φτάσετε σε αυτόν.
1. Αρχικά, αφαίρεσα το περίβλημα του φίλτρου αέρα και το κιβώτιο ρελέ / ασφαλειοθήκη χώρου κινητήρα (το τελευταίο κάθεται σε δύο κλιπ στα δεξιά και μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα με κεφαλή με το κλειδί στο χέρι στα αριστερά, το κλειδί είναι 7, Υποψιάζομαι).Το κύριο CA βρίσκεται ακριβώς κάτω από το κιβώτιο ρελέ / ασφαλειών.
2. Χωρίς να αφαιρέσω το πεντάλ του συμπλέκτη, όπως απαιτείται από το εγχειρίδιο (εκεί είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα μέρος του άξονα του τιμονιού), αφαίρεσα τη ράβδο του παλιού κυλίνδρου από το πεντάλ - ως αποτέλεσμα, έσπασα τη ράβδο. Τι απαιτούνταν στην πραγματικότητα.
3. Με κόστος απίστευτης προσπάθειας, κατάφερα να ξεβιδώσω τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν τον κύλινδρο στη μονάδα πεντάλ (στοιχείο 10).
4. Έπειτα έγινε σχετικά εύκολη αποσυναρμολόγηση του λάστιχου από την κάννη, και του σωλήνα στο κουτί.

Στην πραγματικότητα, όλη η διάλυση.
Τοποθετήστε έναν νέο κύλινδρο στη θέση του (άλλο κατόρθωμα, αλλά ήδη σφίγγοντας δύο μπουλόνια στερέωσης)

Συνέδεσα τους εύκαμπτους σωλήνες (πριν εγκαταστήσετε τα πάντα, σας συμβουλεύω να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες από τον κύλινδρο, έτσι θα είναι πιο εύκολο να τοποθετήσετε τους σωλήνες αργότερα) και ... εξαερώστε το σύστημα. Για ευκολία, αφαίρεσα την μπαταρία και το κάλυμμα της μπαταρίας:

Θα προειδοποιήσω για πιθανές ερωτήσεις:

· Ακροφύσιο άντλησης 11.

Εξοπλισμός για τη στερέωση του κυλίνδρου στη θωράκιση του χώρου του κινητήρα για 8

πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κύλινδρος πρέπει να χωράει σε ειδικές αυλακώσεις που βρίσκονται στο στήριγμα της μονάδας πεντάλ

ναι, δεν υπάρχει ανθήρας και δεν θα υπάρξει, τέτοιος είναι ο σχεδιασμός, ανθήρες είναι του περασμένου αιώνα

· Παλιό σουβλί, που έχει κυλήσει - 99% χρησιμοποιημένο. ένας κύλινδρος από τον Luk, πάνω του ήταν ορατά σημάδια βαφής χαρακτηριστικά, ας πούμε, του EuroAuto. Χωρίς σχόλια.

Το ηθικό δίδαγμα όλου του μύθου είναι ότι είναι καλύτερα να πληρώνεις υπερβολικά και να μην χορεύεις ποτέ ξανά με ένα ντέφι γύρω από τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη, γιατί τελικά αυτό δεν είναι εύκολη υπόθεση. Μου πήρε 4 ώρες προσωπικά.

Σετ συμπλέκτη (καλάθι + δίσκος) - 622 2414 09
Ρουλεμάν αποδέσμευσης - 510 0011 11

Αυτοκόλλητα με γερμανική σήμανση

Δίσκος, καλής ποιότητας

Αυτοκόλλητο που συνιστά την αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης με το κιτ συμπλέκτη

Επίσης οπτικά άψογο

Το αυτοκίνητο έτρεξε 200 τόνους (δεν ξέρω πόσο αληθινό είναι αυτό το τρέξιμο, αλλά παίρνω 10 τόνους το χρόνο), το λάδι είναι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης