Επισκευή κιβωτίου ZF 16 DIY

Γεια σε όλους, τώρα αποφάσισα να δημιουργήσω ένα ενημερωτικό θέμα - επισκευή του κουτιού zf, σε αυτήν την περίπτωση εγκατεστημένο σε KamAZ 6520. Ο λόγος για την αφαίρεση ήταν το ελατήριο που βρέθηκε στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου του κουτιού ZF. Πέταξε από το δίσκο, αλλά ανοίγοντας το κιβώτιο ταχυτήτων zf στην πορεία για να αντικαταστήσει το συγχρονισμό 5-6 σχέσεων. Σε ένα κρύο από 4 ταυτόχρονα έως 6 από τσουλήθρα, φυσικά, και σε μια καυτή ταυτότητα διάλεγα το μυαλό μου. Μετά από δύο χρόνια λειτουργίας, το 6 επηρεάστηκε επίσης από έναν τέτοιο διακόπτη.

Εν ολίγοις, αποφασίστηκε - επισκευή με φωτογράφηση, αφού κατόπιν αιτήματος, επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων zf δεν υπάρχουν πληροφορίες.

Θα πω αμέσως ότι η προσοχή δεν συγχωρείται, δεν γράφω υπαγόρευση και δεν υπήρχε fantan στο σχολείο με τη ρωσική γλώσσα.

ξεκινάμε την ανάλυση από το πίσω μέρος της φλάντζας, αφαιρούμενη με μια συνηθισμένη πορσελάνη και ένα εξολκέα

Ναι, ξέχασα το backstage, αφαιρέστε το, στρίψτε 10 μπουλόνια

και ακόμα κι αν το αλατούχο γυαλί δεν ρέει και δεν χρειάζεστε αντλία λαδιού, δεν χρειάζεται να γυρίσετε τα μπουλόνια τους

Συνεχίστε και με την αριστερή βρύση, αφαιρέστε το μπουλόνι που κρύβει το κάλυμμα του συμπλέκτη

1. τρύπα μπουλονιού
2. σπασμένη φουρκέτα μετά από χτύπημα του γερανού με βαριοπούλα

Αφαίρεση του πίσω καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων zf 16S151

1. οπές στερέωσης εξολκέα
2. οπή για την κατεύθυνση του σωλήνα λαδιού (κατά τη συναρμολόγηση)
3. το μπουλόνι στερέωσης του πιρουνιού είναι στον ίδιο άξονα, ξεβιδώστε και τα δύο (αφού αναλύσετε το διάφραγμα)
4. αισθητήρας ταχύμετρου
5. σημειώστε το σώμα του διαφράγματος κατά την αφαίρεση για να ξεβιδώσετε
6. ομοαξονικά μπουλόνια
7. Ολλανδική ταχύτητα

1. πρώτα κόβουμε το παξιμάδι του διαφράγματος 3
2. στη συνέχεια ομοαξονικά μπουλόνια 1-2

Θα πω αμέσως ότι το κάλυμμα αφαιρέθηκε με τη βοήθεια των εγκαταστατών και η βαριοπούλα έπρεπε να περάσει από τις μπάρες για να μην καταστραφεί τα μέρη.Τράβηξαν το κάλυμμα προς τα πάνω και χτύπησαν στον άξονα. Αν χρειαστεί να το ξανανοίξω, θα φτιάξω ένα απλό εξολκέα, ε, θα περάσω το πολύ μια ώρα, αλλά θα το απλώσω ήρεμα. που σας συμβουλεύω να δημιουργήσετε πρώτα έναν εξολκέα.

1. μπουλόνι στερέωσης στο κάλυμμα 4 τεμ
2. πλάκα εξολκέα (νομίζω ότι 15 χιλιοστά είναι αρκετά)
3. καλό παξιμάδι
4. το μπουλόνι είναι ακόμα καλύτερο και μακρύτερο από το σπείρωμα, και τη διάμετρο. καλά 30 mm τουλάχιστον

είδε πώς στέκεται το πιρούνι zf

τράβηξε το σωλήνα και αφαιρέστε την πλάκα

Βγάζουμε το βαρύ διαφορ

1. διαφ
2. άξονας όπισθεν zf
3. δακτύλιος από καουτσούκ

βγάλτε τον άξονα ZF του πιρουνιού differ

1. οπές στερέωσης εξολκέα
2. οπή για την κατεύθυνση του σωλήνα λαδιού (κατά τη συναρμολόγηση)
3. το μπουλόνι στερέωσης του πιρουνιού είναι στον ίδιο άξονα, ξεβιδώστε και τα δύο (αφού αναλύσετε το διάφραγμα)
4. αισθητήρας ταχύμετρου
5. σημειώστε το σώμα του διαφράγματος κατά την αφαίρεση για να ξεβιδώσετε

• πρώτα κόβουμε το παξιμάδι του διαφράγματος 3
• στη συνέχεια ομοαξονικά μπουλόνια 1-2

Συνέχιση της επισκευής, ξεβιδώστε:

1. συγκράτησης άξονα
2. βύσμα συγκράτησης
3. τρύπες στερέωσης ελατηρίου τραβέρσας (στερέωση κουτιού)

1. δακτύλιος από καουτσούκ
2. δακτύλιος κάτω από το διαφορικό (φούστα μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων)
3. πλάτη ταχυτήτων (κυρτό μέρος πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων)
4. πίσω άξονας μετάδοσης (με σωλήνα πίσω στο κιβώτιο ταχυτήτων)

από κάτω ένα κάλυμμα για την εγκατάσταση ενός γραναζιού

Το περίβλημα του διαφράγματος zf μπορεί να αποσυναρμολογηθεί

γυρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων ZF με τον άξονα εισόδου προς τα πάνω, το ξεβιδώνουμε και το γκρεμίζουμε χωρίς να βιδώνουμε τον κοχλία 1 κοντά στα φτερά

Μόλις έβγαλα το πώμα, πήρα ένα σφυρί και η σιδερένια ράβδος έσπασε το γρανάζι zx, βγήκε εντάξει, το ρεύμα πήγε κάτω από την πρέσα για πολλή ώρα, πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά.

• αφαιρέστε το κάλυμμα, ξεβιδώστε τα δύο πώματα στο διαχωριστικό πιρούνι

πιέστε τον μικρότερο άξονα προς τα δεξιά και κλειδώστε τον με ένα κατσαβίδι ή κάτι άλλο

πάρτε προσεκτικά το πρωτεύον μαζί με το synchro και το βύσμα και βγάλτε

πασπαλίστε τον συγχρονισμό, συλλέξτε τον προσεκτικά εκεί, όλα είναι μόνο οι στρατιώτες και θέλετε να πετάξετε μακριά, πρέπει να κρατάτε το καθένα όταν το τοποθετείτε στη θέση του

τώρα βγάζουμε τον μικρό άξονα zf προσέξτε την υποδοχή στο άκρο για την αντλία λαδιού κίνησης που παρέμεινε στο περίβλημα. κατά τη συναρμολόγηση, συνδυάστε

κατεβάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων στη μία πλευρά ώστε ο σωλήνας λαδιού να είναι από πάνω για να μην στρίβει μαζί με τον άξονα

Για να τραβήξετε έξω τον άξονα, πρέπει να πιέσετε την ασφάλιση των αξόνων του πιρουνιού

1. ακόλουθος
2. Πίεσα την τρύπα με ένα κατσαβίδι, η διαδρομή του μάνταλου είναι περίπου 4-5 mm (επαναλάβετε κατά την επανασυναρμολόγηση)

αφαίρεσε το πώμα και χτύπησε το γρανάζι zx ZF

η ώρα είναι βράδυ αύριο Παρασκευή, εν ολίγοις, πήρε τον άξονα και έπλεξε στην άκρη

το κιβώτιο ταχυτήτων για 8 χρόνια δεν αποσυναρμολογήθηκε, μόνο το τζάμι μάλλον αφαιρέθηκε για να αντικατασταθεί η τσιμούχα λαδιού.

ρουλεμάν όλα (daewoo hungary daewoo hungary) σε καλή κατάσταση γρανάζια όλα σε άριστη κατάσταση σύγχρονη 5-6 φθορές επιφάνειας φρένων στάθηκε με μπρονζέ φρένα. αντικατάσταση εξ ολοκλήρου.

σετ με σιδερένια φρένα, δηλαδή επιφάνειες τριβής. είπαν ότι ο σίδηρος είναι καλύτερος και η τιμή είναι μικρότερη.

απάντηση του στρατιώτη. εγκατεστημενο σιδερο 25t ρουβλια για ξένα αυτοκίνητα με μπρούτζες 48t ρούβλια για KamAZ να αντικαταστήσει το synchron έδωσε τον άξονα στην επισκευή σέρβις zf στο Krasnoyarsk είπε 25000+ αντικατάσταση 1000 ακόμα αγόρασε 2 saliniks για ένα ποτήρι και μια φλάντζα. 1 μπότα (900r) στα φτερά

4 μικρά 2 μεγάλα μπρούτζινα ρυθμιστικά στις διχάλες αλλαγής ταχυτήτων του σετ φλάντζας πριν το κιβώτιο ταχυτήτων zf είπε ότι 3200 πήρε (3800) στη διαδικασία επισκευής που ονομάζεται είπε ότι δεν υπάρχει ΜΑΝΙΚΙ ΕΛΕΓΧΟΥ. synchron, δηλαδή η εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν + (2200)

το κουτί zf 16S151 δεν άνοιξε ακριβώς, φαινόταν στα μπουλόνια, έχει ενδιαφέρον πώς έφυγε για 8 χρόνια.

Ανακοινώθηκε επίσης το ποσό για όλα τα 33.000 ρούβλια

εν ολίγοις 37.000 συνολικά, αν τους έπαιρνα το κουτί - για επισκευή κουτιών ZF (ανάλυση, ελαττώματα, συναρμολόγηση) 20.000 +37.000 καλά, ναι, + πόσα απέδωσαν για την εγκατάσταση του άξονα, ειδικό εξολκέα ήταν σχεδιασμένο

σχοινί με δύο ιμάντες στα άκρα

καθοδηγούμε τους άξονες του πιρουνιού και το συγκρατητήρα μένει αξέχαστο

χτύπησε το σίδερο με φλάντζα έτσι ώστε το ρουλεμάν να βγει από το κάλυμμα για ευκολία συναρμολόγησης

Το κουτί ZF είναι χαρακτηριστικό για τις εκδόσεις φορτίου του αυτοκινήτου. Η εταιρεία ZF Friedrichshafen AG είναι ο κατασκευαστής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (9ος αιώνας), το οποίο είναι κατάλληλο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε αποτελεσματικά την αναλογία των σχέσεων μετάδοσης.

Το ZF Gearbox είναι ένα σύστημα μετάδοσης με μεγάλη διάρκεια ζωής. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF-Ecosplit αποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, έναν πολλαπλασιαστή αυτονομίας και έναν μπροστινό διαχωριστή. Βρίσκεται σε οχήματα KAMAZ κύριας γραμμής, διακρίνεται από την παραγωγικότητα της εργασίας και έχει χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Τα οχήματα KAMAZ εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων 16 ταχυτήτων (16S151 ZF) είναι αξιόπιστα στη λειτουργία. Το διάγραμμα αυτής της συσκευής αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος. Υπάρχει ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα μπροστινό διαχωριστικό ταχυτήτων και ένας πολλαπλασιαστής αυτονομίας. Αυτά είναι τα μέρη που σχετίζονται με το σύστημα μετάδοσης. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ειδικές οπές, οι οποίες καθιστούν δυνατό τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο κουτί ZF.

Για απρόσκοπτη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ZF, το αυτοκίνητο θα πρέπει να συντηρείται περιοδικά. Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων ZF είναι σημαντική εάν το έργο της KAMAZ άρχισε να αποκλίνει από τον κανόνα, για παράδειγμα, εμφανίστηκαν χαρακτηριστικά χτυπήματα και κραδασμοί κατά τη διάρκεια αλλαγής ταχύτητας.

Για να αποφύγετε την πρόωρη επισκευή του κουτιού ZF, η σωστή φροντίδα αυτής της μονάδας βοηθά. Ειδικότερα, ο οδηγός πρέπει να ελέγχει ανεξάρτητα τη στάθμη λαδιού. Η περίσσεια ή η έλλειψή του είναι ο λόγος για τον οποίο το σύστημα του αυτοκινήτου αποτυγχάνει. Κάνοντας μια επιλογή υπέρ των συνθετικών λιπαντικών, ο οδηγός παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου και των εξαρτημάτων του.

Είναι καλύτερα να παραγγείλετε επισκευή του σημείου ελέγχου ZF στο κέντρο σέρβις. Εδώ, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ανίχνευσης ελαττωμάτων, θα προσδιοριστεί με ακρίβεια τι είδους δυσλειτουργία υπάρχει στο αυτοκίνητο. Το λάδι αποστραγγίζεται, το οποίο πρέπει να ελεγχθεί για την εξωτερική του κατάσταση, είτε είναι θολό είτε όχι. Συνιστάται να μετρήσετε το αξονικό παιχνίδι των αξόνων, μετά το οποίο ξεκινά η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων ZF (αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου). Σε αυτό το στάδιο, εντοπίζονται φθαρμένα εξαρτήματα που πρέπει να αντικατασταθούν. Επίσης, το σύστημα παρακολουθείται για ρωγμές, τσιπ. Είναι σημαντικό να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων εάν η θερμοκρασία του κιβωτίου είναι υψηλή.