Η συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς γίνεται ανάποδα. Αυτά τα βήματα επαναλαμβάνονται όταν εργάζεστε με άλλους τύπους αυτής της μάρκας αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένης της επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ Hunter). Τοποθετήστε το στήριγμα στερέωσης στο πλαίσιο. Τοποθέτησαν τη θήκη μεταφοράς στο τύμπανο του χειρόφρενου και, κρατώντας το γρανάζι, το κατεβάζουν στη θέση του μέσω της θυρίδας απογείωσης ισχύος.
Πριν από αυτό, τοποθετήστε μια ροδέλα ασφάλισης από τον ενδιάμεσο άξονα. Σφίξτε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια, τοποθετήστε το κάλυμμα με μοχλούς και ελέγξτε τη λειτουργία όλων των γραναζιών. Αλλάζουν το ρουλεμάν απελευθέρωσης, αφαιρούν τους μοχλούς, σέρνουν ολόκληρη τη μονάδα κάτω από το αυτοκίνητο και την κρεμούν σε ένα σχοινί. Σύρετε το συγκρότημα ρουλεμάν απελευθέρωσης πάνω στο κουτί και ενισχύστε το ελατήριο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον άξονα εισόδου και τον συμπλέκτη. Αυτό γίνεται ως εξής:
Προσαρμόστε το δοχείο γράσου των σφηνών του άξονα εισόδου και το βύσμα στη θέση τους, τοποθετήστε τη μονάδα κίνησης του ταχύμετρου, τους άξονες κάρδανου, το χειρόφρενο και τα καλύμματα στη θέση τους. Είναι απαραίτητο να επιστρέψετε το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου στη θέση του και να στερεώσετε το στήριγμα του σιγαστήρα στη θήκη μεταφοράς.
Πραγματοποιείται ρύθμιση και ρύθμιση χειρόφρενου, αλλαγή λαδιών. Εάν το σημείο ελέγχου UAZ Hunter επισκευάζεται, μπορεί να χρειαστείτε όχι μόνο αυτές τις ενέργειες, αλλά και τη ρύθμιση των ράβδων. Βιδώστε την καταπακτή στο πάτωμα, βάλτε τα καθίσματα. Αυτό ολοκληρώνει την επισκευή του σημείου ελέγχου UAZ 452 από μόνο του.
VIDEO
Για να επισκευάσετε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 452 μόνοι σας, πρέπει να τηρείτε αυστηρά την ακολουθία ενεργειών που περιγράφονται παραπάνω. Οι δυσκολίες στην επισκευή άλλων μοντέλων αυτής της μάρκας μπορεί να προκληθούν από διαφορετική διάταξη των κύριων εξαρτημάτων του μηχανήματος, για παράδειγμα, ράβδους. Η αλλαγή λαδιών πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις για αυτόν τον τύπο οχήματος.
Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή του σημείου ελέγχου UAZ 469 είναι μια εφικτή εργασία για ένα άτομο που θέλει να εξοικονομήσει χρήματα. Για άλλους ιδιοκτήτες UAZ (για παράδειγμα, φραντζόλα UAZ), όλα τα παραπάνω μπορούν να ληφθούν υπόψη και το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ μπορεί να επισκευαστεί, λαμβάνοντας υπόψη κάποιες διαφορές στις λεπτομέρειες και τη θέση των ράβδων.
Χθες υπήρχε μια τέτοια κατάσταση: όταν το αυτοκίνητο κινούνταν, ακούστηκε ένα τρίξιμο και όλα τα κιβώτια ταχυτήτων σταμάτησαν να λειτουργούν. Δηλαδή, όταν ανάβετε οποιαδήποτε ταχύτητα και προσπαθείτε να ξεκινήσετε, υπάρχει ένα τσάκισμα των ταχυτήτων και το αυτοκίνητο δεν κινείται. Λίγοι αναλαμβάνουν να φτιάξουν αυτές τις μηχανές και όσοι το κάνουν έχουν ουρά. Θα πρέπει να το κάνω μόνος μου.
Τώρα θα ξεβιδώσω το κάρδανο και θα αφαιρέσω το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα προσπαθήσω να το επισκευάσω μόνος μου. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου: στη μία πλευρά 2 μπουλόνια. στην άλλη πλευρά 2 μπουλόνια. Αφήστε κάτω την παλέτα. Τώρα θα προσπαθήσω να το πυροβολήσω. Έτσι κούμπωσε. Αυτό είναι όλο, το κουτί αφαιρείται.Τώρα θα το βγάλω και θα το εξετάσω.
Έβγαλα το κουτί, τώρα θα το αποσυνδέσω από τον διανομέα. Και αμέσως αυτό τραβάει τα βλέμματα - αυτή η οπισθοδρόμηση, η αντίστροφη κίνηση του άξονα εισόδου. Παραμένει ακόμα μυστήριο για μένα πώς θα το βάλω στη θέση του, αλλά ο χρόνος θα δείξει. Αποσύνδεσα το κουτί από τον διανομέα και το δεύτερο πράγμα που μου τράβηξε την προσοχή ήταν ότι αυτό το παξιμάδι ήταν ξεβιδωμένο. Και φαίνεται ότι έχουμε ένα αριστερό νήμα.
Ξεβίδωσε το καπάκι, ξεβίδωσε τα μπουλόνια στερέωσης της φλάντζας Τώρα ας δούμε τι έχει μέσα. Δεν βλέπω κάτι δραματικό ακόμα. Τώρα θα δω, αν μη τι άλλο, θα σας πω. Προφανώς, αυτό ήταν το πρόβλημα. Αυτό το μπλοκ γραναζιών, αυτός ο άξονας κουνιέται, κρέμεται. Και εδώ έσφιξε το καπάκι που πρέπει να βιδωθεί.
Προφανώς, το πρόβλημα είναι σε αυτό το ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιού, επειδή ολόκληρος ο άξονας μερικές φορές δεν πλέκει, επειδή κρέμεται. Και ο συγχρονιστής δεν έχει πρακτικά δόντια. Έχω έναν φίλο, ειδικό στο VAZ κοντά, θα τον συμβουλευτώ τώρα και θα συνεχίσω την επισκευή.
Συμβουλεύτηκα έναν ειδικό, μου είπαν ότι αντικαθίστανται και τα ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Είπαν στον συγχρονιστή εδάφους να μην το αγγίξει, να το αφήσει έτσι, γιατί δεν υπάρχουν παξιμάδια και μπάλες. Θα λειτουργήσει μια χαρά. Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε τη ροδέλα του κάρτερ λαδιού.
Πήγα στο κατάστημα και αγόρασα ρουλεμάν: 50 208 με αυλάκωση στον άξονα εισόδου? 50 306 στον ενδιάμεσο άξονα. Χρειάζομαι ακόμα ένα 305ο ανοιχτό ρουλεμάν χωρίς αυλάκι, αλλά δεν υπήρχε ανοιχτό, αγόρασα ένα κλειστό. Τότε θα αφαιρέσω αυτά τα λαστιχένια πράγματα - θα είναι ανοιχτό. Επίσης, στεγανωτικό, φλάντζες για το κουτί, μάκτρα λαδιού και μπουλόνια για την ένωση γενικής χρήσης.
Τώρα θα αποσυναρμολογήσουμε το κουτί. Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, αυτά τα γρανάζια πρέπει να αφαιρεθούν. Για να το κάνω αυτό, ξεβίδωσα αυτό το μπουλόνι. Πρέπει να ξεβιδωθεί. Τώρα θα χτυπήσω τον άξονα. Όλα νοκ άουτ.
Τώρα θα χτυπήσουμε τον ίδιο τον ενδιάμεσο άξονα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδώσουμε αυτό το παξιμάδι. Και θα πρέπει να χτυπήσετε το ρουλεμάν από την άλλη πλευρά για να πέσει εδώ έξω. Τώρα ας δούμε πώς θα πάει. Δεν ήταν δυνατό να ξεβιδωθεί αυτό το κάλυμμα, επειδή ήταν συμπιεσμένο και δεν πήγαινε κατά μήκος του νήματος. Μόλις το έσπασα. Δεν ξέρω αν υπάρχουν τέτοια σε πώληση ή όχι, είναι αλουμίνιο. Κοιτάξτε τι συνέβη με το ρουλεμάν εκεί - ουσιαστικά δεν έμεινε τίποτα από αυτό.
Τώρα πρέπει να πιέσουμε προς τα έξω τον άξονα εισόδου. Εδώ στο γρανάζι υπάρχει ένα μέρος όπου δεν υπάρχουν δόντια. Πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην έξοδο, έτσι ώστε τα δόντια να μην προσκολλώνται σε αυτό το γρανάζι. Στρίβουμε, στήνουμε, τώρα θα πιέσουμε προς τα έξω. Βρήκα ένα τέτοιο σιδερένιο κατσαβίδι, τώρα θα το βάλω. Αυτός ο άξονας εισόδου βγήκε πολύ εύκολα.
Ας πάμε παρακάτω. Βγάλαμε τον πρωτεύοντα άξονα, τώρα προχωράμε στον δευτερεύοντα άξονα. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε αυτά τα μπουλόνια, να αφαιρέσετε αυτή τη ροδέλα κλειδαριάς και να χτυπήσετε το ρουλεμάν εκεί ώστε να βγει το ρουλεμάν. Έχω ήδη ξεβιδώσει αυτές τις πλάκες, που συγκρατούσαν το ρουλεμάν στο αυλάκι. Τώρα αφαιρώ τη ροδέλα κλειδαριάς και μετά αφαιρώ τη ροδέλα κλειδαριάς. Τώρα μπορείτε να χτυπήσετε το ρουλεμάν για να βγει. Τώρα θα πιέσω έξω το ρουλεμάν με χτυπήματα σφυριού. Το ρουλεμάν πρέπει να τραβηχτεί από εδώ, θα προσπαθήσω τώρα. Αφού αφαιρέσω το ρουλεμάν και αφαιρέσω (δεν ακούγεται 09:35) ροδέλες, βγάζω τον άξονα εξόδου.
Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το παξιμάδι και να το οδηγήσετε εκεί. Τώρα ας δοκιμάσουμε πώς θα είναι. Ξεβίδωσα το παξιμάδι του κόντρα άξονα, υπήρχε συγκράτηση από το ρουλεμάν και τώρα θα βγάλουμε τα γρανάζια. Καταλαβαίνει τα πάντα εδώ και γι' αυτό πρέπει να φύγει. Μαζεύοντάς το για να μην ξεχάσω πώς στέκονταν. Τώρα θα πλύνω, θα καθαρίσω και θα αρχίσω να αντικαθιστώ εξαρτήματα και να συναρμολογώ το κουτί. Το κουτί έχει αποσυναρμολογηθεί, τώρα θα καθαρίσω αυτή τη βρωμιά αιώνων με μια ξύστρα. Μετά θα προσπαθήσω, έχω κόφτη, μπορείς να χρησιμοποιήσεις και φακό, θα το κάψω όλο για να είναι καθαρό. Μόνο τότε θα τα μαζέψω όλα.
Τοποθετούμε τον ενδιάμεσο άξονα Πρώτα βάζουμε το δαχτυλίδι, μετά το μικρό γρανάζι, μετά θα πάει αυτό, το μικρότερο. Μετά βάζουμε το μεγάλο. Μόνο που θα τα βάλουμε όλα αυτά μέσα, οπότε θα τα αναλύσουμε ξανά όλα.
Τώρα θα πατήσουμε το ρουλεμάν 50 306.Πιέστε μέσα από αυτή την πλευρά, πηγαίνετε στην άλλη πλευρά. Τώρα πιέζουμε το ρουλεμάν από την άλλη πλευρά. Τοποθετούμε τον δευτερεύοντα άξονα. Κολλήσαμε τους κυλίνδρους στο γράσο, τώρα θα τους τοποθετήσουμε στον δευτερεύοντα άξονα. Αυτό ήταν, δεν υπάρχει τίποτα ενδιαφέρον εδώ ακόμα. Τώρα θα συλλέξουμε τα πάντα, θα τα συνδέσουμε με τον διανομέα. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα θα ξεκινήσει όταν το βάλουμε στη θέση του.
Αποπληξία! Στο UAZ «φραντζόλα» επένδυσαν 2 Λάμα! Τι προέκυψε από αυτό
Για να τοποθετήσετε το κουτί στον διανομέα, πρέπει να αφαιρέσετε την καταπακτή στον διανομέα και να ρυθμίσετε τα γρανάζια με τα χέρια σας. Θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με τον άξονα εξόδου. Χρησιμοποιώντας όλα τα είδη μαξιλαριών, έστησα το κουτί έτσι. Τώρα θα προσπαθήσω να το σπρώξω εκεί. Τη δουλειά την κάνω μόνος μου, δεν ξέρω αν θα βγει ή όχι. Μέχρι το κάτω μέρος δεν μπορεί να βάλει το κουτί, το κόλλησα εκεί, αλλά δεν έχω χτυπήσει ακόμα τον συμπλέκτη. Όταν ξαναέφτιαχνα τα πατώματα στο καρβέλι, σάπισαν όλα, είχα προβλέψει μια τέτοια καταπακτή, κρατιέται με μπουλόνια. Τώρα θα προσπαθήσω να το σηκώσω με σχοινιά από εδώ και να το βάλω.
Δείτε επίσης ποιος θα αλλοιώσει το σώμα της φραντζόλας, έχω τέτοιο τραπέζι. Το έχω που ανοίγει στα ρουλεμάν, και υπάρχει πρόσβαση στο πίσω μέρος του κινητήρα. Τώρα θα προσπαθήσω να σηκώσω το κουτί από εδώ. Όλα, όπως μπορούμε να δούμε, το κουτί μπήκε στις βάσεις του. Ο Λουκ βοήθησε, αλλά μόνο δύο τρύπες θα ήταν αρκετές για να τεντώσουν το σχοινί. Δηλαδή, τέντωσα το σχοινί, το έδεσα κόμπο, άρχισα να το στρίβω με έναν λοστό και το κουτί άρχισε να σηκώνεται. Ελπίζω να τα έκανα όλα σωστά. Τα πάντα, συλλέγουμε περαιτέρω.
Έχοντας στρίψει μερικές στροφές, σήκωσα το κουτί μέχρι το τέλος και τώρα μπορείτε εύκολα να σφίξετε τους συνδετήρες των μαξιλαριών του κουτιού. Έτσι, η καταπακτή πέρασε τη δοκιμή - κάτι απαραίτητο. Αυτό ήταν, τελείωσε η δουλειά.
Μου πήρε 1.500 ρούβλια για το υλικό: για όλα τα παρεμβύσματα, λάδι, ρουλεμάν. Την τελευταία φορά που επισκεύασα ένα κουτί σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, η πρώτη ταχύτητα απογειώθηκε, πήραν 10.000 ρούβλια. Σήμερα έπρεπε να το κάνω μόνος μου, αλλά το έσωσα.
Εάν πρέπει όλο και περισσότερο να κρατάτε τον μοχλό ταχυτήτων εν κινήσει, εάν οι μοχλοί της θήκης μεταφοράς είναι δεμένοι με σχοινιά για μεγάλο χρονικό διάστημα :), εάν μια ασύμφωνη συναυλία ξεκινά κάτω από εσάς ακόμη και στον πίσω άξονα, τότε είναι ώρα. Ήρθε η ώρα να αφαιρέσετε το κουτί και να καταλάβετε πώς λειτουργεί αυτή η συλλογή γραναζιών και ρουλεμάν.
Σας προειδοποιώ αμέσως - δεν πρόκειται να διαφωνήσω με τους συγγραφείς βιβλίων για UAZ, αυτό το άρθρο είναι απλώς μια προσθήκη στα βιβλία, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν έχετε πρατήριο καυσίμων, ανελκυστήρα, τρεις μηχανικούς και τα παρόμοια.
Δείτε τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων έχετε. Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με την έννοια της "διπλής απελευθέρωσης με εκ νέου γκάζι", όλες οι ταχύτητες, τόσο "πάνω" και "κάτω", αλλάζουν εύκολα και ο μοχλός διανύει την ίδια απόσταση όταν μπαίνει η πρώτη ταχύτητα με την τρίτη ταχύτητα - εσείς διαθέτουν πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα όσα θα γραφτούν περαιτέρω για το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ισχύουν για εσάς. Ωστόσο, οι περιπτώσεις μεταφοράς είναι οι ίδιες και ορισμένα από αυτό το άρθρο μπορεί να σας φανούν χρήσιμα. Για συνθήκες εκτός δρόμου, είναι προτιμότερο να υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές μόνο σε ταχύτητες τρίτης-τέταρτης, τα λεγόμενα. «Παλιό μοντέλο».
Έχοντας αποφασίσει για τον τύπο του κουτιού σας, θα προετοιμάσουμε το εργαλείο. Για πλήρη αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων "παλαιού τύπου" και της θήκης μεταφοράς χωρίς ιδιαίτερες τροποποιήσεις, χρειάζεστε το ακόλουθο εργαλείο:
Χρησιμοποιώ κόκκινο "ABRO" για τις φλάντζες. Το οικιακό λευκό είναι κατάλληλο μόνο για παροχή νερού, και ακόμη και τότε όχι παντού.
Χρησιμοποιώ το "Litol" ως το φθηνότερο γράσο.
Στα οχήματα UAZ, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλειδωμένα σε μία μονάδα, κάτι που είναι πολύ σωστό. Αλλά είναι πολύ δύσκολο (80 κιλά). Ως εκ τούτου, είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρέσετε μόνο αυτή τη βαριά μονάδα (και αυτό συμβαίνει πιο συχνά). Η φωτογραφία δείχνει πώς βγαίνω από την κατάσταση - με τη βοήθεια του χειροκίνητου βαρούλκου "Lika-2". Αλλά έχω ένα ρολό κλουβί που το πιάνω πάνω του. Έχοντας ξεχάσει κάποτε το βαρούλκο, βγήκα από την κατάσταση με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου λοστού και σχοινιού. Αλλά δεν θα αναλάβω να βάλω το κουτί στη θέση του μόνος χωρίς βαρούλκο.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια, θεωρώντας ότι θα πρέπει να τυλιχτεί μισό μέτρο μπρος-πίσω. Αδειάστε το λάδι - το κιβώτιο ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς έχουν ξεχωριστές τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης, αν και ο όγκος είναι κοινός.
Ενώ αδειάζει το λάδι, αφαιρέστε τα μπροστινά καθίσματα. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε τα δύο μισά της καταπακτής στο πάτωμα. Γυρίζουμε και αφαιρούμε το ταχύμετρο πιο μακριά.
Το λάδι είναι απλά γυαλί, το τυλίγουμε στη θέση του φελλού. Ξεβιδώστε το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, το οποίο περνάει απευθείας κάτω από το τύμπανο του χειρόφρενου. Ξεβιδώστε τα ζακέτα από τις φλάντζες της θήκης μεταφοράς. Είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε το μπροστινό κάρδανο εάν οι συμπλέκτες του μπροστινού άξονα είναι αποδεσμευμένοι. Αν οι άξονες κάρδανής σας έχουν αδύναμα παξιμάδια, καλύτερα να αφαιρέσετε εντελώς τους άξονες από την αμαρτία, γενικά αρκεί να τους δέσετε στο πλαίσιο για να μην παρεμβαίνουν. Είναι πολύ πιο βολικό να ξεβιδώσετε το πίσω κάρδανο από την κορυφή, από την καταπακτή, εδώ το αυτοκίνητο θα πρέπει να κυλήσει ελαφρώς προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Ξεβιδώνουμε τον σιγαστήρα από τη θήκη μεταφοράς και χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα στον ίδιο τον σιγαστήρα, διαφορετικά θα παρεμβαίνει.
Τυλίγουμε το κουτί με τον διανομέα με σχοινί και το κρεμάμε. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα μπουλόνια των μαξιλαριών, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κουτί στο κουδούνι. Κάντε το σταδιακά, τα παξιμάδια στην αριστερή πλευρά θα ξεβιδωθούν εντελώς μόνο όταν το κουτί έχει ήδη απομακρυνθεί εν μέρει από το κουδούνι. Βοηθήστε τον εαυτό σας με ένα μοντάζ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να στηρίξετε τον κινητήρα με έναν γρύλο, διαφορετικά θα παραμείνει σε δύο στηρίγματα και το "πίσω" μέρος θα κατέβει - θα παρεμβαίνει. Όταν τελικά το κουτί κρέμεται, χαμηλώστε το απαλά. Είναι καλύτερα να αλλάξετε τα καρφιά στο κουδούνι - αντιμετωπίζουν βαριά φορτία και 50/50 ότι το νήμα πάνω τους είναι κατεστραμμένο. Εάν το αυτοκίνητο είναι στο έδαφος, οι μοχλοί πρέπει να αφαιρεθούν για να είναι εύκολο να το τραβήξετε από κάτω από το αυτοκίνητο. Κατά την αφαίρεση του μοχλού ταχυτήτων, πρέπει να κρατάτε το κάλυμμα - υπάρχει ένα ελατήριο κάτω από αυτό.
τακτοποιημένα λοξά χτυπήματα στον άξονα πιέζουμε προς τα έξω το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Το κύριο πράγμα δεν είναι να βιαστείτε και να χτυπήσετε σε έναν κύκλο, ώστε να μην παραμορφώσετε το ρουλεμάν και να χαλάσετε το προσγείωση. Στη φωτογραφία, ο άξονας, τον οποίο έχω βγάλει ήδη τρεις φορές, που ήταν πριν από μένα - δεν ξέρω. Όπως βλέπεις κάνει ζέστη και δεν υποφέρει από χτυπήματα. Εάν το ρουλεμάν του άξονα εισόδου είναι φθαρμένο, γκρεμίστε και τοποθετήστε ένα νέο. Υποφέρει ίσως περισσότερο, οπότε το 90% θα πρέπει να τον αλλάξει.Αυτά τα ρουλεμάν έρχονται με ένα κλειστό και ανοιχτό κλουβί, δεν κατάλαβα τη διαφορά - είναι ακόμα κάτω από το κάλυμμα.
Μέσα στον άξονα εισόδου ζει ρουλεμάν κυλίνδρων χωρίς κλιπ. Πιθανότατα, κατέρρευσε κατά την αποσυναρμολόγηση. Συλλέξτε το. Εάν ο τελευταίος κύλινδρος σηκώνεται εύκολα, πρέπει να τον αλλάξετε. Με το νέο σετ κυλίνδρων, το τελευταίο μπορεί να μπει μόνο με μεγάλη δυσκολία και «μαζί». Μου φάνηκε μάλιστα ότι γλίστρησαν το λάθος :).
Πρώτα, πρέπει να χαλαρώσετε τα παξιμάδια των φλαντζών και των αξόνων της θήκης μεταφοράς - για αυτό, εισάγουμε μπουλόνια κατάλληλης διαμέτρου στις δύο οπές της φλάντζας και τα κρατάμε με βάση. Τα παξιμάδια του άξονα είναι κρυμμένα κάτω από τα καλύμματα, είναι επιτακτική ανάγκη να τα ξεβιδώσετε - οι άξονες μπορούν να αφαιρεθούν με τα παξιμάδια, αλλά στη συνέχεια είναι πολύ δύσκολο να τα ξεβιδώσετε. Ξεβιδώνοντας τις φλάντζες, αφαιρέστε το χειρόφρενο (ταυτόχρονα, μπορείτε να ελέγξετε την απόδοσή του και να αλλάξετε τα τακάκια). Ο ξινισμένος κύλινδρος εργασίας αποσυναρμολογείται και εμποτίζεται με καύσιμο ντίζελ, ελέγχεται. Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για το φρένο - είτε τακάκια είτε όλα τα συγκροτήματα.
Αφαιρούμε τα καλύμματα με τσιμούχες λαδιού και αλλάζουμε τις τσιμούχες λαδιού (εκτός αν είναι εντελώς καινούριες), χωρίς να ξεχνάμε να γεμίσουμε τον ελεύθερο χώρο με «Litol». Ξεβιδώστε το μπουλόνι κατά 10 και αφαιρέστε τη μονάδα του ταχύμετρου. Ξεβιδώστε το αναπνευστήρα και αντικαταστήστε το με ένα νέο (100% ξινισμένο). Ακόμα καλύτερα, ένας σωλήνας στο σαλόνι. Ξεβιδώστε το πώμα για τις περόνες οδηγού.
Τώρα μπορείτε να "μειώσετε" τη θήκη μεταφοράς στο μισό - Αφαιρέστε όλους τους κυκλικούς συνδετήρες από τα ρουλεμάν, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια γύρω από την περίμετρο και αφαιρέστε το μεγάλο κάλυμμα. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε το ρουλεμάν κυλίνδρων σε αυτό το κάλυμμα, η εσωτερική ράγα πιέζεται στον άξονα. Υπάρχουν δύο ρουλεμάν στον άξονα του πίσω άξονα, το δεύτερο πρέπει να επιθεωρηθεί.
Το razdatka συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις φλάντζες και να τις αντικαταστήσετε με το παραμικρό σημάδι φθοράς στις σφήνες, προχωρά πολύ γρήγορα. Η φθορά στα πιρούνια είναι επίσης απαράδεκτη. Μην ξεχάσετε να τρίψετε τους ξηρούς καρπούς.
Επιτρέψτε μου να προσθέσω μια λεπτομέρεια στην ιστορία σας σχετικά με την επισκευή του RK, συγκεκριμένα: όταν αλλάζετε το ρουλεμάν κυλίνδρου στον ενδιάμεσο άξονα, πρέπει να βγάλετε το βύσμα στο περίβλημα RK που το κλείνει, επειδή ο δακτύλιος ρουλεμάν πιέζεται σε απόσταση 3 mm από την εξωτερική άκρη του περιβλήματος (δεν μπορείτε να το πιάσετε χωρίς να αφαιρέσετε το βύσμα). Το ίδιο το βύσμα έχει τοποθετηθεί ήδη στο πλήρως συναρμολογημένο RK (ώστε να μπορείτε να ελέγξετε την προφόρτιση του ρουλεμάν). Πριν τοποθετήσετε το βύσμα, ισιώστε την πλάκα και, στη συνέχεια, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού στις άκρες της οπής στο περίβλημα RK κάτω από το βύσμα και το βύσμα τοποθετείται στη θέση του χρησιμοποιώντας έναν άξονα (αντί για αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι σωλήνα 6-8 mm μικρότερη σε διάμετρο, δηλαδή επιτυγχάνεται σφιχτή εφαρμογή λόγω της ομοιόμορφης εσοχής της μέσης).
Κολλάμε τα παρεμβύσματα μεταξύ του κουτιού και του διανομέα στο σφραγιστικό. Τοποθετούμε το στήριγμα για στερέωση στο πλαίσιο.Τοποθετούμε τη θήκη μεταφοράς στο τύμπανο του χειρόφρενου και κρατώντας το γρανάζι στη θήκη μεταφοράς μέσω της «καταπακτής απογείωσης ισχύος» χαμηλώνουμε το κιβώτιο στη θέση του, χωρίς να ξεχνάμε να τοποθετήσουμε την ίδια «ροδέλα ώθησης ενδιάμεσου άξονα». Φροντίζουμε τα δάχτυλά μας. Σφίγγουμε δύο μπουλόνια και δύο παξιμάδια, βάζουμε καλύμματα με μοχλούς και ελέγχουμε τη λειτουργία όλων των κιβωτίων ταχυτήτων και των φυλλαδίων. Χαιρόμαστε που αποδείχθηκε.
Αλλάζουμε το ρουλεμάν απελευθέρωσης για ένα προ-συγκολλημένο σε nigrol. Αφαιρούμε τους μοχλούς, σύρουμε τη μονάδα κάτω από το αυτοκίνητο και την κρεμάμε σε ένα σχοινί. Βάζουμε το συγκρότημα απελευθέρωσης συμπλέκτη στο κουτί, βάζουμε το ελατήριο. Τώρα η πιο δύσκολη στιγμή είναι να εισαγάγετε τον άξονα εισόδου στον συμπλέκτη. Κουνώντας ελαφρά το κουτί πάνω κάτω, γυρίζοντας τον κινητήρα με γρύλο και γυρίζοντας τον κινητήρα από το σφόνδυλο, αργά ή γρήγορα βάζουμε το κουτί στη θέση του. Μην βάζετε το κουτί ακριβώς δίπλα του - πρώτα, στα αριστερά, εισάγετε τους καλλιεργητές με ξηρούς καρπούς στην υποδοχή. Τραβάμε τη μονάδα στον κινητήρα, τη στερεώνουμε στα μαξιλάρια. Τοποθετούμε στη θέση τους το πιρούνι του συμπλέκτη και το λιπαντικό των σφηνών του άξονα εισόδου. Τοποθετούμε τη μονάδα κίνησης του ταχύμετρου, καλύμματα με χειρολαβές, χειρόφρενο, άξονες καρδανίου. Λάβετε υπόψη σας - στα καταστήματα πωλούνται συχνά μπουλόνια με αντίζυγο μιας χρήσης. Το κανονικό μπουλόνι είναι σκληρυμένο, με ένα "Χ" στην κεφαλή. Το γράμμα "Ч" στο κεφάλι σημαίνει το εργοστάσιο παραγωγής και δεν χρησιμεύει ως εγγύηση αντοχής. Τοποθετούμε το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, στερεώνουμε το στήριγμα του σιγαστήρα στον διανομέα. Ρύθμιση του χειρόφρενου.
Γεμίστε με λάδι, βάλτε την καταπακτή, τα καθίσματα και πηγαίνετε να ελέγξετε τα αποτελέσματα ενός καλοπερασμένου Σαββατοκύριακου 🙂
Τα αυτοκίνητα UAZ (φραντζόλα) έχουν το πιο ευρύχωρο σώμα. Το σώμα της μηχανής είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό υλικό. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας, μια στιβαρή μονάδα ισχύος που είναι ικανή να αναπτύξει περισσότερους από 100 ίππους και ένα σύστημα μετάδοσης.
Το τετρακίνητο UAZ επιβατών και εμπορευμάτων, το οποίο έχει αυξημένη ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, άρχισε να παράγεται μαζικά στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ στα μέσα της δεκαετίας του 1960.
Στα μηχανήματα της οικογένειας UAZ - 452 του νέου μοντέλου, υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (τεσσάρων ταχυτήτων). Οι συγχρονιστές αδρανειακού τύπου παρέχουν εύκολη αλλαγή ταχυτήτων. Το πεντατάχυτο κιβώτιο ADS είναι συγχρονισμένο σε όλες τις εμπρός ταχύτητες.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Daimos (DYMOS) μπορεί να εγκατασταθεί στο UAZ. Αυτή η μετάδοση διακρίνεται για την αξιοπιστία της. Ο μέσος πόρος του έργου του είναι 300.000 km διαδρομής. Η τάπα πλήρωσης βρίσκεται στη μέση του κουτιού, η αποστράγγιση βρίσκεται στο κάτω μέρος. Φαίνεται πιθανό να τα ξεβιδώσετε με ένα εξαγωνικό κλειδί. Όταν στραγγιστεί το λάδι, πρέπει να προετοιμαστεί ένα ειδικό δοχείο. Το νέο υγρό πρέπει να γεμίσει μέχρι το επίπεδο της οπής πλήρωσης λαδιού στο κουτί. Η ράβδος στάθμης σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια σε ποιο σημείο χύνεται το υγρό. Μια εναλλακτική λύση στη γραφίδα είναι ένα μακρύ καρφί. Για προληπτικούς σκοπούς, είναι απαραίτητο να μετράτε τη στάθμη λαδιού κάθε 15.000 km.
VIDEO
Η παρουσία μηχανικών σε αυτή την έκδοση του οχήματος είναι απολύτως δικαιολογημένη. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ανώμαλο έδαφος, εκτός δρόμου. Επιπλέον, δεν θα υπάρχουν προβλήματα ρυμούλκησης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξωτερικούς μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων. Ο μοχλός στην καμπίνα κινείται ελεύθερα τόσο παράλληλα όσο και κάθετα στον άξονά του.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με θήκη μεταφοράς. Στο σχεδιασμό της θήκης μεταφοράς στο UAZ 452: άξονες κινητήριων αξόνων, γρανάζια. Όλα τα αναφερόμενα εξαρτήματα βρίσκονται σε στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο. Ο στροφαλοθάλαμος και το κάλυμμα συνδέονται με παξιμάδια. Οι ράβδοι πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων είναι στερεωμένες με ασφάλεια στο κάλυμμα.
Υπάρχει μια υποδοχή, ρουλεμάν. Υπάρχει ένας ελικοειδής γραναζωτός τροχός για την κίνηση του ταχύμετρου. Ο ενδιάμεσος άξονας είναι στερεωμένος στα ρουλεμάν του "ψωμιού". Αυτό το κουτί περιέχει αξιόπιστα γρανάζια με ίσια δόντια.
Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων στο UAZ 452 αποτελείται από πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Αυτή η μονάδα χρειάζεται τακτική συντήρηση.
Αυτό το όχημα πρέπει να διαγνωστεί εάν το χειριστήριο άρχισε να χειροτερεύει, ακούστηκαν χαρακτηριστικά τρίξιμο, όταν μια αλλαγή ταχύτητας ή άρχισε να αλλάζει ταχύτητα. Η θήκη μεταφοράς του UAZ θα πρέπει να ελεγχθεί εάν η πρόσφυση των τροχών στο δρόμο έχει επιδεινωθεί αισθητά, άρχισε να εμφανίζεται ένα βουητό και ένας αυξανόμενος θόρυβος κατά τη λειτουργία του.
VIDEO
Κατά τη διέλευση του MOT, οι πλοίαρχοι πρέπει να ελέγξουν το σύστημα για διαρροές λαδιού, το επίπεδο λίπανσης. Όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα στο σύστημα μετάδοσης πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Επίσης, η διάγνωση περιλαμβάνει την εφαρμογή λίπανσης του άξονα των μοχλών, ρύθμιση των μπροστινών ράβδων.
Τα τακτικά διαγνωστικά σε ένα επαγγελματικό συνεργείο αυτοκινήτων σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια την υπάρχουσα φύση του προβλήματος με το κουτί, για να εξαλείψετε τα υπάρχοντα προβλήματα σε πρώιμο στάδιο.
Κατά κανόνα, η ανάγκη αντικατάστασης των κύριων εξαρτημάτων στο σημείο ελέγχου προκύπτει από τη φυσική φθορά τους.
Ο κύριος λόγος για τη διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η παρουσία αυξημένου επιπέδου καυσίμου στο σύστημα. Για κιβώτια ταχυτήτων σε UAZ, θα πρέπει να χρησιμοποιείται λάδι υψηλής ποιότητας. Εάν το υγρό δεν είναι της κατάλληλης ποιότητας, τότε αυτό μπορεί να προκαλέσει χαρακτηριστικούς θορύβους από το πλάι του κουτιού. Όταν ο συγχρονιστής ή τα μέρη του είναι φθαρμένα, σημειώνεται πάντα μια δύσκολη αλλαγή ταχύτητας. Δώστε προσοχή στις λεπτομέρειες του μηχανισμού μεταγωγής. Όταν τα δόντια των γραναζιών παραμορφώνονται, συχνά παρατηρείται αυτοεναλλαγή των γραναζιών.
Είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιήσετε επισκευή του σημείου ελέγχου στο UAZ 452 με τα χέρια σας. Αυτό απαιτεί:
ένα σετ κλειδιών, συμπεριλαμβανομένων των κλειδιών που απαιτούνται για το σφίξιμο των παξιμαδιών.
κατσαβίδια?
σφυρί;
σμίλη;
πένσα.
Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε επίπεδο έδαφος. Είναι απαραίτητο να στραγγίσετε το λάδι από τα δύο κουτιά ξεβιδώνοντας τις τάπες αποστράγγισης. Στη συνέχεια, αφαιρούνται τα μπροστινά καθίσματα, τα μισά της καταπακτής, το πιρούνι αποδέσμευσης του συμπλέκτη, το εγκάρσιο πλαίσιο, οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων από τα κιβώτια.
VIDEO
Ο άξονας του ταχύμετρου, οι βάσεις ανάρτησης στο σασί και οι μοχλοί του φρένου πρέπει να αφαιρεθούν. Ως αποτέλεσμα, ανοίγει η έξοδος στο περίβλημα του συμπλέκτη. Το κιβώτιο στερεώνεται πάνω του με παξιμάδια στερέωσης, τα οποία πρέπει να ξεβιδωθούν και, στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ επεκτείνεται προσεκτικά μαζί με τη θήκη μεταφοράς μέχρι να βγει ο νηματώδης άξονας από τον σφόνδυλο. Ο οδηγός θα χρειαστεί έναν βοηθό για να αφαιρέσει το κουτί.
Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ απαιτεί τη δέουσα προσοχή. Κατά την αυτοσυναρμολόγηση, ο οδηγός μπορεί να έχει δυσκολίες με την εγκατάσταση του άξονα εισόδου στο σύστημα συμπλέκτη. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε ενεργά το κουτί έτσι ώστε ο άξονας να πέφτει στις σφήνες.
Μόλις πραγματοποιηθεί η αποσυναρμολόγηση σε ξεχωριστά εξαρτήματα, το κουτί πρέπει να ξεπλυθεί με κηροζίνη και να στεγνώσει. Όλα τα εξαρτήματα ελέγχονται για ακεραιότητα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τον στροφαλοθάλαμο, τους άξονες. Εάν τα σπειρώματα στους άξονες είναι κατεστραμμένα, πρέπει να αντικατασταθούν. Το μηχάνημα θεωρείται επικίνδυνο να λειτουργήσει εάν τα γρανάζια είναι σπασμένα.
Έτσι, η έγκαιρη επισκευή του σημείου ελέγχου "φραντζόλα" UAZ βοηθά στην επέκταση του πόρου του κουτιού.
Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με στενή σχισμή για να κόψετε τα βύσματα των ράβδων αλλαγής ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε το βύσμα της πρίζας συγκράτησης.
Χρησιμοποιώντας πένσες, αφαιρέστε το καλώδιο ασφαλείας των μπουλονιών που συγκρατούν τις περόνες στις ράβδους ...
... και σβήστε τα τρία μπουλόνια με ένα κλειδί 10.
Νοκ άουτ τη ράβδο του πιρουνιού της 1ης-2ης ταχύτητας με γένια μαζί με την τάπα.
Βγάζουμε το βύσμα και το στέλεχος.
Ο πείρος αποκλεισμού βρίσκεται στη μεσαία ράβδο.
... βγάλτε την μπάλα με ένα ελατήριο.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της ασφάλειας.
Βγάζουμε τη μπάλα με ένα ελατήριο (ασφάλεια).
Βυθίζοντας τη μπάλα με ένα κατσαβίδι με σχισμή, τοποθετήστε το στέλεχος στην τρύπα στο κάλυμμα.
Βάζουμε ένα πιρούνι στο στέλεχος, χτυπώντας στην άκρη του στελέχους με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί, ...
... και στερεώστε το με ένα μπουλόνι ασφάλισης, ευθυγραμμίζοντας τις τρύπες του στελέχους και του πιρουνιού.
Τοποθετήστε το έμβολο στο κανάλι μεταξύ του πιρουνιού της όπισθεν και των γραναζιών III – IV.
Προσανατολίστε τη ροδέλα του εκτροπέα λαδιού με μια προεξοχή στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
ΠΡΟΣΟΧΗ Η διαδρομή του μοχλού κατά τη σύνδεση της πρώτης ταχύτητας σε κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές μόνο σε ταχύτητες III-IV είναι 2,5 φορές μεγαλύτερη από ό,τι όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη ταχύτητα. Η αδυναμία εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας προκαλεί γρήγορη φθορά και καταστροφή των γραναζιών.
Συναρμολογήστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων για αυτοκίνητα της οικογένειας UAZ-31512 με την ακόλουθη σειρά:
Τοποθετήστε τον ελαστικό δακτύλιο Ο (Εικ. 114) στο κάλυμμα στεγανοποίησης του άξονα επιλογέα.
Ρύζι. 114. Τοποθέτηση του δακτυλίου Ο του καλύμματος του άξονα αλλαγής ταχυτήτων
Τοποθετήστε τον ελαστικό δακτύλιο Ο στην οπή κάτω από τον άξονα του μοχλού επιλογέα 23 (βλ. Εικ. 105).
Ρύζι. 105. Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων για αυτοκίνητα της οικογένειας UAZ-3741:
Τοποθετήστε τον συμπλέκτη (εικ. 115), τη ροδέλα ώσης, το κύπελλο του ελατηρίου ώθησης και το ελατήριο στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Εισαγάγετε τον άξονα στο περίβλημα του πλαϊνού καλύμματος και τοποθετήστε το κάλυμμα στυπιοθλίπτη με φλάντζα, στερεώστε το κάλυμμα με τρεις βίδες.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ρύζι. 115. Συναρμολόγηση του άξονα αλλαγής ταχυτήτων
Τοποθετήστε το συγκρότημα μοχλού επιλογέα με τον άξονα (Εικ. 116) στο περίβλημα του καλύμματος, έτσι ώστε ο μοχλός να εισέλθει στην εγκοπή του συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων. Κλειδώστε το μοχλό με μια καρφίτσα, η οποία είναι σφυρηλατημένη από κάτω.
Αναποδογυρίστε το πλευρικό κάλυμμα με την επεξεργασμένη φλάντζα προς τα πάνω και εισάγετε τα ελατήρια και τις σφαίρες των γραναζιών III και IV και το στέλεχος της όπισθεν χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι στα στηρίγματα των συγκρατητών (βλ. Εικ. 113).
Ρύζι. 113. Συσκευή συναρμολόγησης ράβδων και σφιγκτήρων:
Τοποθετήστε την αντίστροφη διχάλα στο στέλεχος από την απέναντι πλευρά του συγκρατητή και αφού βυθίσετε τη σφαίρα συγκράτησης (Εικ. 117) στο σώμα του καλύμματος χρησιμοποιώντας έναν άξονα (βλ. Εικ. 113), τοποθετήστε το στέλεχος στην ουδέτερη θέση. Συλλέξτε λοιπόν διαδοχικά όλες τις ράβδους (Εικ. 118) και τα πιρούνια. Τοποθετήστε τα κλειδιά μεταξύ των ράβδων.
Ρύζι. 117. Συναρμολόγηση ράβδου και πιρούνι όπισθεν
Ρύζι. 118. Συναρμολόγηση ράβδου και περόνης αλλαγής ταχύτητας III και IV
Στερεώστε τις περόνες στις ράβδους με κωνικούς κοχλίες και περάστε τις με σύρμα (εικ. 119), το οποίο δεν πρέπει να παρεμποδίζει την κίνηση των περονών. Κατά την προσάρτηση των πιρουνιών, ο μοχλός του συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στο αυλάκι των πιρουνιών.
Ρύζι. 119. Νάρθηκας με σύρμα των μπουλονιών που συγκρατούν τις περόνες:
Εισαγάγετε τη σφαίρα και το ελατήριο του συγκρατητήρα στην τρύπα στις ράβδους της 1ης και 2ης ταχύτητας και σφίξτε το πώμα. Ταυτόχρονα, έχετε υπόψη σας ότι το ελατήριο του πώματος της 1ης και 2ης ταχύτητας στην ελεύθερη κατάσταση είναι μεγαλύτερο από τα άλλα δύο ελατήρια των πωμάτων των ράβδων.
Τοποθετήστε έξι βύσματα στις ακραίες οπές του σώματος του καλύμματος, συνδέστε την στην οπή για τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων και τραβήξτε τα.
Τοποθετήστε τους μοχλούς επιλογής και αλλαγής ταχυτήτων (Εικ. 120) στις σφήνες των αξόνων και στερεώστε τους με παξιμάδια και ροδέλες ασφάλισης.
Ρύζι. 120. Τοποθέτηση εξωτερικών μοχλών επιλογής και μεταγωγής
Η σωστή θέση των μοχλών ελέγχεται με την ουδέτερη θέση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων μετά την εγκατάσταση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων σύμφωνα με την Εικ. 121.
Ρύζι. 121. Θέση του μοχλού επιλογής και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων μετά την εγκατάσταση του μηχανισμού στο κιβώτιο ταχυτήτων:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
