Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων uaz 5 βημάτων DIY

Χθες υπήρχε μια τέτοια κατάσταση: όταν το αυτοκίνητο κινούνταν, ακούστηκε ένα τρίξιμο και όλα τα κιβώτια ταχυτήτων σταμάτησαν να λειτουργούν. Δηλαδή, όταν ανάβετε οποιαδήποτε ταχύτητα και προσπαθείτε να ξεκινήσετε, υπάρχει ένα τσάκισμα των ταχυτήτων και το αυτοκίνητο δεν κινείται. Λίγοι αναλαμβάνουν να φτιάξουν αυτές τις μηχανές και όσοι το κάνουν έχουν ουρά. Θα πρέπει να το κάνω μόνος μου.

Τώρα θα ξεβιδώσω το κάρδανο και θα αφαιρέσω το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα προσπαθήσω να το επισκευάσω μόνος μου. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου: στη μία πλευρά 2 μπουλόνια. στην άλλη πλευρά 2 μπουλόνια. Αφήστε κάτω την παλέτα. Τώρα θα προσπαθήσω να το πυροβολήσω. Έτσι κούμπωσε. Αυτό είναι όλο, το κουτί αφαιρείται. Τώρα θα το βγάλω και θα το εξετάσω.

Έβγαλα το κουτί, τώρα θα το αποσυνδέσω από τον διανομέα. Και αμέσως αυτό τραβάει τα βλέμματα - αυτή η οπισθοδρόμηση, η αντίστροφη κίνηση του άξονα εισόδου. Παραμένει ακόμα μυστήριο για μένα πώς θα το βάλω στη θέση του, αλλά ο χρόνος θα δείξει. Αποσύνδεσα το κουτί από τον διανομέα και το δεύτερο πράγμα που μου τράβηξε την προσοχή ήταν ότι αυτό το παξιμάδι ήταν ξεβιδωμένο. Και φαίνεται ότι έχουμε ένα αριστερό νήμα.

Ξεβίδωσε το καπάκι, ξεβίδωσε τα μπουλόνια στερέωσης της φλάντζας Τώρα ας δούμε τι έχει μέσα. Δεν βλέπω κάτι δραματικό ακόμα. Τώρα θα δω, αν μη τι άλλο, θα σας πω. Προφανώς, αυτό ήταν το πρόβλημα. Αυτό το μπλοκ γραναζιών, αυτός ο άξονας κουνιέται, κρέμεται. Και εδώ έσφιξε το καπάκι που πρέπει να βιδωθεί.

Προφανώς, το πρόβλημα είναι σε αυτό το ρουλεμάν του μπλοκ γραναζιού, επειδή ολόκληρος ο άξονας μερικές φορές δεν πλέκει, επειδή κρέμεται. Και ο συγχρονιστής δεν έχει πρακτικά δόντια. Έχω έναν φίλο, ειδικό στο VAZ κοντά, θα τον συμβουλευτώ τώρα και θα συνεχίσω την επισκευή.

Συμβουλεύτηκα έναν ειδικό, μου είπαν ότι αντικαθίστανται και τα ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Είπαν στον συγχρονιστή εδάφους να μην το αγγίξει, να το αφήσει έτσι, γιατί δεν υπάρχουν παξιμάδια και μπάλες. Θα λειτουργήσει μια χαρά. Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε τη ροδέλα του κάρτερ λαδιού.

Πήγα στο κατάστημα και αγόρασα ρουλεμάν: 50 208 με αυλάκωση στον άξονα εισόδου? 50 306 στον ενδιάμεσο άξονα. Χρειάζομαι ακόμα ένα 305ο ανοιχτό ρουλεμάν χωρίς αυλάκι, αλλά δεν υπήρχε ανοιχτό, αγόρασα ένα κλειστό. Τότε θα αφαιρέσω αυτά τα λαστιχένια πράγματα - θα είναι ανοιχτό. Επίσης, στεγανωτικό, φλάντζες για το κουτί, μάκτρα λαδιού και μπουλόνια για την ένωση γενικής χρήσης.

Τώρα θα αποσυναρμολογήσουμε το κουτί. Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, αυτά τα γρανάζια πρέπει να αφαιρεθούν. Για να το κάνω αυτό, ξεβίδωσα αυτό το μπουλόνι. Πρέπει να ξεβιδωθεί. Τώρα θα χτυπήσω τον άξονα. Όλα νοκ άουτ.

Τώρα θα χτυπήσουμε τον ίδιο τον ενδιάμεσο άξονα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδώσουμε αυτό το παξιμάδι. Και θα πρέπει να χτυπήσετε το ρουλεμάν από την άλλη πλευρά για να πέσει εδώ έξω. Τώρα ας δούμε πώς θα πάει. Δεν ήταν δυνατό να ξεβιδωθεί αυτό το κάλυμμα, επειδή ήταν συμπιεσμένο και δεν πήγαινε κατά μήκος του νήματος. Μόλις το έσπασα. Δεν ξέρω αν υπάρχουν τέτοια σε πώληση ή όχι, είναι αλουμίνιο. Κοιτάξτε τι συνέβη με το ρουλεμάν εκεί - ουσιαστικά δεν έμεινε τίποτα από αυτό.

Τώρα πρέπει να πιέσουμε προς τα έξω τον άξονα εισόδου. Εδώ στο γρανάζι υπάρχει ένα μέρος όπου δεν υπάρχουν δόντια. Πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην έξοδο, έτσι ώστε τα δόντια να μην προσκολλώνται σε αυτό το γρανάζι. Στρίβουμε, στήνουμε, τώρα θα πιέσουμε προς τα έξω. Βρήκα ένα τέτοιο σιδερένιο κατσαβίδι, τώρα θα το βάλω. Αυτός ο άξονας εισόδου βγήκε πολύ εύκολα.

Ας πάμε παρακάτω. Βγάλαμε τον πρωτεύοντα άξονα, τώρα προχωράμε στον δευτερεύοντα άξονα. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε αυτά τα μπουλόνια, να αφαιρέσετε αυτή τη ροδέλα κλειδαριάς και να χτυπήσετε το ρουλεμάν εκεί ώστε να βγει το ρουλεμάν. Έχω ήδη ξεβιδώσει αυτές τις πλάκες, που συγκρατούσαν το ρουλεμάν στο αυλάκι. Τώρα αφαιρώ τη ροδέλα κλειδαριάς και μετά αφαιρώ τη ροδέλα κλειδαριάς. Τώρα μπορείτε να χτυπήσετε το ρουλεμάν για να βγει.Τώρα θα πιέσω έξω το ρουλεμάν με χτυπήματα σφυριού. Το ρουλεμάν πρέπει να τραβηχτεί από εδώ, θα προσπαθήσω τώρα. Αφού αφαιρέσω το ρουλεμάν και αφαιρέσω (δεν ακούγεται 09:35) ροδέλες, βγάζω τον άξονα εξόδου.

Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το παξιμάδι και να το οδηγήσετε εκεί. Τώρα ας δοκιμάσουμε πώς θα είναι. Ξεβίδωσα το παξιμάδι του κόντρα άξονα, υπήρχε συγκράτηση από το ρουλεμάν και τώρα θα βγάλουμε τα γρανάζια. Καταλαβαίνει τα πάντα εδώ και γι' αυτό πρέπει να φύγει. Μαζεύοντάς το για να μην ξεχάσω πώς στέκονταν. Τώρα θα πλύνω, θα καθαρίσω και θα αρχίσω να αντικαθιστώ εξαρτήματα και να συναρμολογώ το κουτί. Το κουτί έχει αποσυναρμολογηθεί, τώρα θα καθαρίσω αυτή τη βρωμιά αιώνων με μια ξύστρα. Μετά θα προσπαθήσω, έχω κόφτη, μπορείς να χρησιμοποιήσεις και φακό, θα το κάψω όλο για να είναι καθαρό. Μόνο τότε θα τα μαζέψω όλα.

Τοποθετούμε τον ενδιάμεσο άξονα Πρώτα βάζουμε το δαχτυλίδι, μετά το μικρό γρανάζι, μετά θα πάει αυτό, το μικρότερο. Μετά βάζουμε το μεγάλο. Μόνο που θα τα βάλουμε όλα αυτά μέσα, οπότε θα τα αναλύσουμε ξανά όλα.

Τώρα θα πατήσουμε το ρουλεμάν 50 306. Το πιέζουμε από αυτή την πλευρά, πηγαίνουμε στην άλλη πλευρά. Τώρα πιέζουμε το ρουλεμάν από την άλλη πλευρά. Τοποθετούμε τον δευτερεύοντα άξονα. Κολλήσαμε τους κυλίνδρους στο γράσο, τώρα θα τους τοποθετήσουμε στον δευτερεύοντα άξονα. Αυτό ήταν, δεν υπάρχει τίποτα ενδιαφέρον εδώ ακόμα. Τώρα θα συλλέξουμε τα πάντα, θα τα συνδέσουμε με τον διανομέα. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα θα ξεκινήσει όταν το βάλουμε στη θέση του.

Αποπληξία! Στο UAZ «φραντζόλα» επένδυσαν 2 Λάμα! Τι προέκυψε από αυτό

Για να τοποθετήσετε το κουτί στον διανομέα, πρέπει να αφαιρέσετε την καταπακτή στον διανομέα και να ρυθμίσετε τα γρανάζια με τα χέρια σας. Θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με τον άξονα εξόδου. Χρησιμοποιώντας όλα τα είδη μαξιλαριών, έστησα το κουτί έτσι. Τώρα θα προσπαθήσω να το σπρώξω εκεί. Τη δουλειά την κάνω μόνος μου, δεν ξέρω αν θα βγει ή όχι. Μέχρι το κάτω μέρος δεν μπορεί να βάλει το κουτί, το κόλλησα εκεί, αλλά δεν έχω χτυπήσει ακόμα τον συμπλέκτη. Όταν ξαναέφτιαχνα τα πατώματα στο καρβέλι, σάπισαν όλα, είχα προβλέψει μια τέτοια καταπακτή, κρατιέται με μπουλόνια. Τώρα θα προσπαθήσω να το σηκώσω με σχοινιά από εδώ και να το βάλω.

Δείτε επίσης ποιος θα αλλοιώσει το σώμα της φραντζόλας, έχω τέτοιο τραπέζι. Το έχω που ανοίγει στα ρουλεμάν, και υπάρχει πρόσβαση στο πίσω μέρος του κινητήρα. Τώρα θα προσπαθήσω να σηκώσω το κουτί από εδώ. Όλα, όπως μπορούμε να δούμε, το κουτί μπήκε στις βάσεις του. Ο Λουκ βοήθησε, αλλά μόνο δύο τρύπες θα ήταν αρκετές για να τεντώσουν το σχοινί. Δηλαδή, τέντωσα το σχοινί, το έδεσα κόμπο, άρχισα να το στρίβω με έναν λοστό και το κουτί άρχισε να σηκώνεται. Ελπίζω να τα έκανα όλα σωστά. Τα πάντα, συλλέγουμε περαιτέρω.

Έχοντας στρίψει μερικές στροφές, σήκωσα το κουτί μέχρι το τέλος και τώρα μπορείτε εύκολα να σφίξετε τους συνδετήρες των μαξιλαριών του κουτιού. Έτσι, η καταπακτή πέρασε τη δοκιμή - κάτι απαραίτητο. Αυτό ήταν, τελείωσε η δουλειά.

Μου πήρε 1.500 ρούβλια για το υλικό: για όλα τα παρεμβύσματα, λάδι, ρουλεμάν. Την τελευταία φορά που επισκεύασα ένα κουτί σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, η πρώτη ταχύτητα απογειώθηκε, πήραν 10.000 ρούβλια. Σήμερα έπρεπε να το κάνω μόνος μου, αλλά το έσωσα.

Πολλοί ιδιοκτήτες οικιακών αυτοκινήτων συχνά αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες στο κιβώτιο ταχυτήτων του UAZ. Αλλά ένας Ρώσος είναι χτισμένος με τέτοιο τρόπο που προτιμά πάντα να αναβάλλει τις επισκευές για αργότερα. Ως αποτέλεσμα, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων UAZ συχνά αρχίζει να αχρηστεύεται.

Από το κιβώτιο ταχυτήτων ακούγεται συνεχώς το βουητό των γραναζιών και μερικές φορές το κιβώτιο σταματά να ανταποκρίνεται εντελώς. Ήρθε η ώρα να αρχίσετε να το επισκευάζετε ή να το αντικαθιστάτε με ένα καλύτερο, για παράδειγμα, το σημείο ελέγχου ADS ή το σημείο ελέγχου Daimos.

Ο ρωσικός οργανισμός Avtodetal-Service (ADS) ειδικεύεται στην παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων για οχήματα UAZ. Το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων "ADS Expert" παρέχεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, όπου είναι εξοπλισμένο με τρέχοντα μοντέλα εγχώριων SUV. Είναι μονοκόμματο κάρτερ και συγχρονίζεται σε όλες τις εμπρός ταχύτητες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο τόσο με σπιρούνι όσο και με ελικοειδή θήκη μεταφοράς. Τα σύγχρονα κουτιά "ADS Expert" έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

1. Αυξάνοντας το μήκος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, οι μηχανισμοί του κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργούν πιο ομαλά.
2. Η επανασχεδιασμένη ράβδος θήκης μεταφοράς είναι εξοπλισμένη με βραχίονα στήριξης ελατηρίου επιστροφής χειρόφρενου, καθιστώντας πολύ πιο εύκολη τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εγκατάσταση.
3. Η γενική διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων και ο επιλεκτικός εναλλάκτης ταχυτήτων έχουν αλλάξει κάπως. Αυτό κατέστησε δυνατή την αποφυγή διαρροής λαδιού και την προστασία της θήκης του κιβωτίου ταχυτήτων από τη διείσδυση της γης και του νερού.
4. Ένας ειδικός αισθητήρας είναι τοποθετημένος στη σχεδίαση, ο οποίος παρέχει αδιάλειπτη τροφοδοσία ρεύματος στα πίσω φώτα.
5. Το άνοιγμα πλήρωσης του θαλάμου μετάδοσης είναι 2 cm χαμηλότερα. Αυτό γίνεται για να βελτιωθεί η κυκλοφορία του λαδιού μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η εμπλοκή του στην υπόθεση μεταγραφής αποκλείεται εντελώς.

Εκτός από το ADS Expert, το 2013 αναπτύχθηκε μια βελτιωμένη έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων από την Daimos, βασισμένη στον ηλεκτρικό έλεγχο, για την UAZ Patriot. Αυτό κατέστησε δυνατή την πλήρη εξάλειψη της χρήσης του μοχλού RCP. Αντίθετα, είναι ενσωματωμένο ένα ειδικό πλυντήριο. Ο άξονας της πίσω προπέλας έχει επίσης αλλάξει: κοντύνθηκε και αφαιρέθηκε το ενδιάμεσο στήριγμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων "Daimos" είναι επίσης κατάλληλο για άλλα μοντέλα UAZ, συμπεριλαμβανομένων των Simbir, Hunter και UAZ-3160.

Για να εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων ενός νέου μοντέλου στο UAZ Hunter, θα χρειαστεί να αλλάξετε τις καταπακτές δαπέδου του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε πιο σύγχρονες. Τα άλλα 2 μοντέλα αυτοκινήτων θα απαιτήσουν λίγο εκσυγχρονισμό, αφού είναι απαραίτητο να κόψετε μια τρύπα στο πάτωμα για τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Κατά τις εργασίες εγκατάστασης, θα χρειαστεί εξειδικευμένη βοήθεια, επομένως συνιστάται να αναθέσετε την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων σε εξουσιοδοτημένο πρατήριο καυσίμων.

Εάν θέλετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας ορισμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιήστε τις οδηγίες για την πλήρη αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων για UAZ. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς τη χρήση ανελκυστήρα και εξωτερικής βοήθειας.

Η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ θα απαιτήσει τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:

• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου και υποδοχής από 10 έως 36.
• ένα ειδικό κλειδί για το σφίξιμο των επίπεδων παξιμαδιών (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ποδήλατο).
• ένα σετ κατσαβιδιών Phillips και επίπεδης κεφαλής.
• γαλλικό κλειδί με ίσιο και καμπύλο άκρο (πένσες).
• χάλκινος συγχρονιστής ή ράβδος για εργασία με γρανάζια.
• ένα μικρό κομμάτι μεταλλικού σωλήνα για να κρατάτε τα κλειδιά όταν σφίγγετε τα παξιμάδια σε δυσπρόσιτα σημεία.
• σμίλη πυρήνα και βαρύ σφυρί.
• ένα σετ φλάντζες για το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ.
• ποιοτικό στεγανωτικό που θα χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση των παρεμβυσμάτων.

Όταν επιλέγετε ένα σετ κλειδιών, είναι σημαντικό να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγή και λεπτά. Οι περισσότεροι συνδετήρες βρίσκονται σε δύσκολη θέση για αποσυναρμολόγηση, οπότε η επιλογή των σωστών πλήκτρων θα σας εξοικονομήσει χρόνο και ταλαιπωρία.

Συνιστάται να παίρνετε φλάντζες για το τρέχον μοντέλο, αλλά εάν το αυτοκίνητό σας είναι παλιού μοντέλου, για παράδειγμα, με κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 3303, οποιοδήποτε σετ για την προηγούμενη γενιά αυτοκινήτων θα είναι κατάλληλο.

Εάν υπάρχει ανάγκη ενημέρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστεί να αγοράσετε ειδικά σετ υλικού για το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Το δεύτερο σετ μπορεί να είναι προβληματικό καθώς δεν είναι εύκολο να το βρείτε σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Το σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων UAZ έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες σύνδεσης της θήκης μεταφοράς και του κιβωτίου ταχυτήτων. Φυσικά, αυτός ο τύπος κατασκευής παρέχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα, αλλά είναι δύσκολο να το αφαιρέσετε μόνοι σας, καθώς η μονάδα ζυγίζει περίπου 80 κιλά. Χωρίς εξωτερική βοήθεια, θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο βαρούλκο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει αξιόπιστη υποστήριξη. Για παράδειγμα, ένα μεταλλικό πλαίσιο ή μια στιβαρή οροφή με δοκάρια. Η δομή πρέπει να μπορεί να υποστηρίξει εύκολα το βάρος του οχήματός σας.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, τοποθετήστε το μηχάνημα σε επίπεδη επιφάνεια. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Παρά το κοινό σύστημα τροφοδοσίας, το καθένα έχει ξεχωριστές τάπες αποστράγγισης. Ενώ το γράσο ρέει έξω, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τα μπροστινά καθίσματα, το ταμπλό και τις 2 καταπακτές, που βρίσκονται στο κάτω μέρος του αμαξώματος.Αφού στραγγίξει το λάδι μέχρι το τέλος, πρέπει να επανατοποθετήσετε τα βύσματα στη θέση τους.

Ξεκινήστε ξεβιδώνοντας την εγκάρσια ράβδο πλαισίου, η οποία βρίσκεται κάτω από το σύστημα χειρόφρενου. Αποσυναρμολογήστε τον μπροστινό σύνδεσμο γενικής χρήσης αποσυνδέοντάς τον από τις φλάντζες της θήκης μεταφοράς. Η αποσύνδεση των συνδέσμων του μπροστινού άξονα θα βοηθήσει στη διευκόλυνση αυτής της διαδικασίας. Η πίσω γενική άρθρωση πρέπει να αφαιρεθεί από την επάνω πλευρά του σώματος.

Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τον σωλήνα εξάτμισης από τη θήκη μεταφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τη στερέωση του σφιγκτήρα στον σωλήνα, διαφορετικά θα παρέμβει.

Το σύστημα συμπλέκτη πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, θα πρέπει να ξεκινήσετε ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες των σφηνών του άξονα εισόδου, ενώ ο εύκαμπτος σωλήνας πιέζεται μέσα στο κουδούνι. Χαλαρώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν την επένδυση του πιρουνιού του συμπλέκτη και αφαιρέστε το ελατήριο. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τον ελεγκτή κυλίνδρου λειτουργίας και αφαιρέστε το βύσμα.

Η θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να τυλιχτούν καλά με ένα καλώδιο ή σχοινί και να αφεθούν για λίγο. Ξεβιδώστε τις βάσεις μαξιλαριού και το υλικό που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο κουδούνι. Αυτό γίνεται σταδιακά και ομοιόμορφα. Μπορείτε να ξεβιδώσετε τελείως τα μπουλόνια και τα παξιμάδια μόνο εάν το κουτί έχει απομακρυνθεί ελαφρώς από το κουδούνι. Συνιστάται η προσωρινή στήριξη του κινητήρα του μηχανήματος χρησιμοποιώντας γρύλο, διαφορετικά το κάτω μέρος του θα κρέμεται και θα παρεμβάλλεται. Μετά την επιτυχή αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε να το αφαιρέσετε εντελώς.

Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα εξαρτήματα μέσα στο κουδούνι με καινούργια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα καρφιά, καθώς τα νήματα τους τρίβονται πολύ γρήγορα.

Πού να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του σημείου ελέγχου

Αποσυναρμολογήστε το μοχλό του χειρόφρενου ώστε να μην παρεμβαίνει. Μετά από αυτό, ξετυλίξτε το υλικό που συνδέει το σημείο ελέγχου και τη θήκη μεταφοράς. Τις περισσότερες φορές, αυτό δεν μπορεί να γίνει με μία κίνηση, καθώς τα εξαρτήματα συγκρατούνται μαζί με ένα στεγανωτικό. Θα πρέπει να χτυπήσουμε καλά τον κόμπο για να τους κόψουμε. Είναι πολύ σημαντικό να προσέχετε τα ανταλλακτικά, αφού μετά την αποσύνδεση δεν πρέπει να χάσετε τίποτα. Καλό είναι να τα τοποθετήσετε σε ένα δοχείο και να τα αφήσετε στην άκρη μέχρι να συναρμολογηθούν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων και μεταφοράς πρέπει να επιθεωρηθεί για φθαρμένα εξαρτήματα. Για να αποσυναρμολογήσετε αυτά τα μέρη, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ, καθώς τα μπουλόνια και τα παξιμάδια βρίσκονται σε δυσπρόσιτα σημεία.

Ο άξονας εισόδου έχει ένα ρουλεμάν κυλίνδρου που δεν έχει κλουβί, επομένως στις περισσότερες περιπτώσεις θρυμματίζεται όταν αποσυναρμολογείται. Αφού το συναρμολογήσετε, πρέπει να προσέξετε πώς τοποθετείται το τελευταίο βίντεο. Εάν ο κύλινδρος μπαίνει εύκολα, θα πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς αυτό υποδηλώνει φθορά του εξαρτήματος.

Πρώτα πρέπει να κολλήσετε τις φλάντζες στο κιβώτιο ταχυτήτων και να μεταφέρετε τη θήκη με στεγανωτικό. Μετά από αυτό, το στήριγμα είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο.

Το σύστημα χειρόφρενου είναι εγκατεστημένο πίσω στη θήκη μεταφοράς. Για ευκολία, πρέπει να κρατήσετε το γρανάζι και να κατεβάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του μέσω της καταπακτής στο πάτωμα. Πριν από αυτό, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλα τα στοιχεία που διπλώθηκαν σε ξεχωριστό δοχείο έχουν εγκατασταθεί στις θέσεις τους. Σφίξτε το υλικό στερέωσης και τοποθετήστε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τώρα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του σημείου ελέγχου. Όλες οι ταχύτητες πρέπει να αλλάζουν αβίαστα, η απουσία υπερβολικού θορύβου είναι σημαντική.

Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν απελευθέρωσης με ένα νέο, καθώς αυτό το εξάρτημα φθείρεται γρήγορα. Αποσυναρμολογήστε τους μοχλούς και κρεμάστε το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα ασφαλές καλώδιο. Το τελικό έδρανο απελευθέρωσης τοποθετείται στο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά το οποίο τοποθετείται το ελατήριο.

Προχωράμε σε ένα από τα πιο δύσκολα στάδια. Είναι απαραίτητο να εισαγάγετε τον άξονα εισόδου στο σύστημα συμπλέκτη. Είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας, αλλά είναι αρκετά πιθανό. Θα χρειαστεί να προσπαθήσετε λίγο και να μετακινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε διαφορετικές κατευθύνσεις και να κάνετε το ίδιο με τον κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν γρύλο. Αργά ή γρήγορα, θα πέσει στη θέση του, αλλά μην βιαστείτε να το σπρώξετε κοντά. Πρώτα, εισάγετε τους καλλιεργητές ξηρών καρπών στη σωστή τρύπα. Στη συνέχεια, τραβήξτε το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα και στερεώστε τα μαξιλάρια.

Συνεχίστε με την εγκατάσταση του ζυγού του συμπλέκτη και του περιβλήματος του σπινέλου από τον άξονα εισόδου. Αυτό πρέπει να γίνει με τον ίδιο τρόπο όπως κατά την αποσυναρμολόγηση, αλλά με την αντίστροφη σειρά. Δεν υπάρχουν ειδικά κόλπα εδώ, δεν θα προκύψουν δυσκολίες.

Τοποθετήστε το ταμπλό, το χειρόφρενο και τους άξονες μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή. Συνιστάται η αντικατάσταση της βάσης αντίζυγο με μια ισχυρότερη. Στα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, μπορείτε να αγοράσετε σκληρυμένα μπουλόνια, τα οποία υποδεικνύονται με ένα αγγλικό γράμμα X στο καπάκι. Αποφύγετε τα τοπικά δεσίματα γιατί σπάνια είναι υψηλής ποιότητας.

Τοποθετήστε ξανά τη ράβδο πλαισίου, συνδέστε το στήριγμα του σωλήνα εξάτμισης στη θήκη μεταφοράς και ρυθμίστε το χειρόφρενο. Γεμίστε ξανά με λάδι, κλείστε την ηλιοροφή και τοποθετήστε τα καθίσματα. Καλή τύχη!

Σχετικά με το βιβλίο: Εγχειρίδιο κιβωτίου ταχυτήτων ADS EXPERT για UAZ. Έκδοση 2007.
Μορφή βιβλίου: αρχείο pdf στο αρχείο zip
Σελίδες: 19
Γλώσσα : Ρωσική
Το μέγεθος : 6,9 mb
Κατεβάστε: δωρεάν, χωρίς περιορισμούς και κωδικούς πρόσβασης

Εγχειρίδιο για το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ADS EXPERT για UAZ, εγκατάσταση, δυσλειτουργίες και εξάλειψή τους.

Πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ADS EXPERT, κατασκευής OJSC Avtodetal-Service, μηχανικό, συγχρονισμένο σε όλες τις εμπρός ταχύτητες, σε μονοκόμματο στροφαλοθάλαμο 420.3181-1700010-02 ή 420.3182-1700010. Το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων είναι κλασικό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων 420.3181-1700010-02 προορίζεται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα της οικογένειας UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter με βενζινοκινητήρες ZMZ-409, UMZ-4218 και κινητήρες ντίζελ ZMZ-514 και Andoria.

Το κιβώτιο ταχυτήτων 420.3182-1700010 προορίζεται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα της οικογένειας φορτίου-επιβατών UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 με βενζινοκινητήρες UMZ-4178, UMZ8,3UMZ-421 ZMZ-409.

Προκειμένου να αυξηθούν οι δείκτες πόρων του κιβωτίου ταχυτήτων ADS EXPERT πέντε ταχυτήτων, πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός του:

1. Αύξησε το μήκος του μοχλού ταχυτήτων στον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Η σχεδίαση του εκκεντροφόρου για την επαναφορά του μοχλού στην ουδέτερη θέση έχει αλλάξει, γεγονός που έκανε την αλλαγή ταχυτήτων πιο καθαρή και ευκολότερη και εξάλειψε τη δυνατότητα αυτόματης εναλλαγής ταχυτήτων εμπρός και όπισθεν.

2. Ο πείρος για τη θήκη μεταφοράς έχει βελτιωθεί, το στήριγμα ελατηρίου επιστροφής του χειρόφρενου έχει επιπλέον τοποθετηθεί και ο σχεδιασμός του περιβλήματος της οπής του πίσω άκρου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει, γεγονός που έχει αυξήσει την άνεση και εξοικονόμησε χρόνο κατά την εγκατάσταση και τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων με τη θήκη μεταφοράς.

3. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού επιλεκτικής αλλαγής ταχυτήτων άλλαξε, εισήχθη μια πρόσθετη ελαστική τσιμούχα για το μοχλό, η οποία επέτρεψε να αποκλειστεί η πιθανότητα διαρροής λαδιού μετάδοσης από κάτω από το μοχλό. Οι ιδιότητες του καουτσούκ από το οποίο κατασκευάζεται το πορτμπαγκάζ βελτιώθηκαν, αυτό εξασφάλισε την πλήρη προστασία του μηχανισμού του κιβωτίου ταχυτήτων από τη σκόνη και τη βρωμιά και αύξησε σημαντικά τον πόρο του πορτμπαγκάζ και ως εκ τούτου την αξιοπιστία του.

4. Έχει τοποθετηθεί ενισχυμένος αισθητήρας όπισθεν σχεδιασμού με προστασία από επιθετικά περιβάλλοντα, που διασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του.

5. Μετακινήθηκε 20 mm κάτω από την οπή πλήρωσης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθέτησε έναν εκτροπέα λαδιού για το δευτερεύον ρουλεμάν άξονα, διασφαλίζοντας έτσι καλύτερη κυκλοφορία λαδιού στη μονάδα και αποκλείοντας την αυθόρμητη άντληση λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς.

Εκτός από τις παραπάνω βελτιώσεις, το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ADS EXPERT έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα για τους καταναλωτές:

- Εκτεταμένο εύρος ταχυτήτων.
- Μείωση κατανάλωσης καυσίμου έως και 20%.
- Η εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι δυνατή τόσο με σπιρούνι όσο και με ελικοειδή θήκη μεταφοράς.
- Μείωση του επιπέδου θορύβου κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων έως και 80 dB.
- Εύκολη και ακριβής αλλαγή ταχυτήτων.
- Μεγάλη γκάμα κιτ εγκατάστασης.

1. Γενικές πληροφορίες σχετικά με τις μεταδόσεις 420.3181-1700010-02 και 420.3182-1700010

2. Λειτουργικά, τεχνικά χαρακτηριστικά κιβωτίων ταχυτήτων 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Αποσυναρμολόγηση κιβωτίων ταχυτήτων 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Αφαίρεση του άξονα εισόδου
3.2. Αφαίρεση του άξονα εξόδου
3.3. Αφαίρεση του ενδιάμεσου άξονα

4. Δυσλειτουργίες και εξάλειψή τους

5. Συναρμολόγηση κιβωτίων ταχυτήτων 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Οδηγίες εγκατάστασης για κιβώτια ταχυτήτων 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 σε οχήματα UAZ

6.1. Οδηγίες εγκατάστασης κιβωτίου ταχυτήτων 420.3181-1700010-02 σε αυτοκίνητα UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Οδηγίες για την εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων 420.3182-1700010 σε οχήματα UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Κιτ εγκατάστασης για κιβώτια ταχυτήτων 420.3182-1700010 παραγωγής JSC Avtodetal-Service

8. Ανταλλακτικά για την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων που κατασκευάζονται από την JSC Avtodetal-Service

9. Κατάλογος εξαρτημάτων φθοράς κιβωτίου ταχυτήτων

Τα αυτοκίνητα UAZ (φραντζόλα) έχουν το πιο ευρύχωρο σώμα. Το σώμα του μηχανήματος είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό υλικό. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας, μια στιβαρή μονάδα ισχύος ικανή να αναπτύξει περισσότερους από 100 ίππους και ένα σύστημα μετάδοσης.

Το τετρακίνητο UAZ επιβατών και εμπορευμάτων, το οποίο έχει αυξημένη ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, άρχισε να παράγεται μαζικά στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ στα μέσα της δεκαετίας του 1960.

Στα μηχανήματα της οικογένειας UAZ - 452 του νέου μοντέλου, υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (τεσσάρων ταχυτήτων). Οι συγχρονιστές αδρανειακού τύπου παρέχουν εύκολη αλλαγή ταχυτήτων. Το πεντατάχυτο κιβώτιο ADS είναι συγχρονισμένο σε όλες τις εμπρός ταχύτητες.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Daimos (DYMOS) μπορεί να εγκατασταθεί στο UAZ. Αυτή η μετάδοση διακρίνεται για την αξιοπιστία της. Ο μέσος πόρος του έργου του είναι 300.000 km διαδρομής. Η τάπα πλήρωσης βρίσκεται στη μέση του κουτιού, η αποστράγγιση βρίσκεται στο κάτω μέρος. Φαίνεται πιθανό να τα ξεβιδώσετε με ένα εξαγωνικό κλειδί. Όταν στραγγιστεί το λάδι, πρέπει να προετοιμαστεί ένα ειδικό δοχείο. Το νέο υγρό πρέπει να γεμίσει μέχρι το επίπεδο της οπής πλήρωσης λαδιού στο κουτί. Η ράβδος στάθμης σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια σε ποιο σημείο χύνεται το υγρό. Μια εναλλακτική λύση στη γραφίδα είναι ένα μακρύ καρφί. Για προληπτικούς σκοπούς, είναι απαραίτητο να μετράτε τη στάθμη λαδιού κάθε 15.000 km.