Επισκευάστε το κιβώτιο ταχυτήτων kamaz

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) είναι μια απαραίτητη συσκευή για κάθε αυτοκίνητο. Με τη βοήθειά του, γίνονται αλλαγές στη ροπή του κινητήρα και η επακόλουθη μεταφορά αυτής της στιγμής στους άξονες εργασίας. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με διαχωριστικό στα οχήματα KAMAZ συμβάλλει σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα ρυθμίσεων τόσο των χαρακτηριστικών έλξης όσο και των χαρακτηριστικών ταχύτητας, χρησιμοποιώντας έτσι τη μονάδα ισχύος του οχήματος με τη μεγαλύτερη απόδοση.

Η συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία χρησιμοποιείται στα μοντέλα KAMAZ, δεν διαφέρει σημαντικά από τα ανάλογα που χρησιμοποιούνται από άλλους κατασκευαστές τρακτέρ. Ωστόσο, έχει ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Τα πιο συνηθισμένα σχέδια κιβωτίων ταχυτήτων που εγκαθίστανται σε φορτηγά KAMAZ ονομάζονται μοντέλο 14 και μοντέλο 15. Σχεδιάζονται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Αρκετοί άξονες είναι τοποθετημένοι στον στροφαλοθάλαμο ταυτόχρονα: ενδιάμεσοι, κινούμενοι και οδηγοί. Όλα είναι εξοπλισμένα με γρανάζια και συγχρονιστές. Μόνο τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα ως ξεχωριστό μπλοκ, το οποίο είναι υπεύθυνο για την κίνηση προς τα πίσω. Επιπλέον, το πάνω μέρος του κιβωτίου είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό μπλοκ, στο οποίο στεγάζεται ο μηχανισμός αλλαγής των στροφών.

Προκειμένου το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο, είναι απαραίτητο να συντηρείτε περιοδικά αυτή τη συσκευή. Αυτά τα απλά μέτρα συνίστανται στη ρύθμιση της κίνησης αλλαγής ταχυτήτων, του μεγέθους του κενού στη βαλβίδα ενεργοποίησης του διαχωριστικού, καθώς και στην περιοδική ανανέωση του λαδιού.

Η αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ με διαχωριστικό πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Αυτό προβλέπεται ότι το αυτοκίνητο δεν πρέπει να διανύει περισσότερα από ενενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα μεταξύ δύο αντικαταστάσεων. Σε μοντέλα που ασχολούνται με την κατασκευή μεγάλων εγκαταστάσεων, για μεταφορά φορτίου σε λατομεία ή εργασία σε άλλες δύσκολες συνθήκες, το λάδι θα πρέπει να αλλάζει πολλές φορές πιο συχνά. Έτσι, η διάρκεια της περιόδου λειτουργίας του λαδιού μπορεί να διαφέρει από αυτή που συνιστά ο κατασκευαστής. Εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο, καθώς και από το μοντέλο του κουτιού που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο.

Μπορείτε να ελέγξετε πώς η στάθμη λαδιού στο κουτί αντιστοιχεί στις συνιστώμενες παραμέτρους χρησιμοποιώντας μια ειδική ένδειξη, η οποία βρίσκεται στο καπάκι πλήρωσης. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των μοντέλων 14 και 15. Τα κιβώτια ταχυτήτων με δείκτη 161 και ZF, μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού χρησιμοποιώντας τις οπές ελέγχου που βρίσκονται στο σώμα του κιβωτίου.

Το λάδι πρέπει να αλλάξει όταν ο κινητήρας ζεσταθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας, καθώς αυτή τη στιγμή το λάδι έχει χαμηλό ιξώδες. Τα χρησιμοποιημένα λιπαντικά μπορούν να αφαιρεθούν μέσω ειδικών οπών αποστράγγισης που βρίσκονται στο κάτω μέρος του κουτιού. Στο μοντέλο 161, θα πρέπει να ξεβιδώσετε επιπλέον το φίλτρο λαδιού.

Η πιο συχνή βλάβη των κιβωτίων ταχυτήτων KAMAZ είναι η φθορά των ανταλλακτικών. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση του παλιού δομικού στοιχείου.

Μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα, για παράδειγμα, αυτόματη απενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων ή δυσκολίες στην ενεργοποίησή του, ο λόγος για τον οποίο έγκειται στην παραβίαση των ρυθμίσεων των μηχανισμών και των μονάδων του κιβωτίου. Σε αυτήν την περίπτωση, χρειάζεται απλώς να επαναφέρετε την τεχνική αξία των προσαρμογών στην αρχική της θέση και το πρόβλημα θα λυθεί.

Γιατί και πόσο συχνά πρέπει να ξεπλένετε το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου, καθώς και ποια είναι τα καλύτερα καθαριστικά για χρήση, δείτε εδώ. Τι είδους λάδι πρέπει να χύνεται στον κινητήρα και τι πρέπει να προσέξετε κατά την επιλογή, διαβάστε εδώ.

Για να κάνετε επισκευές, πρέπει να γνωρίζετε καλά πώς λειτουργεί η δομή ή θα πρέπει να υπάρχει ένα διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων KAMAZ με ένα διαχωριστικό στο χέρι. Το ίδιο το διαχωριστικό ταχυτήτων είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το κύριο καθήκον του οποίου είναι να αυξήσει τις σχέσεις μετάδοσης του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του διαχωριστή αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• δύο γρανάζια?
• μπλοκάρισμα δακτυλίων συγχρονισμού και στις δύο πλευρές.
• συγχρονισμός συμπλέκτη με δόντια.
• δύο είδη αξόνων?
• σώμα της συσκευής?
• ένα πιρούνι σχεδιασμένο για αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και ένας μοχλός για αυτούς τους σκοπούς και ένας άξονας πιρουνιού.

Ο κατάλογος των εργασιών επισκευής του διαχωριστικού κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από την αποσυναρμολόγηση της δομής της συσκευής, στη συνέχεια τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων και αντικατάστασης φθαρμένων στοιχείων, στη συνέχεια τη διαδικασία συναρμολόγησης και δοκιμής.

Η δομή του διαχωριστή αποσυναρμολογείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Αφού εντοπιστούν τα ελαττώματα των δομικών μερών, είναι απαραίτητο είτε να εξαλειφθούν, είτε να αντικατασταθούν τα φθαρμένα μέρη με νέα. Για να μην καταφύγετε αργότερα σε μηνιαία επισκευή του κουτιού, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή. Ευτυχώς, η αγορά ανταλλακτικών για ένα διαχωριστικό κιβωτίου ταχυτήτων για μια μάρκα οικιακού αυτοκινήτου δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα. Και η ποιότητα κατασκευής των «εγγενών» ανταλλακτικών είναι πάντα υψηλότερη από αυτή των Κινέζων αντίστοιχων.

Το διαχωριστικό συναρμολογείται με αντίστροφη σειρά.

Το τελευταίο, αλλά όχι ασήμαντο, στάδιο της επισκευής συνίσταται στον έλεγχο της δυνατότητας συντήρησης όλων των εξαρτημάτων και των μηχανισμών της συσκευής μετά τη συναρμολόγηση. Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στον έλεγχο της πολύπλοκης εργασίας του ίδιου του διαχωριστή, στην οποία εμφανίζονται δυσλειτουργίες όχι μόνο κατά τη λειτουργία του, αλλά και μετά την επισκευή.

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ KAMAZ - ΜΕΡΟΣ 1

Για να ελέγξετε τη βαλβίδα μείωσης του διαχωριστικού, αφαιρέστε τη βαλβίδα από το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετήστε την στον πάγκο, ο οποίος πρέπει να είναι εξοπλισμένος με πνευματικό σύστημα με πίεση αέρα 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), το οποίο παρέχεται στη βαλβίδα είσοδος. Στην έξοδο της βαλβίδας, πρέπει να εγκατασταθεί ένα μανόμετρο για τον έλεγχο της πίεσης, παρέχοντας ακρίβεια μέτρησης τουλάχιστον 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Ελέγξτε την πίεση αέρα εξόδου, η οποία πρέπει να είναι 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf / cm2). 11 εάν η πίεση δεν αντιστοιχεί στην καθορισμένη τιμή, αφαιρέστε τη τσιμούχα, ξεβιδώστε το βύσμα 12 (Εικ. 143) και, επιλέγοντας τον απαιτούμενο αριθμό ροδέλες 13, ρυθμίστε τη βαλβίδα και το σφράγισμα.

Ρύζι. 143. Βαλβίδα μείωσης: 1 - θήκη ελατηρίου; 2 - ελατήριο βαλβίδας εισαγωγής. 3 - φλάντζα? 4 - βαλβίδα εισαγωγής. 5 - στέλεχος βαλβίδας εισαγωγής. 6 - περίπτωση? 7 - παξιμάδι ένωσης? 8 - μεμβράνη; 9 - ροδέλα? 10 - κάλυμμα περιβλήματος. 11 - ελατήριο εξισορρόπησης. 12 - φελλός? 13 - ροδέλα ρύθμισης

Για αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της βαλβίδας ελέγχου διαχωριστή

κατά την επισκευή, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης των τριών αεραγωγών, αποσυνδέστε τη βαλβίδα 1 του χειριστηρίου διαχωριστή (βλ. Εικ. 138) από το στήριγμα στήριξης 2, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον σφιγκτήρα του καλωδίου στο μοχλό ταχυτήτων, αφαιρέστε τον ελαστικό δακτύλιο από το περίβλημα του στηρίγματος στεγανοποίησης ηλιοροφής, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το χειριστήριο του καλύμματος του διακόπτη βαλβίδας, αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα με κλιπ και ένα ελατήριο, προσέχοντας την ασφάλεια των μπαλών και αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό διακόπτη. Αφαιρέστε το συγκρότημα βαλβίδας ελέγχου διαχωριστή και αποσυναρμολογήστε το.

Σε περίπτωση μερικής αποσυναρμολόγησης: ξεβιδώστε τα μπουλόνια 2 (Εικ. 144) που στερεώνουν το κάλυμμα 3 με ένα καλώδιο στο σώμα της βαλβίδας 5, πλύνετε τα μέρη της βαλβίδας και λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας των εξαρτημάτων με γράσο 158. Συναρμολογήστε τη βαλβίδα ελέγχου. Λιπάνετε το καλώδιο αδειάζοντάς το στη θήκη του καλωδίου χρησιμοποιώντας λιπαντικό 10. 15 g λαδιού TSp-15K. Εάν το καλώδιο σπάσει, αποσυναρμολογήστε τελείως τον γερανό και αντικαταστήστε το καλώδιο, για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το καλώδιο βαλβίδας με το συγκρότημα καλύμματος 3, ξεβιδώστε το παξιμάδι σύνδεσης 6 και τραβήξτε το καλώδιο με το συγκρότημα μπομπίνας έξω από τη θήκη του καλωδίου και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το Παξιμάδι ασφάλισης 1 (Εικ. 145), ξεβιδώστε την άκρη 3 του καλωδίου από το καρούλι 6.Φτιάξτε ένα νέο σχοινί από ένα βιδωτό σχοινί πολλαπλών πυρήνων (ατσάλι 65GA GOST 3062-80) με διάμετρο 1,6 mm σύμφωνα με τις διαστάσεις που φαίνονται στο Σχ. 130, εισάγετε ένα νέο καλώδιο στο καρούλι, βιδώστε το άκρο του καλωδίου, διασφαλίζοντας την αξονική κίνηση του καλωδίου σε σχέση με το καρούλι 0.1. 0,3 mm και ασφαλίστε ασφαλώς με το παξιμάδι 1. Μετά τη συναρμολόγηση, το καρούλι βαλβίδας 6 πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα σε σχέση με το καλώδιο με το χέρι. Συναρμολογήστε τη βαλβίδα ελέγχου.

Κατά τον έλεγχο του πνευματικού συστήματος για διαρροές, προσδιορίστε τη θέση της διαρροής αέρα με το αυτί. Μετακινώντας εναλλάξ τον διακόπτη ελέγχου στη θέση HIGH GEAR ή LOW GEAR, ακούστε τους αεραγωγούς του συστήματος ελέγχου πνευματικού διαχωριστή και πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη

μέχρι να σταματήσει, - αεραγωγοί του συστήματος μεταγωγής διαιρέτη.

Επισκευάστε την ανιχνευμένη διαρροή σφίγγοντας τα μπουλόνια ή αντικαθιστώντας τις ροδέλες στεγανοποίησης και τις ελαττωματικές γραμμές αέρα.

Ρυθμίστε την εμπλοκή των συμπλεκτών συγχρονιστή διαχωριστή ταχυτήτων με τον πεπιεσμένο αέρα που παρέχεται στο πνευματικό σύστημα και τη βαλβίδα ενεργοποίησης διαχωριστή πιεσμένη μέχρι τέρμα ως εξής:

- Αφαιρέστε τα στεγανοποιητικά, ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε τις δύο ρυθμιστικές βίδες 1 και 5 (Εικ. 146) στο σώμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του διαχωριστικού και αφαιρέστε το κάλυμμα 3 της θυρίδας επιθεώρησης.

- μετακινήστε το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου του διαχωριστικού στη θέση LOW GEAR και, βιδώνοντας την πίσω βίδα ρύθμισης 5 μέχρι να ακουμπήσει το μοχλό, περιστρέψτε το άλλο 1/4 της στροφής και ασφαλίστε το με ένα παξιμάδι ασφάλισης 4. Σε αυτή τη θέση, το Ο άξονας μετάδοσης κίνησης (με το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρεμένο) πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι εύκολα, χωρίς εμπλοκή.

- μετακινήστε το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου του διαχωριστή στη θέση ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΓΡΑΝΑΖΑ και ρυθμίστε την εμπλοκή με την μπροστινή βίδα ρύθμισης 1 όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

- μέσω της θυρίδας επιθεώρησης στο σώμα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του διαχωριστικού, ελέγξτε τη διαδρομή λειτουργίας του μοχλού μέχρι να σταματήσει στις βίδες ρύθμισης (16,5. 19 mm στο κέντρο της οπής στο μοχλό).

- κλειδώστε τις βίδες 1 και 5 και σφραγίστε.

Όταν επισκευάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων του τηλεχειριστηρίου για να μειώσετε την προσπάθεια κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αντικαταστήστε το γράσο στα τρία ρουλεμάν κίνησης και τις σφαιρικές κεφαλές των αρθρώσεων περιστροφής των μοχλών. Αντλήστε φρέσκο ​​γράσο μέσα στα ρουλεμάν

Λιπάνετε τα εξαρτήματα βιδώνοντάς τα αντί για βύσματα στα περιβλήματα στήριξης.

Εάν, μετά τη λίπανση των ρουλεμάν, η δύναμη στο μοχλό κατά την αλλαγή ταχύτητας δεν έχει αλλάξει ή έχει μειωθεί επαρκώς, αποσυναρμολογήστε τα ρουλεμάν με την ακόλουθη σειρά:

- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια 19 (βλ. Εικ. 138) στερεώνοντας τη φλάντζα ρύθμισης. ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του στηρίγματος στο περίβλημα του συμπλέκτη.

- αφαιρέστε το ελαστικό κάλυμμα της περιστρεφόμενης άρθρωσης, προσέχοντας την ασφάλεια της σφαίρας συγκράτησης και του ελατηρίου.

- Ξεβιδώστε τη φλάντζα ρύθμισης 18 από την ενδιάμεση ράβδο και τραβήξτε την ενδιάμεση ράβδο έξω από το στήριγμα.

- αποσυνδέστε την κεφαλή 6 του μπροστινού συνδέσμου, προσέχοντας την ασφάλεια της μπάλας και του ελατηρίου.

- Αποσυνδέστε τα καλύμματα 15 από το στήριγμα που βρίσκεται στο περίβλημα του σφονδύλου.

- αφαιρέστε τον μπροστινό σύνδεσμο που βρίσκεται στην καμπύλη του μπλοκ κυλίνδρων.

- αφαιρέστε το στήριγμα του μοχλού ταχυτήτων που βρίσκεται στο μπροστινό άκρο του μπλοκ όπως περιγράφεται παρακάτω. Αφαιρέστε τα κράκερ 11, τους δακτυλίους 18, το ελατήριο 14 από τα σώματα στήριξης.

Ξεπλύνετε τα μέρη και τις κοιλότητες των στηρίξεων με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ, αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους O. Κατά τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τις επιφάνειες τριβής με γράσο 158. βάλτε φρέσκο ​​γράσο στην κοιλότητα των στηρίξεων. Ρυθμίστε τον απομακρυσμένο ενεργοποιητή μετά τη συναρμολόγηση.

Για να ρυθμίσετε το τηλεχειριστήριο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων για τα μοντέλα 14 και 15:

- ρυθμίστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση.

- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια σύσφιξης 24 (βλ. Εικ. 138) της φλάντζας ρύθμισης σύσφιξης 18, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια σύνδεσης 19 και βιδώστε τη φλάντζα ρύθμισης μία ή δύο στροφές στην ενδιάμεση ράβδο 17.

- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 8 και 22 των ρυθμιστικών βιδών 9 και 21.Κλειδώστε τον μοχλό 7 του άκρου και το μοχλό της ράβδου 23 βιδώνοντας τις βίδες ρύθμισης στις οπές των μοχλών.

- Ξεβιδώστε τη φλάντζα ρύθμισης μέχρι το άκρο της να έρθει σε επαφή με το άκρο της φλάντζας της ράβδου σε ολόκληρο το επίπεδο, συνδέστε τα με τέσσερα μπουλόνια 19. Στερεώστε τη φλάντζα στην ενδιάμεση ράβδο σφίγγοντας τα μπουλόνια 24.

- Ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης 9, που βρίσκεται στο μπροστινό στήριγμα του μοχλού ταχυτήτων, κατά 31 mm, και τη βίδα ρύθμισης 21, που βρίσκεται στο πίσω στήριγμα του μοχλού, κατά 16 mm. Στη συνέχεια στερεώστε τα με παξιμάδια κλειδώματος.

Για να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το στήριγμα του μοχλού ταχυτήτων, γείρετε την καμπίνα, αφαιρέστε το ηχομονωτικό κάλυμμα του μοχλού ταχυτήτων, τα εξαρτήματα στεγανοποίησης στήριξης, αποσυνδέστε τους αεραγωγούς του πνευματικού συστήματος του διαχωριστήρα (μοντέλο 15 κιβωτίων ταχυτήτων), το βραχίονα στήριξης της γεννήτριας , τις ράβδους και τα καλώδια ελέγχου της αντλίας καυσίμου, αφαιρέστε την κεφαλή 6 (βλ. εικ. 138) του μπροστινού συνδέσμου, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στήριξης στον κινητήρα και αφαιρέστε το στήριγμα, αποσυνδέστε τη βαλβίδα 1 του χειριστηρίου διαχωρισμού και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.

Αποσυναρμολογήστε το στήριγμα με την ακόλουθη σειρά: αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα 14 (βλ. Εικ. 139), τη βάση 9 του καπακιού, το ελατήριο φρένου, το δίσκο πίεσης 6, το δίσκο 8 του φρένου, ξεβιδώστε το παξιμάδι 15, αφαιρέστε το ελατήριο 10 και το πλυντήριο πίεσης 11, αφαιρέστε το μοχλό 4 του άκρου, αφαιρέστε τους πείρους 16 και τον άξονα 12 του άκρου του μοχλού.

Πλύνετε τα μέρη, λιπάνετε τις επιφάνειες τριβής με γράσο 158. Κατά τη συναρμολόγηση, βιδώνοντας το παξιμάδι 15, ευθυγραμμίστε την αυλάκωση του με την αυλάκωση του βραχίονα και ανοίξτε το προς τα έξω. Γεμίστε την κοιλότητα Α του υποστηρίγματος με γράσο 158. Η άκρη 13 του μοχλού θα πρέπει να περιστρέφεται σε αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις με δύναμη 24, 5. 34, 3 N (2,5. 3,5 kgf) που εφαρμόζεται στην κωνική επιφάνεια του άκρου του μοχλού .

Για να ρυθμίσετε τα κενά μεταξύ του φορέα συγχρονιστή διαχωριστή και των διαιρέσεων της διχάλας αλλαγής ταχυτήτων, αφαιρέστε το κάλυμμα 6 (βλ. Εικ. 137) της θυρίδας επιθεώρησης του περιβλήματος του διαχωριστικού. Ανεξέλεγκτος και
Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πιρούνι του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων στο διαχωριστικό έτσι ώστε ο κύλινδρος 13 με τον μοχλό 16 που είναι συνδεδεμένος σε αυτό να κινείται ελεύθερα στην αξονική κατεύθυνση, αφαιρέστε τον μηχανισμό μεταγωγής διαχωριστή.

Ρύζι. 147. Συσκευή κεντραρίσματος του άξονα μετάδοσης κίνησης του διαχωριστικού γραναζιού: 1 - σώμα συσκευής. 2 - πλάκα στερέωσης. 3 - καρφίτσα εντοπισμού. 4 - βίδα ρύθμισης. 5 - μπουλόνι? 6 - δακτύλιος? 7, 13 - ελατήρια? 8 - γυαλί? 9 - κώνος κεντραρίσματος. 10 - κύριος διαχωριστικός άξονας: 11 - μοχλός σύσφιξης. 12 - επίμονη ροδέλα. 14 - καρφίτσα? 15 - ροδέλα σύσφιξης

Κεντράρετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης διαχωριστή 2 με ένα ειδικό εργαλείο, το οποίο αποτελείται από ένα περίβλημα με συσκευή κεντραρίσματος και δύο μοχλούς σύσφιξης. Για να το κάνετε αυτό, εισάγετε τον κώνο κεντραρίσματος 9 (Εικ. 147) στον εσωτερικό κώνο του άξονα μετάδοσης κίνησης του διαχωριστικού, στερεώνοντας τη συσκευή στο περίβλημα του διαχωριστή περιστρέφοντας τους μοχλούς σύσφιξης 11. Οι πείροι τοποθέτησης 3 θα κεντράρουν τη συσκευή σε σχέση με την επιφάνεια Β , διασφαλίζοντας ότι ο άξονας του άξονα δεν έχει μετατοπιστεί περισσότερο από 0,2 mm.

Μετακινήστε το πιρούνι 14 (βλ. Εικ. 137) προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει η ρωγμή 15 στο φορέα του συγχρονιστή 7. Μετακινώντας τον κύλινδρο 18 με το μοχλό 16 προσαρτημένο σε αυτόν προς τα δεξιά, δημιουργήστε ένα κενό 0,3. 0,6 mm, για το οποίο μεταξύ του επιπέδου ζευγαρώματος του περιβλήματος του διαχωριστικού κάτω από το περίβλημα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και της κεφαλής του μοχλού 16, τοποθετήστε μια πλάκα ρύθμισης 2 (βλ. Εικ. 147) με πάχος 0,3. 0,5 χλστ. Σύρετε τον κύλινδρο μέχρι το τέλος της κεφαλής του μοχλού στην πλάκα. Βιδώστε και ασφαλίστε τα μπουλόνια στερέωσης του πιρουνιού με ροδέλες κάμψης. Τοποθετήστε ξανά το μηχανισμό του διακόπτη διαχωριστή ταχυτήτων και το κάλυμμα επιθεώρησης 6 (βλ. Εικ. 137).

Για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων:

- Αποσυνδέστε το διαχωριστικό 4 (βλ. Εικ. 136) ή το περίβλημα του συμπλέκτη 38 (βλ. Εικ. 128) από το κιβώτιο ταχυτήτων.

- αποσυναρμολογήστε το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά: ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων 18 και βιδώνοντας δύο μπουλόνια στις ειδικές οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα (αφού ξεβιδώσετε τα βύσματα από αυτά),αφαίρεσε το; Ξεβιδώστε το παξιμάδι 26 που συγκρατεί τη φλάντζα του άξονα της προπέλας και αφαιρέστε τη φλάντζα 27, αφαιρέστε το μπροστινό και το πίσω καπάκι ρουλεμάν του κινητήριου άξονα 1, του κινούμενου άξονα 35 και του ενδιάμεσου άξονα 33, βιδώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης στις ειδικές οπές στα καλύμματα (κατά την αφαίρεση τα καλύμματα, δώστε προσοχή στην ασφάλεια των παρεμβυσμάτων). αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης 21 του ρουλεμάν: ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη ροδέλα ώθησης 31 του πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. με εξολκείς I801.30.000 αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν 22 του κινούμενου άξονα, για αυτό χρησιμοποιήστε τη λαβή I801.30.100 (εικ. 148). Τοποθετήστε τη λαβή 8 στην αυλάκωση του ρουλεμάν και σφίξτε με τα παξιμάδια 1. Περιστρέφοντας τη βίδα 4 στην εγκάρσια δοκό 6 και ακουμπώντας το άκρο 3 στο άκρο του άξονα, αφαιρέστε το ρουλεμάν.

Αφαιρέστε το κύπελλο 28 (βλ. Εικ. 128) του πίσω ρουλεμάν μαζί με το ρουλεμάν 30 του ενδιάμεσου άξονα. Για να αφαιρέσετε το ενδιάμεσο ρουλεμάν άξονα, ακουμπώντας στο στοπ 3 (Εικ. 149) στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου

κιβώτιο ταχυτήτων, βιδώστε δύο μπουλόνια 7 στην οπή με σπείρωμα του κυπέλλου ρουλεμάν μέχρι να σταματήσει. Ακουμπώντας τη μύτη 4 στο άκρο του άξονα, βιδώστε τη βίδα 6 στην πλάκα 5 μέχρι να αφαιρεθεί τελείως το ρουλεμάν με το κύπελλο.

Όταν αφαιρείτε το πίσω κύπελλο ρουλεμάν αντίστροφου άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετήστε μια τεχνολογική ροδέλα ώθησης μεταξύ της στεφάνης 2ης ταχύτητας του αντίστροφου άξονα και της στεφάνης του μπλοκ όπισθεν (για να αποφύγετε το σπάσιμο των δοντιών της στεφάνης της 2ης ταχύτητας). Αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης 1 (βλ. Εικ. 128), με κίνηση 35 και ενδιάμεσους 33 άξονες κιβωτίου ταχυτήτων. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα I801.32.000, πιέστε τον άξονα 12 του μπλοκ της όπισθεν. Για να το κάνετε αυτό, ρυθμίστε τη λαβή 2 (Εικ. 150) στην άκρα δεξιά θέση, χρησιμοποιήστε το κλειδί για να βιδώσετε τη βίδα 1 στον άξονα του μπλοκ γραναζιών. στη συνέχεια βιδώστε τη λαβή 2 στη βίδα 1 μέχρι να αφαιρεθεί εντελώς ο άξονας του μπλοκ γραναζιών.

Βγάλτε ένα μπλοκ 14 γραναζιών (βλ. Εικ. 128), ρουλεμάν 15 με δακτύλιο φαναριού και ροδέλες ώθησης 13.

Σε αυτό το άρθρο, θα ήθελα να μοιραστώ την εμπειρία της επισκευής ενός κιβωτίου ταχυτήτων οχήματος KAMAZ, συγκεκριμένα ενός κιβωτίου ταχυτήτων μοντέλου 152. Αυτό το μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων είναι πρακτικό και αρκετά ανθεκτικό, αλλά κατά τη λειτουργία λόγω παραβιάσεων που σχετίζονται με τη συντήρησή του, αποτυγχάνει. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά τις επισκευές είναι η έλλειψη της απαιτούμενης στάθμης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο, αντί για τα προβλεπόμενα 12 λίτρα, δύσκολα μπορείτε να βρείτε 3 λίτρα λαδιού. Και δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για το γεγονός ότι αυτό το λάδι άλλαξε σε εύθετο χρόνο. Κάποιοι βρίσκουν κάπου το nigrol και αν προσθέσετε σε αυτό την ποιότητα των ανταλλακτικών που πωλούνται, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε για πολύ καιρό την αιτία των βλαβών. Όλα αυτά οδηγούν στην καταστροφή ρουλεμάν, θραυσμάτων και κυλίνδρων των οποίων πέφτουν ανάμεσα στα δόντια των γραναζιών, τα σπάνε ή ελλείψει σωστά λειτουργικού συμπλέκτη, τα ίδια τα γρανάζια καταστρέφονται.

Αποφασίσατε να επισκευάσετε το σημείο ελέγχου χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες μιας μονάδας επισκευής. Εάν η βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων δεν προκάλεσε μηχανική βλάβη στο περίβλημα ή η φθορά των καθισμάτων ρουλεμάν δεν υπερβαίνει την τυπική τιμή, τότε τα ρουλεμάν των συγχρονιστών και των γραναζιών μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα, σε ένα κανονικό συνεργείο. Δεν είναι πολύ δύσκολο και δεν απαιτεί τη χρήση ειδικών τεχνολογιών. Το μόνο πράγμα που θέλω να σας προειδοποιήσω για την αντικατάσταση των γραναζιών αντίστροφου άξονα. Τα γρανάζια είναι τοποθετημένα και για να τα αποσυναρμολογήσετε είναι απαραίτητη η χρήση υδραυλικής πρέσας και κατάλληλων συσκευών, ελλείψει αυτών μπορεί είτε να μην δώσει κανένα αποτέλεσμα είτε να οδηγήσει σε τραυματισμό.

Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και, στη συνέχεια, αφαιρούμε τον άξονα εισόδου. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου και να χτυπήσετε το ρουλεμάν, ο άξονας μαζί του βγαίνει από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν αφαιρείτε το κάλυμμα, να είστε προσεκτικοί, με πώματα μπουλονιού στερέωσης, όπως κατά κανόνα, είναι δύσκολο να τα βρεις σε καταστήματα ανταλλακτικών. Αφού αφαιρέσαμε τον άξονα εισόδου, πρέπει να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι ζεύξης, να έχετε κατά νου ότι έχει αριστερό σπείρωμα, ξεβιδώνοντας το παξιμάδι, αφαιρέστε τη ροδέλα και το δακτύλιο σύσφιξης του συγχρονιστή, στη συνέχεια αφαιρέστε το ρουλεμάν και αλλάξτε το σε νέο ένας.

Αφαιρούμε τον δευτερεύοντα άξονα σε περίπτωση αστοχίας, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα και μέσω των τεχνολογικών οπών του γραναζιού της πρώτης ταχύτητας, χτυπήστε έξω το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα, η εργασία δεν είναι πολύ απλό, προσέξτε να μην καταστρέψετε το γρανάζι και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Αφού αφαιρέσαμε το ρουλεμάν, μπορούμε να αφαιρέσουμε το συγκρότημα του άξονα εξόδου από το περίβλημα. Ο πιο βολικός τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με ένα μη άκαμπτο σύρμα, το ένα άκρο του οποίου πρέπει να στερεωθεί στην πρώτη ταχύτητα σπρώχνοντάς το μέσα από την τεχνολογική οπή, το άλλο άκρο στερεώνεται στον δακτύλιο συγχρονιστή. Ο άξονας είναι βαρύς, είναι καλύτερο να τον βγάλετε μαζί, καθώς είναι απαραίτητο να κατευθύνετε το γρανάζι της πρώτης ταχύτητας ώστε να μην κολλάει στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Έχοντας αφαιρέσει τον άξονα εξόδου, έχουμε τη δυνατότητα να αντικαταστήσουμε τα γρανάζια: πρώτη ταχύτητα, όπισθεν, δεύτερη ταχύτητα και το συγχρονιστή για δεύτερη-τρίτη ταχύτητα. Για να αντικαταστήσετε τον οδοντωτό τροχό της τρίτης ταχύτητας, τον οδοντωτό τροχό της τέταρτης ταχύτητας και τον συγχρονιστή της τέταρτης - πέμπτης ταχύτητας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ρουλεμάν κυλίνδρου στήριξης, για το οποίο αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, είναι πολύ βολικό να αφαιρέσετε το ρουλεμάν χρησιμοποιώντας εξολκέα.

Αφαιρούμε το μπλοκ των γραναζιών όπισθεν, για αυτό ξεβιδώνουμε το μπουλόνι ασφάλισης του πώματος και αφαιρούμε το πώμα, στη συνέχεια από το εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων χτυπάμε τον άξονα και βγάζουμε το μπλοκ γραναζιών.

Για να αφαιρέσετε τον ενδιάμεσο άξονα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του σφαιρικού ρουλεμάν κυλίνδρων, να χαλαρώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη ροδέλα στήριξης, να χαλαρώσετε τα μπουλόνια και να αφαιρέσετε τη ροδέλα. Το σφαιρικό ρουλεμάν βρίσκεται στο γυαλί· είναι πιο βολικό να το αφαιρέσετε από το περίβλημα μαζί με το γυαλί. Στη συνέχεια, ο άξονας μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.

Έχουμε αποσυναρμολογήσει πλήρως το σημείο ελέγχου, τώρα μπορείτε να κάνετε ανίχνευση ελαττωμάτων εξαρτημάτων και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε με νέα. Τι πρέπει να προσέξεις:

- όλες οι αρθρώσεις με σφήνα δεν πρέπει να έχουν ορατή φθορά

- συνιστάται η αντικατάσταση των ρουλεμάν των γραναζιών, έχοντας εξετάσει προσεκτικά τα σημεία κύλισής τους, εάν υπάρχει φθορά ή σημεία που πιέζονται από τους κυλίνδρους

- Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των ρουλεμάν των αξόνων, καθώς, λόγω της διάσπασης και της εισόδου μεταλλικών ρινισμάτων και θραυσμάτων στο λάδι, τα σημεία κύλισης των ρουλεμάν είναι πιθανό να καταστραφούν, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνέχεια σε επαναλαμβανόμενη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων.

- Επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα γρανάζια για τσιπ, κοχύλια, απαράδεκτα σημεία επαφής και φθορά των δοντιών του γραναζιού, θέλω να επαναλάβω, δεν συνιστάται να αλλάξετε μόνοι σας τα γρανάζια του αντίθετου άξονα, πιθανότατα δεν θα τα καταφέρετε, στην καλύτερη περίπτωση θα καταστρέψετε το άξονα στη χειρότερη θα τραυματιστείτε.

- Τα κωνικά clips synchromesh δεν πρέπει να ανάβουν και να φθαρούν, οι άξονες οδήγησης δεν πρέπει να κρέμονται και δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια φθοράς ή ραγίσματα στις σφήνες.

Η συναρμολόγηση του σημείου ελέγχου είναι απαραίτητη με την αντίστροφη σειρά. Τοποθετούμε τον ενδιάμεσο άξονα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετούμε τα μπροστινά ρουλεμάν κυλίνδρων και τα πίσω σφαιρικά ρουλεμάν με ένα τζάμι. Στερεώνουμε τη ροδέλα στήριξης, την κλειδώνουμε και κλείνουμε το πίσω κάλυμμα της στερέωσης του σφαιρικού ρουλεμάν, αφού τοποθετήσουμε τις φλάντζες. Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με αδράνεια, ενώ δεν πρέπει να υπάρχει ούτε το παραμικρό μπλοκάρισμα και δάγκωμα του άξονα.

Εάν ο ενδιάμεσος άξονας περιστρέφεται εύκολα και ελεύθερα, προχωρήστε στην τοποθέτηση του μπλοκ της όπισθεν. Τοποθετούμε τις ροδέλες αξονικής μετατόπισης έτσι ώστε τα πώματα σε αυτά να πέφτουν στις αυλακώσεις του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, να οδηγούν το μπλοκ γραναζιών κατά μήκος του άξονα και να εισάγουμε τον άξονα, να τον ασφαλίζουν με μια πλάκα ασφάλισης.

Συλλέγουμε τον άξονα εισόδου. Βάζουμε το ρουλεμάν στον άξονα, προσέχοντας την αυλάκωση του δακτυλίου συγκράτησης στο ρουλεμάν, θα πρέπει να βρίσκεται από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βάζουμε το κλιπ. Βάζουμε το πλυντήριο. Σφίγγουμε το παξιμάδι. Ο άξονας είναι τώρα έτοιμος για εγκατάσταση.

Συλλέγουμε τον δευτερεύοντα άξονα. Πρώτα απ 'όλα, τοποθετούμε τον οδοντωτό τροχό της τρίτης ταχύτητας, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει το ρουλεμάν κυλίνδρων, στη συνέχεια τοποθετούμε τον οδοντωτό τροχό της τέταρτης ταχύτητας συναρμολογημένο με ένα γυαλί και τους κυλίνδρους.

Τοποθετούμε πώμα με ελατήριο σε ειδική αυλάκωση στον άξονα και ροδέλα στήριξης. Γυρίζουμε τη ροδέλα κατά μήκος της αυλάκωσης στις σφήνες του άξονα, έχοντας προηγουμένως βυθίσει το πώμα μέχρι να κάνει κλικ το πώμα.Εδώ, προσέξτε το γεγονός ότι το πώμα δεν είναι μπλοκαρισμένο, συμπιέζεται ελεύθερα και επιστρέφει από το ελατήριο, μπαίνοντας στη θέση του. Εάν το πώμα κινείται σφιχτά, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι θα είναι σε θέση να απελευθερώσει τη ροδέλα στήριξης και θα στρίψει κατά μήκος των σφηνών και ο οδοντωτός τροχός της τέταρτης ταχύτητας θα αρχίσει να κινείται ελεύθερα κατά μήκος των σφηνών, που θα οδηγήσει στους κυλίνδρους που πέφτουν έξω, και ως εκ τούτου, το κιβώτιο ταχυτήτων θα αποτύχει Συγχρονιστής της τέταρτης πέμπτης ταχύτητας. Προσέξτε το γεγονός ότι σε διαφορετικές πλευρές έχει διαφορετικές διαμέτρους σπονδυλικής στήλης, τοποθετήστε σωστά τα εξαρτήματά του, σύμφωνα με τις σφήνες των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν. Τοποθετήστε το ρουλεμάν κυλίνδρου στήριξης έτσι ώστε η ροδέλα στήριξης του να πιέζεται πάνω στο τμήμα σπονδύλου του άξονα. και μετά εγκαταστήστε το κυκλικό κλιπ ...

Στο άλλο μέρος του άξονα τοποθετούμε τον συγχρονιστή δεύτερης-τρίτης ταχύτητας, προσέχουμε ότι το προεξέχον τμήμα των σφηνών του κατευθύνεται προς τον άξονα εισόδου Τοποθετήστε το ρουλεμάν κυλίνδρου και το γρανάζι της δεύτερης ταχύτητας, φροντίζοντας να Το λοξότμητο τμήμα του γραναζιού κατευθύνεται προς τον συγχρονιστή ...

Τοποθετούμε το τζάμι και το ρουλεμάν της όπισθεν, ενώ οι τρύπες του καναλιού λαδιού στον άξονα και το τζάμι πρέπει να ταιριάζουν, τοποθετούμε τον συμπλέκτη και το τζάμι με το ρουλεμάν της πρώτης ταχύτητας, τοποθετήστε την πρώτη ταχύτητα . Τοποθετήστε τη ροδέλα στήριξης.

Το συγκρότημα άξονα εξόδου τοποθετείται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθετούμε το πίσω ρουλεμάν του άξονα εξόδου στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βάζουμε το συγκρότημα άξονα εισόδου.

Τώρα το καθήκον μας είναι να εγκαταστήσουμε τα καλύμματα του πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου και του πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα, πρέπει να πιέσουν σφιχτά τα ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έτσι ώστε τα ρουλεμάν να μην μπορούν να περιστραφούν στο περίβλημα. Για αυτό χρησιμοποιούμε ροδέλες. Όταν επιλέγουμε ροδέλες, λαμβάνουμε υπόψη το πάχος των παρεμβυσμάτων του καλύμματος, έτσι ώστε πιέζοντας το ρουλεμάν, το κάλυμμα να πιέζεται σφιχτά στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφού τοποθετήσετε το πίσω κάλυμμα, τοποθετήστε τη φλάντζα στερέωσης του άξονα προπέλας και σφίξτε το παξιμάδι.

Πριν εγκαταστήσουμε το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγχουμε: αν τα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων κρέμονται στους άξονες και σε ποια κατάσταση βρίσκονται οι κροτίδες, είναι καλύτερα να μην τις αγγίζετε χωρίς να χρειάζεται, στο κατάστημα θα αγοράζετε συνήθως σπιτικά προϊόντα ακατανόητη ποιότητα. Και γενικά, τα ανταλλακτικά σε αδίστακτα καταστήματα έχουν σχεδιαστεί για το επίπεδο ενός χειριστή KAMAZ που επισκευάζει μόνος του το αυτοκίνητό του και δεν μπορεί να κρίνει ανεξάρτητα την ποιότητα ενός ανταλλακτικού και επομένως ο γάμος ανθεί.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν συναντήσαμε τίποτα περίπλοκο κατά τη συναρμολόγηση του σημείου ελέγχου, η προσοχή και η ακρίβεια είναι πιο σημαντικά εδώ, ελέγξτε κάθε βήμα μόνοι σας, η βιασύνη θα οδηγήσει σε δυσλειτουργία.

Και μην τσιγκουνεύεστε το καλό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ πρέπει να λειτουργεί με nigrol είναι μια παλιομοδίτικη αυταπάτη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος κάθε αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του KAMAZ. Όπως και άλλες τεχνικές, αυτό το στοιχείο δεν είναι ιδανικό και περιοδικά αποτυγχάνει. Υπάρχουν αρκετοί από τους πιο συνηθισμένους λόγους που σπάει ένα κουτί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι σημαντικό να κάνετε έγκαιρες και υψηλής ποιότητας επισκευές στο κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ.

Μερικές φορές η αρχή της εργασίας των γραναζιών στο διαχωριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αρχίσει να συμβαίνει με κάποιο είδος λείανσης και χτυπήματος. Αυτό καθίσταται δυνατό λόγω του υπερβολικά υψηλού επιπέδου πίεσης στο σύστημα που ελέγχει το διαχωριστικό. Επίσης, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται περιοδικά λόγω φθοράς των κωνικών δακτυλίων, ρήξεις στη βαλβίδα μείωσης πίεσης. Στη συνέχεια, η επισκευή του κουτιού απαιτεί αντικατάσταση του συγχρονιστή ή της μεμβράνης. Είναι επίσης πολύ σημαντικό να ρυθμίσετε προσεκτικά τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης.

Ένα άλλο δημοφιλές πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να είναι η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει. Οι λόγοι αυτής της βλάβης περιλαμβάνουν ορισμένα προβλήματα στον μηχανισμό κλειδώματος για την εναλλαγή.Επίσης, ορισμένα από τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων που εμπλέκονται στη μετατόπιση του μοχλού ρύθμισης μπορεί να φθαρούν. Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να προκύψει λόγω μιας σπασμένης κλειδαριάς στη σφήνα του κινούμενου άξονα. Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων KAMAZ απαιτείται αρκετά συχνά μετά από μια τέτοια βλάβη. Για την εξάλειψή του, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η κατάλληλη εργασία. Μόνο ένας έμπειρος τεχνίτης θα τα κάψει στο σωστό επίπεδο ποιότητας, γιατί είναι απαραίτητο να σφίξετε κάθε βάση, να ρυθμίσετε τους δίσκους, κάτι που είναι απίθανο να γίνει από έναν αρχάριο.

Μερικές φορές οι μεταδόσεις μπορεί να μην λειτουργούν. Μια δυσλειτουργία αυτού του είδους μπορεί να εμφανιστεί λόγω φθοράς των εξαρτημάτων ελέγχου ή των ρουλεμάν στον κινητήριο άξονα. Η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων KAMAZ σε αυτή την περίπτωση απαιτεί αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, καθώς και ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης.

Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, μπορεί να εμφανιστεί σημαντικός θόρυβος στο κουτί, ο οποίος συχνά προκαλείται από φθαρμένα δόντια ή κατεστραμμένα ρουλεμάν. Η επισκευή του κουτιού σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά απλή. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα που έχουν καταστεί άχρηστα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει δυνατότητα διαρροής λαδιού. Αυτό το πρόβλημα προκαλείται μερικές φορές από φθαρμένα στεγανοποιητικά λαδιού ή προβλήματα με την πίεση στον στροφαλοθάλαμο, η οποία έχει υπερβεί τις κανονικές τιμές. Μερικές φορές η αιτία μπορεί να είναι φθαρμένες επιφάνειες στεγανοποίησης που δεν είναι πλέον σε θέση να παρέχουν επαρκές επίπεδο στεγανότητας. Η θραύση μπορεί να επισκευαστεί μετά την αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού, το ξέπλυμα των αεριστηρίων και το σφίξιμο όλων των συνδετήρων στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, να αφαιρέσετε το κάλυμμά του, τον άξονα εισόδου. Εάν κάνετε όλη τη δουλειά προσεκτικά, μπορείτε να επιτύχετε αποτελέσματα υψηλής ποιότητας. Μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κουτιού, συνήθως πραγματοποιείται ένα ελάττωμα στα εξαρτήματα και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίσταται με νέα. Είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε να δίνετε προσοχή σε όλες τις συνδέσεις, οι οποίες δεν πρέπει να έχουν εμφανή φθορά, να ελέγξετε τα ρουλεμάν του άξονα, όλα τα γρανάζια και άλλα στοιχεία του κιβωτίου. Έτσι μπορείτε να κάνετε μια ποιοτική επισκευή.

Η έγκαιρη πρόληψη είναι ένας σίγουρος τρόπος για την αποφυγή βλαβών, επομένως, για ένα φορτηγό τύπου KamAZ, οι εργασίες συντήρησης και επισκευής εκτελούνται αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει καταρτιστεί με βάση τις συστάσεις του εργοστασίου. Η αρχική περίοδος λειτουργίας του νέου KAMAZ, που ορίστηκε από τον κατασκευαστή, είναι χίλια χιλιόμετρα. Σε αυτό το στάδιο, είναι σημαντικό να τηρείτε το όριο ταχύτητας (όχι περισσότερο από πενήντα χιλιόμετρα / ώρα) και να αποφύγετε το υπερβολικό φορτίο στο φορτηγό (όχι περισσότερο από το 75% του κανόνα).

Οποιαδήποτε διαμόρφωση ενός νέου KAMAZ συνοδεύεται από την απαραίτητη τεκμηρίωση, η οποία περιλαμβάνει εγχειρίδιο για την επισκευή του.

Πραγματοποιούνται προγραμματισμένες επισκευές αυτοκινήτων για την αποφυγή σημαντικών βλαβών. Ένα από τα κύρια προληπτικά μέτρα είναι η τακτική αντικατάσταση όλων των υγρών αυτοκινήτων (ψυκτικό, λιπαντικό και φρένο) σε συστήματα που επιλέγονται σύμφωνα με τα πρότυπα και τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Η εμφάνιση διαρροών στο σύστημα ψύξης, η παραβίαση της ακεραιότητας των βαλβίδων και των παρεμβυσμάτων της δεξαμενής είναι βλάβες που ο οδηγός πρέπει να εξαλείψει αμέσως.

Οι καθυστερήσεις στις επισκευές μπορεί να προκαλέσουν ζημιά λόγω σπηλαίωσης στη δομή της μονάδας και της αντλίας, η οποία θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία ολόκληρου του οχήματος.

Σε περίπτωση σήματος ειδοποίησης μείωσης της πίεσης στο σύστημα λίπανσης, θα απαιτηθεί επείγουσα επισκευή του κινητήρα KAMAZ από τις δυνάμεις του οδηγού. Περαιτέρω κίνηση του φορτηγού με τέτοια βλάβη είναι ανεπιθύμητη.

Η λειτουργία ενός οχήματος με παραβίαση της στεγανότητας της οδού εισαγωγής του συστήματος κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Η αποφυγή ρωγμών στις βάσεις στήριξης της κυλινδροκεφαλής θα απαιτήσει αξιόπιστη απομόνωση των οπών των μπουλονιών για να αποτραπεί η είσοδος εσωτερικού υγρού και μόλυνσης. Οι περιγραφόμενοι χειρισμοί συνιστώνται επίσης κατά την αντικατάσταση των κυλινδροκεφαλών του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ορισμένες επισκευές απαιτούν συγκόλληση. Ένα σημαντικό σημείο στην εφαρμογή τους είναι η αποσύνδεση της μπαταρίας. Ταυτόχρονα, η θετική επαφή αφαιρείται από τη γεννήτρια. Σε αυτή την περίπτωση, το καλώδιο γείωσης της μηχανής συγκόλλησης θα πρέπει να συνδεθεί σε μικρή απόσταση από τη συγκόλληση.