Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή του vaz 2107 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Γενική επισκευή του κινητήρα, ή τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια κάνουν.
Ιστορικό. Όλα ξεκίνησαν, όπως γνωρίζετε, με την αγορά ενός «μη καινούργιου» αυτοκινήτου το 2009. Αυτοκίνητο VAZ 21053 1997 χρώμα "σαφάρι" κωδικός 215 (για όσους δεν γνωρίζουν - ανοιχτό μπεζ). Μετά την αγορά, έκανα πατινάζ όχι περισσότερο από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα και σύντομα ο κινητήρας αρνήθηκε να τραβήξει κανονικά. Έλεγξα τα μπουζί - σχετικά καθαρά, ρύθμισα τις βαλβίδες - δεν βοήθησαν. Έχοντας αποκτήσει ένα σπιτικό μετρητή συμπίεσης και μετρώντας τη συμπίεση, εξεπλάγην δυσάρεστα.
Η συμπίεση ήταν: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Εδώ, είναι αδιανόητο ότι μόνο μια αυτοψία θα σώσει τον ασθενή. Όπως πολλοί αδερφοί στην ατυχία, ξεκίνησα καλώντας υπηρεσίες και, έχοντας μάθει το κόστος των επισκευών (15-17 χιλιάδες ρούβλια μόνο για εργασία), πήρα ομόφωνη απόφαση να κάνω επισκευές χρησιμοποιώντας τις δυνάμεις των άκρων και της φαιάς ουσίας μου.
Και έτσι, η παλιά ερώτηση, στην οποία δεν βρήκα λεπτομερή απάντηση στα φόρουμ: "Το κεφάλαιο του κινητήρα, τι και πώς να κάνω;".
Θα ξεκινήσω, ίσως, με μια λίστα ειδικών εργαλείων που μπορεί να χρειαστούν για αυτό το τελετουργικό: • σετ κεφαλών. • ένα μανδρέλι για δακτυλίους εμβόλου (περίπου 260 ρούβλια, αλλά μπορείτε να φτιάξετε το δικό σας από ένα φύλλο κασσίτερου). • Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας ατράκτου (20r.); • πυρόλυση βαλβίδας (80-100 ρούβλια). • ένα δυναμόκλειδο (είναι απαραίτητο να ληφθεί τέτοιο ώστε το μέγεθος του τετραέδρου να είναι το ίδιο με τις κεφαλές) (1300r). • μικρόμετρο (500-600 ρούβλια)? • μανδρέλι δίσκου συμπλέκτη (50 τρίψιμο).
• συσκευή ρύθμισης βαλβίδων με ένδειξη ώρας (500-800 ρούβλια). • εξολκέα δύο ή τριών ποδιών (400-500 ρούβλια).
Για ανταλλακτικά: • έμβολα. • Δακτύλιοι εμβόλου. • ρουλεμάν κύριας και μπιέλας. • φλάντζα στροφαλοθαλάμου. • Τοποθέτηση μπλοκ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Βιβλιογραφία: • Εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητό σας. • κατάλογος ανταλλακτικών (πολύ σπάνιος βέβαια αυτές τις μέρες, αλλά μπορείτε να τον βρείτε στο διαδίκτυο)
Το κεφάλαιο κινητήρα έχει ολοκληρωθεί. Τώρα τα πρώτα 2500 km θα πρέπει να οδηγούνται προσεκτικά χωρίς απότομη επιτάχυνση, χωρίς υπερφόρτωση του κινητήρα. Μετά από διαδρομή 2500 km, αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα. Κοιτάξτε συχνά κάτω από την κουκούλα για να ελέγξετε τη μονάδα.
Συμβουλές για όσους θα αποσυναρμολογήσουν την κυλινδροκεφαλή. Όπως γνωρίζετε, ένα κανονικό κράκερ δεν είναι πολύ βολικό πράγμα και ξεφεύγει εύκολα σε μια φουρκέτα. Σας συμβουλεύω να τυλίξετε δύο παξιμάδια στη φουρκέτα και να σφίξετε τη λαβή της συσκευής μεταξύ τους, τότε η πιθανότητα να πάρετε τη συσκευή στο μέτωπο θα είναι ελάχιστη.
Για να εξοικονομήσουν χρήματα, οι ιδιοκτήτες συχνά επισκευάζουν τον κινητήρα VAZ 2107 με τα χέρια τους. Ο κινητήρας αυτού του μοντέλου έχει ορισμένα χαρακτηριστικά. Πριν επισκευάσετε χωρίς πρατήριο καυσίμων, πρέπει να εξοικειωθείτε με τις αιτίες και τις μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων του κινητήρα VAZ 2107.
Φωτογραφία του κινητήρα VAZ 2107.
Το VAZ 2107 "Classic" είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο σε σειρά κινητήρα με τέσσερις κυλίνδρους. Ο κινητήρας, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να κατασκευαστεί με κεντρικό σύστημα ψεκασμού ανάμειξης (καρμπυρατέρ) ή με σύστημα κατανεμημένης έγχυσης (μπεκ). Ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να αναπτύξει και από 68 έως 74 ίππους.
Η συντήρηση του κινητήρα του αυτοκινήτου πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, προσαρμοσμένες στις συνθήκες λειτουργίας.
Το Lada 2107 είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η σύνδεση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται σε διαμήκη έκδοση. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να προκαλέσει δυσκολίες κατά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Σχεδόν ολόκληρος ο εσωτερικός χώρος του κινητήρα χρησιμοποιείται για να φιλοξενήσει τον κινητήρα, το φίλτρο αέρα και τα βοηθητικά συστήματα. Δυσκολεύει επίσης τις επισκευές.
Ειδικό εργαλείο αυτοκίνητο-εργαλείο.
Η ανάγκη επισκευής του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους:
όροι χρήσης;
προγραμματισμένη φθορά εξαρτημάτων.
διαγνωστικά κινητήρα?
απρογραμμάτιστες βλάβες?
ατυχήματα και άλλα.
Το αυτοκίνητο παρήχθη για περίπου σαράντα χρόνια. Λόγω του ξεπερασμένου σχεδιασμού, ενδέχεται να υπάρχουν ασυμβατότητες με μια σειρά εργαλείων. Επιπλέον, πλήρης επισκευή του κινητήρα πραγματοποιείται αποκλειστικά σε ιδιωτικά συνεργεία επισκευής.
Αυτό αυξάνει τόσο πολύ το κόστος εργασίας που είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα. Εάν η βλάβη είναι μικρή και μπορεί να διορθωθεί χωρίς περίπλοκες διαδικασίες ή εάν είναι δυνατή η μερική επισκευή, είναι καλύτερο να κάνετε τα πάντα μόνοι σας.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε όταν χρειάζεται να επισκευάσετε τον κινητήρα είναι η κατάσταση του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο (χρώμα, θολότητα και στάθμη). Το λάδι κινητήρα στο σύστημα λίπανσης κινητήρα είναι ο κύριος δείκτης της κατάστασης των συνδέσεων των εξαρτημάτων του κινητήρα.
Θολότητα λαδιού κινητήρα.
Η θολότητα του λαδιού υποδηλώνει την παρουσία εξαρτημάτων που τρέχουν, το μαύρισμα υποδηλώνει πιθανή υπερθέρμανση ή διάρρηξη φλόγας από τον θάλαμο καύσης στον στροφαλοθάλαμο. Η μείωση της στάθμης μπορεί να υποδηλώνει διαρροές ή φθορά λόγω τριβής σε υπερβολικά στεγανά εξαρτήματα.
Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε επίπεδη οριζόντια επιφάνεια.
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Εάν η στάθμη πέσει, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει υπερθέρμανση ή διαρροή στο σύστημα ψύξης. Εάν το επίπεδο αυξάνεται, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για προβλήματα με τον θερμοστάτη - μια συσκευή που, ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, ρυθμίζει την ταχύτητα της κίνησής του στο σύστημα ψύξης.
Άλλες δυσλειτουργίες του κινητήρα VAZ 2107 και οι χαρακτηριστικές εκδηλώσεις τους μπορούν να βρεθούν στην ειδική βιβλιογραφία, οδηγίες επισκευής κινητήρα.
Πριν προχωρήσετε στην επισκευή του κινητήρα VAZ 2107, συνιστάται ιδιαίτερα να εξοικειωθείτε με την ειδική βιβλιογραφία για να κατανοήσετε καλύτερα τις διαδικασίες που εκτελούνται.
Με την ολοκλήρωση της επισκευής απαιτείται τρέξιμο του αυτοκινήτου για να τρέξει με όλες τις λεπτομέρειες. Συνήθως, η διάρρηξη συμβαίνει στα πρώτα 5.000 χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας είναι έτοιμος για επισκευή.
Πριν από την αποσυναρμολόγηση, ο κινητήρας πρέπει να αποστραγγιστεί από λάδι. Για να το κάνετε αυτό, ζεστάνετε τον κινητήρα σε περίπου θερμοκρασία λειτουργίας και σβήστε τον. Εάν υπάρχει χαντάκι, τότε το αυτοκίνητο οδηγείται σε αυτό.
Εάν δεν είναι δυνατό να οδηγήσετε σε μια τάφρο, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια.
Αντικαταστήστε ένα δοχείο 10 λίτρων κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό κάτω από την οπή αποστράγγισης λαδιού. Ξεβιδώστε την τάπα και αδειάστε το λάδι.
Μετά από αυτό, αποστραγγίστε το αντιψυκτικό από το σύστημα ψύξης μέσω της οπής αποστράγγισης στο κάτω μέρος του ψυγείου ψύξης του κινητήρα.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Το λάδι μπορεί να φτάσει σε θερμοκρασίες της τάξης των 100 βαθμών. Εάν προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με στραγγισμένο λάδι και αντιψυκτικό, ο κινητήρας θα αποτύχει εντελώς.
Όταν αποστραγγιστούν όλα τα υγρά εργασίας, ξεβιδώστε όλα τα στηρίγματα και αποσυνδέστε τις βιδωτές συνδέσεις του σφονδύλου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο, αφαιρέστε τον κινητήρα από το χώρο του καπό και τοποθετήστε τον σε βάση για επισκευή.
Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα δεν απαιτεί ειδική προσέγγιση: απλό ξετύλιγμα των συνδέσεων με σπείρωμα.
Φωτογραφία της αφαιρεθείσας κυλινδροκεφαλής.
Όλα αφαιρούνται: η κυλινδροκεφαλή, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένης της μίζας και της γεννήτριας, οι μπιέλες, ο στροφαλοφόρος άξονας, η αντλία λαδιού κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να παραμείνουν ένα χωριστά αποσυναρμολογημένο μπλοκ κυλίνδρων και στροφαλοφόρος άξονας. Η αφαίρεση της κεφαλής και όλων των στοιχείων είναι μια απλή διαδικασία.
Θα είναι δύσκολο κατά τη συναρμολόγηση διανομής αερίου και άλλων μηχανισμών κινητήρα που απαιτούν ακριβή αντιστοίχιση της θέσης των εξαρτημάτων εργασίας. Η τοποθέτηση της κεφαλής απαιτεί συμμόρφωση με τα σημάδια χρονισμού και άλλους μηχανισμούς.
Η αφαιρεθείσα κυλινδροκεφαλή και ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τα έμβολα που αγοράσατε, μεταφέρονται σε ειδικό λείανσης. Ο ειδικός κάνει όλες τις μετρήσεις, συμπεριλαμβανομένων όλων των διαστάσεων του στροφαλοφόρου άξονα, για την επακόλουθη διάνοιξη του κινητήρα. Η διάτρηση είναι απαραίτητη για την αντιστάθμιση της φθοράς των μη αντικαταστάσιμων εξαρτημάτων.Ο ειδικός τρυπάει τα έμβολα που έχουν ήδη αγοράσει ανάλογα με το μέγεθος.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αντικατασταθούν τα φθαρμένα απλά ρουλεμάν κάτω από τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα, οι δακτύλιοι εμβόλου (συμπίεση και ξύστρα λαδιού). Απαιτούνται παρεμβύσματα (κάτω από την κεφαλή του μπλοκ και άλλα) και στεγανοποιήσεις λαδιού - η εγκατάσταση παλαιών με νέες διαστάσεις εργασίας μπορεί να οδηγήσει στον σχηματισμό κενών μέσω των οποίων θα διαρρεύσει λάδι και αντιψυκτικό.
Απαραίτητα αναλώσιμα για γενική επισκευή.
Πρέπει επίσης να αγοράσετε κυλίνδρους και έναν ιμάντα για κίνηση ιμάντα. Εάν η μονάδα είναι αλυσίδα - πρέπει να ελέγξετε την αλυσίδα.
Οι αισθητήρες θερμοκρασίας και πίεσης στο σύστημα λίπανσης απαιτούν υποχρεωτική αντικατάσταση.
Χρειάζεστε φίλτρα (αέρας, φίλτρο λαδιού και άλλα), νέο λάδι και αντιψυκτικό.
Η λίστα με το τι χρειάζεται για την επισκευή του κινητήρα στο VAZ 2107 περιλαμβάνει επίσης όλα τα αναλώσιμα και τους συνδετήρες. Για παράδειγμα, δακτύλιοι στεγανοποίησης ή συγκράτησης. Η ανάγκη τους προκύπτει κατά την επισκευή και δεν μπορεί να προσδιοριστεί εκ των προτέρων.
Η κυλινδροκεφαλή είναι ένα κρίσιμο μέρος του κινητήρα. Περιέχει στοιχεία χρονισμού: βαλβίδες, εκκεντροφόρος άξονας, γρανάζια κίνησης και άλλα. Όλα τα μέρη πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ορατά ελαττώματα, χωρίς αισθητή φθορά και δεν πρέπει να κρέμονται στους οδηγούς. Στην περίπτωση της πρώτης επισκευής (γενική επισκευή ή προγραμματισμένη μετά την γενική επισκευή), η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου μπορεί να μην είναι απαραίτητη.
Πριν από τη συναρμολόγηση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα κανάλια λαδιού είναι καθαρά, καθώς ένας από τους τύπους λίπανσης του κινητήρα ξεκινά ακριβώς από την κεφαλή.
Επιπλέον, η παραμικρή απόφραξη των καναλιών θα οδηγήσει σε τήξη των κελυφών των ρουλεμάν, των παρεμβυσμάτων και άλλων ευαίσθητων στη θερμότητα εξαρτημάτων.
Αποσυναρμολογημένος κινητήρας αυτοκινήτου.
Η διαδικασία συναρμολόγησης κινητήρα στο VAZ 2107 ξεκινά με την εγκατάσταση ενός λιπασμένου στροφαλοφόρου άξονα στα στηρίγματα. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην στροβιλιστούν οι επενδύσεις. Η ακρίβεια ελέγχεται από τη σύμπτωση των κλειδαριών τους. Η αξονική μετατόπιση αντισταθμίζεται από μισούς δακτυλίους. Ως αποτέλεσμα, το παιχνίδι δεν πρέπει να γίνεται αισθητό με το χέρι.
Μετά την εγκατάσταση, στρίψτε τους ζυγούς. Κάθε στριμμένο ζυγό πρέπει να εναλλάσσεται με τον έλεγχο της ομαλότητας του στροφαλοφόρου άξονα στα ρουλεμάν.
Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση των εμβόλων στο συγκρότημα με δακτυλίους (συμπίεση και ξύστρα λαδιού) και μπιέλες. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε ένα μανδρέλι, το οποίο συμπιέζει τους δακτυλίους πριν προσγειώσει το έμβολο στον κύλινδρο. Μετά από αυτό, ο λαιμός της μπιέλας συνδυάζεται με τον λαιμό στον στροφαλοφόρο άξονα. Οι ζυγοί είναι στριμμένοι.
Ακολουθεί η σειρά της τοποθέτησης στοιχείων του συστήματος λίπανσης και των τσιμουχών λαδιού. Είναι προλιπασμένα.
Πολλοί αυτοκινητιστές, ειδικά οι αρχάριοι, δεν καταλαβαίνουν με σαφήνεια τι είναι η επισκευή του κινητήρα VAZ 2107 ή οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, για παράδειγμα, του VAZ 21213, που ονομάζεται "μεγάλη γενική επισκευή" ή γενική επισκευή. Ας το εξηγήσουμε αυτό σε μια απλή «κατάσταση ζωής».
Το αυτοκίνητό σας δεν είναι καινούργιο. Το οδηγούσες, «έφαγε» λάδι και βενζίνη σε περίσσεια, ο κινητήρας είχε κακή πρόσφυση, είχε θόρυβο. Το αυτοκίνητό σας δεν μπορούσε να σκαρφαλώσει σε έναν μακρύ, απότομο λόφο με 4η ταχύτητα. Έπρεπε να αλλάξω στο τρίτο, όλοι οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία που σε ακολουθούσαν πρώτα σου έκαναν σήμα και μετά σε προσπέρασαν.
Και με κάποιο τρόπο αποφασίσατε να "οικονομήσετε" στην αγορά λαδιού κινητήρα. Η διαδρομή είναι μεγάλη και το λάδι μειώνεται πολύ αισθητά. Αγοράσατε φτηνό λάδι από την αγορά, το ρίξατε στον κινητήρα και το ξεχάσατε. Αλλά στο δρόμο έπρεπε να σταματήσω. Ο κινητήρας άρχισε να υπερθερμαίνεται, η ώρα είναι βράδυ, ο τόπος είναι άγριος. Έχετε ένα "κλασικό", όχι ένα VAZ 21213. Δεν υπάρχει φυλλάδιο. Τίναξες το πεντάλ του γκαζιού και με την 1η ταχύτητα, τελικά έφυγες. Στο δρόμο για το σπίτι, τα χτυπήματα εντάθηκαν, η λάμπα πίεσης λαδιού άρχισε να καίει συνεχώς, έπρεπε να κάνω "αναρρόφηση", και στην είσοδο του γκαράζ το αυτοκίνητο έσβησε εντελώς.
Το εργαστήριο διαπίστωσε ότι:
Οι εκκεντροφόροι είναι τεμαχισμένοι και λειασμένοι, με χοντρά γρέζια.
Οι σφήνες στον άξονα της αντλίας λαδιού κόβονται σχεδόν εντελώς, ενώ ολόκληρος ο στροφαλοθάλαμος και το φίλτρο της αντλίας λαδιού είναι φραγμένα με τσιπς και μεταλλική σκόνη.
Συνέβη το εξής: κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής λειτουργίας ενός ζεστού κινητήρα, το λάδι κινητήρα έχασε τις λιπαντικές του ιδιότητες και τα μέρη που τρίβονταν έντονα αντί για λίπανση φθείρονται και στο τέλος ο κινητήρας «μπλοκάρει».
Δαπανήθηκαν σημαντικά κεφάλαια για επισκευές. Έγιναν τα εξής:
αντικαταστάθηκε η κυλινδροκεφαλή
σφιχτή αλυσίδα,
εγκαταστάθηκε νέα αντλία λαδιού
εντελώς αλλαγμένο λάδι με ξέπλυμα κινητήρα,
φίλτρο λαδιού αντικαταστάθηκε,
έπρεπε να αλλάξω πολλές φλάντζες,
ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίστηκε ξανά, ταυτόχρονα αγοράστηκαν νέα καλώδια ανάφλεξης υψηλής τάσης (το καλώδιο από το πηνίο προμηθεύτηκε από το VAZ 21213).
Βάλτε νέα κεριά?
Αντικαταστάθηκε το ρελέ εναλλάκτη.
Η αλυσίδα χρονισμού σφίχτηκε, ο εντατήρας και ο αποσβεστήρας ρυθμίστηκαν.
Πρέπει να θεωρηθεί μια μεγάλη αναμόρφωση;
Απάντηση: όχι. Ακριβώς όπως ένα αυτοκίνητο πριν από αυτό «έτρωγε πολύ κακό πηγάδι λαδιού», έτσι θα καταναλώσει καλό λάδι σε αυξημένη κλίμακα. Καθώς ανέβαινε άσχημα στην ανηφόρα πριν από το ατύχημα, πάει άσχημα και μετά την επισκευή.
Η γενική επισκευή κινητήρα αυτοκινήτου είναι η επισκευή που πραγματοποιείται λόγω απώλειας πρόσφυσης και ισχύος κινητήρα - συγκεκριμένα, μείωση της ροπής,
Πώς να εντοπίσετε την απώλεια ισχύος; Οι απλοί τρόποι είναι:
Υπερβολική κατανάλωση πετρελαίου και βενζίνης.
Μειωμένη δυναμική επιτάχυνσης με καλά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, αυτό ισχύει για όλα τα "κλασικά" και για το VAZ 21213.
Η εμφάνιση μαύρου καπνού και αιθάλης στην εξάτμιση, ίχνη λιπαρής αιθάλης στην άκρη του σωλήνα εξάτμισης.
Τι μπορεί να προσομοιώσει την ανάγκη για μια μεγάλη αναμόρφωση;
Σε περίπτωση που το παρέμβυσμα δεν αντιστοιχεί ελαφρώς στις διαστάσεις του κυλίνδρου, για παράδειγμα, παρέχεται ένα παρέμβυσμα από το VAZ 21213. Μερικές φορές συμβαίνει να εμφανίζεται παρόμοια εικόνα εάν σπάσει η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υπάρξει μείωση της ισχύος εξόδου και της συμπίεσης. Μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι χρειάζεται μια σημαντική αναμόρφωση.
Μερικές φορές τα μπουλόνια της κεφαλής σφίγγονται λανθασμένα μετά το άνοιγμα, με αποτέλεσμα να δημιουργείται λοξή.
Σε περίπτωση που το παρέμβυσμα δεν αντιστοιχεί ελαφρώς στις διαστάσεις του κυλίνδρου, για παράδειγμα, παραδόθηκε ένα παρέμβυσμα από το VAZ 21213.
Η απώλεια ισχύος είναι συνέπεια της ατελούς προσαρμογής των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου ή της μείωσης της συμπίεσης. Είναι η μείωση της συμπίεσης, η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου και η αύξηση των διαμέτρων των όγκων εργασίας των κυλίνδρων που απαιτούν μεγάλη επισκευή.
Η καλή συμπίεση είναι ιδιαίτερα σημαντική στις χαμηλές ταχύτητες όταν ο κινητήρας αναπτύσσει περισσότερη ισχύ. Αυτό επιτρέπει, για παράδειγμα, στο VAZ 21213 να ξεπεράσει το αδιάβατο.
Θυμηθείτε: η κύρια επισκευή του κινητήρα είναι η επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων.
Τα στάδια επισκευής του μπλοκ κυλίνδρων είναι τα εξής:
Αντιμετώπιση προβλημάτων - ή μέτρηση του αριθμού συμπίεσης σε κάθε κύλινδρο.
Αποσυναρμολόγηση του μπλοκ και προσεκτική μέτρηση επιπέδων και διαστάσεων.
Τρυπώντας ένα μπλοκ σε νέες διαστάσεις και λείανση επιφανειών - ή αλλαγή της γεωμετρίας των κυλίνδρων.
Έλεγχος των διαστάσεων, επεξεργασία των επιπέδων, λείανση και λείανση του στροφαλοφόρου άξονα (κύριος και ορειχάλκινος λαιμός) - σε αυτήν και στις προηγούμενες παραγράφους, η γενική επισκευή είναι στην ουσία της.
Ζυγοστάθμιση του στροφαλοφόρου άξονα μαζί με το σφόνδυλο και το καλάθι του συμπλέκτη.
Επιλογή νέων δακτυλίων εμβόλου για νέα μεγέθη.
Συναρμολόγηση, δοκιμή εργασιών και μέτρηση συμπίεσης μετά την επισκευή.
Για όσους αποφασίσουν να κάνουν μια μεγάλη επισκευή με τα χέρια τους, έτσι ώστε να αγοράζονται μόνο ανταλλακτικά (καθώς περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες ρούβλια θα ληφθούν μόνο για εργασία σε ένα σέρβις αυτοκινήτων), θα περιγράψουμε εν συντομία μόνο την αποσυναρμολόγηση και αφαίρεση του μπλοκ κυλίνδρων (η προσέγγιση είναι σχεδόν η ίδια για το VAZ 2107 και το VAZ 21213):
Μόνο τώρα, όταν το γκαράζ έχει γίνει σαν αποθήκη ανταλλακτικών, μπορείτε να ξεβιδώσετε τη βάση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, τις βίδες του περιβλήματος του συμπλέκτη, τα μεγάλα παξιμάδια (2) από τις βάσεις του κινητήρα και, χρησιμοποιώντας τη βοήθεια ενός συνεργάτη, να το κρεμάσετε σε μια δοκό , σηκώστε το απαλά πάνω από το χώρο του κινητήρα και αφαιρέστε τον κινητήρα.
Μετά από αυτό, αφαιρείται ο συμπλέκτης, το φίλτρο λαδιού, ο σφόνδυλος, η αλυσίδα χρονισμού, αφαιρείται επίσης το αστέρι του στροφαλοφόρου και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να αρχίσετε να αξιολογείτε την κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, τους λαιμούς, τις επενδύσεις του και επίσης να αρχίσετε να εργάζεστε με τον κύλινδρο μπλοκ, αξιολογώντας τη μελλοντική αναθεώρηση.
Σε περίπτωση που ακόμη και η προπαρασκευαστική ποσότητα εργασίας δεν σας τρομάζει, τότε μπορούμε με ασφάλεια να σας προτείνουμε να επισκευάσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας.
Επιπλέον, πρέπει να βρείτε ένα πρατήριο όπου θα τρυπήσουν το μπλοκ κυλίνδρων, θα τρίψουν τον στροφαλοφόρο άξονα, θα εκτελέσουν πίεση και άλλες λειτουργίες.
Έτσι, χωρίς σοβαρά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων εξοπλισμένα με εργαλειομηχανές, δεν μπορείτε ακόμα να κάνετε μια μεγάλη επισκευή μόνο με τα χέρια σας.
