Αναλυτικά: ανανεώστε το Vaz 2107 μόνοι σας από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Γενική επισκευή του κινητήρα, ή τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια κάνουν.
Ιστορικό. Όλα ξεκίνησαν, όπως γνωρίζετε, με την αγορά ενός «νέου» αυτοκινήτου το 2009. Αυτοκίνητο VAZ 21053 1997 χρώμα "σαφάρι" κωδικός 215 (για όσους δεν γνωρίζουν - ανοιχτό μπεζ). Μετά την αγορά, έκανα πατινάζ όχι περισσότερο από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα και σύντομα η κίνηση αρνήθηκε να τραβήξει κανονικά. Έλεγξα τα κεριά - σχετικά καθαρά, ρύθμισα τις βαλβίδες - δεν βοήθησε. Έχοντας προμηθευτεί έναν σπιτικό μετρητή συμπίεσης και μέτρησα τη συμπίεση, εξεπλάγην δυσάρεστα.
Η συμπίεση ήταν η εξής: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Εδώ, είναι αδιανόητο ότι μόνο μια αυτοψία θα σώσει τον ασθενή. Όπως πολλοί αδελφοί στην ατυχία, άρχισε καλώντας τις υπηρεσίες και, έχοντας μάθει το κόστος της επισκευής (15-17 χιλιάδες ρούβλια μόνο για εργασία), αποφάσισε ομόφωνα να κάνει επισκευές με τις δυνάμεις των άκρων και της φαιάς ουσίας του.
Και έτσι, η παλιά ερώτηση, στην οποία δεν βρήκα λεπτομερή απάντηση στα φόρουμ: "Κεφάλαιο του κινητήρα, τι και πώς να κάνω;".
Θα ξεκινήσω, ίσως, με μια λίστα με ειδικά εργαλεία που μπορεί να χρειαστείτε για αυτό το τελετουργικό: • σετ κεφαλών. • ένα μανδρέλι για δακτυλίους εμβόλου (περίπου 260 ρούβλια, αλλά μπορείτε να το συλλέξετε μόνοι σας από ένα φύλλο κασσίτερου). • μανδρέλι για στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας (20 ρούβλια). • αποξηραντικό βαλβίδας (80-100 ρούβλια). • δυναμόκλειδο (είναι απαραίτητο να ληφθεί έτσι ώστε το μέγεθος του τετραγώνου να είναι το ίδιο με τις κεφαλές) (1300r). • μικρόμετρο (500-600 ρούβλια)? • μανδρέλι του δίσκου συμπλέκτη (50 ρούβλια).
• συσκευή ρύθμισης βαλβίδων με ένδειξη ώρας (500-800 ρούβλια). • stripper με δύο ή τρία πόδια (400-500 ρούβλια).
Για ανταλλακτικά: • έμβολα. • Δακτύλιοι εμβόλου. • ένθετα κύριας και μπιέλας. • φλάντζα στροφαλοθαλάμου. • Τοποθέτηση μπλοκ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Βιβλιογραφία: • Εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητό σας. • κατάλογος ανταλλακτικών (φυσικά σπάνιος στις μέρες μας, αλλά μπορείτε να τον βρείτε στο διαδίκτυο)
Το κεφάλαιο του κινητήρα έχει ολοκληρωθεί. Τώρα πρέπει να οδηγείτε τα πρώτα 2500 χλμ προσεκτικά χωρίς απότομες επιταχύνσεις, χωρίς υπερφόρτωση του κινητήρα. Μετά την οδήγηση 2500 km, αλλάξτε το λάδι κινητήρα. Κοιτάζετε συχνά κάτω από την κουκούλα για να ελέγχετε τη μονάδα.
Συμβουλές για όσους θα αποσυναρμολογήσουν την κυλινδροκεφαλή. Όπως γνωρίζετε, ένα κανονικό στεγνωτικό δεν είναι πολύ βολικό πράγμα και ξεφεύγει εύκολα σε μια φουρκέτα. Σας συμβουλεύω να σφίξετε δύο παξιμάδια στη φουρκέτα και να σφίξετε τη λαβή της συσκευής μεταξύ τους, τότε η πιθανότητα να κολλήσετε τη συσκευή στο μέτωπο θα είναι ελάχιστη.
Για να εξοικονομήσουν χρήματα, οι ιδιοκτήτες συχνά επισκευάζουν τον κινητήρα VAZ 2107 με τα χέρια τους. Ο κινητήρας αυτού του μοντέλου έχει ορισμένα χαρακτηριστικά. Πριν επισκευάσετε χωρίς πρατήριο καυσίμων, πρέπει να εξοικειωθείτε με τις αιτίες και τις μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων του κινητήρα VAZ 2107.
Φωτογραφία του κινητήρα VAZ 2107.
Το VAZ 2107 "Classic" είναι εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο εν σειρά κινητήρα με τέσσερις κυλίνδρους. Ο κινητήρας, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να κατασκευαστεί με κεντρικό σύστημα ψεκασμού ανάμειξης (καρμπυρατέρ) ή με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού (μπεκ). Ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να αναπτύξει και από 68 έως 74 ίππους.
Η συντήρηση του κινητήρα του αυτοκινήτου πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας.
Το Lada 2107 είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η σύνδεση του κινητήρα με το μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται στη διαμήκη έκδοση. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να δυσκολέψει την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Σχεδόν όλος ο εσωτερικός χώρος του κινητήρα χρησιμοποιείται για να στεγάσει τον κινητήρα, το φίλτρο αέρα και τα βοηθητικά συστήματα. Δυσκολεύει επίσης τις επισκευές.
Ειδικό εργαλείο αυτοκινήτου.
Η ανάγκη επισκευής του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους:
όροι χρήσης;
προγραμματισμένη φθορά εξαρτημάτων.
διαγνωστικά κινητήρα?
απρογραμμάτιστες βλάβες?
ατυχήματα και άλλα.
Το αυτοκίνητο παρήχθη για περίπου σαράντα χρόνια. Λόγω της απαρχαιότητας του σχεδίου, ενδέχεται να υπάρχουν ασυμβατότητες με μια σειρά εργαλείων. Επιπλέον, πλήρεις επισκευές κινητήρα πραγματοποιούνται αποκλειστικά σε ιδιωτικά συνεργεία επισκευής.
Αυτό αυξάνει το κόστος της εργασίας τόσο πολύ που μπορεί να είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα. Εάν η βλάβη είναι μικρή και μπορεί να εξαλειφθεί χωρίς περίπλοκες διαδικασίες ή είναι δυνατή η μερική επισκευή, είναι καλύτερα να κάνετε τα πάντα μόνοι σας
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις όταν υπάρχει ανάγκη επισκευής κινητήρα είναι η κατάσταση του λαδιού στο κάρτερ (χρώμα, θολότητα και στάθμη). Το λάδι κινητήρα στο σύστημα λίπανσης κινητήρα είναι ο κύριος δείκτης της κατάστασης των αρμών των εξαρτημάτων του κινητήρα.
Θολό λάδι κινητήρα.
Η θόλωση του λαδιού υποδηλώνει την παρουσία εξαρτημάτων που τρέχουν, μαυρίζουν - για πιθανή υπερθέρμανση ή διάσπαση της φλόγας από τον θάλαμο καύσης στον στροφαλοθάλαμο. Μια πτώση της στάθμης μπορεί να υποδηλώνει διαρροές ή εξάντληση λόγω τριβής σε υπερβολικά σφιγμένα ματ.
Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα όταν το όχημα είναι εγκατεστημένο σε επίπεδη οριζόντια επιφάνεια.
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Εάν η στάθμη πέσει, μπορεί να υποδηλώνει υπερθέρμανση ή διαρροή στο σύστημα ψύξης. Εάν το επίπεδο αυξάνεται, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για προβλήματα με τον θερμοστάτη - μια συσκευή που, ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, ρυθμίζει την ταχύτητα της κίνησής του στο σύστημα ψύξης.
Άλλες δυσλειτουργίες του κινητήρα VAZ 2107 και οι χαρακτηριστικές εκδηλώσεις τους μπορούν να βρεθούν σε ειδική βιβλιογραφία, οδηγίες επισκευής κινητήρα.
Πριν προχωρήσετε στην επισκευή του κινητήρα VAZ 2107, συνιστάται ιδιαίτερα να εξοικειωθείτε με την ειδική βιβλιογραφία για να κατανοήσετε καλύτερα τις διαδικασίες που εκτελούνται.
Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι στριμωγμένο σε όλα τα εξαρτήματα. Συνήθως η διάρρηξη γίνεται στα πρώτα 5.000 χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας είναι έτοιμος για επισκευή.
Πριν από την πραγματική αποσυναρμολόγηση, το λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί από τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, θερμαίνετε τον κινητήρα σε περίπου θερμοκρασία λειτουργίας και απενεργοποιήστε τον. Εάν υπάρχει χαντάκι, τότε το αυτοκίνητο οδηγείται σε αυτό.
Εάν δεν είναι δυνατή η είσοδος στην τάφρο, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια.
Τοποθετήστε ένα δοχείο 10 λίτρων κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό κάτω από την οπή αποστράγγισης λαδιού. Ξεβιδώστε την τάπα και αδειάστε το λάδι.
Στη συνέχεια, αποστραγγίστε το αντιψυκτικό από το σύστημα ψύξης μέσω της οπής αποστράγγισης στο κάτω μέρος του ψυγείου ψύξης του κινητήρα.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Το λάδι μπορεί να φτάσει σε θερμοκρασίες περίπου 100 βαθμών. Εάν προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο όταν το λάδι και το αντιψυκτικό έχουν αποστραγγιστεί, ο κινητήρας θα αποτύχει εντελώς.
Όταν αποστραγγιστούν όλα τα υγρά εργασίας, ξεβιδώστε όλα τα στηρίγματα και αποσυνδέστε τις βιδωμένες συνδέσεις σφονδύλου προς κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο, αφαιρέστε τον κινητήρα από το καπό και τοποθετήστε τον σε μια βάση για επισκευή.
Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα δεν απαιτεί ειδική προσέγγιση: απλό ξεβίδωμα των συνδέσεων με σπείρωμα.
Φωτογραφία της αφαιρεθείσας κυλινδροκεφαλής.
Όλα αφαιρούνται: η κυλινδροκεφαλή, τα ηλεκτρικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της μίζας και της γεννήτριας, οι μπιέλες, ο στροφαλοφόρος άξονας, η αντλία λαδιού και ούτω καθεξής. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να παραμείνουν ένα χωριστά αποσυναρμολογημένο μπλοκ κυλίνδρων και ένας στροφαλοφόρος άξονας. Η αφαίρεση της κεφαλής και όλων των στοιχείων είναι μια απλή διαδικασία.
Θα είναι δύσκολο κατά τη συναρμολόγηση διανομής αερίου και άλλων μηχανισμών κινητήρα, που απαιτούν ακριβή αντιστοίχιση της θέσης των εξαρτημάτων εργασίας. Η τοποθέτηση της κεφαλής απαιτεί συμμόρφωση με τα σημάδια χρονισμού και άλλους μηχανισμούς.
Η αφαιρεθείσα κυλινδροκεφαλή και ο στροφαλοφόρος άξονας μαζί με τα έμβολα που αγοράσατε παραδίδονται στον ειδικό λείανσης. Ο ειδικός κάνει όλες τις μετρήσεις, συμπεριλαμβανομένων όλων των μεγεθών του στροφαλοφόρου άξονα, για την επακόλουθη διάνοιξη του κινητήρα. Η διάτρηση είναι απαραίτητη για την αντιστάθμιση της φθοράς των μη αντικαταστάσιμων εξαρτημάτων.Ο ειδικός αλέθει στις διαστάσεις των ήδη αγορασμένων εμβόλων.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αντικατασταθούν τα φθαρμένα απλά ρουλεμάν για τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου, οι δακτύλιοι εμβόλου (συμπίεση και ξύστρα λαδιού). Χρειαζόμαστε παρεμβύσματα (κάτω από την κεφαλή του μπλοκ και άλλα) και τσιμούχες λαδιού - η εγκατάσταση παλαιών με νέες διαστάσεις εργασίας μπορεί να οδηγήσει στον σχηματισμό κενών μέσω των οποίων θα διαρρεύσει λάδι και αντιψυκτικό.
Απαραίτητα αναλώσιμα για επισκευή.
Πρέπει επίσης να αγοράσετε κυλίνδρους και έναν ιμάντα για κίνηση ιμάντα. Εάν η μονάδα είναι αλυσιδωτή, πρέπει να ελέγξετε την αλυσίδα.
Οι αισθητήρες θερμοκρασίας και πίεσης στο σύστημα λίπανσης πρέπει να αντικατασταθούν.
Χρειαζόμαστε φίλτρα (αέρας, φίλτρο λαδιού και άλλα), νέο λάδι και αντιψυκτικό.
Η λίστα με το τι χρειάζεται για την επισκευή ενός κινητήρα σε ένα VAZ 2107 περιλαμβάνει επίσης όλα τα αναλώσιμα και τους συνδετήρες. Για παράδειγμα, δακτύλιοι στεγανοποίησης ή συγκράτησης. Η ανάγκη τους προκύπτει κατά τη διάρκεια της επισκευής και δεν μπορεί να προκαθοριστεί.
Η κυλινδροκεφαλή είναι ένα κρίσιμο μέρος του κινητήρα. Περιέχει τα στοιχεία χρονισμού: βαλβίδες, εκκεντροφόρος άξονας, γρανάζια κίνησης και άλλα. Όλα τα μέρη πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ορατά ελαττώματα, χωρίς αισθητή φθορά και επίσης να μην κρέμονται στους οδηγούς. Στην περίπτωση της πρώτης επισκευής (γενική επισκευή ή προγραμματισμένη μετά από γενική επισκευή), η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου μπορεί να μην είναι απαραίτητη.
Πριν από τη συναρμολόγηση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα κανάλια λαδιού είναι καθαρά, καθώς ένας από τους τύπους λίπανσης του κινητήρα ξεκινά ακριβώς από την κεφαλή.
Επιπλέον, ακόμη και η παραμικρή απόφραξη των διόδων θα λιώσει τα κελύφη των ρουλεμάν, τα παρεμβύσματα και άλλα ευαίσθητα στη θερμότητα μέρη.
Αποσυναρμολογημένος κινητήρας αυτοκινήτου.
Η διαδικασία συναρμολόγησης κινητήρα σε VAZ 2107 ξεκινά με την εγκατάσταση ενός λιπασμένου στροφαλοφόρου άξονα στα στηρίγματα. Πρέπει να προσέχετε να μην στρίβετε τις επενδύσεις. Η ακρίβεια ελέγχεται από τη σύμπτωση των κλειδαριών τους. Η αξονική μετατόπιση αντισταθμίζεται από μισούς δακτυλίους. Ως αποτέλεσμα, η ανταπόκριση δεν πρέπει να γίνεται αισθητή από τα χέρια.
Μετά την εγκατάσταση, οι ζυγοί σφίγγονται. Κάθε στριμμένο ζυγό πρέπει να εναλλάσσεται με τον έλεγχο της ομαλότητας του στροφαλοφόρου άξονα στα ρουλεμάν.
Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση των εμβόλων σε ένα συγκρότημα με δακτυλίους (συμπιεστή και ξύστρα λαδιού) και μπιέλες. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε έναν άξονα, με τον οποίο συμπιέζονται οι δακτύλιοι πριν το έμβολο τοποθετηθεί στον κύλινδρο. Μετά από αυτό, το ημερολόγιο της μπιέλας ευθυγραμμίζεται με το ημερολόγιο στον στροφαλοφόρο άξονα. Οι ζυγοί είναι στριμμένοι.
Ακολουθεί η σειρά της τοποθέτησης των στοιχείων του συστήματος λίπανσης και των τσιμουχών λαδιού. Είναι προλιπασμένα.
Πολλοί αυτοκινητιστές, ειδικά οι αρχάριοι, δεν καταλαβαίνουν καλά τι είναι η επισκευή ενός κινητήρα VAZ 2107 ή οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, για παράδειγμα, ενός VAZ 21213, το οποίο ονομάζεται "overhaul" ή γενική επισκευή. Ας το εξηγήσουμε αυτό χρησιμοποιώντας μια απλή «κατάσταση ζωής».
Το αυτοκίνητό σας δεν είναι καινούργιο. Το οδηγούσες, «έφαγε» μπόλικο λάδι και βενζίνη, ο κινητήρας είχε κακή ώθηση και θορυβούσε. Το αυτοκίνητό σας δεν μπορούσε να σκαρφαλώσει σε έναν μακρύ, απότομο λόφο με 4η ταχύτητα. Έπρεπε να μεταβείς στο τρίτο, όλοι οι χρήστες του δρόμου που σε ακολουθούσαν πρώτα σου έκαναν σήμα και μετά σε προσπέρασαν.
Και με κάποιο τρόπο αποφασίσατε να "εξοικονομήσετε χρήματα" για την αγορά λαδιού κινητήρα. Η διαδρομή δεν είναι μικρή και το λάδι μειώνεται πολύ αισθητά. Αγόρασες φτηνό λάδι από την αγορά, το έβαλες στη μηχανή και το ξέχασες. Αλλά στο δρόμο έπρεπε να γλιστρήσω. Ο κινητήρας άρχισε να υπερθερμαίνεται, είναι βράδυ, το μέρος είναι άγριο. Έχετε ένα "κλασικό", όχι ένα VAZ 21213. Δεν υπάρχει κουτί διανομής. Τίναξες το πεντάλ του γκαζιού και με την πρώτη ταχύτητα, τελικά, έφυγες. Στο δρόμο για το σπίτι, τα χτυπήματα εντάθηκαν, η λάμπα πίεσης λαδιού άρχισε να καίει συνεχώς, έπρεπε να πάω σε "αναρρόφηση", και μπαίνοντας στο γκαράζ, το αυτοκίνητο σταμάτησε εντελώς.
Στο εργαστήριο διαπιστώθηκε ότι:
οι εκκεντροφόροι είναι σημαδεμένοι και πελεκημένοι, με χοντρά γρέζια.
Οι σφήνες στον άξονα της αντλίας λαδιού κόβονται σχεδόν εντελώς, ενώ ολόκληρος ο στροφαλοθάλαμος και το φίλτρο της αντλίας λαδιού είναι φραγμένα με ρινίσματα και μεταλλικά υπολείμματα.
Συνέβη το εξής: κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής λειτουργίας ενός ζεστού κινητήρα, το λάδι κινητήρα έχασε τις λιπαντικές του ιδιότητες και τα εντατικά τριβόμενα μέρη αντί για λίπανση φθαρούν και στο τέλος ο κινητήρας "μπλοκάρει".
Δαπανήθηκαν σημαντικά κεφάλαια για επισκευές. Έγιναν τα εξής:
αντικατέστησε την κυλινδροκεφαλή,
η αλυσίδα είναι σφιγμένη,
παραδόθηκε νέα αντλία λαδιού,
εντελώς αλλαγμένο λάδι με έκπλυση κινητήρα,
αντικατέστησε το φίλτρο λαδιού,
πολλά παρεμβύσματα έπρεπε να αλλάξουν,
η στιγμή ανάφλεξης επαναρυθμίστηκε, ταυτόχρονα αγοράστηκαν νέα καλώδια ανάφλεξης υψηλής τάσης (το καλώδιο από το πηνίο προμηθεύτηκε από το VAZ 21213).
εγκαταστάθηκαν νέα κεριά.
αντικατέστησε το ρελέ της γεννήτριας.
Η αλυσίδα χρονισμού σφίχτηκε, ο εντατήρας και ο αποσβεστήρας ρυθμίστηκαν.
Πρέπει να θεωρήσουμε ότι έχει γίνει μεγάλη αναμόρφωση;
Η απάντηση είναι όχι. Όπως το μηχάνημα πριν «έτρωγε κακό λάδι πολύ και καλά», έτσι θα καταναλώσει καλό λάδι σε αυξημένη κλίμακα. Όπως δεν ανέβηκε στο λόφο πριν από το ατύχημα, έτσι και εκείνη οδηγεί άσχημα μετά τις επισκευές.
Η γενική επισκευή κινητήρα αυτοκινήτου είναι η επισκευή που πραγματοποιείται λόγω απώλειας ώσης και ισχύος κινητήρα - δηλαδή, μείωση της ροπής,
Ποιοι είναι οι τρόποι εντοπισμού της απώλειας ισχύος; Οι απλοί τρόποι είναι οι εξής:
Υπερβολική κατανάλωση πετρελαίου και βενζίνης.
Μείωση της δυναμικής επιτάχυνσης με ένα καλά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, αυτό ισχύει για όλα τα "κλασικά" και για το VAZ 21213.
Η εμφάνιση μαύρου καπνού και αιθάλης στην εξάτμιση, ίχνη λιπαρής αιθάλης στην άκρη του σωλήνα εξάτμισης.
Τι μπορεί να προσομοιώσει την ανάγκη για μια μεγάλη αναμόρφωση;
Σε περίπτωση που το παρέμβυσμα δεν αντιστοιχεί ελαφρώς στις διαστάσεις του κυλίνδρου, για παράδειγμα, παρέχεται ένα παρέμβυσμα από το VAZ 21213. Μερικές φορές συμβαίνει να εμφανίζεται παρόμοια εικόνα εάν σπάσει η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υπάρξει μείωση της ισχύος εξόδου και της συμπίεσης. Μπορεί να δώσει την εντύπωση ότι χρειάζεται μια μεγάλη αναμόρφωση.
Μερικές φορές τα μπουλόνια της κεφαλής δεν σφίγγονται σωστά μετά το άνοιγμα, με αποτέλεσμα να δημιουργείται λοξή.
Σε περίπτωση που η φλάντζα δεν αντιστοιχεί ελαφρώς στις διαστάσεις του κυλίνδρου, για παράδειγμα, παρέχεται φλάντζα από το VAZ 21213.
Η απώλεια ισχύος είναι συνέπεια της ατελούς πρόσφυσης των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου ή της μείωσης της συμπίεσης. Είναι η μείωση της συμπίεσης, η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου και η αύξηση των διαμέτρων των όγκων εργασίας των κυλίνδρων που απαιτούν γενική επισκευή.
Η καλή συμπίεση είναι ιδιαίτερα σημαντική σε μικρές ταχύτητες όταν ο κινητήρας αποδίδει υψηλή ισχύ. Αυτό επιτρέπει, για παράδειγμα, στο VAZ 21213 να ξεπεράσει εκτός δρόμου.
Θυμηθείτε: το κύριο πράγμα σε μια γενική επισκευή του κινητήρα είναι η επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων.
Τα στάδια της επισκευής μπλοκ κυλίνδρων είναι τα εξής:
Αντιμετώπιση προβλημάτων - ή μέτρηση του αριθμού συμπίεσης σε κάθε κύλινδρο.
Αποσυναρμολόγηση του μπλοκ και προσεκτική μέτρηση επιπέδων και διαστάσεων.
Αποκλεισμός διάτρησης για νέες διαστάσεις και λείανση επιφάνειας - ή αλλαγή της γεωμετρίας των κυλίνδρων.
Έλεγχος διαστάσεων, επίπεδα επεξεργασίας, λείανση και λείανση του στροφαλοφόρου άξονα (κύρια και ορειχάλκινα ημερολόγια) - σε αυτήν και στις προηγούμενες παραγράφους, η γενική επισκευή συνίσταται στην ουσία της.
Εξισορρόπηση του στροφαλοφόρου άξονα με το σφόνδυλο και το καλάθι του συμπλέκτη.
Επιλογή νέων δακτυλίων εμβόλου για νέα μεγέθη.
Συναρμολόγηση, δοκιμή απόδοσης και μέτρηση συμπίεσης μετά την επισκευή.
Για εκείνους που αποφάσισαν να κάνουν μια μεγάλη αναμόρφωση μόνοι τους, ώστε να αγοράζονται μόνο ανταλλακτικά (καθώς θα χρειαστούν περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες ρούβλια για μία μόνο δουλειά σε ένα σέρβις αυτοκινήτων), θα περιγράψουμε εν συντομία μόνο την αποσυναρμολόγηση και η διαδικασία αφαίρεσης του μπλοκ κυλίνδρων (η προσέγγιση είναι σχεδόν η ίδια για το VAZ 2107 και το VAZ 21213):
Μόνο τώρα, όταν το γκαράζ έχει γίνει σαν αποθήκη ανταλλακτικών, μπορείτε να ξεβιδώσετε τη βάση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, τις βίδες του περιβλήματος του συμπλέκτη, τα μεγάλα παξιμάδια (2) από τις βάσεις του κινητήρα και, με τη βοήθεια ενός συνεργάτη, να το κρεμάσετε σε μια δοκό , σηκώστε το απαλά πάνω από το χώρο του κινητήρα και αφαιρέστε τον κινητήρα.
Μετά από αυτό, αφαιρείται ο συμπλέκτης, το φίλτρο λαδιού, ο σφόνδυλος, η αλυσίδα χρονισμού, το αστέρι του στροφαλοφόρου άξονα αφαιρούνται επίσης και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να αρχίσετε να αξιολογείτε την κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, του λαιμού, των επενδύσεών του και επίσης να αρχίσετε να εργάζεστε με το μπλοκ κυλίνδρων, αξιολογώντας τη μελλοντική γενική επισκευή.
Σε περίπτωση που δεν φοβάστε ακόμη και τον προπαρασκευαστικό όγκο της εργασίας, τότε μπορούμε με ασφάλεια να σας προτείνουμε να πραγματοποιήσετε μια γενική επισκευή του κινητήρα με τα χέρια σας.
Επιπλέον, θα πρέπει να βρείτε ένα πρατήριο καυσίμων όπου θα τρυπούν το μπλοκ κυλίνδρων, θα τρίβουν τον στροφαλοφόρο άξονα, θα εκτελούν την τοποθέτηση πρέσας και άλλες εργασίες.
Έτσι, χωρίς σοβαρά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων εξοπλισμένα με εργαλειομηχανές, εξακολουθεί να είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε μια μεγάλη επισκευή μόνο με τα χέρια σας.
